Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980. Ο βουλγαρικός στρατός, μέσω στρατηγικής ανάλυσης, κατέληξε στο συμπέρασμα: εν όψει του ορεινού εδάφους που επικρατεί στο βαλκανικό θέατρο επιχειρήσεων, χρειάζεται ένα ελαφρύ άρμα «βουνού», το οποίο έχει μεγάλη ισχύ πυρός, κινητικότητα και μειωμένη ορατότητα ραντάρ.
Κατά την εποχή του σοσιαλισμού, η Βουλγαρία είχε μια καλά ανεπτυγμένη στρατιωτική βιομηχανία και ένα αρκετά υψηλό δυναμικό σχεδιασμού. Η κύρια δεξαμενή σκέψης του στρατού ήταν το Στρατιωτικό Επιστημονικό και Τεχνικό Ινστιτούτο στη Σόφια (VNTI) και του ανατέθηκε να ασχοληθεί με αυτό το έργο.
Κατά τη διαμόρφωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του άρματος, οι σχεδιαστές θεώρησαν το γιουγκοσλαβικό T-84 (T-72) ως πιθανό «αντίπαλο». Το βουλγαρικό ελαφρύ τανκ θα πρέπει να έχει ένα πυροβόλο όπλο ικανό να χτυπήσει το Τ-84 σε μεσαία εμβέλεια, που είναι τυπικό για ορεινό έδαφος. Ταυτόχρονα, το βουλγαρικό τανκ θα πρέπει να έχει μεγαλύτερη κινητικότητα και λιγότερη ορατότητα. Για σύγκριση: στις δοκιμές σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί το T-72 που βρίσκεται ήδη σε υπηρεσία στη Βουλγαρία. Αναμενόταν ότι η Τουρκία και η Ελλάδα θα αποκτούσαν σύντομα νέα Leopards-2, κάτι που απαιτούσε επαρκή ανταπόκριση σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες του ανάγλυφου στη Βαλκανική Χερσόνησο.
Ως βάση, οι Βούλγαροι σχεδιαστές πήραν τα αυτοκινούμενα όπλα Gvozdika, τα οποία, μαζί με το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού MTLB, κατασκευάστηκαν με σοβιετική άδεια στο στρατιωτικό εργοστάσιο της 9ης Μαΐου στο Cherven Bryag. Νωρίτερα, σε αυτή τη βάση, οι Βούλγαροι ανέπτυξαν το πρώτο τους BMP-23 και παρήγαγαν 150 μονάδες. Αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε σε μια μικρή σειρά BMP-30 με πυργίσκο και οπλισμό από το BMP-2.
Οι εργασίες για το έργο ξεκίνησαν το 1987-88. Το κύτος του BMP-23 συντομεύτηκε αφαιρώντας μια σειρά κυλίνδρων και η θωράκιση ενισχύθηκε. Αυτό βελτίωσε την ικανότητα ελιγμών. Για καλύτερη άνωση, το ύψος των πλευρών ήταν ελαφρώς αυξημένο. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί. Προστέθηκαν 2 τροχοί δρόμου. Στη Βουλγαρία, σύμφωνα με τα έργα τους, το εργοστάσιο Zebra στο Kurilo έχει ήδη παράγει κάμπιες με ελαστικό μαξιλάρι για το T-72. Αυτό αναπτύχθηκε επίσης για το νέο LPT. Η κολύμβηση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί με επανατύλιξη των πίστων.
Η καινοτομία ήταν η χρήση πολυστρωματικής θωράκισης κατασκευασμένης από μια πλάκα ζεόλιθου, ένα ειδικό ορυκτό πετρωμάτων που εξορύχθηκε στα βουνά της Ροδόπης. Είναι πολύ αποτελεσματικό ενάντια στους γύρους HEAT. Βούλγαροι σχεδιαστές ανέπτυξαν τέτοια πανοπλία και την έβαλαν στους θόλους του T-55. Το εξωτερικό στρώμα της θωράκισης της νέας ελαφριάς δεξαμενής υποτίθεται ότι είχε χαρακτηριστικά ραδιοαπορρόφησης λόγω ενός ειδικού υλικού και της απουσίας κενού μεταξύ των φύλλων. Σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί μια ειδική τεχνολογία για τη στερέωση.
Για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 600-700 ίππων. Στην αρχή, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν να πάρουν τον κινητήρα από το T-55 ή το T-72, αλλά στη συνέχεια εγκατέλειψαν αυτή την ιδέα. Άνοιξε μια ευκαιρία να αγοράσουμε συμπαγείς κινητήρες τούρμπο της κατάλληλης ισχύος στη Σουηδία, αποφασίσαμε να το εκμεταλλευτούμε. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να κυριαρχήσει ο σουηδικός κινητήρας στην παραγωγή του εργοστασίου Vasil Kolarov στη Βάρνα. Το ίδιο το εργοστάσιο κατασκευάστηκε από τη βρετανική εταιρεία "Perkins" και παρήγαγε κινητήρες ντίζελ σε μεγάλες σειρές για βουλγαρικά φορτηγά.
Το βάρος της δεξαμενής δεν έπρεπε να ξεπερνά τους 18 τόνους. Το πλήρωμα έπρεπε να αποτελείται από 3 άτομα. Ο οπλισμός της δεξαμενής θα πρέπει να είναι από ομοαξονικό πολυβόλο PKT 7,62 mm και πολυβόλο NSVT 12,7 mm ή KPVT 14,5 mm. Το πολυβόλο PKT κατασκευαζόταν ήδη στο εργοστάσιο της Arsenal στο Kazanlak.
Το κύριο όπλο το τανκ υποτίθεται ότι ήταν το σοβιετικό πυροβόλο 100 mm MT-12 "Rapier". Σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί η παραγωγή του χρησιμοποιώντας ιαπωνική και γερμανική τεχνολογία στο εργοστάσιο βαριάς μηχανικής Cherven Khulm στο Radomir, το οποίο διέθετε τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό. Πιστεύεται ότι το εργοστάσιο θα μπορούσε να βελτιώσει το όπλο και να το συνδυάσει με έναν αυτόματο φορτωτή. Τα πυρομαχικά έπρεπε να περιλάμβαναν 40 οβίδες, η παραγωγή των οποίων επρόκειτο να κατακτηθεί στο VMZ στο Σόποτ. Για να εξασφαλιστεί η ήττα καλά θωρακισμένων οχημάτων σε μεγάλες αποστάσεις, αναπτύχθηκε μια ειδική σύνθεση πυρομαχικών με πυρήνες από υλικό υψηλής αντοχής.
Στη Βουλγαρία, τα τεθωρακισμένα παρήχθησαν από πολλές επιχειρήσεις: ένα μεταλλουργικό εργοστάσιο στο Πέρνικ, το εργοστάσιο στρατιωτικής επισκευής Khan Krum στο Ταργκόβιστε, στο εργοστάσιο Beta, στο Cherven Bryag, όπου το BMP-23 είχε ήδη βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η παραγωγή της ίδιας της δεξαμενής επρόκειτο να πραγματοποιηθεί στο Cherven Bryag ZTM, Radomir.
Μέχρι το τέλος του 1988, το προσχέδιο ήταν έτοιμο και εξεταζόταν στο ανώτατο κρατικό επίπεδο. Προσκλήθηκαν επίσης σοβιετικοί ειδικοί, οι οποίοι, έχοντας εξοικειωθεί, έδωσαν στο έργο πολύ υψηλή βαθμολογία.
Δεδομένου ότι το τανκ επρόκειτο να υιοθετηθεί όχι μόνο από τον βουλγαρικό στρατό, αλλά και να εξαχθεί, οι Σοβιετικοί ειδικοί έδειξαν ωστόσο κάποια ζήλια. Αντί να συνεχίσουν την ανάπτυξη, προσφέρθηκε στους Βούλγαρους η προμήθεια σοβιετικών PT-76 σε πολύ χαμηλή τιμή και βοήθεια στον εκσυγχρονισμό τους. Ο τότε αναπληρωτής υπουργός Άμυνας της Βουλγαρίας, Μπόρις Τοντόροφ, αντιτάχθηκε κατηγορηματικά σε αυτήν την πρόταση, επικαλούμενος το εξής επιχείρημα: το PT-76 δεν πληροί τις σύγχρονες συνθήκες. Ο Todorov επέκρινε την αδύναμη θωράκιση και το όπλο D-56, το οποίο δεν ήταν αρκετά ισχυρό για να πολεμήσει τα σύγχρονα τανκς. Η ίδια η ιδέα της «πλωτής δεξαμενής» του PT-76 βελτιστοποιήθηκε για καλύτερη άνωση, η οποία δεν ήταν κατάλληλη για τον ρόλο που υποτίθεται ότι έπαιζε το βουλγαρικό ελαφρύ άρμα. Τελικά, οι Σοβιετικοί εμπειρογνώμονες αξιολόγησαν αντικειμενικά το έργο. Συμφώνησαν ότι το τανκ είναι αρκετά σύγχρονο και πληροί όλες τις απαιτήσεις. Οι εργασίες άρχισαν να βράζουν ξανά, άρχισε η διάταξη της γάστρας και των εξαρτημάτων. Ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν δείγματα δοκιμής. Σύμφωνα με το σχέδιο, επρόκειτο να δοκιμαστούν στις βουλγαρικές και σοβιετικές δοκιμές.
Εν τω μεταξύ, ξέσπασε η 10η Νοεμβρίου 1989, η μέρα που ξεκίνησαν μεγάλες αλλαγές στην κοινωνικοπολιτική ζωή στη Βουλγαρία. Αρχικά, αυτό δεν επηρέασε την πορεία του σχεδιασμού, αν και η χρηματοδότηση μειώθηκε απότομα. Δημιουργήθηκαν επαφές με ισραηλινές εταιρείες για την προμήθεια των πιο σύγχρονων συσκευών παρατήρησης για το τανκ.
Αλλά τελικά οι υποστηρικτές των «δημοκρατικών αξιών» έκαναν τη δουλειά τους. Όλα τα επιτεύγματα του VNTI εγκαταλείφθηκαν, η χρηματοδότηση σταμάτησε, το ινστιτούτο έκλεισε. Όλοι οι ειδικοί απολύθηκαν. Τα έγγραφα για τις εξελίξεις του Ινστιτούτου καταστράφηκαν ή πήγαν σε κανέναν δεν ξέρει πού. Η μόνη διάταξη αυτής της πολλά υποσχόμενης μηχανής έχει διατηρηθεί. Στρατιωτικές επιχειρήσεις, εργοστάσια, κομπίνες χρεοκόπησαν και έκλεισαν. Η βουλγαρική στρατιωτική βιομηχανία καταστράφηκε τη δεκαετία του 1990 με τον ίδιο τρόπο όπως στη Ρωσία.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής έργου:
• βάρος — 18 τόνοι.
• πλήρωμα - 3 άτομα.
• κινητήρας - 600-700 hp;
• ταχύτητα στην ξηρά — 70 km/h, στο νερό — 6 km/h.
• οπλισμός: όπλο λείας οπής 100 mm (με αυτόματο φορτωτή), πολυβόλο 12,7 mm ή 14,9 mm, χειροβομβίδες καπνού.
• πυρομαχικά - 40 οβίδες.
• Η πανοπλία αναπτύχθηκε με χρήση τεχνολογίας stealth.
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μόνο που είναι γνωστό για ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, το οποίο, αναμφίβολα, θα μπορούσε να εμφανιστεί όχι μόνο στον βουλγαρικό στρατό, αλλά και στον στρατό της ΕΣΣΔ και άλλων χωρών ATS.
Σημείωση. Ο συγγραφέας του υλικού απέτυχε να καθορίσει το αρχικό όνομα της δεξαμενής. Η συντομογραφία LPT που χρησιμοποιείται στο κείμενο είναι υπό όρους.