Αγγλικά "Christy" (μέρος 1)
Για πρώτη φορά περίπου άρμα μάχης Τον W. Christie τον έμαθα στη μακρινή παιδική μου ηλικία από το περιοδικό Science and Technology του 1929, στο οποίο γράφτηκε για ένα ταχυδρομικό τανκ που εμφανίστηκε στις ΗΠΑ, αναπτύσσοντας ταχύτητα 119 km/h σε τροχούς στον αυτοκινητόδρομο και 86 km/h σε πίστες. Μετά διάβασα ότι ο W. Christie έδωσε το τανκ του στην ΕΣΣΔ για «ταξικούς λόγους, συμπονώντας τον ως την πρώτη χώρα του σοσιαλισμού». Μετά, στο βιβλίο «Strike and Defense» και «Knights of Armor», που «μόλις πούλησε», αλλά δεν ασχολήθηκε με ιδιαίτερες ιδέες. Στη συνέχεια, ήδη το 1989, ως μέλος της Βρετανικής Ένωσης Μοντελιστών BTT M.A.FVA. Άρχισα να παίρνω βιβλία από εκεί και διάβασα ένα - απλώς μια υπέροχη μελέτη για ολόκληρη τη διαδρομή της ζωής και όλα τα τανκς του W. Christie. Έγραψα για κάτι στο "Tankmaster" και ήθελα να γράψω στο "Science and Technology", αλλά άλλοι άνθρωποι διάβασαν καλά βιβλία και μια σειρά άρθρων για αυτό το τανκ από άλλο συγγραφέα έχει ήδη δημοσιευτεί εκεί. Σε κάθε περίπτωση, ο W. Christie άξιζε να γραφτεί. Γιατί δεν υπάρχει άλλος εξίσου αποτελεσματικός σχεδιαστής στον κόσμο, σύμφωνα με τις ιδέες του οποίου θα είχαν δημιουργηθεί τόσα πολλά τανκς. Ναι, δεξαμενές εθνικών σχεδιαστών! Αλλά βασίζεται είτε εξ ολοκλήρου στις ιδέες του, είτε προκύπτουν από την άμεση ανάπτυξή τους.
![]()
Cruiser Mk III στο Μουσείο Tank στο Bovington, Dorset.
Για παράδειγμα, ήταν αυτός που έγραψε στο βιβλίο του "Mobile Defense" ότι η θωράκιση των τανκς θα έπρεπε να έχει μια κλίση που να παρέχει μια ροκοσέτα από σφαίρες και οβίδες που πέφτουν μέσα της. Ότι τα τανκς θα πρέπει να έχουν τέτοια ταχύτητα ώστε να «αποφεύγουν» τις επιθέσεις αεροσκαφών από αέρος. Τα τανκς BT-2,5,7, T-34, "English cruisers" και μια σειρά από άλλα λιγότερο σημαντικά οχήματα έγιναν οι άμεσοι διάδοχοι του σχεδιασμού του και η ενσάρκωση των ιδεών του. Επιπλέον, αν και ορισμένες από τις ιδέες του όπως το «ιπτάμενο τανκ» απορρίφθηκαν αρχικά, δεν υπάρχουν «αντενδείξεις» στο γεγονός ότι δεν θα τους επιστραφούν ξανά σε έναν νέο γύρο ανάπτυξης. Για παράδειγμα, η "ιπτάμενη δεξαμενή ρομπότ" που παραδόθηκε κηφήνας σε εχθρικό έδαφος μπορεί να δημιουργηθεί σήμερα. Αλλά αυτό είναι τώρα, και τότε, στην ίδια δεκαετία του '30, το επίπεδο τεχνολογίας, οικονομίας και ... πολιτικής ανάγκασε τους στρατιώτες και τους μηχανικούς να αναζητήσουν πολύ προσεκτικά νέους τρόπους στον τομέα του στρατιωτικού εξοπλισμού.
Ωστόσο, ήταν στη δεκαετία του '30 που ο βρετανικός στρατός κατέληξε σε μια πραγματικά επαναστατική απόφαση να χωρίσει τα τανκς σε τρεις μόνο κατηγορίες. Πριν από αυτό, οι δεξαμενές χωρίζονταν σύμφωνα με την αρχή του πλοίου. Tankettes (ανάλογα τορπιλοβόλο), ελαφριές δεξαμενές (ανάλογα καταστροφέων), μεσαίες δεξαμενές (ανάλογα καταδρομικών), άρματα μάχης τριών πυργίσκων (ανάλογα βαρέων καταδρομικών) και άρματα μάχης πέντε πυργίσκων - ανάλογα θωρηκτών. Τα τανκέτα εγκαταλείφθηκαν εντελώς. Αν και κάποτε τους κουρδίσανε περισσότερο. Ήταν πολύ αδύναμοι. Ελαφρά τανκς κρατήθηκαν για αναγνώριση. Από την άλλη, όμως, εμφανίστηκε μια εντελώς νέα κατηγορία: το «τανκ πεζικού», με παχιά πανοπλία για να συνοδεύει το πεζικό. Αλλά πολλές μεσαίες δεξαμενές με διαφορετικό αριθμό πύργων θα έπρεπε να είχαν ενοποιηθεί σε έναν τύπο - μια δεξαμενή ιππικού ή καταδρομικού. Το κύριο καθήκον του οποίου θα ήταν η γρήγορη μετακίνηση στο πεδίο της μάχης και οι επιδρομές πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Σύμφωνα με τις απόψεις του W. Christie, ήταν αυτοί που, λόγω της υψηλής ταχύτητας και της ευελιξίας τους, έπρεπε γρήγορα να πάνε στο πλευρό των εχθρικών τανκς και να καταλάβουν την πιο πλεονεκτική θέση για βολή. Δηλαδή έπρεπε να πολεμήσουν και τα εχθρικά άρματα μάχης. Ωστόσο, όλα μπορούν να γραφτούν σε χαρτί. Ωστόσο, για την αναπτυγμένη αγγλική βιομηχανία, αυτό δεν ήταν ιδιαίτερο πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, η πρώτη δεξαμενή μιας νέας κατηγορίας τανκς καταδρομικών ήταν το A9, ή Cruiser Tank Mk.I, που δημιουργήθηκε από τον Vickers. Εξωτερικά, ήταν μια τρομερή μηχανή. Τρεις πύργοι! Τρία υδρόψυκτα πολυβόλα Vickers είναι υπεραρκετά για οποιαδήποτε, ακόμη και βαρύτερη, δεξαμενή. Το σασί του ήταν καλά ανεπτυγμένο και στη συνέχεια το τανκ Valentine κατασκευάστηκε πάνω του. Δύο προβλήματα την έκαναν ένα άχρηστο καταδρομικό: η πανοπλία και η ταχύτητα. Το τελευταίο ήταν μόλις 40 km/h. Αλλά η θωράκιση ... Το μέγιστο πάχος της ήταν μόνο 15-14 mm και στάθηκε χωρίς κλίση. Ο σχεδιασμός όλης αυτής της αφθονίας των πύργων ήταν τέτοιος που αρκούσε μόνο να χτυπήσει το τανκ και αυτό ήταν ήδη αρκετό για να το νικήσει. Οπουδήποτε - μόνο για να φτάσει εκεί, και εκεί το βλήμα «βρίσκει μια τρύπα για τον εαυτό του». Έγινε έτσι και δεν μπορούσε να γίνει τίποτα γι' αυτό. Δηλαδή, το σχέδιο μπορούσε να αλλάξει, και στη συνέχεια οι Βρετανοί το έκαναν για τον Άγιο Βαλεντίνο, αλλά το τανκ του στρατού χρειάστηκε, όπως πάντα, αμέσως.
![]()
Cruiser Tank Mk 1 A9 στο χώρο εκπαίδευσης.
![]()
Cruiser Tank Mk 1 A9 στο Bovington Tank Museum.
![]()
Cruiser, Mark ICS - Παραλλαγή Κοντής Υποστήριξης οπλισμένο με οβίδα 94 χλστ. Ο Γερμανός εκπλήσσεται: «Αυτό είναι το διαμέτρημα!»
Και εδώ, ο αντισυνταγματάρχης Gifford Le Quesnay Martel, Βοηθός Αρχηγός του Τμήματος Μηχανοποίησης του Πολεμικού Γραφείου, είχε την ευκαιρία να παίξει τον ρόλο του στον εξοπλισμό του βρετανικού στρατού με νέα άρματα μάχης. Το ίδιο που στα 20s δημιούργησε ένα από τα πρώτα tankettes και το προώθησε με κάθε δυνατό τρόπο. Το 1936, ως στρατιωτικός παρατηρητής, επισκέφτηκε την ΕΣΣΔ στους ελιγμούς της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Κιέβου και ... εκατοντάδες άρματα μάχης BT-5 που κινούνταν ολοταχώς τον συγκλόνισαν μέχρι το μεδούλι. Επιστρέφοντας στην Αγγλία, ανέφερε όσα είχε δει και, με τη συνηθισμένη του ενέργεια, άρχισε να προωθεί τα άρματα μάχης πλέον. Αμέσως μετά την επίσκεψή του στην ΕΣΣΔ, το τανκ Α7 υιοθετήθηκε ως δεξαμενή κρουαζιέρας, αλλά όλοι κατάλαβαν ότι ήταν σοβαρά κατώτερο από τα σοβιετικά οχήματα. Και τι είναι «δεν είναι κατώτερο» ... Η «πηγή» δεν είναι κατώτερη - το τανκ του σχεδιαστή John Walter Christie. Και οι Βρετανοί, που δεν καυχώνονταν καθόλου για το ένδοξο θωρακισμένο παρελθόν τους, πήγαν αμέσως στο εξωτερικό και ήδη στις 3 Οκτωβρίου 1936 υπέγραψαν συμφωνία μεταξύ της δικής του Wheel Track Layer Corporation και της British Morris Motor Company για την αγορά ενός τανκ από την προαναφερθείσα αμερικανική εταιρεία. Σύμφωνα με τον αριθμό 89 του συμβολαίου, καταβλήθηκαν 8000 £ για αυτό. Επιπλέον, ο Κρίστι πήγε προσωπικά στην Αγγλία για να τελειώσει το τανκ του και ταυτόχρονα πήρε μαζί του και τον κύριο δοκιμαστή του.
![Английский «Кристи» (часть 1)]()
Christie M1937 κατά τη διάρκεια μιας δισκογραφικής διαδρομής στο αεροδρόμιο Farnborough.
Για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν ότι οι Βρετανοί αγόρασαν το αμφιλεγόμενο αερομεταφερόμενο άρμα M1932 του. Αλλά στην πραγματικότητα, πήραν το ίδιο τανκ Christie M1931 που πουλήθηκε στην ΕΣΣΔ. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ήταν αυτό το άρμα που έγινε ο πρόδρομος του T3 Medium Tank (όχημα «μεσαίου τανκ» για πεζικό με πυροβόλο 37 mm) και του T1 Combat Car («όχημα μάχης» - δεξαμενή για ιππικό με 12,7- χιλιοστά πολυβόλο). Τον Ιούνιο του 1932, η Κρίστι προσπάθησε να το πουλήσει στο Υπουργείο Μηχανισμών του Στρατού των ΗΠΑ για 20 δολάρια. Αλλά η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε, επειδή ο στρατός των ΗΠΑ είχε το δικό του όραμα για ένα νέο τανκ και ο W. Christie είχε το δικό του.
Το τανκ στεκόταν στην αυλή του Υπουργείου Μηχανισμών του Αμερικανικού Στρατού για τέσσερα χρόνια. Όμως, έχοντας πουληθεί, το M1931 επισκευάστηκε και εστάλη γρήγορα δια θαλάσσης στην Αγγλία. Το μηχάνημα έλαβε το ευρετήριο A13E1, αριθμό κυκλοφορίας Τ.2086, και σύμφωνα με τα έγγραφα ονομαζόταν τρακτέρ. Τα πάντα, όπως στην περίπτωση του ίδιου τανκ που πωλήθηκε στην ΕΣΣΔ. Το άρμα A13E1 δοκιμάστηκε εντατικά στο χώρο δοκιμών κοντά στην πόλη Aldershot, στην κομητεία του Hampshire για περισσότερο από ένα χρόνο, διένυσε 1085 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 523 ήταν εκτός δρόμου και τελικά τέθηκε σε λειτουργία.
![]()
Ένα πρωτότυπο της δεξαμενής A13E2. Σημειώστε ότι τα κομμάτια είναι από τη δεξαμενή του Christie's.
Στο μεταξύ, με βρετανικά χρήματα, η Christie δημιούργησε ένα νέο τανκ Christie M1937 με κινητήρα 430 ίππων, και σε αμιγώς caterpillar έκδοση. Στην «ανάρτηση κεριού» προστέθηκαν παράλληλα τοποθετημένα αμορτισέρ. Αυτό αύξησε αμέσως την ομαλότητα της διαδρομής και επέτρεψε ακόμη και στις πίστες να αναπτύξουν ταχύτητα 102,5 km/h.
Όμως οι Βρετανοί δεν κατάφεραν να το πουλήσουν. Το ποσό των 320 δολαρίων τους φάνηκε υπερβολικό. Επιπλέον, είχαν ήδη μια δεξαμενή Cruiser Tank A000E13, στην οποία οι μηχανικοί της Nuffield Mechanization & Aero διαφοροποιήθηκαν (στην οποία μετατράπηκε η Morris Motor Company) πήραν το πλαίσιο, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα ψύξης από τη δεξαμενή Christie's. Δηλαδή σχεδόν όλα τα μηχανικά του, αλλά οι ίδιοι σχεδίασαν έναν πύργο με όπλα και ... αυτό είναι. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι οι Βρετανοί, πριν ακόμη εξοικειωθούν με το μοντέλο δεξαμενής Christie του 2, εγκατέλειψαν τη μικτή κίνηση τροχού-κάμπιας και εγκαταστάθηκαν σε μια αμιγώς caterpillar τύπου πρόωση.
![]()
Η δεξαμενή, ακόμη και εξωτερικά, αποδείχθηκε όμορφη, λειτουργική και κάπως γρήγορη.
Ένας από τους λόγους ήταν η υψηλή αξιοπιστία των νέων κομματιών. Το γεγονός είναι ότι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, ο πόρος των κομματιών της κάμπιας μπόρεσε τελικά να διασχίσει τη γραμμή των 1000 χιλιομέτρων, γεγονός που στέρησε από το τροχοφόρο όχημα κάμπιας ένα από τα κύρια ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα. Η μέγιστη ταχύτητα του νέου άρματος ξεπέρασε τα 50 km/h, κάτι που, σύμφωνα με τον βρετανικό στρατό, ήταν αρκετά αρκετή για ένα άρμα καταδρομικού.
Ως εκ τούτου, δεν αντικατέστησαν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αφήνοντας ένα 12-κύλινδρο σχήματος V αεροπορία Κινητήρας Liberty L-12. Στον αδειοδοτημένο κινητήρα δόθηκε το διπλό όνομα Nuffield-Liberty.
![]()
Κινητήρας Nuffield-Liberty. Η χρήση αυτού του ισχυρού αλλά ιδιότροπου κινητήρα ήταν απαραίτητο μέτρο, αφού οι Βρετανοί απλά δεν είχαν ειδικούς κινητήρες δεξαμενών εκείνη την εποχή.
Στην αρχή, στις ράγες των τανκς χρησιμοποιήθηκαν αμερικανικές πίστες, δηλ. εντελώς επίπεδη. Στάθηκαν στη δεξαμενή A13E2 χωρίς αλλαγές και οδήγησαν σε αρκετά γρήγορη φθορά των ελαστικών ελαστικών στους κυλίνδρους. Επομένως, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών στο επόμενο δείγμα A13E3, έχουν ήδη εγκατασταθεί νέες ράγες και η ίδια η κάμπια έχει γίνει μικρού μεγέθους.
Για να συνεχιστεί ...
Cruiser Mk III στο Μουσείο Tank στο Bovington, Dorset.
Για παράδειγμα, ήταν αυτός που έγραψε στο βιβλίο του "Mobile Defense" ότι η θωράκιση των τανκς θα έπρεπε να έχει μια κλίση που να παρέχει μια ροκοσέτα από σφαίρες και οβίδες που πέφτουν μέσα της. Ότι τα τανκς θα πρέπει να έχουν τέτοια ταχύτητα ώστε να «αποφεύγουν» τις επιθέσεις αεροσκαφών από αέρος. Τα τανκς BT-2,5,7, T-34, "English cruisers" και μια σειρά από άλλα λιγότερο σημαντικά οχήματα έγιναν οι άμεσοι διάδοχοι του σχεδιασμού του και η ενσάρκωση των ιδεών του. Επιπλέον, αν και ορισμένες από τις ιδέες του όπως το «ιπτάμενο τανκ» απορρίφθηκαν αρχικά, δεν υπάρχουν «αντενδείξεις» στο γεγονός ότι δεν θα τους επιστραφούν ξανά σε έναν νέο γύρο ανάπτυξης. Για παράδειγμα, η "ιπτάμενη δεξαμενή ρομπότ" που παραδόθηκε κηφήνας σε εχθρικό έδαφος μπορεί να δημιουργηθεί σήμερα. Αλλά αυτό είναι τώρα, και τότε, στην ίδια δεκαετία του '30, το επίπεδο τεχνολογίας, οικονομίας και ... πολιτικής ανάγκασε τους στρατιώτες και τους μηχανικούς να αναζητήσουν πολύ προσεκτικά νέους τρόπους στον τομέα του στρατιωτικού εξοπλισμού.
Ωστόσο, ήταν στη δεκαετία του '30 που ο βρετανικός στρατός κατέληξε σε μια πραγματικά επαναστατική απόφαση να χωρίσει τα τανκς σε τρεις μόνο κατηγορίες. Πριν από αυτό, οι δεξαμενές χωρίζονταν σύμφωνα με την αρχή του πλοίου. Tankettes (ανάλογα τορπιλοβόλο), ελαφριές δεξαμενές (ανάλογα καταστροφέων), μεσαίες δεξαμενές (ανάλογα καταδρομικών), άρματα μάχης τριών πυργίσκων (ανάλογα βαρέων καταδρομικών) και άρματα μάχης πέντε πυργίσκων - ανάλογα θωρηκτών. Τα τανκέτα εγκαταλείφθηκαν εντελώς. Αν και κάποτε τους κουρδίσανε περισσότερο. Ήταν πολύ αδύναμοι. Ελαφρά τανκς κρατήθηκαν για αναγνώριση. Από την άλλη, όμως, εμφανίστηκε μια εντελώς νέα κατηγορία: το «τανκ πεζικού», με παχιά πανοπλία για να συνοδεύει το πεζικό. Αλλά πολλές μεσαίες δεξαμενές με διαφορετικό αριθμό πύργων θα έπρεπε να είχαν ενοποιηθεί σε έναν τύπο - μια δεξαμενή ιππικού ή καταδρομικού. Το κύριο καθήκον του οποίου θα ήταν η γρήγορη μετακίνηση στο πεδίο της μάχης και οι επιδρομές πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Σύμφωνα με τις απόψεις του W. Christie, ήταν αυτοί που, λόγω της υψηλής ταχύτητας και της ευελιξίας τους, έπρεπε γρήγορα να πάνε στο πλευρό των εχθρικών τανκς και να καταλάβουν την πιο πλεονεκτική θέση για βολή. Δηλαδή έπρεπε να πολεμήσουν και τα εχθρικά άρματα μάχης. Ωστόσο, όλα μπορούν να γραφτούν σε χαρτί. Ωστόσο, για την αναπτυγμένη αγγλική βιομηχανία, αυτό δεν ήταν ιδιαίτερο πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, η πρώτη δεξαμενή μιας νέας κατηγορίας τανκς καταδρομικών ήταν το A9, ή Cruiser Tank Mk.I, που δημιουργήθηκε από τον Vickers. Εξωτερικά, ήταν μια τρομερή μηχανή. Τρεις πύργοι! Τρία υδρόψυκτα πολυβόλα Vickers είναι υπεραρκετά για οποιαδήποτε, ακόμη και βαρύτερη, δεξαμενή. Το σασί του ήταν καλά ανεπτυγμένο και στη συνέχεια το τανκ Valentine κατασκευάστηκε πάνω του. Δύο προβλήματα την έκαναν ένα άχρηστο καταδρομικό: η πανοπλία και η ταχύτητα. Το τελευταίο ήταν μόλις 40 km/h. Αλλά η θωράκιση ... Το μέγιστο πάχος της ήταν μόνο 15-14 mm και στάθηκε χωρίς κλίση. Ο σχεδιασμός όλης αυτής της αφθονίας των πύργων ήταν τέτοιος που αρκούσε μόνο να χτυπήσει το τανκ και αυτό ήταν ήδη αρκετό για να το νικήσει. Οπουδήποτε - μόνο για να φτάσει εκεί, και εκεί το βλήμα «βρίσκει μια τρύπα για τον εαυτό του». Έγινε έτσι και δεν μπορούσε να γίνει τίποτα γι' αυτό. Δηλαδή, το σχέδιο μπορούσε να αλλάξει, και στη συνέχεια οι Βρετανοί το έκαναν για τον Άγιο Βαλεντίνο, αλλά το τανκ του στρατού χρειάστηκε, όπως πάντα, αμέσως.
Cruiser Tank Mk 1 A9 στο χώρο εκπαίδευσης.
Cruiser Tank Mk 1 A9 στο Bovington Tank Museum.
Cruiser, Mark ICS - Παραλλαγή Κοντής Υποστήριξης οπλισμένο με οβίδα 94 χλστ. Ο Γερμανός εκπλήσσεται: «Αυτό είναι το διαμέτρημα!»
Και εδώ, ο αντισυνταγματάρχης Gifford Le Quesnay Martel, Βοηθός Αρχηγός του Τμήματος Μηχανοποίησης του Πολεμικού Γραφείου, είχε την ευκαιρία να παίξει τον ρόλο του στον εξοπλισμό του βρετανικού στρατού με νέα άρματα μάχης. Το ίδιο που στα 20s δημιούργησε ένα από τα πρώτα tankettes και το προώθησε με κάθε δυνατό τρόπο. Το 1936, ως στρατιωτικός παρατηρητής, επισκέφτηκε την ΕΣΣΔ στους ελιγμούς της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Κιέβου και ... εκατοντάδες άρματα μάχης BT-5 που κινούνταν ολοταχώς τον συγκλόνισαν μέχρι το μεδούλι. Επιστρέφοντας στην Αγγλία, ανέφερε όσα είχε δει και, με τη συνηθισμένη του ενέργεια, άρχισε να προωθεί τα άρματα μάχης πλέον. Αμέσως μετά την επίσκεψή του στην ΕΣΣΔ, το τανκ Α7 υιοθετήθηκε ως δεξαμενή κρουαζιέρας, αλλά όλοι κατάλαβαν ότι ήταν σοβαρά κατώτερο από τα σοβιετικά οχήματα. Και τι είναι «δεν είναι κατώτερο» ... Η «πηγή» δεν είναι κατώτερη - το τανκ του σχεδιαστή John Walter Christie. Και οι Βρετανοί, που δεν καυχώνονταν καθόλου για το ένδοξο θωρακισμένο παρελθόν τους, πήγαν αμέσως στο εξωτερικό και ήδη στις 3 Οκτωβρίου 1936 υπέγραψαν συμφωνία μεταξύ της δικής του Wheel Track Layer Corporation και της British Morris Motor Company για την αγορά ενός τανκ από την προαναφερθείσα αμερικανική εταιρεία. Σύμφωνα με τον αριθμό 89 του συμβολαίου, καταβλήθηκαν 8000 £ για αυτό. Επιπλέον, ο Κρίστι πήγε προσωπικά στην Αγγλία για να τελειώσει το τανκ του και ταυτόχρονα πήρε μαζί του και τον κύριο δοκιμαστή του.
Christie M1937 κατά τη διάρκεια μιας δισκογραφικής διαδρομής στο αεροδρόμιο Farnborough.
Για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν ότι οι Βρετανοί αγόρασαν το αμφιλεγόμενο αερομεταφερόμενο άρμα M1932 του. Αλλά στην πραγματικότητα, πήραν το ίδιο τανκ Christie M1931 που πουλήθηκε στην ΕΣΣΔ. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ήταν αυτό το άρμα που έγινε ο πρόδρομος του T3 Medium Tank (όχημα «μεσαίου τανκ» για πεζικό με πυροβόλο 37 mm) και του T1 Combat Car («όχημα μάχης» - δεξαμενή για ιππικό με 12,7- χιλιοστά πολυβόλο). Τον Ιούνιο του 1932, η Κρίστι προσπάθησε να το πουλήσει στο Υπουργείο Μηχανισμών του Στρατού των ΗΠΑ για 20 δολάρια. Αλλά η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε, επειδή ο στρατός των ΗΠΑ είχε το δικό του όραμα για ένα νέο τανκ και ο W. Christie είχε το δικό του.
Το τανκ στεκόταν στην αυλή του Υπουργείου Μηχανισμών του Αμερικανικού Στρατού για τέσσερα χρόνια. Όμως, έχοντας πουληθεί, το M1931 επισκευάστηκε και εστάλη γρήγορα δια θαλάσσης στην Αγγλία. Το μηχάνημα έλαβε το ευρετήριο A13E1, αριθμό κυκλοφορίας Τ.2086, και σύμφωνα με τα έγγραφα ονομαζόταν τρακτέρ. Τα πάντα, όπως στην περίπτωση του ίδιου τανκ που πωλήθηκε στην ΕΣΣΔ. Το άρμα A13E1 δοκιμάστηκε εντατικά στο χώρο δοκιμών κοντά στην πόλη Aldershot, στην κομητεία του Hampshire για περισσότερο από ένα χρόνο, διένυσε 1085 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 523 ήταν εκτός δρόμου και τελικά τέθηκε σε λειτουργία.
Ένα πρωτότυπο της δεξαμενής A13E2. Σημειώστε ότι τα κομμάτια είναι από τη δεξαμενή του Christie's.
Στο μεταξύ, με βρετανικά χρήματα, η Christie δημιούργησε ένα νέο τανκ Christie M1937 με κινητήρα 430 ίππων, και σε αμιγώς caterpillar έκδοση. Στην «ανάρτηση κεριού» προστέθηκαν παράλληλα τοποθετημένα αμορτισέρ. Αυτό αύξησε αμέσως την ομαλότητα της διαδρομής και επέτρεψε ακόμη και στις πίστες να αναπτύξουν ταχύτητα 102,5 km/h.
Όμως οι Βρετανοί δεν κατάφεραν να το πουλήσουν. Το ποσό των 320 δολαρίων τους φάνηκε υπερβολικό. Επιπλέον, είχαν ήδη μια δεξαμενή Cruiser Tank A000E13, στην οποία οι μηχανικοί της Nuffield Mechanization & Aero διαφοροποιήθηκαν (στην οποία μετατράπηκε η Morris Motor Company) πήραν το πλαίσιο, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα ψύξης από τη δεξαμενή Christie's. Δηλαδή σχεδόν όλα τα μηχανικά του, αλλά οι ίδιοι σχεδίασαν έναν πύργο με όπλα και ... αυτό είναι. Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι οι Βρετανοί, πριν ακόμη εξοικειωθούν με το μοντέλο δεξαμενής Christie του 2, εγκατέλειψαν τη μικτή κίνηση τροχού-κάμπιας και εγκαταστάθηκαν σε μια αμιγώς caterpillar τύπου πρόωση.
Η δεξαμενή, ακόμη και εξωτερικά, αποδείχθηκε όμορφη, λειτουργική και κάπως γρήγορη.
Ένας από τους λόγους ήταν η υψηλή αξιοπιστία των νέων κομματιών. Το γεγονός είναι ότι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, ο πόρος των κομματιών της κάμπιας μπόρεσε τελικά να διασχίσει τη γραμμή των 1000 χιλιομέτρων, γεγονός που στέρησε από το τροχοφόρο όχημα κάμπιας ένα από τα κύρια ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα. Η μέγιστη ταχύτητα του νέου άρματος ξεπέρασε τα 50 km/h, κάτι που, σύμφωνα με τον βρετανικό στρατό, ήταν αρκετά αρκετή για ένα άρμα καταδρομικού.
Ως εκ τούτου, δεν αντικατέστησαν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αφήνοντας ένα 12-κύλινδρο σχήματος V αεροπορία Κινητήρας Liberty L-12. Στον αδειοδοτημένο κινητήρα δόθηκε το διπλό όνομα Nuffield-Liberty.
Κινητήρας Nuffield-Liberty. Η χρήση αυτού του ισχυρού αλλά ιδιότροπου κινητήρα ήταν απαραίτητο μέτρο, αφού οι Βρετανοί απλά δεν είχαν ειδικούς κινητήρες δεξαμενών εκείνη την εποχή.
Στην αρχή, στις ράγες των τανκς χρησιμοποιήθηκαν αμερικανικές πίστες, δηλ. εντελώς επίπεδη. Στάθηκαν στη δεξαμενή A13E2 χωρίς αλλαγές και οδήγησαν σε αρκετά γρήγορη φθορά των ελαστικών ελαστικών στους κυλίνδρους. Επομένως, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών στο επόμενο δείγμα A13E3, έχουν ήδη εγκατασταθεί νέες ράγες και η ίδια η κάμπια έχει γίνει μικρού μεγέθους.
Για να συνεχιστεί ...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες