Το ατσάλινο κράνος του Adrian με το οικόσημο της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Πηγή: antikvariat.ru
Υπήρχαν πολλές πλάκες - στο μπροστινό, στο πίσω μέρος και στα πλαϊνά μέρη, και, μπροστά και πίσω, η ευελιξία ήταν κάπως μεγαλύτερη από τα υπόλοιπα. Όλα αυτά επέτρεψαν στο κάτω μέρος του αμαξώματος να ταιριάζει απόλυτα στο κεφάλι του μαχητή. Το φαρδύ γείσο του κράνους επέτρεψε την προστασία του χρήστη από σβώλους γης και μικρά συντρίμμια που πετούσαν από τον ουρανό. Η μάζα του κράνους ήταν μικρή: μόνο 0,75 κιλά, που δεν προκάλεσε ιδιαίτερη ταλαιπωρία στους στρατιώτες, αλλά το πάχος του τοιχώματος ήταν λιγοστό - 0,7 mm, το οποίο επέτρεψε, στην καλύτερη περίπτωση, να ελπίζουμε για προστασία από θραύσματα και θραύσματα στο τέλος . Παρεμπιπτόντως, ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας γαλλικής δημιουργίας, παραδόθηκαν στη Ρωσία μόνο περίπου 340 χιλιάδες. Οι ρωσικοί πόλεμοι τους δοκίμασαν πρώτα στη Γαλλία (Γαλικία), όπου στάλθηκαν για να υποστηρίξουν τα συμμαχικά στρατεύματα.
Μια ομάδα αξιωματικών του 267ου Συντάγματος Πεζικού Dukhovshchinsky φορώντας τα κράνη του Adrian. Πηγή: "Cannon fodder" of the First World War, Semyon Fedoseev, 2009
Η πρώτη εγχώρια εξέλιξη ήταν το "Model 1917" ή "M17 Sohlberg" - ένα μονοκόμματο κράνος από χάλυβα, που ακολουθεί σε μεγάλο βαθμό τα περιγράμματα του γαλλικού αντίστοιχου. Παρήγαγαν προστατευτικό εξοπλισμό στα φινλανδικά εργοστάσια GW Sohlberg και VW Holmberg και σε πολλές επιχειρήσεις στη Ρωσία. Το 1916 δόθηκε εντολή από το Γενικό Επιτελείο για την παραγωγή 3,9 εκατομμυρίων κρανών ταυτόχρονα με έκτακτη διάθεση χάλυβα για το σκοπό αυτό. Δεν είχαν χρόνο να το θέσουν επίσημα σε υπηρεσία, αλλά οι Φινλανδοί κατάφεραν να στείλουν μέρος της παραγγελίας στο μέτωπο, όπου υπηρέτησε με επιτυχία. Στις 14 Δεκεμβρίου 1917, η Κεντρική Στρατιωτική Βιομηχανική Επιτροπή, με απόφασή της, περιόρισε την παραγωγή του Μ17. Πριν από αυτό, τον Ιανουάριο-Μάιο του 1917, η Φινλανδική Κόκκινη Φρουρά, κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, οικειοποιήθηκε αρκετές εκατοντάδες κράνη, τα οποία αργότερα κέρδισαν πίσω οι Φινλανδοί Λευκοί Φρουροί και μεταφέρθηκαν στο Σύνταγμα Πεζικού του Ελσίνκι. Αλλά οι περιπέτειες του "ατσάλινου καπακιού" δεν τελείωσαν ούτε εκεί - το 1920, οι Φινλανδοί αφαίρεσαν κράνη από τον εξοπλισμό του πεζικού και τα πούλησαν στους πυροσβέστες, οι οποίοι τα έβαψαν ξανά μαύρα.
Χάλυβα κράνος "M17 Sohlberg" από την παρτίδα που παραμένει στη Φινλανδία. Η συσκευή κάτω από το αμάξωμα είναι στολισμένη με δέρμα ελαφιού. Το αντίγραφο, προφανώς, παρέμεινε από το φινλανδικό "Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης" - η μαύρη μπογιά δεν αφαιρείται εντελώς. Πηγή: forum-antikvariat.ru
Ο σχεδιασμός του M17 Sohlberg προέβλεπε τη χρήση χιλιοστομετρικού χάλυβα, ο οποίος διέκρινε ευνοϊκά τον γαλλικό "κασσίτερο" του - θα μπορούσε κανείς να ελπίζει ότι υπό ορισμένες συνθήκες το ρωσικό κράνος θα κρατούσε μια σφαίρα. Λόγω της χρήσης νέου χάλυβα με παχύ τοίχωμα, το βάρος του κράνους έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το γαλλικό μοντέλο στο 1 κιλό. Στην κορυφή του M17 Sohlberg, υπήρχε ένας αεραγωγός, καλυμμένος με χαλύβδινη πλάκα, το σχήμα του οποίου ήταν ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των κατασκευαστών. Ο χώρος κάτω από το λαιμό είχε σχήμα τρούλου με κορδόνι για προσαρμογή στο μέγεθος του κεφαλιού και στερεωνόταν με λεπτές πλάκες σε μορφή κεραιών που μπορούσαν να λυγίσουν. Κατ' αναλογία με το κράνος του Adrian, οι κυματοειδείς πλάκες για απόσβεση και αερισμό βρίσκονταν μπροστά, πίσω και στα πλάγια. Ο ιμάντας του πηγουνιού στερεωνόταν με ορθογώνια αγκράφα.
Το αποτέλεσμα της καθυστερημένης εισαγωγής τόσο του γαλλικού κράνους όσο και του εγχώριου μοντέλου M17 ήταν η έλλειψη τέτοιου εξοπλισμού ατομικής προστασίας στον ρωσικό στρατό. Οι μαχητές στο μέτωπο αναγκάζονταν συχνά να χρησιμοποιούν αιχμαλωτισμένα γερμανικά μοντέλα, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν ίσως τα καλύτερα στον κόσμο. Στη μεταπολεμική περίοδο, η κληρονομιά του τσαρικού στρατού χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα - στον Κόκκινο Στρατό μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '40, μπορούσε κανείς να συναντήσει μαχητές τόσο στο M17 όσο και στο κράνος του Adrian.
Στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού με κράνη Adrian και M17 Sohlberg. Πηγή: "Πρακτικά της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Πυραύλων και Πυροβολικού"
Το θέμα της ανάπτυξης χαλύβδινων καλυμμάτων κεφαλής για τον στρατό στη Σοβιετική Ρωσία επέστρεψε στα τέλη της δεκαετίας του 20. Ο κύριος κατασκευαστής εξοπλισμού ατομικής προστασίας ήταν το Κεντρικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Μετάλλων (TsNIIM), που παλαιότερα ονομαζόταν Κεντρικό Επιστημονικό και Τεχνικό Εργαστήριο του Στρατιωτικού Τμήματος. Το ίδρυμα διεξήγαγε εργασίες για ολοκληρωμένες δοκιμές διαφόρων ποιοτήτων τεθωρακισμένων χάλυβων, καθώς και την υποχρεωτική βολή τους από φορητά όπλα. Ο διδάκτωρ τεχνικών επιστημών έγινε οι ηγέτες της κατεύθυνσης της ατομικής προστασίας των μαχητών. Ο καθηγητής Koryukov Mikhail Ivanovich, καθώς και ο μηχανικός Potapov Viktor Nikolaevich. Η πολύχρονη δουλειά τους το 1943 τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν. Το πρώτο μοντέλο ήταν ένα πειραματικό κράνος του 1929, το οποίο μοιάζει πολύ με το M17 Sohlberg, μόνο με πιο επιμήκη γείσο. Ο χώρος κάτω από τους ώμους αντιγράφηκε από το γαλλικό κράνος, αλλά συμπληρώθηκε με πλάκες απορρόφησης κραδασμών σε κάθε πέταλο.
Πειραματικό μοντέλο του κράνους το 1929. Πηγή: "Πρακτικά της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Πυραύλων και Πυροβολικού"
Το δεύτερο μοντέλο, πιο επιτυχημένο, ήταν το κράνος που σχεδίασε ο μηχανικός A. A. Schwartz από το Επιστημονικό και Τεχνικό Τμήμα της Διεύθυνσης Πυροβολικού του Κόκκινου Στρατού. Στην εμφάνιση της δημιουργίας του, ήταν ήδη ορατά τα περιγράμματα των γερμανικών και ιταλικών χαλύβδινων κεφαλών. Ήταν αυτό το δείγμα που έγινε η βάση για το πρώτο μαζικό κράνος του Κόκκινου Στρατού - SSH-36.
Ο συγγραφέας της εφεύρεσης A. A. Schwartz σε ένα ατσάλινο κράνος δικής του σχεδίασης, καθώς και το περίγραμμά του. Πηγή: "Πρακτικά της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Πυραύλων και Πυροβολικού"
Το SSH-36 άρχισε να παράγεται στα τέλη του 1935 στο μεταλλουργικό εργοστάσιο Lysvensky που πήρε το όνομά του από την εφημερίδα "For Industrialization", που βρίσκεται στην περιοχή Perm. Η ανάγκη εισαγωγής τέτοιων κρανών στις στολές των μαχητών αναφέρθηκε το 1935 στο ψήφισμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ "Σχετικά με την κατάσταση των αποσκευών και των ενδυμάτων και των επιδομάτων τροφίμων του Κόκκινου Στρατού". Από τη γερμανική σχολή «οικοδόμησης κράνους», ο μηχανικός Schwartz ανέλαβε το φαρδύ γείσο και το μακρυά προεξέχον γείσο, και από τους Ιταλούς με το M31 τους - μια κορυφογραμμή στην κορυφή του θόλου, που καλύπτει το άνοιγμα. Η απορρόφηση κραδασμών κάτω από το αμάξωμα σχεδιάστηκε με λαβές πλάκας, καθώς και ένθετα από σφουγγάρι από καουτσούκ. Ο ιμάντας του πηγουνιού κρατήθηκε σε δαχτυλίδια και στερεώθηκε με καρφίτσες. Το SSH-36 είχε αρνητικές πτυχές, που σχετίζονταν κυρίως με τον ανεπαρκή όγκο στρατιωτικών δοκιμών. Όταν φοριούνταν για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι στρατιώτες ανέπτυξαν πόνο στην κροταφική περιοχή, οι στρατιώτες αντιμετώπισαν ταλαιπωρία κατά τη σκόπευση και, το πιο εξωφρενικό, το κράνος δεν μπορούσε να φορεθεί σε χειμωνιάτικη κόμμωση. Όλες αυτές οι ελλείψεις αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια του χειμερινού πολέμου με τη Φινλανδία το 1939-1940. Ο μαχητής συχνά απλώς έσπασε και πετούσε μακριά με μια σφιχτή συσκευή κάτω από τον ώμο για να τραβήξει με κάποιο τρόπο το κράνος σε ένα καπέλο με αυτιά.
Εμφάνιση και κάτω από το σώμα του κράνους SSH-36. Πηγή: "Πρακτικά της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Πυραύλων και Πυροβολικού"
Το επόμενο στη σειρά ήταν το SSH-39, το οποίο εμφανίστηκε, όπως φαίνεται από το ευρετήριο, ακριβώς πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και αναπτύχθηκε αρχικά με βάση το ιταλικό κράνος Elmeto modello M33. Το ιταλικό θωρακισμένο καπάκι εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ ως τρόπαιο από την Ισπανία που τυλίχθηκε στον εμφύλιο πόλεμο. Η ανάπτυξη ενός νέου κράνους ξεκίνησε πιο διεξοδικά - προσέλκυσαν το αναφερόμενο TsNIIM, τη Στρατιωτική Ιατρική Ακαδημία, καθώς και τα Λαϊκά Επιτροπεία Σιδηρουργίας και Άμυνας. Οι απαιτήσεις απόδοσης για το κράνος υπογράφηκαν το 1938 από τον ίδιο τον Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης S. M. Budyonny.
Εξωτερική ομοιότητα του κράνους από χάλυβα SSH-39 και του ιταλικού κράνους από χάλυβα Elmeto modello M33: α — Κράνος SSH-39. β - συσκευή κάτω από το σώμα SSH-39. γ - Ιταλικό κράνος. Πηγή: "Πρακτικά της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Πυραύλων και Πυροβολικού"
Καθοριστική συμβολή στην αποτελεσματικότητα του κράνους είχε ο Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών. Koryukov M. I. και μηχανικός V. N. Potapov, όταν ανέπτυξαν και συγκολλούσαν χάλυβα νέας ποιότητας 36SGN και το υποκατάστατό του 36SG. Το σχήμα του κράνους ήταν απλό ημισφαιρικό με γείσο και περίγραμμα 3-8 mm κατά μήκος του κάτω άκρου, η προέλευση του οποίου συνδέεται με την προστασία από χτυπήματα σπαθιών. Προφανώς, σύμφωνα με την ιδέα του ιππικού S. M. Budyonny, η λεπίδα θα έπρεπε να είχε αφαιρεθεί από αυτόν τον ώμο, ωστόσο, το σπαθί ήταν το τελευταίο όπλο που έπρεπε να συναντήσει το SSH-39 στο πεδίο της μάχης. Αρχικά, ο χώρος κάτω από το λαιμό ήταν παρόμοιος με το SSH-36, αλλά η εμπειρία της Φινλανδικής εκστρατείας έδειξε ότι ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθεί σε σοβαρούς παγετούς. Ο A. M. Nikitin (2ος βαθμός στρατιωτικός μηχανικός, στρατιωτικός εκπρόσωπος της Κύριας Διεύθυνσης Μηχανικής του Κόκκινου Στρατού) έλυσε το πρόβλημα παρουσιάζοντας το 1940 μια νέα συσκευή κάτω από το σώμα με τη μορφή τομέων.
Κράνος SSH-40 και η συσκευή κάτω από τον ώμο. Πηγή: kapterka.su
Τρία πέταλα από δερματίνη, η εσωτερική πλευρά των οποίων ήταν εξοπλισμένη με υφασμάτινες τσάντες με βαμβακερό μαλλί, στερεώθηκαν στο σώμα χρησιμοποιώντας συνδετήρες πλάκας και δύο πριτσίνια. Ένα κορδόνι για προσαρμογή πέρασε σε κάθε πέταλο και ο ιμάντας του πηγουνιού στερεώθηκε με μια πλάκα βάσης. Ως αποτέλεσμα, οι βελτιώσεις του Nikitin έλκονταν από το νέο μοντέλο SSH-40, το οποίο, μαζί με το SSH-39, έγινε ένα από τα καλύτερα παραδείγματα προσωπικής προστασίας στον κόσμο. Η ικανότητα συνδυασμού ενός νέου κράνους με ένα καπέλο με αυτιά εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τα στρατεύματα - οι μαχητές άλλαζαν συχνά τη φθαρμένη συσκευή κάτω από τον ώμο SSH-39 σε ανάλογη από το SSH-40. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, το εργοστάσιο Lysva παρήγαγε περισσότερα από 10 εκατομμύρια κράνη, τα οποία έγιναν πλήρη σύμβολα της μεγάλης Νίκης.