Ιστορικός αναφορά
Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του 1960, το MiG Design Bureau άρχισε να δημιουργεί το πρώτο του (και το πρώτο στη χώρα) μαχητικό 4ης γενιάς, το οποίο τελικά έγινε το διθέσιο μαχητικό-αναχαιτιστή E-155MP, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία με την ονομασία MiG -31. Οι εργασίες για το σχεδιασμό του νέου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 24ης Μαΐου 1968. Από την αρχή της ανάπτυξης και μέχρι το 1976, ο G. E. Lozino-Lozinsky ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου. Από το 1976 έως το 1985, επικεφαλής αυτού του έργου ήταν ο K. K. Vasilchenko, μετά από αυτόν οι A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Αρχικά, ο μελλοντικός αναχαιτιστής έπρεπε να νικήσει ένα αρκετά ευρύ φάσμα εναέριων στόχων που πετούσαν σε χαμηλά και μεγάλα υψόμετρα, συμπεριλαμβανομένου του φόντου του εδάφους σε απλές και δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες, καθώς και όταν ο εχθρός χρησιμοποιεί ελιγμούς και ενεργά αντίμετρα. Οι δυνατότητες μάχης του νέου μαχητικού-αναχαιτιστή σχεδιάστηκε να επεκταθούν σημαντικά με τη χρήση του πιο πρόσφατου ηλεκτρονικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του ραντάρ με συστοιχία κεραίας σταδιακής (PAR). Η εισαγωγή ραντάρ με σταδιακή διάταξη στο μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31 ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα για ολόκληρο το γραφείο σχεδιασμού και την παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών. Το MiG-31 έγινε το πρώτο σειριακό μαχητικό στον κόσμο που έλαβε αερομεταφερόμενο ραντάρ με PAR. Ο εποχούμενος ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός και τα όπλα που ήταν εγκατεστημένα στο αεροσκάφος επέτρεψαν στο MiG-31 να αναχαιτίσει με επιτυχία εναέριους στόχους οποιουδήποτε τύπου σε όλο το εύρος ταχυτήτων και υψών που είναι προσβάσιμα σε αεροδυναμικά αεροσκάφη (συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων κρουζ που πετούν με τρόπο εδάφους), με δυνατότητα ταυτόχρονης βολής 4 -x στόχων με βλήματα μεγάλου βεληνεκούς.
Το E-155MP κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με το MiG-25P, ωστόσο, το πλήρωμά του αποτελούταν ήδη από δύο άτομα - έναν πιλότο και έναν πλοηγό-χειριστή, οι εργασίες τους βρίσκονταν στο πιλοτήριο σύμφωνα με το σχέδιο σειράς. Η σειριακή παραγωγή του νέου αναχαιτιστή ξεκίνησε στο Γκόρκι (σήμερα Νίζνι Νόβγκοροντ). Σε υπηρεσία με τον μαχητή αεροπορία Οι δυνάμεις αεράμυνας της χώρας, ένα νέο μαχητικό με την ονομασία MiG-31 εγκρίθηκε ως μέρος του συγκροτήματος αναχαίτισης S-155M, αυτό συνέβη στις 6 Μαΐου 1981.
Βασικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους
Κατά την περίοδο ανάπτυξης στα τέλη της δεκαετίας του 1960, μόνο ένα πράγμα απαιτούνταν από ένα νέο μαχητικό-αναχαιτιστή - να προστατεύσει τη Σοβιετική Ένωση από επιθέσεις πυραύλων κρουζ από υποβρύχια και στρατηγικά βομβαρδιστικά από τις τεράστιες εκτάσεις του Άπω Βορρά και της Άπω Ανατολής. Το τεύχος Μαΐου του Air Forces Monthly παραθέτει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του ρωσικού βαρέως μαχητικού-αναχαιτιστή MiG-31. Το αεροσκάφος έχει μέγιστη ταχύτητα 2,8 Mach και αυτονομία 702 μιλίων σε υπερηχητική ταχύτητα και 1620 μίλια σε υποηχητική ταχύτητα. Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό του μαχητικού είναι το σετ όπλων του - βλήματα αέρος-αέρος με βεληνεκές 108 μίλια. Ταυτόχρονα, το MiG-31 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί χρησιμοποιώντας έναν επίγειο σταθμό καθοδήγησης ή εκτός σύνδεσης.
Το βασικό και πολύ σημαντικό στοιχείο του μαχητικού MiG-31 είναι το σύστημα ελέγχου πυρός RP-31 (Barrier, S-800), το οποίο περιελάμβανε το ραντάρ 8BV (N007), το πρώτο αερομεταφερόμενο ραντάρ στον κόσμο εξοπλισμένο με συστοιχία κεραιών παθητικής φάσης ( PFAR ), καθώς και το σύστημα ανταλλαγής δεδομένων APD-518, ο ανιχνευτής κατεύθυνσης θερμότητας 8TK και το σύστημα λήψης εντολών 5U15K (Raduga-Bort-MB) από το έδαφος. Το σύστημα ελέγχου πυρός που ήταν εγκατεστημένο στο αεροσκάφος επέτρεπε στους πιλότους να παρακολουθούν ταυτόχρονα έως και 10 εναέριους στόχους και ταυτόχρονα να επιτίθενται σε έως και 4 από αυτούς, ανεξάρτητα από την τοποθεσία τους. Ο ένας από τους στόχους μπορούσε να πετάξει κοντά στο έδαφος, ο άλλος στη στρατόσφαιρα και οι πύραυλοι θα μπορούσαν να κατευθυνθούν και στους δύο στόχους. Το πλήρωμα περιλάμβανε έναν πλοηγό-χειριστή όπλων, ο οποίος καθόταν πίσω από τον πιλότο και δούλευε με τα όπλα και τα ραντάρ του αναχαιτιστή. Ο πύραυλος R-33 με βεληνεκές 65 μιλίων αναπτύχθηκε για το αεροσκάφος· η τροποποίηση αυτού του πυραύλου R-33S («προϊόν 520») ήταν εξοπλισμένος με πυρηνική κεφαλή. Ταυτόχρονα, ο πύραυλος R-33 δημιουργήθηκε ειδικά για τον αναχαιτιστή MiG-31· κανένα άλλο μαχητικό δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν τον πύραυλο.
Εκσυγχρονισμός του MiG-31BM
Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 2000, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία, μαζί με το RAC MiG, εκσυγχρόνισε τον αναχαιτιστή, ο οποίος έλαβε την ονομασία MiG-31BM και έλαβε βελτιωμένους πυραύλους και ραντάρ. Το πρώτο αναβαθμισμένο MiG-31BM (αριθμός ουράς "58") πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση τον Σεπτέμβριο του 2005, μετά την οποία στάλθηκε στο Αχτουμπίνσκ για περαιτέρω δοκιμές τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους. Ακολούθησαν το δεύτερο (αριθμός ουράς «59») και το τρίτο (αριθμός ουράς «60») αεροσκάφος, στον σχεδιασμό του οποίου έγιναν κάποιες βελτιώσεις.
Το πρώτο στάδιο της κρατικής δοκιμής του εκσυγχρονισμένου αναχαιτιστή ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2007, μετά το οποίο ελήφθη η άδεια για τη διεξαγωγή σειριακού εκσυγχρονισμού του αεροσκάφους. Το πιο πρόσφατο MiG-31B αναβαθμίστηκε πρώτα και ακολούθησε το παλαιότερο MiG-31BS, το οποίο μετά την αναβάθμιση έγινε γνωστό ως MiG-31BSM. Με τη σειρά τους, τα MiG-31BS ήταν τα ίδια μια εκσυγχρονισμένη έκδοση των MiG-31 ή MiG-31D3, τα οποία λειτουργούσαν ταυτόχρονα με τα μεταγενέστερα αεροσκάφη MiG-31B.
Η πρώτη σύμβαση για τον εκσυγχρονισμό πιθανώς 8 μαχητικών-αναχαιτιστών MiG-31 υπογράφηκε από το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας την 1η Απριλίου 2006. Στις 20 Μαρτίου του επόμενου έτους, δύο αεροσκάφη MiG-31BM ετοιμάστηκαν στο εργοστάσιο Sokol στο Nizhny Novgorod, τα οποία μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία και χρησιμοποιήθηκαν για την επανεκπαίδευση πιλότων στη Savasleyka. Μια πραγματικά μεγάλη σύμβαση για τον εκσυγχρονισμό 60 αναχαιτιστών MiG-31B στην παραλλαγή MiG-31BM υπεγράφη με το εργοστάσιο Sokol στο Nizhny Novgorod την 1η Αυγούστου 2011.
Και ήδη στις 21 Νοεμβρίου 2014, η UAC υπέγραψε μια δεύτερη σύμβαση για τον εκσυγχρονισμό άλλων 51 μαχητικών αναχαιτιστών MiG-31. Αυτή η σύμβαση την περίοδο 2015-2018 πραγματοποιήθηκε από κοινού από τη Sokol και το 514ο εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών στο Rzhev. Ταυτόχρονα, η επιχείρηση από το Rzhev ήταν υπεύθυνη μόνο για ένα μικρό μέρος της σύμβασης. Για παράδειγμα, το 2014, 5 αεροσκάφη οριστικοποιήθηκαν εδώ, το 2015 - δύο ακόμη αεροσκάφη. Μέχρι σήμερα, σχεδόν όλα τα επισκευάσιμα μαχητικά MiG-31 έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί, τα υπόλοιπα θα πρέπει να οριστικοποιηθούν στην παραλλαγή MiG-31BM μέχρι το τέλος του 2018.
Ραντάρ
Ο κύριος στόχος του εκσυγχρονισμού των μαχητικών αναχαιτιστών ήταν η αύξηση της αποτελεσματικότητάς τους μέσω της χρήσης ενός τροποποιημένου σταθμού ραντάρ (νέοι τρόποι λειτουργίας και αύξηση της εμβέλειας) και της χρήσης νέων πυραύλων. Το εκσυγχρονισμένο σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς Zaslon-AM (S-800AM) περιλαμβάνει ένα αναβαθμισμένο ραντάρ 8BM με έναν νέο επεξεργαστή Baget-55-06 που αντικατέστησε το παλιό Argon-15A, διατήρησε μια συστοιχία κεραίας παθητικής φάσης, ενώ ο ανιχνευτής κατεύθυνσης θερμότητας 8TK παρέμεινε αμετάβλητο. Αναφέρεται ότι η εμβέλεια ανίχνευσης των στόχων τύπου μαχητικού του ενημερωμένου ραντάρ είναι 130 μίλια, δηλαδή διπλάσια από τις δυνατότητες του προκατόχου του. Επιπλέον, το ραντάρ μπορεί πλέον να παρακολουθεί 24 εναέριους στόχους και το μαχητικό έχει τη δυνατότητα να πυροβολεί ταυτόχρονα 6 εναέριους στόχους. Η οριστικοποίηση του ραντάρ πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του σταθμού.
Οι αλλαγές επηρέασαν και το πιλοτήριο. Έτσι εμφανίστηκαν οθόνες 127x127 mm στο πιλοτήριο (μπροστά), που αντικατέστησαν τα αναλογικά όργανα που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα. Η πίσω καμπίνα έλαβε οθόνες 152x203 mm αντί για οθόνες σε καθοδικούς σωλήνες. Επιπλέον, το μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31BM ήταν εξοπλισμένο με έναν αναβαθμισμένο ραδιοφωνικό σταθμό R800L και ένα βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένου ενός δέκτη δορυφορικής πλοήγησης A737.
Κατά τον εκσυγχρονισμό, το πλαίσιο και οι κινητήρες των αεροσκαφών δεν υπέστησαν καμία αλλαγή, ωστόσο, η διάρκεια ζωής του πλαισίου του αεροσκάφους επεκτείνεται σε 30 χρόνια ή 3500 ώρες πτήσης. Δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι κατά τη διάρκεια περαιτέρω προγραμματισμένων επισκευών, ο πόρος θα συνεχίσει να επεκταθεί. Τα εξωτερικά αναβαθμισμένα MiG-35BM μπορούν να διακριθούν από τις παλαιότερες εκδόσεις του αναχαιτιστή από την απουσία κεντρικού πυλώνα, ο οποίος προοριζόταν προηγουμένως να μεταφέρει τον πύραυλο R-40TD. Αντικαταστάθηκε από έναν πιο συμπαγή πυλώνα για τους πυραύλους R-77-1 και R-73. Αυτοί οι πύραυλοι μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν από τον δεύτερο πυλώνα του κάτω πυλώνα, ο οποίος προηγουμένως μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο για την ανάρτηση μιας εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου. Μια άλλη διαφορά στην αναβαθμισμένη έκδοση ήταν η εμφάνιση ενός περισκοπίου πάνω από το κεφάλι του πιλότου. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του MiG-31BM είναι 46 κιλά, η εμβέλεια πτήσης είναι 835 μίλια, αλλά οι προϋποθέσεις για την επίτευξη μιας τέτοιας εμβέλειας δεν αποκαλύπτονται.
Αναβαθμισμένο μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31BM (αριθμός ουράς "67 μπλε"), φωτογραφία: Απρίλιος 2017 του έτους (γ) Kirill M/russianplanes.net
Νέοι πύραυλοι
Ο οπλισμός των μαχητικών αναχαιτιστών MiG-31BM συμπληρώθηκε από τέσσερις πυραύλους R-37M με εμβέλεια βολής 108 μίλια. Ένα πρωτότυπο του πυραύλου R-37M (προϊόν 610M) εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά από μαχητικό το 2011, οι κρατικές δοκιμές αυτού του πυραύλου ολοκληρώθηκαν το 2014. Η σειριακή παραγωγή πυραύλων πραγματοποιείται από την Tactical Missile Corporation JSC, αυτή η επιχείρηση βρίσκεται στο Korolev. Οι πύραυλοι είναι εξοπλισμένοι με μια κεφαλή υποδοχής MFBU-610SHM. Εκτός από αυτά, το MiG-31BM μπορεί επίσης να μεταφέρει τέσσερις πυραύλους μικρού βεληνεκούς R-73, οι οποίοι ήρθαν να αντικαταστήσουν τους πολύ ξεπερασμένους πυραύλους R-60 και τους πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς R-40TD.
Αναμένεται ότι στο μέλλον, στο επόμενο στάδιο του εκσυγχρονισμού του αεροσκάφους, θα λάβει πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς R-77-1 και K-77M. Το μαχητικό αναχαιτιστή θα μπορεί να μεταφέρει τέσσερις από αυτούς τους πυραύλους σε πυλώνες κάτω από τις πτέρυγες. Και μακροπρόθεσμα, το αεροσκάφος μπορεί να λάβει συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας, γνωστά μέχρι στιγμής ως «προϊόν 810», τα οποία αναπτύσσονται για το μαχητικό Su-57 πέμπτης γενιάς. Στη συνέχεια θα ενημερωθεί το λογισμικό του ραντάρ Zaslon, επιπλέον εξετάζεται η δυνατότητα εγκατάστασης νέου ανιχνευτή κατεύθυνσης θερμότητας στο αεροσκάφος. Τέλος, γίνονται εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου συστήματος ελέγχου πτήσης KSU-31.
Πού είναι τα μαχητικά-αναχαιτιστικά MiG-31;
Μετά την πρώτη πτήση του πρωτοτύπου, που πραγματοποιήθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 1975, το εργοστάσιο Sokol κατάφερε να παράγει 519 αεροσκάφη το 1976-1994. Ο αριθμός αυτός περιελάμβανε 349 πρώιμα MiG-31, 101 MiG-31D3 και 69 MiG-31B. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή μαχητικών αεροσκαφών συνεχίστηκε μέχρι το 1990, μετά το οποίο επιβραδύνθηκε και τελικά σταμάτησε το 1994. Ο τελευταίος αναχαιτιστής έφυγε από το εργοστάσιο τον Απρίλιο του 1994. Η πρώτη μονάδα μάχης που παρέλαβε το νέο αεροσκάφος ήταν το 786ο Σύνταγμα Μαχητών, το οποίο είχε έδρα στο Πράβντινσκ (περιοχή Γκόρκι). Κηρύχθηκε πλήρως λειτουργικό το 1983.
Rocket R-37M (προϊόν 610M) - RVV-BD
Επί του παρόντος, περίπου 130 αεροσκάφη MiG-31 βρίσκονται σε υπηρεσία με τις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις, περίπου 130 ακόμη παραμένουν σε αποθήκευση, από τα οποία περίπου 65 βρίσκονται στο έδαφος της 514ης ARZ στο Rzhev. Το MiG-31 βρίσκεται σε υπηρεσία με τα συντάγματα που βρίσκονται στο Kansk, Bolshoy Savino, Khotilovo, Monchegorsk, Yelizovo, Tsentralny Uglovy και Savasleyka. Επιπλέον, περίπου 10 ακόμη μαχητικά αποτελούν μέρος του 929ου Κρατικού Κέντρου Δοκιμών Πτήσεων του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας στο Αχτουμπίνσκ.
Ο μόνος χειριστής των μαχητικών αναχαιτιστών MiG-31 εκτός Ρωσίας σήμερα είναι το Καζακστάν, το οποίο, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, παρέλαβε 43 μαχητικά στο Zhana-Semey κοντά στο Σεμιπαλατίνσκ. Επί του παρόντος, οι Δυνάμεις Αεράμυνας του Καζακστάν διαθέτουν δύο μοίρες από αυτούς τους αναχαιτιστές, 12 αεροσκάφη το καθένα, αποτελούν μέρος της 610ης αεροπορικής βάσης στην Καραγκάντα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ρωσική Ομοσπονδία υπολόγιζε στην πώληση αεροσκαφών στην Κίνα και το εργοστάσιο άρχισε ακόμη και την παραγωγή του αεροσκάφους στην εξαγωγική έκδοση του MiG-31E. Όμως το Πεκίνο αποφάσισε να αγοράσει μαχητικά Su-27 από τη Ρωσία, μετά από την οποία το MiG-31E προσφέρθηκε ανεπιτυχώς στη Συρία και τη Λιβύη.
Η παρουσία περίπου 130 επιπλέον αεροσκαφών MiG-31 σε αποθήκευση καθιστά δυνατή την επέκταση του αριθμού των αεροπορικών μονάδων οπλισμένων με αυτόν τον αναχαιτιστή στο μέλλον, αλλά μόνο εάν υπάρχει κατάλληλη χρηματοδότηση. Στην Άπω Ανατολή της Ρωσίας, σχεδιάζεται η αποκατάσταση του 530ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών στην Τσουγκέβκα. Από το 1975, αυτό το σύνταγμα πετά MiG-25, και από το 1988, MiG-31. Το σύνταγμα εκκαθαρίστηκε το 2009 και η μοίρα των λειτουργικών MiG-31 μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο Central Corner, συμπεριλήφθηκε στη μονάδα που εδρεύει εκεί. Ταυτόχρονα, το αεροδρόμιο Chuguevka εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τον στρατό κατά καιρούς. Για παράδειγμα, δορυφορικές εικόνες του Ιουνίου 2016 κατέγραψαν 11 μαχητικά MiG-31, πιθανότατα να μεταφέρθηκαν εδώ από το αεροδρόμιο Central Corner κατά τη διάρκεια των ασκήσεων. Επίσης, στο πλαίσιο της στρατιωτικής της παρουσίας στην Αρκτική, η Ρωσία δημιουργεί αεροδρόμια για μαχητικά-αναχαιτιστές MiG-31, μεταξύ άλλων στο Anadyr και στο Tiksi.
Μελλοντικές Προσφορές
Αρκετές πηγές αναφέρουν ότι σήμερα το RAC "MiG" εργάζεται σε νέες τροποποιήσεις του επιτυχημένου μαχητικού-αναχαιτιστή MiG-31 με τις ονομασίες "προϊόν 06" και "προϊόν 08". Ίσως μία από αυτές τις επιλογές σχετίζεται με το σύστημα "Dagger". Ένα άλλο μπορεί να είναι μια νέα τροποποίηση ή ένα μαχητικό εντελώς νέο σκοπό, για παράδειγμα, ένας δορυφορικός αναχαιτιστής. Από αυτή την άποψη, μπορούμε να υπενθυμίσουμε ότι πριν από 30 χρόνια, τον Ιανουάριο του 1987, το MiG-31D (προϊόν 07) έκανε την πρώτη του πτήση. Το αεροσκάφος ήταν φορέας του αντιδορυφορικού πυραύλου 79M6. Μαζί σχημάτισαν το αντιδορυφορικό σύμπλεγμα 30P6 Kontakt. Συνολικά, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα του μαχητικού MiG-31D. Το 1991, οι εργασίες για το έργο και την περαιτέρω ανάπτυξη του MiG-31DM με τον πύραυλο 95M6 διακόπηκαν. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, και τα δύο πρωτότυπα του νέου αντιδορυφορικού μαχητικού κατέληξαν στο Sary-Shagan στο Καζακστάν, όπου εξετάστηκαν.
Μαχητικό MiG-31 (αριθμός ουράς "93 κόκκινο") με πύραυλο του συγκροτήματος "Dagger" (γ) καρέ από το βίντεο του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας
Αυτό ολοκληρώνει το μηνιαίο υλικό της Πολεμικής Αεροπορίας. Να σημειωθεί ότι το ενδιαφέρον ξένων στρατιωτικών δημοσιεύσεων για το MiG-31 είναι απολύτως δικαιολογημένο. Το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά μοναδικό για την εποχή του. Δεδομένου ότι ήταν το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος 4ης γενιάς στη χώρα μας και το πρώτο σειριακό μαχητικό στον κόσμο που έλαβε ραντάρ φάσης. Το μαχητικό δυναμικό των εκσυγχρονισμένων αεροσκαφών καθιστά δυνατή την αποτελεσματική επίλυση των καθηκόντων που τους έχουν ανατεθεί στον XNUMXο αιώνα.
Ξεχωριστά, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει τις δοκιμές του πυραύλου Kinzhal, για τον οποίο το μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31 έγινε, στην πραγματικότητα, κανονικός μεταφορέας. Η Δύση ενδιαφέρεται για νέα ρωσικά όπλα, και ως εκ τούτου το μαχητικό MiG-31BM. Νωρίτερα, στις 11 Μαρτίου 2018, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την επιτυχή εκτόξευση μαχητικής εκπαίδευσης υπερηχητικού αεροβαλλιστικού πυραύλου του συγκροτήματος Kinzhal από μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31BM των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Ο εκτοξευόμενος πύραυλος χτύπησε επιτυχώς τον στόχο στο χώρο δοκιμών. Το Υπουργείο Άμυνας σημείωσε ότι το MiG-31 απογειώθηκε από ένα αεροδρόμιο στο έδαφος της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας ως μέρος πειραματικού καθήκοντος μάχης (μιλάμε για το 929ο Κρατικό Κέντρο Δοκιμών Πτήσης του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας στο Αχτουμπίνσκ).
Σύμφωνα με το ρωσικό υπουργείο Άμυνας, τα πληρώματα του αεροπορικού συγκροτήματος Kinzhal, που περιλαμβάνει το μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31 και τον τελευταίο υπερηχητικό πύραυλο, έχουν ήδη ολοκληρώσει 2018 πτήσεις από τις αρχές του 250. Το προσωπικό είναι έτοιμο να χρησιμοποιήσει αυτούς τους πυραύλους σε διάφορες καιρικές συνθήκες τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα, σημείωσαν εκπρόσωποι του τμήματος. Η δυνατότητα χρήσης τέτοιων πυραύλων επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες του μαχητικού MiG-31, επεκτείνοντας την αεροπορική του ζωή.
Πηγές:
https://bmpd.livejournal.com/3206861.html
http://www.migavia.ru/index.php/ru/istoriya-rsk-mig/chetvertoe-pokolenie
http://tass.ru/armiya-i-opk/5020414
Υλικά από ανοιχτές πηγές