Θωρακισμένο αυτοκίνητο Lwowskie Dziecko (Πολωνία)
Τον Ιούνιο του 1920, τα πολωνικά στρατεύματα που πολεμούσαν τον Κόκκινο Στρατό υπέστησαν σοβαρές απώλειες. Τα προηγούμενα κατεχόμενα εδάφη χάθηκαν και επιπλέον, η Πολωνία έχασε σημαντικό αριθμό εξοπλισμού και άλλου υλικού. Για να διορθώσει την κατάσταση και να σωθεί από την ήττα, ο Πολωνικός Στρατός χρειαζόταν νέα τεθωρακισμένα οχήματα και άλλα οχήματα. Μια αποδεκτή λύση σε αυτό το πρόβλημα προτάθηκε από τους ειδικούς της υπηρεσίας αυτοκινήτων της φρουράς Lvov. Ανέπτυξαν διαδοχικά δύο έργα αυτοσχέδιων τεθωρακισμένων αυτοκινήτων. Το δεύτερο αναπτύχθηκε από μια μηχανή που ονομάζεται Lwowskie Dziecko.
Στα τέλη Ιουλίου, οι ενθουσιώδες κατασκεύασαν και παρέδωσαν στα στρατεύματα το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο, που πήρε το όνομά του από τον επικεφαλής σχεδιαστή. Λόγω της αυξανόμενης απειλής, οι συγγραφείς της μηχανής Bukowski αναγκάστηκαν να επιταχύνουν την εργασία όσο το δυνατόν περισσότερο. Ωστόσο, ήδη τον Αύγουστο η κατάσταση στο μέτωπο σταθεροποιήθηκε και η απειλή για το Lvov μειώθηκε. Αυτό κατέστησε δυνατό να μην βιαστείτε κατά τη δημιουργία ενός νέου θωρακισμένου αυτοκινήτου. Ωστόσο, και αυτή τη φορά, όλη η δουλειά δεν πήρε πολύ χρόνο.
Ο εμπνευστής της ανάπτυξης και της κατασκευής των δικών τους θωρακισμένων αυτοκινήτων ήταν ο συνταγματάρχης Cheslav Manchinsky. Και τα δύο έργα αναπτύχθηκαν από τον επικεφαλής της υπηρεσίας αυτοκινήτων, ταγματάρχη V. Ossorya-Bukovsky και τον συνάδελφό του, ταγματάρχη V.M. Κόχμαν-Φλοριάνσκι. Η αναδιάρθρωση του έτοιμου εξοπλισμού σύμφωνα με νέα έργα και στις δύο περιπτώσεις πραγματοποιήθηκε σε συνεργείο αυτοκινήτων στην οδό Yanovsky. Υπεύθυνοι για αυτά τα έργα ήταν οι λοχίες Jozef Kuzilek και Julian Leskov.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο Lwowskie Dziecko, το πλήρωμά του, στρατιωτικοί και πολίτες κατά τη μεταφορά του αυτοκινήτου στο στρατό
Αργότερα, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το δεύτερο θωρακισμένο αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην Πολωνία έλαβε το δικό του όνομα. Κατά τη διάρκεια της επίσημης τελετής μεταφοράς εξοπλισμού στο στρατό, ονομάστηκε Lwowskie Dziecko - "Παιδί του Lvov" ή "Lvov Child". Ποιος ήταν ο τίτλος εργασίας του έργου και πώς χαρακτηρίστηκε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια των εργασιών σχεδιασμού και κατασκευής είναι άγνωστο.
Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι κατά τη δημιουργία θωρακισμένων αυτοκινήτων Bukowski και Lwowskie Dziecko, οι Πολωνοί ειδικοί αντιμετώπισαν ορισμένα προβλήματα. Δεν διέθεταν όλους τους επιθυμητούς πόρους και τις δυνατότητες παραγωγής, που άφησαν το πιο αξιοσημείωτο αποτύπωμα στα αποτελέσματα της εργασίας. Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα έπρεπε να βασίζονται σε υπάρχοντα φορτηγά και η θωράκιση έπρεπε να κατασκευαστεί με εκτεταμένη χρήση περίεργων και ασυνήθιστων «πόρων».
Μετά την αποχώρηση των γερμανικών στρατευμάτων, η Δημοκρατία της Πολωνίας είχε στη διάθεσή της μεγάλα αποθέματα θωρακισμένων ασπίδων πεζικού, που προορίζονταν να προστατεύσουν τους σκοπευτές στα χαρακώματα ή σε άλλες θέσεις. Μια τέτοια ασπίδα ήταν μια πλάκα θωράκισης λυγισμένη στις άκρες με μια κεντρική θήκη καλυμμένη από ένα κινητό κλείστρο. Μη μπορώντας να κατασκευάσει όλα τα μεγάλα εξαρτήματα θωράκισης της επιθυμητής διαμόρφωσης, οι V. Ossorya-Bukovsky, V.M. Ο Kohmann-Floriansky και οι συνάδελφοί τους αναγκάστηκαν να κάνουν την προστασία νέων μηχανών με την ευρύτερη χρήση των διαθέσιμων γερμανικής ασπίδας.
Κατά την κατασκευή του θωρακισμένου αυτοκινήτου Bukovsky, χρησιμοποιήθηκε ένα εμπορικό φορτηγό τριών τόνων της μάρκας Packard. Μπορεί να υποτεθεί ότι η υπηρεσία αυτοκινήτων είχε τουλάχιστον δύο τέτοια αυτοκίνητα. Το δεύτερο, αντίστοιχα, χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή του «Παιδιού του Λβοφ». Το αυτοκίνητο δεν είχε υψηλές επιδόσεις, αλλά εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για χρήση ως θωρακισμένο πλαίσιο αυτοκινήτου, και επιπλέον, οι συγγραφείς του έργου δεν έπρεπε να επιλέξουν.
Το μεταχειρισμένο φορτηγό είχε μια δομή πλαισίου, παραδοσιακή για την εποχή του, με ένα εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής τοποθετημένο μπροστά. Εξοπλίστηκε με κινητήρα βενζίνης 32 ίππων. και χειροκίνητο κιβώτιο βασισμένο σε κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο πίσω κινητήριος άξονας κινούνταν μέσω αλυσίδας. Το κάτω μέρος περιλάμβανε ένα ζεύγος αξόνων με ανάρτηση σε φυλλοειδή ελατήρια. Ο μπροστινός άξονας ήταν επίσης εξοπλισμένος με μηχανισμούς ελέγχου. Χρησιμοποιήθηκαν μεταλλικοί τροχοί με ακτίνες. ένα χυτευμένο ελαστικό επίδεσμο τοποθετήθηκε στο χείλος.
Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι κατά την ανάπτυξη ενός νέου έργου, οι ενθουσιώδεις Πολωνοί αξιωματικοί έλαβαν υπόψη την εμπειρία κατασκευής και λειτουργίας προηγούμενων θωρακισμένων αυτοκινήτων - πρώτα απ 'όλα, το δικό τους Bukovsky. Αυτό μπορεί να εξηγήσει τη χρήση ενός εντελώς νέου σχεδιασμού της θωρακισμένης γάστρας. Όπως και στην περίπτωση της προηγούμενης μηχανής, ένα σημαντικό μέρος της επρόκειτο να αποτελείται από έτοιμες ασπίδες πεζικού, αλλά τώρα ήταν απαραίτητο να εφαρμοστεί μια διαφορετική μορφή που να πληρούσε τις ενημερωμένες απαιτήσεις.
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, η θήκη για το «Παιδί του Λβοφ» υποτίθεται ότι είχε μια παραδοσιακή διάταξη, αλλά ταυτόχρονα διέφερε σε συγκεκριμένη αρχιτεκτονική και ασυνήθιστα σχήματα. Μπροστά από τη γάστρα υπήρχε ένας σχετικά μικρός χώρος για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ όλοι οι υπόλοιποι όγκοι προορίζονταν για να φιλοξενήσουν το πλήρωμα και τα όπλα. Η γάστρα βασίστηκε σε ένα πλαίσιο της απαιτούμενης σχεδίασης, ικανό να συγκρατεί όλα τα επιμέρους εξαρτήματα θωράκισης. Το μπροστινό μέρος του κύτους προτάθηκε να είναι κατασκευασμένο από πολλά σχετικά μεγάλα φύλλα διαφόρων σχημάτων και οι πλευρές και η οροφή να αποτελούνται από θωρακισμένες ασπίδες τάφρου.
Τα σωζόμενα υλικά δείχνουν ότι το μετωπικό διαμέρισμα της γάστρας, που χρησίμευε ως χώρος κινητήρα, δεχόταν ένα κεκλιμένο μπροστινό φύλλο με παντζούρια για την παροχή αέρα στο ψυγείο. Ακριβώς από πάνω ήταν ένα μεγαλύτερο φύλλο που χρησιμοποιήθηκε ως κεκλιμένο κάλυμμα διαμερίσματος. Στα πλαϊνά, ο κινητήρας ήταν καλυμμένος με κάθετες ή κεκλιμένες πλευρές. Το έργο αφορούσε την τοποθέτηση ασπίδων στο πλάι του πλαισίου του φορτηγού. Ταυτόχρονα, όλοι οι τροχοί παρέμειναν εκτός του προστατευμένου όγκου.
Οι πλευρές της κουκούλας, κατασκευασμένες από μεγάλα φύλλα, συνδυάζονται ομαλά με τα πλευρικά τμήματα του κατοικήσιμου διαμερίσματος, τα οποία, με τη σειρά τους, προτάθηκαν να συναρμολογηθούν από ισιωμένες ασπίδες πεζικού. Οι συναρμολογημένες σανίδες τοποθετήθηκαν με μικρό μπλοκάρισμα προς τα μέσα και διακρίνονταν από ένα σχετικά πολύπλοκο σχήμα. Για σωστή σύνδεση με άλλα μέρη, το μπροστινό μέρος τέτοιων πλευρών είχε ένα ανερχόμενο άνω άκρο, πίσω από το οποίο υπήρχε ένα μεγαλύτερο οριζόντιο τμήμα. Το συγκρότημα της πίσω σανίδας έγινε με τη μορφή τριγώνου. Το μπροστινό μέρος μιας τέτοιας ακμής συνδέθηκε με τα πλάγια κεκλιμένα φύλλα οροφής, τα οποία είχαν τριγωνικό σχήμα. Το κεντρικό φύλλο οροφής τοποθετήθηκε στην ίδια γωνία με την κατακόρυφο με το κάλυμμα της κουκούλας. Πάνω από το διαμέρισμα μάχης, η οροφή είχε επίσης πολύπλοκο σχήμα, που σχηματιζόταν από ένα μεγάλο τετράγωνο φύλλο στο κέντρο και λοξότμητες λεπτομέρειες στα πλάγια. Πίσω από το πλαίσιο, τοποθετήθηκε ένα κεκλιμένο πρυμναίο φύλλο, αποτελούμενο από ξεχωριστές ασπίδες.
Οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση αυτής της μορφής της υπόθεσης είναι άγνωστες, αλλά μπορούν να γίνουν κάποιες υποθέσεις. Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι οι λοξότμητες φόρμες - με όλη την πολυπλοκότητα της κατασκευής ενός τέτοιου σχεδίου - κατέστησαν δυνατή τη μείωση της συνολικής έκτασης της κράτησης σε σύγκριση με το θωρακισμένο αυτοκίνητο Bukowski. Αυτό οδήγησε σε αισθητή μείωση των διαθέσιμων εσωτερικών όγκων, αλλά ταυτόχρονα έδωσε σοβαρή εξοικονόμηση υλικών και μείωσε τη μάζα της κατασκευής. Το τελευταίο σαφώς δεν ήταν περιττό, δεδομένων των περιορισμένων χαρακτηριστικών του πλαισίου Packard.
Στην οροφή του θωρακισμένου αυτοκινήτου Lwowskie Dziecko, προτάθηκε η εγκατάσταση ενός πυργίσκου με τον κύριο οπλισμό. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, είχε κυλινδρικό σχήμα: το μέτωπο, τα πλάγια και η πρύμνη σχηματίζονταν από μια μονάδα. Από ψηλά ο πύργος καλυπτόταν με οριζόντια στέγη με καταπακτή.
Το προηγούμενο αυτοσχέδιο θωρακισμένο αυτοκίνητο από το Lvov έφερε τέσσερα πολυβόλα. Στο νέο έργο, οι ειδικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μικτά όπλα κανονιού-πολυβόλου. Κύριος όπλο Το "Child of Lvov" υποτίθεται ότι ήταν ένα πυροβόλο Puteaux SA 37 γαλλικής κατασκευής 18 mm. Το ημιαυτόματο όπλο μπορούσε να χρησιμοποιήσει διάφορους τύπους βλημάτων και υποτίθεται ότι θα αυξήσει σοβαρά την ισχύ πυρός του θωρακισμένου αυτοκινήτου σε σύγκριση με άλλα πολωνικά και ξένα οχήματα.
Ταυτόχρονα, διατηρήθηκαν δύο πολυβόλα Maxim διαμετρήματος τουφεκιού. Το πρώτο τοποθετήθηκε σε ειδική εγκατάσταση του μπροστινού φύλλου του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Αυτό το στήριγμα πολυβόλου προεξείχε εν μέρει από το περίβλημά του και επομένως ένα πρόσθετο περίβλημα σε σχήμα πετάλου εμφανίστηκε στο μπροστινό μέρος της γάστρας. Το δεύτερο πολυβόλο τοποθετήθηκε σε μια σχετικά απλή τοποθέτηση του φύλλου της πρύμνης. Είναι επίσης πιθανό ότι τα πολυβόλα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με πρόσθετες ενσωματωμένες θήκες.
Όπως και στην περίπτωση του Μπουκόφσκι, το κύτος, συναρμολογημένο από ασπίδες πεζικού, διατήρησε μεγάλο αριθμό θυρίδων με παραθυρόφυλλα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για αερισμό, παρατήρηση ή πυροδότηση από προσωπικά όπλα. Όμως με ένα κανόνι και ένα ζευγάρι πολυβόλα δεν χρειαζόταν πυρά από πιστόλι ή τουφέκι.
Το πλήρωμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου Lwowskie Dziecko, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, θα έπρεπε να αποτελούνταν από πέντε ή έξι άτομα. Ένας από αυτούς έπρεπε να εκτελεί χρέη οδηγού, ενώ οι άλλοι να χρησιμοποιούν όπλα. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο χρειαζόταν δύο ή τρεις πολυβολητές, καθώς και τουλάχιστον δύο πυροβολητές.
Η πρόσβαση στο εσωτερικό του κύτους θα μπορούσε να παρέχεται από καταπακτές ή πόρτες, αλλά δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για τη θέση, το μέγεθος και το σχεδιασμό τους. Το κατοικημένο διαμέρισμα είχε ένα σύνολο από καταπακτές επιθεώρησης, καλυμμένες με κινητά καλύμματα. Το ένα από αυτά βρισκόταν μπροστά από το χειριστήριο και το χώρο εργασίας του οδηγού, οι υπόλοιποι ήταν στη διάθεση των πυροβολητών και των πυροβολητών. Όπως ήδη αναφέρθηκε, πολυάριθμες πολεμίστρες των ασπίδων, από τις οποίες κατασκευάζονταν τα πλαϊνά και η οροφή, μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως συσκευές προβολής.
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, το συνολικό μήκος του θωρακισμένου αυτοκινήτου Lwowskie Dziecko έφτασε τα 6-6,2 μ. Το πλάτος του οχήματος ήταν 2 μ., το ύψος ήταν περίπου 2,3 μ. Το βάρος μάχης υπολογίζεται σε 7 τόνους Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα σοβαρά περιορισμένη κινητικότητα. Ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο δύσκολα μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 25-30 km / h. Απόθεμα ισχύος - όχι περισσότερο από 200-250 km. Το εμπορικό πλαίσιο, το οποίο έλαβε μάλλον βαριές πρόσθετες μονάδες, δύσκολα ήταν ικανό να παρέχει υψηλή ικανότητα διασταυρώσεων σε ανώμαλο έδαφος.
Σχέδιο τεθωρακισμένου οχήματος
Η κατασκευή ενός νέου τύπου θωρακισμένου αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1920 και πραγματοποιήθηκε σε συνεργείο στην οδό Yanovsky. Λίγες εβδομάδες νωρίτερα, η προηγούμενη μηχανή Bukowski είχε κατασκευαστεί εκεί. Το άγνωστο ακόμη δεύτερο θωρακισμένο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε το αργότερο στα μέσα Σεπτεμβρίου και σύντομα παραδόθηκε στον στρατό. Παρά την ειλικρινά χειροτεχνική φύση του έργου, οι τοπικοί στρατιωτικοί ηγέτες δεν δίστασαν να μετατρέψουν την αποδοχή του αυτοκινήτου σε πραγματική γιορτή με ράλι και γιορτές.
Η επίσημη τελετή παράδοσης του νέου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου στον Πολωνικό Στρατό πραγματοποιήθηκε στο Lvov στις 19 Σεπτεμβρίου. Στην εκδήλωση αυτή παραβρέθηκαν εκπρόσωποι της υπηρεσίας αυτοκινήτων και της διοίκησης της φρουράς της πόλης. Επιπλέον, αρκετοί αξιωματικοί της ανώτατης διοίκησης προσκλήθηκαν στις «διακοπές». Κατά τη διάρκεια της πανηγυρικής τελετής, ο στρατός αποδέχθηκε επίσημα το νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο και του έδωσε το δικό του όνομα Lwowskie Dziecko. Οι εορταστικές εκδηλώσεις ολοκληρώθηκαν με παρέλαση, στην οποία συμμετείχαν αρκετά στρατιωτικά τμήματα που βρίσκονταν εκείνη την ώρα στην πόλη. Τα τεθωρακισμένα στρατεύματα στην παρέλαση εκπροσωπήθηκαν από τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Lwowskie Dziecko και Bukowski. Ο τελευταίος λίγο πριν επέστρεψε από την επισκευή, που χρειάστηκε μετά τη συμμετοχή στις πρώτες μάχες.
Πολωνικές πηγές υποστηρίζουν ότι μετά την παρέλαση και τα δύο αυτοσχέδια τεθωρακισμένα πήγαν σε γκαράζ και δεν έφυγαν από το Λβιβ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η κατάσταση στα μέτωπα είχε αλλάξει και τα αυτοκίνητα μπορούσαν να παραμείνουν στην πόλη. Προφανώς, μέχρι το τέλος της υπηρεσίας τους, έμειναν σε αδράνεια στη βάση, φεύγοντας περιστασιακά για τα πλησιέστερα γήπεδα για να συμμετάσχουν σε διάφορες ασκήσεις και άλλες εκδηλώσεις. Την άνοιξη του 1921, κατά την αναδιοργάνωση των τεθωρακισμένων μονάδων, μερικά οχήματα συναρμολογημένα στο Lviv συμπεριλήφθηκαν στο 6ο τμήμα τεθωρακισμένων οχημάτων.
Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για την περαιτέρω εξυπηρέτηση των θωρακισμένων αυτοκινήτων Bukovsky and Child of Lvov. Υπάρχουν πληροφορίες ότι στα τέλη του καλοκαιριού του 1921 η 6η μεραρχία είχε τη δική της μονάδα εκπαίδευσης. Της δόθηκαν δύο αυτοκίνητα, ο τύπος των οποίων ωστόσο παραμένει άγνωστος. Μπορεί να υποτεθεί ότι ήταν τα τεθωρακισμένα οχήματα που σχεδίασαν οι V. Ossor-Bukovsky και V.M. που μεταφέρθηκαν στην κατηγορία εκπαίδευσης. Κόχμαν-Φλοριάνσκι. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η τεχνική ήταν που θα μπορούσε να παροπλιστεί για το συμφέρον της άμυνας με τη μικρότερη ζημιά.
Αργότερα, η διοίκηση πραγματοποίησε και πάλι τον μετασχηματισμό των χερσαίων δυνάμεων, με αποτέλεσμα να διαλυθεί η 6η μεραρχία τεθωρακισμένων. Το εάν δύο τεθωρακισμένα οχήματα του Lviv επέζησαν μέχρι στιγμής είναι άγνωστο. Υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι αυτή η τεχνική είχε διαγραφεί ήδη στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 'XNUMX, ωστόσο, δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη σύνδεση μεταξύ αυτών των γεγονότων και της διάλυσης του τμήματος. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο στρατός έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον του για όχι τα πιο τέλεια δείγματα. Τα αυτοκίνητα διαλύθηκαν. Το πλαίσιο του φορτηγού θα μπορούσε και πάλι να χρησιμοποιηθεί στον αρχικό ρόλο.
Η κατάσταση το καλοκαίρι του 1920 ανάγκασε τον πολωνικό στρατό να προσπαθήσει να αναπτύξει τα δικά του έργα αυτοσχέδιων τεθωρακισμένων οχημάτων. Αμέσως δύο επιλογές για την επίλυση υφιστάμενων προβλημάτων προτάθηκαν και εφαρμόστηκαν από την υπηρεσία αυτοκινήτων της φρουράς του Lviv. Για προφανείς λόγους, τα τεθωρακισμένα Bukowski και Lwowskie Dziecko δεν είχαν υψηλές επιδόσεις και ευρείες δυνατότητες, ωστόσο μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν και σε μάχες. Ταυτόχρονα παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τεχνική και τεχνολογική άποψη. Δύο έργα έδειξαν ξεκάθαρα πόσο περίεργος στρατιωτικός εξοπλισμός μπορεί να κατασκευαστεί από τα πιο ασυνήθιστα εξαρτήματα.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
https://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Στα τέλη Ιουλίου, οι ενθουσιώδες κατασκεύασαν και παρέδωσαν στα στρατεύματα το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο, που πήρε το όνομά του από τον επικεφαλής σχεδιαστή. Λόγω της αυξανόμενης απειλής, οι συγγραφείς της μηχανής Bukowski αναγκάστηκαν να επιταχύνουν την εργασία όσο το δυνατόν περισσότερο. Ωστόσο, ήδη τον Αύγουστο η κατάσταση στο μέτωπο σταθεροποιήθηκε και η απειλή για το Lvov μειώθηκε. Αυτό κατέστησε δυνατό να μην βιαστείτε κατά τη δημιουργία ενός νέου θωρακισμένου αυτοκινήτου. Ωστόσο, και αυτή τη φορά, όλη η δουλειά δεν πήρε πολύ χρόνο.
Ο εμπνευστής της ανάπτυξης και της κατασκευής των δικών τους θωρακισμένων αυτοκινήτων ήταν ο συνταγματάρχης Cheslav Manchinsky. Και τα δύο έργα αναπτύχθηκαν από τον επικεφαλής της υπηρεσίας αυτοκινήτων, ταγματάρχη V. Ossorya-Bukovsky και τον συνάδελφό του, ταγματάρχη V.M. Κόχμαν-Φλοριάνσκι. Η αναδιάρθρωση του έτοιμου εξοπλισμού σύμφωνα με νέα έργα και στις δύο περιπτώσεις πραγματοποιήθηκε σε συνεργείο αυτοκινήτων στην οδό Yanovsky. Υπεύθυνοι για αυτά τα έργα ήταν οι λοχίες Jozef Kuzilek και Julian Leskov.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο Lwowskie Dziecko, το πλήρωμά του, στρατιωτικοί και πολίτες κατά τη μεταφορά του αυτοκινήτου στο στρατό
Αργότερα, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το δεύτερο θωρακισμένο αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην Πολωνία έλαβε το δικό του όνομα. Κατά τη διάρκεια της επίσημης τελετής μεταφοράς εξοπλισμού στο στρατό, ονομάστηκε Lwowskie Dziecko - "Παιδί του Lvov" ή "Lvov Child". Ποιος ήταν ο τίτλος εργασίας του έργου και πώς χαρακτηρίστηκε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια των εργασιών σχεδιασμού και κατασκευής είναι άγνωστο.
Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι κατά τη δημιουργία θωρακισμένων αυτοκινήτων Bukowski και Lwowskie Dziecko, οι Πολωνοί ειδικοί αντιμετώπισαν ορισμένα προβλήματα. Δεν διέθεταν όλους τους επιθυμητούς πόρους και τις δυνατότητες παραγωγής, που άφησαν το πιο αξιοσημείωτο αποτύπωμα στα αποτελέσματα της εργασίας. Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα έπρεπε να βασίζονται σε υπάρχοντα φορτηγά και η θωράκιση έπρεπε να κατασκευαστεί με εκτεταμένη χρήση περίεργων και ασυνήθιστων «πόρων».
Μετά την αποχώρηση των γερμανικών στρατευμάτων, η Δημοκρατία της Πολωνίας είχε στη διάθεσή της μεγάλα αποθέματα θωρακισμένων ασπίδων πεζικού, που προορίζονταν να προστατεύσουν τους σκοπευτές στα χαρακώματα ή σε άλλες θέσεις. Μια τέτοια ασπίδα ήταν μια πλάκα θωράκισης λυγισμένη στις άκρες με μια κεντρική θήκη καλυμμένη από ένα κινητό κλείστρο. Μη μπορώντας να κατασκευάσει όλα τα μεγάλα εξαρτήματα θωράκισης της επιθυμητής διαμόρφωσης, οι V. Ossorya-Bukovsky, V.M. Ο Kohmann-Floriansky και οι συνάδελφοί τους αναγκάστηκαν να κάνουν την προστασία νέων μηχανών με την ευρύτερη χρήση των διαθέσιμων γερμανικής ασπίδας.
Κατά την κατασκευή του θωρακισμένου αυτοκινήτου Bukovsky, χρησιμοποιήθηκε ένα εμπορικό φορτηγό τριών τόνων της μάρκας Packard. Μπορεί να υποτεθεί ότι η υπηρεσία αυτοκινήτων είχε τουλάχιστον δύο τέτοια αυτοκίνητα. Το δεύτερο, αντίστοιχα, χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή του «Παιδιού του Λβοφ». Το αυτοκίνητο δεν είχε υψηλές επιδόσεις, αλλά εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για χρήση ως θωρακισμένο πλαίσιο αυτοκινήτου, και επιπλέον, οι συγγραφείς του έργου δεν έπρεπε να επιλέξουν.
Το μεταχειρισμένο φορτηγό είχε μια δομή πλαισίου, παραδοσιακή για την εποχή του, με ένα εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής τοποθετημένο μπροστά. Εξοπλίστηκε με κινητήρα βενζίνης 32 ίππων. και χειροκίνητο κιβώτιο βασισμένο σε κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο πίσω κινητήριος άξονας κινούνταν μέσω αλυσίδας. Το κάτω μέρος περιλάμβανε ένα ζεύγος αξόνων με ανάρτηση σε φυλλοειδή ελατήρια. Ο μπροστινός άξονας ήταν επίσης εξοπλισμένος με μηχανισμούς ελέγχου. Χρησιμοποιήθηκαν μεταλλικοί τροχοί με ακτίνες. ένα χυτευμένο ελαστικό επίδεσμο τοποθετήθηκε στο χείλος.
Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι κατά την ανάπτυξη ενός νέου έργου, οι ενθουσιώδεις Πολωνοί αξιωματικοί έλαβαν υπόψη την εμπειρία κατασκευής και λειτουργίας προηγούμενων θωρακισμένων αυτοκινήτων - πρώτα απ 'όλα, το δικό τους Bukovsky. Αυτό μπορεί να εξηγήσει τη χρήση ενός εντελώς νέου σχεδιασμού της θωρακισμένης γάστρας. Όπως και στην περίπτωση της προηγούμενης μηχανής, ένα σημαντικό μέρος της επρόκειτο να αποτελείται από έτοιμες ασπίδες πεζικού, αλλά τώρα ήταν απαραίτητο να εφαρμοστεί μια διαφορετική μορφή που να πληρούσε τις ενημερωμένες απαιτήσεις.
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, η θήκη για το «Παιδί του Λβοφ» υποτίθεται ότι είχε μια παραδοσιακή διάταξη, αλλά ταυτόχρονα διέφερε σε συγκεκριμένη αρχιτεκτονική και ασυνήθιστα σχήματα. Μπροστά από τη γάστρα υπήρχε ένας σχετικά μικρός χώρος για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ όλοι οι υπόλοιποι όγκοι προορίζονταν για να φιλοξενήσουν το πλήρωμα και τα όπλα. Η γάστρα βασίστηκε σε ένα πλαίσιο της απαιτούμενης σχεδίασης, ικανό να συγκρατεί όλα τα επιμέρους εξαρτήματα θωράκισης. Το μπροστινό μέρος του κύτους προτάθηκε να είναι κατασκευασμένο από πολλά σχετικά μεγάλα φύλλα διαφόρων σχημάτων και οι πλευρές και η οροφή να αποτελούνται από θωρακισμένες ασπίδες τάφρου.
Τα σωζόμενα υλικά δείχνουν ότι το μετωπικό διαμέρισμα της γάστρας, που χρησίμευε ως χώρος κινητήρα, δεχόταν ένα κεκλιμένο μπροστινό φύλλο με παντζούρια για την παροχή αέρα στο ψυγείο. Ακριβώς από πάνω ήταν ένα μεγαλύτερο φύλλο που χρησιμοποιήθηκε ως κεκλιμένο κάλυμμα διαμερίσματος. Στα πλαϊνά, ο κινητήρας ήταν καλυμμένος με κάθετες ή κεκλιμένες πλευρές. Το έργο αφορούσε την τοποθέτηση ασπίδων στο πλάι του πλαισίου του φορτηγού. Ταυτόχρονα, όλοι οι τροχοί παρέμειναν εκτός του προστατευμένου όγκου.
Οι πλευρές της κουκούλας, κατασκευασμένες από μεγάλα φύλλα, συνδυάζονται ομαλά με τα πλευρικά τμήματα του κατοικήσιμου διαμερίσματος, τα οποία, με τη σειρά τους, προτάθηκαν να συναρμολογηθούν από ισιωμένες ασπίδες πεζικού. Οι συναρμολογημένες σανίδες τοποθετήθηκαν με μικρό μπλοκάρισμα προς τα μέσα και διακρίνονταν από ένα σχετικά πολύπλοκο σχήμα. Για σωστή σύνδεση με άλλα μέρη, το μπροστινό μέρος τέτοιων πλευρών είχε ένα ανερχόμενο άνω άκρο, πίσω από το οποίο υπήρχε ένα μεγαλύτερο οριζόντιο τμήμα. Το συγκρότημα της πίσω σανίδας έγινε με τη μορφή τριγώνου. Το μπροστινό μέρος μιας τέτοιας ακμής συνδέθηκε με τα πλάγια κεκλιμένα φύλλα οροφής, τα οποία είχαν τριγωνικό σχήμα. Το κεντρικό φύλλο οροφής τοποθετήθηκε στην ίδια γωνία με την κατακόρυφο με το κάλυμμα της κουκούλας. Πάνω από το διαμέρισμα μάχης, η οροφή είχε επίσης πολύπλοκο σχήμα, που σχηματιζόταν από ένα μεγάλο τετράγωνο φύλλο στο κέντρο και λοξότμητες λεπτομέρειες στα πλάγια. Πίσω από το πλαίσιο, τοποθετήθηκε ένα κεκλιμένο πρυμναίο φύλλο, αποτελούμενο από ξεχωριστές ασπίδες.
Οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση αυτής της μορφής της υπόθεσης είναι άγνωστες, αλλά μπορούν να γίνουν κάποιες υποθέσεις. Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι οι λοξότμητες φόρμες - με όλη την πολυπλοκότητα της κατασκευής ενός τέτοιου σχεδίου - κατέστησαν δυνατή τη μείωση της συνολικής έκτασης της κράτησης σε σύγκριση με το θωρακισμένο αυτοκίνητο Bukowski. Αυτό οδήγησε σε αισθητή μείωση των διαθέσιμων εσωτερικών όγκων, αλλά ταυτόχρονα έδωσε σοβαρή εξοικονόμηση υλικών και μείωσε τη μάζα της κατασκευής. Το τελευταίο σαφώς δεν ήταν περιττό, δεδομένων των περιορισμένων χαρακτηριστικών του πλαισίου Packard.
Στην οροφή του θωρακισμένου αυτοκινήτου Lwowskie Dziecko, προτάθηκε η εγκατάσταση ενός πυργίσκου με τον κύριο οπλισμό. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, είχε κυλινδρικό σχήμα: το μέτωπο, τα πλάγια και η πρύμνη σχηματίζονταν από μια μονάδα. Από ψηλά ο πύργος καλυπτόταν με οριζόντια στέγη με καταπακτή.
Το προηγούμενο αυτοσχέδιο θωρακισμένο αυτοκίνητο από το Lvov έφερε τέσσερα πολυβόλα. Στο νέο έργο, οι ειδικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μικτά όπλα κανονιού-πολυβόλου. Κύριος όπλο Το "Child of Lvov" υποτίθεται ότι ήταν ένα πυροβόλο Puteaux SA 37 γαλλικής κατασκευής 18 mm. Το ημιαυτόματο όπλο μπορούσε να χρησιμοποιήσει διάφορους τύπους βλημάτων και υποτίθεται ότι θα αυξήσει σοβαρά την ισχύ πυρός του θωρακισμένου αυτοκινήτου σε σύγκριση με άλλα πολωνικά και ξένα οχήματα.
Ταυτόχρονα, διατηρήθηκαν δύο πολυβόλα Maxim διαμετρήματος τουφεκιού. Το πρώτο τοποθετήθηκε σε ειδική εγκατάσταση του μπροστινού φύλλου του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Αυτό το στήριγμα πολυβόλου προεξείχε εν μέρει από το περίβλημά του και επομένως ένα πρόσθετο περίβλημα σε σχήμα πετάλου εμφανίστηκε στο μπροστινό μέρος της γάστρας. Το δεύτερο πολυβόλο τοποθετήθηκε σε μια σχετικά απλή τοποθέτηση του φύλλου της πρύμνης. Είναι επίσης πιθανό ότι τα πολυβόλα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με πρόσθετες ενσωματωμένες θήκες.
Όπως και στην περίπτωση του Μπουκόφσκι, το κύτος, συναρμολογημένο από ασπίδες πεζικού, διατήρησε μεγάλο αριθμό θυρίδων με παραθυρόφυλλα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για αερισμό, παρατήρηση ή πυροδότηση από προσωπικά όπλα. Όμως με ένα κανόνι και ένα ζευγάρι πολυβόλα δεν χρειαζόταν πυρά από πιστόλι ή τουφέκι.
Το πλήρωμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου Lwowskie Dziecko, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, θα έπρεπε να αποτελούνταν από πέντε ή έξι άτομα. Ένας από αυτούς έπρεπε να εκτελεί χρέη οδηγού, ενώ οι άλλοι να χρησιμοποιούν όπλα. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο χρειαζόταν δύο ή τρεις πολυβολητές, καθώς και τουλάχιστον δύο πυροβολητές.
Η πρόσβαση στο εσωτερικό του κύτους θα μπορούσε να παρέχεται από καταπακτές ή πόρτες, αλλά δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για τη θέση, το μέγεθος και το σχεδιασμό τους. Το κατοικημένο διαμέρισμα είχε ένα σύνολο από καταπακτές επιθεώρησης, καλυμμένες με κινητά καλύμματα. Το ένα από αυτά βρισκόταν μπροστά από το χειριστήριο και το χώρο εργασίας του οδηγού, οι υπόλοιποι ήταν στη διάθεση των πυροβολητών και των πυροβολητών. Όπως ήδη αναφέρθηκε, πολυάριθμες πολεμίστρες των ασπίδων, από τις οποίες κατασκευάζονταν τα πλαϊνά και η οροφή, μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως συσκευές προβολής.
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, το συνολικό μήκος του θωρακισμένου αυτοκινήτου Lwowskie Dziecko έφτασε τα 6-6,2 μ. Το πλάτος του οχήματος ήταν 2 μ., το ύψος ήταν περίπου 2,3 μ. Το βάρος μάχης υπολογίζεται σε 7 τόνους Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα σοβαρά περιορισμένη κινητικότητα. Ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο δύσκολα μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 25-30 km / h. Απόθεμα ισχύος - όχι περισσότερο από 200-250 km. Το εμπορικό πλαίσιο, το οποίο έλαβε μάλλον βαριές πρόσθετες μονάδες, δύσκολα ήταν ικανό να παρέχει υψηλή ικανότητα διασταυρώσεων σε ανώμαλο έδαφος.
Σχέδιο τεθωρακισμένου οχήματος
Η κατασκευή ενός νέου τύπου θωρακισμένου αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1920 και πραγματοποιήθηκε σε συνεργείο στην οδό Yanovsky. Λίγες εβδομάδες νωρίτερα, η προηγούμενη μηχανή Bukowski είχε κατασκευαστεί εκεί. Το άγνωστο ακόμη δεύτερο θωρακισμένο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε το αργότερο στα μέσα Σεπτεμβρίου και σύντομα παραδόθηκε στον στρατό. Παρά την ειλικρινά χειροτεχνική φύση του έργου, οι τοπικοί στρατιωτικοί ηγέτες δεν δίστασαν να μετατρέψουν την αποδοχή του αυτοκινήτου σε πραγματική γιορτή με ράλι και γιορτές.
Η επίσημη τελετή παράδοσης του νέου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου στον Πολωνικό Στρατό πραγματοποιήθηκε στο Lvov στις 19 Σεπτεμβρίου. Στην εκδήλωση αυτή παραβρέθηκαν εκπρόσωποι της υπηρεσίας αυτοκινήτων και της διοίκησης της φρουράς της πόλης. Επιπλέον, αρκετοί αξιωματικοί της ανώτατης διοίκησης προσκλήθηκαν στις «διακοπές». Κατά τη διάρκεια της πανηγυρικής τελετής, ο στρατός αποδέχθηκε επίσημα το νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο και του έδωσε το δικό του όνομα Lwowskie Dziecko. Οι εορταστικές εκδηλώσεις ολοκληρώθηκαν με παρέλαση, στην οποία συμμετείχαν αρκετά στρατιωτικά τμήματα που βρίσκονταν εκείνη την ώρα στην πόλη. Τα τεθωρακισμένα στρατεύματα στην παρέλαση εκπροσωπήθηκαν από τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Lwowskie Dziecko και Bukowski. Ο τελευταίος λίγο πριν επέστρεψε από την επισκευή, που χρειάστηκε μετά τη συμμετοχή στις πρώτες μάχες.
Πολωνικές πηγές υποστηρίζουν ότι μετά την παρέλαση και τα δύο αυτοσχέδια τεθωρακισμένα πήγαν σε γκαράζ και δεν έφυγαν από το Λβιβ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η κατάσταση στα μέτωπα είχε αλλάξει και τα αυτοκίνητα μπορούσαν να παραμείνουν στην πόλη. Προφανώς, μέχρι το τέλος της υπηρεσίας τους, έμειναν σε αδράνεια στη βάση, φεύγοντας περιστασιακά για τα πλησιέστερα γήπεδα για να συμμετάσχουν σε διάφορες ασκήσεις και άλλες εκδηλώσεις. Την άνοιξη του 1921, κατά την αναδιοργάνωση των τεθωρακισμένων μονάδων, μερικά οχήματα συναρμολογημένα στο Lviv συμπεριλήφθηκαν στο 6ο τμήμα τεθωρακισμένων οχημάτων.
Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για την περαιτέρω εξυπηρέτηση των θωρακισμένων αυτοκινήτων Bukovsky and Child of Lvov. Υπάρχουν πληροφορίες ότι στα τέλη του καλοκαιριού του 1921 η 6η μεραρχία είχε τη δική της μονάδα εκπαίδευσης. Της δόθηκαν δύο αυτοκίνητα, ο τύπος των οποίων ωστόσο παραμένει άγνωστος. Μπορεί να υποτεθεί ότι ήταν τα τεθωρακισμένα οχήματα που σχεδίασαν οι V. Ossor-Bukovsky και V.M. που μεταφέρθηκαν στην κατηγορία εκπαίδευσης. Κόχμαν-Φλοριάνσκι. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η τεχνική ήταν που θα μπορούσε να παροπλιστεί για το συμφέρον της άμυνας με τη μικρότερη ζημιά.
Αργότερα, η διοίκηση πραγματοποίησε και πάλι τον μετασχηματισμό των χερσαίων δυνάμεων, με αποτέλεσμα να διαλυθεί η 6η μεραρχία τεθωρακισμένων. Το εάν δύο τεθωρακισμένα οχήματα του Lviv επέζησαν μέχρι στιγμής είναι άγνωστο. Υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι αυτή η τεχνική είχε διαγραφεί ήδη στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 'XNUMX, ωστόσο, δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη σύνδεση μεταξύ αυτών των γεγονότων και της διάλυσης του τμήματος. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο στρατός έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον του για όχι τα πιο τέλεια δείγματα. Τα αυτοκίνητα διαλύθηκαν. Το πλαίσιο του φορτηγού θα μπορούσε και πάλι να χρησιμοποιηθεί στον αρχικό ρόλο.
Η κατάσταση το καλοκαίρι του 1920 ανάγκασε τον πολωνικό στρατό να προσπαθήσει να αναπτύξει τα δικά του έργα αυτοσχέδιων τεθωρακισμένων οχημάτων. Αμέσως δύο επιλογές για την επίλυση υφιστάμενων προβλημάτων προτάθηκαν και εφαρμόστηκαν από την υπηρεσία αυτοκινήτων της φρουράς του Lviv. Για προφανείς λόγους, τα τεθωρακισμένα Bukowski και Lwowskie Dziecko δεν είχαν υψηλές επιδόσεις και ευρείες δυνατότητες, ωστόσο μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν και σε μάχες. Ταυτόχρονα παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τεχνική και τεχνολογική άποψη. Δύο έργα έδειξαν ξεκάθαρα πόσο περίεργος στρατιωτικός εξοπλισμός μπορεί να κατασκευαστεί από τα πιο ασυνήθιστα εξαρτήματα.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
https://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
- Ryabov Kirill
- Dobroni.pl, Shushpanzer-ru.livejournal.com
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες