Η ιστορία της πέτρας (μέρος τρίτο)
Ως ενθάρρυνση για όσους θα έβγαζαν μια συσκευή για τη μεταφορά του Thunder-stone, υποσχέθηκαν ένα μπόνους 7000 ρούβλια - για εκείνη την εποχή ένα τεράστιο ποσό. Στο μεταξύ, το Γραφείο Κτιρίων μάζευε προτάσεις, ξέθαψαν την πέτρα από όλες τις πλευρές, χάραξαν τον μελλοντικό δρόμο (που έπρεπε να παρακάμπτει βάλτους και λόφους) και έχτισαν στρατώνες για 400 «εργάτες». Ο Falcone εξέτασε την πέτρα και αποφάσισε ότι έπρεπε να την γυρίσει στο πλάι. Άρα ήταν περισσότερο σύμφωνος με το σχέδιό του. Οι λιθοξόοι άρχισαν να ευθυγραμμίζουν την «κάτω (κάτω) πλευρά» και η Carburi άρχισε να ετοιμάζει μοχλούς και γρύλους.
«Έξι κυβικά σαζέν κόπηκαν από εκείνη την πλευρά της πέτρας, η οποία υποτίθεται ότι ήταν στραμμένη προς τα κάτω», έγραψε ο ακαδημαϊκός Buckmeister. - Κατασκευάστηκε ένα πλέγμα, αποτελούμενο από τέσσερις σειρές κορμών σε σχήμα σταυρού, πάνω στους οποίους η πέτρα, όταν γύριζε, υποτίθεται ότι βρισκόταν ... Τον Φεβρουάριο του 1769, το θέμα είχε ήδη φτάσει στο σημείο που ήταν δυνατό να ξεκινήσει σηκώνοντάς το. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν μοχλοί πρώτου είδους. Κάθε μοχλός αποτελούνταν από τρία διασυνδεδεμένα δέντρα ... Υπήρχαν 12 τέτοιοι μοχλοί ...
Για να προστεθεί ακόμη περισσότερη δύναμη στη δράση των μοχλών, τοποθετήθηκαν απέναντί τους τέσσερις πύλες (βαρούλκα), με τις οποίες σχοινιά τραβήχτηκαν ... κλωστές σε σιδερένια δαχτυλίδια χύνονταν στην πέτρα με μόλυβδο ... η σχάρα καλύφθηκε με σανό και βρύα ... για να μην σπάσει ή να σπάσει μόνη της η πέτρα από μια δυνατή πτώση θα ήταν κορμοί πάνω στους οποίους έπρεπε να στρωθεί.
Στις 12 Μαρτίου, τελικά τοποθετήθηκε στη σχάρα ... Η πέτρα παρέμεινε όλο το καλοκαίρι σε αυτή τη θέση, αφού η ασταθής γη σε αυτόν τον ετήσιο χρόνο δεν επέτρεπε να συνεχιστούν οι περαιτέρω εργασίες.
... Το κομμάτι που χτυπήθηκε από ένα βροντερό χτύπημα έσπασε σε δύο μέρη για να τα στερεώσει μετά στο μπροστινό και πίσω άκρο της πέτρας.
Γεγονός είναι ότι όταν το Thunder Stone καθαρίστηκε πλήρως, αποδείχθηκε ότι το μήκος του δεν ήταν αρκετό ώστε το τελειωμένο βάθρο να ταιριάζει ακριβώς με το μοντέλο του. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να χτιστεί το κεντρικό του μπλοκ τόσο μπροστά όσο και πίσω με δύο θραύσματα, κόβοντάς τα με τη βοήθεια ενός τρισδιάστατου σχεδίου. Οι σύγχρονες φωτογραφίες του βάθρου δείχνουν ξεκάθαρα ότι έχουν πιο ανοιχτή απόχρωση. Αλίμονο, ο βράχος σπάνια είναι ίδιος ακόμα και σε τέτοιες πέτρες.
Για τη μεταφορά, αποφάσισαν να μεταφέρουν αυτά τα θραύσματα μαζί με την κύρια πέτρα, έτσι ώστε, σύμφωνα με τον γραμματέα της Ρωσικής Ιστορικής Εταιρείας Alexander Polovtsov, «να διατηρήσουν την ισορροπία ολόκληρης της μάζας, η οποία, χωρίς τέτοια προφύλαξη, θα μπορούσε εύκολα να ανατραπεί. όταν μετακινούμαστε σε υπερυψωμένα μέρη».
Ο Falcone εδώ, επί τόπου, υπέθεσε επίσης ότι θα κόψει ένα πέτρινο μπλοκ, «μέχρι η πέτρα να πλησιάσει τις διαστάσεις που υποδεικνύονται για το βάθρο από το μοντέλο. αλλά του είπαν ότι η τελική κοπή των περιττών τμημάτων της πέτρας θα μπορούσε να γίνει στο εργαστήριο και ότι όσο μεγαλύτερη είναι η πέτρα, τόσο περισσότερο θόρυβο θα έκανε η μεταφορά της στην Ευρώπη. Ο Falconet, ο οποίος δεν ήταν υπεύθυνος ούτε για τη λειτουργικότητα της μεταφοράς που είχε ανατεθεί στον κόμη του Κάρμπουρυ, ούτε για το υπερβολικό κόστος ταυτόχρονα, δεν μπορούσε και δεν είχε το δικαίωμα να επιμείνει στη γνώμη του.
Αναφερόμενοι στις νότες του Polovtsov, μπορείτε να προσπαθήσετε να υπολογίσετε το βάρος της πέτρας, λαμβάνοντας το βάρος μιας λίβρας 0,4 kg. «Σύμφωνα με τον Falconet, αυτή η πέτρα αρχικά υποτίθεται ότι ζύγιζε από τέσσερα έως πέντε εκατομμύρια λίβρες (1600-2000 τόνοι), περίπου δύο εκατομμύρια λίβρες (800 τόνοι) πελεκήθηκαν ενώ η πέτρα βρισκόταν στη θέση της». Έτσι, μέχρι τη στιγμή της φόρτωσης, το βάρος της πέτρας ήταν 2-3 εκατομμύρια λίβρες ή 800-1200 τόνοι (αν και χωρίς να ληφθεί υπόψη το βάρος του «κεραυνού» κομματιού, το οποίο μεταφέρθηκε μαζί) - «και μετά ότι ξεκίνησε η μεταφορά της πέτρας».
Εν τω μεταξύ, λήφθηκαν πολλές προτάσεις για τη μεταφορά της πέτρας με κορμούς, σιδερένια ράουλα κ.λπ. αλλά καμία από αυτές τις προτάσεις δεν φαινόταν άξια εξέτασης.
Ως αποτέλεσμα, στον Μπέτσκι παρουσιάστηκε η «μηχανή» του Carburi, η οποία αποτελούνταν από γούρνες επενδεδυμένες με χαλκό, κατά μήκος των οποίων κυλούσαν μπάλες, πάλι από χαλκό. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, ήταν ένα τεράστιο ρουλεμάν. Τα κούτσουρα με αυλάκια έπρεπε να μετατοπιστούν καθώς η πέτρα κινούνταν, δηλαδή δεν χρειαζόταν να στρωθεί με αυτόν τον τρόπο μέχρι το νερό.
Δυστυχώς, ο δρόμος στον οποίο επρόκειτο να μεταφερθεί η πέτρα «δεν ήταν εντελώς ευθύς, αλλά είχε διαφορετικές καμπυλότητες». Πέρασε βαλτώδεις βάλτους, πλημμύρες ποταμών, λόφους και άλλα εμπόδια. Ως εκ τούτου, τοποθετήθηκε με τη μορφή σπασμένης γραμμής. Σε εκείνες τις περιπτώσεις που χρειαζόταν να στρίψετε, η πέτρα έπρεπε να σηκωθεί με γρύλους, να αφαιρεθούν οι «ράγες», να τοποθετηθεί μια «κυκλική μηχανή» κάτω από αυτήν (δύο επίπεδες δρύινες ρόδες που βρίσκονται ο ένας πάνω στον άλλο, όλα με ίδιες αυλακώσεις και μπάλες), όλα αυτά στράφηκαν στην απαιτούμενη γωνία και εγκαταστήστε ξανά στις "ράγες" που τοποθετήθηκαν στη σωστή κατεύθυνση.
Transport of the Thunder Stone. Χαρακτική Ι.Φ. Ζώνη σύμφωνα με το σχέδιο του Yu.M. Felten, δεκαετία του 1770. Η διαδικασία της μεταφοράς είναι καθαρά ορατή σε αυτό: υδρορροές που βρίσκονται κάτω από την πέτρα, και μπάλες σε αυτές, εργάτες σε καπστάνια και τοποθέτηση υδρορροών μπροστά από την πέτρα. Ακόμη και ένα τέτοιο μικροπράγμα δεν έχασε ο συγγραφέας: ένα σφυρήλατο καπνίζει σε μια πέτρα και οι κτίστες το δουλεύουν ακριβώς εν κινήσει.
Αν και ο Carburi θεωρείται ο συγγραφέας όλων αυτών των μηχανισμών, υπάρχει η υπόθεση ότι «αυτός ο πονηρός Έλληνας» απλώς οικειοποιήθηκε την εφεύρεση του κλειδαρά Fügner, του πλοιάρχου που έφτιαξε και το σιδερένιο πλαίσιο για το άγαλμα.
«Κατά τη διάρκεια του ενδιάμεσου χρόνου, προσπάθησαν όσο το δυνατόν καλύτερα να ενισχύσουν τον δρόμο κατά μήκος του οποίου επρόκειτο να μεταφερθεί η πέτρα», έγραψε ο Buckmeister. - Στους βάλτους, που στο σκεπτικό του βάθους τους το χειμώνα, δεν παγώνουν εντελώς, δόθηκε εντολή να χτυπηθούν οι σωροί. βρύα και λάσπη, με τα οποία καλύπτεται η γη σε αυτά τα μέρη και που την εμποδίζει να παγώσει βαθύτερα, να την καθαρίσει και να τη γεμίσει με θαμνόξυλο και μπάζα, υποθέτοντας αυτά τα στρώματα. Η πέτρα σηκώθηκε με σιδερένιες βίδες-γρύλους σχεδιασμένες από τον «επιδέξιο κλειδαρά» Fügner, αφαιρέθηκε η σχάρα και τοποθετήθηκε το «έλκηθρο». «Στις 15 Νοεμβρίου, το έβαλαν πραγματικά σε κίνηση και το έσυραν 23 φθόγγους εκείνη την ημέρα ... Στις 20 Ιανουαρίου, ήταν ευχάριστο στην Αυτοκρατορική Μεγαλειότητα να παρακολουθήσει αυτό το έργο, και παρουσία της, η πέτρα σύρθηκε 12 βαθμοί. Για να αποφευχθούν όλες οι ταραχές, στην αρχή οι δύο ντράμερ που ήταν πάνω στην πέτρα έπρεπε να δώσουν ένα σημάδι στους εργαζόμενους χτυπώντας τα τύμπανα, έτσι ώστε όλοι ξαφνικά είτε να ξεκινήσουν το έργο που έδειχνε, είτε να σταματήσουν να το συνεχίζουν. Σαράντα οκτώ κτίστες, κοντά στην πέτρα και πάνω της, την έκοβαν συνεχώς για να της δώσουν μια σωστή όψη. Στην κορυφή της μίας άκρης υπήρχε ένα σφυρήλατο, για να είναι πάντα έτοιμα τα απαραίτητα εργαλεία, άλλα εργαλεία μεταφέρονταν σε ένα έλκηθρο δεμένο σε μια πέτρα, ακολουθούμενο από ένα φυλάκιο ακόμα στερεωμένο πάνω τους. Ένα απαράδεκτο αίσχος που προσέλκυε καθημερινά μεγάλο πλήθος θεατών από την πόλη! Στις 27 Μαρτίου σκεπάστηκαν τα τελευταία βερστ και σαζέν και η Πέτρα στάθηκε μεγαλοπρεπής στην ακτή του Κόλπου.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Buckmeister χρησιμοποιεί τη λέξη "αίσχος" στην περιγραφή, αλλά, είναι σαφές ότι το νόημά του δεν ήταν καθόλου το ίδιο με αυτό που είναι τώρα. Το νόημά του ήταν: «ένα θέαμα που φαίνεται στο μάτι», σύμφωνα με το Επεξηγηματικό Λεξικό της Ζωντανής Μεγάλης Ρωσικής Γλώσσας του Vladimir Dal.
«Σχεδόν όλοι οι Ρώσοι στρατιώτες και αγρότες είναι ξυλουργοί», σημείωσε ο Carburi. «Είναι τόσο επιδέξιοι που δεν υπάρχει δουλειά που δεν θα έκαναν με ένα τσεκούρι και μια σμίλη».
Είναι ενδιαφέρον ότι η «λαμπρή μέθοδος του Count Carbury» χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια για τη μεταφορά το 1880 του οβελίσκου από γρανίτη 200 τόνων «Cleopatra's Needle» (εγκαταστάθηκε στη Νέα Υόρκη).
Η επίβλεψη της θαλάσσιας κίνησης της πέτρας ανατέθηκε στον ναύαρχο Semyon Mordvinov, ο οποίος διόρισε τον καπετάνιο-υπολοχαγό Yakov Lavrov και τον οπλαρχηγό Matvey Mikhailov να επιβλέπουν το έργο. Ο "μάστορας της γαλέρας" Grigory Korchebnikov ανέπτυξε ένα έργο για ένα μοναδικό φορτηγό πλοίο. «Σύμφωνα με το σχέδιο και σύμφωνα με τη μαρτυρία του πλοιάρχου Korchebnikov», ο Semyon Vishnyakov (ο ίδιος αγρότης που βρήκε την Thunder Stone) και ο Anton Shlyapkin με μια τέχνη ξυλουργών τον Μάιο του 1770 ξεκίνησαν την κατασκευή του.
«Για αυτή τη νέα επιχείρηση, κατασκευάστηκε ένα πλοίο μήκους 180 ποδιών (55 μ.), πλάτους 60 ποδιών (18 μέτρων) και ύψους 17 ποδιών (5 μέτρων) ... Ένα ισχυρό κατάστρωμα τοποθετήθηκε στη μέση του, στο οποίο ήθελε να βάλει μια πέτρα. Αλλά για όλα αυτά, το βάρος έπρεπε να τοποθετηθεί έτσι ώστε το πλοίο να μην μπορεί να αγγίξει τον πυθμένα του Νέβα, το βάθος του οποίου στο στόμιο είναι μόνο 8 πόδια (2,4 μέτρα).
Για να μην κουνηθεί το πλοίο υπό φορτίο και να μην πέσει πέτρα στο νερό, το πλοίο πλημμύρισε στο ίδιο το φράγμα και η πλευρά διαλύθηκε. με τη βοήθεια των κώνων (βαρούλκα) σε πολλά πλοία που ήταν αγκυροβολημένα όχι πολύ μακριά, έσυραν μια πέτρα στην καθορισμένη θέση, μετά την οποία επισκεύασαν ξανά τη σανίδα και άρχισαν να αντλούν νερό με αντλίες. Όμως, παρ' όλες τις προσπάθειες των αντλιών, το βάρος ήταν τόσο μεγάλο που μόνο το ένα άκρο του πλοίου άρχισε να βγαίνει από το νερό... Το Ναυαρχείο δεν μπορούσε να σκεφτεί τίποτα για να σώσει την πέτρα. Ο υπουργός Betsky, στο όνομα της αυτοκράτειρας, διέταξε τον Carbury να λάβει μέτρα για να τραβήξει τον βράχο στο φράγμα ...
Ο Καρμπούριος προχώρησε, με τη χαρακτηριστική του ενέργεια, στην εκπλήρωση της θέλησης της αυτοκράτειρας, και σε αυτή τη θέση βρήκε αυτό το θέμα. Η πλώρη και η πρύμνη του πλοίου σηκώθηκαν όταν το νερό αντλήθηκε, επειδή η βαρύτητα ήταν άνισα κατανεμημένη σε όλο το πλοίο... Ο Carburius διέταξε να ετοιμάσουν απλά ισχυρά στηρίγματα διαφόρων μεγεθών και σκόπευε να τους βάλει έναν βράχο ώστε να ξεκουραστούν με τους καταλήγει στα απομακρυσμένα μέρη του πλοίου και, στηρίζοντας τη σκαλωσιά της πέτρας, μεταφέρεται έτσι η βαρύτητα σε όλο το σκάφος. Το πλοίο πλημμύρισε ξανά, ένας βράχος μετακινήθηκε πάνω του, το σήκωσαν με γρύλους και το κατέβασαν σε στηρίγματα, και ο βράχος βρισκόταν με όλο του το βάρος εξίσου σε όλα τα μέρη του πλοίου. Η εργασία της αντλίας συνεχίστηκε και το πλοίο σύντομα ανέβηκε από το νερό τέλεια ομοιόμορφα σε όλα τα μέρη.
Όταν το πλοίο, που τόσο ευτυχώς σηκώθηκε από το νερό, «ετοιμάστηκε για το τρένο», εξηγεί ο Buckmeister, «το ενίσχυσαν και στις δύο πλευρές με τα ισχυρότερα σχοινιά σε δύο πλοία, με τα οποία όχι μόνο υποστηρίχθηκε, αλλά και προστατευόταν από την επίδραση των φρεατίων και των ανέμων· και με αυτόν τον τρόπο τον ανέβασαν κατά μήκος του μικρού Νέβα και κάτω κατά μήκος του μεγάλου.
Ιστορία Ακόμα και τα λόγια του Μορντβίνοφ προς τον Λαβρόφ πριν από το απόπλου μας έχουν διατηρηθεί: «Μια πέτρα μεγάλου ύψους... αν αρχίσει ο άνεμος και ο ενθουσιασμός, έτσι ώστε να μην ταλαντεύεται προς ποια κατεύθυνση, και από αυτό δεν θα υπάρξει ατυχία από την οποία Ο Θεός να σώζει... Ταυτόχρονα, συνιστώ... κατά τη μετάδοση στον τόπο να έχετε όλη τη μέγιστη προσοχή, αλλά να συνεχίσετε το έργο με κάθε βιασύνη.
Και τέλος, «στις 22 Σεπτεμβρίου, την ημέρα της στέψης της αυτοκράτειρας, ο βράχος, έχοντας διανύσει 12 μίλια, πέρασε από τα Χειμερινά Ανάκτορα, έφτασε με ασφάλεια στο μέρος στο οποίο υποτίθεται ότι θα ανεγείρει ένα μνημείο στην πλατεία. Το βράδυ, ένας λαμπρός φωτισμός φώτισε την πόλη. και η γιγάντια πέτρα, ένας πολυαναμενόμενος καλεσμένος, ήταν ένα γενικό θέμα συζήτησης για τους κατοίκους της πρωτεύουσας», σημείωσε ο Άντον Ιβανόφσκι.
«Τώρα έμεινε μόνο να το τοποθετήσουμε σε ένα συγκεκριμένο μέρος», γράφει ο Buckmeister. - Επειδή το βάθος σε εκείνη την όχθη του ποταμού Νέβα είναι πολύ μεγάλο και το πλοίο δεν μπορούσε να βυθιστεί στον πυθμένα, δόθηκε εντολή να οδηγήσουν σωρούς σε έξι σειρές και να τους κόψουν οκτώ πόδια στο νερό, έτσι ώστε το πλοίο, βυθισμένο στο νερό, μπορούσαν να τους βάλουν... Όταν η πέτρα επρόκειτο να συρθεί στην ακτή κατά μήκος της μίας πλευράς του πλοίου, για να μην σηκωθεί η άλλη, προσαρμόστηκαν στη σχάρα, μέσω της οποίας επρόκειτο να συρθεί η πέτρα , άλλα έξι ισχυρά δέντρα κατάρτι, τα έβαλαν κατά μήκος του πλοίου και έδεσαν τις άκρες τους σε ένα κοντινό φορτωμένο πλοίο, γι' αυτό και το βάρος της πέτρας δεν μετακινήθηκε προς καμία πλευρά.
Με αυτήν την προφύλαξη που χρησιμοποιείται, δεν θα μπορούσε να υπάρξει καμία αμφιβολία για την επιτυχή επιτυχία. Μόλις κόπηκαν τα τελευταία στηρίγματα κοντά στην πέτρα και τραβήχτηκαν οι πύλες, τότε με τη βοήθεια μπάλων κύλησε από το πλοίο στο φράγμα, με τέτοια ταχύτητα που οι εργαζόμενοι που ήταν στην πύλη, μη βρίσκοντας αντίσταση. , παραλίγο να πέσει. Από την ακραία πίεση που δέχτηκε το πλοίο εκείνη τη στιγμή, τα έξι δέντρα κατάρτι που φαίνονται παραπάνω έσπασαν και οι σανίδες στο πλοίο λύγισαν τόσο πολύ που το νερό έτρεξε μέσα του με αναρρόφηση.
Το ξεφόρτωμα του Thunder-stone στην τράπεζα του Αγίου Ισαάκ (τεμάχιο πίνακα του καλλιτέχνη Louis Blaramberg).
«Η πομπή του βράχου από την ακτή ήταν πραγματικά πανηγυρική», προσθέτει ο Ιβανόφσκι, «παρουσία πολλών χιλιάδων κατοίκων… Η αυτοκράτειρα, σε ανάμνηση της ολοκλήρωσης του άθλου της παράδοσης στην Αγία Πετρούπολη, μέσω μηχανικοί, ένα πέτρινο βουνό, που τιμάται να παραγγείλει ένα μετάλλιο κόπηκε... Από θραύσματα όμορφου γρανίτη, στη μνήμη αυτού του γεγονότος, πολλοί έβαλαν μικρές πέτρες σε δαχτυλίδια, σκουλαρίκια και άλλα κοσμήματα που έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Με την ολοκλήρωση των εργασιών για την παράδοση της πέτρας, άρχισε αμέσως η τοποθέτηση ενός καβαλάρη με ένα άλογο πάνω της.
«Η πέτρα Thunder που παραδόθηκε στην Πλατεία της Γερουσίας μειώθηκε στις διαστάσεις που παρέχει το μοντέλο του μνημείου», λέει ο κριτικός τέχνης David Arkin. - Πρώτα απ 'όλα, το υπερβολικό ύψος της πέτρας αποκόπηκε: αντί για τα αρχικά 22 πόδια (6,7 m), μειώθηκε στα 17 πόδια (5,2 m). περαιτέρω η πέτρα μειώθηκε από 21 πόδια (6,4 μ.) σε 11 πόδια (3,4 μ.). Όσο για το μήκος, αποδείχθηκε ανεπαρκές, 37 πόδια (11 m) αντί για 50 (15 m) σύμφωνα με το μοντέλο, σε σχέση με το οποίο, όπως είπαμε ήδη, έπρεπε να συνδεθούν δύο επιπλέον μπλοκ στο μονόλιθος.
Να πώς μίλησαν τότε για το βάθρο: «Μου φάνηκε πολύ σωστό και πολύ παρόμοιο με ένα σκίτσο ενός ξαπλωμένου ζώου ή μιας σφίγγας, ενώ φανταζόμουν μια πολύ μεγαλύτερη πέτρα, σαν να ήταν ξεκομμένη από ένα μεγάλο βουνό και διακοσμημένη από άγρια φύση» (αστρονόμος Ivan Bernoulli).
«Βλέπουμε ... ένα ογκόλιθο από γρανίτη, λαξευμένο, γυαλισμένο, του οποίου η κλίση είναι τόσο μικρή που το άλογο δεν χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να φτάσει στην κορυφή του. Το αποτέλεσμα αυτού του βάθρου, ενός τόσο πρωτότυπου σχεδίου, απέτυχε εντελώς. όσο περισσότερο το μελετάς, τόσο περισσότερο το βρίσκεις ανεπιτυχές» (Κόμης Φορτία ντε Πιλ).
«Αυτός ο τεράστιος βράχος, που προοριζόταν να χρησιμεύσει ως βάθρο για το άγαλμα του Πέτρου Α, δεν έπρεπε να είχε λαξευθεί. Ο Falcone, που το βρήκε πολύ μεγάλο για ένα άγαλμα, το έκανε μικρότερο και αυτό προκάλεσε προβλήματα "(Baron de Corberon).
«Αυτός είναι ένας μικρός βράχος που συνθλίβεται από ένα μεγάλο άλογο» (ποιητής Charles Masson).
«Η κοπή αυτής της πέτρας, όταν την παρέδωσε στη θέση της, χρησίμευσε ως νέο θέμα για τη διαρκώς αυξανόμενη διαμάχη μεταξύ Φαλκόνετ και Μπέτσκι», παραπονιέται ο Πόλοβτσοφ. «Ο πρώτος επέμενε ότι το πόδι πρέπει να έχει σχήμα ανάλογο με το ίδιο το μνημείο, ο δεύτερος εκτιμούσε ιδιαίτερα το τεράστιο μέγεθος της πέτρας και ήθελε να διατηρήσει αυτές τις διαστάσεις όσο το δυνατόν πιο απαραβίαστες».
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Falcone αντέδρασε μάλλον ασυνήθιστα στην κριτική που του απευθυνόταν. Η απάντηση σε αυτό ήταν τα ... βιβλία του! Έτσι, όταν ο Betskoy, για παράδειγμα, δήλωσε ότι το μνημείο του Πέτρου Α, μαζί με το βάθρο, απλώς αντιγράφηκε από το αρχαίο άγαλμα του Ρωμαίου αυτοκράτορα Μάρκου Αυρήλιου, ο Falcone έγραψε ένα βιβλίο - "Παρατηρήσεις στο άγαλμα του Μάρκου Αυρήλιου" , όπου υπερασπίστηκε την πατρότητα του στην ιδέα «ένας ήρωας που ξεπερνά έναν εμβληματικό βράχο».
Η απάντηση ενός άλλου Falcone στην κριτική σε σχέση με την «αυθαίρετη υποτίμηση της πέτρας» έχει επίσης μετατραπεί σε ξεχωριστό βιβλίο. Έδωσε επιχειρήματα σε αυτό που δεν επέτρεπαν σε ανθρώπους που απέχουν πολύ από την τέχνη (αλλά έχουν σημαντική δύναμη) να διαστρεβλώσουν την ουσία της πρόθεσής του. Η βασική ιδέα της ήταν τα εξής λόγια: «μην κάνεις άγαλμα για βάθρο, αλλά φτιάξε ένα βάθρο για άγαλμα».
Και αυτό βοήθησε, αλλά ο ίδιος ο συγγραφέας δεν περίμενε τα εγκαίνια της δημιουργίας του - και η τελική επεξεργασία του βάθρου και η τοποθέτηση του αγάλματος σε αυτό έγιναν από τον αρχιτέκτονα Yuri Félten.
Πλατεία Γερουσίας σε πίνακα του καλλιτέχνη Benjamin Patersen, 1799.
«Το μνημείο μαρτυρούσε ακριβώς την πλήρη ανεξαρτησία του από όλα τα προηγούμενα δείγματα, την εξαιρετική εκφραστικότητα της σκέψης σε αυτό, μια απλότητα και φυσικότητα εντελώς άγνωστα μέχρι τότε», γράφτηκε στο Ρωσικό Βιογραφικό Λεξικό. «Ωστόσο, μόνο μετά την αναχώρηση του Falconet από την Αγία Πετρούπολη τον Αύγουστο του 1778 και μετά το άνοιγμα του μνημείου, ο φθόνος και η συκοφαντία προς τον δημιουργό του σταμάτησαν, άρχισαν οι μεγάλοι έπαινοι προς αυτόν και το έφιππο άγαλμά του του Μεγάλου Πέτρου απέκτησε παγκόσμια φήμη. ”
Λοιπόν, τώρα λίγα για τα χρήματα. Για όλες τις εργασίες στο μνημείο πληρώνονται τακτικά χρήματα. «Δόθηκε-λήφθηκε», πού, για τι - όλα αυτά τα έγγραφα είναι άθικτα. Και από αυτούς μπορείτε να μάθετε ότι όταν ο Falcone έφυγε από την Πετρούπολη τον Σεπτέμβριο του 1778, έλαβε 92261 ρούβλια για τη δουλειά του και οι τρεις μαθητευόμενοι του άλλα 27284 ρούβλια. Πλοίαρχος κανονιών χυτηρίου Khailov 2500 ρούβλια. Και το συνολικό ποσό που καταβλήθηκε από το γραφείο από το 1776 κατά τη στιγμή της ολοκλήρωσης όλων των εργασιών στο μνημείο ανήλθε σε 424610 ρούβλια.
Ο ποιητής V. Ruban, που έζησε εκείνη την εποχή, συνέθεσε την ακόλουθη οκτάβα αφιερωμένη στην παράδοση της πέτρας:
«Κολοσσός της Ρόδου, ταπεινώστε σήμερα το υπερήφανο βλέμμα σας!
Και τα κτίρια του Νείλου με τις ψηλές πυραμίδες,
Σταματήστε να σας θεωρούν θαύματα!
Είστε θνητοί φτιαγμένοι από θνητά χέρια.
Βουνό Rosskaya, θαυματουργό εδώ,
Ακούγοντας τη φωνή του Θεού από το στόμα της Αικατερίνης,
Πέρασε στην πόλη Petrov μέσα από τα βάθη του Νέβα,
Και έπεσε κάτω από τα πόδια του Μεγάλου Πέτρου!
«Έξι κυβικά σαζέν κόπηκαν από εκείνη την πλευρά της πέτρας, η οποία υποτίθεται ότι ήταν στραμμένη προς τα κάτω», έγραψε ο ακαδημαϊκός Buckmeister. - Κατασκευάστηκε ένα πλέγμα, αποτελούμενο από τέσσερις σειρές κορμών σε σχήμα σταυρού, πάνω στους οποίους η πέτρα, όταν γύριζε, υποτίθεται ότι βρισκόταν ... Τον Φεβρουάριο του 1769, το θέμα είχε ήδη φτάσει στο σημείο που ήταν δυνατό να ξεκινήσει σηκώνοντάς το. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν μοχλοί πρώτου είδους. Κάθε μοχλός αποτελούνταν από τρία διασυνδεδεμένα δέντρα ... Υπήρχαν 12 τέτοιοι μοχλοί ...
Για να προστεθεί ακόμη περισσότερη δύναμη στη δράση των μοχλών, τοποθετήθηκαν απέναντί τους τέσσερις πύλες (βαρούλκα), με τις οποίες σχοινιά τραβήχτηκαν ... κλωστές σε σιδερένια δαχτυλίδια χύνονταν στην πέτρα με μόλυβδο ... η σχάρα καλύφθηκε με σανό και βρύα ... για να μην σπάσει ή να σπάσει μόνη της η πέτρα από μια δυνατή πτώση θα ήταν κορμοί πάνω στους οποίους έπρεπε να στρωθεί.
Στις 12 Μαρτίου, τελικά τοποθετήθηκε στη σχάρα ... Η πέτρα παρέμεινε όλο το καλοκαίρι σε αυτή τη θέση, αφού η ασταθής γη σε αυτόν τον ετήσιο χρόνο δεν επέτρεπε να συνεχιστούν οι περαιτέρω εργασίες.
... Το κομμάτι που χτυπήθηκε από ένα βροντερό χτύπημα έσπασε σε δύο μέρη για να τα στερεώσει μετά στο μπροστινό και πίσω άκρο της πέτρας.
Γεγονός είναι ότι όταν το Thunder Stone καθαρίστηκε πλήρως, αποδείχθηκε ότι το μήκος του δεν ήταν αρκετό ώστε το τελειωμένο βάθρο να ταιριάζει ακριβώς με το μοντέλο του. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να χτιστεί το κεντρικό του μπλοκ τόσο μπροστά όσο και πίσω με δύο θραύσματα, κόβοντάς τα με τη βοήθεια ενός τρισδιάστατου σχεδίου. Οι σύγχρονες φωτογραφίες του βάθρου δείχνουν ξεκάθαρα ότι έχουν πιο ανοιχτή απόχρωση. Αλίμονο, ο βράχος σπάνια είναι ίδιος ακόμα και σε τέτοιες πέτρες.
Για τη μεταφορά, αποφάσισαν να μεταφέρουν αυτά τα θραύσματα μαζί με την κύρια πέτρα, έτσι ώστε, σύμφωνα με τον γραμματέα της Ρωσικής Ιστορικής Εταιρείας Alexander Polovtsov, «να διατηρήσουν την ισορροπία ολόκληρης της μάζας, η οποία, χωρίς τέτοια προφύλαξη, θα μπορούσε εύκολα να ανατραπεί. όταν μετακινούμαστε σε υπερυψωμένα μέρη».
Ο Falcone εδώ, επί τόπου, υπέθεσε επίσης ότι θα κόψει ένα πέτρινο μπλοκ, «μέχρι η πέτρα να πλησιάσει τις διαστάσεις που υποδεικνύονται για το βάθρο από το μοντέλο. αλλά του είπαν ότι η τελική κοπή των περιττών τμημάτων της πέτρας θα μπορούσε να γίνει στο εργαστήριο και ότι όσο μεγαλύτερη είναι η πέτρα, τόσο περισσότερο θόρυβο θα έκανε η μεταφορά της στην Ευρώπη. Ο Falconet, ο οποίος δεν ήταν υπεύθυνος ούτε για τη λειτουργικότητα της μεταφοράς που είχε ανατεθεί στον κόμη του Κάρμπουρυ, ούτε για το υπερβολικό κόστος ταυτόχρονα, δεν μπορούσε και δεν είχε το δικαίωμα να επιμείνει στη γνώμη του.
Αναφερόμενοι στις νότες του Polovtsov, μπορείτε να προσπαθήσετε να υπολογίσετε το βάρος της πέτρας, λαμβάνοντας το βάρος μιας λίβρας 0,4 kg. «Σύμφωνα με τον Falconet, αυτή η πέτρα αρχικά υποτίθεται ότι ζύγιζε από τέσσερα έως πέντε εκατομμύρια λίβρες (1600-2000 τόνοι), περίπου δύο εκατομμύρια λίβρες (800 τόνοι) πελεκήθηκαν ενώ η πέτρα βρισκόταν στη θέση της». Έτσι, μέχρι τη στιγμή της φόρτωσης, το βάρος της πέτρας ήταν 2-3 εκατομμύρια λίβρες ή 800-1200 τόνοι (αν και χωρίς να ληφθεί υπόψη το βάρος του «κεραυνού» κομματιού, το οποίο μεταφέρθηκε μαζί) - «και μετά ότι ξεκίνησε η μεταφορά της πέτρας».
Εν τω μεταξύ, λήφθηκαν πολλές προτάσεις για τη μεταφορά της πέτρας με κορμούς, σιδερένια ράουλα κ.λπ. αλλά καμία από αυτές τις προτάσεις δεν φαινόταν άξια εξέτασης.
Ως αποτέλεσμα, στον Μπέτσκι παρουσιάστηκε η «μηχανή» του Carburi, η οποία αποτελούνταν από γούρνες επενδεδυμένες με χαλκό, κατά μήκος των οποίων κυλούσαν μπάλες, πάλι από χαλκό. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, ήταν ένα τεράστιο ρουλεμάν. Τα κούτσουρα με αυλάκια έπρεπε να μετατοπιστούν καθώς η πέτρα κινούνταν, δηλαδή δεν χρειαζόταν να στρωθεί με αυτόν τον τρόπο μέχρι το νερό.
Δυστυχώς, ο δρόμος στον οποίο επρόκειτο να μεταφερθεί η πέτρα «δεν ήταν εντελώς ευθύς, αλλά είχε διαφορετικές καμπυλότητες». Πέρασε βαλτώδεις βάλτους, πλημμύρες ποταμών, λόφους και άλλα εμπόδια. Ως εκ τούτου, τοποθετήθηκε με τη μορφή σπασμένης γραμμής. Σε εκείνες τις περιπτώσεις που χρειαζόταν να στρίψετε, η πέτρα έπρεπε να σηκωθεί με γρύλους, να αφαιρεθούν οι «ράγες», να τοποθετηθεί μια «κυκλική μηχανή» κάτω από αυτήν (δύο επίπεδες δρύινες ρόδες που βρίσκονται ο ένας πάνω στον άλλο, όλα με ίδιες αυλακώσεις και μπάλες), όλα αυτά στράφηκαν στην απαιτούμενη γωνία και εγκαταστήστε ξανά στις "ράγες" που τοποθετήθηκαν στη σωστή κατεύθυνση.
Transport of the Thunder Stone. Χαρακτική Ι.Φ. Ζώνη σύμφωνα με το σχέδιο του Yu.M. Felten, δεκαετία του 1770. Η διαδικασία της μεταφοράς είναι καθαρά ορατή σε αυτό: υδρορροές που βρίσκονται κάτω από την πέτρα, και μπάλες σε αυτές, εργάτες σε καπστάνια και τοποθέτηση υδρορροών μπροστά από την πέτρα. Ακόμη και ένα τέτοιο μικροπράγμα δεν έχασε ο συγγραφέας: ένα σφυρήλατο καπνίζει σε μια πέτρα και οι κτίστες το δουλεύουν ακριβώς εν κινήσει.
Αν και ο Carburi θεωρείται ο συγγραφέας όλων αυτών των μηχανισμών, υπάρχει η υπόθεση ότι «αυτός ο πονηρός Έλληνας» απλώς οικειοποιήθηκε την εφεύρεση του κλειδαρά Fügner, του πλοιάρχου που έφτιαξε και το σιδερένιο πλαίσιο για το άγαλμα.
«Κατά τη διάρκεια του ενδιάμεσου χρόνου, προσπάθησαν όσο το δυνατόν καλύτερα να ενισχύσουν τον δρόμο κατά μήκος του οποίου επρόκειτο να μεταφερθεί η πέτρα», έγραψε ο Buckmeister. - Στους βάλτους, που στο σκεπτικό του βάθους τους το χειμώνα, δεν παγώνουν εντελώς, δόθηκε εντολή να χτυπηθούν οι σωροί. βρύα και λάσπη, με τα οποία καλύπτεται η γη σε αυτά τα μέρη και που την εμποδίζει να παγώσει βαθύτερα, να την καθαρίσει και να τη γεμίσει με θαμνόξυλο και μπάζα, υποθέτοντας αυτά τα στρώματα. Η πέτρα σηκώθηκε με σιδερένιες βίδες-γρύλους σχεδιασμένες από τον «επιδέξιο κλειδαρά» Fügner, αφαιρέθηκε η σχάρα και τοποθετήθηκε το «έλκηθρο». «Στις 15 Νοεμβρίου, το έβαλαν πραγματικά σε κίνηση και το έσυραν 23 φθόγγους εκείνη την ημέρα ... Στις 20 Ιανουαρίου, ήταν ευχάριστο στην Αυτοκρατορική Μεγαλειότητα να παρακολουθήσει αυτό το έργο, και παρουσία της, η πέτρα σύρθηκε 12 βαθμοί. Για να αποφευχθούν όλες οι ταραχές, στην αρχή οι δύο ντράμερ που ήταν πάνω στην πέτρα έπρεπε να δώσουν ένα σημάδι στους εργαζόμενους χτυπώντας τα τύμπανα, έτσι ώστε όλοι ξαφνικά είτε να ξεκινήσουν το έργο που έδειχνε, είτε να σταματήσουν να το συνεχίζουν. Σαράντα οκτώ κτίστες, κοντά στην πέτρα και πάνω της, την έκοβαν συνεχώς για να της δώσουν μια σωστή όψη. Στην κορυφή της μίας άκρης υπήρχε ένα σφυρήλατο, για να είναι πάντα έτοιμα τα απαραίτητα εργαλεία, άλλα εργαλεία μεταφέρονταν σε ένα έλκηθρο δεμένο σε μια πέτρα, ακολουθούμενο από ένα φυλάκιο ακόμα στερεωμένο πάνω τους. Ένα απαράδεκτο αίσχος που προσέλκυε καθημερινά μεγάλο πλήθος θεατών από την πόλη! Στις 27 Μαρτίου σκεπάστηκαν τα τελευταία βερστ και σαζέν και η Πέτρα στάθηκε μεγαλοπρεπής στην ακτή του Κόλπου.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Buckmeister χρησιμοποιεί τη λέξη "αίσχος" στην περιγραφή, αλλά, είναι σαφές ότι το νόημά του δεν ήταν καθόλου το ίδιο με αυτό που είναι τώρα. Το νόημά του ήταν: «ένα θέαμα που φαίνεται στο μάτι», σύμφωνα με το Επεξηγηματικό Λεξικό της Ζωντανής Μεγάλης Ρωσικής Γλώσσας του Vladimir Dal.
«Σχεδόν όλοι οι Ρώσοι στρατιώτες και αγρότες είναι ξυλουργοί», σημείωσε ο Carburi. «Είναι τόσο επιδέξιοι που δεν υπάρχει δουλειά που δεν θα έκαναν με ένα τσεκούρι και μια σμίλη».
Είναι ενδιαφέρον ότι η «λαμπρή μέθοδος του Count Carbury» χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια για τη μεταφορά το 1880 του οβελίσκου από γρανίτη 200 τόνων «Cleopatra's Needle» (εγκαταστάθηκε στη Νέα Υόρκη).
Η επίβλεψη της θαλάσσιας κίνησης της πέτρας ανατέθηκε στον ναύαρχο Semyon Mordvinov, ο οποίος διόρισε τον καπετάνιο-υπολοχαγό Yakov Lavrov και τον οπλαρχηγό Matvey Mikhailov να επιβλέπουν το έργο. Ο "μάστορας της γαλέρας" Grigory Korchebnikov ανέπτυξε ένα έργο για ένα μοναδικό φορτηγό πλοίο. «Σύμφωνα με το σχέδιο και σύμφωνα με τη μαρτυρία του πλοιάρχου Korchebnikov», ο Semyon Vishnyakov (ο ίδιος αγρότης που βρήκε την Thunder Stone) και ο Anton Shlyapkin με μια τέχνη ξυλουργών τον Μάιο του 1770 ξεκίνησαν την κατασκευή του.
«Για αυτή τη νέα επιχείρηση, κατασκευάστηκε ένα πλοίο μήκους 180 ποδιών (55 μ.), πλάτους 60 ποδιών (18 μέτρων) και ύψους 17 ποδιών (5 μέτρων) ... Ένα ισχυρό κατάστρωμα τοποθετήθηκε στη μέση του, στο οποίο ήθελε να βάλει μια πέτρα. Αλλά για όλα αυτά, το βάρος έπρεπε να τοποθετηθεί έτσι ώστε το πλοίο να μην μπορεί να αγγίξει τον πυθμένα του Νέβα, το βάθος του οποίου στο στόμιο είναι μόνο 8 πόδια (2,4 μέτρα).
Για να μην κουνηθεί το πλοίο υπό φορτίο και να μην πέσει πέτρα στο νερό, το πλοίο πλημμύρισε στο ίδιο το φράγμα και η πλευρά διαλύθηκε. με τη βοήθεια των κώνων (βαρούλκα) σε πολλά πλοία που ήταν αγκυροβολημένα όχι πολύ μακριά, έσυραν μια πέτρα στην καθορισμένη θέση, μετά την οποία επισκεύασαν ξανά τη σανίδα και άρχισαν να αντλούν νερό με αντλίες. Όμως, παρ' όλες τις προσπάθειες των αντλιών, το βάρος ήταν τόσο μεγάλο που μόνο το ένα άκρο του πλοίου άρχισε να βγαίνει από το νερό... Το Ναυαρχείο δεν μπορούσε να σκεφτεί τίποτα για να σώσει την πέτρα. Ο υπουργός Betsky, στο όνομα της αυτοκράτειρας, διέταξε τον Carbury να λάβει μέτρα για να τραβήξει τον βράχο στο φράγμα ...
Ο Καρμπούριος προχώρησε, με τη χαρακτηριστική του ενέργεια, στην εκπλήρωση της θέλησης της αυτοκράτειρας, και σε αυτή τη θέση βρήκε αυτό το θέμα. Η πλώρη και η πρύμνη του πλοίου σηκώθηκαν όταν το νερό αντλήθηκε, επειδή η βαρύτητα ήταν άνισα κατανεμημένη σε όλο το πλοίο... Ο Carburius διέταξε να ετοιμάσουν απλά ισχυρά στηρίγματα διαφόρων μεγεθών και σκόπευε να τους βάλει έναν βράχο ώστε να ξεκουραστούν με τους καταλήγει στα απομακρυσμένα μέρη του πλοίου και, στηρίζοντας τη σκαλωσιά της πέτρας, μεταφέρεται έτσι η βαρύτητα σε όλο το σκάφος. Το πλοίο πλημμύρισε ξανά, ένας βράχος μετακινήθηκε πάνω του, το σήκωσαν με γρύλους και το κατέβασαν σε στηρίγματα, και ο βράχος βρισκόταν με όλο του το βάρος εξίσου σε όλα τα μέρη του πλοίου. Η εργασία της αντλίας συνεχίστηκε και το πλοίο σύντομα ανέβηκε από το νερό τέλεια ομοιόμορφα σε όλα τα μέρη.
Όταν το πλοίο, που τόσο ευτυχώς σηκώθηκε από το νερό, «ετοιμάστηκε για το τρένο», εξηγεί ο Buckmeister, «το ενίσχυσαν και στις δύο πλευρές με τα ισχυρότερα σχοινιά σε δύο πλοία, με τα οποία όχι μόνο υποστηρίχθηκε, αλλά και προστατευόταν από την επίδραση των φρεατίων και των ανέμων· και με αυτόν τον τρόπο τον ανέβασαν κατά μήκος του μικρού Νέβα και κάτω κατά μήκος του μεγάλου.
Ιστορία Ακόμα και τα λόγια του Μορντβίνοφ προς τον Λαβρόφ πριν από το απόπλου μας έχουν διατηρηθεί: «Μια πέτρα μεγάλου ύψους... αν αρχίσει ο άνεμος και ο ενθουσιασμός, έτσι ώστε να μην ταλαντεύεται προς ποια κατεύθυνση, και από αυτό δεν θα υπάρξει ατυχία από την οποία Ο Θεός να σώζει... Ταυτόχρονα, συνιστώ... κατά τη μετάδοση στον τόπο να έχετε όλη τη μέγιστη προσοχή, αλλά να συνεχίσετε το έργο με κάθε βιασύνη.
Και τέλος, «στις 22 Σεπτεμβρίου, την ημέρα της στέψης της αυτοκράτειρας, ο βράχος, έχοντας διανύσει 12 μίλια, πέρασε από τα Χειμερινά Ανάκτορα, έφτασε με ασφάλεια στο μέρος στο οποίο υποτίθεται ότι θα ανεγείρει ένα μνημείο στην πλατεία. Το βράδυ, ένας λαμπρός φωτισμός φώτισε την πόλη. και η γιγάντια πέτρα, ένας πολυαναμενόμενος καλεσμένος, ήταν ένα γενικό θέμα συζήτησης για τους κατοίκους της πρωτεύουσας», σημείωσε ο Άντον Ιβανόφσκι.
«Τώρα έμεινε μόνο να το τοποθετήσουμε σε ένα συγκεκριμένο μέρος», γράφει ο Buckmeister. - Επειδή το βάθος σε εκείνη την όχθη του ποταμού Νέβα είναι πολύ μεγάλο και το πλοίο δεν μπορούσε να βυθιστεί στον πυθμένα, δόθηκε εντολή να οδηγήσουν σωρούς σε έξι σειρές και να τους κόψουν οκτώ πόδια στο νερό, έτσι ώστε το πλοίο, βυθισμένο στο νερό, μπορούσαν να τους βάλουν... Όταν η πέτρα επρόκειτο να συρθεί στην ακτή κατά μήκος της μίας πλευράς του πλοίου, για να μην σηκωθεί η άλλη, προσαρμόστηκαν στη σχάρα, μέσω της οποίας επρόκειτο να συρθεί η πέτρα , άλλα έξι ισχυρά δέντρα κατάρτι, τα έβαλαν κατά μήκος του πλοίου και έδεσαν τις άκρες τους σε ένα κοντινό φορτωμένο πλοίο, γι' αυτό και το βάρος της πέτρας δεν μετακινήθηκε προς καμία πλευρά.
Με αυτήν την προφύλαξη που χρησιμοποιείται, δεν θα μπορούσε να υπάρξει καμία αμφιβολία για την επιτυχή επιτυχία. Μόλις κόπηκαν τα τελευταία στηρίγματα κοντά στην πέτρα και τραβήχτηκαν οι πύλες, τότε με τη βοήθεια μπάλων κύλησε από το πλοίο στο φράγμα, με τέτοια ταχύτητα που οι εργαζόμενοι που ήταν στην πύλη, μη βρίσκοντας αντίσταση. , παραλίγο να πέσει. Από την ακραία πίεση που δέχτηκε το πλοίο εκείνη τη στιγμή, τα έξι δέντρα κατάρτι που φαίνονται παραπάνω έσπασαν και οι σανίδες στο πλοίο λύγισαν τόσο πολύ που το νερό έτρεξε μέσα του με αναρρόφηση.
Το ξεφόρτωμα του Thunder-stone στην τράπεζα του Αγίου Ισαάκ (τεμάχιο πίνακα του καλλιτέχνη Louis Blaramberg).
«Η πομπή του βράχου από την ακτή ήταν πραγματικά πανηγυρική», προσθέτει ο Ιβανόφσκι, «παρουσία πολλών χιλιάδων κατοίκων… Η αυτοκράτειρα, σε ανάμνηση της ολοκλήρωσης του άθλου της παράδοσης στην Αγία Πετρούπολη, μέσω μηχανικοί, ένα πέτρινο βουνό, που τιμάται να παραγγείλει ένα μετάλλιο κόπηκε... Από θραύσματα όμορφου γρανίτη, στη μνήμη αυτού του γεγονότος, πολλοί έβαλαν μικρές πέτρες σε δαχτυλίδια, σκουλαρίκια και άλλα κοσμήματα που έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Με την ολοκλήρωση των εργασιών για την παράδοση της πέτρας, άρχισε αμέσως η τοποθέτηση ενός καβαλάρη με ένα άλογο πάνω της.
«Η πέτρα Thunder που παραδόθηκε στην Πλατεία της Γερουσίας μειώθηκε στις διαστάσεις που παρέχει το μοντέλο του μνημείου», λέει ο κριτικός τέχνης David Arkin. - Πρώτα απ 'όλα, το υπερβολικό ύψος της πέτρας αποκόπηκε: αντί για τα αρχικά 22 πόδια (6,7 m), μειώθηκε στα 17 πόδια (5,2 m). περαιτέρω η πέτρα μειώθηκε από 21 πόδια (6,4 μ.) σε 11 πόδια (3,4 μ.). Όσο για το μήκος, αποδείχθηκε ανεπαρκές, 37 πόδια (11 m) αντί για 50 (15 m) σύμφωνα με το μοντέλο, σε σχέση με το οποίο, όπως είπαμε ήδη, έπρεπε να συνδεθούν δύο επιπλέον μπλοκ στο μονόλιθος.
Να πώς μίλησαν τότε για το βάθρο: «Μου φάνηκε πολύ σωστό και πολύ παρόμοιο με ένα σκίτσο ενός ξαπλωμένου ζώου ή μιας σφίγγας, ενώ φανταζόμουν μια πολύ μεγαλύτερη πέτρα, σαν να ήταν ξεκομμένη από ένα μεγάλο βουνό και διακοσμημένη από άγρια φύση» (αστρονόμος Ivan Bernoulli).
«Βλέπουμε ... ένα ογκόλιθο από γρανίτη, λαξευμένο, γυαλισμένο, του οποίου η κλίση είναι τόσο μικρή που το άλογο δεν χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να φτάσει στην κορυφή του. Το αποτέλεσμα αυτού του βάθρου, ενός τόσο πρωτότυπου σχεδίου, απέτυχε εντελώς. όσο περισσότερο το μελετάς, τόσο περισσότερο το βρίσκεις ανεπιτυχές» (Κόμης Φορτία ντε Πιλ).
«Αυτός ο τεράστιος βράχος, που προοριζόταν να χρησιμεύσει ως βάθρο για το άγαλμα του Πέτρου Α, δεν έπρεπε να είχε λαξευθεί. Ο Falcone, που το βρήκε πολύ μεγάλο για ένα άγαλμα, το έκανε μικρότερο και αυτό προκάλεσε προβλήματα "(Baron de Corberon).
«Αυτός είναι ένας μικρός βράχος που συνθλίβεται από ένα μεγάλο άλογο» (ποιητής Charles Masson).
«Η κοπή αυτής της πέτρας, όταν την παρέδωσε στη θέση της, χρησίμευσε ως νέο θέμα για τη διαρκώς αυξανόμενη διαμάχη μεταξύ Φαλκόνετ και Μπέτσκι», παραπονιέται ο Πόλοβτσοφ. «Ο πρώτος επέμενε ότι το πόδι πρέπει να έχει σχήμα ανάλογο με το ίδιο το μνημείο, ο δεύτερος εκτιμούσε ιδιαίτερα το τεράστιο μέγεθος της πέτρας και ήθελε να διατηρήσει αυτές τις διαστάσεις όσο το δυνατόν πιο απαραβίαστες».
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Falcone αντέδρασε μάλλον ασυνήθιστα στην κριτική που του απευθυνόταν. Η απάντηση σε αυτό ήταν τα ... βιβλία του! Έτσι, όταν ο Betskoy, για παράδειγμα, δήλωσε ότι το μνημείο του Πέτρου Α, μαζί με το βάθρο, απλώς αντιγράφηκε από το αρχαίο άγαλμα του Ρωμαίου αυτοκράτορα Μάρκου Αυρήλιου, ο Falcone έγραψε ένα βιβλίο - "Παρατηρήσεις στο άγαλμα του Μάρκου Αυρήλιου" , όπου υπερασπίστηκε την πατρότητα του στην ιδέα «ένας ήρωας που ξεπερνά έναν εμβληματικό βράχο».
Η απάντηση ενός άλλου Falcone στην κριτική σε σχέση με την «αυθαίρετη υποτίμηση της πέτρας» έχει επίσης μετατραπεί σε ξεχωριστό βιβλίο. Έδωσε επιχειρήματα σε αυτό που δεν επέτρεπαν σε ανθρώπους που απέχουν πολύ από την τέχνη (αλλά έχουν σημαντική δύναμη) να διαστρεβλώσουν την ουσία της πρόθεσής του. Η βασική ιδέα της ήταν τα εξής λόγια: «μην κάνεις άγαλμα για βάθρο, αλλά φτιάξε ένα βάθρο για άγαλμα».
Και αυτό βοήθησε, αλλά ο ίδιος ο συγγραφέας δεν περίμενε τα εγκαίνια της δημιουργίας του - και η τελική επεξεργασία του βάθρου και η τοποθέτηση του αγάλματος σε αυτό έγιναν από τον αρχιτέκτονα Yuri Félten.
Πλατεία Γερουσίας σε πίνακα του καλλιτέχνη Benjamin Patersen, 1799.
«Το μνημείο μαρτυρούσε ακριβώς την πλήρη ανεξαρτησία του από όλα τα προηγούμενα δείγματα, την εξαιρετική εκφραστικότητα της σκέψης σε αυτό, μια απλότητα και φυσικότητα εντελώς άγνωστα μέχρι τότε», γράφτηκε στο Ρωσικό Βιογραφικό Λεξικό. «Ωστόσο, μόνο μετά την αναχώρηση του Falconet από την Αγία Πετρούπολη τον Αύγουστο του 1778 και μετά το άνοιγμα του μνημείου, ο φθόνος και η συκοφαντία προς τον δημιουργό του σταμάτησαν, άρχισαν οι μεγάλοι έπαινοι προς αυτόν και το έφιππο άγαλμά του του Μεγάλου Πέτρου απέκτησε παγκόσμια φήμη. ”
Λοιπόν, τώρα λίγα για τα χρήματα. Για όλες τις εργασίες στο μνημείο πληρώνονται τακτικά χρήματα. «Δόθηκε-λήφθηκε», πού, για τι - όλα αυτά τα έγγραφα είναι άθικτα. Και από αυτούς μπορείτε να μάθετε ότι όταν ο Falcone έφυγε από την Πετρούπολη τον Σεπτέμβριο του 1778, έλαβε 92261 ρούβλια για τη δουλειά του και οι τρεις μαθητευόμενοι του άλλα 27284 ρούβλια. Πλοίαρχος κανονιών χυτηρίου Khailov 2500 ρούβλια. Και το συνολικό ποσό που καταβλήθηκε από το γραφείο από το 1776 κατά τη στιγμή της ολοκλήρωσης όλων των εργασιών στο μνημείο ανήλθε σε 424610 ρούβλια.
Ο ποιητής V. Ruban, που έζησε εκείνη την εποχή, συνέθεσε την ακόλουθη οκτάβα αφιερωμένη στην παράδοση της πέτρας:
«Κολοσσός της Ρόδου, ταπεινώστε σήμερα το υπερήφανο βλέμμα σας!
Και τα κτίρια του Νείλου με τις ψηλές πυραμίδες,
Σταματήστε να σας θεωρούν θαύματα!
Είστε θνητοί φτιαγμένοι από θνητά χέρια.
Βουνό Rosskaya, θαυματουργό εδώ,
Ακούγοντας τη φωνή του Θεού από το στόμα της Αικατερίνης,
Πέρασε στην πόλη Petrov μέσα από τα βάθη του Νέβα,
Και έπεσε κάτω από τα πόδια του Μεγάλου Πέτρου!
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες