«Ιβάν Γκρεν»: το πρόβλημα δεν λύνεται, αλλά υποδεικνύεται
Καλή τις ειδήσεις για τζινγκοϊστές πατριώτες και ένας λόγος σκέψης για έξυπνους ανθρώπους. Πρόσφατα ολοκληρώθηκαν οι κρατικές δοκιμές του μεγάλου αποβατικού πλοίου «Ivan Gren».
Ο επίσημος ιστότοπος του εργοστασίου Yantar (Καλίνινγκραντ) αναφέρει ότι το πλοίο έχει πλέον επιστρέψει στο εργοστάσιο, όπου θα πραγματοποιηθεί έλεγχος της τεχνικής κατάστασης, έλεγχος της διαμόρφωσης και τελικό φινίρισμα.
Στα τέλη Μαΐου 2018, ο Ivan Gren θα παραδοθεί στους εκπροσώπους του ρωσικού ναυτικού.
Από τη μια τα νέα, επαναλαμβάνω, είναι καλά. Δεν είναι μυστικό για τους γνώστες ότι η Ρωσία δεν διαθέτει σύγχρονα αποβατικά πλοία. Και η κατάσταση με τη Συρία απλώς επιδείνωσε την τρέχουσα κατάσταση.
Το πρώτο για Θεός ξέρει πόσα χρόνια είναι καλό το BDK που θα μπει σε λειτουργία. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις.
Και αυτές οι αποχρώσεις είναι τέτοιες που οι στόλοι μας εξακολουθούν να λειτουργούν πλοία αποβίβασης Project 80 που κατασκευάστηκαν στη δεκαετία του '775 του περασμένου αιώνα στη σοσιαλιστική Λαϊκή Δημοκρατία της Πολωνίας.
"Olenegorsk Miner" (1976, KSF).
«Alexander Otrakovsky» (1978, KSF).
«Κοντόπογα» (1976, KSF).
Τρία από τα δώδεκα πλοία της πρώτης σειράς.
Δεύτερη σειρά. Από τα 13 πλοία που κατασκευάστηκαν (από το 1981 έως το 1988), τα εννέα είναι σε υπηρεσία.
Τρίτη σειρά. Είναι "φρέσκο" εδώ. "Azov" (1990), "Peresvet" (1991), "Korolev" (1991).
Και αυτό δεν είναι το χειρότερο. Το χειρότερο είναι το BDK project 1171, το οποίο παρήχθη επίσης από το εργοστάσιο Yantar. Δεν είναι τρομακτικό αυτό που φτιάχνεται στο Yantar, είναι τρομακτικό πότε.
Στις τάξεις της Μαύρης Θάλασσας στόλος εξυπηρετούν ΤΡΙΑ (!) πλοία Project 1171. Saratov (1964), Orsk (1968), Nikolai Filchenkov (1975). Και ένα στον Στόλο του Ειρηνικού. "Nikolai Vilkov" γεννημένος το 1974.
Φαίνεται ότι το "Ivan Gren" είναι μια σημαντική ανακάλυψη;
Όχι πραγματικά.
Από τη μία πλευρά, ναι, σε σύγκριση με το ίδιο BDK προηγούμενων έργων, το Ivan Gren έχει πιο οικονομικούς κινητήρες, υπάρχουν δύο ελικόπτερα, περισσότερη άνεση για το πλήρωμα και τα στρατεύματα.
Από την άλλη πλευρά, η ανάπτυξη και η κατασκευή του «Ivan Gren» διήρκεσε τόσο πολύ που απαρχαιώθηκε χωρίς να μπει σε υπηρεσία. Γεγονός.
Πώς αλλιώς εξηγείται η μείωση της σειράς πλοίων του έργου 11711 σε δύο μονάδες; Πώς και πότε θα κατασκευαστεί ο Pyotr Morgunov; Μέχρι στιγμής, κανείς δεν μπορεί να εξηγήσει με σαφήνεια.
Ο «Γκριν» βασανίστηκε. Δεν θα πεις αλλιώς. Έξι χρόνια ανάπτυξης, οι όροι αναφοράς για το έργο άλλαξαν τρεις φορές.
Η κατασκευή του πλοίου ξεκίνησε το 2004 και ξεκίνησε το 2012. Οχτώ χρόνια. Λοιπόν, άλλα έξι για όλα τα άλλα.
Είναι άσχημο, φυσικά, να συγκρίνουμε το ασύγκριτο, αλλά στις 26 Ιανουαρίου 2001, μια θαλάσσια δύναμη έδωσε εντολή να κατασκευάσει η ίδια ένα πυρηνικό αεροπλανοφόρο. Το αεροπλανοφόρο τέθηκε σε λειτουργία στις 10 Ιανουαρίου 2009. Επίσης 8 χρόνια...
Φυσικά, η σύγκριση του μεγάλου πλοίου προσγείωσης Ivan Gren και του αεροπλανοφόρου George Bush δεν είναι απλώς λάθος. Αλλά σίγουρα δεν φταίω εγώ.
Η ναυτιλιακή δύναμη κατασκευάζει ένα πυρηνικό αεροπλανοφόρο με εκτόπισμα 8 τόνων σε 97 χρόνια. Η δύναμη που διεκδικεί τον τίτλο της θάλασσας για την ίδια περίοδο κατασκευάζει ένα BDK με εκτόπισμα 000 τόνων.
Όχι χωρίς ελαττώματα, ναι.
Είναι δύσκολο να πούμε τι είναι πιο σημαντικό, η αδιάλειπτη λειτουργία των αποχωρητηρίων στο Δ. Μπους» ή σταθερότητα και όπισθεν στο «Γκριν». Κρίνοντας από το γεγονός ότι ολοκληρώθηκαν οι κρατικές εξετάσεις, το πρόβλημα τελικά εξαλείφθηκε.
Ή, ως συνήθως, προσποιηθείτε ότι έχετε φτιάξει. Εννοώ τα προβλήματα του «Ιβάν Γκρεν», φυσικά.
Σε κάθε περίπτωση θα υπηρετήσει ο «Ιβάν Γκρεν». Το αν ο «Πιότρ Μοργκούνοφ» θα μπορέσει να το κάνει αυτό δεν είναι ακόμη απολύτως σαφές. Το 2016, δημοσιεύτηκαν αναφορές ότι το ρωσικό υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να ναυπηγήσει μεγαλύτερα πλοία νέας γενιάς.
Ποιος και πού παραμένει ακόμα μυστήριο.
Γενικά, ο στόλος χρειάζεται αυτά τα BDK;
Η Συρία έχει δείξει ότι αν το κράτος δραστηριοποιείται εκτός των συνόρων της, τότε ναι. Απαιτείται.
Φυσικά, εάν «δεν υπάρχουν χρήματα, αλλά κρατιέστε», τότε είναι πολύ πιθανό να τα βγάλετε πέρα με ενοικιαζόμενα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και πλοία ro-ro. Γελοίο, φυσικά, αλλά τι να κάνουμε;
«Αγαπητοί, οργανώνουμε πόλεμο εδώ, επιτρέψτε μου να νοικιάσω καμιά δεκαριά φορτηγίδες…»
Γέλιο με γέλιο, αλλά ο «Ivan Gren» σκιαγράφησε το πρόβλημα. Έχουμε ξεχάσει πώς να φτιάχνουμε μεγάλα πλοία. Και το δεύτερο υποκείμενο. Δεν έχουμε κανέναν να ναυπηγήσει πλοία σε τέτοια ποσότητα και ποιότητα.
Τώρα οι mihans θα μου φέρουν αντίρρηση ότι φτιάξαμε χου τι πλοία! Αετοί! Φόβος και φρίκη για όλο το ΝΑΤΟ που επιπλέει στους ωκεανούς.
Λοιπόν, ναι, το έκαναν. πρίν 20 χρόνια. Και από τη μεταγραφή του Μεγάλου Πέτρου, η Baltic Shipyards κατασκευάζει παγοθραυστικά και ... παγοθραυστικά. Εξαίρεση αποτελούν τρεις φρεγάτες για το ινδικό ναυτικό. Ολα.
Ναι, κατασκευάζουμε υποβρύχια. Θα πω ακόμη περισσότερα: κατασκευάζουμε έκπληκτοι τι είναι τα καλά υποβρύχια. Και για να διαφωνήσω με το γεγονός ότι ο «Βορέας» δεν τρόμαξε τους εχθρούς, θα υπάρχει μόνο ένας κλινικός ηλίθιος.
Κατασκευάζουμε βάρκες. Πυροβολικό, αντιδολιοφθορά, βλήματα. Όμως σκάφη κατασκευάζονται και στην Ουκρανία. Όχι δείκτης.
Αλλά φρεγάτες, κορβέτες - αλίμονο. Στέκονται. Χωρίς κινητήρες. Και θα μείνουν για πολύ καιρό. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις να τις ολοκληρώσει. Ίσως και χρήματα.
Καμία δύναμη.
Δυνάμεις είναι αυτοί που «δεν χωρούσαν στην αγορά» και τώρα οργώνουν οπουδήποτε και σε κανένα χωράφι, όχι όμως εκεί που συναρμολογούν πλοία και τους κατασκευάζουν μηχανές.
Ή - η χειρότερη επιλογή - όχι στη χώρα μας. Αυτό συμβαίνει επίσης συνεχώς.
Συνολικά, η κατάσταση δεν είναι η πιο όμορφη: δεν είναι ακόμα δυνατό να κατασκευάσετε τα δικά σας πλοία στη σωστή κλίμακα και η υπερηφάνεια δεν επιτρέπει την παραγγελία στην ίδια Κορέα.
Ή η θλιβερή εμπειρία των Mistrals.
Μιλώντας για το γεγονός ότι μεγάλα πλοία δεν ναυπηγήθηκαν στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα, υποδεικνύεται απλώς το δεύτερο μέρος του προβλήματος. Και πράγματι είναι. Είκοσι χρόνια από την κατασκευή του τελευταίου μεγάλου πλοίου.
Δυστυχώς; Αλλά είναι γεγονός. Ακόμη και τα βυτιοφόρα βενζίνης είναι πιο εύκολο να παραγγείλουν οι Κορεάτες. Και κάποτε τα τάνκερ του έργου «Κριμαία» με εκτόπισμα 180 τόνων ήταν πραγματικότητα.
Αλλά ακόμη και αν λάβουμε υπόψη ότι δεν έχουν καταρρεύσει τα πάντα κατά τη διάρκεια των εποχών της αναπτυγμένης δημοκρατίας, ωστόσο, είναι πάντα πολύ δύσκολο να οργανωθεί η κατασκευή πλοίων σύμφωνα με ένα εντελώς νέο έργο. Και το ότι κατασκευάζουμε τεράστια υποβρύχια δεν θα βοηθήσει στη δημιουργία φρεγατών και αντιτορπιλικών.
Καλά που ξεχνούν σιγά σιγά τα έργα των πυρηνικών αεροπλανοφόρων.
Πρέπει να ξεκινήσετε από μικρά. Από κορβέτες, φρεγάτες, BDK. Και μετά, έχοντας αποκαταστήσει το σύστημα βάσης και προσωπικού, προσπαθήστε να φτιάξετε κάτι που να βασίζεται σε μεταφορείς. Για 8 χρόνια. Στο μεταξύ, δεδομένου ότι για μια τέτοια περίοδο επιτυγχάνεται μόνο BDK 5 τόνων, είναι πολύ νωρίς να σκεφτούμε καν τα αεροπλανοφόρα.
Αν και, φυσικά, πολλοί θα έχουν διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες