Κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου του 1939-1940, ο φινλανδικός στρατός μπόρεσε να συλλάβει σημαντικές ποσότητες αιχμαλωτισμένου στρατιωτικού εξοπλισμού. Έχοντας σοβαρά προβλήματα με την αγορά των απαραίτητων οχημάτων, ο Φινλανδός στρατός αποφάσισε να βάλει τα τρόπαια σε λειτουργία και να ενισχύσει τον στόλο των οχημάτων τους με τη βοήθειά τους. Στις μάχες του 1941-42, ο αριθμός των τροπαίων αυξήθηκε αισθητά, ενώ ταυτόχρονα αυξήθηκε και ο αριθμός των φινλανδικών τεθωρακισμένων. Από κάποια στιγμή, η διοίκηση άρχισε να εξετάζει το θέμα της ανακατασκευής κάποιων από τις υπάρχουσες μηχανές σύμφωνα με τα δικά της έργα.
Η μόνη γνωστή εικόνα του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού BT-43. Φωτογραφία aviarmor.net
Το 1942, έγινε σαφές ότι κατέλαβε Σοβιετικός δεξαμενές Οι σειρές BT δεν πληρούν πλέον τις τρέχουσες απαιτήσεις και επομένως δεν μπορούν να συνεχίσουν να προβάλλονται στην αρχική τους μορφή. Από αυτή την άποψη, εμφανίστηκε μια πρόταση για την ανακατασκευή αυτού του εξοπλισμού σε μηχανές άλλων κατηγοριών. Σύντομα αναπτύχθηκαν δύο ενδιαφέροντα έργα. Ένα από αυτά, που ονομάζεται BT-42, προέβλεπε την αντικατάσταση του τυπικού πυργίσκου δεξαμενής με μια νέα μονάδα με οβίδα των 114 χλστ. Σύντομα κατασκευάστηκαν 18 τέτοιες μηχανές. Παρά τον εξαιρετικά μικρό αριθμό, τα αυτοκινούμενα όπλα BT-42 έγιναν το πιο ογκώδες μοντέλο τεθωρακισμένων οχημάτων φινλανδικής κατασκευής που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Το δεύτερο έργο πρότεινε την κατασκευή ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού. Σχεδιάστηκε να εξασφαλιστεί η μεταφορά του προσωπικού μέσω αρκετά σοβαρών αναθεωρήσεων του αρχικού μηχανήματος. Οι αλεξιπτωτιστές υποτίθεται ότι προστατεύονται από ελαφριά αλεξίσφαιρα και αντιθραυσματικά τεθωρακισμένα. Ταυτόχρονα, βέβαια, υπήρχαν ορισμένοι τεχνολογικοί περιορισμοί λόγω των δυνατοτήτων των φινλανδικών επιχειρήσεων.
Το νέο έργο ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, κατ' αναλογία με ένα αυτοκινούμενο όπλο, έλαβε την ονομασία BT-43. Προφανώς, αυτό το όνομα αντικατόπτριζε τον τύπο της μηχανής βάσης και τη χρονιά που εμφανίστηκε το πρώτο δείγμα.
Να σημειωθεί ότι οι πληροφορίες για το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BT-43 δεν είναι πλήρεις. Επιπλέον, έχει διασωθεί μόνο μία φωτογραφία, η οποία μπορεί αναμφίβολα να ονομαστεί εικόνα αυτής της μηχανής. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η κατάσταση αλλάζει σταδιακά και ο όγκος των διαθέσιμων πληροφοριών αυξάνεται. Έτσι, πριν από μερικά χρόνια έγινε γνωστό για τις προσπάθειες του φινλανδικού στρατού να βελτιώσει την πρώτη έκδοση του σχεδιασμού ενός τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού, η οποία δεν διέφερε σε υψηλές επιδόσεις.
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, το σοβιετικό άρμα τύπου BT-7 έγινε η βάση για το φινλανδικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Αυτό το αυτοκίνητο ανήκε στην κατηγορία ελαφριών και διακρινόταν για υψηλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Στη βασική διαμόρφωση, το τανκ έφερε ένα όπλο 45 mm και τουλάχιστον ένα πολυβόλο DT. Τα άρματα μάχης BT-7 παρήχθησαν μαζικά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '4800. Σε αυτό το διάστημα συγκεντρώθηκαν περισσότερα από XNUMX τεθωρακισμένα οχήματα. Αρκετές δεκάδες τανκς αυτού του τύπου κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου άλλαξαν ιδιοκτήτες και έγιναν τρόπαια.
Όπως προκύπτει από τα διαθέσιμα δεδομένα, το έργο BT-43 προέβλεπε σημαντική αναδιάρθρωση της δεξαμενής βάσης. Ο πυργίσκος και μέρος της οροφής του κύτους θα έπρεπε να είχαν αφαιρεθεί από αυτόν. Το κουτί του πυργίσκου παρέμεινε στη θέση του. Επάνω του, με τη βοήθεια νέων συσκευών, υποτίθεται ότι θα τοποθετούσε μεγάλο αριθμό αλεξιπτωτιστών. Ο προτεινόμενος τεχνικός σχεδιασμός δύσκολα θα μπορούσε να προσφέρει υψηλή άνεση ή εξαιρετικό επίπεδο προστασίας για τα μαχητικά, αλλά το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ήταν η δυνατότητα αύξησης της κινητικότητας των μονάδων πεζικού.
Σοβιετική ελαφριά δεξαμενή BT-7. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Το νέο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έπρεπε να διατηρήσει τις περισσότερες λεπτομέρειες του τυπικού κύτους BT-7. Οι σοβιετικές επιχειρήσεις συναρμολόγησαν ένα τέτοιο σώμα από θωρακισμένο και δομικό χάλυβα. Διάφορα μέρη της κράτησης σε απόσταση είχαν πάχος έως 20-22 mm. Κάποια από αυτά τοποθετήθηκαν υπό γωνία ως προς την κατακόρυφο. Διατηρήθηκε η χαρακτηριστική σφηνοειδής μπροστινή πλάκα, πίσω από την οποία η γάστρα είχε μια κυρίως ορθογώνια διατομή. Η πρύμνη μπορούσε να διατηρήσει το αρχικό της σχήμα, που σχηματίζεται από πολλές λεπτομέρειες.
Η μη ανεπτυγμένη φινλανδική βιομηχανία δεν είχε πραγματικές ευκαιρίες για την επανεπεξεργασία του σταθμού παραγωγής ενέργειας και τη μετάδοση του πλαισίου δεξαμενής. Έτσι, τόσο τα πειραματικά όσο και τα μελλοντικής παραγωγής BT-43 έπρεπε να διατηρήσουν τους 12κύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ M-17T 400 ίππων. Επίσης, θα έπρεπε να έχει διατηρηθεί ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ικανό να μεταφέρει ροπή σε διάφορα στοιχεία του οχήματος, παρέχοντας κίνηση της κάμπιας και του τροχού.
Το άρμα BT-7 ήταν εξοπλισμένο με ένα συνδυασμένο τροχήλατο υπόστρωμα. Οι κύλινδροι τροχιάς, οι οποίοι μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως τροχοί, τοποθετήθηκαν σε μια μεμονωμένη ανάρτηση του συστήματος Christie. Τα ελατήρια του πρώτου ζεύγους κυλίνδρων βρίσκονταν οριζόντια μεταξύ των τοιχωμάτων του περιβλήματος, τα υπόλοιπα τοποθετήθηκαν κάθετα. Οι μπροστινοί κύλινδροι ήταν κατευθυνόμενοι και χρησιμοποιήθηκαν για ελιγμούς κατά την οδήγηση σε τροχούς. Στα εκτεταμένα μπροστινά στηρίγματα τοποθετήθηκαν οδηγοί τροχοί. Οι αρχηγοί βρίσκονταν στην πρύμνη της γάστρας. Σε κίνηση τροχού, η κίνηση πραγματοποιήθηκε στο πίσω ζεύγος κυλίνδρων.
Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, το έργο του φινλανδικού τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού διέφερε σημαντικά από τις ξένες εξελίξεις αυτού του είδους. Αντί για κλειστό (τουλάχιστον εν μέρει) διαμέρισμα στρατευμάτων, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια ανοιχτή πλατφόρμα, η οποία στην πραγματικότητα δεν προστάτευε τους επιβάτες ή το φορτίο.
Μια τέτοια εμφάνιση ενός διαμερίσματος στρατευμάτων οργανώθηκε στην οροφή του κύτους. Για αυτό, ο πυργίσκος και, πιθανώς, μέρος της οροφής αφαιρέθηκαν από τη δεξαμενή, με εξαίρεση την άνω πλάκα του χώρου του κινητήρα. Με τη βοήθεια ενός σετ βραχιόνων στο μέτωπο, στις πλευρές και στο πίσω μέρος της γάστρας, προτάθηκε να τοποθετηθεί ένας ανοιχτός όγκος για να φιλοξενήσει τη δύναμη προσγείωσης. Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, οι νέες μονάδες διακρίθηκαν για τον απλούστερο σχεδιασμό και δεν διέφεραν σε χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης.
Μάλιστα, στα στηρίγματα θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί ένα χαμηλό κουτί, συναρμολογημένο με μεταλλικό σκελετό και σανίδες. Μια τέτοια ανωδομή είχε ξύλινο δάπεδο και αναδιπλούμενες πλευρές σε όλη την περίμετρο. Το πώς σχεδιάστηκε να οργανωθεί η απόβαση των μαχητών σε μια τέτοια «ομάδα στρατευμάτων» είναι άγνωστο. Είναι απίθανο να εγκατασταθούν πάγκοι ή άλλος παρόμοιος εξοπλισμός σε κουτί ελάχιστων διαστάσεων. Ωστόσο, η υπάρχουσα πλατφόρμα φορτίου επέτρεψε στο θωρακισμένο όχημα να γίνει μεταφορέας πυρομαχικών ή άλλου φορτίου.
Η προτεινόμενη εμφάνιση βελτιωμένου τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, δεξιά πλάγια όψη. Photo Forum.axishistory.com
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, το ίδιο το πλήρωμα του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού που σχεδιάστηκε από τη Φινλανδία θα μπορούσε να αποτελείται από ένα ή δύο άτομα. Και οι δύο υποτίθεται ότι βρίσκονταν εντός του σώματος αρμάτων μάχης, στις θέσεις του κανονικού πληρώματος αρμάτων μάχης. Το νέο διαμέρισμα στρατευμάτων, παρά το περιορισμένο μέγεθος και τον ειδικό σχεδιασμό του, σύμφωνα με διάφορες πηγές, μπορούσε να φιλοξενήσει από 10 έως 20 μαχητές με όπλο.
Δεδομένης της γεωμετρίας του νέου «διαμερίσματος», μπορούμε να υποθέσουμε ότι δεν ήταν πολύ βολικό. Τα σημεία προσγείωσης ήταν πολύ ψηλά, γεγονός που δυσχέραινε την επιβίβαση και την αποβίβαση και επιπλέον, θα μπορούσε να οδηγήσει σε υπερβολική ταλάντευση κατά τη μετακίνηση. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την πραγματική έλλειψη προστασίας των αλεξιπτωτιστών.
Υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BT-43 στην πρώτη του έκδοση δεν διέφερε πολύ σε μέγεθος και βάρος από το άρμα βάσης BT-7. Υπενθυμίζουμε ότι το τελευταίο είχε μήκος μικρότερο από 5,7 μ., πλάτος 2,3 μ. και ύψος περίπου 2,4 μ. Το βάρος μάχης του άρματος, ανάλογα με τη σειρά, κυμαινόταν από 14-14,2 τόνους.Ένα τεθωρακισμένο Το όχημα μεταφοράς προσωπικού με πλήρες φορτίο θα μπορούσε να έχει παρόμοιο βάρος. Τα χαρακτηριστικά οδήγησης, προφανώς, παρέμειναν στο επίπεδο του βασικού δείγματος.
Η απόφαση να κατασκευαστεί ένα πρωτότυπο BT-43 ελήφθη την άνοιξη του 1943. Η αλλαγή ενός από τα συλλαμβανόμενα BT-7 πήρε πολύ χρόνο. Οι επιχειρήσεις ικανές να εκσυγχρονίσουν τεθωρακισμένα οχήματα φορτώθηκαν με διάφορες παραγγελίες και απλώς δεν είχαν τη δύναμη και τον χρόνο να συναρμολογήσουν πρωτότυπα. Ως αποτέλεσμα, το μοναδικό πρωτότυπο του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού συναρμολογήθηκε μόνο μέχρι την πτώση: χρειάστηκαν αρκετοί μήνες για να αφαιρεθεί ο πυργίσκος και να εγκατασταθεί η πλατφόρμα.
Σύμφωνα με γνωστά στοιχεία, τους τελευταίους μήνες του 1943, ένα έμπειρο BT-43 πέρασε τις απαραίτητες δοκιμές σε φινλανδικά πεδία εκπαίδευσης. Μετά από έναν τέτοιο έλεγχο, στάλθηκε σε μια από τις μάχιμες μονάδες στην πρώτη γραμμή για στρατιωτικές δοκιμές. Δυστυχώς, για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι λεπτομερείς πληροφορίες για την πρόοδο και τα αποτελέσματα των δοκιμών παρέμεναν απρόσιτες και άγνωστες. Οι ιστορικοί έπρεπε να βασίζονται μόνο σε εκτιμήσεις και υποθέσεις που έγιναν με βάση τα διαθέσιμα δεδομένα.
Πριν από μερικά χρόνια, στα φινλανδικά αρχεία ανακαλύφθηκαν ενδιαφέρουσες πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο του έργου BT-43 στα τέλη του 1943. Ήδη κατά τις πρώτες φθινοπωρινές δοκιμές, ο στρατός συνειδητοποίησε ότι στη σημερινή του μορφή ένα τέτοιο μηχάνημα δεν πληροί τις βασικές απαιτήσεις και δεν ενδιαφέρει τον στρατό. Βασική αιτία των διεκδικήσεων ήταν η εξαιρετικά αποτυχημένη «αερομεταφερόμενη ομάδα». Ένας ανοιχτός, ψηλός, απροστάτευτος χώρος φορτίου οδήγησε σε περιττούς κινδύνους για τη δύναμη προσγείωσης. Έτσι, το έργο χρειαζόταν την πιο σοβαρή επεξεργασία. Διαφορετικά, θα έπρεπε να είχε εγκαταλειφθεί τελείως.
Διατομή του οχήματος που δείχνει τη σιλουέτα ενός αλεξιπτωτιστή. Photo Forum.axishistory.com
Για την επίλυση επειγόντων προβλημάτων, προτάθηκε η ανοικοδόμηση του υπάρχοντος τεθωρακισμένου σώματος με την οργάνωση ενός πλήρους προστατευόμενου τμήματος στρατευμάτων. Πάνω από τις υπάρχουσες μονάδες, ήταν δυνατή η εγκατάσταση μιας νέας προστασίας χαρακτηριστικού σχήματος, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γίνει πραγματικά ένα πραγματικό θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Δεν απαιτήθηκε σοβαρή επεξεργασία του πλαισίου της δεξαμενής.
Πάνω από το τυπικό μετωπικό τμήμα του σώματος των δεξαμενών, θα μπορούσε να εμφανιστεί μια υπερκατασκευή με μια κεκλιμένη μετωπική πλάκα. Πρότεινε να τοποθετηθεί μια βάση πολυβόλου για βομβαρδισμό στόχων σε ένα μικρό τμήμα του μπροστινού ημισφαιρίου. Στο κεντρικό και στο πίσω μέρος της γάστρας θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί μεγάλη δομή θωράκισης χαρακτηριστικού σχήματος. Τα κάτω μέρη του έπρεπε να προεξέχουν πέρα από το κανονικό σώμα. Οι πλευρές σχηματίζονταν από πολλές λεπτομέρειες: οι μικρές κάτω διαλύονταν προς τα έξω και οι επάνω βρίσκονταν με κλίση προς τα μέσα. Η πρύμνη θα μπορούσε να γίνει κάθετη. η στέγη δεν προβλεπόταν σε τέτοιο έργο.
Μια ενημερωμένη έκδοση του BT-43 υποτίθεται ότι θα μεταφέρει στρατιώτες μέσα σε μια θωρακισμένη υπερκατασκευή. Παράλληλα, στην οροφή του κτιρίου της βάσης τοποθετήθηκαν πάγκοι για τους αλεξιπτωτιστές, μεταξύ των οποίων ήταν δυνατή η μεταφορά φορτίου κατάλληλων μεγεθών. Οι διαστάσεις του κύτους καθορίστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε η δύναμη προσγείωσης να μπορεί να παρατηρεί πάνω από τα πλάγια και, εάν χρειαζόταν, να πυροβολεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Αυτή η έκδοση του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού είχε προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με το υπάρχον πρωτότυπο. Το μόνο μειονέκτημα ήταν η μεγαλύτερη πολυπλοκότητα της παραγωγής, αλλά αυτό θα μπορούσε να είναι μια αποδεκτή τιμή για την ευκολία και την ασφάλεια της προσγείωσης.
Ωστόσο, η νέα έκδοση του έργου δεν έγινε δεκτή για υλοποίηση. Με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής ενός μοναδικού πρωτοτύπου, η εντολή αποφάσισε να εγκαταλείψει την περαιτέρω εργασία σε αυτό το θέμα. Το αργότερο τους πρώτους μήνες του 1944, το έργο BT-43 έκλεισε λόγω της έλλειψης πραγματικών προοπτικών και λόγω της αδυναμίας επίτευξης των επιθυμητών αποτελεσμάτων.
Ωστόσο, το κατασκευασμένο πρωτότυπο δεν εγκαταλείφθηκε. Σύμφωνα με μια σειρά από πηγές, παρέμεινε στο στρατό και χρησιμοποιήθηκε για την επίλυση προβλημάτων μεταφοράς. Με τη βοήθειά του, τα φινλανδικά στρατεύματα μετέφεραν μια ποικιλία αγαθών, κάτι που διευκολύνθηκε από μια μεγάλη περιοχή φορτίου με αναδιπλούμενες πλευρές. Ταυτόχρονα, η έλλειψη προστασίας φορτίου θα μπορούσε να περιορίσει την εμβέλεια του μηχανήματος, μη επιτρέποντάς του να βγει στο προσκήνιο χωρίς περιττό κίνδυνο.
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η λειτουργία του πειραματικού BT-43 συνεχίστηκε τουλάχιστον μέχρι το φθινόπωρο του 1944. Ίσως οι προστατευμένες μεταφορές χρησιμοποιήθηκαν αργότερα, ακόμη και μετά το τέλος του πολέμου στην Ευρώπη. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για τη λειτουργία του κατά την περίοδο αυτή. Προφανώς, το αργότερο το 1945, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού έπαψε να υπάρχει. Το πώς ακριβώς συνέβη αυτό είναι άγνωστο. Με ίσες πιθανότητες, το πρωτότυπο θα μπορούσε να καταστραφεί από εχθρικά πυρά υπό ορισμένες συνθήκες ή να αναπτύξει έναν πόρο και να πάει για αποσυναρμολόγηση.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το φινλανδικό έργο του τεθωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού BT-43 με βάση το σασί δεξαμενής BT-7 που έχει συλληφθεί δεν οδήγησε στα επιθυμητά αποτελέσματα. Η πρώτη έκδοση ενός τέτοιου έργου διακρίθηκε από αμφίβολα χαρακτηριστικά και δυνατότητες και η δεύτερη - η επίλυση των εργασιών - αποδείχθηκε πολύ περίπλοκη για την υπάρχουσα βιομηχανία. Επιπλέον, η πρόταση για εκσυγχρονισμό ήρθε πολύ αργά. Ως αποτέλεσμα, ο φινλανδικός στρατός δεν παρέλαβε το δικό του τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με τα επιθυμητά χαρακτηριστικά μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://aviarmor.net/
http://tankfront.ru/
http://ftr.wot-news.com/
https://forum.axishistory.com/