Ιστορία Τα ιαπωνικά πολεμικά καταδρομικά προήλθαν από τη μάχη του Yalu, κατά την οποία η πτέρυγα του γρήγορου καταδρομικού έπαιξε σημαντικό, αν όχι αποφασιστικό, ρόλο. Ωστόσο, με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης αυτής της μάχης, οι Ιάπωνες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα μικρά θωρακισμένα καταδρομικά τους δεν πληρούσαν πραγματικά τα καθήκοντα μιας μάχης μοίρας με θωρηκτά και ότι γι 'αυτό χρειάζονταν εντελώς διαφορετικά πλοία. Χωρίς αμφιβολία, τα νέα καταδρομικά έπρεπε να είναι γρήγορα, οπλισμένα με πυροβολικό ταχείας βολής 8 ιντσών συμπεριλαμβανομένων, αλλά ταυτόχρονα έπρεπε να προστατεύονται και από θωράκιση ικανή να αντέχει σε οβίδες του ίδιου διαμετρήματος. Ως αποτέλεσμα αυτής της απόφασης, ο ιαπωνικός στόλος έλαβε έξι πολύ ισχυρά θωρακισμένα καταδρομικά και στη συνέχεια, την παραμονή του πολέμου με τη Ρωσία, μπόρεσε να αγοράσει δύο ακόμη ιταλικά πλοία, τα οποία παρέλαβαν στις Ηνωμένες Πολιτείες ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ τα ονόματα «Nisshin» και «Kasuga».
Όπως γνωρίζετε, η ναυτική δύναμη της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στον πόλεμο του 1904-1905. συνθλίβονταν. Οι Ιάπωνες ήταν πολύ ευχαριστημένοι με τις ενέργειες των θωρακισμένων καταδρομικών τους και όλα τα μεταγενέστερα ναυπηγικά τους προγράμματα προέβλεπαν χωρίς αποτυχία την παρουσία τέτοιων πλοίων στον στόλο.
Για να είμαι ειλικρινής, αυτή η απόφαση των Ιαπώνων είναι τουλάχιστον αμφιλεγόμενη. Τελικά, αν το καλοσκεφτείς, τότε τι έχουν πετύχει τα θωρακισμένα καταδρομικά τους; Χωρίς αμφιβολία, οι πυροβολητές Asama, οι οποίοι προστατεύονταν από πολύ καλή θωράκιση, μπορούσαν εύκολα να πυροβολήσουν το θωρακισμένο καταδρομικό Varyag, ακόμα κι αν οι Ρώσοι πυροβολητές μπορούσαν να ρίξουν πολλά από τα κελύφη τους στο ιαπωνικό θωρακισμένο καταδρομικό.
Αλλά το "Varyag" σε κάθε περίπτωση ήταν καταδικασμένο, ανεξάρτητα από το αν ο Chemulpo είχε "Asama" ή όχι - η υπεροχή σε αριθμούς μεταξύ των Ιαπώνων ήταν κολοσσιαία. Στη μάχη της 27ης Ιανουαρίου, τα θωρακισμένα καταδρομικά της Ιαπωνίας δεν εμφανίστηκαν με κανέναν τρόπο. Τέσσερα θωρακισμένα καταδρομικά των Ιαπώνων συμμετείχαν στη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα, αλλά πώς; Τα Nisshin και Kasuga τέθηκαν στην ίδια στήλη με τα θωρηκτά, δηλαδή οι Ιάπωνες σκοπίμως εγκατέλειψαν τα οφέλη που τους έδινε η χρήση θωρακισμένων καταδρομικών ως πτέρυγα υψηλής ταχύτητας. Αντίθετα, οι Nisshin και Kassuga αναγκάστηκαν να απεικονίσουν κλασικά σιδερένια, αλλά ήταν πολύ κακώς θωρακισμένα και οπλισμένα για τον ρόλο. Και μόνο η κακή βολή των Ρώσων πυροβολητών έσωσε αυτά τα καταδρομικά από μεγάλες ζημιές.
Όσο για τα άλλα δύο θωρακισμένα καταδρομικά, δεν κέρδισαν επίσης δάφνες - ο "γρήγορος" Asama δεν μπόρεσε ποτέ να ενταχθεί στα θωρηκτά του Τόγκο και δεν συμμετείχε στη μάχη των κύριων δυνάμεων, αλλά το Yakumo πέτυχε, αλλά μόνο στο δεύτερο μισό του αγώνα. Δεν έχει σοβαρά επιτεύγματα και το μόνο ρωσικό βλήμα 305 mm που το χτύπησε προκάλεσε σημαντική ζημιά στο Yakumo, γεγονός που επιβεβαίωσε τον κίνδυνο χρήσης καταδρομικών αυτού του τύπου στη μάχη ενάντια σε θωρηκτά πλήρους μοίρας. Στο Tsushima, το Nisshin και το Kassuga αναγκάστηκαν και πάλι να παρουσιαστούν ως "θωρηκτά" και το απόσπασμα Kamimura, αν και είχε μια ορισμένη ανεξαρτησία, δεν έδρασε επίσης ως "φτέρο υψηλής ταχύτητας", αλλά απλώς έδρασε ως ένα άλλο απόσπασμα armadillo. Όσο για τη μάχη στο Στενό της Κορέας, εδώ οι Ιάπωνες υπέστησαν πραγματικό φιάσκο - μετά από ένα επιτυχημένο χτύπημα χτύπησε το Rurik, τέσσερα θωρακισμένα καταδρομικά Kamimura, έχοντας μπροστά τους δύο φορές τον εχθρό (Gromoboi και Ρωσία), κατά τη διάρκεια των πολλών ωρών μάχη, δεν μπορούσαν ούτε να καταστρέψουν ούτε καν να χτυπήσουν άουτ τουλάχιστον ένα από αυτά τα πλοία, και αυτό παρά το γεγονός ότι τα ρωσικά τεθωρακισμένα καταδρομικά που τους αντιμετώπιζαν δεν έπρεπε ποτέ να χρησιμοποιηθούν σε μια μάχη μοίρας.
Χωρίς αμφιβολία, οποιοδήποτε ιαπωνικό θωρακισμένο καταδρομικό κοστίζει σημαντικά λιγότερο από ένα πλήρες θωρηκτό 15 τόνων και μπορεί να υποτεθεί ότι δύο θωρηκτά κλάσης Asahi ή Mikasa κοστίζουν περίπου το ίδιο με τρία θωρακισμένα καταδρομικά. Ωστόσο, δεν υπάρχει επίσης καμία αμφιβολία ότι αν οι Ιάπωνες είχαν 000 θωρηκτά αντί για 4 θωρακισμένα καταδρομικά στην αρχή του πολέμου, ο στόλος τους θα μπορούσε να είχε μεγαλύτερη επιτυχία. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τον συγγραφέα αυτού του άρθρου, τα τεθωρακισμένα καταδρομικά του Συνδυασμένου Στόλου ως κατηγορία πολεμικών πλοίων δεν δικαιολογούσαν καθόλου τους εαυτούς τους, αλλά οι Ιάπωνες είχαν προφανώς διαφορετική άποψη για το θέμα αυτό.
Παρ 'όλα αυτά, οι Ιάπωνες ναύαρχοι κατέληξαν σε ορισμένα συμπεράσματα, δηλαδή, συνειδητοποίησαν την απόλυτη ανεπάρκεια των όπλων των 203 χιλιοστών για τη μάχη της μοίρας. Όλα τα θωρηκτά και τα θωρακισμένα καταδρομικά του Τόγκο και της Καμιμούρα κατασκευάστηκαν στο εξωτερικό και μετά τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, δύο ακόμη θωρηκτά που κατασκευάστηκαν στην Αγγλία, το Kashima και το Katori (και τα δύο κατασκευάστηκαν το 1904), συμπεριλήφθηκαν στον Συνδυασμένο Στόλο. Ωστόσο, αργότερα η Ιαπωνία σταμάτησε αυτή την πρακτική και άρχισε να κατασκευάζει βαριά πολεμικά πλοία στα δικά της ναυπηγεία. Και τα πρώτα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά δικής τους κατασκευής (τύπου Tsukuba) ήταν οπλισμένα με συστήματα πυροβολικού 305 mm - τα ίδια με αυτά των θωρηκτών. Και τα πλοία τύπου Tsukuba, και τα Ibuki και Kurama που τα ακολούθησαν, ήταν πλοία με το κύριο διαμέτρημα, όπως οι αρμαδίλλοι, ενώ μεγαλύτερη ταχύτητα (21,5 κόμβοι έναντι 18,25 κόμβων) επιτεύχθηκε με αποδυνάμωση μεσαίου διαμετρήματος (από 254 mm σε 203 mm) και θωράκιση (από 229 mm έως 178 mm). Έτσι, οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που συνειδητοποίησαν την ανάγκη να οπλίσουν μεγάλα καταδρομικά με το ίδιο κύριο διαμέτρημα με το θωρηκτό και το Tsukuba και το Ibuki τους δίπλα στο Kashima και το Satsuma φαίνονταν πολύ οργανικά.
Στη συνέχεια, όμως, οι Βρετανοί συγκλόνισαν τον κόσμο με το "Invincible" τους και οι Ιάπωνες σκέφτηκαν την απάντηση - ήθελαν να έχουν ένα πλοίο που δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους Άγγλους. Όλα θα ήταν καλά, αλλά στην Ιαπωνία δεν γνώριζαν τα ακριβή χαρακτηριστικά απόδοσης του Invincible και ως εκ τούτου δημιουργήθηκε ένα έργο για ένα θωρακισμένο καταδρομικό με εκτόπισμα 18 τόνων οπλισμένο με 650 mm, 4 mm, 305 mm και 8 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος, καθώς και 254 σωλήνες τορπιλών. Η θωράκιση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο (θωρακισμένη ζώνη 10 χλστ. και κατάστρωμα 120 χλστ.), αλλά η ταχύτητα επρόκειτο να είναι 8 κόμβοι, για την οποία το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έπρεπε να αυξηθεί στους 5 ίππους.
Οι Ιάπωνες ήταν ήδη έτοιμοι να καταθέσουν ένα νέο θωρακισμένο καταδρομικό, αλλά αυτή τη στιγμή, τελικά, εμφανίστηκαν αξιόπιστα δεδομένα για το κύριο διαμέτρημα των Invincibles. Οι ναύαρχοι του Mikado έσφιξαν τα κεφάλια τους - το σχεδιασμένο πλοίο ήταν σαφώς ξεπερασμένο ακόμη και πριν από την τοποθέτηση και οι σχεδιαστές άρχισαν αμέσως να εργάζονται. Η μετατόπιση του θωρακισμένου καταδρομικού αυξήθηκε κατά 100 τόνους, η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και της θωράκισης παρέμεινε η ίδια, αλλά το πλοίο έλαβε δέκα πυροβόλα 305 mm / 50, τον ίδιο αριθμό όπλων έξι ιντσών, τέσσερα πυροβόλα όπλα 120 mm και πέντε τορπιλοσωλήνες. Προφανώς, οι Ιάπωνες σωστά «παρασύρθηκαν» πάνω από τα περιγράμματα του πλοίου, γιατί με την ίδια ισχύ περίμεναν τώρα να πάρουν 25,5 κόμβους μέγιστης ταχύτητας.
Οι Ιάπωνες κατάρτισαν πολλά έργα για το νέο πλοίο - στο πρώτο από αυτά, το πυροβολικό του κύριου διαμετρήματος βρισκόταν όπως το γερμανικό Moltk, στους επόμενους πέντε πύργους βρίσκονταν στο διαμετρικό επίπεδο, δύο στα άκρα και ένας στο στη μέση της γάστρας. Το 1909 ολοκληρώθηκε και εγκρίθηκε το έργο του πρώτου καταδρομικού μάχης της Ιαπωνίας, αναπτύχθηκαν όλα τα απαραίτητα σχέδια και προδιαγραφές για την έναρξη της κατασκευής του και τα κονδύλια για την κατασκευή διατέθηκαν από τον προϋπολογισμό. Αλλά εκείνη ακριβώς τη στιγμή, ήρθαν αναφορές από την Αγγλία για την τοποθέτηση του καταδρομικού λιονταριού... Και το εντελώς ολοκληρωμένο έργο έγινε και πάλι ξεπερασμένο.
Οι Ιάπωνες συνειδητοποίησαν ότι η πρόοδος στη δημιουργία ναυτικών όπλων ήταν ακόμη πολύ γρήγορη γι 'αυτούς και ότι, προσπαθώντας να επαναλάβουν τα σχέδια της Αγγλίας, δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύγχρονο πλοίο - ενώ αναπαράγουν αυτό που κατασκεύασε το Ηνωμένο Βασίλειο (ακόμη και με μερικά βελτιώσεις), Άγγλοι μηχανικοί δημιουργούν κάτι εντελώς νέο. Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη του επόμενου έργου, οι Ιάπωνες έκαναν εκτεταμένη χρήση της βρετανικής βοήθειας.
Η εταιρεία Vickers πρότεινε τη δημιουργία ενός battlecruiser με βάση το βελτιωμένο έργο Lion, το Armstrong είναι ένα εντελώς νέο έργο, αλλά μετά από κάποιο δισταγμό, οι Ιάπωνες έγειραν προς την πρόταση Vickers. Το συμβόλαιο υπογράφηκε στις 17 Οκτωβρίου 1912. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες, φυσικά, υπολόγιζαν όχι μόνο στη βοήθεια στο σχεδιασμό, αλλά και στη λήψη των πιο πρόσφατων αγγλικών τεχνολογιών για την παραγωγή σταθμών παραγωγής ενέργειας, πυροβολικού και άλλου εξοπλισμού πλοίων.
Τώρα το καταδρομικό μάχης για τον Συνδυασμένο Στόλο δημιουργήθηκε ως βελτιωμένο Lion και το εκτόπισμά του γρήγορα «μεγάλωσε» στους 27 τόνους και αυτό, φυσικά, απέκλεισε την πιθανότητα ναυπήγησης αυτού του πλοίου στα ιαπωνικά ναυπηγεία. Όσον αφορά το διαμέτρημα των όπλων, μετά από μακροχρόνιες συζητήσεις σχετικά με τα οφέλη από την αύξηση του διαμετρήματος, οι Ιάπωνες ήταν ακόμα πεπεισμένοι ότι η καλύτερη επιλογή για το σκάφος τους θα ήταν 000 mm / 305 όπλα. Στη συνέχεια, οι Βρετανοί διοργάνωσαν μια «αποστράγγιση» πληροφοριών - ο Ιάπωνας ναυτικός ακόλουθος έλαβε άκρως απόρρητα δεδομένα από συγκριτικές δοκιμές, κατά τις οποίες αποδείχθηκε ότι τα συστήματα πυροβολικού 50 mm που είναι εγκατεστημένα στα τελευταία βρετανικά καταδρομικά μάχης υπερβαίνουν σημαντικά τα πυροβόλα 343 mm / 305 σε ποσοστό πυρκαγιάς και επιβίωσης Αγγλικά.
Αφού εξέτασαν τα αποτελέσματα των δοκιμών, οι Ιάπωνες άλλαξαν ριζικά την προσέγγισή τους στο κύριο διαμέτρημα του μελλοντικού πλοίου - τώρα δεν ήταν καν ικανοποιημένοι με τα πυροβόλα 343 mm και ήθελαν ένα σύστημα πυροβολικού 356 mm. Φυσικά, προς μεγάλη χαρά των Vickers, στους οποίους ανατέθηκε η ανάπτυξη ενός νέου πυροβόλου 356 mm για το ιαπωνικό καταδρομικό μάχης.
Πυροβολικό
Πρέπει να ειπωθεί ότι το κύριο διαμέτρημα των καταδρομικών μάχης κατηγορίας Κονγκό δεν είναι λιγότερο μυστηριώδες από τα βρετανικά πυροβόλα 343 χλστ. Όπως είπαμε νωρίτερα, το πυροβολικό των dreadnoughts κατηγορίας Lion και Orion έλαβε 567 κιλά οβίδες, τα επόμενα βρετανικά πλοία με πυροβόλα όπλα 13,5 ιντσών έλαβαν βαρύτερα πυρομαχικά βάρους 635 κιλών. Δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για την αρχική ταχύτητα - σύμφωνα με τον συγγραφέα, τα πιο ρεαλιστικά στοιχεία είναι αυτά του V.B. Muzhenikov, δίνοντας 788 και 760 m / s για "ελαφριά" και "βαριά" κοχύλια, αντίστοιχα.
Τι είναι όμως γνωστό για το πυροβόλο των 356 mm / 45 του ιαπωνικού στόλου; Προφανώς, δημιουργήθηκε με βάση το βρετανικό σύστημα πυροβολικού, ενώ ο σχεδιασμός του (σύρμα) επαναλάμβανε τον σχεδιασμό των βαρέων βρετανικών πυροβόλων. Αλλά σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για τα κοχύλια γι 'αυτούς: γνωρίζουμε μόνο ότι οι Βρετανοί, χωρίς αμφιβολία, προμήθευσαν την Ιαπωνία με έναν ορισμένο αριθμό οβίδων 356 χιλιοστών που διαπερνούν την πανοπλία και υψηλής εκρηκτικότητας, αλλά αργότερα οι Ιάπωνες κατέκτησαν την παραγωγή τους σε εγχώριες επιχειρήσεις .
Υπάρχει κάποια σαφήνεια μόνο με τα μεταπολεμικά πυρομαχικά - το ιαπωνικό βλήμα τεθωρακισμένου τύπου 91 είχε μάζα 673,5 kg και αρχική ταχύτητα 770-775 m / s. Με ισχυρά εκρηκτικά είναι ήδη πιο δύσκολο - υποτίθεται ότι ο Τύπος 0 είχε 625 κιλά με αρχική ταχύτητα 805 m / s, αλλά ορισμένες δημοσιεύσεις δείχνουν ότι η μάζα του ήταν μεγαλύτερη και ανερχόταν στα 652 κιλά. Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ότι στο φόντο των 673,5 kg και 775 m / s ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης, τα 625 kg και 805 m / s ενός βλήματος υψηλής έκρηξης φαίνονται αρκετά οργανικά, αλλά 852 kg και 805 m / s όχι, κάτι που μας κάνει να υποπτευόμαστε ένα κοινό λάθος εκτύπωσης (αντί για 625 kg - 652 kg).
Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι αρχικά τα πυροβόλα 356 mm / 45 των καταδρομέων μάχης κλάσης Κονγκό έλαβαν ένα βλήμα ίσο σε μάζα με το βρετανικό βλήμα 343 mm 635 kg, το οποίο αυτό το όπλο πετούσε με αρχική ταχύτητα περίπου 790-800 m / s ή περίπου αυτό. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα χαρακτηριστικά «αντηχούν» πολύ καλά με τα αμερικανικά όπλα 356 mm / 45 που είναι εγκατεστημένα στα θωρηκτά των τύπων Νέας Υόρκης, Νεβάδα και Πενσυλβάνια - πυροβόλησαν ένα βλήμα 635 κιλών με αρχική ταχύτητα 792 m / s. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν στοιχεία για την πλήρωση εκρηκτικών οβίδων που παρέχονται από την Αγγλία, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι η περιεκτικότητα των εκρηκτικών δεν ξεπέρασε αυτή των παρόμοιων βρετανικών οβίδων 343 mm, δηλαδή 20,2 kg για διάτρηση θωράκισης και 80,1 kg για ισχυρά εκρηκτικά, αλλά είναι απλώς εικασίες.
Χωρίς αμφιβολία, οι Ιάπωνες έλαβαν ένα εξαιρετικό όπλο, το οποίο όσον αφορά τις βαλλιστικές του ιδιότητες δεν ήταν κατώτερο από το αμερικανικό, ενώ ταυτόχρονα ήταν κάπως ανώτερο από τα βρετανικά πυροβόλα 343 χιλιοστών και, επιπλέον, είχε ένα μεγάλο πόρος - εάν τα βρετανικά όπλα σχεδιάστηκαν για 200 φυσίγγια 635 κιλών οβίδων, τότε τα Ιαπωνικά - για 250-280 βολές. Ίσως το μόνο πράγμα με το οποίο μπορούν να κατηγορηθούν είναι βρετανικά κοχύλια διάτρησης πανοπλίας, τα οποία αποδείχθηκαν πολύ κακής ποιότητας (όπως έδειξε η μάχη της Γιουτλάνδης), αλλά αργότερα οι Ιάπωνες εξάλειψαν αυτό το μειονέκτημα.
Πρέπει να πω ότι οι Ιάπωνες παρήγγειλαν τα βρετανικά πυροβόλα όπλα Κονγκό 356 χλστ. ακόμη και πριν μάθουν για τη μετάβαση του αμερικανικού στόλου σε διαμέτρημα 14 ιντσών. Ως εκ τούτου, τα νέα του διαμετρήματος 356 mm στη Νέα Υόρκη έγιναν δεκτά με ικανοποίηση από τους Ιάπωνες ναύαρχους - επιτέλους κατάφεραν να προβλέψουν σωστά την κατεύθυνση ανάπτυξης των πλοίων βαρέως πυροβολικού, ο Συνδυασμένος Στόλος δεν έγινε αουτσάιντερ.
Εκτός από την υπεροχή των ίδιων των συστημάτων πυροβολικού, το Κονγκό απέκτησε πλεονέκτημα στη θέση του πυροβολικού. Όπως γνωρίζετε, ο τρίτος πύργος των μαχητών της κατηγορίας Lion βρισκόταν ανάμεσα στα λεβητοστάσια, δηλαδή ανάμεσα στις καμινάδες, που περιόριζαν τις γωνίες του βομβαρδισμού του. Ταυτόχρονα, ο τρίτος πύργος του Κονγκό τοποθετήθηκε μεταξύ του μηχανοστασίου και του λεβητοστασίου, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση και των τριών σωλήνων του πολεμικού καταδρομικού στο χώρο μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου πύργου, γι' αυτό και το πλοίο "αποσύρθηκε" Η φωτιά δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερη από τη «γραμμική». Ταυτόχρονα, ο διαχωρισμός του τρίτου και του τέταρτου πύργου δεν επέτρεψε να αποσυρθούν και οι δύο με ένα χτύπημα, κάτι που φοβήθηκαν οι Γερμανοί και όπως συνέβη στην πραγματικότητα με τους Seidlitz στη μάχη στο Dogger Bank. Πιθανώς, ωστόσο, η θέση του πύργου μεταξύ του κινητήρα και των λεβητοστάσιων είχε τα μειονεκτήματά της (ναι, τουλάχιστον η ανάγκη να τραβήξουμε αγωγούς ατμού δίπλα στα κελάρια πυροβολικού), αλλά τελικά το ίδιο ήταν και στο Λιοντάρι, έτσι στο γενικά, φυσικά, η θέση του κύριου διαμετρήματος "Κονγκό" ήταν αισθητά πιο προοδευτική από αυτή που υιοθετήθηκε στα βρετανικά καταδρομικά μάχης. Το εύρος βολής των πυροβόλων 356 mm για τον ιαπωνικό στόλο, προφανώς, ξεπέρασε επίσης τα βρετανικά πλοία - η σύγχυση είναι δυνατή εδώ, καθώς οι πυργίσκοι των καταδρομικών μάχης κατηγορίας Κονγκό εκσυγχρονίστηκαν επανειλημμένα, αλλά πιθανώς, η μέγιστη κατακόρυφη γωνία καθοδήγησής τους έχει ήδη φτάσει 25 μοίρες κατά τη δημιουργία.
Όσο για το μεσαίο πυροβολικό «Κονγκό», τότε υπάρχουν κάποιες παραξενιές. Δεν υπάρχει μυστήριο στα ίδια τα συστήματα πυροβολικού - το πρώτο καταδρομικό μάχης της Ιαπωνίας έλαβε 16 όπλα 152 mm / 50, που αναπτύχθηκαν από τον ίδιο Vickers, σε υπηρεσία. Αυτά τα όπλα ήταν αρκετά στο επίπεδο των καλύτερων αναλόγων του κόσμου, στέλνοντας κοχύλια 45,36 kg σε πτήση με αρχική ταχύτητα 850-855 m / s.
Συνήθως οι πηγές αναφέρουν ότι οι Ιάπωνες δεν ενέκριναν τις ιδέες του Fisher για το ελάχιστο διαμέτρημα κατά των ναρκών, καθώς γνώριζαν πολύ καλά από την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου ότι χρειάζονταν βαρύτερα όπλα για να νικήσουν αξιόπιστα τα επιτιθέμενα καταστροφικά από τα 76-102 mm. συστήματα πυροβολικού εγκατεστημένα σε βρετανικά θωρηκτά και καταδρομικά μάχης. Αλλά αυτή, φαινομενικά εντελώς λογική άποψη, κατηγορηματικά δεν ταιριάζει με την παρουσία στα καταδρομικά μάχης της Ιαπωνίας του δεύτερου διαμετρήματος αντιναρκών - δεκαέξι εγκαταστάσεις 76 mm / 40, που βρίσκονται εν μέρει στις οροφές των πύργων του κύριου διαμετρήματος και εν μέρει - στο μεσαίο τμήμα του πλοίου. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να υποπτευόμαστε τους Ιάπωνες για μια καθαρά γερμανική προσέγγιση, γιατί στη Γερμανία δεν έβλεπαν κανένα λόγο για τον οποίο η έννοια των "μόνο μεγάλα όπλα" θα έπρεπε να αποκλείει την παρουσία ενός μεσαίου διαμετρήματος. Ως αποτέλεσμα, τα γερμανικά dreadnough και τα καταδρομικά μάχης ήταν οπλισμένα τόσο με μεσαίο (15 cm) όσο και με αντιναρκικό (8,8 cm) και βλέπουμε κάτι παρόμοιο στα μαχητικά καταδρομικά κλάσης Κονγκό.
Ο οπλισμός τορπιλών των ιαπωνικών πλοίων έλαβε επίσης ενίσχυση - αντί για δύο τορπιλοσωλήνες 533 mm "Layon", το "Kongo" έλαβε οκτώ.
Κράτηση
Δυστυχώς, οι πληροφορίες σχετικά με την αρχική κράτηση των πολεμικών καταδρομέων κλάσης Κονγκό είναι πολύ αντιφατικές. Ίσως το μόνο στοιχείο προστασίας του πλοίου, σύμφωνα με το οποίο οι πηγές κατέληξαν σε συναίνεση, είναι η κύρια θωρακισμένη ζώνη του. Στους Ιάπωνες δεν άρεσε καθόλου το βρετανικό σύστημα προστασίας «μωσαϊκού», στο οποίο οι μηχανές και τα λεβητοστάσια των μαχητών της κατηγορίας Lion προστατεύονταν κατά 229 mm, αλλά οι περιοχές των κελαριών πυροβολικού της πλώρης και των πύργων της πρύμνης ήταν μόνο 102 -Θωράκιση 152 χλστ. Ως εκ τούτου, οι Ιάπωνες προχώρησαν με διαφορετικό τρόπο - μείωσαν το πάχος της ακρόπολης στα 203 mm, αλλά ταυτόχρονα προστάτευσαν την πλευρά, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών των πύργων του κύριου διαμετρήματος. Πιο συγκεκριμένα, η θωρακισμένη ζώνη δεν έφτασε στην άκρη της μπάρα του τέταρτου πύργου που βλέπει προς την πρύμνη, αλλά μια κεκλιμένη (από την άκρη της θωρακισμένης ζώνης μέσω της γάστρας στη γάστρα) τραβέρσα πάχους 152-203 χλστ. Στην πλώρη η ακρόπολη έκλεινε μια τραβέρσα ίδιου πάχους, που βρισκόταν όμως κάθετα στο πλάι.
Έτσι, κατώτερη από την προστασία των 229 mm του "Lyon" σε πάχος, η κύρια θωρακισμένη ζώνη "Kongo" είχε μεγαλύτερο μήκος, καθώς και ύψος, το οποίο ήταν 3,8 m έναντι 3,5 m για το "Lyon". Με κανονική μετατόπιση, οι πλάκες θωράκισης 203 χιλιοστών του Κονγκό βυθίστηκαν περίπου το μισό στο νερό, γεγονός που διέκρινε επίσης ευνοϊκά την προστασία του ιαπωνικού πλοίου από τους αγγλικούς προκατόχους του (ζώνη θωράκισης 229 χιλιοστών του λιονταριού βαθύθηκε κατά 0,91 μέτρα). Ταυτόχρονα, κάτω από 203 mm θωρακισμένης ζώνης σε όλο το μήκος από την πλώρη μέχρι τους πύργους της πρύμνης συμπεριλαμβανομένων, το υποβρύχιο τμήμα του κύτους προστατεύτηκε επίσης από μια στενή (65 cm ύψος) λωρίδα πανοπλίας 76 mm.
Έξω από την ακρόπολη, η πλευρά προστατεύονταν από θωράκιση 76 mm, η οποία είχε το ίδιο ύψος στην πλώρη με τη ζώνη θωράκισης των 203 mm, αλλά στην πρύμνη, το ύψος των πλακών θωράκισης 76 μέτρων ήταν σημαντικά μικρότερο. Τα άκρα του "Κονγκό" ήταν θωρακισμένα σχεδόν παντού, η προστασία μόνο ελάχιστα δεν έφτασε στο στέλεχος και στο πρυμναίο στύλο. Πάνω από την κύρια ζώνη θωράκισης, η σανίδα προστατεύτηκε από θωράκιση 152 mm μέχρι το πάνω κατάστρωμα, συμπεριλαμβανομένων των καζεμμάτων των όπλων των 152 mm που βρίσκονται στο κύτος του πλοίου.
Η οριζόντια άμυνα του Κονγκό αποτελεί αντικείμενο πολλών διαφωνιών και, δυστυχώς, τίποτα δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα γι' αυτό. Ο.Α. Ο Ρουμπάνοφ, στη μονογραφία του για τα πολεμικά καταδρομικά της κατηγορίας του Κονγκό, γράφει:
«Έτσι, για παράδειγμα, οι Jane's, Brassey και Watts δείχνουν το πάχος του κύριου καταστρώματος στα 2,75 dm (60 mm), ενώ ο Brewer λέει 2 dm (51 mm). Τώρα, με βάση τη σύγκριση του Κονγκό με το Λιοντάρι και την Τίγρη, πολλοί ξένοι ειδικοί πιστεύουν ότι τα παραπάνω δεδομένα είναι τα πιο πιθανά.
Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ένα τυπογραφικό λάθος - 2,75 ίντσες είναι περίπου 69,9 mm, αλλά είναι εξαιρετικά αμφίβολο ότι το θωρακισμένο κατάστρωμα είχε παρόμοιο ή παρόμοιο πάχος. Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι το Lion είχε πολλά καταστρώματα, μερικά από τα οποία (κύριο κατάστρωμα, κατάστρωμα forecastle) είχαν αυξημένο πάχος. Έτσι, για παράδειγμα, το πάχος του θωρακισμένου καταστρώματος του λιονταριού τόσο στο οριζόντιο τμήμα όσο και στις λοξότμητες ήταν 25,4 mm (δηλαδή μια ίντσα), αλλά ταυτόχρονα, το άνω κατάστρωμα εντός της ακρόπολης ήταν επίσης παχύ στα 25,4 mm , άρα θεωρητικά, υπάρχει λόγος να διεκδικήσουμε κατακόρυφη προστασία 50 mm για το Lion. Και σε μια μικρή περιοχή, το κατάστρωμα του προασπισμού στην περιοχή των καμινάδων είχε πάχος 38 mm - και αυτό μπορεί να «μετρηθεί» επιπλέον των 50 mm που είχαν υπολογιστεί προηγουμένως. Αλλά ακόμα και χωρίς να καταφύγουμε σε αυτό το είδος ταχυδακτυλουργίας, είναι εύκολο να θυμηθούμε ότι στην πλώρη και την πρύμνη, έξω από την ακρόπολη, τα θωρακισμένα καταστρώματα του Λιονταριού έφταναν τα 64,5 mm σε πάχος.
Βλέπουμε δηλαδή ότι η πανοπλία του Λιονταριού είναι εντελώς αδύνατο να χαρακτηριστεί ονομάζοντας ένα πάχος, γιατί δεν θα είναι ξεκάθαρο τι περιλαμβάνεται εκεί. Είναι πολύ πιθανό, για παράδειγμα, ότι το θωρακισμένο κατάστρωμα του Κονγκό έφτασε πραγματικά τα 70 mm - έξω από την ακρόπολη, όπου το λιοντάρι είχε θωράκιση 64,5 mm, αλλά τι μπορεί να μας πει αυτό για την οριζόντια προστασία του Κονγκό στο σύνολό του ? Τίποτα.
Παρ 'όλα αυτά, ο συγγραφέας τείνει να πιστεύει ότι εντός της ακρόπολης, το Kongo προστατεύτηκε από θωράκιση 50 mm, καθώς αυτό το πάχος είναι σύμφωνο με την προστασία που παρείχαν οι Ιάπωνες στα προκαταρκτικά σχέδια των μαχητών. Επιπλέον, ο Συνδυασμένος Στόλος υπέθεσε ότι οι μελλοντικές του μάχες θα λάμβαναν χώρα σε μεγάλες αποστάσεις και θα ήταν σοφό εάν οι οριζόντιες απαιτήσεις τεθωρακισμένων του υπερέβαιναν αυτές των Βρετανών. Ταυτόχρονα, το θωρακισμένο κατάστρωμα των 50 mm δεν φαίνεται υπερβολικά βαρύ για ένα καταδρομικό μάχης μεγέθους Κονγκό. Αλλά, φυσικά, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι το πολεμικό καταδρομικό, όπως και οι Άγγλοι «συνάδελφοί του», είχε θωρακισμένο κατάστρωμα 25 χλστ. και άνω κατάστρωμα 25 χλστ.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν επίσης πλήρη στοιχεία για την προστασία των πύργων, υποδεικνύεται ότι οι πύργοι και οι μπάρμπες προστατεύονταν από θωράκιση 229 mm (αν και ορισμένες πηγές αναφέρουν 254 mm), αλλά είναι προφανές ότι οι μπάρμπες θα μπορούσαν να έχουν τέτοια προστασία μόνο πάνω από το άνω κατάστρωμα - κάτω, απέναντι από τις πλευρές, προστατευμένη πρώτα κατά 152 mm, και μετά, ενδεχομένως, με πανοπλία 203 mm (δυστυχώς, είναι εντελώς άγνωστο σε ποιο ύψος από την ίσαλο ήταν το θωρακισμένο κατάστρωμα), τα barbettes, προφανώς, θα έπρεπε να είχε μικρότερο πάχος.
Δυστυχώς, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν γνωρίζει τίποτα για τον πύργο σύνδεσης, μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι το μέγιστο πάχος του, κατ' αναλογία με το Λιοντάρι, δεν ξεπερνούσε τα 254 mm.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
Η ονομαστική ισχύς των μηχανών του Κονγκό, που αποτελούνταν από 4 στρόβιλους Parsons και 36 λέβητες Yarrow, ήταν 64 hp, που ήταν ακόμη και ελαφρώς μικρότερη από αυτή του Lion με τους 000 ίππους. Ταυτόχρονα, το Κονγκό ήταν βαρύτερο, το κανονικό του εκτόπισμα ήταν 70 τόνοι έναντι 000 τόνων του βρετανικού καταδρομικού μάχης, αλλά και πάλι ο επικεφαλής σχεδιαστής D. Thurston πίστευε ότι το ιαπωνικό πλοίο θα έφτανε τους 27 κόμβους, δηλαδή έναν όροφο ενός κόμβου. υψηλότερη από τη σύμβαση η ταχύτητα της Λυών. Η μέγιστη παροχή καυσίμου έφτασε τους 500 τόνους άνθρακα και 26 τόνους μαζούτ, με αυτό το απόθεμα η εμβέλεια του Κονγκό θα ήταν 350 μίλια με ταχύτητα 27,5 κόμβων.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ειπωθεί ότι το Kongo έχει γίνει ένα καταδρομικό μάχης στο παραδοσιακό βρετανικό στυλ - λίγη πανοπλία και πολλή ταχύτητα με τα μεγαλύτερα όπλα. Αλλά με όλα αυτά, ήταν ανώτερος από τα πλοία των τύπων Lion και Queen Mary - το πυροβολικό του ήταν πιο ισχυρό και η άμυνά του ήταν πιο ορθολογική. Κατά συνέπεια, έχει δημιουργηθεί μια αστεία κατάσταση - ένα πιο προηγμένο πλοίο κατασκευάζεται στα βρετανικά ναυπηγεία για μια ασιατική δύναμη παρά για τον στόλο της Αυτού Μεγαλειότητας. Φυσικά, αυτό ήταν απαράδεκτο και το τέταρτο βρετανικό καταδρομικό μάχης, που έφερε όπλα 343 χλστ., το οποίο αρχικά υποτίθεται ότι ήταν αντίγραφο της Βασίλισσας Μαρίας, δημιουργήθηκε σύμφωνα με ένα νέο, βελτιωμένο έργο.
Συνεχίζεται...