αντιπαλότητα καταδρομικών μάχης. «Hood» και «Ersatz York». Κεφάλαιο 2
Ιστορία σχεδιάζοντας το τελευταίο (από το κατασκευασμένο) βρετανικό καταδρομικό «Hood», σύμφωνα με την εύστοχη παρατήρηση του F. Kofman, «θυμίζοντας το έπος του πώς το Ναυαρχείο προσπάθησε να δημιουργήσει ένα πολύ κακό πλοίο. Αλλά την τελευταία στιγμή, αυτή η «ιδέα» είτε ακυρώθηκε εντελώς, είτε υποβλήθηκε σε τόσο εκτεταμένες αλλαγές που η τελική έκδοση είχε εντελώς διαφορετικές ιδιότητες σε σχέση με την αρχική.
Θυμηθείτε ότι αφού κατασκεύασαν πέντε υπέροχα θωρηκτά τύπου Queen Elizabeth και στη συνέχεια τον ίδιο αριθμό λιγότερο γρήγορων και κάπως καλύτερα προστατευμένων Βασιλικών Κυρίαρχων, οι Βρετανοί επρόκειτο να καταθέσουν μια άλλη Βασίλισσα Ελισάβετ και τρεις Sovereigns για να φέρουν τον αριθμό " 381 mm "Θωρηκτά υψηλής ταχύτητας έως έξι, και πλοία γραμμής - έως οκτώ. Μια τέτοια ανάπτυξη γραμμικών δυνάμεων ήταν κάτι παραπάνω από λογική, γιατί παρείχε στη γραμμή και στην πτέρυγα υψηλής ταχύτητας τα ισχυρότερα και πιο προστατευμένα πλοία. Στη Γερμανία, η κατασκευή θωρηκτών «21 κόμβων» οπλισμένων με πυροβόλα 380 χιλιοστών ξεκίνησε καθυστερημένα, έτσι ώστε μέχρι να ολοκληρωθούν οι τέσσερις πρώτες Μπάγερν, οι Βρετανοί θα είχαν διπλάσιο αριθμό Βασιλικών Κυρίαρχων. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί δεν κατασκεύασαν καθόλου θωρηκτά υψηλής ταχύτητας, αναθέτοντας το έργο μιας «φτερού υψηλής ταχύτητας» σε πολεμικά καταδρομικά, αλλά με όλα τα πλεονεκτήματα των γερμανικών πλοίων αυτής της κατηγορίας, δεν μπορούσαν να αντισταθούν στα πλοία της τύπου Βασίλισσα Ελισάβετ.
Έτσι, το πρόγραμμα του 1914, που προέβλεπε την κατασκευή τεσσάρων θωρηκτών «381 χιλιοστών», ήταν λογικό και λογικό. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια διακόπηκαν από τον πόλεμο και η τοποθέτηση δεν πραγματοποιήθηκε: θεωρήθηκε ότι τα πλοία αυτού του προγράμματος δεν θα είχαν χρόνο να τεθούν σε υπηρεσία πριν από το τέλος των εχθροπραξιών. Τότε ο W. Churchill και ο φίλος και δάσκαλός του D. Fisher ήρθαν στην εξουσία, και από εκείνη τη στιγμή, η αγγλική ναυπηγική έδειξε απροσδόκητα μια σειρά από παράξενες κινήσεις όσον αφορά τη δημιουργία θωρηκτών και πολεμικών καταδρομέων.
Πρώτον, το Repulse και το Rinaun, τα πρώτα πολεμικά καταδρομικά 381 mm στον κόσμο, ήταν στα αποθέματα, πολύ γρήγορα, αλλά με εξαιρετικά αδύναμη προστασία. Μετά από αυτό, τοποθετήθηκαν τα «μεγάλα ελαφρά καταδρομικά» Koreydzhes, Glories και Furies, τα οποία οι μεταγενέστεροι ιστορικοί θεώρησαν ελαφρά καταδρομικά μάχης - ωστόσο, δεν μπορούσαν να αντισταθούν πλήρως στα πολεμικά καταδρομικά της Γερμανίας. Όλα αυτά τα πλοία δημιουργήθηκαν με πρωτοβουλία του D. Fisher, ωστόσο, τον Μάιο του 1915, η «Εποχή Fischer» τελείωσε για πάντα: άφησε τη θέση του First Sea Lord, και αυτή τη φορά - για πάντα. Θα μπορούσε να υποτεθεί ότι με την αποχώρηση του D. Fisher θα τελείωνε και η εποχή του σχεδιασμού μεγάλων περίεργων πλοίων, αλλά δεν ήταν έτσι! Το 1915, οι λόγοι που ένα χρόνο νωρίτερα ανάγκασαν την εγκατάλειψη της συνέχισης της κατασκευής θωρηκτών έχασαν το νόημά τους - ο πόλεμος πήρε παρατεταμένο χαρακτήρα και δεν φαινόταν τέλος.
Έτσι, αποφασίστηκε να επιστρέψουμε στα θωρηκτά, αλλά ... σε ποια; Οι Βρετανοί θεώρησαν τη «Βασίλισσα Ελισάβετ» και τη «Βασιλική Σοβερίνα» τους αρκετά επιτυχημένα και επρόκειτο να πάρουν ως βάση ένα από αυτά τα θωρηκτά, αλλά να κατασκευάσουν νέα πλοία σύμφωνα με ένα βελτιωμένο έργο. Φυσικά, οι ναύαρχοι έπρεπε να υποδείξουν τις κατευθύνσεις εκσυγχρονισμού, ειδικά επειδή είχαν ήδη καταφέρει να αποκτήσουν κάποια μαχητική εμπειρία. Οι ναυτικοί ζήτησαν να αυξηθεί το ύψος του εξάλων, να ανυψωθεί η μπαταρία του πυροβολικού κατά ένα χώρο στο κατάστρωμα (δηλαδή, να αναδιαταχθούν τα πυροβόλα από το κύριο κατάστρωμα στο κατάστρωμα του προπύργιου) και - το πιο πρωτότυπο - να μειωθεί το βύθισμα στα 4 μέτρα!
Μπορεί, βέβαια, να υποθέσει κανείς ότι οι ιδέες του D. Fischer μεταδόθηκαν με αερομεταφερόμενα σταγονίδια και οδήγησαν σε σοβαρές επιπλοκές, αλλά δεν είναι έτσι. Γεγονός είναι ότι ο D. Fisher δικαιολόγησε το μικρό βύθισμα της μάχης του και τα «μεγάλα ελαφρά» καταδρομικά με την ανάγκη να επιχειρήσουν σε μικρές περιοχές της Βαλτικής, αλλά οι Βρετανοί ναύαρχοι το 1915 είχαν ήδη εντελώς διαφορετικούς λόγους. Πίστευαν ότι τέτοια πλοία θα ήταν πολύ καλύτερα προστατευμένα από τορπίλες όπλα, ενώ θα είναι πολύ πιο εύκολο να παλέψεις για επιβίωση πάνω τους. Επιπλέον, μια μείωση του βυθίσματος με αύξηση του πλάτους θα καθιστούσε δυνατή την τοποθέτηση εποικοδομητικής αντιτορπιλικής προστασίας.
Το θέμα είναι ότι τα θωρηκτά της Βασιλικής στόλος ήταν σε διαρκή ετοιμότητα για τον Αρμαγεδδώνα - μια γενική μάχη με τον γερμανικό στόλο ανοιχτής θάλασσας. Κατά συνέπεια, τα θωρηκτά και τα πολεμικά σκάφη είχαν συνεχώς πλήρη προμήθειες καυσίμων και πυρομαχικών, και επιπλέον, οι στρατιωτικές ανάγκες οδήγησαν στην εμφάνιση διαφόρων φορτίων που δεν προβλέπονταν στο σχέδιο και όλα αυτά οδήγησαν σε υπερφόρτωση. Το πραγματικό βύθισμα των βρετανικών θωρηκτών άρχισε να φτάνει τα 9-10 μέτρα, και αυτό ήταν απαράδεκτο για διάφορους λόγους. Πρώτον, η ζημιά στο κύτος από νάρκη ή τορπίλη σε τέτοιο βάθος οδήγησε στη ροή του νερού υπό πολύ υψηλή πίεση, γεγονός που καθιστούσε δύσκολο τον αγώνα για επιβίωση. Δεύτερον, ένα μεγάλο βύθισμα μείωσε το ήδη όχι πολύ ψηλό ύψος εξάλων, γεγονός που έκανε τα θωρηκτά πολύ «βρεγμένα». Αντίστοιχα, το αντιναρκικό πυροβολικό, που βρισκόταν στις καζεμάτες στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος, πλημμύρισε με νερό με φρέσκο καιρό και δεν μπορούσε να εκτελέσει τη λειτουργία του.
Φυσικά, οι σχεδιαστές δεν υποστήριξαν καθόλου την ιδέα ενός εξαιρετικά χαμηλού βυθίσματος, εξηγώντας στον στρατό τις τεχνικές δυσκολίες της δημιουργίας ενός τέτοιου «punt» με πολύ μακρύ και φαρδύ κύτος, με αποτέλεσμα να συμφωνήσουν σε βύθισμα 7,3 m, προφανώς, αυξάνοντας το τελευταίο στα 8 m. Εδώ είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε ότι μιλώντας για 8 m, εννοούμε το βύθισμα σε πλήρες φορτίο: για παράδειγμα, τα θωρηκτά Rammilles και Rivenge είχαν βύθισμα 9,79 m και 10,10 m, αντίστοιχα. Έτσι, σύμφωνα με τα σχέδια των ναυπηγών, το βύθισμα των σχεδιασμένων θωρηκτών έπρεπε να μειωθεί κατά περίπου 2 μέτρα από αυτό που είχαν στην πραγματικότητα τα τελευταία βρετανικά πλοία αυτής της κατηγορίας.
Ως αποτέλεσμα, λήφθηκε ως βάση το θωρηκτό Queen Elizabeth, αλλά το νέο θωρηκτό (έργο Α) αποδείχθηκε πολύ μακρύτερο και ευρύτερο - το μέγιστο μήκος έπρεπε να είναι 247 m έναντι 196,8 m και το πλάτος - 31,7 m έναντι 27,58 μ. στο πρωτότυπο. Σε αυτή την περίπτωση, το βύθισμα σε πλήρες φορτίο έπρεπε να είναι 8 μέτρα, το κανονικό εκτόπισμα ήταν 31 τόνοι. Θεωρήθηκε ότι με τέτοιο κύτος, το νέο θωρηκτό, με την ισχύ των μηχανισμών ίση με αυτή της Βασίλισσας Ελισάβετ (000 hp), θα μπορούσε να αναπτύξει σημαντικά υψηλότερη ταχύτητα - 75-000 κόμβους Ο οπλισμός αντιπροσωπευόταν από οκτώ πυροβόλα 26,5 mm, διαμετρήματος κατά των ναρκών - μια ντουζίνα από τα πιο πρόσφατα, μη υιοθετημένα ακόμη συστήματα πυροβολικού 27 mm. Θεωρήθηκε ότι αυτό το διαμέτρημα θα ήταν ένας καλός συμβιβασμός όσον αφορά την ισχύ των πυρομαχικών και τον ρυθμό βολής μεταξύ όπλων 381 mm και 127 mm.
Κατ 'αρχήν, αυτό το έργο θα μπορούσε να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένο, αν όχι για ένα "αλλά" - το πάχος της θωρακισμένης ζώνης του δεν ξεπέρασε τα 254 mm! Δυστυχώς, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν μπόρεσε να καταλάβει γιατί συνέβη αυτό, καθώς οι ρωσόφωνες πηγές δεν περιέχουν σχεδόν καμία πληροφορία για αυτό το έργο. Αν σκεφτούμε λογικά, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι χρησιμοποιώντας στο νέο έργο τα ίδια πυροβόλα όπλα και το ίδιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκαν στη Βασίλισσα Ελισάβετ, οι Βρετανοί θα έπρεπε να είχαν λάβει μια ακρόπολη περίπου του ίδιου μήκους, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση στο μήκος του πλοίου, πάνω από 50 μέτρα, η προστασία των άκρων του έπρεπε να γίνει πιο εκτεταμένη και, κατά συνέπεια, βαριά. Επιπλέον, εντός της ακρόπολης, τα βρετανικά θωρηκτά παραδοσιακά λάμβαναν προστασία από ολόκληρη την πλευρά μέχρι το ανώτερο κατάστρωμα και μπορεί να υποτεθεί ότι αυτή τη φορά έκαναν το ίδιο. Αντίστοιχα, λόγω της αύξησης των εξάλων, οι Βρετανοί έπρεπε πιθανότατα να αυξήσουν το ύψος της άνω θωρακισμένης ζώνης, και ίσως της κύριας (που είναι πολύ πιθανό, αφού ο ίδιος Φ. Κόφμαν υποδεικνύει ότι η θωρακισμένη ζώνη των 254 χλστ. είχε μεγαλύτερο ύψος), το οποίο οδήγησε στην ανάγκη να «αλείψουμε το βούτυρο πιο αραιό στο σάντουιτς».
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τους λόγους που προκάλεσαν μια τέτοια αποδυνάμωση της θωράκισης του σώματος, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η «καινοτομία» σκότωσε το έργο στο μπουμπούκι. Δέκα ίντσες θωράκισης δεν φαίνονταν απολύτως επαρκείς ακόμη και έναντι πυροβόλων 305 mm, και ήταν γνωστό ότι τα τελευταία πλοία Kaiser θα λάμβαναν πολύ πιο ισχυρά συστήματα πυροβολικού. Ταυτόχρονα, η θωράκιση των 254 χλστ. μπορούσε να βασιστεί στο μέγιστο κράτημα ενός βλήματος υψηλής εκρηκτικότητας 380 χλστ. και στη συνέχεια, πιθανότατα, σε καθόλου αποστάσεις μάχης. Πιο πρόσφατα (κατά τον σχεδιασμό θωρηκτών τύπου Queen Elizabeth), οι ναυτικοί δήλωσαν την προστασία των πολεμικών καταδρομέων πολύ αδύναμη και εξέφρασαν την επιθυμία τους να αποκτήσουν καλά προστατευμένα θωρηκτά υψηλής ταχύτητας - και ξαφνικά αυτό.
Αλλά αυτό το έργο είχε ένα άλλο μειονέκτημα - το υπερβολικό πλάτος, το οποίο περιόριζε τον αριθμό των αποβάθρων στις οποίες μπορούσε να μεταφερθεί το πλοίο. Επομένως, στη δεύτερη επιλογή (έργο «Β»), το πλάτος του πλοίου μειώθηκε στα 27,4 μ. (παρόμοιο με το «Βασίλισσα Ελισάβετ»). Η ισχύς του εργοστασίου μειώθηκε επίσης στους 60 ίππους, με τους οποίους το πλοίο δεν μπορούσε να αναπτύξει περισσότερους από 000 κόμβους. Ο οπλισμός και η πανοπλία παρέμειναν ίδια με αυτή του έργου «Α». Το εκτόπισμα μειώθηκε στους 25 τόνους, αλλά ταυτόχρονα, το βύθισμα αυξήθηκε κατά 29 cm, φτάνοντας τα 500 m.
Το έργο "Β" επίσης δεν ταίριαζε στους Βρετανούς, αλλά το "Royal Sovereign" λήφθηκε για περαιτέρω εργασία. Οι Βρετανοί ναυπηγοί παρουσίασαν τα έργα C-1 και C-2 που βασίστηκαν σε αυτό: και τα δύο θωρηκτά έλαβαν οκτώ πυροβόλα 381 mm και δέκα 127 mm, η ταχύτητα μειώθηκε στους 22 κόμβους, γεγονός που επέτρεψε να τα βγάλουν πέρα με ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ονομαστική ισχύς 40 ίππων Τα πλοία διέφεραν ελαφρώς σε μέγεθος, ενώ το «C-000» είχε το ίδιο πλάτος 1 μ. με το έργο «Α». Στο S-31,7, μειώθηκε ελαφρώς και ανήλθε στα 2 m. Το S-30,5 είχε ελαφρώς μεγαλύτερο εκτόπισμα (1 τόνους έναντι 27 τόνους) και μικρότερο βύθισμα (600 m έναντι 26 m). Αλίμονο, και τα δύο πλοία έφεραν την ίδια, εντελώς ανεπαρκή θωράκιση 250 mm.
Στη συνέχεια οι Βρετανοί προσπάθησαν να αναπτύξουν το «Queen Elizabeth» αλλά με ψηλή πλευρά και βύθισμα 8 m (project «D»). Δυστυχώς, εδώ ήταν επίσης απογοητευμένοι - σε σύγκριση με τα έργα "A" και "B", κατάφεραν να μειώσουν το μέγιστο μήκος (στα 231 m), το πλάτος παρέμεινε το ίδιο με αυτό του έργου "A" (31,7 m), που επέβαλε ορισμένους περιορισμούς στην ελλιμενοποίηση θωρηκτού. Το βύθισμα ξεπέρασε το προβλεπόμενο και ανερχόταν στα 8,1 μ. Θεωρήθηκε ότι με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος 60 ίππων. το πλοίο θα μπορεί να αναπτύξει 000 κόμβους. Το κύριο διαμέτρημα αντιπροσωπεύονταν από τα ίδια οκτώ πυροβόλα 25,5 mm σε τέσσερις πυργίσκους και το διαμέτρημα κατά των ναρκών από δώδεκα πυροβόλα 381 mm. Το εκτόπισμα σε αυτή την περίπτωση ανήλθε σε 140 τόνους και η κατακόρυφη προστασία του κύτους περιορίστηκε σε πλάκες θωράκισης 29 mm.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ειπωθεί ότι σε όλα τα έργα που υποβλήθηκαν, οι επιθυμίες των ναυτικών σχετικά με υψηλές πλευρές και λιγότερο βύθισμα εκπληρώθηκαν στον ένα ή τον άλλο βαθμό, ενώ τα βρετανικά θωρηκτά έλαβαν τελικά εποικοδομητική αντιτορπιλική προστασία (ενδεικνύεται ότι ήταν αρκετά πρωτόγονο, αλλά όχι λιγότερο). Ωστόσο, το τίμημα για αυτό ήταν μια κρίσιμη αποδυνάμωση της κράτησης, επομένως κανένα από τα πέντε έργα που συζητήθηκαν παραπάνω δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο. Και τα πέντε έργα υποβλήθηκαν στον διοικητή του Μεγάλου Στόλου, D. Jellicoe, και ο ναύαρχος, όπως ήταν αναμενόμενο, τα «χάκαρε» όλα. Παράλληλα, ενημέρωσε γενικά το Ναυαρχείο ότι το Βασιλικό Ναυτικό δεν χρειαζόταν καθόλου νέα θωρηκτά. Αυτό υποκινήθηκε από το γεγονός ότι ο Μεγάλος Στόλος έχει ήδη απτή αριθμητική υπεροχή έναντι του Hochseeflotte (πράγμα που ίσχυε απόλυτα ακόμη και με την ολοκλήρωση των θωρηκτών της κατηγορίας Bayern), την ίδια στιγμή, η ποιότητα των βρετανικών θωρηκτών αποδείχθηκε να είναι αρκετά ικανοποιητικό, «δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για τα υπάρχοντα θωρηκτά».
Παραδόξως, αλλά ο D. Jellicoe δεν είδε κανένα νόημα στην περαιτέρω κατασκευή ενός «ενδιάμεσου» τύπου θωρηκτού με ταχύτητα 25-27 κόμβων. Στην απάντησή του στο Ναυαρχείο, ο διοικητής του Μεγάλου Στόλου ανέφερε ότι πρέπει να κατασκευαστούν δύο τύποι πλοίων: θωρηκτά «21 κόμβων» και ταχύπλοα πολεμικά καταδρομικά «30 κόμβων». Είναι ενδιαφέρον ότι οι εγχώριες πηγές έχουν σημαντικές διαφωνίες στο θέμα αυτό: για παράδειγμα, οι παραπάνω ταχύτητες δίνονται από την Α.Α. Mikhailov, ενώ ο F. Kofman υποστηρίζει ότι επρόκειτο για θωρηκτά «22 κόμβων» και καταδρομικά «32 κόμβων». Έτσι, ο D. Jellico ουσιαστικά έκανε ένα «βήμα πίσω» στο δρόμο προς ένα ταχύπλοο θωρηκτό - αντί να συνδυάσει τις τάξεις θωρηκτού και θωρηκτού σε ένα (τουλάχιστον για να εκτελέσει τις λειτουργίες μιας πτέρυγας υψηλής ταχύτητας), διακήρυξε και πάλι το τμήμα «θωρηκτό χαμηλής ταχύτητας - θωρηκτό υψηλής ταχύτητας» . Τι έκανε τον D. Jellicoe να κάνει ένα τέτοιο βήμα;
Από τη μια πλευρά, η κατηγορία της ανάδρομης φαίνεται να υποδηλώνει τον εαυτό της, αλλά αν το καλοσκεφτείς, δεν είναι έτσι. Προφανώς, το πρόβλημα ήταν ότι ο D. Jellico υπερεκτίμησε πολύ τις δυνατότητες των γερμανικών καταδρομικών μάχης.
Γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, οι Βρετανοί υπέθεσαν ότι τα τελευταία γερμανικά πλοία αυτής της κατηγορίας (τύπου Derflinger) ανέπτυξαν τουλάχιστον 30 κόμβους. Αυτό εξηγεί καλά την επιθυμία του D. Fisher να δώσει ταχύτητα 32 κόμβων στο Repulse και στο Rinaun: Ο First Sea Lord είπε ευθέως ότι το Βασιλικό Ναυτικό, εκτός από το Tiger, δεν έχει τα ίδια ταχύπλοα που θα παραλάβουν οι Γερμανοί. Ίσως, φυσικά, να ήταν απλώς ένας ελιγμός για να κατασκευαστούν πολεμικά καταδρομικά τόσο αγαπημένα στην καρδιά του Ντ. Φίσερ, αλλά είναι πιθανό ο γέρος ναύτης να πίστευε πραγματικά σε αυτό που έλεγε. Και αν αυτό είναι αλήθεια, τότε η κατάσταση από τη γέφυρα του ναυαρχίδας του θωρηκτού Grand Fleet θα μπορούσε να φαίνεται εντελώς διαφορετική από ό,τι στις άνετες καρέκλες μας.
Εσείς και εγώ, αγαπητοί αναγνώστες, γνωρίζουμε ότι οι Γερμανοί μπόρεσαν να αναθέσουν μόνο τρία καταδρομικά μάχης κλάσης Derflinger οπλισμένα με πυροβόλα 305 mm, ενώ η ταχύτητά τους, προφανώς, δεν ξεπέρασε τους 27, το μέγιστο - 28 κόμβους. Αλλά "τα τρία δεν είναι ένα μάτσο", αυτά τα πλοία δεν μπορούσαν να δημιουργήσουν μια ανεξάρτητη σύνδεση, ειδικά επειδή όταν το τρίτο από αυτά ("Hindenburg") τέθηκε σε υπηρεσία, το δεύτερο ("Luttsov") είχε ήδη πεθάνει. Σε κάθε περίπτωση, τα Derflingers μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο στον ίδιο σχηματισμό μαζί με τα Moltke και Von der Tann, τα οποία εξακολουθούσαν να είναι κάπως λιγότερο γρήγορα στην καθημερινή λειτουργία.
Τα βρετανικά θωρηκτά υψηλής ταχύτητας υπολογίστηκαν για ταχύτητα 25 κόμβων, αλλά στην πραγματικότητα δεν την έφτασαν (σε δοκιμές, ήταν κατά μέσο όρο μεταξύ 24,5 και 25 κόμβων) και τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ της μοίρας της Βασίλισσας Ελισάβετ και του αποσπάσματος των γερμανικών καταδρομικών ήταν σχετικά μικρό. Στην πραγματικότητα, στη μάχη της Γιουτλάνδης, οι Βασίλισσες του Έβαν-Τόμας έφτασαν τα μαχητικά της 1ης ομάδας αναγνώρισης του Hipper, παρά το γεγονός ότι ήταν τυπικά κατώτερα από αυτά σε ταχύτητα. Ως εκ τούτου, οι κάπως καλύτερες ιδιότητες ταχύτητας των πολεμικών καταδρομέων Hochseeflotte σε μια μάχη μοίρας δεν τους έδωσαν μεγάλο τακτικό πλεονέκτημα έναντι των βρετανικών γρήγορων θωρηκτών και δεν μπορούσαν να πολεμήσουν σε ισότιμη βάση με τους Queens.
Η επόμενη σειρά γερμανικών καταδρομικών μάχης - Mackensen και Ersatz York - έλαβε ισχυρότερο πυροβολικό, διατηρώντας περίπου το ίδιο επίπεδο προστασίας. Ως εκ τούτου, ήταν αδύνατο να περιμένουμε μια σημαντική ανακάλυψη στην ταχύτητα από αυτούς και δεν υπήρχε - τα πλοία αυτού του τύπου υπολογίστηκαν να επιτύχουν 27-28 κόμβους. Είναι ενδιαφέρον ότι μια λογική βελτίωση του βρετανικού τύπου "Queen Elizabeth" θα μπορούσε να δώσει ένα πλοίο, όσον αφορά τα τακτικά και τεχνικά του χαρακτηριστικά, πολύ κοντά στο "Ersatz York" - δηλαδή οκτώ πυροβόλα 381 χλστ., αυξημένα σε 32. - 000 τόνοι κανονικού κυβισμού, κράτηση στο επίπεδο του ίδιου «Rivenge» και ταχύτητα στην περιοχή 33-000 κόμβων (Ersatz York - 26,5 κόμβοι). Ένα τέτοιο βρετανικό πλοίο θα ήταν το καταλληλότερο για να αντιμετωπίσει τα τελευταία γερμανικά καταδρομικά. Δεν είχε κανένα θεμελιώδες πλεονέκτημα έναντι του Γερμανού ομολόγου του, αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: για τις διαστάσεις του, το Ersatz York θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα σχεδόν τέλεια ισορροπημένο θωρηκτό υψηλής ταχύτητας. Μέσα στο εκτόπισμά του, θα ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα αντίστοιχο πλοίο, αλλά ανώτερο - όχι.
Έτσι, από την άποψη της αντιμετώπισης του Hochseeflot, η ανάπτυξη θωρηκτών κατηγορίας Queen Elizabeth θα ήταν η βέλτιστη για το Βασιλικό Ναυτικό, αλλά ... το γνωρίζουμε αυτό. Και ο John Jellicoe πίστευε ότι τα γερμανικά καταδρομικά, έχοντας λάβει νέα πυροβόλα 350-380 mm, θα είχαν ταχύτητα τουλάχιστον 30 κόμβων. Μαζί με τα ήδη κατασκευασμένα πλοία τύπου Derflinger, μπορούσαν να σχηματίσουν μια πτέρυγα υψηλής ταχύτητας «30 κόμβων» - ενώ ο D. Jellicoe είδε ότι η Βασίλισσα Ελισάβετ δεν έφτανε ακόμα, έστω και λίγο, τη σχεδιαστική ταχύτητα. Αλλά προφανώς δεν ήθελε να ναυπηγήσει πλοία 26,5-27 κόμβων, να πάρει πλοία 26-26,5 κόμβων στην πραγματικότητα και μετά να προβληματιστεί για το πώς να αντιμετωπίσει τα γερμανικά καταδρομικά 30 κόμβων πάνω τους.
Έτσι, η θέση του D. Jellicoe ήταν απολύτως λογική και δικαιολογημένη, αλλά βασιζόταν μόνο στο λάθος αξίωμα - την υποτιθέμενη ταχύτητα των 30 κόμβων των γερμανικών μαχητών. Αλλά αν λάβουμε αυτό το αξίωμα δεδομένο, θα είναι εύκολο για μας να κατανοήσουμε την ανησυχία του Βρετανού διοικητή. Επίσημα, το 1915, είχε 10 καταδρομικά μάχης εναντίον 5 γερμανικών, αλλά από αυτά, μόνο τέσσερα πλοία των τύπων Lion and Tiger αντιστοιχούσαν λίγο πολύ στις δυνατότητές τους με τα τελευταία μαχητικά καταδρομικά της κλάσης Derflinger και έξι από τα παλαιότερα 305 χλστ. «Οι κρουαζιέρες δεν θα μπορούσαν καν να τους προφτάσουν. Ταυτόχρονα, οι Βρετανοί περίμεναν ότι μετά το Lutzow, θα έμπαιναν σε υπηρεσία τουλάχιστον τρία πλοία παρόμοιου τύπου, αλλά με βαρύτερο πυροβολικό (350-380 mm), στο οποίο τα βρετανικά πλοία έχασαν ακόμη και στο παραδοσιακά ισχυρότερο χαρακτηριστικό τους - το δύναμη του πυροβολικού. Ταυτόχρονα, ο D. Jellico δικαίως δεν θεώρησε τα Repulse και Rinaun (και ακόμη περισσότερο τα Koreyjes) ικανά να αντέξουν γερμανικά πλοία της ίδιας κλάσης. Αυτές οι σκέψεις υπαγόρευσαν τις απόψεις του για την περαιτέρω κατασκευή βαρέων πλοίων για το Βασιλικό Ναυτικό: αρνούμενος τα θωρηκτά, ο D. Jellicoe απαίτησε σύγχρονα και γρήγορα πολεμικά καταδρομικά. Οι απαιτήσεις για αυτούς από τον διοικητή του Μεγάλου Στόλου ήταν οι εξής:
1. Τα πλοία πρέπει να φέρουν οκτώ κύρια πυροβόλα όπλα μπαταρίας - ένας μικρότερος αριθμός όχι μόνο μειώνει το βάρος ενός ευρυγώνιου σάλβο, αλλά δημιουργεί επίσης δυσκολίες στην παρατήρηση.
2. Ταυτόχρονα, τα πυροβόλα 381 mm θα πρέπει να θεωρούνται ως το ελάχιστο αποδεκτό, εάν είναι δυνατή η εγκατάσταση βαρύτερων όπλων, τότε αυτό πρέπει να γίνει.
3. Τα αντιναρκικά πυροβόλα διαμετρήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 120 mm, ενώ ο αριθμός τους δεν πρέπει να είναι μικρότερος από δώδεκα.
4. Δεν χρειάζεται να παρασυρθείτε με τορπιλοσωλήνες, αρκεί να έχετε δύο επί του σκάφους, αλλά το φορτίο πυρομαχικών των τορπιλών θα πρέπει να αυξηθεί.
5. Η μεσαία ζώνη θωράκισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 180 mm, η πάνω - τουλάχιστον 100 mm, και λόγω της αύξησης των αποστάσεων μάχης του πυροβολικού, το κάτω κατάστρωμα θωράκισης πρέπει να έχει πάχος τουλάχιστον 60 mm. Είναι ενδιαφέρον ότι ο D. Jellico δεν είπε απολύτως τίποτα για την κύρια ζώνη.
6. Όσον αφορά την ταχύτητα, κατά τη γνώμη του συντάκτη αυτού του άρθρου, έχουν δίκιο όσοι υποστηρίζουν ότι ο D. Jellicoe ζήτησε 30 κόμβους.
Επιπλέον, ο διοικητής του Μεγάλου Στόλου εξέφρασε άλλες, λιγότερο σημαντικές επιθυμίες, μερικές φορές μάλλον περίεργης φύσης, όπως η παρουσία ενός ιστού (σύμφωνα με τον D. Jellicoe, δύο ιστοί επέτρεπαν στον εχθρό να καθορίσει καλύτερα την ταχύτητα και την πορεία του το πλοίο). Θεώρησε δυνατή την αύξηση του βυθίσματος στα 9 μ.
Πρέπει να πω ότι το Admiralty υποστήριξε πλήρως τις απαιτήσεις του D. Jellicoe και η δουλειά άρχισε να βράζει - δύο ομάδες σχεδιαστών σκόρπισαν το σχέδιο του νεότερου battlecruiser. Η γενική διαχείριση έγινε από τον επικεφαλής του Γραφείου Ναυπηγικής, Tennyson d'Eincourt.
Η μέθοδος σχεδιασμού ήταν ενδιαφέρουσα. Πρώτον, οι ναυπηγοί καθόρισαν το μέγιστο μέγεθος του πλοίου που μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά (λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες ελλιμενισμού). Αποδείχθηκε ότι το καταδρομικό μάχης θα έπρεπε να έχει μέγιστο μήκος 270 m, πλάτος 31,7 m και το βύθισμα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν θα έπρεπε να ήταν μεγαλύτερο από 9 m. Αυτές οι διαστάσεις επέτρεψαν τη δημιουργία ενός γρήγορου και ψηλού πλοίου εντός 39 - 000 τόνων και στη συνέχεια ξεκίνησε η μέθοδος εξάλειψης. Ο οπλισμός προσδιορίστηκε στα 40 * 000 mm σε τέσσερις πυργίσκους διπλών όπλων και μια ντουζίνα των 8 mm. Η ισχύς των μηχανών, που θα παρείχαν ταχύτητα 381 κόμβων, υποτίθεται ότι ήταν τουλάχιστον 140 ίπποι. Επίσης, το πλοίο έπρεπε να λάβει επαρκείς προμήθειες καυσίμων για να εξασφαλίσει μια εμβέλεια πλεύσης που αντιστοιχεί σε αυτό που περίμεναν οι Βρετανοί από αυτήν την κατηγορία (δυστυχώς, δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για το πρώτο έργο, αλλά για περαιτέρω επιλογές, η κανονική παροχή καυσίμου ήταν 30 τόνους και το πλήρες - 120 τόνους).
Και όταν καθορίστηκαν τα χαρακτηριστικά των όπλων και του εξοπλισμού, τα οποία ήταν αδύνατο να εγκαταλείψουμε, τότε ο περαιτέρω σχεδιασμός πήγε "από το αντίθετο". Με άλλα λόγια, έχοντας υπολογίσει το βάρος όλων των απαραίτητων - όπλων, κύτους, οχημάτων και καυσίμων και μείον το μέγιστο δυνατό εκτόπισμα, οι Βρετανοί σχεδιαστές έλαβαν το απόθεμα που μπορούσαν να ξοδέψουν για άλλες ανάγκες, συμπεριλαμβανομένης της κράτησης. Αλίμονο, όπως αποδείχθηκε, το πιο πρόσφατο πολεμικό καταδρομικό μπορούσε να αποκτήσει το πολύ πλευρική θωράκιση 203 mm και, προφανώς, αυτή η επιλογή φαινόταν απαράδεκτη στους σχεδιαστές. Ως εκ τούτου, το Γραφείο Ναυπηγικής πρότεινε προς εξέταση όχι ένα, αλλά δύο έργα πολεμικών καταδρομέων.
Η βασική διαφορά μεταξύ των δύο ήταν ότι το δεύτερο έργο χρησιμοποιούσε μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιούσε τους λεγόμενους λέβητες λεπτού σωλήνα, που ονομάστηκαν έτσι επειδή οι σωλήνες ζεστού νερού που ήταν εγκατεστημένοι σε αυτούς είχαν σχετικά μικρή διάμετρο. Η απόδοση τέτοιων λεβήτων ήταν σημαντικά ανώτερη από τους παραδοσιακούς που χρησιμοποιούν φαρδιούς σωλήνες, αλλά το Admiralty για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν συμφώνησε να χρησιμοποιήσει την καινοτομία, πιστεύοντας ότι οι παλιοί λέβητες ήταν πιο αξιόπιστοι και ευκολότεροι στη συντήρηση. Ωστόσο, η πρόοδος δεν μπορούσε να αγνοηθεί και λέβητες λεπτού σωλήνα άρχισαν να εγκαθίστανται στα πλοία του Βασιλικού Ναυτικού - πρώτα σε αντιτορπιλικά και μετά - σε ελαφρά καταδρομικά. Η πρακτική έχει δείξει ότι οι φόβοι του Ναυαρχείου, γενικά, είναι μάταιοι, ωστόσο, συνέχισε να αντιτίθεται στην εγκατάσταση τέτοιων λεβήτων σε μεγάλα πλοία. Προτάθηκαν λέβητες λεπτού σωλήνα για εγκατάσταση στο Tiger
και σε θωρηκτά τύπου Queen Elizabeth, ενώ αναμενόταν ότι με το ίδιο βάρος του εργοστασίου τα πλοία θα μπορούσαν να φτάσουν τους 32 και 27 κόμβους, αλλά οι ναύαρχοι απέρριψαν αυτές τις προτάσεις. Δεν ήθελαν να δουν λέβητες λεπτού σωλήνα ούτε στο νέο έργο, αλλά στη συνέχεια ο Tennyson d'Eincourt κατάφερε να κάνει μια προσφορά που δεν μπορούσε να απορριφθεί.
Το δεύτερο έργο του battlecruiser είχε μόνο μια θεμελιώδη διαφορά - λέβητες λεπτού σωλήνα της ίδιας ισχύος 120 ίππων. Αλλά λόγω της εξοικονόμησης στη μάζα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το battlecruiser αποδείχθηκε ταχύτερο κατά 000 κόμβους, η πλευρική του θωράκιση αυξήθηκε στα 0,5 mm και με όλα αυτά αποδείχθηκε ότι ήταν 254 τόνοι ελαφρύτερο! Η γάστρα έχει μειωθεί σε μήκος κατά 3 m, βύθισμα - κατά 500 cm.
Το Ναυαρχείο δεν μπορούσε να αρνηθεί μια τέτοια αφθονία πλεονεκτημάτων· αφού εξέτασε τα έργα, ενέκρινε τη δεύτερη επιλογή (με λέβητες λεπτού σωλήνα) και ο περαιτέρω σχεδιασμός συνεχίστηκε στη βάση του. Συνολικά, προετοιμάστηκαν τέσσερα έργα (αρ. 3-6) και τρία από αυτά (αρ. 4-6) έπρεπε να οπλιστούν, αντίστοιχα, με 4, 6 και 8 πυροβόλα των 457 χλστ., ενώ το εκτόπισμα υποτίθεται να είναι 32? 500 και 35 τόνους Η ταχύτητα παρέμεινε στο επίπεδο των 500 κόμβων (για ένα έργο με 39 * 500-mm - 30 κόμβους) και η ζώνη θωράκισης μειώθηκε και πάλι στα 6 mm.
Παραδόξως, το γεγονός είναι ότι οι ναύαρχοι δεν «εκτίμησαν» καθόλου την πανοπλία του πλοίου. Έχουμε ήδη πει ότι ακόμη και τα 254 mm για ένα πολεμικό σκάφος φαινόταν πολύ αδύναμη προστασία, αλλά η προσπάθεια της Ναυπηγικής Διοίκησης να επιστρέψει σε τουλάχιστον τέτοια θωράκιση δεν συνάντησε την υποστήριξη των ναυτικών. Στις επιλογές Νο. 4-6, η πανοπλία έπεσε θύμα των τερατωδών πυροβόλων 457 χιλιοστών, αλλά στην επιλογή Νο. 3, στην οποία το κύριο διαμέτρημα αποτελούνταν από 8 * 381 χιλιοστά και που τελικά έγινε το κύριο, οι ναύαρχοι προτίμησαν να μειώσει την θωράκιση από 254 mm σε 203 mm, ώστε να φέρει την ταχύτητα από 30 σε 32 κόμβους. Θεωρήθηκε ότι για αυτό το καταδρομικό θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ενέργειας ισχύος 160 ίππων, ενώ ο κανονικός κυβισμός θα έπρεπε να ήταν 000 τόνοι.
Στη συνέχεια, αυτή η επιλογή, φυσικά, οριστικοποιήθηκε. Η ισχύς των μηχανών μειώθηκε στους 144 ίππους, έχοντας βρει αποθέματα βαρών (συμπεριλαμβανομένης της εξοικονόμησης σε μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας) και, λόγω της μείωσης της μετατόπισης και του μειωμένου βυθίσματος, διατήρησαν ταχύτητα 000 κόμβων. Το πλοίο έλαβε μια πολύ ψηλή πλευρά (το στέλεχος έχει ύψος 32 μ., το προπύργιο στο χαμηλότερο τμήμα είναι 9,7 μ., η πρύμνη είναι 7,16 μ.).
Όσο για την κράτηση, δυστυχώς, ο συγγραφέας δεν βρήκε τα σχήματά της, αλλά από τις περιγραφές φαίνεται κάπως έτσι. Το καταδρομικό μάχης έλαβε μια εκτεταμένη ζώνη θωράκισης 203 mm και προφανώς (όπως οι ζώνες θωράκισης του Invincible και του Rinauna) κάλυπτε τόσο το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο όσο και τις περιοχές των κελαριών πυροβολικού των πύργων του κύριου διαμετρήματος. Περαιτέρω στην πλώρη και την πρύμνη, η ζώνη έγινε πιο λεπτή στα 127 και 102 mm, η ακρόπολη έκλεισε με τραβέρσες με πάχος 76 έως 127 mm, πιθανώς υπήρχαν αρκετές από αυτές στην πλώρη και την πρύμνη. Πάνω από τη ζώνη θωράκισης 203 mm υπήρχαν ακόμη δύο, πρώτο - 127 mm, πάνω - 76 mm. Το κατάστρωμα θωράκισης εντός της ακρόπολης είχε πάχος 38 mm - τόσο στο οριζόντιο τμήμα όσο και στα λοξοτμήματα. Έξω από την ακρόπολη, πιθανότατα περνούσε κάτω από την ίσαλο γραμμή και είχε 51 mm στην πλώρη και 63 mm στην πρύμνη. Πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα έξω από την ακρόπολη υπήρχε επίσης ένα ενδιάμεσο κατάστρωμα (25-51 mm στην πλώρη και 25-63 mm στην πρύμνη). Επιπλέον, υπήρχε ένα χοντρό κατάστρωμα, το οποίο είχε μεταβλητό πάχος από 25 έως 38 χλστ., και στην πρύμνη, όπου τελείωνε το κάστρο, το κύριο κατάστρωμα είχε 25 χλστ. Το πάχος της θωράκισης του πύργου σύνδεσης ήταν 254 mm, η πρύμνη (για τον έλεγχο της πυροδότησης τορπίλης) έλαβε 152 mm.
Η θωράκιση των πύργων ήταν ανώτερη από αυτή του Rinaun (229 mm) και είχε μέτωπο 280 mm, πλευρικά τοιχώματα 254 mm και οροφή 108 mm. Αλλά δυστυχώς, τα barbettes ήταν ακριβώς τα ίδια (178 mm), δηλαδή, από αυτή την άποψη, το νέο έργο ήταν κατώτερο ακόμη και από το Tiger. Ο ίδιος ο επικεφαλής του Τμήματος Ναυπηγικής αξιολόγησε την προστασία των νέων μαχητών «στο επίπεδο της Τίγρης» και μάλλον ήταν αλήθεια - φυσικά, η κύρια ζώνη θωράκισης 203 mm που κάλυπτε τα μηχανήματα, τους λέβητες και το κύριο πυροβολικό, ήταν καλύτερη από η ζώνη πανοπλίας Tiger 229 mm, η οποία προστατεύει μόνο αυτοκίνητα και λέβητες - η πλευρά απέναντι από το πυροβολικό του Αστικού Κώδικα καλύφθηκε με πλάκες μόνο 127 mm. Αλλά οι μπάρμπες, δυστυχώς, ήταν πιο αδύναμοι προστατευμένοι.
Όσον αφορά τα όπλα, προτάθηκαν δύο επιλογές. Και οι δύο περιελάμβαναν 8 * 381 mm σε τέσσερις δίδυμους πυργίσκους, αλλά η επιλογή "A" προϋπέθετε την τοποθέτηση 12 * 140 mm πιστολιών και τεσσάρων σωλήνων τορπιλών, στην επιλογή "B" προτάθηκε να αυξηθεί ο αριθμός των 140- πυροβόλα mm στα 16 και οι τορπιλοσωλήνες μειώθηκαν σε δύο, με την επιλογή "Β" να είναι 50 τόνοι βαρύτερη. Αντίστοιχα, το εκτόπισμα του battlecruiser ήταν 36 τόνοι στην επιλογή "Α" και 250 τόνοι στην επιλογή "Β"
Το Ναυαρχείο χρειάστηκε δέκα ημέρες για να επανεξετάσει τα έργα και στις 7 Απριλίου 1916 ενέκρινε την επιλογή «Β».
Αν συγκρίνουμε αυτό το πλοίο με το γερμανικό «Ersatz Yorck», τότε θα δούμε μια προφανή και κυριολεκτικά συντριπτική υπεροχή στην κράτηση του τελευταίου. Έτσι, για παράδειγμα, για να μπει στο κελάρι ενός γερμανικού καταδρομικού μάχης μέσω της κύριας ζώνης θωράκισης, το αγγλικό κέλυφος έπρεπε πρώτα να ξεπεράσει 300 mm και στη συνέχεια 50-60 mm κάθετης θωράκισης (θωρακισμένο διάφραγμα κατά τορπίλης), ενώ η γερμανική έπρεπε να ξεπεράσει φάλτσο 203 mm και 38 mm (το μόνο πλεονέκτημα της οποίας ήταν η κεκλιμένη θέση της). Για να διεισδύσει στο οριζόντιο τμήμα του καταστρώματος από το πλάι, αρκούσε το γερμανικό βλήμα να σπάσει 127 mm της μέσης ή 76 mm της άνω ζώνης θωράκισης και να τρυπήσει 38 mm οριζόντιας θωράκισης, για τους Άγγλους - τουλάχιστον 200 -270 mm πλαϊνής και 30 mm οριζόντιας θωράκισης καταστρώματος. Εάν λάβουμε υπόψη μόνο την οριζόντια θωράκιση (για παράδειγμα, όταν μια οβίδα χτυπά το κατάστρωμα κατά μήκος του άξονα του πλοίου), τότε η προστασία των αγγλικών και γερμανικών μαχητών είναι περίπου ισοδύναμη.
Το μεσαίο πυροβολικό του Ersatz Yorka ήταν τοποθετημένο σε καζεμάδες και είχε πολύ καλύτερη προστασία. Από την άλλη πλευρά, τα ανοιχτά πυροβόλα 140 χιλιοστών του βρετανικού πλοίου βρίσκονταν πολύ ψηλότερα από την επιφάνεια της θάλασσας και δεν πλημμύρισαν με νερό - σε διάφορες καταστάσεις μάχης, η μία ή η άλλη επιλογή θα μπορούσε να είναι προτιμότερη, οπότε εδώ μπορούμε να μιλήσουμε για κατά προσέγγιση ισότητα . Το κύριο διαμέτρημα των καταδρομέων μάχης, παρά τη διαφορά στις έννοιες της δημιουργίας του («βαρύ βλήμα - χαμηλή αρχική ταχύτητα» για τους Βρετανούς και «ελαφρύ βλήμα - υψηλή αρχική ταχύτητα» για τους Γερμανούς), θα πρέπει πιθανώς να θεωρηθεί ισοδύναμο ως προς την μαχητικές ικανότητες. Όσον αφορά την ταχύτητα, το προφανές πλεονέκτημα εδώ ήταν με το βρετανικό καταδρομικό μάχης, το οποίο υποτίθεται ότι θα αναπτύξει 32 κόμβους. έναντι 27,25 κόμβων «Ερσάτς Γιορκ». Χωρίς αμφιβολία, το αγγλικό πλοίο θα μπορούσε να προλάβει το γερμανικό ή να τρέξει μακριά από αυτό, και, κατ 'αρχήν, τα τελευταία 381 χιλιοστών διατρητικά κοχύλια Greenboy, με τύχη, θα μπορούσαν κάλλιστα να ξεπεράσουν τη γερμανική άμυνα. Ωστόσο, για τα πυροβόλα Ersatz York, το βρετανικό καταδρομικό μάχης, με την πανοπλία του περίπου ισοδύναμη με την Τίγρη, ήταν κυριολεκτικά «κρύσταλλο» - η άμυνά του έφτασε σε οποιοδήποτε σημείο σχεδόν σε όλες τις πιθανές αποστάσεις μάχης. Από αυτή την άποψη, το πολεμικό σκάφος του έργου "B" δεν ήταν πολύ διαφορετικό από το "Rinauna" (ένα απότομα ακονισμένο επιτραπέζιο μαχαίρι αδιαφορεί για το πάχος της φλούδας ενός μήλου).
Το Ναυαρχείο παρήγγειλε τρία καταδρομικά μάχης κατηγορίας Β στις 19 Απριλίου 1916 και στις 10 Ιουλίου ονομάστηκαν Hood, Hove και Rodney. Τρεις μέρες αργότερα, παραγγέλθηκε ένα άλλο πλοίο αυτού του τύπου, το Anson. Τα ναυπηγεία ξεκίνησαν τις προετοιμασίες για την κατασκευή και τη συλλογή υλικών για τα τρία πρώτα πολεμικά καταδρομικά στις αρχές Μαΐου και λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, στις 31 Μαΐου 1916, πραγματοποιήθηκε η κατάθεση του επικεφαλής πλοίου της σειράς, Hood.
Μα τι καταπληκτική σύμπτωση! Ήταν αυτή την ημέρα που έλαβε χώρα η μεγαλειώδης μάχη των δύο ισχυρότερων στόλων του κόσμου - η Μάχη της Γιουτλάνδης.
Για να συνεχιστεί ...
Θυμηθείτε ότι αφού κατασκεύασαν πέντε υπέροχα θωρηκτά τύπου Queen Elizabeth και στη συνέχεια τον ίδιο αριθμό λιγότερο γρήγορων και κάπως καλύτερα προστατευμένων Βασιλικών Κυρίαρχων, οι Βρετανοί επρόκειτο να καταθέσουν μια άλλη Βασίλισσα Ελισάβετ και τρεις Sovereigns για να φέρουν τον αριθμό " 381 mm "Θωρηκτά υψηλής ταχύτητας έως έξι, και πλοία γραμμής - έως οκτώ. Μια τέτοια ανάπτυξη γραμμικών δυνάμεων ήταν κάτι παραπάνω από λογική, γιατί παρείχε στη γραμμή και στην πτέρυγα υψηλής ταχύτητας τα ισχυρότερα και πιο προστατευμένα πλοία. Στη Γερμανία, η κατασκευή θωρηκτών «21 κόμβων» οπλισμένων με πυροβόλα 380 χιλιοστών ξεκίνησε καθυστερημένα, έτσι ώστε μέχρι να ολοκληρωθούν οι τέσσερις πρώτες Μπάγερν, οι Βρετανοί θα είχαν διπλάσιο αριθμό Βασιλικών Κυρίαρχων. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί δεν κατασκεύασαν καθόλου θωρηκτά υψηλής ταχύτητας, αναθέτοντας το έργο μιας «φτερού υψηλής ταχύτητας» σε πολεμικά καταδρομικά, αλλά με όλα τα πλεονεκτήματα των γερμανικών πλοίων αυτής της κατηγορίας, δεν μπορούσαν να αντισταθούν στα πλοία της τύπου Βασίλισσα Ελισάβετ.
Έτσι, το πρόγραμμα του 1914, που προέβλεπε την κατασκευή τεσσάρων θωρηκτών «381 χιλιοστών», ήταν λογικό και λογικό. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια διακόπηκαν από τον πόλεμο και η τοποθέτηση δεν πραγματοποιήθηκε: θεωρήθηκε ότι τα πλοία αυτού του προγράμματος δεν θα είχαν χρόνο να τεθούν σε υπηρεσία πριν από το τέλος των εχθροπραξιών. Τότε ο W. Churchill και ο φίλος και δάσκαλός του D. Fisher ήρθαν στην εξουσία, και από εκείνη τη στιγμή, η αγγλική ναυπηγική έδειξε απροσδόκητα μια σειρά από παράξενες κινήσεις όσον αφορά τη δημιουργία θωρηκτών και πολεμικών καταδρομέων.
Πρώτον, το Repulse και το Rinaun, τα πρώτα πολεμικά καταδρομικά 381 mm στον κόσμο, ήταν στα αποθέματα, πολύ γρήγορα, αλλά με εξαιρετικά αδύναμη προστασία. Μετά από αυτό, τοποθετήθηκαν τα «μεγάλα ελαφρά καταδρομικά» Koreydzhes, Glories και Furies, τα οποία οι μεταγενέστεροι ιστορικοί θεώρησαν ελαφρά καταδρομικά μάχης - ωστόσο, δεν μπορούσαν να αντισταθούν πλήρως στα πολεμικά καταδρομικά της Γερμανίας. Όλα αυτά τα πλοία δημιουργήθηκαν με πρωτοβουλία του D. Fisher, ωστόσο, τον Μάιο του 1915, η «Εποχή Fischer» τελείωσε για πάντα: άφησε τη θέση του First Sea Lord, και αυτή τη φορά - για πάντα. Θα μπορούσε να υποτεθεί ότι με την αποχώρηση του D. Fisher θα τελείωνε και η εποχή του σχεδιασμού μεγάλων περίεργων πλοίων, αλλά δεν ήταν έτσι! Το 1915, οι λόγοι που ένα χρόνο νωρίτερα ανάγκασαν την εγκατάλειψη της συνέχισης της κατασκευής θωρηκτών έχασαν το νόημά τους - ο πόλεμος πήρε παρατεταμένο χαρακτήρα και δεν φαινόταν τέλος.
Έτσι, αποφασίστηκε να επιστρέψουμε στα θωρηκτά, αλλά ... σε ποια; Οι Βρετανοί θεώρησαν τη «Βασίλισσα Ελισάβετ» και τη «Βασιλική Σοβερίνα» τους αρκετά επιτυχημένα και επρόκειτο να πάρουν ως βάση ένα από αυτά τα θωρηκτά, αλλά να κατασκευάσουν νέα πλοία σύμφωνα με ένα βελτιωμένο έργο. Φυσικά, οι ναύαρχοι έπρεπε να υποδείξουν τις κατευθύνσεις εκσυγχρονισμού, ειδικά επειδή είχαν ήδη καταφέρει να αποκτήσουν κάποια μαχητική εμπειρία. Οι ναυτικοί ζήτησαν να αυξηθεί το ύψος του εξάλων, να ανυψωθεί η μπαταρία του πυροβολικού κατά ένα χώρο στο κατάστρωμα (δηλαδή, να αναδιαταχθούν τα πυροβόλα από το κύριο κατάστρωμα στο κατάστρωμα του προπύργιου) και - το πιο πρωτότυπο - να μειωθεί το βύθισμα στα 4 μέτρα!
Μπορεί, βέβαια, να υποθέσει κανείς ότι οι ιδέες του D. Fischer μεταδόθηκαν με αερομεταφερόμενα σταγονίδια και οδήγησαν σε σοβαρές επιπλοκές, αλλά δεν είναι έτσι. Γεγονός είναι ότι ο D. Fisher δικαιολόγησε το μικρό βύθισμα της μάχης του και τα «μεγάλα ελαφρά» καταδρομικά με την ανάγκη να επιχειρήσουν σε μικρές περιοχές της Βαλτικής, αλλά οι Βρετανοί ναύαρχοι το 1915 είχαν ήδη εντελώς διαφορετικούς λόγους. Πίστευαν ότι τέτοια πλοία θα ήταν πολύ καλύτερα προστατευμένα από τορπίλες όπλα, ενώ θα είναι πολύ πιο εύκολο να παλέψεις για επιβίωση πάνω τους. Επιπλέον, μια μείωση του βυθίσματος με αύξηση του πλάτους θα καθιστούσε δυνατή την τοποθέτηση εποικοδομητικής αντιτορπιλικής προστασίας.
Το θέμα είναι ότι τα θωρηκτά της Βασιλικής στόλος ήταν σε διαρκή ετοιμότητα για τον Αρμαγεδδώνα - μια γενική μάχη με τον γερμανικό στόλο ανοιχτής θάλασσας. Κατά συνέπεια, τα θωρηκτά και τα πολεμικά σκάφη είχαν συνεχώς πλήρη προμήθειες καυσίμων και πυρομαχικών, και επιπλέον, οι στρατιωτικές ανάγκες οδήγησαν στην εμφάνιση διαφόρων φορτίων που δεν προβλέπονταν στο σχέδιο και όλα αυτά οδήγησαν σε υπερφόρτωση. Το πραγματικό βύθισμα των βρετανικών θωρηκτών άρχισε να φτάνει τα 9-10 μέτρα, και αυτό ήταν απαράδεκτο για διάφορους λόγους. Πρώτον, η ζημιά στο κύτος από νάρκη ή τορπίλη σε τέτοιο βάθος οδήγησε στη ροή του νερού υπό πολύ υψηλή πίεση, γεγονός που καθιστούσε δύσκολο τον αγώνα για επιβίωση. Δεύτερον, ένα μεγάλο βύθισμα μείωσε το ήδη όχι πολύ ψηλό ύψος εξάλων, γεγονός που έκανε τα θωρηκτά πολύ «βρεγμένα». Αντίστοιχα, το αντιναρκικό πυροβολικό, που βρισκόταν στις καζεμάτες στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος, πλημμύρισε με νερό με φρέσκο καιρό και δεν μπορούσε να εκτελέσει τη λειτουργία του.
Φυσικά, οι σχεδιαστές δεν υποστήριξαν καθόλου την ιδέα ενός εξαιρετικά χαμηλού βυθίσματος, εξηγώντας στον στρατό τις τεχνικές δυσκολίες της δημιουργίας ενός τέτοιου «punt» με πολύ μακρύ και φαρδύ κύτος, με αποτέλεσμα να συμφωνήσουν σε βύθισμα 7,3 m, προφανώς, αυξάνοντας το τελευταίο στα 8 m. Εδώ είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε ότι μιλώντας για 8 m, εννοούμε το βύθισμα σε πλήρες φορτίο: για παράδειγμα, τα θωρηκτά Rammilles και Rivenge είχαν βύθισμα 9,79 m και 10,10 m, αντίστοιχα. Έτσι, σύμφωνα με τα σχέδια των ναυπηγών, το βύθισμα των σχεδιασμένων θωρηκτών έπρεπε να μειωθεί κατά περίπου 2 μέτρα από αυτό που είχαν στην πραγματικότητα τα τελευταία βρετανικά πλοία αυτής της κατηγορίας.
Ως αποτέλεσμα, λήφθηκε ως βάση το θωρηκτό Queen Elizabeth, αλλά το νέο θωρηκτό (έργο Α) αποδείχθηκε πολύ μακρύτερο και ευρύτερο - το μέγιστο μήκος έπρεπε να είναι 247 m έναντι 196,8 m και το πλάτος - 31,7 m έναντι 27,58 μ. στο πρωτότυπο. Σε αυτή την περίπτωση, το βύθισμα σε πλήρες φορτίο έπρεπε να είναι 8 μέτρα, το κανονικό εκτόπισμα ήταν 31 τόνοι. Θεωρήθηκε ότι με τέτοιο κύτος, το νέο θωρηκτό, με την ισχύ των μηχανισμών ίση με αυτή της Βασίλισσας Ελισάβετ (000 hp), θα μπορούσε να αναπτύξει σημαντικά υψηλότερη ταχύτητα - 75-000 κόμβους Ο οπλισμός αντιπροσωπευόταν από οκτώ πυροβόλα 26,5 mm, διαμετρήματος κατά των ναρκών - μια ντουζίνα από τα πιο πρόσφατα, μη υιοθετημένα ακόμη συστήματα πυροβολικού 27 mm. Θεωρήθηκε ότι αυτό το διαμέτρημα θα ήταν ένας καλός συμβιβασμός όσον αφορά την ισχύ των πυρομαχικών και τον ρυθμό βολής μεταξύ όπλων 381 mm και 127 mm.
Κατ 'αρχήν, αυτό το έργο θα μπορούσε να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένο, αν όχι για ένα "αλλά" - το πάχος της θωρακισμένης ζώνης του δεν ξεπέρασε τα 254 mm! Δυστυχώς, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν μπόρεσε να καταλάβει γιατί συνέβη αυτό, καθώς οι ρωσόφωνες πηγές δεν περιέχουν σχεδόν καμία πληροφορία για αυτό το έργο. Αν σκεφτούμε λογικά, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι χρησιμοποιώντας στο νέο έργο τα ίδια πυροβόλα όπλα και το ίδιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκαν στη Βασίλισσα Ελισάβετ, οι Βρετανοί θα έπρεπε να είχαν λάβει μια ακρόπολη περίπου του ίδιου μήκους, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση στο μήκος του πλοίου, πάνω από 50 μέτρα, η προστασία των άκρων του έπρεπε να γίνει πιο εκτεταμένη και, κατά συνέπεια, βαριά. Επιπλέον, εντός της ακρόπολης, τα βρετανικά θωρηκτά παραδοσιακά λάμβαναν προστασία από ολόκληρη την πλευρά μέχρι το ανώτερο κατάστρωμα και μπορεί να υποτεθεί ότι αυτή τη φορά έκαναν το ίδιο. Αντίστοιχα, λόγω της αύξησης των εξάλων, οι Βρετανοί έπρεπε πιθανότατα να αυξήσουν το ύψος της άνω θωρακισμένης ζώνης, και ίσως της κύριας (που είναι πολύ πιθανό, αφού ο ίδιος Φ. Κόφμαν υποδεικνύει ότι η θωρακισμένη ζώνη των 254 χλστ. είχε μεγαλύτερο ύψος), το οποίο οδήγησε στην ανάγκη να «αλείψουμε το βούτυρο πιο αραιό στο σάντουιτς».
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τους λόγους που προκάλεσαν μια τέτοια αποδυνάμωση της θωράκισης του σώματος, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η «καινοτομία» σκότωσε το έργο στο μπουμπούκι. Δέκα ίντσες θωράκισης δεν φαίνονταν απολύτως επαρκείς ακόμη και έναντι πυροβόλων 305 mm, και ήταν γνωστό ότι τα τελευταία πλοία Kaiser θα λάμβαναν πολύ πιο ισχυρά συστήματα πυροβολικού. Ταυτόχρονα, η θωράκιση των 254 χλστ. μπορούσε να βασιστεί στο μέγιστο κράτημα ενός βλήματος υψηλής εκρηκτικότητας 380 χλστ. και στη συνέχεια, πιθανότατα, σε καθόλου αποστάσεις μάχης. Πιο πρόσφατα (κατά τον σχεδιασμό θωρηκτών τύπου Queen Elizabeth), οι ναυτικοί δήλωσαν την προστασία των πολεμικών καταδρομέων πολύ αδύναμη και εξέφρασαν την επιθυμία τους να αποκτήσουν καλά προστατευμένα θωρηκτά υψηλής ταχύτητας - και ξαφνικά αυτό.
Αλλά αυτό το έργο είχε ένα άλλο μειονέκτημα - το υπερβολικό πλάτος, το οποίο περιόριζε τον αριθμό των αποβάθρων στις οποίες μπορούσε να μεταφερθεί το πλοίο. Επομένως, στη δεύτερη επιλογή (έργο «Β»), το πλάτος του πλοίου μειώθηκε στα 27,4 μ. (παρόμοιο με το «Βασίλισσα Ελισάβετ»). Η ισχύς του εργοστασίου μειώθηκε επίσης στους 60 ίππους, με τους οποίους το πλοίο δεν μπορούσε να αναπτύξει περισσότερους από 000 κόμβους. Ο οπλισμός και η πανοπλία παρέμειναν ίδια με αυτή του έργου «Α». Το εκτόπισμα μειώθηκε στους 25 τόνους, αλλά ταυτόχρονα, το βύθισμα αυξήθηκε κατά 29 cm, φτάνοντας τα 500 m.
Το έργο "Β" επίσης δεν ταίριαζε στους Βρετανούς, αλλά το "Royal Sovereign" λήφθηκε για περαιτέρω εργασία. Οι Βρετανοί ναυπηγοί παρουσίασαν τα έργα C-1 και C-2 που βασίστηκαν σε αυτό: και τα δύο θωρηκτά έλαβαν οκτώ πυροβόλα 381 mm και δέκα 127 mm, η ταχύτητα μειώθηκε στους 22 κόμβους, γεγονός που επέτρεψε να τα βγάλουν πέρα με ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ονομαστική ισχύς 40 ίππων Τα πλοία διέφεραν ελαφρώς σε μέγεθος, ενώ το «C-000» είχε το ίδιο πλάτος 1 μ. με το έργο «Α». Στο S-31,7, μειώθηκε ελαφρώς και ανήλθε στα 2 m. Το S-30,5 είχε ελαφρώς μεγαλύτερο εκτόπισμα (1 τόνους έναντι 27 τόνους) και μικρότερο βύθισμα (600 m έναντι 26 m). Αλίμονο, και τα δύο πλοία έφεραν την ίδια, εντελώς ανεπαρκή θωράκιση 250 mm.
Στη συνέχεια οι Βρετανοί προσπάθησαν να αναπτύξουν το «Queen Elizabeth» αλλά με ψηλή πλευρά και βύθισμα 8 m (project «D»). Δυστυχώς, εδώ ήταν επίσης απογοητευμένοι - σε σύγκριση με τα έργα "A" και "B", κατάφεραν να μειώσουν το μέγιστο μήκος (στα 231 m), το πλάτος παρέμεινε το ίδιο με αυτό του έργου "A" (31,7 m), που επέβαλε ορισμένους περιορισμούς στην ελλιμενοποίηση θωρηκτού. Το βύθισμα ξεπέρασε το προβλεπόμενο και ανερχόταν στα 8,1 μ. Θεωρήθηκε ότι με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος 60 ίππων. το πλοίο θα μπορεί να αναπτύξει 000 κόμβους. Το κύριο διαμέτρημα αντιπροσωπεύονταν από τα ίδια οκτώ πυροβόλα 25,5 mm σε τέσσερις πυργίσκους και το διαμέτρημα κατά των ναρκών από δώδεκα πυροβόλα 381 mm. Το εκτόπισμα σε αυτή την περίπτωση ανήλθε σε 140 τόνους και η κατακόρυφη προστασία του κύτους περιορίστηκε σε πλάκες θωράκισης 29 mm.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να ειπωθεί ότι σε όλα τα έργα που υποβλήθηκαν, οι επιθυμίες των ναυτικών σχετικά με υψηλές πλευρές και λιγότερο βύθισμα εκπληρώθηκαν στον ένα ή τον άλλο βαθμό, ενώ τα βρετανικά θωρηκτά έλαβαν τελικά εποικοδομητική αντιτορπιλική προστασία (ενδεικνύεται ότι ήταν αρκετά πρωτόγονο, αλλά όχι λιγότερο). Ωστόσο, το τίμημα για αυτό ήταν μια κρίσιμη αποδυνάμωση της κράτησης, επομένως κανένα από τα πέντε έργα που συζητήθηκαν παραπάνω δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο. Και τα πέντε έργα υποβλήθηκαν στον διοικητή του Μεγάλου Στόλου, D. Jellicoe, και ο ναύαρχος, όπως ήταν αναμενόμενο, τα «χάκαρε» όλα. Παράλληλα, ενημέρωσε γενικά το Ναυαρχείο ότι το Βασιλικό Ναυτικό δεν χρειαζόταν καθόλου νέα θωρηκτά. Αυτό υποκινήθηκε από το γεγονός ότι ο Μεγάλος Στόλος έχει ήδη απτή αριθμητική υπεροχή έναντι του Hochseeflotte (πράγμα που ίσχυε απόλυτα ακόμη και με την ολοκλήρωση των θωρηκτών της κατηγορίας Bayern), την ίδια στιγμή, η ποιότητα των βρετανικών θωρηκτών αποδείχθηκε να είναι αρκετά ικανοποιητικό, «δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για τα υπάρχοντα θωρηκτά».
Παραδόξως, αλλά ο D. Jellicoe δεν είδε κανένα νόημα στην περαιτέρω κατασκευή ενός «ενδιάμεσου» τύπου θωρηκτού με ταχύτητα 25-27 κόμβων. Στην απάντησή του στο Ναυαρχείο, ο διοικητής του Μεγάλου Στόλου ανέφερε ότι πρέπει να κατασκευαστούν δύο τύποι πλοίων: θωρηκτά «21 κόμβων» και ταχύπλοα πολεμικά καταδρομικά «30 κόμβων». Είναι ενδιαφέρον ότι οι εγχώριες πηγές έχουν σημαντικές διαφωνίες στο θέμα αυτό: για παράδειγμα, οι παραπάνω ταχύτητες δίνονται από την Α.Α. Mikhailov, ενώ ο F. Kofman υποστηρίζει ότι επρόκειτο για θωρηκτά «22 κόμβων» και καταδρομικά «32 κόμβων». Έτσι, ο D. Jellico ουσιαστικά έκανε ένα «βήμα πίσω» στο δρόμο προς ένα ταχύπλοο θωρηκτό - αντί να συνδυάσει τις τάξεις θωρηκτού και θωρηκτού σε ένα (τουλάχιστον για να εκτελέσει τις λειτουργίες μιας πτέρυγας υψηλής ταχύτητας), διακήρυξε και πάλι το τμήμα «θωρηκτό χαμηλής ταχύτητας - θωρηκτό υψηλής ταχύτητας» . Τι έκανε τον D. Jellicoe να κάνει ένα τέτοιο βήμα;
Από τη μια πλευρά, η κατηγορία της ανάδρομης φαίνεται να υποδηλώνει τον εαυτό της, αλλά αν το καλοσκεφτείς, δεν είναι έτσι. Προφανώς, το πρόβλημα ήταν ότι ο D. Jellico υπερεκτίμησε πολύ τις δυνατότητες των γερμανικών καταδρομικών μάχης.
Γεγονός είναι ότι, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, οι Βρετανοί υπέθεσαν ότι τα τελευταία γερμανικά πλοία αυτής της κατηγορίας (τύπου Derflinger) ανέπτυξαν τουλάχιστον 30 κόμβους. Αυτό εξηγεί καλά την επιθυμία του D. Fisher να δώσει ταχύτητα 32 κόμβων στο Repulse και στο Rinaun: Ο First Sea Lord είπε ευθέως ότι το Βασιλικό Ναυτικό, εκτός από το Tiger, δεν έχει τα ίδια ταχύπλοα που θα παραλάβουν οι Γερμανοί. Ίσως, φυσικά, να ήταν απλώς ένας ελιγμός για να κατασκευαστούν πολεμικά καταδρομικά τόσο αγαπημένα στην καρδιά του Ντ. Φίσερ, αλλά είναι πιθανό ο γέρος ναύτης να πίστευε πραγματικά σε αυτό που έλεγε. Και αν αυτό είναι αλήθεια, τότε η κατάσταση από τη γέφυρα του ναυαρχίδας του θωρηκτού Grand Fleet θα μπορούσε να φαίνεται εντελώς διαφορετική από ό,τι στις άνετες καρέκλες μας.
Εσείς και εγώ, αγαπητοί αναγνώστες, γνωρίζουμε ότι οι Γερμανοί μπόρεσαν να αναθέσουν μόνο τρία καταδρομικά μάχης κλάσης Derflinger οπλισμένα με πυροβόλα 305 mm, ενώ η ταχύτητά τους, προφανώς, δεν ξεπέρασε τους 27, το μέγιστο - 28 κόμβους. Αλλά "τα τρία δεν είναι ένα μάτσο", αυτά τα πλοία δεν μπορούσαν να δημιουργήσουν μια ανεξάρτητη σύνδεση, ειδικά επειδή όταν το τρίτο από αυτά ("Hindenburg") τέθηκε σε υπηρεσία, το δεύτερο ("Luttsov") είχε ήδη πεθάνει. Σε κάθε περίπτωση, τα Derflingers μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο στον ίδιο σχηματισμό μαζί με τα Moltke και Von der Tann, τα οποία εξακολουθούσαν να είναι κάπως λιγότερο γρήγορα στην καθημερινή λειτουργία.
Τα βρετανικά θωρηκτά υψηλής ταχύτητας υπολογίστηκαν για ταχύτητα 25 κόμβων, αλλά στην πραγματικότητα δεν την έφτασαν (σε δοκιμές, ήταν κατά μέσο όρο μεταξύ 24,5 και 25 κόμβων) και τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ της μοίρας της Βασίλισσας Ελισάβετ και του αποσπάσματος των γερμανικών καταδρομικών ήταν σχετικά μικρό. Στην πραγματικότητα, στη μάχη της Γιουτλάνδης, οι Βασίλισσες του Έβαν-Τόμας έφτασαν τα μαχητικά της 1ης ομάδας αναγνώρισης του Hipper, παρά το γεγονός ότι ήταν τυπικά κατώτερα από αυτά σε ταχύτητα. Ως εκ τούτου, οι κάπως καλύτερες ιδιότητες ταχύτητας των πολεμικών καταδρομέων Hochseeflotte σε μια μάχη μοίρας δεν τους έδωσαν μεγάλο τακτικό πλεονέκτημα έναντι των βρετανικών γρήγορων θωρηκτών και δεν μπορούσαν να πολεμήσουν σε ισότιμη βάση με τους Queens.
Η επόμενη σειρά γερμανικών καταδρομικών μάχης - Mackensen και Ersatz York - έλαβε ισχυρότερο πυροβολικό, διατηρώντας περίπου το ίδιο επίπεδο προστασίας. Ως εκ τούτου, ήταν αδύνατο να περιμένουμε μια σημαντική ανακάλυψη στην ταχύτητα από αυτούς και δεν υπήρχε - τα πλοία αυτού του τύπου υπολογίστηκαν να επιτύχουν 27-28 κόμβους. Είναι ενδιαφέρον ότι μια λογική βελτίωση του βρετανικού τύπου "Queen Elizabeth" θα μπορούσε να δώσει ένα πλοίο, όσον αφορά τα τακτικά και τεχνικά του χαρακτηριστικά, πολύ κοντά στο "Ersatz York" - δηλαδή οκτώ πυροβόλα 381 χλστ., αυξημένα σε 32. - 000 τόνοι κανονικού κυβισμού, κράτηση στο επίπεδο του ίδιου «Rivenge» και ταχύτητα στην περιοχή 33-000 κόμβων (Ersatz York - 26,5 κόμβοι). Ένα τέτοιο βρετανικό πλοίο θα ήταν το καταλληλότερο για να αντιμετωπίσει τα τελευταία γερμανικά καταδρομικά. Δεν είχε κανένα θεμελιώδες πλεονέκτημα έναντι του Γερμανού ομολόγου του, αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: για τις διαστάσεις του, το Ersatz York θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα σχεδόν τέλεια ισορροπημένο θωρηκτό υψηλής ταχύτητας. Μέσα στο εκτόπισμά του, θα ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα αντίστοιχο πλοίο, αλλά ανώτερο - όχι.
Έτσι, από την άποψη της αντιμετώπισης του Hochseeflot, η ανάπτυξη θωρηκτών κατηγορίας Queen Elizabeth θα ήταν η βέλτιστη για το Βασιλικό Ναυτικό, αλλά ... το γνωρίζουμε αυτό. Και ο John Jellicoe πίστευε ότι τα γερμανικά καταδρομικά, έχοντας λάβει νέα πυροβόλα 350-380 mm, θα είχαν ταχύτητα τουλάχιστον 30 κόμβων. Μαζί με τα ήδη κατασκευασμένα πλοία τύπου Derflinger, μπορούσαν να σχηματίσουν μια πτέρυγα υψηλής ταχύτητας «30 κόμβων» - ενώ ο D. Jellicoe είδε ότι η Βασίλισσα Ελισάβετ δεν έφτανε ακόμα, έστω και λίγο, τη σχεδιαστική ταχύτητα. Αλλά προφανώς δεν ήθελε να ναυπηγήσει πλοία 26,5-27 κόμβων, να πάρει πλοία 26-26,5 κόμβων στην πραγματικότητα και μετά να προβληματιστεί για το πώς να αντιμετωπίσει τα γερμανικά καταδρομικά 30 κόμβων πάνω τους.
Έτσι, η θέση του D. Jellicoe ήταν απολύτως λογική και δικαιολογημένη, αλλά βασιζόταν μόνο στο λάθος αξίωμα - την υποτιθέμενη ταχύτητα των 30 κόμβων των γερμανικών μαχητών. Αλλά αν λάβουμε αυτό το αξίωμα δεδομένο, θα είναι εύκολο για μας να κατανοήσουμε την ανησυχία του Βρετανού διοικητή. Επίσημα, το 1915, είχε 10 καταδρομικά μάχης εναντίον 5 γερμανικών, αλλά από αυτά, μόνο τέσσερα πλοία των τύπων Lion and Tiger αντιστοιχούσαν λίγο πολύ στις δυνατότητές τους με τα τελευταία μαχητικά καταδρομικά της κλάσης Derflinger και έξι από τα παλαιότερα 305 χλστ. «Οι κρουαζιέρες δεν θα μπορούσαν καν να τους προφτάσουν. Ταυτόχρονα, οι Βρετανοί περίμεναν ότι μετά το Lutzow, θα έμπαιναν σε υπηρεσία τουλάχιστον τρία πλοία παρόμοιου τύπου, αλλά με βαρύτερο πυροβολικό (350-380 mm), στο οποίο τα βρετανικά πλοία έχασαν ακόμη και στο παραδοσιακά ισχυρότερο χαρακτηριστικό τους - το δύναμη του πυροβολικού. Ταυτόχρονα, ο D. Jellico δικαίως δεν θεώρησε τα Repulse και Rinaun (και ακόμη περισσότερο τα Koreyjes) ικανά να αντέξουν γερμανικά πλοία της ίδιας κλάσης. Αυτές οι σκέψεις υπαγόρευσαν τις απόψεις του για την περαιτέρω κατασκευή βαρέων πλοίων για το Βασιλικό Ναυτικό: αρνούμενος τα θωρηκτά, ο D. Jellicoe απαίτησε σύγχρονα και γρήγορα πολεμικά καταδρομικά. Οι απαιτήσεις για αυτούς από τον διοικητή του Μεγάλου Στόλου ήταν οι εξής:
1. Τα πλοία πρέπει να φέρουν οκτώ κύρια πυροβόλα όπλα μπαταρίας - ένας μικρότερος αριθμός όχι μόνο μειώνει το βάρος ενός ευρυγώνιου σάλβο, αλλά δημιουργεί επίσης δυσκολίες στην παρατήρηση.
2. Ταυτόχρονα, τα πυροβόλα 381 mm θα πρέπει να θεωρούνται ως το ελάχιστο αποδεκτό, εάν είναι δυνατή η εγκατάσταση βαρύτερων όπλων, τότε αυτό πρέπει να γίνει.
3. Τα αντιναρκικά πυροβόλα διαμετρήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 120 mm, ενώ ο αριθμός τους δεν πρέπει να είναι μικρότερος από δώδεκα.
4. Δεν χρειάζεται να παρασυρθείτε με τορπιλοσωλήνες, αρκεί να έχετε δύο επί του σκάφους, αλλά το φορτίο πυρομαχικών των τορπιλών θα πρέπει να αυξηθεί.
5. Η μεσαία ζώνη θωράκισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 180 mm, η πάνω - τουλάχιστον 100 mm, και λόγω της αύξησης των αποστάσεων μάχης του πυροβολικού, το κάτω κατάστρωμα θωράκισης πρέπει να έχει πάχος τουλάχιστον 60 mm. Είναι ενδιαφέρον ότι ο D. Jellico δεν είπε απολύτως τίποτα για την κύρια ζώνη.
6. Όσον αφορά την ταχύτητα, κατά τη γνώμη του συντάκτη αυτού του άρθρου, έχουν δίκιο όσοι υποστηρίζουν ότι ο D. Jellicoe ζήτησε 30 κόμβους.
Επιπλέον, ο διοικητής του Μεγάλου Στόλου εξέφρασε άλλες, λιγότερο σημαντικές επιθυμίες, μερικές φορές μάλλον περίεργης φύσης, όπως η παρουσία ενός ιστού (σύμφωνα με τον D. Jellicoe, δύο ιστοί επέτρεπαν στον εχθρό να καθορίσει καλύτερα την ταχύτητα και την πορεία του το πλοίο). Θεώρησε δυνατή την αύξηση του βυθίσματος στα 9 μ.
Πρέπει να πω ότι το Admiralty υποστήριξε πλήρως τις απαιτήσεις του D. Jellicoe και η δουλειά άρχισε να βράζει - δύο ομάδες σχεδιαστών σκόρπισαν το σχέδιο του νεότερου battlecruiser. Η γενική διαχείριση έγινε από τον επικεφαλής του Γραφείου Ναυπηγικής, Tennyson d'Eincourt.
Η μέθοδος σχεδιασμού ήταν ενδιαφέρουσα. Πρώτον, οι ναυπηγοί καθόρισαν το μέγιστο μέγεθος του πλοίου που μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά (λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες ελλιμενισμού). Αποδείχθηκε ότι το καταδρομικό μάχης θα έπρεπε να έχει μέγιστο μήκος 270 m, πλάτος 31,7 m και το βύθισμα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν θα έπρεπε να ήταν μεγαλύτερο από 9 m. Αυτές οι διαστάσεις επέτρεψαν τη δημιουργία ενός γρήγορου και ψηλού πλοίου εντός 39 - 000 τόνων και στη συνέχεια ξεκίνησε η μέθοδος εξάλειψης. Ο οπλισμός προσδιορίστηκε στα 40 * 000 mm σε τέσσερις πυργίσκους διπλών όπλων και μια ντουζίνα των 8 mm. Η ισχύς των μηχανών, που θα παρείχαν ταχύτητα 381 κόμβων, υποτίθεται ότι ήταν τουλάχιστον 140 ίπποι. Επίσης, το πλοίο έπρεπε να λάβει επαρκείς προμήθειες καυσίμων για να εξασφαλίσει μια εμβέλεια πλεύσης που αντιστοιχεί σε αυτό που περίμεναν οι Βρετανοί από αυτήν την κατηγορία (δυστυχώς, δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για το πρώτο έργο, αλλά για περαιτέρω επιλογές, η κανονική παροχή καυσίμου ήταν 30 τόνους και το πλήρες - 120 τόνους).
Και όταν καθορίστηκαν τα χαρακτηριστικά των όπλων και του εξοπλισμού, τα οποία ήταν αδύνατο να εγκαταλείψουμε, τότε ο περαιτέρω σχεδιασμός πήγε "από το αντίθετο". Με άλλα λόγια, έχοντας υπολογίσει το βάρος όλων των απαραίτητων - όπλων, κύτους, οχημάτων και καυσίμων και μείον το μέγιστο δυνατό εκτόπισμα, οι Βρετανοί σχεδιαστές έλαβαν το απόθεμα που μπορούσαν να ξοδέψουν για άλλες ανάγκες, συμπεριλαμβανομένης της κράτησης. Αλίμονο, όπως αποδείχθηκε, το πιο πρόσφατο πολεμικό καταδρομικό μπορούσε να αποκτήσει το πολύ πλευρική θωράκιση 203 mm και, προφανώς, αυτή η επιλογή φαινόταν απαράδεκτη στους σχεδιαστές. Ως εκ τούτου, το Γραφείο Ναυπηγικής πρότεινε προς εξέταση όχι ένα, αλλά δύο έργα πολεμικών καταδρομέων.
Η βασική διαφορά μεταξύ των δύο ήταν ότι το δεύτερο έργο χρησιμοποιούσε μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιούσε τους λεγόμενους λέβητες λεπτού σωλήνα, που ονομάστηκαν έτσι επειδή οι σωλήνες ζεστού νερού που ήταν εγκατεστημένοι σε αυτούς είχαν σχετικά μικρή διάμετρο. Η απόδοση τέτοιων λεβήτων ήταν σημαντικά ανώτερη από τους παραδοσιακούς που χρησιμοποιούν φαρδιούς σωλήνες, αλλά το Admiralty για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν συμφώνησε να χρησιμοποιήσει την καινοτομία, πιστεύοντας ότι οι παλιοί λέβητες ήταν πιο αξιόπιστοι και ευκολότεροι στη συντήρηση. Ωστόσο, η πρόοδος δεν μπορούσε να αγνοηθεί και λέβητες λεπτού σωλήνα άρχισαν να εγκαθίστανται στα πλοία του Βασιλικού Ναυτικού - πρώτα σε αντιτορπιλικά και μετά - σε ελαφρά καταδρομικά. Η πρακτική έχει δείξει ότι οι φόβοι του Ναυαρχείου, γενικά, είναι μάταιοι, ωστόσο, συνέχισε να αντιτίθεται στην εγκατάσταση τέτοιων λεβήτων σε μεγάλα πλοία. Προτάθηκαν λέβητες λεπτού σωλήνα για εγκατάσταση στο Tiger
και σε θωρηκτά τύπου Queen Elizabeth, ενώ αναμενόταν ότι με το ίδιο βάρος του εργοστασίου τα πλοία θα μπορούσαν να φτάσουν τους 32 και 27 κόμβους, αλλά οι ναύαρχοι απέρριψαν αυτές τις προτάσεις. Δεν ήθελαν να δουν λέβητες λεπτού σωλήνα ούτε στο νέο έργο, αλλά στη συνέχεια ο Tennyson d'Eincourt κατάφερε να κάνει μια προσφορά που δεν μπορούσε να απορριφθεί.
Το δεύτερο έργο του battlecruiser είχε μόνο μια θεμελιώδη διαφορά - λέβητες λεπτού σωλήνα της ίδιας ισχύος 120 ίππων. Αλλά λόγω της εξοικονόμησης στη μάζα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το battlecruiser αποδείχθηκε ταχύτερο κατά 000 κόμβους, η πλευρική του θωράκιση αυξήθηκε στα 0,5 mm και με όλα αυτά αποδείχθηκε ότι ήταν 254 τόνοι ελαφρύτερο! Η γάστρα έχει μειωθεί σε μήκος κατά 3 m, βύθισμα - κατά 500 cm.
Το Ναυαρχείο δεν μπορούσε να αρνηθεί μια τέτοια αφθονία πλεονεκτημάτων· αφού εξέτασε τα έργα, ενέκρινε τη δεύτερη επιλογή (με λέβητες λεπτού σωλήνα) και ο περαιτέρω σχεδιασμός συνεχίστηκε στη βάση του. Συνολικά, προετοιμάστηκαν τέσσερα έργα (αρ. 3-6) και τρία από αυτά (αρ. 4-6) έπρεπε να οπλιστούν, αντίστοιχα, με 4, 6 και 8 πυροβόλα των 457 χλστ., ενώ το εκτόπισμα υποτίθεται να είναι 32? 500 και 35 τόνους Η ταχύτητα παρέμεινε στο επίπεδο των 500 κόμβων (για ένα έργο με 39 * 500-mm - 30 κόμβους) και η ζώνη θωράκισης μειώθηκε και πάλι στα 6 mm.
Παραδόξως, το γεγονός είναι ότι οι ναύαρχοι δεν «εκτίμησαν» καθόλου την πανοπλία του πλοίου. Έχουμε ήδη πει ότι ακόμη και τα 254 mm για ένα πολεμικό σκάφος φαινόταν πολύ αδύναμη προστασία, αλλά η προσπάθεια της Ναυπηγικής Διοίκησης να επιστρέψει σε τουλάχιστον τέτοια θωράκιση δεν συνάντησε την υποστήριξη των ναυτικών. Στις επιλογές Νο. 4-6, η πανοπλία έπεσε θύμα των τερατωδών πυροβόλων 457 χιλιοστών, αλλά στην επιλογή Νο. 3, στην οποία το κύριο διαμέτρημα αποτελούνταν από 8 * 381 χιλιοστά και που τελικά έγινε το κύριο, οι ναύαρχοι προτίμησαν να μειώσει την θωράκιση από 254 mm σε 203 mm, ώστε να φέρει την ταχύτητα από 30 σε 32 κόμβους. Θεωρήθηκε ότι για αυτό το καταδρομικό θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ενέργειας ισχύος 160 ίππων, ενώ ο κανονικός κυβισμός θα έπρεπε να ήταν 000 τόνοι.
Στη συνέχεια, αυτή η επιλογή, φυσικά, οριστικοποιήθηκε. Η ισχύς των μηχανών μειώθηκε στους 144 ίππους, έχοντας βρει αποθέματα βαρών (συμπεριλαμβανομένης της εξοικονόμησης σε μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας) και, λόγω της μείωσης της μετατόπισης και του μειωμένου βυθίσματος, διατήρησαν ταχύτητα 000 κόμβων. Το πλοίο έλαβε μια πολύ ψηλή πλευρά (το στέλεχος έχει ύψος 32 μ., το προπύργιο στο χαμηλότερο τμήμα είναι 9,7 μ., η πρύμνη είναι 7,16 μ.).
Όσο για την κράτηση, δυστυχώς, ο συγγραφέας δεν βρήκε τα σχήματά της, αλλά από τις περιγραφές φαίνεται κάπως έτσι. Το καταδρομικό μάχης έλαβε μια εκτεταμένη ζώνη θωράκισης 203 mm και προφανώς (όπως οι ζώνες θωράκισης του Invincible και του Rinauna) κάλυπτε τόσο το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο όσο και τις περιοχές των κελαριών πυροβολικού των πύργων του κύριου διαμετρήματος. Περαιτέρω στην πλώρη και την πρύμνη, η ζώνη έγινε πιο λεπτή στα 127 και 102 mm, η ακρόπολη έκλεισε με τραβέρσες με πάχος 76 έως 127 mm, πιθανώς υπήρχαν αρκετές από αυτές στην πλώρη και την πρύμνη. Πάνω από τη ζώνη θωράκισης 203 mm υπήρχαν ακόμη δύο, πρώτο - 127 mm, πάνω - 76 mm. Το κατάστρωμα θωράκισης εντός της ακρόπολης είχε πάχος 38 mm - τόσο στο οριζόντιο τμήμα όσο και στα λοξοτμήματα. Έξω από την ακρόπολη, πιθανότατα περνούσε κάτω από την ίσαλο γραμμή και είχε 51 mm στην πλώρη και 63 mm στην πρύμνη. Πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα έξω από την ακρόπολη υπήρχε επίσης ένα ενδιάμεσο κατάστρωμα (25-51 mm στην πλώρη και 25-63 mm στην πρύμνη). Επιπλέον, υπήρχε ένα χοντρό κατάστρωμα, το οποίο είχε μεταβλητό πάχος από 25 έως 38 χλστ., και στην πρύμνη, όπου τελείωνε το κάστρο, το κύριο κατάστρωμα είχε 25 χλστ. Το πάχος της θωράκισης του πύργου σύνδεσης ήταν 254 mm, η πρύμνη (για τον έλεγχο της πυροδότησης τορπίλης) έλαβε 152 mm.
Η θωράκιση των πύργων ήταν ανώτερη από αυτή του Rinaun (229 mm) και είχε μέτωπο 280 mm, πλευρικά τοιχώματα 254 mm και οροφή 108 mm. Αλλά δυστυχώς, τα barbettes ήταν ακριβώς τα ίδια (178 mm), δηλαδή, από αυτή την άποψη, το νέο έργο ήταν κατώτερο ακόμη και από το Tiger. Ο ίδιος ο επικεφαλής του Τμήματος Ναυπηγικής αξιολόγησε την προστασία των νέων μαχητών «στο επίπεδο της Τίγρης» και μάλλον ήταν αλήθεια - φυσικά, η κύρια ζώνη θωράκισης 203 mm που κάλυπτε τα μηχανήματα, τους λέβητες και το κύριο πυροβολικό, ήταν καλύτερη από η ζώνη πανοπλίας Tiger 229 mm, η οποία προστατεύει μόνο αυτοκίνητα και λέβητες - η πλευρά απέναντι από το πυροβολικό του Αστικού Κώδικα καλύφθηκε με πλάκες μόνο 127 mm. Αλλά οι μπάρμπες, δυστυχώς, ήταν πιο αδύναμοι προστατευμένοι.
Όσον αφορά τα όπλα, προτάθηκαν δύο επιλογές. Και οι δύο περιελάμβαναν 8 * 381 mm σε τέσσερις δίδυμους πυργίσκους, αλλά η επιλογή "A" προϋπέθετε την τοποθέτηση 12 * 140 mm πιστολιών και τεσσάρων σωλήνων τορπιλών, στην επιλογή "B" προτάθηκε να αυξηθεί ο αριθμός των 140- πυροβόλα mm στα 16 και οι τορπιλοσωλήνες μειώθηκαν σε δύο, με την επιλογή "Β" να είναι 50 τόνοι βαρύτερη. Αντίστοιχα, το εκτόπισμα του battlecruiser ήταν 36 τόνοι στην επιλογή "Α" και 250 τόνοι στην επιλογή "Β"
Το Ναυαρχείο χρειάστηκε δέκα ημέρες για να επανεξετάσει τα έργα και στις 7 Απριλίου 1916 ενέκρινε την επιλογή «Β».
Αν συγκρίνουμε αυτό το πλοίο με το γερμανικό «Ersatz Yorck», τότε θα δούμε μια προφανή και κυριολεκτικά συντριπτική υπεροχή στην κράτηση του τελευταίου. Έτσι, για παράδειγμα, για να μπει στο κελάρι ενός γερμανικού καταδρομικού μάχης μέσω της κύριας ζώνης θωράκισης, το αγγλικό κέλυφος έπρεπε πρώτα να ξεπεράσει 300 mm και στη συνέχεια 50-60 mm κάθετης θωράκισης (θωρακισμένο διάφραγμα κατά τορπίλης), ενώ η γερμανική έπρεπε να ξεπεράσει φάλτσο 203 mm και 38 mm (το μόνο πλεονέκτημα της οποίας ήταν η κεκλιμένη θέση της). Για να διεισδύσει στο οριζόντιο τμήμα του καταστρώματος από το πλάι, αρκούσε το γερμανικό βλήμα να σπάσει 127 mm της μέσης ή 76 mm της άνω ζώνης θωράκισης και να τρυπήσει 38 mm οριζόντιας θωράκισης, για τους Άγγλους - τουλάχιστον 200 -270 mm πλαϊνής και 30 mm οριζόντιας θωράκισης καταστρώματος. Εάν λάβουμε υπόψη μόνο την οριζόντια θωράκιση (για παράδειγμα, όταν μια οβίδα χτυπά το κατάστρωμα κατά μήκος του άξονα του πλοίου), τότε η προστασία των αγγλικών και γερμανικών μαχητών είναι περίπου ισοδύναμη.
Το μεσαίο πυροβολικό του Ersatz Yorka ήταν τοποθετημένο σε καζεμάδες και είχε πολύ καλύτερη προστασία. Από την άλλη πλευρά, τα ανοιχτά πυροβόλα 140 χιλιοστών του βρετανικού πλοίου βρίσκονταν πολύ ψηλότερα από την επιφάνεια της θάλασσας και δεν πλημμύρισαν με νερό - σε διάφορες καταστάσεις μάχης, η μία ή η άλλη επιλογή θα μπορούσε να είναι προτιμότερη, οπότε εδώ μπορούμε να μιλήσουμε για κατά προσέγγιση ισότητα . Το κύριο διαμέτρημα των καταδρομέων μάχης, παρά τη διαφορά στις έννοιες της δημιουργίας του («βαρύ βλήμα - χαμηλή αρχική ταχύτητα» για τους Βρετανούς και «ελαφρύ βλήμα - υψηλή αρχική ταχύτητα» για τους Γερμανούς), θα πρέπει πιθανώς να θεωρηθεί ισοδύναμο ως προς την μαχητικές ικανότητες. Όσον αφορά την ταχύτητα, το προφανές πλεονέκτημα εδώ ήταν με το βρετανικό καταδρομικό μάχης, το οποίο υποτίθεται ότι θα αναπτύξει 32 κόμβους. έναντι 27,25 κόμβων «Ερσάτς Γιορκ». Χωρίς αμφιβολία, το αγγλικό πλοίο θα μπορούσε να προλάβει το γερμανικό ή να τρέξει μακριά από αυτό, και, κατ 'αρχήν, τα τελευταία 381 χιλιοστών διατρητικά κοχύλια Greenboy, με τύχη, θα μπορούσαν κάλλιστα να ξεπεράσουν τη γερμανική άμυνα. Ωστόσο, για τα πυροβόλα Ersatz York, το βρετανικό καταδρομικό μάχης, με την πανοπλία του περίπου ισοδύναμη με την Τίγρη, ήταν κυριολεκτικά «κρύσταλλο» - η άμυνά του έφτασε σε οποιοδήποτε σημείο σχεδόν σε όλες τις πιθανές αποστάσεις μάχης. Από αυτή την άποψη, το πολεμικό σκάφος του έργου "B" δεν ήταν πολύ διαφορετικό από το "Rinauna" (ένα απότομα ακονισμένο επιτραπέζιο μαχαίρι αδιαφορεί για το πάχος της φλούδας ενός μήλου).
Το Ναυαρχείο παρήγγειλε τρία καταδρομικά μάχης κατηγορίας Β στις 19 Απριλίου 1916 και στις 10 Ιουλίου ονομάστηκαν Hood, Hove και Rodney. Τρεις μέρες αργότερα, παραγγέλθηκε ένα άλλο πλοίο αυτού του τύπου, το Anson. Τα ναυπηγεία ξεκίνησαν τις προετοιμασίες για την κατασκευή και τη συλλογή υλικών για τα τρία πρώτα πολεμικά καταδρομικά στις αρχές Μαΐου και λιγότερο από ένα μήνα αργότερα, στις 31 Μαΐου 1916, πραγματοποιήθηκε η κατάθεση του επικεφαλής πλοίου της σειράς, Hood.
Μα τι καταπληκτική σύμπτωση! Ήταν αυτή την ημέρα που έλαβε χώρα η μεγαλειώδης μάχη των δύο ισχυρότερων στόλων του κόσμου - η Μάχη της Γιουτλάνδης.
Για να συνεχιστεί ...
- Andrey από το Chelyabinsk
- Battlecruiser Rivalry: Von der Tann εναντίον Indefatigable
Battlecruiser Rivalry: Von der Tann εναντίον Indefatigable. Μέρος 2ο
Battlecruiser Rivalry: Moltke εναντίον Lion
Rivalry battlecruisers: "Moltke" εναντίον "Lion". Κεφάλαιο 2
Rivalry battlecruisers: "Moltke" εναντίον "Lion". Κεφάλαιο 3
αντιπαλότητα καταδρομικών μάχης. Seidlitz εναντίον Queen Mary
Battlecruiser Rivalry: Derflinger εναντίον Tiger
Καταδρομικά μάχης κατηγορίας Κονγκό
αντιπαλότητα καταδρομικών μάχης. Derflinger vs Tager. Κεφάλαιο 2
αντιπαλότητα καταδρομικών μάχης. Derflinger εναντίον Tiger; Κεφάλαιο 3
Ανταγωνιστικά πολεμικά καταδρομικά: Rinaun και Mackensen
Ανταγωνιστικά πολεμικά καταδρομικά: Rinaun και Mackensen
αντιπαλότητα καταδρομικών μάχης. Μεγάλα ελαφρά καταδρομικά της κλάσης Korages
αντιπαλότητα καταδρομικών μάχης. "Hood" και "Ersatz York"
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες