Η ιδέα ενός βαλλιστικού πυραύλου σχεδιασμένου να καταστρέφει μεγάλα πλοία επιφανείας σχηματίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 'XNUMX. Μέχρι τότε, οι πιθανοί αντίπαλοι της χώρας μας είχαν καταφέρει να κατασκευάσουν πολυάριθμους και ισχυρούς στόλους, οι οποίοι έπρεπε να πολεμηθούν σε μακρινές προσεγγίσεις. Υπήρχαν ήδη πύραυλοι κρουζ για βομβαρδιστικά και υποβρύχια μεγάλου βεληνεκούς, αλλά το βεληνεκές τους δεν πληρούσε τις τρέχουσες απαιτήσεις. Τόσο το αεροσκάφος μεταφοράς όσο και το υποβρύχιο θα είχαν αναγκαστεί να εισέλθουν στην αμυντική ζώνη της ομάδας εχθρικών πλοίων.
Οι υποβρύχιοι βαλλιστικοί πύραυλοι θεωρήθηκαν ως μια προφανής διέξοδος από την τρέχουσα κατάσταση. Έχοντας μικρές διαστάσεις και βάρος, ένα προϊόν αυτής της κατηγορίας μπορούσε να πετάξει σε απόσταση έως και πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η επίθεση σε σχηματισμό πλοίου από ασφαλή περιοχή. Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, ολοκληρώθηκε ο σχηματισμός μιας νέας ιδέας, η οποία κατέστησε δυνατή τη μετάβαση από την έρευνα στην ανάπτυξη.
Έργα D-5T και D-5Zh
Ο πρώτος συμμετέχων στο νέο πρόγραμμα για την ανάπτυξη βαλλιστικών αντιπλοϊκών πυραύλων για υποβρύχια ήταν το Leningrad TsKB-7 (τώρα το Arsenal Design Bureau με το όνομα M.V. Frunze), με επικεφαλής τον P.A. Τουριν. Από το 1958, αυτός ο οργανισμός αναπτύσσει το συγκρότημα D-6 με έναν θεμελιωδώς νέο πύραυλο στερεού καυσίμου. Η μελέτη του θέματος έδειξε ότι ένας τέτοιος πύραυλος μπορεί να ληφθεί ως βάση για έναν πολλά υποσχόμενο αντιπλοϊκό πύραυλο με επαρκώς υψηλές επιδόσεις. Ως αποτέλεσμα, ξεκίνησε ένα έργο με την ονομασία εργασίας D-5T.
Πρότυπο συγκρότημα πυραύλων D-6 στην παρέλαση. Φωτογραφία ushtarakrussia.ru
Ο πύραυλος βάσης του συγκροτήματος D-6 ήταν ένα προϊόν δύο σταδίων με κινητήρες στερεού προωθητικού. Σε κάθε στάδιο, προτάθηκε η χρήση τεσσάρων ανεξάρτητων μηχανών σε ξεχωριστά κτίρια. Επιπλέον, παρέχονται κινητήρες εκκίνησης στο κεφάλι φέρινγκ, σχεδιασμένοι για έξοδο από τον εκτοξευτή. Η μελέτη του νέου έργου έδειξε ότι ο πύραυλος του συγκροτήματος D-5T θα μπορεί να πετάξει σε απόσταση έως και 1500-2000 km. Η αύξηση της εμβέλειας σε σύγκριση με το βασικό δείγμα επιτεύχθηκε με τη μείωση της μάζας της κεφαλής.
Στις αρχές του 1961, το Miass SKB-385 (τώρα V.P. Makeev SRC) εντάχθηκε στις εργασίες για ένα νέο θέμα. Το έργο του, το οποίο έλαβε την ονομασία εργασίας D-5Zh, προέβλεπε τη δημιουργία ενός εντελώς νέου πυραύλου με σύστημα υγρής πρόωσης. Ένας τέτοιος πύραυλος θα μπορούσε να στείλει μια ειδική κεφαλή σε εμβέλεια έως και 1800 km.
Οι φορείς του συγκροτήματος D-6 επρόκειτο να είναι ντίζελ-ηλεκτρικά και πυρηνικά υποβρύχια πολλών έργων. Μόνο μια εξειδικευμένη τροποποίηση του έργου 5 θεωρήθηκε ως φορέας του συστήματος D-661T. Το θέμα της δημιουργίας ενός τέτοιου υποβρυχίου μελετήθηκε στο TsKB-16 (τώρα το Malachite SPMBM). Αργότερα, μετά την εμφάνιση του έργου D-5Zh, εμφανίστηκε μια πρόταση προσαρμογής των δύο συγκροτημάτων για χρήση σε τροποποιημένα υποβρύχια Project 667. Ωστόσο, χρειάστηκε χρόνος για να αναπτυχθεί ένα τέτοιο έργο, το οποίο οδήγησε σε μια ασυνήθιστη πρόταση. Το SKB-385 έλαβε οδηγίες να επεξεργαστεί μια έκδοση ενός βαλλιστικού αντιπλοϊκού πυραύλου για ανάπτυξη σε ειδικά πλοία επιφανείας.
Η περαιτέρω ανάπτυξη των δύο έργων οδήγησε στην εγκατάλειψη του συμπαγούς πυραύλου. Διαπιστώθηκε ότι το συγκρότημα D-5Zh θα ήταν πιο βολικό στη λειτουργία, και ως εκ τούτου αυτό το συγκεκριμένο έργο θα πρέπει να αναπτυχθεί. Η περαιτέρω ανάπτυξη του νέου έργου πραγματοποιήθηκε με την ονομασία D-5. Τέλος, πάρθηκε μια ακόμη σημαντική απόφαση. Ένα πολλά υποσχόμενο όπλο για τα υποβρύχια επρόκειτο να είναι μια νέα τροποποίηση του πυραύλου, που αρχικά αναπτύχθηκε ως μέρος του ναυτικού εξοπλιστικού έργου.
Σύμπλεγμα D-5 με πύραυλο R-27K
Τον Απρίλιο του 1962, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός νέου αντιπλοϊκού πυραυλικού συστήματος για υποβρύχια. Το συγκρότημα στο σύνολό του χαρακτηρίστηκε ως D-5, ο πύραυλος γι 'αυτό - R-27K ή 4K18. Όπως προκύπτει από την ονομασία, ο νέος πύραυλος κατά πλοίων υποτίθεται ότι ήταν μια ειδική τροποποίηση του υπάρχοντος πυραύλου μεσαίου βεληνεκούς R-27.
Σε λίγους μήνες, το SKB-385 διαμόρφωσε την εμφάνιση του νέου συγκροτήματος και προσδιόρισε το εύρος των απαραίτητων βελτιώσεων στον υπάρχοντα πύραυλο. Προτάθηκε η χρήση ενός πυραύλου δύο σταδίων, στον οποίο το πρώτο στάδιο ήταν υπεύθυνο για να φέρει το δεύτερο σε μια δεδομένη τροχιά. Το δεύτερο στάδιο, αντιστοίχως, έπρεπε να φέρει το σπίτι και την κεφαλή. Δεδομένου ότι επρόκειτο να χτυπήσει κινούμενους στόχους, ο πύραυλος έπρεπε να φέρει μέσα ανίχνευσης και επιστροφής.
Πύραυλος R-27K (αριστερά) και βασικός R-27 κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Φωτογραφία Rbase.new-factoria.ru
Παράλληλα, διαπιστώθηκε ότι η ανάπτυξη πυραύλων κατά πλοίων αντιμετωπίζει μια σειρά από δυσκολίες. Έτσι, τα εργαλεία καθοδήγησης και ελέγχου με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά αποδείχθηκαν πολύ μεγάλα. Εξαιτίας αυτού, το δεύτερο στάδιο μπορεί να λάβει έως και το 40% των επιτρεπόμενων διαστάσεων του προϊόντος. Επιπλέον, η κεφαλή υποδοχής έπρεπε να κλείσει με ένα ραδιοδιαφανές, ανθεκτικό στη θερμότητα φέρινγκ. Τα κατάλληλα υλικά εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν στη χώρα μας.
Οι υπάρχουσες δυσκολίες οδήγησαν στην εμφάνιση δύο προκαταρκτικών έργων ταυτόχρονα. Χρησιμοποίησαν ένα κοινό πρώτο στάδιο βασισμένο σε συγκροτήματα πυραύλων R-27, ενώ τα δεύτερα στάδια αναπτύχθηκαν από την αρχή. Το πρώτο στάδιο διέφερε από τη βασική σχεδίαση από μια κοντή γάστρα με δεξαμενές μειωμένης χωρητικότητας. Κινητήρας 4D10, χειριστήρια κ.λπ. παρέμεινε η ίδια. Δύο εκδόσεις του δεύτερου σταδίου, που διαφέρουν ως προς τον εξοπλισμό και τις αρχές λειτουργίας, έλαβαν τις ονομασίες "A" και "B".
Και τα δύο έργα πρότειναν τη χρήση μιας παθητικής κεφαλής ραντάρ με μια κεραία πλευρικής σάρωσης. Μέχρι μια δεδομένη στιγμή, η διπλωμένη κεραία έπρεπε να βρίσκεται μέσα στη θήκη και μετά να βγει έξω και να ξεδιπλωθεί. Παράλληλα, έγινε αναζήτηση σημάτων από τα ηλεκτρονικά συστήματα εχθρικού πλοίου, με τα οποία κατέστη δυνατός ο προσδιορισμός της θέσης του και η διόρθωση της πορείας του βλήματος.
Το έργο "Α" προσέφερε ένα σχετικά πολύπλοκο σύστημα ελέγχου. Στο ανοδικό τμήμα της τροχιάς, ο πύραυλος έπρεπε να διορθώσει την τροχιά με τη βοήθεια ειδικών μηχανών του δεύτερου σταδίου. Κατά τη μετακίνηση προς τα κάτω προς το στόχο, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αεροδυναμικά πηδάλια και να διορθωθεί η πορεία σύμφωνα με την κεραία κεφαλής, η οποία λαμβάνει σήματα από το μπροστινό ημισφαίριο. Στο έργο "Β", προτάθηκε η χρήση διόρθωσης πορείας μόνο μέχρι να φτάσουμε στο φθίνον τμήμα της τροχιάς. Η πρώτη έκδοση του μέσου καθοδήγησης ήταν πολύ πιο περίπλοκη και αύξησε επίσης τις διαστάσεις του δεύτερου σταδίου, αλλά ταυτόχρονα μπορούσε να δώσει μεγαλύτερη ακρίβεια στο χτύπημα του στόχου.
Για περαιτέρω ανάπτυξη, υιοθετήθηκε μια παραλλαγή του δεύτερου σταδίου με το γράμμα "Β". Έτσι, ο πύραυλος 4K18 / R-27K έπρεπε να αναζητήσει έναν στόχο χρησιμοποιώντας έναν παθητικό αναζητητή με μια κεραία πλευρικής σάρωσης. Η ανάγκη για κεραία κεφαλής έχει εξαφανιστεί. Για την περαιτέρω ανάπτυξη των ηλεκτρονικών, το NII-592 (τώρα NPO Avtomatiki) συμμετείχε στο έργο. Με τη βοήθειά του, δημιουργήθηκε ένα βελτιωμένο GOS με πιο αποτελεσματική κεραία.
Το προϊόν R-27K, σύμφωνα με το έργο, είχε μήκος 9 μέτρα με διάμετρο 1,5 μ. Το αρχικό βάρος ήταν 13,25 τόνοι. Εξωτερικά, διέφερε από το βασικό R-27 σε ένα επιμήκη φέρινγκ κεφαλής ενός πιο περίπλοκου σχήμα. Το δεύτερο στάδιο έφερε μια ειδική κεφαλή χωρητικότητας 650 kt, ικανή να αντισταθμίσει κάποια μείωση στην ακρίβεια. Η απόρριψη ενός πλήρους σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο δεύτερο στάδιο και η μείωση της παροχής καυσίμου στο πρώτο οδήγησαν σε μείωση της εμβέλειας πτήσης. Έτσι, ο βασικός πύραυλος R-27 πέταξε 2500 km, ενώ ο νέος 4K18 μόλις 900 km.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι εργασίες στα έργα R-27 και R-27K συνδέθηκαν με ορισμένες δυσκολίες. Ως αποτέλεσμα, ο βασικός βαλλιστικός πύραυλος τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 1968 και οι δοκιμές πυραύλων κατά του πλοίου μπορούσαν να ξεκινήσουν μόνο δύο χρόνια αργότερα. Η πρώτη δοκιμαστική εκτόξευση του 4K18 / R-27K πραγματοποιήθηκε στο γήπεδο εκπαίδευσης Kapustin Yar τον Δεκέμβριο του 1970.
Σχέδιο του δεύτερου σταδίου του πυραύλου 4K18 τύπου "B". Εικόνα Otvaga2004.ru
Με τη χρήση εκτοξευτήρα εδάφους πραγματοποιήθηκαν 20 δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, εκ των οποίων μόνο οι 4 ήταν έκτακτης ανάγκης. Στη συνέχεια υπήρξαν πολλές εκτοξεύσεις από μια υποβρύχια βάση. Μετά από αυτό, άρχισαν οι εργασίες για την προετοιμασία του συστήματος πυραύλων για δοκιμή σε υποβρύχιο φορέα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι από τα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, το έργο D-5 αντιμετώπισε ορισμένες δυσκολίες όσον αφορά την εύρεση ενός φορέα. Ορισμένα υποβρύχια δεν πληρούσαν τις τεχνικές απαιτήσεις, ενώ άλλα δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με πυραύλους κατά πλοίων, αφού έπρεπε να φέρουν στρατηγικούς πυραύλους. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισαν να κάνουν το πετρελαιοηλεκτρικό σκάφος K-102 του έργου 629 έμπειρο μεταφορέα του συγκροτήματος. Σύμφωνα με το νέο έργο "605", υποτίθεται ότι θα λάμβανε τέσσερα σιλό εκτόξευσης και ένα σύνολο διαφόρων εξοπλισμών για εργασία με πυραύλους.
Στις 9 Δεκεμβρίου 1972, το υποβρύχιο K-102 εκτόξευσε για πρώτη φορά τον πύραυλο R-27K. Οι δοκιμές διήρκεσαν περίπου ένα χρόνο και σε αυτό το διάστημα χρησιμοποιήθηκαν 11 πειραματικοί πύραυλοι. Στις 3 Νοεμβρίου 1973, πραγματοποιήθηκε μια ζευγαρωμένη εκτόξευση πυραύλων σε φορτηγίδα στόχου. Την ίδια στιγμή, ένα προϊόν 4K18 χτύπησε ακριβώς στο στόχο και το δεύτερο έκανε ένα ελαφρύ άστοχο. Είναι σημαντικό ότι τη στιγμή της εκτόξευσης των πυραύλων, η αβεβαιότητα για τη θέση του στόχου έφτασε τα 75 χλμ. Παρόλα αυτά, οι πύραυλοι βρήκαν ανεξάρτητα τον στόχο και τον στόχευσαν.
Παρά την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών, στις αρχές Σεπτεμβρίου 1975, το έργο D-5 / R-27K έκλεισε. Ο παθητικός αναζητητής ραντάρ δεν μπορούσε να παρέχει την απαιτούμενη αξιοπιστία για την επίλυση προβλημάτων και η αντιμετώπισή του δεν ήταν δύσκολη. Η πυρηνική κεφαλή, με τη σειρά της, δυσκόλεψε την ανάπτυξη υποβρυχίων με νέους πυραύλους κατά πλοίων λόγω των νέων διεθνών συμφωνιών. Τέλος, έχει ήδη σημειωθεί σοβαρή πρόοδος στον τομέα των πυραύλων κρουζ. Σε μια τέτοια κατάσταση, το υπάρχον συγκρότημα D-5 δεν ενδιέφερε στόλος.
Σύμπλεγμα D-13 με πύραυλο R-33
Λίγο μετά την έναρξη της δοκιμής του πυραύλου R-27K, στα μέσα του 1971, το SKB-385 έλαβε μια νέα αποστολή. Τώρα έπρεπε να δημιουργήσει ένα συγκρότημα D-13 με έναν αντιπλοϊκό βαλλιστικό πύραυλο R-33. Το τελευταίο υποτίθεται ότι βασιζόταν στο σχεδιασμό του προϊόντος R-29 και χτύπησε στόχους σε βεληνεκές έως 2000 km χρησιμοποιώντας ένα μονομπλόκ ή πολλαπλή κεφαλή.
Η ανάπτυξη του πυραύλου R-33 πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τις βασικές ιδέες και έννοιες του προηγούμενου έργου R-27K. Έτσι, σχεδιάστηκε να «μικρύνει» το βασικό R-29 σε δύο στάδια, αλλά ταυτόχρονα να το συναρμολογήσει από έτοιμα εξαρτήματα. Το πρώτο στάδιο, όπως και πριν, υποτίθεται ότι ήταν υπεύθυνο για την επιτάχυνση του πυραύλου και στο δεύτερο προτάθηκε η τοποθέτηση της κεφαλής και των μέσων καθοδήγησης. Λόγω της παρουσίας ειδικού εξοπλισμού, το δεύτερο στάδιο αποδείχθηκε αρκετά μεγάλο και βαρύ. Παρόλα αυτά, ο πύραυλος στο σύνολό του έπρεπε να συμμορφώνεται με τους περιορισμούς των υπαρχόντων εκτοξευτών.
Σύγκριση πυραύλων R-27 και R-27K (αριστερά). Σχέδιο "Όπλα του Ρωσικού Ναυτικού. 1945-2000"
Για να αυξηθεί το βεληνεκές βολής, σε συνδυασμό με την αύξηση της απόστασης ανίχνευσης στόχου, χρειαζόταν μια βελτιωμένη κεφαλή υποδοχής. Ήταν μεγάλο σε μέγεθος και αυτό οδήγησε σε μείωση των διαστάσεων του πρώτου σταδίου προς όφελος του δεύτερου. Η μείωση των δεξαμενών του πρώτου σταδίου θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση της εμβέλειας πτήσης στα 1200 km. Υπήρχαν επίσης σοβαρά προβλήματα με τις συνθήκες λειτουργίας των συστημάτων. Ένας νέος τύπος κεφαλής υποδοχής χρειαζόταν ένα ραδιοδιαφανές φέρινγκ ικανό να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την κάθοδο. Σε αυτή την περίπτωση, θα μπορούσε να σχηματιστεί ένα σύννεφο πλάσματος, το οποίο τουλάχιστον εμποδίζει τη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων.
Και όμως, το 1974, το SKB-385 κατάφερε να λύσει ορισμένα από τα προβλήματα και να παρουσιάσει μια προκαταρκτική σχεδίαση του πυραυλικού συστήματος D-13. Το πρώτο στάδιο του πυραύλου, ενοποιημένο με το προϊόν R-29, ήταν εξοπλισμένο με δεξαμενές για επτύλιο και τετροξείδιο του αζώτου και έφερε επίσης τον κινητήρα 4D75. Το δεύτερο στάδιο δεν είχε πλήρη μονάδα παραγωγής ενέργειας και ήταν εξοπλισμένο μόνο με κινητήρες για ελιγμούς. Επίσης φιλοξενούσε μια παθητική κεφαλή ραντάρ με ένα ζευγάρι κεραίες, χειριστήρια και μια ειδική κεφαλή. Με τη βελτίωση των συστημάτων, συνοδευόμενη από μείωση των διαστάσεών τους, κατέστη δυνατή η αύξηση της παροχής καυσίμου και η εμβέλεια βολής στα 1800 km.
Σύμφωνα με την προκαταρκτική σχεδίαση, ο πύραυλος R-33 είχε μήκος 13 μέτρα με διάμετρο 1,8 μ. Το βάρος εκτόξευσης κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού άλλαξε επανειλημμένα στην περιοχή από 26 έως 35 τόνους. Τα σκάφη Project 667B θεωρήθηκαν ως φορείς τέτοιων πυραύλων καθ' όλη τη διάρκεια της ανάπτυξης. Για να χρησιμοποιήσουν έναν νέο τύπο πυραύλων κατά του πλοίου, έπρεπε να λάβουν εξοπλισμό για τη λήψη προσδιορισμού στόχου και τον έλεγχο πυραύλων κατά την προετοιμασία πριν από την εκτόξευση.
Σύμφωνα με τα σχέδια της δεκαετίας του εβδομήντα, σύντομα το έργο έπρεπε να εξεταστεί από ειδικούς από το στρατιωτικό τμήμα. Η έναρξη των δοκιμών είχε προγραμματιστεί για τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα και μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, το συγκρότημα D-13 θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία.
Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Ο πελάτης ανέλυσε το υπάρχον έργο και αποφάσισε να το εγκαταλείψει. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 1975, δύο έργα σταμάτησαν ταυτόχρονα με μία παραγγελία - D-5 / R-27K και D-13 / R-33. Οι λόγοι για την απόρριψη των δύο συμπλεγμάτων ήταν οι ίδιοι. Δεν έδειχναν τα επιθυμητά τεχνικά χαρακτηριστικά, η πραγματική αποτελεσματικότητα μάχης περιοριζόταν από τα χαρακτηριστικά προβλήματα των εργαλείων καθοδήγησης και η παρουσία πυρηνικής κεφαλής επέβαλε περιορισμούς στην ανάπτυξη.
Αντιπλοϊκοί πύραυλοι βασισμένοι σε επίγεια ICBM
Όπως γνωρίζετε, ο διηπειρωτικός βαλλιστικός πύραυλος UR-100 θεωρήθηκε αρχικά ως μέσο για την επίλυση διαφόρων αποστολών μάχης σε διαφορετικές συνθήκες. Μεταξύ άλλων, επεξεργαζόταν τροποποίηση ενός τέτοιου πυραύλου για τοποθέτηση σε υποβρύχια. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, εξετάστηκε επίσης η δυνατότητα χρήσης του τροποποιημένου UR-100 ως αντιπλοϊκού όπλου.
Ο πύραυλος R-29, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε το προϊόν R-33. Φωτογραφία από το Otvaga2004.ru
Σύμφωνα με αναφορές, από κάποια στιγμή στο OKB-52 υπό την ηγεσία του V.N. Ο Chelomey επεξεργάστηκε το θέμα του υπάρχοντος ICBM για ειδικές εργασίες. Με τον σημαντικό επανασχεδιασμό του σχεδιασμού, το προϊόν UR-100 θα μπορούσε να γίνει ένας πύραυλος κατά πλοίων, που διακρίνεται για το υψηλότερο βεληνεκές βολής και την ειδική ισχύ της κεφαλής. Ωστόσο, όπως είναι γνωστό, το έργο αυτό, μαζί με μια σειρά άλλων, παρέμεινε στο στάδιο της προκαταρκτικής μελέτης. Δεν αναπτύχθηκε ένα ολοκληρωμένο έργο και δεν δοκιμάστηκαν έμπειροι πύραυλοι κατά του πλοίου που βασίζονται στο UR-100.
Ωστόσο, είναι γνωστό ότι στα μέσα του 1970 πραγματοποιήθηκαν δύο εκτοξεύσεις πειραματικών βλημάτων UR-100 εξοπλισμένων με κεφαλές ραντάρ. Ίσως αυτές οι δοκιμές να σχετίζονταν άμεσα με την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου διηπειρωτικού αντιπλοϊκού πυραύλου μεσαίου βεληνεκούς.
Ορισμένες πηγές αναφέρουν την ιδέα της δημιουργίας ενός αντιπλοϊκού πυραύλου βασισμένου στο "στεριανό" ICBM του συγκροτήματος Topol. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οι ιδέες δεν εφαρμόστηκαν. Επιπλέον, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι τέτοιο έργο ή πρόταση δεν υπήρξε ποτέ και, στην πραγματικότητα, μιλάμε μόνο για φήμες.
***
Από τα τέλη της δεκαετίας του 'XNUMX, η Σοβιετική Ένωση αντιμετώπιζε ορισμένα προβλήματα στον αγώνα κατά των ομάδων πλοίων ενός πιθανού εχθρού. Τα υπάρχοντα όπλα ικανά να βυθίσουν πλοία κεφαλαίου είχαν περιορισμένη απόδοση και ανάγκαζαν τους υποβρύχιους ή τους ναυτικούς να αναλάβουν κινδύνους. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι προηγμένοι βαλλιστικοί πύραυλοι κατά πλοίων θα μπορούσαν να γίνουν ένα πολλά υποσχόμενο μέσο για την καταπολέμηση του εχθρού.
Για αρκετά χρόνια, η σοβιετική βιομηχανία έχει αναπτύξει μια σειρά από έργα αυτού του είδους. Δύο έργα αντιπλοϊκών πυραύλων κατά των πλοίων έχουν φτάσει στο στάδιο της πλήρους σχεδιαστικής εργασίας και ένα από αυτά έχει ακόμη δοκιμαστεί. Κατά τη διάρκεια των έργων D-5 και D-13, επιτεύχθηκαν ενδιαφέροντα αποτελέσματα, αλλά οι πρακτικές προοπτικές τους αποδείχθηκαν διφορούμενες. Η παρουσία ορισμένων τεχνικών δυσκολιών και περιορισμένων δυνατοτήτων μάχης δεν επέτρεψαν την πλήρη αξιοποίηση του πλήρους δυναμικού του νέου όπλου.
Επιπλέον, η επιτυχία σε άλλους τομείς έχει επηρεάσει αρνητικά την πρόοδο των εργασιών. Μέχρι να ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός του πυραύλου R-27K, εμφανίστηκαν νέα δείγματα αεροπορία εξοπλισμό, καθώς και πυραύλους κρουζ για αεροπορία, πλοία και υποβρύχια. Τα σύγχρονα όπλα αυτού του είδους ξεπέρασαν τους βαλλιστικούς αντιπλοϊκούς πυραύλους σε μια σειρά παραμέτρων και τους κατέστησαν περιττούς. Ως αποτέλεσμα, τέτοια όπλα εγκαταλείφθηκαν στη χώρα μας. Μετά το 1975, όταν ο στρατός αποφάσισε να κλείσει τα έργα D-5 και D-13, δεν αναπτύξαμε νέα συστήματα αυτού του είδους.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://makeyev.ru/
http://alternathistory.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://deepstorm.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://defence.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
Shirokorad A.B. Όπλα του εθνικού στόλου. 1945-2000. Μινσκ: Συγκομιδή, 2001.