Πόρτα ασφαλώς κλειδωμένη με συστήματα Easi-Chock και Easi-Block
Αντιμετωπίζοντας τον τεράστιο όγκο των εμπορευμάτων που μεταφέρονται, οι εταιρείες και τα λιμάνια γνωρίζουν καλά τα οφέλη της προστασίας του φορτίου από πιθανή κλοπή και επίθεση, ενώ γίνονται όλο και πιο εφευρετικές.
Περισσότερο από το 80% του παγκόσμιου εμπορίου κατ' όγκο και περισσότερο από το 70% κατ' αξία μεταφέρεται σε πλοία και διακινείται από θαλάσσια λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Τεράστιοι όγκοι κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων δημιουργούν πολύπλοκα προβλήματα που σχετίζονται με την επιμελητεία και την ασφάλεια. Ως αποτέλεσμα, οι φορείς εκμετάλλευσης υφίστανται μερικές φορές τεράστιες απώλειες. τα εμπορεύματα που μεταφέρουν χάνονται, χαλάνε και τελικά λεηλατούνται.
Οι απώλειες συμβαίνουν για διάφορους λόγους, από λανθασμένα τοποθετημένα, λανθασμένα ή χαμένα εμπορευματοκιβώτια στη θάλασσα έως εσκεμμένες εγκληματικές εισβολές όπως η πειρατεία και η κλοπή σε λιμάνια.
Λογιστική και έλεγχος
Οι στατιστικές του FBI δείχνουν ότι φορτίο αξίας 2014 εκατομμυρίων δολαρίων κλάπηκε μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες το 32,5. Το Transported Cargo Protection Association ανέφερε αύξηση στα καταγγελθέντα εγκλήματα στον τομέα της μεταφοράς φορτίου το 2016, ενώ τον Ιανουάριο του 2017 η αύξηση των κλοπών φορτίου ήταν 64,1% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους. Αυτά είναι τα στατιστικά στοιχεία των μεταφορών τόσο από ξηρά όσο και από τη θάλασσα. Επιπλέον, σύμφωνα με το Παγκόσμιο Συμβούλιο Εμπορίου στόλος, που αντιπροσωπεύει το 80% αυτού του τμήματος, χάνονται κατά μέσο όρο 1390 εμπορευματοκιβώτια ετησίως.
Με αυτές τις απειλές που δεν είναι νέες και γνωστές, η κοινότητα των μεταφορών και του εμπορίου θα πρέπει να δώσει έναν μακρύ και σκληρό αγώνα. Δεδομένου ότι οι προϋπολογισμοί σε αυτόν τον τομέα οικονομικής δραστηριότητας μειώθηκαν λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης το 2009, οι επενδύσεις στην ανάπτυξη νέων συστημάτων ασφαλείας έχουν επίσης μειωθεί.
Ωστόσο, πρόσφατα έγινε ξανά λόγος για εξεύρεση καλύτερων τρόπων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των εμπορευμάτων τόσο στα λιμάνια όσο και στη θάλασσα, καθώς και για ριζική βελτίωση του συστήματος λογιστικής και παρακολούθησης φορτίου στην παγκόσμια ναυτιλιακή αλυσίδα. Ως αποτέλεσμα, η κοινότητα των μεταφορών και του εμπορίου έπρεπε να παραδεχτεί την αργότητά της στην υιοθέτηση νέων προηγμένων ψηφιακών τεχνολογιών για τη βελτίωση των διαδικασιών διακίνησης φορτίου και την αύξηση του επιπέδου ασφάλειας.
Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει. Οι μεταφορείς και οι φορείς εκμετάλλευσης λιμένων επενδύουν όλο και περισσότερο σε τεχνολογίες που βασίζονται στο λεγόμενο Διαδίκτυο των πραγμάτων (IoT - η έννοια ενός δικτύου υπολογιστών φυσικών αντικειμένων ("πράγματα") εξοπλισμένου με ενσωματωμένες τεχνολογίες για αλληλεπίδραση μεταξύ τους ή με το εξωτερικό περιβάλλον) , από συσκευές παρακολούθησης χαμηλού κόστους και ψηφιακά γραμματόσημα μέχρι ακριβούς σαρωτές, αισθητήρες, κάμερες AI και εργαλεία λογισμικού διαχείρισης δεδομένων.
Η ανάγκη για ψηφιοποίηση υποστηρίζεται από μεγάλους φορείς όπως η AP Moller-Maersk, η οποία έχει ονομάσει την ψηφιακή καινοτομία ως μία από τις τέσσερις «Μεγάλες μάχες» στη νέα στρατηγική της, με τον πομπώδη τίτλο Stronger Together. Η ιδέα της είναι ότι πέντε μάρκες - η APM Terminals, η Damco, η Maersk Container Industry, η Maersk Line και η Svitzer - θα λειτουργήσουν σε αυτή την περίπτωση ως ένας ενιαίος οργανισμός, ως μια ενιαία επιχείρηση.
«Η ψηφιοποίηση σημαίνει πολλά για όλους μας, από τον σκηνοθέτη μέχρι τον νεαρό στο κατάστρωμα», δήλωσε ο επικεφαλής του τμήματος Μεταφορών & Logistics στην AP Moller-Maersk.
Λύση προβλημάτων
Σύμφωνα με τον Nick Delmeire, συντονιστή του έργου CORE (Consistently Optimized REsilient), πριν από τέσσερα χρόνια η ψηφιακή τεχνολογία «δεν είχε διεισδύσει τόσο μακριά» στον τομέα των μεταφορών, αλλά στη συνέχεια η διαδικασία άρχισε να επιταχύνεται γρήγορα. «Βλέπουμε επιτέλους ψηφιακές λύσεις να έρχονται στην αγορά».
Το έργο European CORE ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια με στόχο την επιτάχυνση της μετάβασης του ευρωπαϊκού τομέα εμπορευματικών μεταφορών στον 21ο αιώνα. Το πρόγραμμα, που λήγει φέτος, στοχεύει στην αναζωογόνηση της έρευνας και ανάπτυξης και της εισαγωγής νέων τεχνολογιών για τη μείωση των κινδύνων που σχετίζονται με φυσικές καταστροφές, τρομοκρατία και άλλες μορφές παράνομων δραστηριοτήτων, καθώς και επιτάχυνση των παραδόσεων και βελτίωση της ασφάλειας, διασφαλίζοντας παράλληλα τη συμμόρφωση με όλα τα τους κανόνες της Διεθνούς Σύμβασης για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει 20 ξεχωριστές πρωτοβουλίες, οι μισές από τις οποίες επικεντρώνονται στην έρευνα και οι άλλες μισές σε έργα επίδειξης και πιλοτικά. «Η CORE θέλει να πείσει τον κόσμο ότι είναι δυνατό να επιταχυνθεί η εφοδιαστική αλυσίδα, να βελτιωθεί η ποιότητα και η αποτελεσματικότητα και να εξακολουθήσει να συμμορφώνεται με όλους τους κανόνες και τους κανονισμούς που αποτελούν τη βάση της επιχείρησής μας», δήλωσε ο Delmeire.
Οι τεχνολογίες που αναπτύσσονται στο πλαίσιο του προγράμματος περιλαμβάνουν "έξυπνα κοντέινερ" με ενσωματωμένο IoT, για τα οποία η CORE είπε ότι "είναι έτοιμη να φέρουν επανάσταση στο παγκόσμιο εμπόριο με τον ίδιο τρόπο που έκαναν τα τυπικά χαλύβδινα κουτιά στις δεκαετίες του '50 και του '60 του περασμένου αιώνα".
Το έργο CORE διερευνά τη δυνατότητα κατασκευής ελαφρών σύνθετων δοχείων αντί για χαλύβδινα δοχεία, στα οποία θα είναι ενσωματωμένοι αισθητήρες. Το πρωτότυπο δοχείο σχεδιάστηκε στο πλαίσιο ενός ερευνητικού προγράμματος του Κοινού Κέντρου Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η ομάδα ανάπτυξης επέλεξε τους απαιτούμενους αισθητήρες και σχεδιάζει να δοκιμάσει την τεχνολογία στο εγγύς μέλλον.
Χρησιμοποιώντας ένα smartphone, μπορείτε να ελέγξετε και να ανοίξετε την ψηφιακή σφραγίδα Babbler
Υπό την αιγίδα του έργου CORE, εφαρμόζεται μια άλλη καινοτόμος λύση - μια νέα ψηφιακή σφραγίδα Babbler χαμηλού κόστους που δεν απαιτεί αλλαγές στο σχεδιασμό του δοχείου. Η σφραγίδα Babbler, που αναπτύχθηκε από την ολλανδική εταιρεία Itude Mobile, εγκαθίσταται στο εσωτερικό της πόρτας του κοντέινερ, στη συνέχεια στερεώνεται και ενεργοποιείται μέσω μιας εφαρμογής smartphone. Εάν η ακεραιότητα του δοχείου παραβιαστεί κατά τη μεταφορά, το φως χτυπά τους αισθητήρες και έρχεται ένα μήνυμα στο smartphone ότι η σφράγιση έχει «σπάσει».
Η κατάσταση της σφράγισης και η θερμοκρασία του φορτίου μπορούν να ελεγχθούν μέσω του ασύρματου πρωτοκόλλου Bluetooth ή του ραδιοφωνικού καναλιού μεγάλης εμβέλειας LoRa, στο οποίο βασίζονται οι εφαρμογές IoT που χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλη την Ευρώπη.
Για το έργο CORE, η ψηφιακή σφραγίδα Babbler δοκιμάστηκε αρχικά από τη μεγάλη εταιρεία δημοπρασιών λουλουδιών FloraHolland, η οποία στοχεύει να βοηθήσει τους Κενυάτες καλλιεργητές να μειώσουν το κόστος logistics και να απλοποιήσουν τη διαδικασία εισαγωγής/εξαγωγής. Επί του παρόντος, αυτό το σύστημα λειτουργεί ενεργά από τη Seacon Logistics, συνεργάτη του έργου CORE.
Το πλεονέκτημα των συσκευών και των συστημάτων παρακολούθησης με εμφανή παραβίαση του IoT είναι ότι προσφέρουν στους ιδιοκτήτες φορτίου περισσότερη ησυχία, υποδεικνύουν ξεκάθαρα εάν ένα κοντέινερ έχει παραβιαστεί ή όχι, επιταχύνοντας έτσι τη διαδικασία ελέγχου στο λιμάνι.
«Με τη χρήση εργαλείων λογισμικού επιταχύνουμε τις διαδικασίες στο λιμάνι, αφού η διοίκηση μπορεί να συνδέσει τα προγράμματα και τις βάσεις δεδομένων της είτε με τον παραλήπτη είτε με τον αποστολέα είτε με τον θαλάσσιο μεταφορέα και να λάβει τα απαραίτητα δεδομένα από αυτούς. Κατά την άφιξη του φορτίου, ελέγχονται όλα τα ύποπτα εμπορευματοκιβώτια που ήταν γνωστά στο παρελθόν, εξοικονομώντας έτσι πολύ χρόνο», είπε ο Delmeire.
Πρόσθεσε ότι με τη μείωση του όγκου των επιθεωρήσεων και του χρόνου που τα εμπορευματοκιβώτια βρίσκονται στο λιμάνι, μειώνεται το συνολικό κόστος για όλους - τον ιδιοκτήτη του φορτίου, τον μεταφορέα και τον χειριστή του λιμένα.
Ενώ οι συσκευές που είναι εξοπλισμένες με αισθητήρα που συνδέονται με IoT είναι ως επί το πλείστον φθηνές στην κατασκευή και τη λειτουργία τους, όλα τα οφέλη που προσφέρουν όσον αφορά την ασφάλεια, τη μέτρηση, τον έλεγχο και τη μετακίνηση φορτίου μπορούν να μειωθούν λόγω των περιορισμών της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. και της διαθεσιμότητας επικοινωνιών στη θάλασσα.
Για παράδειγμα, η τσιμούχα Babbler έχει διάρκεια ζωής μπαταρίας 16 μήνες, τότε η πηγή ρεύματος πρέπει να αντικατασταθεί. Με περίπου 130 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια σε κυκλοφορία παγκοσμίως, η ανάγκη αλλαγής της μπαταρίας κάθε 16 μήνες θα μπορούσε να καταστήσει τέτοια συστήματα ασύμφορα για ορισμένους χειριστές.
Η ψηφιακή παρακολούθηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση της κίνησης φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων
Μόνιμη επαφή
Δεδομένου ότι συχνά ο πιο αποτελεσματικός τρόπος κλοπής αγαθών είναι η κλοπή ολόκληρου του εμπορευματοκιβωτίου ή του πλοίου ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες και οι χειριστές επενδύουν πλέον περισσότερο στην τεχνολογία παρακολούθησης και ελέγχου για την παρακολούθηση της κίνησης του φορτίου όλο το εικοσιτετράωρο. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να αναφέρουν πότε η συσκευή έφυγε από τη διαδρομή, πού κινείται, και αυτό, με τη σειρά του, απλοποιεί σημαντικά την αναζήτηση φορτίου και την επακόλουθη σύλληψη εισβολέων (εάν υπάρχουν).
Ωστόσο, τέτοιες συσκευές χρειάζονται και πάλι πρόσβαση σε δίκτυα επικοινωνίας και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Η αμερικανική εταιρεία GlobalStar διαθέτει 24 δορυφόρους χαμηλής τροχιάς που επιτρέπουν την παρακολούθηση της μεταφοράς εμπορευμάτων σε όλο τον κόσμο.
Η GlobalStar αποκαλεί το chipset STX3 της το πρώτο σύστημα βασισμένο στο IoT που είναι ήδη σε παραγωγή, όπως χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση των αποστολών μπύρας για τον αμερικανικό διανομέα B United International. Ένας μεταφορέας μπορεί να αναπτύξει αυτήν την τεχνολογία αισθητήρα για να παρακολουθεί τη θέση, τη θερμοκρασία και την πίεση εκατοντάδων μπύρας, μηλίτη και υδριών. Χρησιμοποιώντας το σύστημα, μπορεί να πάρει λεπτομερείς πληροφορίες για την κατάσταση της μπύρας σε κάθε δοχείο σε πραγματικό χρόνο, ακόμη και στην ανοιχτή θάλασσα.
«Οι δορυφόροι μας λειτουργούν σαν καθρέφτης στον ουρανό, συλλέγοντας σήματα από συσκευές και στέλνοντάς τα σε έναν από τους επίγειους σταθμούς μας. Οδηγούνται μέσω του ιδιωτικού μας καναλιού στον πελάτη, ο οποίος μπορεί να δει πού βρίσκεται η αποστολή τους», δήλωσε η Corrie Brennan, επικεφαλής περιφερειακών πωλήσεων της GlobalStar.
Ο Brennan είπε ότι παρά το σχετικό κόστος των δορυφορικών επικοινωνιών, το οποίο η εταιρεία προσπαθεί να μειώσει πληρώνοντας ανά μήνυμα που αποστέλλεται και πουλώντας μηνύματα σε παρτίδες, οι πελάτες της εταιρείας θέλουν να γνωρίζουν πού βρίσκεται το προϊόν τους ανά πάσα στιγμή. Παράλληλα, πρόσθεσε ότι «η ασταθής σύνδεση 3G/4G, ειδικά στη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική, δεν είναι ακόμη αρκετά καλή για να καλύψει τις ανάγκες τους».
Για την αντιμετώπιση του ζητήματος της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, η εταιρεία συνεργάζεται με έναν Καναδό συνεργάτη ανάπτυξης ηλιακών κυψελών που μπορεί να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των συσκευών της σε περίπου δέκα χρόνια, σε σύγκριση με δύο ή τρία χρόνια για τις περισσότερες συσκευές αυτήν τη στιγμή.
«Μια συσκευή με ηλιακή ενέργεια θα κάνει τη δουλειά πιο αποτελεσματική», είπε ο Brennan. «Όσον αφορά τη μεταφορά και την επιμελητεία, παρακολουθούμε κυρίως συσκευές που δεν έχουν δική τους πηγή ενέργειας, επομένως ένας πόρος δύο ή τριών ετών είναι πολύ περιοριστικός».
Λιμενικές λύσεις
Οι λιμενικοί φορείς αναγνωρίζουν επίσης ότι η ψηφιοποίηση των πληροφοριών ναυτιλίας είναι κρίσιμη για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς η χειρωνακτική γραφειοκρατία στη διεθνή ναυτιλία απλώς δεν είναι πλέον πρακτική, αποτελεσματική ή ενημερωμένη.
Η ψηφιοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας επιτρέπει επίσης την καταγραφή σε πραγματικό χρόνο της θέσης του φορτίου και των δεδομένων χειρισμού, από τον κατασκευαστή στον αποστολέα, τον χειριστή τερματικού, τον ασφαλιστή, τον μεταφορέα και πολλά άλλα.
Τον Μάρτιο του 2017, η Maersk ανακοίνωσε ότι θα ψηφιοποιήσει την τεκμηρίωσή της με τη βοήθεια της IBM. Χρησιμοποιώντας τεχνολογία blockchain, δημιουργεί μια νέα λύση παγκόσμιου εμπορίου που θα μεταφέρει όλες τις διοικητικές διαδικασίες και τις συναλλαγές που σχετίζονται με τη μεταφορά ενός και μόνο κοντέινερ (περισσότερες από 200 ανταλλαγές πληροφοριών που αφορούν περισσότερα από 30 άτομα, σύμφωνα με την έρευνα της Maersk) στο Διαδίκτυο.
Παρόμοιες αποφάσεις και προσεγγίσεις στις εργασιακές διαδικασίες λαμβάνονται αυτή τη στιγμή από τις αρχές πολλών λιμανιών. Αυτό γίνεται για να βελτιωθεί η ασφάλεια. διαμόρφωση μέγιστης διαφάνειας και λογοδοσίας· επιτάχυνση της ασφαλούς μετακίνησης ανθρώπων σε όλη την επικράτεια· και μείωση κόστους μειώνοντας την ανάγκη για προσωπική συνοδεία φορτίου.
Το λιμάνι του Manatee, που βρίσκεται στην είσοδο του κόλπου Tampa στη Φλόριντα, συνεργάζεται με τη Siemens για τη βελτίωση της ασφάλειας και τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς διαδικασίας και ασφάλειας. Το λιμάνι σχεδιάζει να τα υλοποιήσει όλα αυτά μέσω της ενσωμάτωσης των ψηφιακών λειτουργικών συστημάτων διαχείρισης αυτής της εταιρείας.
«Το μεγαλύτερο πρόβλημα με λιμάνια όπως το Manatee είναι το τεράστιο μέγεθός του και το επίπεδο κίνησης που διαχειρίζεται», δήλωσε ο Josh Hudanish, Διευθύνων Σύμβουλος του Port of Tampa, τμήματος Building Technologies.
Το Siemen Vantage PSIM Operational Management Suite είναι ένα σύστημα ανοιχτής αρχιτεκτονικής που μπορεί να αλληλεπιδράσει με διάφορα υποσυστήματα που συνήθως λειτουργούν ανεξάρτητα, όπως έλεγχος πρόσβασης, βιντεοπαρακολούθηση, συναγερμοί πυρκαγιάς, συστήματα συναγερμού, τηλέφωνα, ραδιοεπικοινωνίες και συστήματα δημόσιας διεύθυνσης, ενσωματώνοντάς τα σε ενιαία πύλη. Αυτό επιτρέπει στους ηγέτες ασφαλείας να έχουν καλύτερη αντίληψη της κατάστασης και να λαμβάνουν αποφάσεις και να αναλαμβάνουν δράση πιο γρήγορα.
Το σύστημα ελέγχου πρόσβασης SiPass και το αυτοματοποιημένο σύστημα παρακολούθησης βίντεο Siveillance SitelQ Wide Area, που αναπτύχθηκε επίσης από τη Siemens, ενσωματώθηκαν για να βελτιώσουν την ασφάλεια και να απλοποιήσουν την είσοδο και την έξοδο από τη θύρα.
Το Manati, όπως κάθε λιμάνι, πρέπει να συμμορφώνεται με το Διαπιστευτήριο Αναγνώρισης Εργαζομένου Μεταφορών (TWIC), το οποίο εκδίδεται από την Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορών. Χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του κέντρου επιχειρήσεων, οι φορείς εκμετάλλευσης λιμένων μπορούν να ελέγχουν όλα τα δεδομένα από συστήματα ελέγχου πρόσβασης και επιτήρησης προκειμένου να συντονίζουν τις ενέργειές τους και να ελέγχουν όσους μετακινούνται από το ένα τερματικό στο άλλο. Επιπλέον, οι διαχειριστές μπορούν να παρακολουθούν το φορτίο καθώς διέρχεται από το λιμάνι, καθώς και να αρχειοθετούν τις πληροφορίες για μελλοντική αναφορά.
«Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας της υπηρεσίας ασφαλείας μέσω της χρήσης τεχνολογίας για την παρακολούθηση και τη συνοδεία φορτίου καθώς κινείται μέσω του λιμανιού, ενώ δεν υπάρχει ανάγκη να συνοδεύεται η κίνηση κάθε μέρους του φορτίου», δήλωσε ο Khudanish. – Οι πύλες εισόδου μπορούν να αυτοματοποιηθούν πλήρως και να ελέγχονται από το κέντρο επιχειρήσεων. όταν ένας εργαζόμενος σύρει την κάρτα TWIC του, δημιουργεί μια καταχώρηση στο σύστημα ελέγχου πρόσβασης.»
Το πρόβλημα της πειρατείας
Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες απειλές που δεν μπορούν ακόμη να αντιμετωπιστούν με τη βοήθεια των ψηφιακών τεχνολογιών. Ένα από αυτά είναι η πειρατεία.
Παρά τη σταθερή μείωση του αριθμού των περιστατικών τα τελευταία χρόνια, αυτή η απειλή δεν έχει αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη. Μια πρόσφατη έκθεση από το Oceans Beyond Piracy Foundation αναφέρει ότι οι επιθέσεις δεν συμβαίνουν μόνο στη διαβόητη περιοχή στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας. Οι πειρατικές επιθέσεις στα ανοικτά των ακτών της Δυτικής Αφρικής έχουν αυξηθεί, από 54 το 2015 σε 95 το 2016. με τις περισσότερες επιθέσεις να γίνονται στα ύδατα της Νιγηρίας.
Αυτή η έκθεση υποστηρίζεται επίσης από στοιχεία από άλλες πηγές που ισχυρίζονται ότι σημειώθηκαν διάφορα περιστατικά πειρατείας στον Ινδικό Ωκεανό το 2017, συμπεριλαμβανομένης της επιτυχούς επιβίβασης και της αεροπειρατείας εμπορικών πλοίων. ενώ η πειρατεία έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο από το 2012.
Το 2010, ο πρώην Βρετανός κομάντο Γουέιν Χάρισον επέζησε από επίθεση πειρατών στον Ινδικό Ωκεανό. Ο Χάρισον και η ομάδα ασφαλείας έσωσαν το πλήρωμα του πλοίου χρησιμοποιώντας αυτοσχέδιες συσκευές για να μπλοκάρουν και να ενισχύσουν τις πόρτες και τα παράθυρα προκειμένου να κερδίσουν χρόνο για να περιμένουν να πλησιάσει το πολεμικό πλοίο.
«Όλα πήγαν καλά καθώς εκπαιδεύσαμε το πλήρωμα να είναι πιο προσεκτικό, να κατανοεί την κατάσταση σε κάθε στιγμή, και επίσης μάθαμε να βάζουμε κλειδαριές στις πόρτες για να καθυστερήσουν τους πειρατές ώστε να μην μπορούν να διεισδύσουν στην επόμενη σκάλα και μετά στο μηχανοστάσιο» είπε ο Χάρισον.
Για να βοηθήσει άλλα πληρώματα να προστατευτούν κατά τη διάρκεια επιθέσεων, δημιούργησε μια ελαφριά συσκευή κλειδώματος πόρτας και χειρολαβής Easi-Chock που μπορεί να αντέξει μια άμεση δύναμη έλξης 80 κιλών. Η συσκευή δεν επιτρέπει τη διέλευση από τις εσωτερικές και εξωτερικές πόρτες, οι οποίες παρέχουν πρόσβαση στις υπερκατασκευές του πλοίου και, το σημαντικότερο, εξασφαλίζουν ασφαλή διέλευση από τη γέφυρα στο εσωτερικό.
Τα πλοία που εισέρχονται σε περιοχές υψηλού κινδύνου χρησιμοποιούν συνήθως σύρμα ξυραφιού και πυροσβεστικούς σωλήνες για προστασία, αλλά μόλις οι πειρατές διαπεράσουν το φράγμα, τίποτα δεν μπορεί να τους εμποδίσει να εισέλθουν στο εσωτερικό του πλοίου. Ωστόσο, το Easi-Chock μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κλειδώσει όλες τις πόρτες μέσα και έξω. Για να μπουν μέσα στο πλοίο, οι πειρατές πρέπει να ανοίξουν τις πόρτες μία προς μία, κάτι που απαιτεί πολύ χρόνο.
«Σε κάθε όροφο μέσα στην υπερκατασκευή του καταστρώματος, δημιουργούμε μια πρόσθετη γραμμή άμυνας και ένα εμπόδιο για να καθυστερήσουμε ή να αρνηθούμε την πρόσβαση σε οποιονδήποτε εισβολέα. Αυτό σας επιτρέπει να έχετε 15-20 λεπτά για κάθε πόρτα, ανάλογα με τις συσκευές που χρησιμοποιούνται. Κατά κανόνα, οι πειρατές είτε εγκαταλείπουν το πλοίο είτε η βοήθεια φτάνει έγκαιρα».
Η εταιρεία έχει επίσης αναπτύξει ένα αποσπώμενο Easi-Grille για φινιστρίνια που μπορεί να αντέξει δύναμη έλξης άνω του ενάμιση τόνου. Χρειάζονται 20 λεπτά για να κολλήσετε τα μπουλόνια στερέωσης στην επιφάνεια δίπλα στο φινιστρίνι (παράθυρο) χρησιμοποιώντας μια βιομηχανική κόλλα. Όταν πλησιάζετε σε επικίνδυνη περιοχή, η γρίλια μπορεί να στερεωθεί στο φινιστρίνι για πρόσθετη προστασία.
Ένα ολόκληρο σκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με Easi-Chocks για περίπου 15 £. Η εταιρεία μερικές φορές συνεργάζεται με ιδιοκτήτες ναυπηγείων και εγκαθιστά τα συστήματά της απευθείας σε νέα πλοία υπό κατασκευή. «Το τρέχον επίπεδο ασφάλειας που παρέχουμε ταιριάζει πολύ, αλλά όσο περνάει ο καιρός πρέπει να είμαστε πιο έξυπνοι και πιο προετοιμασμένοι για να βελτιώσουμε τα προϊόντα μας», δήλωσε ο Harrison.
Η σοφία δεν βλάπτει
Το Ναυτικό Συμβούλιο υπολόγισε ότι το 2016, μεταφέρθηκαν περίπου 130 εκατομμύρια γεμάτα εμπορευματοκιβώτια σε όλο τον κόσμο, που περιείχαν αγαθά αξίας άνω των 4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Η ανάγκη για μεταφορά είναι ήδη υψηλή, αλλά παρά το γεγονός αυτό, θα αυξηθεί μόνο στο μέλλον. Αντίστοιχα, οι προκλήσεις ασφαλείας θα αυξηθούν. Η ναυτιλιακή κοινότητα πρέπει να έχει μια συντονισμένη στάση τόσο για τη φυσική όσο και για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο του φορτίου, καθώς οι κλέφτες γίνονται πιο εξελιγμένοι.
Για παράδειγμα, η συμβουλευτική εταιρεία G4S ανέφερε πέρυσι ότι εγκληματικές συμμορίες χρησιμοποιούσαν ενεργά τρισδιάστατη εκτύπωση για να αναπαράγουν συσκευές ασφαλείας και να παραβιάζουν περαιτέρω κοντέινερ. Η μελέτη λέει ότι οι επιτιθέμενοι δημιούργησαν αντίγραφα γνωστών σφραγίδων καλωδίων, συνδυασμούς κλειδαριών και κλειδιών και τα χρησιμοποίησαν για να κρύψουν ίχνη και τυχόν σημάδια παραβίασης, όπως σπασμένη σφραγίδα.
Κατά συνέπεια, λόγω της ευρείας χρήσης ψηφιακών λύσεων που είναι ενσωματωμένες στις παγκόσμιες εμπορευματικές μεταφορές, χρειάζεται να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στην ασφάλεια στον κυβερνοχώρο. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε μπορεί να είναι δαπανηρό με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια.
Μια κυβερνοεπίθεση στην AP Moller-Maersk πέρυσι κόστισε στην εταιρεία 200-300 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, τα ζητήματα ασφάλειας στον κυβερνοχώρο και το αρχικό κόστος της επένδυσης σε νέες ψηφιακές τεχνολογίες μπορεί να αποτελέσουν ανυπέρβλητο εμπόδιο για τα μικρά λιμάνια και τους μεσαίου μεγέθους αερομεταφορείς.
Παρόλα αυτά, η κυρίαρχη τάση στον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών είναι η ενίσχυση της συντονισμένης αντίδρασης της κοινότητας σε πιθανές απειλές. Σύμφωνα με τον Delmeire, οι ψηφιακές τεχνολογίες είναι ένας από τους πιο σημαντικούς τρόπους επίλυσης προβλημάτων ασφάλειας φορτίου. Εξέφρασε την ελπίδα του ότι, τελικά, τα τυποποιημένα ψηφιακά συστήματα θα γίνουν συνηθισμένα σε κάθε ευρωπαϊκό λιμάνι.
«Αν όλα εξαρτιόνταν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Τελωνειακή Ένωση, θα μπορούσαμε να περάσουμε στα ψηφιακά συστήματα αρκετά γρήγορα, αλλά το πρόβλημα είναι ότι οι χώρες της ΕΕ πρέπει να λύσουν αυτά τα ζητήματα και πώς θα πάει, γρήγορα, αργά ή καθόλου. Αλλά φυσικά με την πάροδο του χρόνου θα δούμε περισσότερες από αυτές τις τεχνολογίες».
Η περαιτέρω ανάπτυξη τεχνολογιών δικτύου, για παράδειγμα, το πρότυπο 5G, και η μετάβαση των εταιρειών σε τεχνολογίες αποθήκευσης cloud θα αυξήσει αναμφίβολα όχι μόνο το επίπεδο αυτοματοποίησης και ψηφιοποίησης της διαδικασίας διακίνησης φορτίου, αλλά και το επίπεδο ασφάλειάς τους.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
www.nationaldefensemagazine.org
www.fbi.gov
www.easy-chock.com
docs.api.babbler.io
www.bmt.org
www.globalstar.com
www.maerskline.com
www.siemens.com
oceansbeyondpiracy.org
pinterest.com