Στρατιωτική αναθεώρηση

Σοβιετική ναυτική αεροπορία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

22
Στις ναυμαχίες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, όχι μόνο πλοία και υποβρύχια του Σοβιετικού στόλος, αλλά και μαχητικά αεροσκάφη. Σοβιετικό ναυτικό αεροπορία συνέβαλε σημαντικά στη νίκη στον πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο σοβιετικός στόλος εκπλήρωσε όλα τα καθήκοντα που του είχαν τεθεί από την Ανώτατη Ανώτατη Διοίκηση. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, οι Σοβιετικοί ναυτικοί δεν υποχώρησαν ποτέ ούτε στη θάλασσα ούτε στη στεριά. Ήταν με τη βοήθεια του στόλου που η χώρα μπόρεσε να ανακτήσει τη Νότια Σαχαλίνη και τα νησιά Κουρίλ, ανοίγοντας στην ΕΣΣΔ μια στρατηγική διέξοδο στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Το κύριο καθήκον του Σοβιετικού Ναυτικού κατά τα χρόνια του πολέμου ήταν να παράσχει κάθε δυνατή βοήθεια στις παράκτιες πλευρές των στρατών του Κόκκινου Στρατού, οι οποίοι έφεραν το κύριο βάρος του αγώνα κατά των Γερμανών εισβολέων. Οι σοβιετικές πόλεις-ήρωες Λένινγκραντ, Οδησσός, Σεβαστούπολη, Κερτς, Νοβοροσίσκ ήταν μάρτυρες στενής αλληλεπίδρασης μεταξύ στρατού και ναυτικού. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η σοβιετική ναυτική αεροπορία πραγματοποίησε περίπου 76 μάχιμες εξόδους, βυθίζοντας περισσότερα από 300 μεταφορικά μέσα και 970 εχθρικά πλοία συνοδείας, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι περίπου 410 τόνοι. Ήταν το μερίδιο της ναυτικής αεροπορίας που αντιπροσώπευε περίπου τα 780/2 των βυθισμένων και κατεστραμμένων εχθρικών πλοίων. Κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 3 τμήματα και συντάγματα της Ναυτικής Αεροπορίας παρουσιάστηκαν στην τάξη των φρουρών, 17 σχηματισμοί παρασημοφορήθηκαν, 57 ναυτικοί πιλότοι παρουσιάστηκαν στον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και 241 πιλότοι το έλαβαν βραβείο δύο φορές.

Οι μονάδες της ναυτικής αεροπορίας πέρασαν την πρώτη τους δοκιμασία μάχης κατά τη διάρκεια των μαχών με τους Ιάπωνες στη λίμνη Khasan και στον ποταμό Khalkhin Gol, καθώς και κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου, τον χειμώνα του 1939/40. Σε αυτόν τον πόλεμο, η αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής πραγματοποίησε αναγνωριστικές πτήσεις, τοποθετώντας νάρκες από αεροσκάφη σε διαδρόμους πάγου, καθώς και βομβαρδίζοντας εχθρικά λιμάνια, καταστέλλοντας τις παράκτιες μπαταρίες με πυρκαγιά, συμμετέχοντας στην επίθεση και καταστροφή κέντρων επικοινωνίας και την καταστροφή του εχθρού αεροσκάφη στα αεροδρόμια. Συνολικά, στο πλαίσιο αυτής της εκστρατείας, οι πιλότοι της ναυτικής αεροπορίας πέταξαν πάνω από 16 εξόδους. Πολλοί από αυτούς απονεμήθηκαν κυβερνητικές παραγγελίες και μετάλλια, σε 17 απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών αποτέλεσε τη βάση μέτρων που αποσκοπούσαν στην περαιτέρω ενίσχυση της σοβιετικής ναυτικής αεροπορίας. Ωστόσο, μέχρι το 1941, οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση δεν ολοκληρώθηκαν.
Σοβιετική ναυτική αεροπορία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου
Τορπίλη βομβαρδιστικό Il-4T (DB-3F)

Μέχρι τις 21.06.1941 Ιουνίου 2, υπήρχαν περίπου 500 μαχητικά αεροσκάφη στη σοβιετική ναυτική αεροπορία. Αυτά ήταν κυρίως βομβαρδιστικά SB και TB-3, βομβαρδιστικά τορπιλών DB-3 και DB-3F, I-15bis, I-153, I-16, Yak-1 και MiG-3, καθώς και μαχητικά MBR-2 και Che- 2. Σε ποσοστιαία βάση, η σύνθεση της ναυτικής αεροπορίας ήταν η εξής. Το μερίδιο των βομβαρδιστικών αντιπροσώπευε - 14%, τα βομβαρδιστικά τορπιλών - 9,7%, τα μαχητικά - 45,3%, τα υδροπλάνα (προσκόπους) - το 25% της δύναμης μάχης. Το υπόλοιπο 6% των αεροσκαφών αντιστοιχούσε σε αεροσκάφη ειδικού σκοπού και βοηθητικό εξοπλισμό.

Ο στόλος της Βαλτικής διέθετε 3 αεροπορικές ταξιαρχίες, 2 ξεχωριστά συντάγματα αέρα και 7 ξεχωριστές μοίρες. Ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας διαθέτει 2 αεροπορικές ταξιαρχίες, 2 ξεχωριστά συντάγματα αεροπορίας, 2 αεροπορικές μοίρες και 13 ξεχωριστές μοίρες. Ο Βόρειος Στόλος περιλάμβανε 2 ξεχωριστά συντάγματα αεροπορίας και 1 μοίρα. Η μαχητική αποτελεσματικότητα της ναυτικής αεροπορίας στο σύνολό της ήταν αρκετά υψηλή: πάνω από το 50% όλων των πληρωμάτων είχαν εμπειρία πτήσης άνω των 2 ετών, περίπου τα 2/3 των πιλότων της αεροπορίας αναγνώρισης και οι μισοί από τους πιλότους της αεροπορίας βομβαρδιστικών εκπαιδεύτηκαν για πολεμικές επιχειρήσεις τη νύχτα. Τα ηγετικά πληρώματα των αεροσκαφών βομβαρδιστικών και νάρκες-τορπίλης είχαν επαρκείς ικανότητες για να επιχειρήσουν εναντίον κινούμενων ναυτικών στόχων.

Ωστόσο, στην αρχή του πολέμου, η σοβιετική ναυτική αεροπορία χρησιμοποιήθηκε κυρίως όχι για την καταπολέμηση των εχθρικών πλοίων, αλλά ενάντια στα προωθούμενα γερμανικά στρατεύματα και επίγειους στόχους. Τα βομβαρδιστικά, τα βομβαρδιστικά τορπιλών και το ναυτικό αναγνώρισης παρείχαν βοήθεια στις χερσαίες δυνάμεις στο ίδιο επίπεδο με τη συμβατική αεροπορία πρώτης γραμμής. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν συστηματικές εναέριες αναγνωρίσεις σε θαλάσσιους δρόμους, προβλέφθηκε κάλυψη για τις βάσεις και τη ναυτιλία τους και έγιναν επιθέσεις σε λωρίδες και βάσεις του εχθρού.

Η χρήση της ναυτικής αεροπορίας για τις επιχειρήσεις της προς το συμφέρον των χερσαίων δυνάμεων συχνά γινόταν με ανοργάνωτο τρόπο, χωρίς γνώση της διάθεσης των εχθρικών και φιλικών στρατευμάτων, συχνά χωρίς την κατάλληλη κάλυψη από μαχητικά αεροσκάφη. Οι περισσότερες από τις εργασίες που επιλύθηκαν ήταν ασυνήθιστες για τη ναυτική αεροπορία, γεγονός που οδήγησε σε σημαντικές απώλειες σε ανθρώπους και εξοπλισμό. Έτσι, από τις 22 Ιουνίου έως τις 26 Ιουνίου, χάθηκαν 20 αεροσκάφη (απώλειες μάχης - 18, μη πολεμικές απώλειες - 2), και την περίοδο από τις 26 Ιουνίου έως τις 3 Ιουλίου, ήδη 82 αεροσκάφη. Οι αεροπορικές δυνάμεις των σοβιετικών στόλων έλυσαν περίπου τα ίδια καθήκοντα, αλλά ξόδεψαν πολύ ίσες προσπάθειες σε αυτά, οι οποίες, φυσικά, εξαρτιόνταν σε μεγάλο βαθμό από την ειδική κατάσταση που αναπτύσσεται στο μέτωπο, τις συνθήκες βάσης, τη διαθεσιμότητα δυνάμεων και μέσων, όπως καθώς και πολλούς άλλους παράγοντες.
Υδροπλάνα MBR-2 (Navy Middle Scout II) του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, 1940

Για παράδειγμα, η αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής πραγματοποίησε περίπου το 1/3 του συνολικού αριθμού εξόδων κατά τη διάρκεια του πολέμου προς το συμφέρον των χερσαίων δυνάμεων, ενώ στον Βόρειο Στόλο υπήρχαν 5 φορές λιγότερες τέτοιες εξόδους. Ταυτόχρονα, η αεροπορία του Βόρειου Στόλου έκανε το 1/5 των πτήσεων της για να προστατεύσει τις επικοινωνίες της, κάτι που δεν ήταν έργο προτεραιότητας στη Βαλτική. Η αεροπορία του Βόρειου Στόλου χρησιμοποιήθηκε για την απόκρουση της γερμανικής επίθεσης στο Μούρμανσκ και μετά τη σταθεροποίηση του μετώπου, για την προστασία των θαλάσσιων νηοπομπών (συμμαχικών και δικών μας), καθώς και των βάσεων του στόλου. Οι θαλάσσιες συνοδείες ήταν πολύ σημαντικές για την ΕΣΣΔ - όλες οι μεταφορές στην Αρκτική πραγματοποιούνταν μόνο δια θαλάσσης.

Σε σχέση με τον εξαιρετικό ρόλο της κατά την περίοδο 1941-1942, η αεροπορία του Βόρειου Στόλου ενισχύθηκε σημαντικά. Ήδη τον Ιούλιο του 1941, μια μοίρα αεροσκαφών SB μεταφέρθηκε από τον Στόλο της Βαλτικής Red Banner προς τα βόρεια, μέχρι το τέλος του έτους σχηματίστηκε ένα σύνταγμα στα μαχητικά Hurricane και τον Ιανουάριο του 1942 ένα σύνταγμα βαρέων μαχητικών Pe-3 μεταφέρθηκε στον στόλο. Τον πρώτο κιόλας χρόνο του πολέμου, 5 αεροπορικά συντάγματα μεταφέρθηκαν στον Βόρειο Στόλο από την εφεδρεία της ναυτικής αεροπορίας. Το 1942-1943, παρά τις απώλειες, το επίπεδο των πολεμικών αεροσκαφών διατηρήθηκε πάντα εδώ στις 280-300 μονάδες.

Η αεροπορία του Βαλτικού Στόλου Red Banner κατά τη διάρκεια αμυντικών μαχών στα κράτη της Βαλτικής, επιτέθηκε σε εχθρικά αεροδρόμια και εξοπλισμό, υποστηρίζοντας τις επίγειες δυνάμεις μας, εισέβαλε δεξαμενή και μηχανοκίνητες στήλες του εχθρού. Τον Αύγουστο του 1941, ήταν οι πιλότοι της KBF που πραγματοποίησαν μια από τις πιο διάσημες επιχειρήσεις στο ιστορία ναυτική αεροπορία της ΕΣΣΔ. Σε απάντηση στον βομβαρδισμό της Μόσχας και ορισμένων άλλων ειρηνικών σοβιετικών πόλεων, πιλότοι του Στόλου της Βαλτικής πραγματοποίησαν μια σειρά επιδρομών στην πρωτεύουσα της ναζιστικής Γερμανίας - το Βερολίνο. Οι πτήσεις τους βαθιά στο γερμανικό έδαφος έγιναν ένα είδος προειδοποίησης προς τους Ναζί για τη μελλοντική ανταπόδοση που τους περίμενε.

Ο βομβαρδισμός του Βερολίνου πραγματοποιήθηκε από τη ναυτική αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής από το αεροδρόμιο Cahul από το μεγαλύτερο νησί του αρχιπελάγους Moonsund, το οποίο ελέγχονταν από τα σοβιετικά στρατεύματα, αν και βρισκόταν ήδη στα βάθη των στρατευμάτων της Wehrmacht που προχωρούσαν γρήγορα. Από τις 7 Αυγούστου έως τις 5 Σεπτεμβρίου, τα σοβιετικά αεροσκάφη έριξαν περίπου 21 τόνους βομβών στο Βερολίνο. Η αεροπορία του στόλου της Βαλτικής συμμετείχε επίσης στην απόκρουση της επίθεσης των Γερμανών του Σεπτεμβρίου στο Λένινγκραντ. Μόνο για να καλύψουν τον πιο σημαντικό δρόμο της ζωής, που στρώθηκε στον πάγο της λίμνης Λάντογκα, οι πιλότοι της Βαλτικής έκαναν περίπου 8 εξόδους.
Μαχητικά I-16 της 4ης Πολεμικής Αεροπορίας Φρουρών BF στο αεροδρόμιο Novaya Ladoga

Η αεροπορία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας κατά τον Ιούνιο του 1941 επιτέθηκε συστηματικά στα λιμάνια, τα κοιτάσματα πετρελαίου και τις ναυτικές βάσεις του εχθρού. Στο μέλλον, η αεροπορία ανακατευθύνθηκε κυρίως για να βοηθήσει τις χερσαίες δυνάμεις, οι οποίες υπερασπίστηκαν την Οδησσό και τη Σεβαστούπολη και αργότερα πολέμησαν στον Καύκασο. Ταυτόχρονα, ένας σκληρός αγώνας για την αεροπορική υπεροχή ξεκίνησε σε όλους τους στόλους από τις πρώτες κιόλας μέρες του πολέμου. Η ναυτική αεροπορία συχνά εκτελούσε καθήκοντα για την προστασία των βάσεων του στόλου και των δικών της αεροδρομίων, και επίσης επιτέθηκε σε εχθρικά αεροδρόμια.

Το 1943 ξεκίνησε η διαδικασία της ποσοτικής και κυρίως ποιοτικής ανανέωσης της ναυτικής αεροπορίας. Σε σύντομο χρονικό διάστημα οι σχηματισμοί των μετώπων επανεξοπλίστηκαν με νέα αεροσκάφη. Τα εναέρια συντάγματα έλαβαν βομβαρδιστικά και βομβαρδιστικά τορπιλών Il-4 και A-20Zh, καθώς και βομβαρδιστικά κατάδυσης Pe-2, νέα μαχητικά La-5 και La-7, καθώς και Yak-3, Yak-7, Yak-9. Σημαντική σημασία απέκτησαν τα αεροσκάφη επίθεσης εδάφους, οπλισμένα με τα περίφημα επιθετικά αεροσκάφη Il-2. Ως αποτέλεσμα του επανεξοπλισμού της, η σοβιετική ναυτική αεροπορία μπόρεσε να εντείνει τις δραστηριότητές της, ειδικά στις θαλάσσιες επικοινωνίες της Γερμανίας και των δορυφόρων της.

Μέχρι τις αρχές του 1944, υπήρχαν 298 αεροσκάφη στην αεροπορία του Βόρειου Στόλου, Βαλτική 313, Μαύρη Θάλασσα 429. Αργότερα, και μέχρι το τέλος του πολέμου, περίπου 400 αεροσκάφη διατηρήθηκαν στο Βορρά και στη Μαύρη Θάλασσα, και στη Βαλτική ο αριθμός των αεροσκαφών αυξήθηκε σε 787. Στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας η αεροπορία, υποστηριζόμενη από υποβρύχια και τορπιλοβάτες, συνέβαλε στη διακοπή της εκκένωσης των γερμανικών στρατευμάτων από τη χερσόνησο της Κριμαίας.

Ήδη μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μπήκε στην επιχείρηση και η αεροπορία του Στόλου του Ειρηνικού, η οποία μέχρι την αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία διέθετε περίπου 1 αεροσκάφη, τα οποία ενοποιήθηκαν σε 500 αεροπορικές μεραρχίες (6 μαχητικά, 2 μικτά, βομβαρδιστικά και νάρκες-τορπίλη), καθώς και 2 ξεχωριστά συντάγματα αεροπορίας και 10 μοίρες. Το πλήρωμα του αεροσκάφους, το οποίο ως επί το πλείστον προερχόταν από άλλους στόλους, είχε ήδη σημαντική εμπειρία μάχης. Μία από τις κύριες αποστολές μάχης της αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού ήταν η παροχή αμφίβιων επιχειρήσεων επίθεσης. Προκειμένου να διαταραχθούν οι ιαπωνικές θαλάσσιες επικοινωνίες, η αεροπορία του στόλου πραγματοποίησε βομβαρδισμούς και επιθέσεις στα κορεατικά λιμάνια Seishin και Rasin που κατέλαβε η Ιαπωνία.

Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν:
www.base13.glasnet.ru/text/tactic/v.htm
www.avialegend.ru/morsk.htm
www.otvoyna.ru/more.htm
Συντάκτης:
22 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σκόνη
    Σκόνη 11 Μαΐου 2012 10:38
    +3
    Για να είμαι ειλικρινής, ήταν στον αγώνα κατά ναυτικών στόχων που σημειώθηκε η μικρότερη επιτυχία! Πολύ μεγαλύτερα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν στην κατεύθυνση της ξηράς ...
    1. Alexey67
      Alexey67 11 Μαΐου 2012 10:44
      +7
      Απόσπασμα από το Dust
      τότε ήταν στον αγώνα κατά ναυτικών στόχων που σημειώθηκε η μικρότερη επιτυχία!

      Είναι δύσκολο να το κρίνουμε, αλλά ας σκεφτούμε
      καταρρίφθηκε πάνω από τη στεριά έχει μεγάλες πιθανότητες να επιβιώσει, καταρρίφθηκε πάνω από τη θάλασσα...
      Θα σιωπήσω για τα βομβαρδιστικά τορπιλών, τι είδους θέληση πρέπει να έχετε για να εξαπολύσετε επίθεση ... σε ευθεία γραμμή, χωρίς να δίνετε σημασία στα αντιαεροπορικά πυροβόλα
      1. Σκόνη
        Σκόνη 11 Μαΐου 2012 10:57
        +2
        Η ναυτική αεροπορία σημείωσε μεγάλη επιτυχία στην ξηρά για τον απλούστατο λόγο ότι το επίπεδο τεχνολογίας ήταν μάλλον χαμηλό, τα προσόντα του πτητικού προσωπικού δεν ήταν αρκετά υψηλά. Ως εκ τούτου, ήταν ευκολότερο για τους πιλότους να πλοηγηθούν στην ξηρά και οι στόχοι ήταν εντελώς διαφορετικοί!
        Ακόμη και στο τέλος του πολέμου, η αεροπορία δεν ήταν σε θέση να καταπολεμήσει πλήρως τους ναυτικούς στόχους της ήδη ηττημένης Γερμανίας - οι Γερμανοί στη Βαλτική εκκενώθηκαν με επιτυχία ...
        1. Βαντιβάκ
          Βαντιβάκ 11 Μαΐου 2012 14:43
          +5
          Απόσπασμα από το Dust
          Η ναυτική αεροπορία σημείωσε μεγάλη επιτυχία στην ξηρά για τον απλό λόγο ότι το επίπεδο τεχνολογίας ήταν αρκετά χαμηλό,


          Η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη για τους Γερμανούς, η ναυτική αεροπορία άκμασε σε χώρες αεροπλανοφόρων
        2. Dreadnout
          Dreadnout 11 Μαΐου 2012 15:32
          0
          Απόσπασμα από το Dust
          Η εκκένωση πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία μεταξύ των Γερμανών στη Βαλτική

          ΝΔ. Dust θα ξεκινήσω με το "Gustlov", βυθισμένο από τον Marinesko (δεν πρόκειται για κακή αεροπορία, αλλά για επιτυχημένη εκκένωση). Αν χρειαστεί θα ακολουθήσει και συνέχεια. Η απόδοση σε αριθμούς, φυσικά, δεν είναι ίδια με αυτή των Kriegsmarine και της Luftwaffe στην αρχή του πολέμου, αλλά ... Προσδιορίστε τα γεγονότα, τον καιρό και τα συγκεκριμένα, κύριε.
          1. Αδελφός Σάριχ
            Αδελφός Σάριχ 11 Μαΐου 2012 22:11
            +1
            Η βύθιση των Gustlov και Steuben είχε μεγάλη επιτυχία, αλλά αν μετρηθεί σε κομμάτια, τότε η εκκένωση ήταν αρκετά επιτυχημένη! Δεν ήταν δυνατό να αποκλειστούν τελικά οι Γερμανοί ...
      2. Kibb
        Kibb 11 Μαΐου 2012 12:24
        +5
        Απόσπασμα: Alexey67
        Θα σιωπήσω για τα βομβαρδιστικά τορπιλών, τι είδους θέληση πρέπει να έχετε για να εξαπολύσετε επίθεση ... σε ευθεία γραμμή, χωρίς να δίνετε σημασία στα αντιαεροπορικά πυροβόλα

        Μόλις τις προάλλες ξαναέβλεπα το "Torpedo bombers"
        1. Alexey67
          Alexey67 11 Μαΐου 2012 14:44
          +5
          Παράθεση από Kibb
          Μόλις τις προάλλες ξαναέβλεπα το "Torpedo bombers"

          Αξιοπρεπής ταινία καλός
    2. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 11 Μαΐου 2012 14:31
      +6
      Είναι περίεργο, κατά τη γνώμη μου, δεν υπήρχε άτομο στη ναυτική αεροπορία πιο διάσημο από δύο φορές GSS Safonov Boris Feoktistovich Ο διοικητής του 2ου GIAP πέταξε το I-16, το Hurricane, το οποίο όπλισε ο Shvak με το ελαφρύ του χέρι, και το Kittyhawk, το Allison, που και οι δύο μετρούν και απογοητεύουν τον ήρωα σε μια κυνομαχία. Συνολικά, την ώρα του θανάτου στις 30 Μαΐου 1942, ενώ προστάτευε τη συνοδεία, το PQ-16 κατέρριψε 20 ναζιστικά αεροσκάφη, χωρίς να υπολογίζονται τα «δώρα» στη νεολαία.

      Ούτε μια λέξη για αυτόν στο άρθρο.
      1. Alexey67
        Alexey67 11 Μαΐου 2012 14:48
        +4
        Παράθεση από Vadivak
        Ούτε μια λέξη για αυτόν στο άρθρο.

        Γιατί είμαστε εδώ? Ευχαριστώ για την συμβουλή, θα σας ενημερώσω
        Ο Μπόρις Σαφόνοφ γεννήθηκε στις 26 Αυγούστου 1915 στο χωριό Σινιαβίνο της επαρχίας Τούλα.

        Αφού αποφοίτησε με άριστα από την επταετή περίοδο, εισήλθε στη σχολή σιδηροδρόμων της Τούλα της εργοστασιακής μαθητείας, το 1930 εντάχθηκε στο Komsomol, σπούδασε στη σχολή ανεμοπλάνων. Μεταξύ των καλύτερων μαθητών, γράφτηκε στο σχολείο Osoaviakhim, όπου η Βαλεντίνα Γκριζοντούμποβα, η οποία αργότερα έγινε Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν η εκπαιδεύτριά του. Το καλοκαίρι του 1933, αφού αποφοίτησε επιτυχώς από το ιπτάμενο κλαμπ, ο Safonov πήγε να σπουδάσει στη Σχολή Αεροπορίας Kachin και στη συνέχεια στη Στρατιωτική Περιφέρεια της Λευκορωσίας. Όταν προέκυψε το ζήτημα της επιλογής ενός περαιτέρω τόπου υπηρεσίας, ο Safonov εγγράφηκε αμέσως στο Βορρά, υπηρέτησε στη ναυτική αεροπορία του Βόρειου Στόλου. Διορίστηκε διοικητής του 72ου συντάγματος μικτής αεροπορίας.

        Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου διακρίθηκε στις αερομαχίες με τη Luftwaffe. Υπάρχουν θρύλοι ότι οι Γερμανοί μετέδωσαν ένα ειδικό μήνυμα: «Ο Σαφόνοφ είναι στον αέρα» που σήμαινε ότι τα γερμανικά αεροπλάνα έπρεπε να επιστρέψουν στη βάση. Στις αρχές Ιανουαρίου 1942, ο B. F. Safonov τιμήθηκε με δύο Τάγματα του Κόκκινου Banner (14 Ιουλίου και 22 Δεκεμβρίου 1941). Στις 15 Σεπτεμβρίου 1941, επτά μαχητές με επικεφαλής τον Σαφόνοφ μπήκαν στη μάχη με 52 εχθρικά οχήματα. Το αποτέλεσμα της μάχης ήταν να καταρρίψουν 13 εχθρικά αεροσκάφη και τα επτά μας επέστρεψαν στο αεροδρόμιο τους χωρίς απώλειες. Στις 16 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Ένα μήνα αργότερα, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου ανέθεσε στον Ταγματάρχη Σαφόνοφ το νεοσύστατο 78ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μαχητών. Στις 22 Ιανουαρίου 1942, ο B. F. Safonov απονεμήθηκε το τρίτο Τάγμα του Κόκκινου Banner και στις αρχές Μαρτίου 1942, ο επικεφαλής της βρετανικής αποστολής, υποστράτηγος McForlan, παρουσίασε το υψηλότερο αεροπορικό διάταγμα της Μεγάλης Βρετανίας σε τέσσερις πιλότους της Βόρειας Θάλασσας (συμπεριλαμβανομένων B. F. Safonov) - Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός.

        Στις 30 Μαΐου 1942, ο αντισυνταγματάρχης B.F. Safonov, ήδη διοικητής του 2ου Συντάγματος Αεροπορίας Red Banner Φρουρών, πέταξε επικεφαλής μιας πτήσης μαχητικών για να καλύψει ένα καραβάνι πλοίων PQ-16 που πήγαιναν στο Μούρμανσκ. Πολεμώντας με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις, ο B. Safonov κατέρριψε τρία γερμανικά αεροπλάνα, αλλά ο ίδιος πέθανε στη μάχη αυτή.

        Σύμφωνα με έναν λοχία που υπηρετούσε στο 2ο Σύνταγμα Φρουρών, οι συμμετέχοντες στη μάχη είπαν ότι ο Safonov δεν καταρρίφθηκε στον αέρα, αλλά έκανε μια σκληρή προσγείωση στο νερό αφού το αυτοκίνητό του τελείωσε τα καύσιμα. Το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από τους Γερμανούς ήδη στο νερό και ο πιλότος πέθανε. Η αερομαχία παρατηρήθηκε και από τα πλοία, αλλά δεν μπορούσαν να βοηθήσουν τους πιλότους. [πηγή;]

        Συνολικά, κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, ο Μπόρις Σαφόνοφ κατέρριψε προσωπικά 30 εχθρικά αεροσκάφη και 3 μαζί με τους συντρόφους του.

        Στις 14 Ιουνίου 1942, το Προεδρείο του Ανωτάτου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ υιοθέτησε Διάταγμα για την απονομή του δεύτερου μεταλλίου Χρυσού Αστέρου στον B. F. Safonov. Να σημειωθεί ότι η υποβολή για το βραβείο στάλθηκε πριν από το θάνατο του Safonov[1]:89. Συνέβη ένα εξαιρετικό γεγονός: για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, απονεμήθηκε για δεύτερη φορά ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

        Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί ο ρόλος του B. F. Safonov στη συγκρότηση της Πολεμικής Αεροπορίας της χώρας μας. Ανάμεσα στους μαθητές του είναι 13 Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Και κάθε χρόνο, όταν οι Safonovites συγκεντρώνονται για μια συνάντηση στο Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου, θυμούνται με αγάπη τον διοικητή και συμπολεμιστή τους, Boris Feoktistovich Safonov.
      2. Kibb
        Kibb 11 Μαΐου 2012 14:59
        +3
        Δείτε ένα άρθρο, χωρίς προσωπικότητα, και για τον Ρακόβ
  2. 755962
    755962 11 Μαΐου 2012 10:52
    +6
    Είμαι περήφανος για τον συμπατριώτη μου Evgeny Nikolaevich Preobrazhensky.Γεννήθηκα στις 9 Ιουνίου 22 στο χωριό Volokoslavinskoye, στην περιοχή Kirillovsky, στην περιοχή Vologda, στην οικογένεια ενός δασκάλου της υπαίθρου. Σπούδασε στο Cherepovets Pedagogical College.
    Το 1927, με εισιτήριο Komsomol, επιστρατεύτηκε στη ναυτική αεροπορία.
    Το 1930 αποφοίτησε από τη Ναυτική Αεροπορική Σχολή της Σεβαστούπολης. Υπηρέτησε ως πιλότος, στη συνέχεια ως διοικητής μοίρας και διοικητής του 1ου αεροπορικού συντάγματος νάρκων-τορπιλών της 8ης αεροπορικής ταξιαρχίας βομβαρδιστικών του Στόλου της Βαλτικής.
    Το βράδυ της 7ης προς 8η Αυγούστου 1941 μια ομάδα 15 βομβαρδιστικών DB-3 υπό τη διοίκηση του E. N. Preobrazhensky συμμετείχε στην πρώτη βομβαρδιστική επίθεση στις στρατιωτικές-βιομηχανικές εγκαταστάσεις του Βερολίνου.Στις 13 Αυγούστου 1941 βραβεύτηκε ο E. N. Preobrazhensky τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
    Συνολικά, η αεροπορική ομάδα του E. N. Preobrazhensky εισέβαλε στο Βερολίνο 10 φορές, η τελευταία πτήση πραγματοποιήθηκε στις 4 Σεπτεμβρίου 1941.
    Από τον Αύγουστο του 1942, ο E. N. Preobrazhensky ήταν ο διοικητής της αεροπορικής ταξιαρχίας της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου της Βαλτικής. Από τον Απρίλιο του 1943 έως τον Σεπτέμβριο του 1944 - Αρχηγός του Επιτελείου, και από τον Σεπτέμβριο του 1944 έως τον Απρίλιο του 1945 - Αναπληρωτής Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Βόρειου Στόλου.
    Από τον Απρίλιο του 1945, ο E. N. Preobrazhensky ήταν αναπληρωτής διοικητής και από τον Φεβρουάριο του 1946, διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου του Ειρηνικού.
    1. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 11 Μαΐου 2012 16:44
      +4
      Kaberov Igor Aleksandrovich GSS Naval Aviation

      Συνολικά, ο Igor Aleksandrovich Kaberov πραγματοποίησε 476 επιτυχημένες εξόδους, κατέρριψε προσωπικά 9 εχθρικά αεροσκάφη και 18 στην ομάδα σε αερομαχίες, μια άλλη νίκη δεν επιβεβαιώθηκε επίσημα. [ Ο M. Yu. Bykov στην έρευνά του υποδεικνύει 9 προσωπικές και 14 ομαδικές νίκες. ]

      Υπάρχει ένα κόλπο στο «Hurricane». Αν δεν την ξέρεις, τότε δεν θα μπεις σε αεροπλάνο, ειδικά με το ύψος μου. (Ο I.A. Kaberov ήταν πολύ κοντός). Το φτερό του ήταν ψηλά, όχι για να πηδήξει, αλλά υπάρχουν κρυφά σκαλιά στην άτρακτο. Οι Βρετανοί έφτιαξαν ένα μικρό τεστ για να δουν αν είχα πραγματικά πετάξει τον Hurricane. Πες, πώς θα σκαρφαλώσει; Εκεί, αν δεν ξέρεις πώς λειτουργούν οι σκάλες, δεν θα μπεις καν στην καμπίνα. Επιπλέον, δεν είμαι μεγάλος, δεν μπορώ να πηδήξω στο φτερό. Τους λέω ότι αν μπορείτε να καθίσετε στο πιλοτήριο, τότε αυτό είναι υπέροχο! Υπήρχε ένα πλήθος από δημοσιογράφους τριγύρω, δημοσιογράφους. Όλοι περιμένουν, τι θα γίνει; Πλησίασα, πάτησα το κουμπί - όλοι με κοιτούσαν με τέτοιους "προβολείς" - ένα δευτερόλεπτο, και ήμουν στο πιλοτήριο. Ούρλιαξαν, χειροκροτούσαν: «Κύριε Καμπέροφ, κύριε Καμπέροφ»! Η συσκευή έκανε κλικ, οι κάμερες βουίσαν.
  3. ΑΚ-74-1
    ΑΚ-74-1 11 Μαΐου 2012 12:48
    +6
    Οι ναυτικοί πάντα με γοήτευαν. Και οι πιλότοι της θάλασσας είναι γενικά η ελίτ των ελίτ. Πολύ άξιοι, οι ικανοί αξιωματικοί είναι κατά κάποιο τρόπο αφελείς και απερίσκεπτοι. Πρέπει να είσαι πολύ αφοσιωμένος άνθρωπος για να πετάξεις πάνω από τη θάλασσα.
  4. Σόκεριν
    Σόκεριν 11 Μαΐου 2012 15:14
    +4
    «Η σοβιετική ναυτική αεροπορία συνέβαλε απτή στη νίκη στον πόλεμο».

    Πού να πάτε "πιο χειροπιαστο"...

    Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρόλος της ναυτικής αεροπορίας ήταν σαφώς καθορισμένος, ως κύρια δύναμη στις μάχες στη θάλασσα. Έπρεπε να μοιραστεί πάνω από το 50% της χωρητικότητας των μεταφορικών πλοίων και περισσότερο από το 70% των πολεμικών και βοηθητικών πλοίων που χάθηκαν από τη φασιστική Γερμανία από τις επιπτώσεις του στόλου μας συνολικά (Naval Aviation Tactics, Λένινγκραντ, 1990, σ. 5).

    Ποσοστό βυθισμένων πλοίων και βοηθητικών σκαφών της Γερμανίας και των συμμάχων της από τις επιπτώσεις του Σοβιετικού Ναυτικού:

    • αεροπορία - 66%
    • υποβρύχια - 5%
    • πλοία επιφανείας - 9%
    • παράκτιο πυροβολικό - 3%
    • ορυχεία - 17%

    Όπως βλέπουμε, το μερίδιο των υποβρυχίων, των πλοίων επιφανείας και του παράκτιου πυροβολικού αντιστοιχεί στο 17%, δηλ. ακριβώς το ίδιο με τα ορυχεία. Αν συνυπολογίσουμε ότι οι περισσότερες νάρκες τοποθετήθηκαν από την αεροπορία, τότε ο ρόλος της στη μάχη στη θάλασσα θα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακός.
    (Ιστορία της ναυτικής τέχνης, Λένινγκραντ, 1987, A.N. Zamchalov, σσ. 431-432).


    http://www.stihi.ru/2010/06/26/3264

    «Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η σοβιετική ναυτική αεροπορία πραγματοποίησε περίπου 76 εξόδους»


    Μόνο η Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής ολοκλήρωσε 158 χιλιάδες εξόδους, από πού προήλθαν 76 για ολόκληρη τη ναυτική αεροπορία των τεσσάρων στόλων;

    Σύνολο για την περίοδο του πολέμου:

    - εξορμήσεις - 158050

    http://www.stihi.ru/2010/06/20/3741

    http://www.proza.ru/pics/2010/08/02/114.jpg?2610
  5. Σπαρτάκ
    Σπαρτάκ 11 Μαΐου 2012 15:15
    +5
    Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους πιλότους, η μάχη στον ουρανό είναι πολύ επικίνδυνη. Ειδικά πάνω από τη θάλασσα. Όπου δεν θα μπορούν πάντα να παραλάβουν το πλήρωμα που εκκενώθηκε. Και στο Βορρά είναι δύο φορές πιο επικίνδυνο, το νερό είναι τρομερά κρύο.

    Μνημείο στο IL-4 στο Severomorsk
  6. Σόκεριν
    Σόκεριν 11 Μαΐου 2012 15:26
    0
    Αυτό είναι από το βιβλίο του Zamchalov
    ttp://www.proza.ru/pics/2010/08/02/114.jpg?2610
  7. rodver
    rodver 11 Μαΐου 2012 15:29
    +3
    Η ναυτική αεροπορία είναι ιδιαίτερη, ρομαντική αεροπορία.
  8. Σόκεριν
    Σόκεριν 11 Μαΐου 2012 15:33
    +2
    Πίνακες από το σχολικό βιβλίο Ιστορία της ναυτικής τέχνης, Λένινγκραντ, 1987, Α.Ν. Zamchalov

    Που δεν αρέσουν πολύ στους ναυτικούς διοικητές, γιατί ο ρόλος τους εκεί είναι αμελητέος σε σύγκριση με τους πιλότους ....


    συγχαρητήρια

    http://www.proza.ru/2010/08/02/114

    Εδώ είναι που εγώ και ο «Ερυθρός Αστέρας» για ειλικρινείς ανοησίες φιμώσαμε γύρω από το τραπέζι, γιατί

    «Θα ήταν καλύτερα να μην γράψω τίποτα, γιατί: δεν ξέρεις - μην λες ψέματα... "
    1. Αδελφός Σάριχ
      Αδελφός Σάριχ 11 Μαΐου 2012 22:19
      +3
      Λοιπόν, αριθμοί και αριθμοί - και τι;
      Και αν κοιτάς πιο νηφάλια;
      Η Μαύρη Θάλασσα - πρακτικά δεν υπάρχει εχθρός, σχεδόν το μεγαλύτερο σκάφος είναι μια αυτοκινούμενη φορτηγίδα! Με ποιον να πολεμήσουν τα υποβρύχια. με ποιον να πολεμήσουν τα πλοία επιφανείας;
      Βαλτική - σε μερικούς μήνες, τα υπολείμματα του στόλου κατέληξαν στην Κρονστάνδη, στον Κόλπο της Φινλανδίας, και αυτός ήταν στα χέρια του εχθρού, μπλοκαρισμένος από δίχτυα, περισσότερες νάρκες παρά μπιζέλια σε σούπα μπιζελιού! Με ποιους να πολεμούν τα υποβρύχια, με ποιους να πολεμούν τα πλοία επιφανείας;
      Βόρεια - ο εχθρός πρακτικά δεν απομακρύνεται από τις ακτές του, δεν μπορείτε να πιάσετε επιδρομείς στους απέραντους άγριους χώρους, το κύριο καθήκον είναι να διεξάγετε συνοδείες! Κάτι σαν ναυτικό πόλεμο μόνο σε αυτό το θέατρο...
      Εάν ο στόλος του εχθρού ουσιαστικά δεν εμπλέκεται, τότε με ποιον έπρεπε να πολεμήσει ο στόλος μας;
      1. Hamdlislam
        Hamdlislam 12 Μαΐου 2012 09:38
        +3
        Εάν ο στόλος του εχθρού ουσιαστικά δεν εμπλέκεται, τότε με ποιον έπρεπε να πολεμήσει ο στόλος μας;

        Υπήρχε κάποιος να πολεμήσει. Άλλο είναι ότι στο πρώτο μισό του πολέμου, ειδικά στον Εύξεινο Πόντο, οι ναυτικές αρχές δεν ήταν στο ύψος των τιμών. Οι περισσότερες απώλειες ήταν στη συνείδησή τους. Δεν ήταν για τίποτε που ο Ανώτατος Διοικητής υποβάθμισε τον Oktyabrsky στο αξίωμα. Ναι, και οι πιλότοι ήταν κακώς εκπαιδευμένοι. Αλίμονο, ο χρόνος πτήσης πριν από τον πόλεμο δεν ήταν πολύ περισσότερος για τους πιλότους από ό,τι για σήμερα. Και λόγω του φόβου ατυχημάτων πτήσης, πολλοί διοικητές δεν σχεδίαζαν να ασκήσουν σύνθετους ελιγμούς με το πλήρωμα πτήσης, να πετάξουν σε δύσκολες καιρικές συνθήκες κ.λπ. Επιπλέον, νέος εξοπλισμός άρχισε να φτάνει στη μονάδα, ακατέργαστος ακόμη, με παιδικές ασθένειες, τις οποίες το πλήρωμα πτήσης δεν πρόλαβε να κατακτήσει στον παραμικρό βαθμό.
        Μάλιστα, έμαθαν να πολεμούν, πληρώνοντας με αίμα. Και όπου οι διοικητές αποδείχτηκαν ικανοί, αποφασιστικοί και επιχειρηματίες, τα αποτελέσματα εμφανίστηκαν σύντομα. Άλλες μονάδες έχασαν γρήγορα τον εξοπλισμό και το προσωπικό πτήσης και ως εκ τούτου έφυγαν για αναδιοργάνωση. Επέστρεψαν στο μέτωπο, ως επί το πλείστον, με νέους διοικητές.
  9. Vyalik
    Vyalik 11 Μαΐου 2012 19:02
    +2
    Ένα από τα τραγούδια περιέχει τις λέξεις "ναυτική αεροπορία, χειρότερη από ακτινοβολία".
    1. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 11 Μαΐου 2012 21:42
      +2
      Απόσπασμα: Vyalik
      Ένα από τα τραγούδια περιέχει τις λέξεις "ναυτική αεροπορία, χειρότερη από ακτινοβολία".


      από την ίδια σειρά - Δεν θα απογειωθούμε, οπότε θα κολυμπήσουμε!