Πλωτό θωρακισμένο αυτοκίνητο PB-4

3
Το 1933, το εργοστάσιο Izhora (Kolpino) έλαβε παραγγελία για την παραγωγή της πρώτης παρτίδας αμφίβιων τεθωρακισμένων οχημάτων BAD-2. Γρήγορα έγινε σαφές ότι αυτό το δείγμα δεν διακρινόταν από υψηλή τεχνολογική τελειότητα. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ περίπλοκο για την κατασκευή και ως εκ τούτου η παραγγελία που ελήφθη δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί. Ωστόσο, αυτή η αποτυχία οδήγησε στην εμφάνιση ενός εντελώς νέου έργου. Η κατεύθυνση των αμφίβιων τεθωρακισμένων οχημάτων συνεχίστηκε με τη μορφή του οχήματος PB-4.

Το κύριο πρόβλημα του BAD-2 ήταν το υπερβολικά πολύπλοκο σχήμα του θωρακισμένου κύτους. Περιλάμβανε αρκετά μεγάλα καμπύλα μέρη, η κατασκευή των οποίων ήταν πολύ δύσκολη υπόθεση. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι το εργοστάσιο Izhora, ήδη φορτωμένο με στρατιωτικές παραγγελίες, δεν μπορούσε να κατασκευάσει ούτε ένα σειριακό θωρακισμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι ειδικοί της επιχείρησης έλαβαν μέτρα και πρότειναν έναν εναλλακτικό σχεδιασμό του οχήματος μάχης. Διέφερε από το ανεπιτυχές BAD-2 στη χρήση ενός απλούστερου σώματος με συγκρίσιμα χαρακτηριστικά.



Πλωτό θωρακισμένο αυτοκίνητο PB-4
Έμπειρο θωρακισμένο αυτοκίνητο PB-4. Φωτογραφία Oruzhie.info


Η ανάπτυξη ενός νέου έργου, που ονομάζεται PB-4, πραγματοποιήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού για ειδικά έργα (KBS) του εργοστασίου υπό την ηγεσία του N.Ya. Ομπούχοφ. Μεγάλη συνεισφορά στο έργο είχε ο μηχανικός σχεδιασμού Emmanuilov, ο επικεφαλής του γραφείου Pomerantsev και ο αναπληρωτής του Grigoriev.

Στο νέο έργο, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν ορισμένες εξελίξεις στο BAD-2, ωστόσο, ήταν απαραίτητο να εισαχθούν εντελώς νέες λύσεις που προτάθηκαν με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών αυτού του μηχανήματος. Ο κύριος στόχος του έργου ήταν η απλοποίηση του σχεδιασμού όσον αφορά τις τεχνολογίες παραγωγής. Ειδικότερα, για την επίλυση ενός τέτοιου προβλήματος, εξαρτήματα θωράκισης υπάρχοντος οχήματος BA-3 χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για ένα νέο κύτος. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και το πλαίσιο δανείστηκαν από το φορτηγό Ford-Timken. Ως αποτέλεσμα, το νέο PB-4 έπρεπε να είναι διαφορετικό από το προηγούμενο BAD-2, αλλά ταυτόχρονα να έχει ομοιότητες με άλλο εξοπλισμό.

Στο έργο PB-4, για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, προτάθηκε ένα συγκολλημένο φέρον σώμα σχεδίασης χωρίς πλαίσιο. Οι λειτουργίες των στοιχείων ισχύος ανατέθηκαν στην πανοπλία και όλες οι κύριες μονάδες έπρεπε να στερεωθούν απευθείας σε αυτήν. Οι περισσότερες λεπτομέρειες του κύτους και του πυργίσκου διακρίνονταν για την απλότητα της μορφής τους. Όλα τα κύρια μέρη είχαν πάχος 7 mm. Η οροφή και ο πυθμένας ήταν ελαφρώς πιο λεπτές - 4-5 mm. Διατηρήθηκε η δοκιμασμένη διάταξη του μπροστινού κινητήρα, στην οποία όλοι οι άλλοι όγκοι του κύτους ήταν κατοικήσιμοι.

Η πιο αισθητή διαφορά μεταξύ του μηχανήματος PB-4 και του BAD-2 ήταν η απουσία πλευρικών οθονών σε σχήμα περίπλοκου. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας τοποθετήθηκε μέσα σε μια θωρακισμένη κουκούλα με καμπύλο μπροστινό τοίχωμα και αποκλίνουσες πλευρές. Το κάτω μέρος του χώρου του κινητήρα ήταν σφραγισμένο. Από πάνω, ο κινητήρας ήταν καλυμμένος με μια επίπεδη οροφή με ένα σύνολο καταπακτών για πρόσβαση στον αέρα. Αρχικά, έπρεπε να κάνει μόνο με ψύξη αέρα. Πίσω από την κουκούλα υπήρχε ένα κεκλιμένο μπροστινό φύλλο του κατοικήσιμου διαμερίσματος με μια καταπακτή και μια βάση πολυβόλου. Στο επίπεδο του θαλάμου ελέγχου, το σώμα είχε σχετικά μικρό πλάτος, μετά το οποίο η διατομή του αυξήθηκε. Ταυτόχρονα, το κάτω μέρος του διατήρησε τις διαστάσεις του και πρόσθετοι όγκοι σχηματίστηκαν από τα πάνω στοιχεία των πλευρών. Το αυτοκίνητο έλαβε οριζόντια οροφή με ιμάντα ώμου πυργίσκου και πρύμνη αποτελούμενη από πολλά κεκλιμένα μέρη.


Σχέδιο ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου μετά από μία από τις βελτιώσεις. Σχέδιο Arms-expo.ru


Στην οροφή του κύτους τοποθετήθηκε ένας πύργος με βάση τη μονάδα Δεξαμενή Τ-26. Ο τρούλος ήταν κατασκευασμένος από μια κυλινδρική πλευρά και ένα στρογγυλό καπάκι. Μπροστά από τον πύργο υπήρχε ορθογώνιο περίβλημα για πολυβόλο και πυροβόλο οπλισμό. Η χαρακτηριστική οπίσθια θέση στο έργο PB-4 εγκαταλείφθηκε, τοποθετώντας αντ' αυτού ένα απλό καμπύλο φύλλο.

Στα πλαϊνά της γάστρας προβλέπονταν χαρακτηριστικά μακριά φτερά που έτρεχαν σε όλο το μήκος της μηχανής. Κάτω από αυτά υπήρχαν πολλά πτερύγια λάσπης. Πρόσθετοι πλωτήρες τοποθετήθηκαν πάνω από τα φτερά. Κατασκευάζονταν με τη μορφή μακριών ξύλινων δοκών επαρκούς διατομής, επενδυμένες σε λεπτό μεταλλικό φύλλο. Αρχικά οι πλωτήρες είχαν μεγάλο μήκος και στερεώνονταν σε όλο το μήκος της πλευράς. Δεν είχαν σχεδόν καμία επίδραση στο επίπεδο προστασίας των πλευρών, αλλά κατέστησαν δυνατή την αύξηση της μετατόπισης και, μαζί με αυτήν, των χαρακτηριστικών του οχήματος στο νερό. Μέσα στη θήκη υπήρχε μια αντλία με χειροκίνητη κίνηση για την άντληση νερού. Στο κάτω μέρος υπήρχαν βύσματα για την αποστράγγιση του νερού.

Κάτω από την κουκούλα τοποθετήθηκε ένας κινητήρας καρμπυρατέρ GAZ-A με ισχύ 40 ίππων. Μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων, η ροπή διοχετεύτηκε στον άξονα του καρδανίου, ο οποίος παρείχε την κίνηση για τους δύο πίσω άξονες. Δεδομένου ότι τα στοιχεία του πλαισίου ήταν έξω από το σφραγισμένο περίβλημα, ο άξονας βγήκε μέσα από ένα ειδικό κουτί πλήρωσης. Στους κινητήριους άξονες χρησιμοποιήθηκαν ατέρμονα γρανάζια και λοξότμητα διαφορικά.

Ο κινητήριος άξονας των πίσω αξόνων έφτανε στην πρύμνη της γάστρας, όπου ήταν τοποθετημένη μια προπέλα. Όπως και στην περίπτωση των συμπληρωμάτων διατροφής-2, η διακοπή των ροών ισχύος δεν παρασχέθηκε. Όταν κινείσαι σε ξηρά και νερό, οι τροχοί και η έλικα περιστρέφονταν πάντα ταυτόχρονα.


Τροποποιημένη έκδοση του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, το μήκος των πλωτών έχει μειωθεί. Φωτογραφία Oruzhie.info


Το πλαίσιο με τύπο τροχού 6x4 κατασκευάστηκε με βάση μια εξαρτημένη ανάρτηση. Όλες οι γέφυρες ήταν στερεωμένες σε μικρές κόγχες στο κύτος. Ο μπροστινός άξονας συμπληρώθηκε με διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Δύο πίσω άξονες με τη βοήθεια παρόμοιων αμορτισέρ συναρμολογήθηκαν σε ένα είδος καροτσιού. Οι πίσω τροχοί έλαβαν διπλό ελαστικό. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι εφεδρικές ρόδες. Οι κόμβοι για την ανάρτησή τους βρίσκονταν πίσω από τον μπροστινό άξονα, με μια ορισμένη περίσσεια πάνω από αυτόν. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, οι εφεδρικοί τροχοί αύξησαν τη βατότητα, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να βυθιστεί στο κάτω μέρος. Οι τροχοί των πίσω αξόνων θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με ράγες τύπου «Overroll».

Ο κύριος οπλισμός του πολλά υποσχόμενου θωρακισμένου αυτοκινήτου ήταν το όπλο 45 χιλιοστών 20Κ. Στην τοποθέτηση του θαλάμου μάχης τοποθετήθηκαν πυρομαχικά με τη μορφή 52 οβίδων. Στην ίδια εγκατάσταση με ένα πυροβόλο ήταν ένα ομοαξονικό πολυβόλο DT. άμεσος πύργος όπλα Προτάθηκε χρησιμοποιώντας το τηλεσκοπικό σκοπευτικό TOP και το περισκόπιο TP-1. Ο πύργος είχε χειροκίνητα pickup drives. Ένα άλλο πολυβόλο τοποθετήθηκε στο μπροστινό μέρος της γάστρας, στη δεξιά πλευρά. Σε αντίθεση με τον πυργίσκο, μπορούσε να πυροδοτήσει μόνο μέρος του μπροστινού ημισφαιρίου. Το συνολικό φορτίο πυρομαχικών δύο πολυβόλων αποτελούνταν από 2268 φυσίγγια σε 36 γεμιστήρες.

Το πλήρωμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου PB-4 αποτελούνταν από τέσσερα άτομα. Ο οδηγός και ο πυροβολητής ήταν μπροστά από το κατοικήσιμο διαμέρισμα, υπήρχε μια καταπακτή πάνω από τις θέσεις τους στην οροφή του κύτους. Ο οδηγός μπορούσε να ακολουθήσει το δρόμο με τη βοήθεια μιας καταπακτής επιθεώρησης στο μπροστινό φύλλο, καλυμμένη από ένα πτερύγιο με σχισμή. Ζητήθηκε από τον πυροβολητή να πραγματοποιήσει επιτήρηση με πολυβόλο. Δύο άλλα μέλη του πληρώματος βρίσκονταν στον πύργο. Μπήκαν στις θέσεις τους από καταπακτές στην οροφή. Κατά μήκος της περιμέτρου του πύργου υπήρχαν υποδοχές και τρίπλεξ για παρατήρηση.

Ως προς τις διαστάσεις και το βάρος, το νέο πλωτό PB-4 δεν διέφερε πολύ από τον άλλο εξοπλισμό της κατηγορίας του. Το μήκος του οχήματος έφτασε τα 5,3 μ., πλάτος - λιγότερο από 2 μ., ύψος - 2,25 μ. Βάρος μάχης - 5,28 τόνοι Η εκτιμώμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έφτασε τα 50 km / h, στο νερό - έως και 3-5 km / h . Το πλαίσιο του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή την υπέρβαση ορισμένων εμποδίων, αλλά η έλλειψη τετρακίνησης περιόρισε την πραγματική ικανότητα cross-country.


Πίσω όψη. Φωτογραφία Oruzhie.info


Ήδη τον Σεπτέμβριο του 1933, το εργοστάσιο Izhora ολοκλήρωσε και υπέβαλε για δοκιμή τρία πειραματικά θωρακισμένα αυτοκίνητα του νέου μοντέλου ταυτόχρονα. Οι έλεγχοι ξεκίνησαν τον Οκτώβριο και διήρκεσαν αρκετές εβδομάδες. Σε αυτό το διάστημα διαπιστώθηκε ότι με τη σημερινή τους μορφή τα τεθωρακισμένα έχουν πολλά προβλήματα και δεν μπορούν να τεθούν σε λειτουργία. Η στρατιωτική επιτροπή δέχτηκε τα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα υπό όρους και το τμήμα μηχανοποίησης και μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού αρνήθηκε να πληρώσει για την παραγωγή τους μέχρι να ληφθούν αποδεκτά αποτελέσματα.

Στην πράξη, διαπιστώθηκε ότι οι συγκολλημένες γάστρες συναρμολογήθηκαν κακώς και το νερό εισέρχεται από τις υπόλοιπες υποδοχές στο εσωτερικό των μηχανών. Ταυτόχρονα, σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα κρατούνταν καλά στο νερό, αν και δεν μπορούσαν να φτάσουν σε μεγάλη ταχύτητα. Η απόδοση του δρόμου στον αυτοκινητόδρομο ήταν ικανοποιητική, αλλά σε ανώμαλο έδαφος, η απόδοση έπεσε απότομα. Επιπλέον, λόγω του ανεπαρκούς αερισμού του καπό, ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε και θερμάνθηκε επίσης ο αέρας στο κατοικήσιμο διαμέρισμα. Ο πυργίσκος του άρματος Τ-26 χωρίς κόγχη αποδείχθηκε ανισόρροπος, γεγονός που δυσκόλεψε την οριζόντια στόχευση.

Τον Δεκέμβριο του 1933, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου της Izhora οριστικοποίησε το έργο PB-4, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα των δοκιμών. Η νέα του έκδοση ταίριαζε στον πελάτη και στις αρχές του επόμενου έτους εμφανίστηκε ένα συμβόλαιο για τη συναρμολόγηση 10 μηχανών προπαραγωγής. Τον Μάρτιο, τα τρία πρώτα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα πήγαν για δοκιμή και η κατασκευή των υπολοίπων αναβλήθηκε για το εγγύς μέλλον. Διαπιστώθηκε ότι ορισμένα από τα προβλήματα εξαλείφθηκαν, αλλά άλλα παρέμειναν. Πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα δεν άρχισαν να αλλοιώνονται, αλλά σύντομα στάλθηκαν σε μια διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Κολπίνο-Μόσχα.

Το καλοκαίρι του ίδιου έτους οριστικοποιήθηκαν τα υπάρχοντα πειραματικά μηχανήματα. Λαμβάνοντας υπόψη τη συσσωρευμένη εμπειρία, αλλάξαμε τη σχεδίαση των αμορτισέρ ανάρτησης, βελτιώσαμε την εργονομία των χώρων εργασίας και εισαγάγαμε άλλες αλλαγές. Επιπλέον, στα μηχανήματα τοποθετήθηκαν διάφορα συστήματα ψύξης κινητήρα. Συγκεκριμένα, δοκιμάστηκαν καλοριφέρ αυξημένης χωρητικότητας και ένας ειδικός εναλλάκτης θερμότητας στο κάτω μέρος, που αλληλεπιδρά με το εξωλέμβιο νερό. Για να βελτιωθεί η ψύξη στο έδαφος, το μετωπικό φύλλο κύτους ήταν εξοπλισμένο με καταπακτή με κινητό σφραγισμένο κάλυμμα.


Ένα από τα πειραματικά PB-4, που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Φωτογραφία από Wikimedia Commons


Τον Σεπτέμβριο του 1934, πρωτότυπα με διαφορετικές διαμορφώσεις υποβλήθηκαν σε συγκριτικές δοκιμές. Το μηχάνημα με έναν πρόσθετο εναλλάκτη θερμότητας φάνηκε καλύτερα από όλα. Σύντομα, τέσσερα πειραματικά θωρακισμένα αυτοκίνητα έλαβαν τέτοιο εξοπλισμό. Ωστόσο, ακόμη και μετά από αυτό, οι συνθήκες στο εσωτερικό της γάστρας άφηναν πολλά περιθώρια. Η θερμοκρασία του αέρα μέσα στο κατοικήσιμο διαμέρισμα ξεπερνούσε συνεχώς τους 40 ° C.

Μετά από περαιτέρω βελτιώσεις, ο πειραματικός εξοπλισμός πέρασε και πάλι στη δοκιμή. Ταυτόχρονα, από την άνοιξη του 1935, μόνο πέντε από τα έξι τεθωρακισμένα εργάζονταν στους χώρους δοκιμών. Ένα από αυτά διαλύθηκε και σύντομα παραδόθηκε για δοκιμές βομβαρδισμού. Άλλοι συνέχισαν τις δοκιμές, τόσο στην περιοχή Kolpino όσο και στην Kubinka κοντά στη Μόσχα. Από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τα PB-4 μελετήθηκαν παράλληλα με τα πειραματικά BA-3 και συγκρίθηκαν μεταξύ τους. Αποδείχθηκε ότι το πλωτό θωρακισμένο αυτοκίνητο έχει μόνο ένα πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνιστή του.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα πολλών διαδοχικών τροποποιήσεων, τα έμπειρα τεθωρακισμένα οχήματα PB-4 παρουσίασαν καλές επιδόσεις στην ξηρά. Η ικανότητα cross-country ήταν πλέον ικανοποιητική και σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα σχεδόν δεν διέφεραν από άλλα οχήματα της κατηγορίας τους. Ταυτόχρονα, είχαν το πλεονέκτημα ότι μπορούσαν να κολυμπήσουν, αλλά όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δεν μπορούσαν να πραγματοποιηθούν.

Στο νερό, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα επιτάχυναν μόνο σε 1-1,2 km / h. Κατά τη διάρκεια ενός ειδικού ελέγχου, ήταν δυνατή η ανάπτυξη ταχύτητας 2,8 km / h, αλλά αυτό αποκλείστηκε σε κατάσταση μάχης. Επιπλέον, τα μηχανήματα ήταν εξαιρετικά ασταθή στο νερό. Γυρίζοντας τον πύργο οδήγησε σε μια αξιοσημείωτη κύλιση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κάννη του κανονιού θα μπορούσε να πέσει ακόμη και στο νερό. Το νερό εξακολουθούσε να τραβιέται στο κύτος και λόγω μιας ανεπαρκώς αποτελεσματικής αντλίας, έπρεπε να αποστραγγιστεί στην ακτή. Ταυτόχρονα, τα βύσματα στο κάτω μέρος άνοιγαν μόνο από έξω.


Μουσείο θωρακισμένο αυτοκίνητο. Φωτογραφία από Wikimedia Commons


Οι προσπάθειες βελτίωσης του σχεδιασμού ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου με τον ένα ή τον άλλο τρόπο συνεχίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τον Αύγουστο του 1935 έγιναν οι τελευταίες δοκιμές στο νερό. Επιτεύχθηκε κάποια αύξηση στην απόδοση, αλλά σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός εξακολουθεί να μην ταιριάζει στον πελάτη.

Με βάση τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών και τελειοποίησης, η Διεύθυνση Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης αποφάσισε να εγκαταλείψει τα θωρακισμένα αυτοκίνητα PB-4. Στην ξηρά, σχεδόν δεν διέφεραν από τα οχήματα τύπου BA-3 και τα χαρακτηριστικά στο νερό δεν ήταν καθόλου επιθυμητά. Επιπλέον, η πρακτική έχει δείξει τη ματαιότητα των νέων προσπαθειών βελτίωσης του σχεδιασμού. Στην πραγματικότητα, το PB-4 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ανεπιτυχές αντίγραφο ενός άλλου μηχανήματος με αμφίβολες διαφορές που δεν είχαν καμία πρακτική αξία. Το έργο έπρεπε να είχε κλείσει.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν κατασκευαστεί έξι έμπειρα θωρακισμένα αυτοκίνητα. Ένα από αυτά διαλύθηκε την άνοιξη του 1935 και στη συνέχεια δοκιμάστηκε με βομβαρδισμό. Προφανώς, σύντομα η σπασμένη γάστρα πήγε να λιώσει. Τρία αυτοκίνητα στάλθηκαν για αποθήκευση, ένα άλλο καταχωρήθηκε ως μέρος των τεθωρακισμένων δυνάμεων της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Μόσχας. Ο έκτος παρέμεινε στην Kubinka. Στο μέλλον, τέσσερα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα, υπό ορισμένες συνθήκες, έπαψαν να υπάρχουν. Μόνο ένα δείγμα έχει επιζήσει, που προηγουμένως είχε σταλεί στην Kubinka. Τώρα είναι ένα έκθεμα του μουσείου τεθωρακισμένων οχημάτων.

Τα έργα BAD-2 και PB-4 κατέληξαν σε αποτυχία. Παρά όλες τις προσπάθειες, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές απέτυχαν να δημιουργήσουν ένα πλωτό θωρακισμένο αυτοκίνητο με αποδεκτές επιδόσεις. Όμως ο στρατός συνέχισε να δείχνει ενδιαφέρον για τέτοιο εξοπλισμό, κάτι που σύντομα οδήγησε στην έναρξη ενός νέου έργου. Το 1936, το εργοστάσιο Izhora ανέπτυξε ένα άλλο μηχάνημα αυτού του είδους, γνωστό ως PB-7.

Σύμφωνα με τα υλικά:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. – Μ.: Έκφραση, 2002. – Τ. 1. 1905–1941.
Kolomiets M.V. Πανοπλία σε τροχούς. Ιστορία Σοβιετικό τεθωρακισμένο αυτοκίνητο 1925-1945 - M .: Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

3 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +7
    Ιούνιος 9 2018
    Τα έργα BAD-2 και PB-4 κατέληξαν σε αποτυχία. Παρά όλες τις προσπάθειες, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές απέτυχαν να δημιουργήσουν ένα πλωτό θωρακισμένο αυτοκίνητο με αποδεκτές επιδόσεις. Όμως ο στρατός συνέχισε να δείχνει ενδιαφέρον για τέτοιο εξοπλισμό, κάτι που σύντομα οδήγησε στην έναρξη ενός νέου έργου. Το 1936, το εργοστάσιο Izhora ανέπτυξε ένα άλλο μηχάνημα αυτού του είδους, γνωστό ως PB-7.
    Δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς. Μηχανές χαμηλής ισχύος, απλά δεν υπήρχαν άλλοι. Ναι, και αυτά δεν ήταν αρκετά. Τα γρανάζια ατέρμονα που καταναλώνουν σημαντικό μέρος της ισχύος είναι η απουσία αρμών CV για τους μπροστινούς κινητήριους άξονες. Αυτό δεν είναι πρόβλημα για τους σχεδιαστές, οι οποίοι βγήκαν από την κατάσταση όσο καλύτερα μπορούσαν. Απλώς όλα τα λίγο-πολύ κατάλληλα μηχανήματα δόθηκαν στις ανάγκες της αεροπορίας. Λίγα έμειναν για τις ανάγκες των αυτοκινητιστών.
    1. +1
      Ιούνιος 10 2018
      Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε στα σχόλια ... hi
      1. +2
        Ιούνιος 10 2018
        Λοιπόν, γιατί δεν υπάρχει τίποτα; Το έργο είναι προφανώς ανεπιτυχές. Ένα αντικείμενο με περιγράμματα από τούβλα θα επιπλέει σαν τούβλο, ανεξάρτητα από τους κινητήρες που του βάλετε. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν ένα εξαιρετικά απλοποιημένο σχέδιο στα γόνατά τους και, όπως ήταν αναμενόμενο, έλαβαν απαράδεκτα χαρακτηριστικά. Τίποτα δεν τους εμπόδισε να κάνουν μια απογείωση ισχύος και μια μυτερή μύτη, ούτε η μεγάλη πολυπλοκότητα της τεχνολογίας, αλλά επιπλέουν με τη μορφή κομματιών ξύλου - αυτό είναι γενικά πέρα ​​από το καλό και το κακό.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»