Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 'XNUMX, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αντιμετώπισε ορισμένες δυσκολίες στον τομέα των διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων, γεγονός που τις ανάγκασε να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή αεροπορία μέσα καταστροφής. Στο πλαίσιο του προγράμματος Weapon System 199, δημιουργήθηκαν δύο πολλά υποσχόμενοι αεροβαλλιστικοί πύραυλοι για υπάρχοντα βομβαρδιστικά. Ωστόσο, το εύρος πτήσης των προϊόντων WS-199B Bold Orion και WS-199C High Virgo ήταν 1100 και 300 km, αντίστοιχα - μικρότερο από αυτό που απαιτείται για την αποτελεσματική επίλυση αποστολών μάχης και το χτύπημα στόχων στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού, που καλύπτεται από ισχυρό αέρα άμυνα.
Πύραυλος WS-138A / GAM-87 σε τρόλεϊ μεταφορών. Φωτογραφία Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ
Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας, έχοντας δει τα αποτελέσματα, αποφάσισε να εγκαταλείψει τα πειραματικά δείγματα υπέρ ενός εντελώς νέου πυραύλου που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τις ιδέες και τις λύσεις τους. Ήδη στις αρχές του 1959, εμφανίστηκε μια παραγγελία για το σχεδιασμό τέτοιων όπλων. Σύντομα επιλέχθηκε ο κύριος ανάδοχος - ο κατασκευαστής αεροσκαφών Douglas έλαβε τη σύμβαση για την ανάπτυξη του πυραύλου. Είναι περίεργο το γεγονός ότι δεν είχε συμμετάσχει στο παρελθόν στο πρόγραμμα WS-199, αλλά η εκδοχή της για το νέο έργο φαινόταν η πιο επιτυχημένη.
Αρχικά, στο έργο αποδόθηκε η απρόσωπη ονομασία WS-138A ή Weapon System 138A ("Weapon System" 138A "). Αργότερα, εμφανίστηκε η ονομασία του στρατού GAM-87 και το όνομα Skybolt. Μετά την εισαγωγή μιας νέας ονοματολογίας πυραυλικών όπλων, εισήχθη η ονομασία AGM-48. Επίσης, στο στάδιο της δοκιμής, έμπειροι πύραυλοι χαρακτηρίστηκαν ως XGAM-87 ή XAGM-48. Το γράμμα "Χ" υποδείκνυε το τρέχον στάδιο του έργου.
Το 1959-60 - πολύ πριν από πραγματικούς πυραύλους - τα προϊόντα Skybolt έγιναν αντικείμενο εξαγωγικής σύμβασης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Μεγάλη Βρετανία αντιμετώπισε σοβαρές δυσκολίες στην ανάπτυξη του βαλλιστικού πυραύλου Blue Streak. Μετά από μακροχρόνιες διαφωνίες, η βρετανική στρατιωτική και πολιτική ηγεσία αποφάσισε να εγκαταλείψει τέτοια όπλα. Αντί για τους δικούς τους βαλλιστικούς πυραύλους, σχεδιάστηκε να ενισχύσουν τις πυρηνικές δυνάμεις με προϊόντα αμερικανικής κατασκευής WS-138A. Τον Μάρτιο του 1960, οι χώρες συμφώνησαν να προμηθεύσουν 144 πυραύλους. Η πρώτη σύμβαση για μια παρτίδα 100 ειδών υπογράφηκε δύο μήνες αργότερα.
Ανάρτηση του πυραύλου Skybolt στο φορέα. Φωτογραφία από το Globalsecurity.org
Η εμφάνιση του μελλοντικού πυραύλου WS-138A καθορίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις εξελίξεις στο πλαίσιο του προγράμματος WS-199. Το πιο επιτυχημένο θεωρήθηκε ένα σχέδιο δύο σταδίων που χρησιμοποιεί μόνο κινητήρες στερεών καυσίμων. Ο πύραυλος προτάθηκε να είναι εξοπλισμένος με πυρηνική κεφαλή υψηλής ισχύος, οι διαστάσεις και η μάζα της οποίας αντιστοιχούσαν στις δυνατότητές του. Το σύστημα αδρανειακής πλοήγησης, παραδοσιακό για τους βαλλιστικούς πυραύλους εκείνης της εποχής, σχεδιάστηκε να συμπληρωθεί με εργαλεία αστρολογικής διόρθωσης, τα οποία επέτρεψαν την αύξηση της ακρίβειας της βολής.
Το κύριο στοιχείο του πυραύλου WS-138A ήταν μια μεταλλική θήκη που χτίστηκε με βάση ένα πλαίσιο. Η γάστρα ήταν εξοπλισμένη με μακρύ κωνικό φέρινγκ με στρογγυλεμένη μύτη. Στα πρώτα στάδια της δοκιμής χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα φέρινγκ με κοντό κώνο και κυλινδρικό τοίχωμα μικρής διαμέτρου. Το κύριο μέρος του σώματος, χωρισμένο σε δύο στάδια, είχε σχήμα κυλίνδρου με πολλά προεξέχοντα διαμήκη περιβλήματα στην εξωτερική επιφάνεια. Οκτώ τριγωνικά αεροπλάνα εντοπίστηκαν στην ουρά του πυραύλου. Μεγαλύτερα σαρωμένα αεροπλάνα χρησίμευαν ως σταθεροποιητές. Ανάμεσά τους τοποθετήθηκαν περιστροφικά αεροδυναμικά πηδάλια, τα οποία ήταν μικρότερα σε μέγεθος. Το τμήμα της ουράς του κύτους κατά τη διάρκεια της πτήσης στον πυλώνα του μεταφορέα καλύφθηκε από ένα εκφορτισμένο φέρινγκ σε σχήμα ώμου. Τα σκαλοπάτια, το τμήμα της κεφαλής και το φέρινγκ συνδέονταν μεταξύ τους με τη βοήθεια πυροβολίδων.
Ο πύραυλος δεν είχε πολύπλοκη διάταξη. Οι όγκοι στο εσωτερικό του φέρινγκ κεφαλής δόθηκαν για την εγκατάσταση της κεφαλής και των συστημάτων ελέγχου. Όλα τα άλλα διαμερίσματα και των δύο σταδίων περιείχαν ένα ζευγάρι μεγάλων κινητήρων στερεού προωθητικού. Στο ουραίο τμήμα του πρώτου σταδίου, στο επίπεδο των αεροπλάνων, εντοπίστηκαν και μηχανές διεύθυνσης.
Πρωτότυπα στα οποία επεξεργάστηκε το βέλτιστο σχήμα του φέρινγκ. Φωτογραφία US Air Force
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για τον πύραυλο Skybolt αναπτύχθηκε από την Aerojet. Για το πρώτο στάδιο, αναπτύχθηκε ο κινητήρας XM-80, για το δεύτερο - το XM-81. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα έργα, αυτή τη φορά οι κινητήρες δεν δανείστηκαν από υπάρχοντες πυραύλους, αλλά αναπτύχθηκαν ειδικά για το νέο προϊόν σύμφωνα με τις απαιτήσεις.
Η Northrop ορίστηκε υπεργολάβος υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την κατασκευή συστημάτων καθοδήγησης. Με βάση τις υπάρχουσες εξελίξεις, αναπτύχθηκε ένα νέο σύστημα αδρανειακής πλοήγησης, ενσωματωμένο στον αυτόματο πιλότο. Για πρώτη φορά στην αμερικανική πρακτική, χρησιμοποιήθηκε αστροδιορθωτής για τη βελτίωση της ακρίβειας βολής. Ο έλεγχος πτήσης προτάθηκε να πραγματοποιείται με διαφορετικούς τρόπους. Το πρώτο στάδιο ήταν εξοπλισμένο με αεροδυναμικά πηδάλια, ενώ το δεύτερο στάδιο χρησιμοποιούσε ένα κινητό ακροφύσιο κινητήρα που αλλάζει το διάνυσμα ώσης.
Στη βασική διαμόρφωση που προοριζόταν για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, ο πύραυλος WS-138A έπρεπε να φέρει μια θερμοπυρηνική κεφαλή τύπου W59. Αυτό το προϊόν είχε μήκος 1,2 m με μέγιστη διάμετρο 415 mm και ζύγιζε περίπου 250 kg. Η ισχύς της φόρτισής του προσδιορίστηκε στο επίπεδο του 1 Mt. Ειδικά για το νέο πύραυλο, η General Electric έχει αναπτύξει ένα νέο σώμα με μέσα προστασίας της κεφαλής από εξωτερικές επιρροές κατά την κάθοδο στον στόχο.
Ο βρετανικός στρατός ήθελε να αγοράσει πυραύλους με άλλο εξοπλισμό μάχης. Στην περίπτωσή τους, οι πύραυλοι Skybolt θα έπρεπε να ήταν εξοπλισμένοι με θερμοπυρηνική γόμωση 1,1 Mt Red Snow. Αυτό το προϊόν διέφερε από το αμερικανικό W59, αλλά δεν απαιτούσε σημαντική επεξεργασία του οχήματος παράδοσης. Ταυτόχρονα, η μεγάλη μάζα της εναλλακτικής κεφαλής υποτίθεται ότι θα οδηγούσε σε σοβαρή μείωση της εμβέλειας πτήσης. Ωστόσο, όπως έδειξαν οι υπολογισμοί, αυτό κατέστησε δυνατή την επίλυση ορισμένων αποστολών μάχης.
Βομβαρδιστικό B-52 με τέσσερις πυραύλους GAM-87 κάτω από το φτερό. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Ο πύραυλος WS-138A στη θέση μεταφοράς είχε συνολικό μήκος (συμπεριλαμβανομένου του φέρινγκ ουράς πτώσης) λίγο λιγότερο από 11,7 μ. Η διάμετρος του σώματος ήταν 890 χλστ. Το άνοιγμα των φτερών των σταθεροποιητών είναι 1,68 m. Στη βασική διαμόρφωση, μπορούσε να στείλει μια «ελαφριά» κεφαλή στα 11 χλμ. Το πεδίο βολής με την κεφαλή Red Snow μειώθηκε στα 5 km. Ωστόσο, ο βρετανικός στρατός υπολόγισε ότι και σε αυτή την περίπτωση το βομβαρδιστικό αεροπλάνο θα μπορούσε να επιτεθεί στη Μόσχα χωρίς να εισέλθει στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης.
Ο κύριος φορέας του πολλά υποσχόμενου πυραύλου επρόκειτο να είναι το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Boeing B-52G Stratofortress. Ένας μεγάλος πύραυλος μπορούσε να μεταφερθεί μόνο σε μια εξωτερική σφεντόνα. Έως και τέσσερις πύραυλοι θα μπορούσαν να τοποθετηθούν σε πυλώνες κάτω από το κεντρικό τμήμα. Μελετήθηκε επίσης η δυνατότητα συμπερίληψης πυραύλων WS-138A στην εμβέλεια των όπλων των βομβαρδιστικών B-58 Hustler και XB-70 Valkyrie.
Στη Βασιλική Αεροπορία της Μεγάλης Βρετανίας, οι νέοι πύραυλοι επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν από βομβαρδιστικά της σειράς V. Ήδη κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, έγινε σαφές ότι μόνο ένα από τα τρία υπάρχοντα αεροσκάφη θα μπορούσε να γίνει ο φορέας του WS-138A. Ο πύραυλος τοποθετήθηκε μόνο κάτω από το κάτω μέρος του βομβαρδιστικού Avro Vulcan. Στην περίπτωση των μηχανών Vickers Valiant και Handley Page Victor, η "απόσταση από το έδαφος" κάτω από το όπλο αποδείχθηκε ανεπαρκής, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ατύχημα.
Δείτε από διαφορετική οπτική γωνία. Φωτογραφία από το Globalsecurity.org
Ανεξάρτητα από τον φορέα και τον τύπο της κεφαλής, το πρόγραμμα πτήσης των πολλά υποσχόμενων πυραύλων θα έπρεπε να ήταν το ίδιο. Το προϊόν έπεσε με την ταχύτητα πλεύσης του μεταφορέα σε υψόμετρο πολλών χιλιομέτρων. Χωρισμένο από το αεροσκάφος, υποτίθεται ότι θα «αποτύχει» 120 μέτρα σε ύψος, μετά το οποίο έγινε επαναφορά του φέρινγκ της ουράς και τέθηκε σε λειτουργία ο κινητήρας του πρώτου σταδίου. Αμέσως μετά το άναμμα του κινητήρα, ο πύραυλος έπρεπε να πάει σε μια ανάβαση με δεδομένη γωνία. Ο κινητήρας λειτούργησε για 100 δευτερόλεπτα, μετά τα οποία το πρώτο στάδιο διαχωρίστηκε και ο κινητήρας του δεύτερου σταδίου τέθηκε σε λειτουργία.
Με τη βοήθεια κινητήρων και των δύο σταδίων, ο πύραυλος WS-138A έπρεπε να ανέβει σε ύψος περίπου 60 km. Στο ενεργό μέρος της τροχιάς, ο αυτοματισμός προσδιόρισε τη θέση του πυραύλου και διόρθωσε την πορεία. Αφού ο πύραυλος ανυψώθηκε σε ένα προκαθορισμένο ύψος και επιταχύνθηκε σε ταχύτητα περίπου 2,8 km / s, το δεύτερο στάδιο απενεργοποιήθηκε και έπεσε. Περαιτέρω, η πτήση συνέχισε μόνο την κεφαλή. Κατά τη διάρκεια της βολής στο μέγιστο βεληνεκές, μπορούσε να ανέβει σε ύψος έως και 480 km, μετά από το οποίο άρχισε να κατεβαίνει στον στόχο του.
Λίγο μετά την έναρξη της ανάπτυξης του έργου, ο Ντάγκλας ξεκίνησε αεροδυναμικές δοκιμές πλήρους κλίμακας. Η αεροπορική βάση Eglin (Φλόριντα) και τα πλησιέστερα πεδία εκπαίδευσης έγιναν πλατφόρμα για αυτούς. Μοντέλα πυραύλων WS-138A / GAM-87 αφαιρέθηκαν χρησιμοποιώντας τακτικά αεροσκάφη. Ταυτόχρονα προσδιορίστηκε η αλληλεπίδρασή τους με το αεροσκάφος και η επίδραση στα χαρακτηριστικά του. Επίσης έγινε επαναφορά των μοντέλων με τη συλλογή των απαραίτητων δεδομένων. Η πρώτη τέτοια δοκιμή έγινε τον Ιανουάριο του 1961 και οι δοκιμές συνεχίστηκαν για τους επόμενους μήνες. Αυτοί οι έλεγχοι κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της υπάρχουσας γάστρας και των αεροδυναμικών επιφανειών.
Μοντέλο ενός πυραύλου Skybolt με βρετανικές σημάνσεις στο Βασιλικό Μουσείο Αεροπορίας (Cosford). Φωτογραφία από το Globalsecurity.org
Μέχρι την άνοιξη του επόμενου έτους, το έργο ήταν έτοιμο να ξεκινήσει πλήρεις δοκιμές πτήσης. Στις 19 Απριλίου 1962, ένα αεροσκάφος B-52G έριξε για πρώτη φορά έναν πραγματικό πύραυλο XGAM-87 από πυλώνα, στον οποίο υπήρχε όλος ο τυπικός εξοπλισμός, με εξαίρεση την κεφαλή. Ο πύραυλος έπρεπε να πετάξει μακριά προς τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το πρώτο στάδιο λειτούργησε σωστά, αλλά το δεύτερο στάδιο απέτυχε όταν ο κινητήρας άναψε. Ο πύραυλος δεν μπόρεσε να συνεχίσει να πετάει, οι δοκιμαστές έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τον αυτο-εκκαθαριστή του.
Μετά τη διερεύνηση των αιτιών του ατυχήματος και την οριστικοποίηση του έργου, οι δοκιμές συνεχίστηκαν. Στις 29 Ιουνίου έγινε η δεύτερη επαναφορά. Αυτή τη φορά, ο πειραματικός πύραυλος απέτυχε να εκκινήσει τον κινητήρα του πρώτου σταδίου. Στην τρίτη εκτόξευση στις 13 Σεπτεμβρίου, ο κινητήρας ξεκίνησε, αλλά τα συστήματα ελέγχου απέτυχαν. Το βλήμα παρέκκλινε από την καθορισμένη πορεία και στο 58ο δευτερόλεπτο της πτήσης χρειάστηκε να ανατιναχτεί για να μην πέσει έξω από την επιτρεπόμενη περιοχή. Στις 25 Σεπτεμβρίου, ο τέταρτος πύραυλος χρησιμοποίησε το πρώτο στάδιο και άναψε το δεύτερο, αλλά ο κινητήρας του σταμάτησε νωρίτερα. Η πτήση προς την εκτιμώμενη εμβέλεια ήταν αδύνατη. Η επόμενη εκτόξευση στις 28 Νοεμβρίου κατέληξε και πάλι σε ατύχημα. Στο 4ο δευτερόλεπτο της πτήσης, ο πύραυλος έχασε την επαφή με επίγειες εγκαταστάσεις και έπρεπε να καταστραφεί.
Στις 22 Δεκεμβρίου 1962, ο πύραυλος XGAM-87 Skybolt πραγματοποίησε την πρώτη του επιτυχημένη πτήση. Στην έκτη προσπάθεια, το πρωτότυπο μπόρεσε να χρησιμοποιήσει σωστά και τους δύο κινητήρες και να φέρει την αδρανή κεφαλή στην απαιτούμενη τροχιά. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, επιβεβαιώθηκαν τα υπολογισμένα χαρακτηριστικά του βεληνεκούς και της ακρίβειας βολής με χρήση της κεφαλής W59.
Ωστόσο, μέχρι αυτή τη στιγμή η μοίρα του έργου είχε αποφασιστεί. Η στρατιωτική και πολιτική ηγεσία των Ηνωμένων Πολιτειών δεν έβλεπε πλέον το νόημα στη συνέχιση του έργου. Την ίδια στιγμή, η διοίκηση του προέδρου John F. Kennedy βρήκε αρκετούς λόγους ταυτόχρονα για την εγκατάλειψη του νέου πυραύλου. Παράγοντες τεχνικής, οικονομικής, στρατιωτικής και πολιτικής φύσης θα μπορούσαν να έχουν επηρεάσει τη μοίρα του.
Άποψη της ουράς φέρινγκ. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Πρώτον, ο πύραυλος GAM-87 φαινόταν, για να το θέσω ήπια, ανεπιτυχής. Από τις έξι δοκιμαστικές πτήσεις, μόνο μία ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Κανείς δεν μπορούσε να πει πότε οι πύραυλοι θα έδειχναν την απαιτούμενη αξιοπιστία και ποιο θα ήταν το τελικό κόστος του προγράμματος. Επιπλέον, επιτεύχθηκαν τα επιθυμητά αποτελέσματα στον τομέα των βαλλιστικών πυραύλων για υποβρύχια, τα οποία θα μπορούσαν να αναλάβουν τα καθήκοντα του συστήματος Skybolt. Τέλος, μετά την πρόσφατη κρίση στην Καραϊβική, η Ουάσιγκτον ήθελε να δείξει την επιθυμία της για ειρήνη, και αυτό απαιτούσε επιδεικτική εγκατάλειψη οποιουδήποτε έργου στον τομέα των πυρηνικών όπλων.
Σε μια τέτοια κατάσταση, το έργο WS-138A / GAM-87 δεν είχε ούτε μια ευκαιρία. Τον Νοέμβριο του 1962 λήφθηκε κατ' αρχήν απόφαση και στις 22 Δεκεμβρίου ο J.F. Ο Κένεντι υπέγραψε διάταγμα για την αναστολή της ανάπτυξης ενός νέου αεροβαλλιστικού πυραύλου. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτό συνέβη την ημέρα της μοναδικής επιτυχημένης δοκιμαστικής διαδρομής. Ωστόσο, το έργο δεν σταμάτησε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Ντάγκλας και οι σχετικές επιχειρήσεις είχαν καταφέρει να παράγουν έναν αριθμό πειραματικών πυραύλων και σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν σε νέες δοκιμές για την επίλυση ορισμένων ζητημάτων.
Η απόφαση της ηγεσίας των ΗΠΑ να εγκαταλείψει την περαιτέρω ανάπτυξη του προϊόντος GAM-87 εξόργισε το επίσημο Λονδίνο. Σύμφωνα με τη συμφωνία του 1960, αυτοί οι πύραυλοι επρόκειτο να τεθούν σε υπηρεσία με τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία και να γίνουν ίσως το πιο ισχυρό τους όπλο. Η εγκατάλειψη της ανάπτυξης, με τη σειρά της, έπληξε σκληρά τις προοπτικές για τις βρετανικές στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις. Οι χώρες αναγκάστηκαν να ξεκινήσουν ειδικές διαπραγματεύσεις, σκοπός των οποίων ήταν να αναπτύξουν νέα σχέδια για την κοινή ανάπτυξη της πυρηνικής τριάδας του Ηνωμένου Βασιλείου.
J.F. Ο Κένεντι διαπραγματεύτηκε με τον Βρετανό πρωθυπουργό Χάρολντ Μακμίλαν, που κατέληξε στην υπογραφή του Συμφώνου του Νασάου. Αντί για πυραύλους αεροσκαφών Skybolt, οι Ηνωμένες Πολιτείες προσφέρθηκαν να προμηθεύσουν προϊόντα UGM-27 Polaris για υποβρύχια. Η προκαταρκτική συμφωνία επιβεβαιώθηκε με σύμβαση της 6ης Απριλίου 1963. Σύντομα ξεκίνησαν οι παραδόσεις πυραύλων, χάρη στις οποίες το Ηνωμένο Βασίλειο μπόρεσε να δημιουργήσει την επιθυμητή πυρηνική ασπίδα.
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, οι δοκιμές των υπόλοιπων πυραύλων WS-138A / XGAM-87 συνεχίστηκαν καθ' όλη σχεδόν τη διάρκεια του 1963 του έτους. Τον Ιούνιο, το Πεντάγωνο παρουσίασε μια νέα σειρά πυραυλικών όπλων, σύμφωνα με την οποία το Skybolt μετονομάστηκε σε AGM-48. Ήδη με τη νέα ονομασία, οι υπάρχοντες πύραυλοι ολοκλήρωσαν αρκετές πτήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, σημειώθηκαν τόσο επιτυχίες όσο και ατυχήματα, αλλά δεν επηρέασαν πλέον το αποτέλεσμα της εργασίας. Με τη βοήθειά τους μελετήθηκαν διάφορα ζητήματα, αλλά δεν γινόταν πλέον λόγος για τη θέση σε λειτουργία πυραύλων.
Ο βαλλιστικός πύραυλος Douglas WS-138A / GAM-87 / AGM-48 / Skybolt θα μπορούσε να γίνει το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας του που θα υιοθετηθεί από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Ωστόσο, η παρουσία μιας μάζας προβλημάτων που πρέπει να αντιμετωπιστούν, οι εναλλακτικές εξελίξεις και η πολιτική κατάσταση στον κόσμο οδήγησαν στην εγκατάλειψη του έργου και ολόκληρης της σκηνοθεσίας συνολικά. Ο νέος επανεξοπλισμός της στρατηγικής αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, που ξεκίνησε σύντομα, πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια πυραύλων κρουζ.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://designation-systems.net/
http://airwar.ru/
https://globalsecurity.org/
https://fas.org/
http://space.skyrocket.de/