Γιατί και πώς εμφανίστηκαν τα άρματα μάχης T-64, T-72, T-80. Μέρος 1
Ιστορία Η κατασκευή σοβιετικών δεξαμενών περιλαμβάνει περίπλοκες και διφορούμενες διαδικασίες, όπου υπήρχαν σκαμπανεβάσματα. Μία από αυτές τις σελίδες είναι μια πολύ περίπλοκη ιστορία ανάπτυξης και διαμόρφωσης Δεξαμενή T-64 και τη δημιουργία αρμάτων μάχης T-72 και T-80 στη βάση του. Υπάρχουν πολλές εικασίες, καιροσκοπικές δηλώσεις και διαστρεβλώσεις γεγονότων και περιστάσεων γύρω από αυτό.
Σε εκείνο το στάδιο, γεννήθηκε ένα πραγματικά επαναστατικό τανκ, το οποίο καθόρισε την ανάπτυξη της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών για τις επόμενες δεκαετίες. Η ιστορική δικαιοσύνη απαιτεί αντικειμενική εξέταση της διαδικασίας δημιουργίας αυτών των δεξαμενών. Επιπλέον, όταν μόνο ένα από τα τρία ανταγωνιστικά γραφεία σχεδιασμού παραμένει στη Ρωσία, η αντικειμενικότητα μερικές φορές θυσιάζεται για χάρη της κατάστασης της αγοράς.
Η ιστορία της δημιουργίας αυτών των δεξαμενών καλύπτει μια τεράστια περίοδο στη σοβιετική κατασκευή δεξαμενών, είναι τρομακτικό να σκεφτόμαστε - περισσότερα από 50 χρόνια! Από την έγκριση των τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων το 1955 έως την έναρξη της ανάπτυξης του τανκς Armata. Μια ολόκληρη εποχή από την οποία έχουν περάσει χιλιάδες πεπρωμένα σχεδιαστών, επιστημόνων, στρατιωτικών, κρατικών και πολιτικών προσώπων διαφόρων επιπέδων.
Έπρεπε να συμμετάσχω σε αυτά τα γεγονότα την περίοδο από το 1972 έως το 1996 και να πάω μέχρι το τέλος στο KMDB από νεαρός ειδικός σε έναν από τους διαχειριστές έργου του τελευταίου σοβιετικού τανκ "Boxer". Κάτι πέρασε από μέσα μου κατευθείαν, κάτι που έμαθα από συναδέλφους, από ιστορίες και απομνημονεύματα σχεδιαστών, υπουργών και στρατιωτικών, με τους οποίους συνεργάστηκα για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Και έμαθα κάτι δεκαετίες αργότερα ήδη από τα απομνημονεύματα.
Η ιστορία αυτών των δεξαμενών δεν μπορεί να εξεταστεί μεμονωμένα από τους κατασκευαστές τους και τον αγώνα διαφορετικών σχολών κατασκευής δεξαμενών, όπου υπήρχε και δίκαιος ανταγωνισμός και λόμπι και χρήση μοχλών από τις δομές εξουσίας. Όπως και να έχει, τα τανκς γεννήθηκαν και οι άνθρωποι σε κάθε γραφείο σχεδιασμού πολέμησαν και υπερασπίστηκαν όχι τα προσωπικά τους συμφέροντα, αλλά τις ιδέες και τις έννοιες των τανκς και προσπάθησαν να τις κάνουν πράξη.
Κατά την αξιολόγηση των δεξαμενών, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις εκείνης της εποχής και να μην κοιτάξουμε από τη θέση του σήμερα. Επιπλέον, μην θεωρείτε την απόλυτη αλήθεια την αξιολόγηση ειδικών, όπως ο Kartsev ή ο Kostenko, που δεν είναι πάντα αντικειμενική και βγαλμένη εκτός πλαισίου, αλλά εξετάστε αντικειμενικά όλες τις διαδικασίες δημιουργίας αυτών των δεξαμενών, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
Το σοβιετικό κτίριο δεξαμενών ξεκίνησε στο Λένινγκραντ. Εκεί, πριν από τον πόλεμο, εμφανίστηκε το πρώτο σχολείο κατασκευής δεξαμενών, στο εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ (LKZ). Στη συνέχεια, ένα δεύτερο σχολείο σχηματίστηκε στο Χάρκοβο, στο Γραφείο Σχεδιασμού του Χάρκοβο για Μηχανολογία (KMDB) και μετά τον πόλεμο - το τρίτο, στο Ural Carriage Works (UVZ). Για απλότητα παρουσίασης, αυτά τα ονόματα διατηρούνται παρακάτω.
Στο Λένινγκραντ ξεκίνησαν με το ελαφρύ άρμα T-26, μετά βασίστηκαν στα βαριά άρματα μάχης T-35, τη γραμμή της σειράς KV, IS και τελείωσαν με το βαρύ άρμα T-10. Στο Χάρκοβο, πήγε πρώτα η γραμμή των ελαφρών δεξαμενών της σειράς BT, στη συνέχεια εφαρμόστηκε η πρωτοβουλία του Koshkin για τη μεσαία δεξαμενή T-34 και στη συνέχεια, με τη συμμετοχή της UVZ, η γραμμή των αρμάτων T-44 και T-54.
Πριν από τον πόλεμο, ο Νίζνι Ταγκίλ δεν είχε τη δική του σχολή δεξαμενών. Το γραφείο σχεδιασμού του Kharkov εκκενώθηκε εκεί το 1941 και για σχεδόν 10 χρόνια (μέχρι το 1951), οι υπάλληλοι του γραφείου σχεδιασμού με επικεφαλής τον Morozov υποτίθεται ότι εργάζονταν εκεί. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, έπρεπε να μιλήσω με μερικούς από αυτούς και μου είπαν πόσο δύσκολο ήταν για αυτούς να ζήσουν μακριά από το σπίτι. Ακόμα δεν καταλαβαίνω γιατί κρατήθηκαν τόσο καιρό σε εκκένωση.
Το Γραφείο Σχεδιασμού του Kharkov στο έδαφος του Nizhny Tagil συνέχισε να βελτιώνει το T-34 και μια τροποποίηση του T-34-85 εμφανίστηκε εκεί. Κανείς δεν το αρνήθηκε ποτέ αυτό, αλλά η ίδια η δεξαμενή δημιουργήθηκε σε διαφορετικό μέρος και σε διαφορετική στιγμή.
Μετά την αναχώρηση του Morozov και μιας ομάδας κορυφαίων σχεδιαστών στο Kharkov, το γραφείο σχεδιασμού στο Nizhny Tagil επέζησε, συνέχισε να βελτιώνει το άρμα T-54 και ανέπτυξε τις ακόλουθες τροποποιήσεις: T-55 και T-62. Έτσι, στα Ουράλια άρχισε να σχηματίζει τη δική του σχολή κατασκευής δεξαμενών.
Έτσι αναπτύχθηκαν τρεις ανταγωνιστικές σχολές κατασκευής δεξαμενών, καθεμία από τις οποίες πρότεινε τη δική της εκδοχή για τη δημιουργία των αρμάτων T-64, T-72 και T-80. Κάποιος μπορεί να ρωτήσει: ήταν δικαιολογημένη ή όχι η διατήρηση τριών ισχυρών γραφείων σχεδιασμού στη χώρα, που αναπτύσσουν πρακτικά τα ίδια μηχανήματα; Πιθανώς, αυτό ήταν λογικό, διαμορφώθηκαν στη διαδικασία ανάπτυξης της κατασκευής δεξαμενών. Παράλληλα, υπήρξαν έξοδα και αδικαιολόγητα έξοδα, αλλά τελικά συνέβαλε στη δημιουργία μοναδικών μοντέλων στρατιωτικού εξοπλισμού.
Κάθε γραφείο σχεδιασμού υπερασπίστηκε τη δική του άποψη για την ιδέα της δεξαμενής και προσπάθησε να κάνει τη δεξαμενή καλύτερη και φυσικά να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της. Τώρα απομένει μόνο ένα γραφείο σχεδιασμού στο Nizhny Tagil, το οποίο δεν έχει εναλλακτική. Κλειστό και το VNIITransmash, που ονομάσαμε ινστιτούτο «αντιαρματικών». Ήταν ανεξάρτητος διαιτητής, αν και δεν ανταποκρινόταν πάντα σε αυτό. Ωστόσο, πρέπει να υπάρχει ανταγωνισμός, διεγείρει τη σχεδιαστική σκέψη.
Πέρασα από τη σχολή KMDB και θέλω να σημειώσω αμέσως ότι ποτέ δεν υπερασπιστήθηκα και δεν πρόκειται να υπερασπιστώ το "ουκρανικό τανκ". Προς υποστήριξη των λόγων μου, θα παραθέσω από το βιβλίο μου, το οποίο έγραψα το 2009: «Για μένα, η Σοβιετική Ένωση και η Ρωσία ήταν πάντα λέξεις με κεφαλαίο γράμμα και η Ουκρανία είναι απλώς ένας κενός ήχος που δεν σημαίνει τίποτα για μένα . .. Όλες οι ενέργειές μου τα επόμενα χρόνια στοχεύουν στον αγώνα για την αποκατάσταση της ιστορικής δικαιοσύνης, στην οποία η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών στο γραφείο σχεδιασμού της πατρίδας μου δεν είναι η ιστορία της Ουκρανίας, αλλά ανήκει σε όλους εμάς που εργαστήκαμε σε διαφορετικές δημοκρατίες υπό την ηγεσία της Μόσχας.
Από αυτή την άποψη, η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών, ανεξάρτητα από το πώς διαφωνούμε και τακτοποιούμε τα πράγματα μεταξύ μας, είναι η κοινή μας ιστορία, τη δημιουργήσαμε και πρέπει να αξιολογήσουμε αντικειμενικά τα γεγονότα και τα γεγονότα που συνέβησαν. Σήμερα, για πολλούς αντικειμενικούς λόγους, το KMDB δεν μπορεί να αναπτύξει πολλά υποσχόμενα τανκς, αλλά η συμβολή του στον κοινό σκοπό είναι αναμφισβήτητη.
Σχεδόν όλες οι δεξαμενές γεννήθηκαν όχι με εντολή άνωθεν, αλλά από το έργο πρωτοβουλίας ενός συγκεκριμένου γραφείου σχεδιασμού. Έτσι έγινε με το T-34, και το T-64 δημιουργήθηκε με τον ίδιο τρόπο. Ταυτόχρονα, πολλά εξαρτήθηκαν από την προσωπικότητα του επικεφαλής σχεδιαστή, ήταν αυτός που καθόρισε πώς θα ήταν η μελλοντική δεξαμενή. Έπρεπε να συνεργαστώ με τρεις βασικούς σχεδιαστές και μπορώ να συγκρίνω και να αξιολογήσω την απόδοσή τους. Ο Μορόζοφ ήταν μια ιδιοφυΐα, η δημιουργία τανκς ήταν το νόημα της ζωής του. Η ίδια ιδιοφυΐα ήταν ο Κόσκιν, που ήρθε, παρεμπιπτόντως, στο Χάρκοβο από το Λένινγκραντ.
Μπορώ να υποθέσω ότι αν ο Μορόζοφ δεν είχε επιστρέψει από την εκκένωση, τότε το τανκ T-64 δεν θα είχε γεννηθεί στο Χάρκοβο, αλλά στο Νίζνι Ταγκίλ. Τέτοιοι άνθρωποι γνώριζαν και μπόρεσαν να σχηματίσουν ομάδες ικανές να δημιουργήσουν αριστουργήματα σχεδιαστικής σκέψης. Μπορούμε επίσης να αναφέρουμε το παράδειγμα του Κορόλεφ, χάρη στην ιδιοφυΐα και το οργανωτικό ταλέντο του οποίου γεννήθηκε ο σοβιετικός χώρος.
Η δεξαμενή δημιουργεί όχι μόνο ένα γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών, υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή, δεκάδες σχεδιαστικοί, επιστημονικοί και παραγωγικοί οργανισμοί διαφόρων προφίλ και σκοπών εργάζονται σε αυτό, χωρίς το οποίο είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα όχημα. Ο κινητήρας, η πανοπλία, τα όπλα, τα πυρομαχικά, τα συστήματα παρακολούθησης, τα ηλεκτρονικά και πολλά άλλα αναπτύσσονται σε εξειδικευμένους οργανισμούς. Το επικεφαλής σχεδιαστικό γραφείο συνδέει όλα αυτά σε ένα ενιαίο σύνολο και διασφαλίζει την εκπλήρωση των εγγενών χαρακτηριστικών.
Στα μέσα της δεκαετίας του 50, η τάση περιορισμού των εργασιών σε ελαφρά, μεσαία και βαρέα άρματα μάχης άρχισε να κυριαρχεί στη Σοβιετική Ένωση και υιοθετήθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός ενιαίου τανκ. Ο στρατός αναπτύσσει τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για ένα τέτοιο άρμα και η ανάπτυξή του έχει ανατεθεί στο KMDB.
Μπορεί κανείς να αναρωτηθεί: γιατί επιλέξατε το συγκεκριμένο γραφείο σχεδιασμού;
Το γραφείο σχεδιασμού του Λένινγκραντ ασχολούνταν με βαριά τανκς και αυτό δεν ήταν το προφίλ του. Ο Μορόζοφ ξεκίνησε την ανάπτυξη μιας νέας μεσαίας δεξαμενής με δική του πρωτοβουλία, ενώ ήταν ακόμη στο Νίζνι Ταγκίλ. Επιστρέφοντας στο Χάρκοβο το 1951, συνέχισε αυτό το έργο (αντικείμενο 430). Στο Nizhny Tagil, το ημιτελές έργο συνεχίστηκε από τον νέο επικεφαλής σχεδιαστή Kartsev (αντικείμενο 140).
Σε δύο γραφεία μελετών αναπτύχθηκαν προσχέδια και τεχνικά σχέδια, τα οποία εξετάστηκαν από την Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και το Υπουργικό Συμβούλιο. Με βάση τα αποτελέσματα της αναθεώρησης, τον Ιούνιο του 55, αναπτύχθηκαν TTT για μια πολλά υποσχόμενη δεξαμενή, κατασκευάστηκαν πρωτότυπα δεξαμενών και πραγματοποιήθηκαν δοκιμές το 1958 στο Kubinka.
Το αντικείμενο 430 πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές, αλλά το αντικείμενο 140 δεν τις πέρασε. Οι εργασίες σε αυτό το άρμα περιορίστηκαν και η UVZ επικέντρωσε τις προσπάθειές της στη δημιουργία των αρμάτων T-55 και T-62. Παρά τις επιτυχείς δοκιμές, το αντικείμενο 430 δεν τέθηκε σε λειτουργία, καθώς δεν παρείχε σημαντική αύξηση στα χαρακτηριστικά απόδοσης σε σύγκριση με το άρμα T-54.
Σε βάση πρωτοβουλίας, το αντικείμενο 430 ανακατασκευάζεται εκ βάθρων, εγκαθίσταται ένα νέο πυροβόλο 115 mm με λεία οπή με ξεχωριστές βολές φόρτωσης. Με βάση τα αποτελέσματα της εξέτασης αυτού του έργου τον Φεβρουάριο του 1961, εγκρίθηκε ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου για την ανάπτυξη μιας νέας δεξαμενής βάρους 34 τόνων, με πυροβόλο όπλο 115 mm, μηχανισμό φόρτωσης και πλήρωμα 3 ατόμων. Έτσι, ξεκίνησε η ανάπτυξη του άρματος T-64 (αντικείμενο 432), η υλοποίηση του έργου ανατίθεται στο KMDB.
Το άρμα T-64 ήταν επαναστατικό εκείνη την εποχή και έγινε ο πρόγονος μιας νέας γενιάς σοβιετικών αρμάτων μάχης. Υπήρχε πολλά καινούργια μέσα, αλλά τα βασικά ήταν ένας αυτόματος φορτωτής και ένα πλήρωμα 3 ατόμων, ένα πλαίσιο και ένας κινητήρας που δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ. Όλες αυτές οι καινοτομίες έγιναν τα προβλήματα αυτής της δεξαμενής και ιδιαίτερα του κινητήρα, που οδήγησε στην εμφάνιση των αρμάτων T-72 και T-80.
Για να μειώσει τον εσωτερικό όγκο και το βάρος της δεξαμενής, ο Morozov χρησιμοποίησε έναν χαμηλό, boxer δίχρονο κινητήρα diesel 5TDF με οριζόντια διάταξη κυλίνδρων, ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το ρεζερβουάρ. Η χρήση αυτού του κινητήρα κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός χαμηλού χώρου κινητήρα με σύστημα ψύξης εκτόξευσης. Οι εργασίες σε αυτόν τον κινητήρα ξεκίνησαν το 1946 με βάση τον γερμανικό κινητήρα αεροσκαφών Junkers Jumo 205.
Η χρήση αυτού του κινητήρα προκάλεσε σοβαρά προβλήματα που σχετίζονται με την ανάπτυξή του στην παραγωγή. Προηγουμένως, ήταν ήδη γνωστό ότι οι προσπάθειες της Αγγλίας και της Ιαπωνίας να κυριαρχήσουν αυτόν τον κινητήρα στην παραγωγή κατέληξαν σε αποτυχία. Ωστόσο, η απόφαση ελήφθη και η ανάπτυξη ενός τέτοιου κινητήρα ανατέθηκε στον Charomsky, έναν γνωστό ειδικό στη δημιουργία αεροπορία μηχανές.
Το 1955, δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού για τη μηχανική ντίζελ στο εργοστάσιο Malyshev, ο Charomsky διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής και στη συνέχεια χτίστηκε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αυτών των κινητήρων.
Για να συνεχιστεί ...
Σε εκείνο το στάδιο, γεννήθηκε ένα πραγματικά επαναστατικό τανκ, το οποίο καθόρισε την ανάπτυξη της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών για τις επόμενες δεκαετίες. Η ιστορική δικαιοσύνη απαιτεί αντικειμενική εξέταση της διαδικασίας δημιουργίας αυτών των δεξαμενών. Επιπλέον, όταν μόνο ένα από τα τρία ανταγωνιστικά γραφεία σχεδιασμού παραμένει στη Ρωσία, η αντικειμενικότητα μερικές φορές θυσιάζεται για χάρη της κατάστασης της αγοράς.
Η ιστορία της δημιουργίας αυτών των δεξαμενών καλύπτει μια τεράστια περίοδο στη σοβιετική κατασκευή δεξαμενών, είναι τρομακτικό να σκεφτόμαστε - περισσότερα από 50 χρόνια! Από την έγκριση των τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων το 1955 έως την έναρξη της ανάπτυξης του τανκς Armata. Μια ολόκληρη εποχή από την οποία έχουν περάσει χιλιάδες πεπρωμένα σχεδιαστών, επιστημόνων, στρατιωτικών, κρατικών και πολιτικών προσώπων διαφόρων επιπέδων.
Έπρεπε να συμμετάσχω σε αυτά τα γεγονότα την περίοδο από το 1972 έως το 1996 και να πάω μέχρι το τέλος στο KMDB από νεαρός ειδικός σε έναν από τους διαχειριστές έργου του τελευταίου σοβιετικού τανκ "Boxer". Κάτι πέρασε από μέσα μου κατευθείαν, κάτι που έμαθα από συναδέλφους, από ιστορίες και απομνημονεύματα σχεδιαστών, υπουργών και στρατιωτικών, με τους οποίους συνεργάστηκα για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Και έμαθα κάτι δεκαετίες αργότερα ήδη από τα απομνημονεύματα.
Η ιστορία αυτών των δεξαμενών δεν μπορεί να εξεταστεί μεμονωμένα από τους κατασκευαστές τους και τον αγώνα διαφορετικών σχολών κατασκευής δεξαμενών, όπου υπήρχε και δίκαιος ανταγωνισμός και λόμπι και χρήση μοχλών από τις δομές εξουσίας. Όπως και να έχει, τα τανκς γεννήθηκαν και οι άνθρωποι σε κάθε γραφείο σχεδιασμού πολέμησαν και υπερασπίστηκαν όχι τα προσωπικά τους συμφέροντα, αλλά τις ιδέες και τις έννοιες των τανκς και προσπάθησαν να τις κάνουν πράξη.
Κατά την αξιολόγηση των δεξαμενών, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις εκείνης της εποχής και να μην κοιτάξουμε από τη θέση του σήμερα. Επιπλέον, μην θεωρείτε την απόλυτη αλήθεια την αξιολόγηση ειδικών, όπως ο Kartsev ή ο Kostenko, που δεν είναι πάντα αντικειμενική και βγαλμένη εκτός πλαισίου, αλλά εξετάστε αντικειμενικά όλες τις διαδικασίες δημιουργίας αυτών των δεξαμενών, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
Το σοβιετικό κτίριο δεξαμενών ξεκίνησε στο Λένινγκραντ. Εκεί, πριν από τον πόλεμο, εμφανίστηκε το πρώτο σχολείο κατασκευής δεξαμενών, στο εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ (LKZ). Στη συνέχεια, ένα δεύτερο σχολείο σχηματίστηκε στο Χάρκοβο, στο Γραφείο Σχεδιασμού του Χάρκοβο για Μηχανολογία (KMDB) και μετά τον πόλεμο - το τρίτο, στο Ural Carriage Works (UVZ). Για απλότητα παρουσίασης, αυτά τα ονόματα διατηρούνται παρακάτω.
Στο Λένινγκραντ ξεκίνησαν με το ελαφρύ άρμα T-26, μετά βασίστηκαν στα βαριά άρματα μάχης T-35, τη γραμμή της σειράς KV, IS και τελείωσαν με το βαρύ άρμα T-10. Στο Χάρκοβο, πήγε πρώτα η γραμμή των ελαφρών δεξαμενών της σειράς BT, στη συνέχεια εφαρμόστηκε η πρωτοβουλία του Koshkin για τη μεσαία δεξαμενή T-34 και στη συνέχεια, με τη συμμετοχή της UVZ, η γραμμή των αρμάτων T-44 και T-54.
Πριν από τον πόλεμο, ο Νίζνι Ταγκίλ δεν είχε τη δική του σχολή δεξαμενών. Το γραφείο σχεδιασμού του Kharkov εκκενώθηκε εκεί το 1941 και για σχεδόν 10 χρόνια (μέχρι το 1951), οι υπάλληλοι του γραφείου σχεδιασμού με επικεφαλής τον Morozov υποτίθεται ότι εργάζονταν εκεί. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, έπρεπε να μιλήσω με μερικούς από αυτούς και μου είπαν πόσο δύσκολο ήταν για αυτούς να ζήσουν μακριά από το σπίτι. Ακόμα δεν καταλαβαίνω γιατί κρατήθηκαν τόσο καιρό σε εκκένωση.
Το Γραφείο Σχεδιασμού του Kharkov στο έδαφος του Nizhny Tagil συνέχισε να βελτιώνει το T-34 και μια τροποποίηση του T-34-85 εμφανίστηκε εκεί. Κανείς δεν το αρνήθηκε ποτέ αυτό, αλλά η ίδια η δεξαμενή δημιουργήθηκε σε διαφορετικό μέρος και σε διαφορετική στιγμή.
Μετά την αναχώρηση του Morozov και μιας ομάδας κορυφαίων σχεδιαστών στο Kharkov, το γραφείο σχεδιασμού στο Nizhny Tagil επέζησε, συνέχισε να βελτιώνει το άρμα T-54 και ανέπτυξε τις ακόλουθες τροποποιήσεις: T-55 και T-62. Έτσι, στα Ουράλια άρχισε να σχηματίζει τη δική του σχολή κατασκευής δεξαμενών.
Έτσι αναπτύχθηκαν τρεις ανταγωνιστικές σχολές κατασκευής δεξαμενών, καθεμία από τις οποίες πρότεινε τη δική της εκδοχή για τη δημιουργία των αρμάτων T-64, T-72 και T-80. Κάποιος μπορεί να ρωτήσει: ήταν δικαιολογημένη ή όχι η διατήρηση τριών ισχυρών γραφείων σχεδιασμού στη χώρα, που αναπτύσσουν πρακτικά τα ίδια μηχανήματα; Πιθανώς, αυτό ήταν λογικό, διαμορφώθηκαν στη διαδικασία ανάπτυξης της κατασκευής δεξαμενών. Παράλληλα, υπήρξαν έξοδα και αδικαιολόγητα έξοδα, αλλά τελικά συνέβαλε στη δημιουργία μοναδικών μοντέλων στρατιωτικού εξοπλισμού.
Κάθε γραφείο σχεδιασμού υπερασπίστηκε τη δική του άποψη για την ιδέα της δεξαμενής και προσπάθησε να κάνει τη δεξαμενή καλύτερη και φυσικά να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της. Τώρα απομένει μόνο ένα γραφείο σχεδιασμού στο Nizhny Tagil, το οποίο δεν έχει εναλλακτική. Κλειστό και το VNIITransmash, που ονομάσαμε ινστιτούτο «αντιαρματικών». Ήταν ανεξάρτητος διαιτητής, αν και δεν ανταποκρινόταν πάντα σε αυτό. Ωστόσο, πρέπει να υπάρχει ανταγωνισμός, διεγείρει τη σχεδιαστική σκέψη.
Πέρασα από τη σχολή KMDB και θέλω να σημειώσω αμέσως ότι ποτέ δεν υπερασπιστήθηκα και δεν πρόκειται να υπερασπιστώ το "ουκρανικό τανκ". Προς υποστήριξη των λόγων μου, θα παραθέσω από το βιβλίο μου, το οποίο έγραψα το 2009: «Για μένα, η Σοβιετική Ένωση και η Ρωσία ήταν πάντα λέξεις με κεφαλαίο γράμμα και η Ουκρανία είναι απλώς ένας κενός ήχος που δεν σημαίνει τίποτα για μένα . .. Όλες οι ενέργειές μου τα επόμενα χρόνια στοχεύουν στον αγώνα για την αποκατάσταση της ιστορικής δικαιοσύνης, στην οποία η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών στο γραφείο σχεδιασμού της πατρίδας μου δεν είναι η ιστορία της Ουκρανίας, αλλά ανήκει σε όλους εμάς που εργαστήκαμε σε διαφορετικές δημοκρατίες υπό την ηγεσία της Μόσχας.
Από αυτή την άποψη, η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών, ανεξάρτητα από το πώς διαφωνούμε και τακτοποιούμε τα πράγματα μεταξύ μας, είναι η κοινή μας ιστορία, τη δημιουργήσαμε και πρέπει να αξιολογήσουμε αντικειμενικά τα γεγονότα και τα γεγονότα που συνέβησαν. Σήμερα, για πολλούς αντικειμενικούς λόγους, το KMDB δεν μπορεί να αναπτύξει πολλά υποσχόμενα τανκς, αλλά η συμβολή του στον κοινό σκοπό είναι αναμφισβήτητη.
Σχεδόν όλες οι δεξαμενές γεννήθηκαν όχι με εντολή άνωθεν, αλλά από το έργο πρωτοβουλίας ενός συγκεκριμένου γραφείου σχεδιασμού. Έτσι έγινε με το T-34, και το T-64 δημιουργήθηκε με τον ίδιο τρόπο. Ταυτόχρονα, πολλά εξαρτήθηκαν από την προσωπικότητα του επικεφαλής σχεδιαστή, ήταν αυτός που καθόρισε πώς θα ήταν η μελλοντική δεξαμενή. Έπρεπε να συνεργαστώ με τρεις βασικούς σχεδιαστές και μπορώ να συγκρίνω και να αξιολογήσω την απόδοσή τους. Ο Μορόζοφ ήταν μια ιδιοφυΐα, η δημιουργία τανκς ήταν το νόημα της ζωής του. Η ίδια ιδιοφυΐα ήταν ο Κόσκιν, που ήρθε, παρεμπιπτόντως, στο Χάρκοβο από το Λένινγκραντ.
Μπορώ να υποθέσω ότι αν ο Μορόζοφ δεν είχε επιστρέψει από την εκκένωση, τότε το τανκ T-64 δεν θα είχε γεννηθεί στο Χάρκοβο, αλλά στο Νίζνι Ταγκίλ. Τέτοιοι άνθρωποι γνώριζαν και μπόρεσαν να σχηματίσουν ομάδες ικανές να δημιουργήσουν αριστουργήματα σχεδιαστικής σκέψης. Μπορούμε επίσης να αναφέρουμε το παράδειγμα του Κορόλεφ, χάρη στην ιδιοφυΐα και το οργανωτικό ταλέντο του οποίου γεννήθηκε ο σοβιετικός χώρος.
Η δεξαμενή δημιουργεί όχι μόνο ένα γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών, υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή, δεκάδες σχεδιαστικοί, επιστημονικοί και παραγωγικοί οργανισμοί διαφόρων προφίλ και σκοπών εργάζονται σε αυτό, χωρίς το οποίο είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα όχημα. Ο κινητήρας, η πανοπλία, τα όπλα, τα πυρομαχικά, τα συστήματα παρακολούθησης, τα ηλεκτρονικά και πολλά άλλα αναπτύσσονται σε εξειδικευμένους οργανισμούς. Το επικεφαλής σχεδιαστικό γραφείο συνδέει όλα αυτά σε ένα ενιαίο σύνολο και διασφαλίζει την εκπλήρωση των εγγενών χαρακτηριστικών.
Στα μέσα της δεκαετίας του 50, η τάση περιορισμού των εργασιών σε ελαφρά, μεσαία και βαρέα άρματα μάχης άρχισε να κυριαρχεί στη Σοβιετική Ένωση και υιοθετήθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός ενιαίου τανκ. Ο στρατός αναπτύσσει τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για ένα τέτοιο άρμα και η ανάπτυξή του έχει ανατεθεί στο KMDB.
Μπορεί κανείς να αναρωτηθεί: γιατί επιλέξατε το συγκεκριμένο γραφείο σχεδιασμού;
Το γραφείο σχεδιασμού του Λένινγκραντ ασχολούνταν με βαριά τανκς και αυτό δεν ήταν το προφίλ του. Ο Μορόζοφ ξεκίνησε την ανάπτυξη μιας νέας μεσαίας δεξαμενής με δική του πρωτοβουλία, ενώ ήταν ακόμη στο Νίζνι Ταγκίλ. Επιστρέφοντας στο Χάρκοβο το 1951, συνέχισε αυτό το έργο (αντικείμενο 430). Στο Nizhny Tagil, το ημιτελές έργο συνεχίστηκε από τον νέο επικεφαλής σχεδιαστή Kartsev (αντικείμενο 140).
Σε δύο γραφεία μελετών αναπτύχθηκαν προσχέδια και τεχνικά σχέδια, τα οποία εξετάστηκαν από την Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ και το Υπουργικό Συμβούλιο. Με βάση τα αποτελέσματα της αναθεώρησης, τον Ιούνιο του 55, αναπτύχθηκαν TTT για μια πολλά υποσχόμενη δεξαμενή, κατασκευάστηκαν πρωτότυπα δεξαμενών και πραγματοποιήθηκαν δοκιμές το 1958 στο Kubinka.
Το αντικείμενο 430 πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές, αλλά το αντικείμενο 140 δεν τις πέρασε. Οι εργασίες σε αυτό το άρμα περιορίστηκαν και η UVZ επικέντρωσε τις προσπάθειές της στη δημιουργία των αρμάτων T-55 και T-62. Παρά τις επιτυχείς δοκιμές, το αντικείμενο 430 δεν τέθηκε σε λειτουργία, καθώς δεν παρείχε σημαντική αύξηση στα χαρακτηριστικά απόδοσης σε σύγκριση με το άρμα T-54.
Σε βάση πρωτοβουλίας, το αντικείμενο 430 ανακατασκευάζεται εκ βάθρων, εγκαθίσταται ένα νέο πυροβόλο 115 mm με λεία οπή με ξεχωριστές βολές φόρτωσης. Με βάση τα αποτελέσματα της εξέτασης αυτού του έργου τον Φεβρουάριο του 1961, εγκρίθηκε ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου για την ανάπτυξη μιας νέας δεξαμενής βάρους 34 τόνων, με πυροβόλο όπλο 115 mm, μηχανισμό φόρτωσης και πλήρωμα 3 ατόμων. Έτσι, ξεκίνησε η ανάπτυξη του άρματος T-64 (αντικείμενο 432), η υλοποίηση του έργου ανατίθεται στο KMDB.
Το άρμα T-64 ήταν επαναστατικό εκείνη την εποχή και έγινε ο πρόγονος μιας νέας γενιάς σοβιετικών αρμάτων μάχης. Υπήρχε πολλά καινούργια μέσα, αλλά τα βασικά ήταν ένας αυτόματος φορτωτής και ένα πλήρωμα 3 ατόμων, ένα πλαίσιο και ένας κινητήρας που δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ. Όλες αυτές οι καινοτομίες έγιναν τα προβλήματα αυτής της δεξαμενής και ιδιαίτερα του κινητήρα, που οδήγησε στην εμφάνιση των αρμάτων T-72 και T-80.
Για να μειώσει τον εσωτερικό όγκο και το βάρος της δεξαμενής, ο Morozov χρησιμοποίησε έναν χαμηλό, boxer δίχρονο κινητήρα diesel 5TDF με οριζόντια διάταξη κυλίνδρων, ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το ρεζερβουάρ. Η χρήση αυτού του κινητήρα κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός χαμηλού χώρου κινητήρα με σύστημα ψύξης εκτόξευσης. Οι εργασίες σε αυτόν τον κινητήρα ξεκίνησαν το 1946 με βάση τον γερμανικό κινητήρα αεροσκαφών Junkers Jumo 205.
Η χρήση αυτού του κινητήρα προκάλεσε σοβαρά προβλήματα που σχετίζονται με την ανάπτυξή του στην παραγωγή. Προηγουμένως, ήταν ήδη γνωστό ότι οι προσπάθειες της Αγγλίας και της Ιαπωνίας να κυριαρχήσουν αυτόν τον κινητήρα στην παραγωγή κατέληξαν σε αποτυχία. Ωστόσο, η απόφαση ελήφθη και η ανάπτυξη ενός τέτοιου κινητήρα ανατέθηκε στον Charomsky, έναν γνωστό ειδικό στη δημιουργία αεροπορία μηχανές.
Το 1955, δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού για τη μηχανική ντίζελ στο εργοστάσιο Malyshev, ο Charomsky διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής και στη συνέχεια χτίστηκε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αυτών των κινητήρων.
Για να συνεχιστεί ...
- Γιούρι Απούχτιν
- στατικό-πτ
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες