"Nakajima" Ki-115 "Tsurugi": αεροσκάφος για καμικάζι
Το φθινόπωρο του 1944, η Αυτοκρατορία της Ιαπωνίας, αντιμέτωπη με πλήθος προβλημάτων σε όλα τα μέτωπα, αναγκάστηκε να καταφύγει σε απελπισμένα μέτρα. Τον Οκτώβριο, σχηματίστηκε η πρώτη μονάδα πιλότων καμικάζι και στο μέλλον, ο αριθμός τέτοιων μονάδων αυξήθηκε. Μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, οι βομβιστές αυτοκτονίας πετούσαν μόνο μετασκευασμένα αεροσκάφη παραγωγής, αλλά στη συνέχεια εμφανίστηκε μια πρόταση για την ανάπτυξη εξειδικευμένου εξοπλισμού. Είχε ως αποτέλεσμα πολλά νέα σχέδια, συμπεριλαμβανομένου του αεροσκάφους Nakajima Ki-115 Tsurugi.
Αρχικά, οι καμικάζι πετούσαν μόνο με αεροσκάφη παραγωγής υπαρχόντων τύπων που είχαν υποστεί κάποια τελειοποίηση. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση δεν δικαιολογούσε τον εαυτό της από οικονομική και τακτική άποψη. 20 Ιανουαρίου 1945 η διοίκηση του στρατού αεροπορία έδωσε παραγγελία για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους, αρχικά προσαρμοσμένου για μία μόνο πτήση προς τον στόχο χωρίς δυνατότητα επιστροφής. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το αεροσκάφος έπρεπε να διακρίνεται από εξαιρετική ευκολία παραγωγής και το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Στο μέλλον σχεδιάστηκε να συναρμολογηθεί ακόμα και σε μικρά συνεργεία με περιορισμένες δυνατότητες.
Σειριακό αεροσκάφος "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi". Φωτογραφία San Diego Air & Space Museum / sandiegoairandspace.org
Το αεροσκάφος δεν χρειαζόταν να έχει υψηλές επιδόσεις πτήσης, αλλά έπρεπε να έχει την ευκαιρία να διαπεράσει την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού. Για να γίνει αυτό, η ταχύτητα πλεύσης έπρεπε να είναι στο επίπεδο των 340-350 km / h, η μέγιστη κατάδυση μπροστά από τον στόχο - περισσότερα από 500 km / h. Ο οπλισμός έπρεπε να αποτελείται από μια αεροπορική βόμβα μεσαίου διαμετρήματος που θα φερόταν κάτω από την άτρακτο.
Την παραγγελία για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους καμικάζι έλαβε ο Nakajima, ένας από τους ηγέτες της ιαπωνικής αεροπορικής βιομηχανίας. Η ανάπτυξη του έργου ανατέθηκε στη θυγατρική εταιρεία Ota Seisakusho. Για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών, το Ερευνητικό Ινστιτούτο Mitaka συμμετείχε στο έργο. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου ήταν ο Aori Kunihara.
Σύμφωνα με την ιαπωνική ονοματολογία των ονομασιών αεροσκαφών, το νέο αεροσκάφος έλαβε την ονομασία Ki-115. Επιπλέον, του δόθηκε το όνομα "Tsurugi" - προς τιμήν ενός από τους τύπους ιαπωνικού ίσιου σπαθιού.
Σχέδιο του αεροσκάφους Ki-115 μετά από τελειοποίηση. Φωτογραφία Airwar.ru
Σύμφωνα με το έργο, το αεροσκάφος Ki-115 υποτίθεται ότι ήταν ένα αεροσκάφος με χαμηλά φτερά με πρόβολο με κάτω τροχό τριών σημείων εξοπλισμένο με ακίδα ουράς. Η μπροστινή άτρακτος προέβλεπε την εγκατάσταση κινητήρων πολλών μοντέλων, κάτι που αρχικά ελήφθη υπόψη στο έργο. Για να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση, προτάθηκε η χρήση του απλούστερου μηχανισμού προσγείωσης, η εγκατάλειψη της ανεπτυγμένης μηχανοποίησης πτερυγίων και η εισαγωγή πολλών άλλων ιδεών.
Το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν απλό και φθηνό, κάτι που επηρέασε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν. Το σετ ισχύος της ατράκτου προτάθηκε να είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες, το δέρμα - από λαμαρίνα, ντουραλουμίνιο και καμβά. Το φτερό θα έπρεπε να ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ντουραλουμίν, η ουρά - από ξύλο. Το φτέρωμα έπρεπε επίσης να πάρει επένδυση από κόντρα πλακέ. Ταυτόχρονα, το έτοιμο πλαίσιο αεροσκαφών, τουλάχιστον εξωτερικά, έμοιαζε με τις μονάδες πολλών άλλων ιαπωνικών και ξένων αεροσκαφών.
Ένα από τα ιαπωνικά σχέδια. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Στο μεγαλύτερο μέρος του μήκους της, η άτρακτος του αεροσκάφους είχε κυκλική διατομή. Πίσω από το πιλοτήριο, η διάμετρος της ατράκτου μειώθηκε, σχηματίζοντας μια ουρά μπούμα. Στο μπροστινό μέρος της ατράκτου υπήρχε μια μεταλλική βάση κινητήρα, αρχικά συμβατή με διάφορους κινητήρες Ιαπωνικής κατασκευής. Χάρη σε αυτό, τα αεροσκάφη παραγωγής θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με οποιουσδήποτε διαθέσιμους αερόψυκτους κινητήρες με επαρκή απόδοση. Ο κινητήρας ήταν καλυμμένος με τσίγκινο καπό.
Ακριβώς πίσω από τον κινητήρα τοποθετήθηκαν η δεξαμενή καυσίμου και λαδιού, καθώς και κάποιες άλλες συσκευές. Πίσω τους τοποθετήθηκε μια ενιαία καμπίνα. Η μπούμα της ουράς παρέμενε άδεια, μέσα της υπήρχε μόνο η καλωδίωση για τον έλεγχο των πηδαλίων.
Ο σχεδιασμός του πεσμένου εξοπλισμού προσγείωσης. "Α" και "Β" - ο σχεδιασμός των κλειδαριών. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Το αεροσκάφος έλαβε ένα φτερό από ντουραλουμίνιο με ευθεία αιχμή. Το πίσω άκρο των αεροπλάνων είχε αρνητικό σκούπισμα. Χρησιμοποιήθηκαν στρογγυλά άκρα. Τα αεροπλάνα πτερυγίων εγκαταστάθηκαν με ένα αξιοσημείωτο εγκάρσιο V. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της πτέρυγας, που σχετίζεται με την ανάγκη απλοποίησης του σχεδιασμού, ήταν η έλλειψη ανεπτυγμένης μηχανοποίησης. Ένα ζεύγος πτερυγίων με καλωδίωση τοποθετήθηκε στο εξωτερικό μέρος της πίσω άκρης. Τα πτερύγια έλειπαν αρχικά.
Ως μέρος του συγκροτήματος της ουράς, υπήρχε μια καρίνα με ένα μικρό σκούπισμα του μπροστινού άκρου και ένα σχετικά μεγάλο πηδάλιο. Ο σταθεροποιητής κατασκευάστηκε ευθεία και ήταν επίσης εξοπλισμένος με τιμόνι μεγάλης περιοχής. Είναι περίεργο ότι, παρά την επιθυμία να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, οι μηχανικοί της Nakajima εξόπλισαν ωστόσο τα πηδάλια με ψαλίδια.
Γενική άποψη του αεροσκάφους Ki-115. Φωτογραφία Airwar.ru
Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, το αεροσκάφος καμικάζι Ki-115 έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με οποιουσδήποτε διαθέσιμους κινητήρες με χωρητικότητα τουλάχιστον 800 ίππων. Λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια διαφορετικών κινητήρων εκείνης της εποχής, δημιουργήθηκε μια καθολική βάση κινητήρα. Ωστόσο, τέτοιες ευκαιρίες δεν ήταν χρήσιμες στην πράξη. Όλα τα σειριακά "Tsurugi" ολοκληρώθηκαν μόνο με 14-κύλινδρους ακτινωτούς κινητήρες Ha-35 Ru 23 της εταιρείας Nakajima, η οποία ανέπτυξε ισχύ 1130 ίππων. Στον άξονα του κινητήρα τοποθετήθηκε μεταλλική προπέλα σταθερού βήματος με διάμετρο 2,9 m.
Η ψύξη του μπλοκ κυλίνδρων πραγματοποιήθηκε λόγω της εισερχόμενης ροής αέρα που εισέρχεται κάτω από την κουκούλα. Το σύστημα πετρελαίου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής περιλάμβανε ένα ψυγείο που βρισκόταν στη ρίζα του δεξιού μισού πτερυγίου. Πάνω από το κεντρικό τμήμα υπήρχε μια δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 450 λίτρων.
Εμπρόσθια όψη. Φωτογραφία Airwar.ru
Ένα μόνο πιλοτήριο τοποθετήθηκε πάνω από το πίσω μέρος του κεντρικού τμήματος. Δεν είχε πολύ προηγμένο εξοπλισμό, αλλά πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις. Στο ταμπλό τοποθετήθηκαν όλες οι απαραίτητες συσκευές για συστήματα παρακολούθησης και πλοήγησης. Υπήρχε ένα παραδοσιακό σύνολο χειριστηρίων που βασίζονταν σε πόμολα και πεντάλ.
Η καμπίνα ήταν κλειστή με ένα προστατευτικό φανάρι, το οποίο αποτελούνταν από τρία γυάλινα πάνελ. Στο πίσω μέρος προβλεπόταν ένα φέρινγκ με ένα ζευγάρι πλαϊνά παράθυρα. Το φανάρι δεν είχε κεντρικό τμήμα και δεν έκλεινε.
Το Ki-115 έλαβε το απλούστερο σασί. Κάτω από το φτερό τοποθετήθηκαν ένα ζευγάρι βασικά ράφια. Αυτές οι συσκευές συναρμολογήθηκαν από μεταλλικούς σωλήνες και είχαν δομή πλαισίου. Η σχάρα ήταν εξοπλισμένη με τροχό σχετικά μεγάλης διαμέτρου και δεν είχε αμορτισέρ. Στο φτερό, τα ράφια στερεώθηκαν με κλειδαριές: μετά την απογείωση, τους ζητήθηκε να πέσουν. Στην ουρά της ατράκτου υπήρχε ένα μεταλλικό δεκανίκι, επίσης χωρίς αμορτισέρ.
«Τσουρούγκι» στο μαγαζί συναρμολόγησης. Το μηχάνημα διαθέτει βελτιωμένη πτέρυγα και ενημερωμένη μηχανοποίηση. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Κάτω από το κεντρικό τμήμα στην άτρακτο υπήρχε μια εσοχή για την ανάρτηση βομβών, στην οποία υπήρχαν κλειδαριές. Σύμφωνα με το έργο, το αεροσκάφος Tsurugi θα μπορούσε να σηκώσει μια αεροπορική βόμβα με διαμέτρημα από 250 έως 800 κιλά στον αέρα. Θεωρήθηκε ότι αυτό θα ήταν αρκετό για την καταστροφή διαφόρων εχθρικών πλοίων ή χερσαίων στόχων. Λόγω της αναμενόμενης ιδιαιτερότητας της πολεμικής χρήσης, ο πιλότος δεν έπρεπε να ρίξει τη βόμβα: του ζητήθηκε να πέσει στον στόχο με αυτήν. Για ακριβή έξοδο στον καθορισμένο στόχο, προτάθηκε η χρήση του απλούστερου τηλεσκοπικού σκοπευτικού που είναι τοποθετημένο στο γείσο του φαναριού.
Το Ki-115 δεν έπρεπε να πολεμήσει με εχθρικά αεροσκάφη και επομένως δεν έλαβε κανόνια ή πολυβόλα. Υποτίθεται ότι στο δρόμο προς τον στόχο, τα αεροσκάφη καμικάζι θα κάλυπταν τα μαχητικά τους. Επιπλέον, η παρουσία όπλων κάννης θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά το κόστος της μηχανής.
Ταμπλό αεροσκαφών. Φωτογραφία Airwar.ru
Το τελειωμένο αεροσκάφος Tsurugi υποτίθεται ότι είχε μήκος 8,55 μ. με άνοιγμα φτερών 8,57 μ. Το εμβαδόν φτερών ήταν 12,2 τ.μ. Ύψος στάθμευσης - 3,3 μ. Το βάρος της δομής ήταν μόνο 1640 κιλά. Το κανονικό βάρος απογείωσης καθορίστηκε στο επίπεδο των 2630 kg, το μέγιστο - 300 kg περισσότερο. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, το αεροσκάφος έπρεπε να αναπτύξει ταχύτητα πλεύσης 300 km / h, μέγιστη - 500 km / h. Εμβέλεια πτήσης - έως 1200 km.
Το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi" κατασκευάστηκε τον Μάρτιο του 1945 και αμέσως πήγε στη δοκιμή. Ο έλεγχος του μηχανήματος στο έδαφος κατέληξε σε αποτυχία και έδειξε την ανάγκη για πολλές βελτιώσεις. Το πλαίσιο χωρίς ελατήρια και φρένα δυσκόλεψε πολύ περισσότερο το ταξί στο έδαφος και το τρέξιμο. Η προσπάθεια ανύψωσης του αεροπλάνου στον αέρα ήταν επίσης ανεπιτυχής. Ήταν πολύ βαρύ για το φτερό του, και ως εκ τούτου η διαδρομή απογείωσης ήταν απαράδεκτη.
Ράβδος ελέγχου αεροσκάφους. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Τις επόμενες εβδομάδες, οι σχεδιαστές, με επικεφαλής τον A. Kuhinara, αφιέρωσαν την οριστικοποίηση διαφόρων δομικών στοιχείων. Πρώτα απ 'όλα, βελτίωσε το φτερό. Το πίσω άκρο έπρεπε να ενισχυθεί και να εξοπλιστεί με νέα πτερύγια μιας μικρής περιοχής. Ήταν επίσης απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα νέο σύστημα ελέγχου για την απελευθέρωση αυτών των αεροπλάνων. Παρά την αισθητή περιπλοκή του σχεδιασμού του αεροσκάφους, αυτό κατέστησε δυνατή την ανύψωσή του στον αέρα και τη διεξαγωγή πλήρους δοκιμών.
Επίσης, κατά τη διάρκεια της τελειοποίησης, οι μηχανικοί επανεπεξεργάστηκαν το πλαίσιο αρκετές φορές. Αρχικά, μόνο φρένα εμφανίστηκαν στα ράφια απλοποιημένου σχεδίου. Αυτό έδωσε κάποιο αποτέλεσμα, αλλά η έλλειψη αποσβέσεων δεν επέτρεψε να απαλλαγούμε από όλα τα προβλήματα. Σύντομα εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του κύριου γόνατου με λαστιχένια αμορτισέρ. Το δεκανίκι της ουράς έλαβε επίσης το πιο απλό ελατήριο.
Κουμπί ελέγχου κινητήρα. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών και της τελειοποίησης, επεξεργάστηκαν νέες πρωτότυπες ιδέες. Έτσι, για πρόσθετη επιτάχυνση τη στιγμή της επίθεσης, προτάθηκε η χρήση ενισχυτών στερεού καυσίμου. Αυτή η ιδέα δοκιμάστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών, αλλά τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών, δυστυχώς, είναι άγνωστα.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πρώτων δοκιμών του Ki-115 στη βασική διαμόρφωση, προτάθηκε η ανάπτυξη μιας βελτιωμένης έκδοσης του έργου. Το αεροσκάφος Ki-115 Otsu, πρώτα απ 'όλα, έπρεπε να διαφέρει από το υπάρχον Tsurugi με ένα ξύλινο φτερό αυξημένης επιφάνειας. Μόνο ο σκελετός των πτερυγίων και των πτερυγίων παρέμεινε μεταλλικός. Η καμπίνα προτάθηκε να μετατοπιστεί ελαφρώς προς τα εμπρός για να βελτιωθεί η ορατότητα κατά την απογείωση.
Από μια ορισμένη στιγμή, η ιαπωνική διοίκηση άρχισε να ενδιαφέρεται για το έργο Ki-115. στόλος. Πρότεινε να αναπτυχθεί μια ειδική τροποποίηση καταστρώματος αυτού του αεροσκάφους, η οποία είχε χαρακτηριστικές διαφορές. Αυτό το έργο ξεκίνησε την άνοιξη του 1945, αλλά δεν πρόλαβε να δώσει πραγματικά αποτελέσματα. Οι εργασίες σχεδιασμού συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου, γι 'αυτό η έκδοση κατάστρωμα του Tsurugi δεν έφτασε στο στάδιο της δοκιμής.
Serial Ki-115 μετά την αφαίρεση ορισμένων μονάδων. Μάλλον μεταπολεμική φωτογραφία. Φωτογραφία Airwar.ru
Στις αρχές του καλοκαιριού του 1945, η εταιρεία Nakajima ολοκλήρωσε τις δοκιμές και έλαβε την άδεια να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή. Ο κύριος χώρος παραγωγής επρόκειτο να είναι το εργοστάσιο Νο 1 της εταιρείας στην Ότα. Λίγο αργότερα, ένα εργοστάσιο στην πόλη Iwata συμμετείχε στο έργο. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια του πελάτη, νέα αεροσκάφη καμικάζι μπορούσαν να παραχθούν ακόμη και σε διάφορα μικρά εργαστήρια, αλλά αυτή η πρόταση δεν εφαρμόστηκε ποτέ και όλα τα σειριακά Tsurugi συναρμολογήθηκαν από μερικά πλήρη εργοστάσια.
Πριν από το τέλος του πολέμου και την παράδοση, η Ιαπωνία κατάφερε να κατασκευάσει 105 αεροσκάφη Ki-115 Tsurugi. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του εξοπλισμού - 1 πρωτότυπο και 82 σειριακές μηχανές - συναρμολογήθηκε στην Ota. Άλλα 22 αεροσκάφη κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Iwate. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, τουλάχιστον μέρος αυτού του εξοπλισμού παραδόθηκε στον πελάτη και τέθηκε σε λειτουργία.
Συνελήφθη το "Tsurugi" στην είσοδο της αεροπορικής βάσης στη Γιόκοτα, 1948. Φωτογραφία US Air Force
Προφανώς, το τέλος της άνοιξης και του καλοκαιριού του 1945 δαπανήθηκε για την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους και την εκπαίδευση μελλοντικών πιλότων αυτοκτονίας. Παρά τις καλύτερες προσπάθειες των σχεδιαστών, το απλοποιημένο και φθηνό αεροσκάφος δεν ήταν πολύ εύκολο να πετάξει και ως εκ τούτου οι πιλότοι καμικάζι έπρεπε να ξοδέψουν χρόνο και προσπάθεια για τις σπουδές τους. Προφανώς, ήταν αυτό το γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι τα σειριακά Ki-115 δεν μπόρεσαν ποτέ να λάβουν μέρος στις μάχες.
Μέχρι το τέλος του Πολέμου του Ειρηνικού, τα αεροσκάφη Tsurugi παρέμειναν μακριά από το μέτωπο. Δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ για τον προορισμό τους. Ως αποτέλεσμα, οι αντίπαλοι, πρώτα οι Ηνωμένες Πολιτείες και μετά η Σοβιετική Ένωση, δεν ήξεραν καν τι σκληρή έκπληξη τους ετοίμαζε η Ιαπωνία σε μια ατμόσφαιρα αυστηρής μυστικότητας. Επιπλέον, ο ξένος στρατός έμαθε για την ύπαρξη ενός νέου αεροσκάφους καμικάζι μόνο μετά τη νίκη. Η επιτροπή των νικητριών χωρών διεξήγαγε επιθεωρήσεις σε ιαπωνικά στρατιωτικά εργοστάσια και κατά τη διάρκεια τέτοιων ταξιδιών ανακάλυψαν αρκετά μέχρι τώρα άγνωστα δείγματα αεροπορικού εξοπλισμού.
Το αεροσκάφος Ki-115 στο Pima Air & Space Museum (ΗΠΑ, Tucson). Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Τα αεροσκάφη που βρέθηκαν μελετήθηκαν προσεκτικά στο έδαφος και δοκιμάστηκαν στον αέρα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα τέτοιων δοκιμών, οι ειδικοί κατέληξαν σε ορισμένα συμπεράσματα. Συγκεκριμένα, αναζητούσαν ιδέες και λύσεις κατάλληλες για χρήση στα δικά τους έργα. Το έργο ενός απλοποιημένου αεροσκάφους σχεδιασμένου για μία μόνο πτήση προς τον στόχο, όπως ήταν αναμενόμενο, δεν προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον. Ωστόσο, οι πληροφορίες για το Ki-115 κατέστησαν δυνατή τη συμπλήρωση της υπάρχουσας εικόνας και την επέκταση του διαθέσιμου όγκου δεδομένων για την ιαπωνική βιομηχανία αεροσκαφών.
Μετά την ήττα της Ιαπωνικής Αυτοκρατορίας, ο ειδικός εξοπλισμός αεροπορίας δεν είχε καμία προοπτική. Το χτισμένο σίριαλ "Tsurugi" αποδείχθηκε ότι δεν ωφέλησε κανέναν, το οποίο καθόρισε τη μελλοντική τους μοίρα. Ασυνήθιστο αεροσκάφος που στάλθηκε για ανακύκλωση. Στο συντομότερο δυνατό χρόνο, σχεδόν όλα τα κατασκευασμένα αυτοκίνητα αποσυναρμολογήθηκαν σε ιαπωνικές επιχειρήσεις. Μόνο μερικά από αυτά τα αεροσκάφη έχουν σωθεί. Συγκεκριμένα, ένα από αυτά αποτελεί μέρος της έκθεσης του Εθνικού Μουσείου Αεροναυπηγικής και Αεροναυπηγικής των ΗΠΑ (Ουάσιγκτον), το άλλο φυλάσσεται σε ένα από τα ιαπωνικά μουσεία. Το «ιαπωνικό» μοντέλο από τα τέλη της δεκαετίας του σαράντα στεκόταν στις πύλες μιας από τις αεροπορικές βάσεις. Αργότερα αναστηλώθηκε και έγινε μουσειακό έκθεμα. Άλλα δείγματα είναι επίσης γνωστά σε διάφορους βαθμούς διατήρησης.
Ο κύριος στόχος του έργου Nakajima Ki-115 Tsurugi ήταν η δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους με τον απλούστερο δυνατό σχεδιασμό, ικανό να εκτελέσει μία εξόρμηση και να καταστρέψει τον καθορισμένο στόχο με το κόστος της ζωής του. Το έργο της απλοποίησης και της μείωσης του κόστους του σχεδιασμού, με ορισμένες επιφυλάξεις, λύθηκε. Ωστόσο, αυτό οδήγησε σε αρκετά σημαντικά τεχνικά και επιχειρησιακά προβλήματα που θα μπορούσαν να εμποδίσουν τη χρήση της μάχης. Ως αποτέλεσμα, ο έτοιμος εξοπλισμός δεν έφτασε ποτέ στο μέτωπο και δεν είχε καμία επίδραση στην πορεία του πολέμου.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
https://airandspace.si.edu/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
Αρχικά, οι καμικάζι πετούσαν μόνο με αεροσκάφη παραγωγής υπαρχόντων τύπων που είχαν υποστεί κάποια τελειοποίηση. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση δεν δικαιολογούσε τον εαυτό της από οικονομική και τακτική άποψη. 20 Ιανουαρίου 1945 η διοίκηση του στρατού αεροπορία έδωσε παραγγελία για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους, αρχικά προσαρμοσμένου για μία μόνο πτήση προς τον στόχο χωρίς δυνατότητα επιστροφής. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το αεροσκάφος έπρεπε να διακρίνεται από εξαιρετική ευκολία παραγωγής και το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Στο μέλλον σχεδιάστηκε να συναρμολογηθεί ακόμα και σε μικρά συνεργεία με περιορισμένες δυνατότητες.
Σειριακό αεροσκάφος "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi". Φωτογραφία San Diego Air & Space Museum / sandiegoairandspace.org
Το αεροσκάφος δεν χρειαζόταν να έχει υψηλές επιδόσεις πτήσης, αλλά έπρεπε να έχει την ευκαιρία να διαπεράσει την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού. Για να γίνει αυτό, η ταχύτητα πλεύσης έπρεπε να είναι στο επίπεδο των 340-350 km / h, η μέγιστη κατάδυση μπροστά από τον στόχο - περισσότερα από 500 km / h. Ο οπλισμός έπρεπε να αποτελείται από μια αεροπορική βόμβα μεσαίου διαμετρήματος που θα φερόταν κάτω από την άτρακτο.
Την παραγγελία για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους καμικάζι έλαβε ο Nakajima, ένας από τους ηγέτες της ιαπωνικής αεροπορικής βιομηχανίας. Η ανάπτυξη του έργου ανατέθηκε στη θυγατρική εταιρεία Ota Seisakusho. Για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών, το Ερευνητικό Ινστιτούτο Mitaka συμμετείχε στο έργο. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου ήταν ο Aori Kunihara.
Σύμφωνα με την ιαπωνική ονοματολογία των ονομασιών αεροσκαφών, το νέο αεροσκάφος έλαβε την ονομασία Ki-115. Επιπλέον, του δόθηκε το όνομα "Tsurugi" - προς τιμήν ενός από τους τύπους ιαπωνικού ίσιου σπαθιού.
Σχέδιο του αεροσκάφους Ki-115 μετά από τελειοποίηση. Φωτογραφία Airwar.ru
Σύμφωνα με το έργο, το αεροσκάφος Ki-115 υποτίθεται ότι ήταν ένα αεροσκάφος με χαμηλά φτερά με πρόβολο με κάτω τροχό τριών σημείων εξοπλισμένο με ακίδα ουράς. Η μπροστινή άτρακτος προέβλεπε την εγκατάσταση κινητήρων πολλών μοντέλων, κάτι που αρχικά ελήφθη υπόψη στο έργο. Για να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση, προτάθηκε η χρήση του απλούστερου μηχανισμού προσγείωσης, η εγκατάλειψη της ανεπτυγμένης μηχανοποίησης πτερυγίων και η εισαγωγή πολλών άλλων ιδεών.
Το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν απλό και φθηνό, κάτι που επηρέασε τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν. Το σετ ισχύος της ατράκτου προτάθηκε να είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες, το δέρμα - από λαμαρίνα, ντουραλουμίνιο και καμβά. Το φτερό θα έπρεπε να ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ντουραλουμίν, η ουρά - από ξύλο. Το φτέρωμα έπρεπε επίσης να πάρει επένδυση από κόντρα πλακέ. Ταυτόχρονα, το έτοιμο πλαίσιο αεροσκαφών, τουλάχιστον εξωτερικά, έμοιαζε με τις μονάδες πολλών άλλων ιαπωνικών και ξένων αεροσκαφών.
Ένα από τα ιαπωνικά σχέδια. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Στο μεγαλύτερο μέρος του μήκους της, η άτρακτος του αεροσκάφους είχε κυκλική διατομή. Πίσω από το πιλοτήριο, η διάμετρος της ατράκτου μειώθηκε, σχηματίζοντας μια ουρά μπούμα. Στο μπροστινό μέρος της ατράκτου υπήρχε μια μεταλλική βάση κινητήρα, αρχικά συμβατή με διάφορους κινητήρες Ιαπωνικής κατασκευής. Χάρη σε αυτό, τα αεροσκάφη παραγωγής θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με οποιουσδήποτε διαθέσιμους αερόψυκτους κινητήρες με επαρκή απόδοση. Ο κινητήρας ήταν καλυμμένος με τσίγκινο καπό.
Ακριβώς πίσω από τον κινητήρα τοποθετήθηκαν η δεξαμενή καυσίμου και λαδιού, καθώς και κάποιες άλλες συσκευές. Πίσω τους τοποθετήθηκε μια ενιαία καμπίνα. Η μπούμα της ουράς παρέμενε άδεια, μέσα της υπήρχε μόνο η καλωδίωση για τον έλεγχο των πηδαλίων.
Ο σχεδιασμός του πεσμένου εξοπλισμού προσγείωσης. "Α" και "Β" - ο σχεδιασμός των κλειδαριών. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Το αεροσκάφος έλαβε ένα φτερό από ντουραλουμίνιο με ευθεία αιχμή. Το πίσω άκρο των αεροπλάνων είχε αρνητικό σκούπισμα. Χρησιμοποιήθηκαν στρογγυλά άκρα. Τα αεροπλάνα πτερυγίων εγκαταστάθηκαν με ένα αξιοσημείωτο εγκάρσιο V. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της πτέρυγας, που σχετίζεται με την ανάγκη απλοποίησης του σχεδιασμού, ήταν η έλλειψη ανεπτυγμένης μηχανοποίησης. Ένα ζεύγος πτερυγίων με καλωδίωση τοποθετήθηκε στο εξωτερικό μέρος της πίσω άκρης. Τα πτερύγια έλειπαν αρχικά.
Ως μέρος του συγκροτήματος της ουράς, υπήρχε μια καρίνα με ένα μικρό σκούπισμα του μπροστινού άκρου και ένα σχετικά μεγάλο πηδάλιο. Ο σταθεροποιητής κατασκευάστηκε ευθεία και ήταν επίσης εξοπλισμένος με τιμόνι μεγάλης περιοχής. Είναι περίεργο ότι, παρά την επιθυμία να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, οι μηχανικοί της Nakajima εξόπλισαν ωστόσο τα πηδάλια με ψαλίδια.
Γενική άποψη του αεροσκάφους Ki-115. Φωτογραφία Airwar.ru
Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, το αεροσκάφος καμικάζι Ki-115 έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με οποιουσδήποτε διαθέσιμους κινητήρες με χωρητικότητα τουλάχιστον 800 ίππων. Λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια διαφορετικών κινητήρων εκείνης της εποχής, δημιουργήθηκε μια καθολική βάση κινητήρα. Ωστόσο, τέτοιες ευκαιρίες δεν ήταν χρήσιμες στην πράξη. Όλα τα σειριακά "Tsurugi" ολοκληρώθηκαν μόνο με 14-κύλινδρους ακτινωτούς κινητήρες Ha-35 Ru 23 της εταιρείας Nakajima, η οποία ανέπτυξε ισχύ 1130 ίππων. Στον άξονα του κινητήρα τοποθετήθηκε μεταλλική προπέλα σταθερού βήματος με διάμετρο 2,9 m.
Η ψύξη του μπλοκ κυλίνδρων πραγματοποιήθηκε λόγω της εισερχόμενης ροής αέρα που εισέρχεται κάτω από την κουκούλα. Το σύστημα πετρελαίου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής περιλάμβανε ένα ψυγείο που βρισκόταν στη ρίζα του δεξιού μισού πτερυγίου. Πάνω από το κεντρικό τμήμα υπήρχε μια δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 450 λίτρων.
Εμπρόσθια όψη. Φωτογραφία Airwar.ru
Ένα μόνο πιλοτήριο τοποθετήθηκε πάνω από το πίσω μέρος του κεντρικού τμήματος. Δεν είχε πολύ προηγμένο εξοπλισμό, αλλά πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις. Στο ταμπλό τοποθετήθηκαν όλες οι απαραίτητες συσκευές για συστήματα παρακολούθησης και πλοήγησης. Υπήρχε ένα παραδοσιακό σύνολο χειριστηρίων που βασίζονταν σε πόμολα και πεντάλ.
Η καμπίνα ήταν κλειστή με ένα προστατευτικό φανάρι, το οποίο αποτελούνταν από τρία γυάλινα πάνελ. Στο πίσω μέρος προβλεπόταν ένα φέρινγκ με ένα ζευγάρι πλαϊνά παράθυρα. Το φανάρι δεν είχε κεντρικό τμήμα και δεν έκλεινε.
Το Ki-115 έλαβε το απλούστερο σασί. Κάτω από το φτερό τοποθετήθηκαν ένα ζευγάρι βασικά ράφια. Αυτές οι συσκευές συναρμολογήθηκαν από μεταλλικούς σωλήνες και είχαν δομή πλαισίου. Η σχάρα ήταν εξοπλισμένη με τροχό σχετικά μεγάλης διαμέτρου και δεν είχε αμορτισέρ. Στο φτερό, τα ράφια στερεώθηκαν με κλειδαριές: μετά την απογείωση, τους ζητήθηκε να πέσουν. Στην ουρά της ατράκτου υπήρχε ένα μεταλλικό δεκανίκι, επίσης χωρίς αμορτισέρ.
«Τσουρούγκι» στο μαγαζί συναρμολόγησης. Το μηχάνημα διαθέτει βελτιωμένη πτέρυγα και ενημερωμένη μηχανοποίηση. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Κάτω από το κεντρικό τμήμα στην άτρακτο υπήρχε μια εσοχή για την ανάρτηση βομβών, στην οποία υπήρχαν κλειδαριές. Σύμφωνα με το έργο, το αεροσκάφος Tsurugi θα μπορούσε να σηκώσει μια αεροπορική βόμβα με διαμέτρημα από 250 έως 800 κιλά στον αέρα. Θεωρήθηκε ότι αυτό θα ήταν αρκετό για την καταστροφή διαφόρων εχθρικών πλοίων ή χερσαίων στόχων. Λόγω της αναμενόμενης ιδιαιτερότητας της πολεμικής χρήσης, ο πιλότος δεν έπρεπε να ρίξει τη βόμβα: του ζητήθηκε να πέσει στον στόχο με αυτήν. Για ακριβή έξοδο στον καθορισμένο στόχο, προτάθηκε η χρήση του απλούστερου τηλεσκοπικού σκοπευτικού που είναι τοποθετημένο στο γείσο του φαναριού.
Το Ki-115 δεν έπρεπε να πολεμήσει με εχθρικά αεροσκάφη και επομένως δεν έλαβε κανόνια ή πολυβόλα. Υποτίθεται ότι στο δρόμο προς τον στόχο, τα αεροσκάφη καμικάζι θα κάλυπταν τα μαχητικά τους. Επιπλέον, η παρουσία όπλων κάννης θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά το κόστος της μηχανής.
Ταμπλό αεροσκαφών. Φωτογραφία Airwar.ru
Το τελειωμένο αεροσκάφος Tsurugi υποτίθεται ότι είχε μήκος 8,55 μ. με άνοιγμα φτερών 8,57 μ. Το εμβαδόν φτερών ήταν 12,2 τ.μ. Ύψος στάθμευσης - 3,3 μ. Το βάρος της δομής ήταν μόνο 1640 κιλά. Το κανονικό βάρος απογείωσης καθορίστηκε στο επίπεδο των 2630 kg, το μέγιστο - 300 kg περισσότερο. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, το αεροσκάφος έπρεπε να αναπτύξει ταχύτητα πλεύσης 300 km / h, μέγιστη - 500 km / h. Εμβέλεια πτήσης - έως 1200 km.
Το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi" κατασκευάστηκε τον Μάρτιο του 1945 και αμέσως πήγε στη δοκιμή. Ο έλεγχος του μηχανήματος στο έδαφος κατέληξε σε αποτυχία και έδειξε την ανάγκη για πολλές βελτιώσεις. Το πλαίσιο χωρίς ελατήρια και φρένα δυσκόλεψε πολύ περισσότερο το ταξί στο έδαφος και το τρέξιμο. Η προσπάθεια ανύψωσης του αεροπλάνου στον αέρα ήταν επίσης ανεπιτυχής. Ήταν πολύ βαρύ για το φτερό του, και ως εκ τούτου η διαδρομή απογείωσης ήταν απαράδεκτη.
Ράβδος ελέγχου αεροσκάφους. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Τις επόμενες εβδομάδες, οι σχεδιαστές, με επικεφαλής τον A. Kuhinara, αφιέρωσαν την οριστικοποίηση διαφόρων δομικών στοιχείων. Πρώτα απ 'όλα, βελτίωσε το φτερό. Το πίσω άκρο έπρεπε να ενισχυθεί και να εξοπλιστεί με νέα πτερύγια μιας μικρής περιοχής. Ήταν επίσης απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα νέο σύστημα ελέγχου για την απελευθέρωση αυτών των αεροπλάνων. Παρά την αισθητή περιπλοκή του σχεδιασμού του αεροσκάφους, αυτό κατέστησε δυνατή την ανύψωσή του στον αέρα και τη διεξαγωγή πλήρους δοκιμών.
Επίσης, κατά τη διάρκεια της τελειοποίησης, οι μηχανικοί επανεπεξεργάστηκαν το πλαίσιο αρκετές φορές. Αρχικά, μόνο φρένα εμφανίστηκαν στα ράφια απλοποιημένου σχεδίου. Αυτό έδωσε κάποιο αποτέλεσμα, αλλά η έλλειψη αποσβέσεων δεν επέτρεψε να απαλλαγούμε από όλα τα προβλήματα. Σύντομα εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του κύριου γόνατου με λαστιχένια αμορτισέρ. Το δεκανίκι της ουράς έλαβε επίσης το πιο απλό ελατήριο.
Κουμπί ελέγχου κινητήρα. Φωτογραφία Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος / smithsonian airandspace.si.edu
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών και της τελειοποίησης, επεξεργάστηκαν νέες πρωτότυπες ιδέες. Έτσι, για πρόσθετη επιτάχυνση τη στιγμή της επίθεσης, προτάθηκε η χρήση ενισχυτών στερεού καυσίμου. Αυτή η ιδέα δοκιμάστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών, αλλά τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών, δυστυχώς, είναι άγνωστα.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πρώτων δοκιμών του Ki-115 στη βασική διαμόρφωση, προτάθηκε η ανάπτυξη μιας βελτιωμένης έκδοσης του έργου. Το αεροσκάφος Ki-115 Otsu, πρώτα απ 'όλα, έπρεπε να διαφέρει από το υπάρχον Tsurugi με ένα ξύλινο φτερό αυξημένης επιφάνειας. Μόνο ο σκελετός των πτερυγίων και των πτερυγίων παρέμεινε μεταλλικός. Η καμπίνα προτάθηκε να μετατοπιστεί ελαφρώς προς τα εμπρός για να βελτιωθεί η ορατότητα κατά την απογείωση.
Από μια ορισμένη στιγμή, η ιαπωνική διοίκηση άρχισε να ενδιαφέρεται για το έργο Ki-115. στόλος. Πρότεινε να αναπτυχθεί μια ειδική τροποποίηση καταστρώματος αυτού του αεροσκάφους, η οποία είχε χαρακτηριστικές διαφορές. Αυτό το έργο ξεκίνησε την άνοιξη του 1945, αλλά δεν πρόλαβε να δώσει πραγματικά αποτελέσματα. Οι εργασίες σχεδιασμού συνεχίστηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου, γι 'αυτό η έκδοση κατάστρωμα του Tsurugi δεν έφτασε στο στάδιο της δοκιμής.
Serial Ki-115 μετά την αφαίρεση ορισμένων μονάδων. Μάλλον μεταπολεμική φωτογραφία. Φωτογραφία Airwar.ru
Στις αρχές του καλοκαιριού του 1945, η εταιρεία Nakajima ολοκλήρωσε τις δοκιμές και έλαβε την άδεια να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή. Ο κύριος χώρος παραγωγής επρόκειτο να είναι το εργοστάσιο Νο 1 της εταιρείας στην Ότα. Λίγο αργότερα, ένα εργοστάσιο στην πόλη Iwata συμμετείχε στο έργο. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια του πελάτη, νέα αεροσκάφη καμικάζι μπορούσαν να παραχθούν ακόμη και σε διάφορα μικρά εργαστήρια, αλλά αυτή η πρόταση δεν εφαρμόστηκε ποτέ και όλα τα σειριακά Tsurugi συναρμολογήθηκαν από μερικά πλήρη εργοστάσια.
Πριν από το τέλος του πολέμου και την παράδοση, η Ιαπωνία κατάφερε να κατασκευάσει 105 αεροσκάφη Ki-115 Tsurugi. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του εξοπλισμού - 1 πρωτότυπο και 82 σειριακές μηχανές - συναρμολογήθηκε στην Ota. Άλλα 22 αεροσκάφη κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Iwate. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, τουλάχιστον μέρος αυτού του εξοπλισμού παραδόθηκε στον πελάτη και τέθηκε σε λειτουργία.
Συνελήφθη το "Tsurugi" στην είσοδο της αεροπορικής βάσης στη Γιόκοτα, 1948. Φωτογραφία US Air Force
Προφανώς, το τέλος της άνοιξης και του καλοκαιριού του 1945 δαπανήθηκε για την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους και την εκπαίδευση μελλοντικών πιλότων αυτοκτονίας. Παρά τις καλύτερες προσπάθειες των σχεδιαστών, το απλοποιημένο και φθηνό αεροσκάφος δεν ήταν πολύ εύκολο να πετάξει και ως εκ τούτου οι πιλότοι καμικάζι έπρεπε να ξοδέψουν χρόνο και προσπάθεια για τις σπουδές τους. Προφανώς, ήταν αυτό το γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι τα σειριακά Ki-115 δεν μπόρεσαν ποτέ να λάβουν μέρος στις μάχες.
Μέχρι το τέλος του Πολέμου του Ειρηνικού, τα αεροσκάφη Tsurugi παρέμειναν μακριά από το μέτωπο. Δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ για τον προορισμό τους. Ως αποτέλεσμα, οι αντίπαλοι, πρώτα οι Ηνωμένες Πολιτείες και μετά η Σοβιετική Ένωση, δεν ήξεραν καν τι σκληρή έκπληξη τους ετοίμαζε η Ιαπωνία σε μια ατμόσφαιρα αυστηρής μυστικότητας. Επιπλέον, ο ξένος στρατός έμαθε για την ύπαρξη ενός νέου αεροσκάφους καμικάζι μόνο μετά τη νίκη. Η επιτροπή των νικητριών χωρών διεξήγαγε επιθεωρήσεις σε ιαπωνικά στρατιωτικά εργοστάσια και κατά τη διάρκεια τέτοιων ταξιδιών ανακάλυψαν αρκετά μέχρι τώρα άγνωστα δείγματα αεροπορικού εξοπλισμού.
Το αεροσκάφος Ki-115 στο Pima Air & Space Museum (ΗΠΑ, Tucson). Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Τα αεροσκάφη που βρέθηκαν μελετήθηκαν προσεκτικά στο έδαφος και δοκιμάστηκαν στον αέρα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα τέτοιων δοκιμών, οι ειδικοί κατέληξαν σε ορισμένα συμπεράσματα. Συγκεκριμένα, αναζητούσαν ιδέες και λύσεις κατάλληλες για χρήση στα δικά τους έργα. Το έργο ενός απλοποιημένου αεροσκάφους σχεδιασμένου για μία μόνο πτήση προς τον στόχο, όπως ήταν αναμενόμενο, δεν προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον. Ωστόσο, οι πληροφορίες για το Ki-115 κατέστησαν δυνατή τη συμπλήρωση της υπάρχουσας εικόνας και την επέκταση του διαθέσιμου όγκου δεδομένων για την ιαπωνική βιομηχανία αεροσκαφών.
Μετά την ήττα της Ιαπωνικής Αυτοκρατορίας, ο ειδικός εξοπλισμός αεροπορίας δεν είχε καμία προοπτική. Το χτισμένο σίριαλ "Tsurugi" αποδείχθηκε ότι δεν ωφέλησε κανέναν, το οποίο καθόρισε τη μελλοντική τους μοίρα. Ασυνήθιστο αεροσκάφος που στάλθηκε για ανακύκλωση. Στο συντομότερο δυνατό χρόνο, σχεδόν όλα τα κατασκευασμένα αυτοκίνητα αποσυναρμολογήθηκαν σε ιαπωνικές επιχειρήσεις. Μόνο μερικά από αυτά τα αεροσκάφη έχουν σωθεί. Συγκεκριμένα, ένα από αυτά αποτελεί μέρος της έκθεσης του Εθνικού Μουσείου Αεροναυπηγικής και Αεροναυπηγικής των ΗΠΑ (Ουάσιγκτον), το άλλο φυλάσσεται σε ένα από τα ιαπωνικά μουσεία. Το «ιαπωνικό» μοντέλο από τα τέλη της δεκαετίας του σαράντα στεκόταν στις πύλες μιας από τις αεροπορικές βάσεις. Αργότερα αναστηλώθηκε και έγινε μουσειακό έκθεμα. Άλλα δείγματα είναι επίσης γνωστά σε διάφορους βαθμούς διατήρησης.
Ο κύριος στόχος του έργου Nakajima Ki-115 Tsurugi ήταν η δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους με τον απλούστερο δυνατό σχεδιασμό, ικανό να εκτελέσει μία εξόρμηση και να καταστρέψει τον καθορισμένο στόχο με το κόστος της ζωής του. Το έργο της απλοποίησης και της μείωσης του κόστους του σχεδιασμού, με ορισμένες επιφυλάξεις, λύθηκε. Ωστόσο, αυτό οδήγησε σε αρκετά σημαντικά τεχνικά και επιχειρησιακά προβλήματα που θα μπορούσαν να εμποδίσουν τη χρήση της μάχης. Ως αποτέλεσμα, ο έτοιμος εξοπλισμός δεν έφτασε ποτέ στο μέτωπο και δεν είχε καμία επίδραση στην πορεία του πολέμου.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
https://airandspace.si.edu/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες