Υπερασπιστές του θαλάσσιου ουρανού. Για την Ημέρα της Ναυτικής Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού
Στις 17 Ιουλίου, η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα της ίδρυσης του Ναυτικού αεροπορία Ρωσικό Ναυτικό. Αυτή η ημερομηνία αργίας καθορίστηκε με εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ρωσικού Ναυτικού Νο. 253 της 15ης Ιουλίου 1996. Η ημέρα που επιλέχθηκε ως ημερομηνία θα πρέπει να θυμίζει πώς στις 17 Ιουλίου 1916 έλαβε χώρα μια αεροπορική μάχη στον ουρανό πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα μεταξύ Γερμανών πιλότων και Ρώσων πιλότων που απογειώθηκαν με τέσσερα υδροπλάνα M-9 από το αεροπλανοφόρο Empress Alexandra, το οποίο ήταν μέρος της Βαλτικής στόλος. Οι αεροπόροι μας κέρδισαν αυτή τη μάχη. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αυτή η σημαντική ημερομηνία για την καταμέτρηση ιστορία ναυτικής αεροπορίας της χώρας. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι πρώτες προσπάθειες δημιουργίας ναυτικής αεροπορίας στη Ρωσική Αυτοκρατορία ξεκίνησαν περίπου δέκα χρόνια πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αν και πραγματοποιήθηκαν κατά διαστήματα.
Τον Νοέμβριο του 1904, η Ρωσία απέκτησε το αερόστατο Rus. Δεν ήταν πια τόσο νέο πλοίο. Παλαιότερα ονομαζόταν "Lahn" και χτίστηκε στη Γερμανία το 1887. Όταν ξεκίνησε ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος, ο διάσημος φιλάνθρωπος κόμης Σεργκέι Αλεξάντροβιτς Στρογκάνοφ αγόρασε το ατμόπλοιο Lan με δικά του κεφάλαια και μετά το παρέδωσε στον Ρωσικό Αυτοκρατορικό Στόλο. Το πλοίο μετατράπηκε σε αερόστατο και επρόκειτο να μεταφέρει 8 μπαλόνια και 1 σφαιρικό μπαλόνι. Το πλοίο έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για τις ανάγκες εναέριας αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας πάνω από τη θάλασσα. Ωστόσο, το αερόπλοιο «Rus» δεν πήρε μέρος στον πόλεμο. Μετά τη μάχη της Τσουσίμα, πουλήθηκε.
Εκτός από το αεροπλανοφόρο Rus, παραδείγματα προσπαθειών δημιουργίας ναυτικής αεροπορίας περιλαμβάνουν το άνοιγμα ναυτικού αεροναυτικού πάρκου στο Βλαδιβοστόκ κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, με διοικητή τον καπετάνιο του στόλου Postnikov, ο οποίος αποφοίτησε το 1898 από τη Σχολή Αεροναυτικής στο St. Πετρούπολη. Αξιωματικοί του Ναυτικού υπηρέτησαν στο πάρκο - ο υπολοχαγός Alekseev, ο μεσίτης Gudim, ο μηχανικός Berg, καθώς και οι σημαιοφόροι Wagner και Kolk. Εκείνη την εποχή, οι αξιωματικοί του ναυτικού πήγαιναν συχνά στην αεροναυπηγική ως άνθρωποι που είχαν πιο εκτεταμένες τεχνικές γνώσεις από τους αξιωματικούς του πεζικού ή του ιππικού και που έβλεπαν την αεροναυπηγική ως κάτι κοινό με τη ναυτική υπηρεσία.
Τέσσερα χρόνια είχαν περάσει από το τέλος του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, όταν το 1909 Lev Makarovich Matsievich (φωτογραφία), γνωστός αεροναύτης που υπηρέτησε στο Σώμα Ναυτικών Μηχανικών με τον βαθμό του πλοιάρχου και στη συνέχεια μετατέθηκε στο τμήμα αεροναυπηγικής , έκανε αναφορά στην ανάγκη ναυπήγησης αεροπλανοφόρων, τα οποία θα έπρεπε να είχαν χρησιμοποιηθεί για τις ανάγκες του ρωσικού στόλου. Πρότεινε μάλιστα το δικό του έργο για την κατασκευή ενός αεροπλανοφόρου, που θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 25 αεροπλάνα. Αλλά το έργο του Matsievich δεν δόθηκε τέρμα και το φθινόπωρο του 1910 ο ίδιος ο αερόστατος πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στο All-Russian Aeronautics Festival στην Αγία Πετρούπολη. Αλλά ακόμη και πριν από το θάνατο του Matsievich, ένας άλλος αξιωματικός, ο αντισυνταγματάρχης Konkotkin, πρότεινε να μετατραπεί το πλοίο Admiral Lazarev σε αεροπλανοφόρο. Αλλά αν το έργο Matsievich στάλθηκε στο αρχείο, τότε το έργο Konkotkin έκλεισε αφού ο αντισυνταγματάρχης μετατέθηκε για να υπηρετήσει στον στολίσκο Amur. Έτσι η δημιουργία αεροσκαφών που μεταφέρουν αεροσκάφη αναβλήθηκε για αρκετά χρόνια ακόμα.
Ωστόσο, η εμφάνιση υποβρυχίων στο πλαίσιο της έλλειψης μέσων για τον εντοπισμό τους από τα πλοία απαιτούσε μια πιο προσεκτική στάση στα ζητήματα της αεροπορικής υποστήριξης του στόλου. Ως εκ τούτου, στις 16 Απριλίου 1911, οργανώθηκαν στη Σεβαστούπολη ειδικές ασκήσεις για τη συνοδεία των πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας με τρία αεροσκάφη. Μ.Ν. Ο Εφίμοφ πέταξε με το Sommer, ο Υπολοχαγός V.V. Dybovsky - στο "Blerio", και ο υπολοχαγός B.V. Makeev - στο "Farman". 24 Μαΐου 1911 Ο υπολοχαγός V.V. Ο Dybovsky και ο επιβάτης του, υπολοχαγός Gelgar πραγματοποίησαν μια ειδική πτήση με το αεροπλάνο Blériot για τον εντοπισμό υποβρυχίων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, μια αεροναυτική σχολή υπήρχε ήδη στη Σεβαστούπολη και ήταν οι πιλότοι της που συμμετείχαν σε αυτές τις εκπαιδευτικές πτήσεις. Το επόμενο 1912, δημιουργήθηκε ένα ξεχωριστό τμήμα ναυτικών πιλότων ως μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Η εμφάνιση ενός κλάδου ναυτικών πιλότων στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας οδήγησε στο γεγονός ότι οι εκπαιδευτικές πτήσεις έγιναν τακτικές. Κατά κανόνα, οι πιλότοι εκπαιδεύονται να πραγματοποιούν αναγνώριση και να ανιχνεύουν υποβρύχια και ναρκοπέδια. Εν τω μεταξύ, τον Ιανουάριο του 1912, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Β.Μ. Ο Smirnov, ο οποίος υπηρέτησε ως αξιωματικός πυροβολικού στο θωρηκτό Παντελεήμων, εξέδωσε ειδικό υπόμνημα στο οποίο τεκμηριώνει τη δυνατότητα χρήσης αεροπορίας για βομβαρδιστικά χτυπήματα κατά επιφανειακών στόχων. Σύντομα ο V.V. Ο Friede πραγματοποίησε την πρώτη βομβαρδιστική πτήση με το υδροπλάνο Voisin-Canard και στη συνέχεια άλλοι αεροπόροι που υπηρέτησαν στη Σεβαστούπολη συνέχισαν παρόμοιες πτήσεις. Έτσι, στις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας που έγινε το πραγματικό επίκεντρο του σχηματισμού της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας. Στον ίδιο χώρο, στη Σεβαστούπολη, εκπαιδεύτηκαν οι πρώτοι πιλότοι του ναυτικού και στη συνέχεια εισήχθη στον στόλο ο ειδικός βαθμός του «σημαιοφόρου για την αεροπορία».
Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ανάγκασε τους αξιωματούχους του Υπουργείου Ναυτικών να επανεξετάσουν την ιδέα της δημιουργίας ναυτικής αεροπορίας, η οποία υποτίθεται ότι θα απογειωνόταν από αεροπλανοφόρα. Αλλά επειδή δεν υπήρχε χρόνος για την κατασκευή ειδικών αεροσκαφών, η διοίκηση του στόλου αποφάσισε να μετατρέψει πολλά ατμόπλοια σε αεροπλανοφόρα - Αυτοκράτορα Αλέξανδρος Α', Αυτοκράτορας Νικόλαος Α', Αυτοκράτειρα Αλεξάνδρα και Ρουμανία, και επιπλέον να προσθέσει ένα υδροπλάνο στο καταδρομικό "Διαμάντι". Τα πλοία τέθηκαν σε λειτουργία τον Φεβρουάριο του 1915. Ο "Nicholas I" πήρε επτά υδροπλάνα, ο "Alexander I" - 8 υδροπλάνα. Έτσι, σχηματίστηκαν ειδικά αποσπάσματα πλοίων, τα οποία είχαν έδρα τη Σεβαστούπολη και φορτώνονταν σε πλοία μόνο πριν από τις εκστρατείες. Το πρώτο απόσπασμα πλοίου είχε επικεφαλής τον Ανώτερο Υπολοχαγό N.R. Viren, το δεύτερο απόσπασμα πλοίου - Υπολοχαγός Ε.Ε. Κοβεντιάεφ. Τα αποσπάσματα ήταν μέρος μιας ειδικής μεραρχίας πλοίων και επιπλέον δημιουργήθηκαν παράκτια τμήματα με ανάπτυξη στην Οδησσό, τον Round Bay και το Batum. Υδροπλάνα των παράκτιων αποσπασμάτων σηκώθηκαν από την ακτή.
Το υδροπλοϊκό «Nikolai I» έκανε την πρώτη του στρατιωτική εκστρατεία στις 11 Μαρτίου 1915, συνοδεύοντας 5 ρωσικά θωρηκτά στις ακτές της Ρουμανίας. Τα υδροπλάνα που ανέβηκαν από το πλοίο χρησιμοποιήθηκαν πρώτα για εναέριες αναγνωρίσεις και μετά άρχισαν να βομβαρδίζουν εχθρικούς παράκτιους στόχους. Στη συνέχεια η εκστρατεία του καταδρομικού επαναλήφθηκε, αλλά ήδη προς τα τουρκικά παράλια. Από εκείνη τη στιγμή οι εκστρατείες του «Νικολάου Α'» προς τα τουρκικά παράλια έγιναν τακτικές και οι βομβαρδισμοί των εχθρικών θέσεων έγιναν όλο και πιο επιτυχημένοι. Όταν η Βουλγαρία μπήκε στον πόλεμο, τα υδροπλάνα συνέχισαν να πραγματοποιούν εναέριες αναγνωρίσεις ήδη από τις βουλγαρικές ακτές. Έτσι αποκαλύφθηκε η δυνατότητα κοινών επιχειρήσεων πλοίων επιφανείας και υδροπλάνων κατά εχθρικών στόχων, ενώ χρησιμοποιήθηκαν παράκτια υδροπλάνα για τον εντοπισμό εχθρικών υποβρυχίων.
Την άνοιξη του 1916, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας ήταν οπλισμένος με 34 επισκευάσιμα και 11 υπό επισκευή αεροσκάφη. Ο στόλος αποτελούνταν από τρία αποσπάσματα πλοίων - ένα για κάθε ένα από τα τρία υδροπλοϊκά "Nikolai I", "Alexander I" και "Almaz", και 7 παράκτια αεροναυτικά αποσπάσματα. Ο Βαλτικός Στόλος λειτουργούσε μια αεροπορική μεραρχία αποτελούμενη από δύο ταξιαρχίες, καθεμία από τις οποίες περιλάμβανε 2-4 μεραρχίες των 2-4 αποσπασμάτων η καθεμία. Η άμεση διοίκηση της ναυτικής αεροπορίας στον στόλο της Βαλτικής πραγματοποιήθηκε από τον επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας της υπηρεσίας επικοινωνιών της Βαλτικής Θάλασσας, Πλοίαρχο 2ου Βαθμού B.P. Ντουντόροφ. Ήταν τα τέσσερα υδροπλάνα του στόλου της Βαλτικής που απογειώθηκαν από το πλοίο Empress Alexandra που έδωσαν την πολύ νικηφόρα μάχη στους Γερμανούς πιλότους.
Μέχρι το 1916, γενικά, η δομή της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας είχε ήδη διαμορφωθεί. Τη γενική διαχείριση των χειριστών ναυτικού πραγματοποιήθηκε από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού. Ειδικοί αεροπόροι εκπαιδεύτηκαν σε σχολές αξιωματικών αεροπορίας ναυτικής αεροπορίας στην Πετρούπολη και στο Μπακού, στη ναυτική σχολή αερομαχίας και βομβαρδισμών στο Krasnoselsk και στη σχολή υπαξιωματικών αεροπορίας Gapsala. Σε στρατιωτικές συνθήκες, δεν ήταν απαραίτητο να ταξινομηθεί το προσωπικό, επομένως, όχι μόνο αξιωματικοί του ναυτικού και του στρατού, αλλά και οι υπαξιωματικοί, οι εθελοντές και οι χαμηλότερες τάξεις σπούδασαν στις σχολές αξιωματικών της ναυτικής αεροπορίας. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στον οπλισμό και τον τεχνικό εξοπλισμό των υδροπλάνων, την επισκευή τους. Για παράδειγμα, στο πλοίο "Empress Alexandra" εξοπλίστηκαν ειδικά εργαστήρια - κινητήρας, μεταλλοτεχνία και συναρμολόγηση, ξυλουργική και επένδυση.
Οι επαναστάσεις του Φεβρουαρίου και του Οκτωβρίου συνέβαλαν στην αλλαγή του προσώπου της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας. Πρώτον, αμέσως μετά την Επανάσταση του Φλεβάρη, η "Αυτοκράτειρα Αλεξάνδρα" έλαβε νέο όνομα "Ορλίτσα", ο "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α'" μετονομάστηκε σε "Ρεπουμπλικανός" και ο "Αυτοκράτορας Νικόλαος Α" σε "Αεροπόρος". Τον Ιούνιο του 1917 δημιουργήθηκε η Διεύθυνση Ναυτικής Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής στην Πετρούπολη, η οποία έγινε ο κύριος κεντρικός φορέας της ναυτικής αεροπορίας. Επικεφαλής του ήταν ο Λοχαγός 2ης Βαθμίδας Α.Α. Τούτσκοφ. Σύντομα η διοίκηση μεταφέρθηκε στη Μόσχα.
Έτσι, παρά τα επαναστατικά γεγονότα, η ναυτική αεροπορία της χώρας συνέχισε την ανάπτυξή της, ακόμη και η διαχείριση μονάδων και εκπαιδευτικών ιδρυμάτων της ναυτικής αεροπορίας ήταν συγκεντρωτική. Παραδόξως, το έργο της Ναυτικής Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής Διοίκησης συνεχίστηκε και μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση. Ο Β. Ι. Λένιν, πρέπει να του δώσουμε την τιμητική του, ήταν πολύ προσεκτικός στα προβλήματα της ναυτικής αεροπορίας και εισήγαγε τη θέση του επιτρόπου στη διαχείριση της ναυτικής αεροπορίας και της αεροναυπηγικής. Της ανατέθηκε ένας χειριστής ναυτικού Α.Π. Ο Ονουφρίγεφ, ο οποίος εργαζόταν στο παρελθόν στο εργοστάσιο αεροσκαφών Duks. Φυσικά, ο εμφύλιος πόλεμος και η επέμβαση δεν βελτίωσαν τη θέση της ναυτικής αεροπορίας, αφού η Αεροπορική Μεραρχία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έχασε ολόκληρη την αεροπορία και τις βάσεις της μετά την κατάληψη της ακτής της Μαύρης Θάλασσας της Κριμαίας από Αυστροουγγρικά και Γερμανικά στρατεύματα .
Μόνο μετά το τέλος του Εμφυλίου Πολέμου η σοβιετική κυβέρνηση ασχολήθηκε πλήρως με την αποκατάσταση του μαχητικού δυναμικού της ναυτικής αεροπορίας, που τη δεκαετία 1920-1930. ήταν μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου Στρατού. Συγκεκριμένα, ήταν οι πιλότοι της ναυτικής αεροπορίας που έγιναν η ραχοκοκαλιά της πολικής αεροπορίας, η οποία κατέκτησε τις αρκτικές εκτάσεις της Σοβιετικής Ένωσης. Μετά τη σύσταση του Λαϊκού Επιμελητηρίου του Ναυτικού στις 30 Δεκεμβρίου 1937, η ναυτική αεροπορία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, που αναβίωσε ως ανεξάρτητος κλάδος υπηρεσίας, εισήλθε επίσης στη δομή της. Μετά από αυτό, ιδρύθηκαν σχολές ναυτικής αεροπορίας στο Yeysk (με βάση τη Σχολή Ναυτικών Πιλότων και Αξιωματικών Πτήσεων) και στο Nikolaev (με βάση τη Σχολή Ναυτικών Πιλότων της Διεύθυνσης Πολικής Αεροπορίας του Glavsevmorput), μια ναυτική αεροπορία τεχνική σχολή στο Περμ (με βάση τη Στρατιωτική Σχολή Τεχνικών Αεροπορίας), σχολή διοίκησης και αεροπορίας στη Ναυτική Ακαδημία. Κ.Ε. Βοροσίλοφ.
Η σοβιετική περίοδος στην ιστορία της εσωτερικής ναυτικής αεροπορίας ήταν η εποχή του τελικού σχηματισμού και του στρατιωτικού θριάμβου της κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι πιλότοι του ναυτικού συμμετείχαν σε μάχες στη Βαλτική, τη Μαύρη Θάλασσα, την Αρκτική, πάνω από τα ποτάμια και τις δεξαμενές της Σοβιετικής Ένωσης και μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία, στον Στόλο του Ειρηνικού. Στη μεταπολεμική περίοδο της ιστορίας της, η ναυτική αεροπορία διαμορφώθηκε με τη μορφή με την οποία παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Οι δικές αεροπορικές δυνάμεις σχηματίστηκαν ως μέρος του στόλου της Βαλτικής, της Βόρειας, της Μαύρης Θάλασσας και του Ειρηνικού.
Στη δεκαετία του 1960 - 1980. κάθε στόλος διέθετε 1 ναυτική μεραρχία αερομεταφοράς πυραύλων (ο στόλος του Ειρηνικού είχε δύο τέτοιες μεραρχίες), 1 σύνταγμα αναγνώρισης, από 1 έως 2 συντάγματα ελικοπτέρων, συντάγματα ανθυποβρυχίων και μεταφορών, καθώς και ξεχωριστές μοίρες αεροπορίας και ελικοπτέρων που εκτελούσαν διάφορες ειδικές λειτουργίες. Κατά τη δεκαετία του 1960 - 1980. το τεχνικό μέρος της ναυτικής αεροπορίας εκσυγχρονίστηκε ενεργά, νέοι τύποι αεροσκαφών, ελικοπτέρων και άλλος εξοπλισμός παρήχθησαν και τέθηκαν σε λειτουργία. Στις συνθήκες του Ψυχρού Πολέμου, ιδιαίτερη σημασία απέκτησαν οι ενέργειες της ναυτικής αεροπορίας του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε αναπτυσσόμενες χώρες, όπου δημιουργήθηκαν σοβιετικές στρατιωτικές βάσεις. Χάρη στις βάσεις στην Αίγυπτο και τη Συρία, η ναυτική αεροπορία απέκτησε τη δυνατότητα να επιχειρεί στη Μεσόγειο, οι βάσεις στην Αιθιοπία, τη Σομαλία και την Υεμένη κατέστησαν δυνατό τον έλεγχο της Ερυθράς Θάλασσας και του Ινδικού Ωκεανού, οι βάσεις στην Κούβα, τη Γουινέα και την Αγκόλα χρησιμοποιήθηκαν στην Ατλαντικός Ωκεανός και στο Βιετνάμ στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Φυσικά, η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης είχε αρνητικό αντίκτυπο στην εσωτερική ναυτική αεροπορία. Έπρεπε να φύγω από τα αεροδρόμια στη Γεωργία, τις Βαλτικές χώρες, την Ουκρανία, τη Λευκορωσία, τα υλικά, τεχνικά και οικονομικά στοιχεία της υπηρεσίας επιδεινώθηκαν, γεγονός που επηρέασε αναπόφευκτα την ποιότητα της εκπαίδευσης μάχης. Στη δεκαετία του 1990 υπήρχαν πιλότοι του ναυτικού που δεν βγήκαν ποτέ στον αέρα.
Επί του παρόντος, υπάρχει μια αναβίωση της μαχητικής ισχύος της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας, αλλά απέχει ακόμα πολύ από τη δύναμη που διέθετε τη δεκαετία του 1960-1980. Εν τω μεταξύ, η τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση, δεδομένης της αυξανόμενης έντασης στις σχέσεις μεταξύ της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων δυτικών χωρών, απαιτεί μια ισχυρή και ισχυρή ναυτική αεροπορία ικανή να επιλύει ποικίλα καθήκοντα και να διασφαλίζει τη στρατιωτικοπολιτική παρουσία της Ρωσίας σε διάφορες περιοχές της πλανήτης. Ως εκ τούτου, το ενδιαφέρον για τη ναυτική αεροπορία αυξάνεται και το επάγγελμα του ναυτικού χειριστή εξακολουθεί να παραμένει πολύ απαραίτητο και διάσημο. Την Ημέρα Ναυτικής Αεροπορίας, η Voyennoye Obozreniye συγχαίρει όλους όσους σχετίζονται με την υπηρεσία στις μονάδες της - βετεράνους, ενεργούς πιλότους ναυτικού και προσωπικό εδάφους για αυτές τις διακοπές.
Τον Νοέμβριο του 1904, η Ρωσία απέκτησε το αερόστατο Rus. Δεν ήταν πια τόσο νέο πλοίο. Παλαιότερα ονομαζόταν "Lahn" και χτίστηκε στη Γερμανία το 1887. Όταν ξεκίνησε ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος, ο διάσημος φιλάνθρωπος κόμης Σεργκέι Αλεξάντροβιτς Στρογκάνοφ αγόρασε το ατμόπλοιο Lan με δικά του κεφάλαια και μετά το παρέδωσε στον Ρωσικό Αυτοκρατορικό Στόλο. Το πλοίο μετατράπηκε σε αερόστατο και επρόκειτο να μεταφέρει 8 μπαλόνια και 1 σφαιρικό μπαλόνι. Το πλοίο έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για τις ανάγκες εναέριας αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας πάνω από τη θάλασσα. Ωστόσο, το αερόπλοιο «Rus» δεν πήρε μέρος στον πόλεμο. Μετά τη μάχη της Τσουσίμα, πουλήθηκε.
Εκτός από το αεροπλανοφόρο Rus, παραδείγματα προσπαθειών δημιουργίας ναυτικής αεροπορίας περιλαμβάνουν το άνοιγμα ναυτικού αεροναυτικού πάρκου στο Βλαδιβοστόκ κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, με διοικητή τον καπετάνιο του στόλου Postnikov, ο οποίος αποφοίτησε το 1898 από τη Σχολή Αεροναυτικής στο St. Πετρούπολη. Αξιωματικοί του Ναυτικού υπηρέτησαν στο πάρκο - ο υπολοχαγός Alekseev, ο μεσίτης Gudim, ο μηχανικός Berg, καθώς και οι σημαιοφόροι Wagner και Kolk. Εκείνη την εποχή, οι αξιωματικοί του ναυτικού πήγαιναν συχνά στην αεροναυπηγική ως άνθρωποι που είχαν πιο εκτεταμένες τεχνικές γνώσεις από τους αξιωματικούς του πεζικού ή του ιππικού και που έβλεπαν την αεροναυπηγική ως κάτι κοινό με τη ναυτική υπηρεσία.
Τέσσερα χρόνια είχαν περάσει από το τέλος του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, όταν το 1909 Lev Makarovich Matsievich (φωτογραφία), γνωστός αεροναύτης που υπηρέτησε στο Σώμα Ναυτικών Μηχανικών με τον βαθμό του πλοιάρχου και στη συνέχεια μετατέθηκε στο τμήμα αεροναυπηγικής , έκανε αναφορά στην ανάγκη ναυπήγησης αεροπλανοφόρων, τα οποία θα έπρεπε να είχαν χρησιμοποιηθεί για τις ανάγκες του ρωσικού στόλου. Πρότεινε μάλιστα το δικό του έργο για την κατασκευή ενός αεροπλανοφόρου, που θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 25 αεροπλάνα. Αλλά το έργο του Matsievich δεν δόθηκε τέρμα και το φθινόπωρο του 1910 ο ίδιος ο αερόστατος πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στο All-Russian Aeronautics Festival στην Αγία Πετρούπολη. Αλλά ακόμη και πριν από το θάνατο του Matsievich, ένας άλλος αξιωματικός, ο αντισυνταγματάρχης Konkotkin, πρότεινε να μετατραπεί το πλοίο Admiral Lazarev σε αεροπλανοφόρο. Αλλά αν το έργο Matsievich στάλθηκε στο αρχείο, τότε το έργο Konkotkin έκλεισε αφού ο αντισυνταγματάρχης μετατέθηκε για να υπηρετήσει στον στολίσκο Amur. Έτσι η δημιουργία αεροσκαφών που μεταφέρουν αεροσκάφη αναβλήθηκε για αρκετά χρόνια ακόμα.
Ωστόσο, η εμφάνιση υποβρυχίων στο πλαίσιο της έλλειψης μέσων για τον εντοπισμό τους από τα πλοία απαιτούσε μια πιο προσεκτική στάση στα ζητήματα της αεροπορικής υποστήριξης του στόλου. Ως εκ τούτου, στις 16 Απριλίου 1911, οργανώθηκαν στη Σεβαστούπολη ειδικές ασκήσεις για τη συνοδεία των πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας με τρία αεροσκάφη. Μ.Ν. Ο Εφίμοφ πέταξε με το Sommer, ο Υπολοχαγός V.V. Dybovsky - στο "Blerio", και ο υπολοχαγός B.V. Makeev - στο "Farman". 24 Μαΐου 1911 Ο υπολοχαγός V.V. Ο Dybovsky και ο επιβάτης του, υπολοχαγός Gelgar πραγματοποίησαν μια ειδική πτήση με το αεροπλάνο Blériot για τον εντοπισμό υποβρυχίων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, μια αεροναυτική σχολή υπήρχε ήδη στη Σεβαστούπολη και ήταν οι πιλότοι της που συμμετείχαν σε αυτές τις εκπαιδευτικές πτήσεις. Το επόμενο 1912, δημιουργήθηκε ένα ξεχωριστό τμήμα ναυτικών πιλότων ως μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Η εμφάνιση ενός κλάδου ναυτικών πιλότων στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας οδήγησε στο γεγονός ότι οι εκπαιδευτικές πτήσεις έγιναν τακτικές. Κατά κανόνα, οι πιλότοι εκπαιδεύονται να πραγματοποιούν αναγνώριση και να ανιχνεύουν υποβρύχια και ναρκοπέδια. Εν τω μεταξύ, τον Ιανουάριο του 1912, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Β.Μ. Ο Smirnov, ο οποίος υπηρέτησε ως αξιωματικός πυροβολικού στο θωρηκτό Παντελεήμων, εξέδωσε ειδικό υπόμνημα στο οποίο τεκμηριώνει τη δυνατότητα χρήσης αεροπορίας για βομβαρδιστικά χτυπήματα κατά επιφανειακών στόχων. Σύντομα ο V.V. Ο Friede πραγματοποίησε την πρώτη βομβαρδιστική πτήση με το υδροπλάνο Voisin-Canard και στη συνέχεια άλλοι αεροπόροι που υπηρέτησαν στη Σεβαστούπολη συνέχισαν παρόμοιες πτήσεις. Έτσι, στις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας που έγινε το πραγματικό επίκεντρο του σχηματισμού της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας. Στον ίδιο χώρο, στη Σεβαστούπολη, εκπαιδεύτηκαν οι πρώτοι πιλότοι του ναυτικού και στη συνέχεια εισήχθη στον στόλο ο ειδικός βαθμός του «σημαιοφόρου για την αεροπορία».
Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ανάγκασε τους αξιωματούχους του Υπουργείου Ναυτικών να επανεξετάσουν την ιδέα της δημιουργίας ναυτικής αεροπορίας, η οποία υποτίθεται ότι θα απογειωνόταν από αεροπλανοφόρα. Αλλά επειδή δεν υπήρχε χρόνος για την κατασκευή ειδικών αεροσκαφών, η διοίκηση του στόλου αποφάσισε να μετατρέψει πολλά ατμόπλοια σε αεροπλανοφόρα - Αυτοκράτορα Αλέξανδρος Α', Αυτοκράτορας Νικόλαος Α', Αυτοκράτειρα Αλεξάνδρα και Ρουμανία, και επιπλέον να προσθέσει ένα υδροπλάνο στο καταδρομικό "Διαμάντι". Τα πλοία τέθηκαν σε λειτουργία τον Φεβρουάριο του 1915. Ο "Nicholas I" πήρε επτά υδροπλάνα, ο "Alexander I" - 8 υδροπλάνα. Έτσι, σχηματίστηκαν ειδικά αποσπάσματα πλοίων, τα οποία είχαν έδρα τη Σεβαστούπολη και φορτώνονταν σε πλοία μόνο πριν από τις εκστρατείες. Το πρώτο απόσπασμα πλοίου είχε επικεφαλής τον Ανώτερο Υπολοχαγό N.R. Viren, το δεύτερο απόσπασμα πλοίου - Υπολοχαγός Ε.Ε. Κοβεντιάεφ. Τα αποσπάσματα ήταν μέρος μιας ειδικής μεραρχίας πλοίων και επιπλέον δημιουργήθηκαν παράκτια τμήματα με ανάπτυξη στην Οδησσό, τον Round Bay και το Batum. Υδροπλάνα των παράκτιων αποσπασμάτων σηκώθηκαν από την ακτή.
Το υδροπλοϊκό «Nikolai I» έκανε την πρώτη του στρατιωτική εκστρατεία στις 11 Μαρτίου 1915, συνοδεύοντας 5 ρωσικά θωρηκτά στις ακτές της Ρουμανίας. Τα υδροπλάνα που ανέβηκαν από το πλοίο χρησιμοποιήθηκαν πρώτα για εναέριες αναγνωρίσεις και μετά άρχισαν να βομβαρδίζουν εχθρικούς παράκτιους στόχους. Στη συνέχεια η εκστρατεία του καταδρομικού επαναλήφθηκε, αλλά ήδη προς τα τουρκικά παράλια. Από εκείνη τη στιγμή οι εκστρατείες του «Νικολάου Α'» προς τα τουρκικά παράλια έγιναν τακτικές και οι βομβαρδισμοί των εχθρικών θέσεων έγιναν όλο και πιο επιτυχημένοι. Όταν η Βουλγαρία μπήκε στον πόλεμο, τα υδροπλάνα συνέχισαν να πραγματοποιούν εναέριες αναγνωρίσεις ήδη από τις βουλγαρικές ακτές. Έτσι αποκαλύφθηκε η δυνατότητα κοινών επιχειρήσεων πλοίων επιφανείας και υδροπλάνων κατά εχθρικών στόχων, ενώ χρησιμοποιήθηκαν παράκτια υδροπλάνα για τον εντοπισμό εχθρικών υποβρυχίων.
Την άνοιξη του 1916, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας ήταν οπλισμένος με 34 επισκευάσιμα και 11 υπό επισκευή αεροσκάφη. Ο στόλος αποτελούνταν από τρία αποσπάσματα πλοίων - ένα για κάθε ένα από τα τρία υδροπλοϊκά "Nikolai I", "Alexander I" και "Almaz", και 7 παράκτια αεροναυτικά αποσπάσματα. Ο Βαλτικός Στόλος λειτουργούσε μια αεροπορική μεραρχία αποτελούμενη από δύο ταξιαρχίες, καθεμία από τις οποίες περιλάμβανε 2-4 μεραρχίες των 2-4 αποσπασμάτων η καθεμία. Η άμεση διοίκηση της ναυτικής αεροπορίας στον στόλο της Βαλτικής πραγματοποιήθηκε από τον επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας της υπηρεσίας επικοινωνιών της Βαλτικής Θάλασσας, Πλοίαρχο 2ου Βαθμού B.P. Ντουντόροφ. Ήταν τα τέσσερα υδροπλάνα του στόλου της Βαλτικής που απογειώθηκαν από το πλοίο Empress Alexandra που έδωσαν την πολύ νικηφόρα μάχη στους Γερμανούς πιλότους.
Μέχρι το 1916, γενικά, η δομή της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας είχε ήδη διαμορφωθεί. Τη γενική διαχείριση των χειριστών ναυτικού πραγματοποιήθηκε από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού. Ειδικοί αεροπόροι εκπαιδεύτηκαν σε σχολές αξιωματικών αεροπορίας ναυτικής αεροπορίας στην Πετρούπολη και στο Μπακού, στη ναυτική σχολή αερομαχίας και βομβαρδισμών στο Krasnoselsk και στη σχολή υπαξιωματικών αεροπορίας Gapsala. Σε στρατιωτικές συνθήκες, δεν ήταν απαραίτητο να ταξινομηθεί το προσωπικό, επομένως, όχι μόνο αξιωματικοί του ναυτικού και του στρατού, αλλά και οι υπαξιωματικοί, οι εθελοντές και οι χαμηλότερες τάξεις σπούδασαν στις σχολές αξιωματικών της ναυτικής αεροπορίας. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στον οπλισμό και τον τεχνικό εξοπλισμό των υδροπλάνων, την επισκευή τους. Για παράδειγμα, στο πλοίο "Empress Alexandra" εξοπλίστηκαν ειδικά εργαστήρια - κινητήρας, μεταλλοτεχνία και συναρμολόγηση, ξυλουργική και επένδυση.
Οι επαναστάσεις του Φεβρουαρίου και του Οκτωβρίου συνέβαλαν στην αλλαγή του προσώπου της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας. Πρώτον, αμέσως μετά την Επανάσταση του Φλεβάρη, η "Αυτοκράτειρα Αλεξάνδρα" έλαβε νέο όνομα "Ορλίτσα", ο "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α'" μετονομάστηκε σε "Ρεπουμπλικανός" και ο "Αυτοκράτορας Νικόλαος Α" σε "Αεροπόρος". Τον Ιούνιο του 1917 δημιουργήθηκε η Διεύθυνση Ναυτικής Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής στην Πετρούπολη, η οποία έγινε ο κύριος κεντρικός φορέας της ναυτικής αεροπορίας. Επικεφαλής του ήταν ο Λοχαγός 2ης Βαθμίδας Α.Α. Τούτσκοφ. Σύντομα η διοίκηση μεταφέρθηκε στη Μόσχα.
Έτσι, παρά τα επαναστατικά γεγονότα, η ναυτική αεροπορία της χώρας συνέχισε την ανάπτυξή της, ακόμη και η διαχείριση μονάδων και εκπαιδευτικών ιδρυμάτων της ναυτικής αεροπορίας ήταν συγκεντρωτική. Παραδόξως, το έργο της Ναυτικής Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής Διοίκησης συνεχίστηκε και μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση. Ο Β. Ι. Λένιν, πρέπει να του δώσουμε την τιμητική του, ήταν πολύ προσεκτικός στα προβλήματα της ναυτικής αεροπορίας και εισήγαγε τη θέση του επιτρόπου στη διαχείριση της ναυτικής αεροπορίας και της αεροναυπηγικής. Της ανατέθηκε ένας χειριστής ναυτικού Α.Π. Ο Ονουφρίγεφ, ο οποίος εργαζόταν στο παρελθόν στο εργοστάσιο αεροσκαφών Duks. Φυσικά, ο εμφύλιος πόλεμος και η επέμβαση δεν βελτίωσαν τη θέση της ναυτικής αεροπορίας, αφού η Αεροπορική Μεραρχία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έχασε ολόκληρη την αεροπορία και τις βάσεις της μετά την κατάληψη της ακτής της Μαύρης Θάλασσας της Κριμαίας από Αυστροουγγρικά και Γερμανικά στρατεύματα .
Μόνο μετά το τέλος του Εμφυλίου Πολέμου η σοβιετική κυβέρνηση ασχολήθηκε πλήρως με την αποκατάσταση του μαχητικού δυναμικού της ναυτικής αεροπορίας, που τη δεκαετία 1920-1930. ήταν μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου Στρατού. Συγκεκριμένα, ήταν οι πιλότοι της ναυτικής αεροπορίας που έγιναν η ραχοκοκαλιά της πολικής αεροπορίας, η οποία κατέκτησε τις αρκτικές εκτάσεις της Σοβιετικής Ένωσης. Μετά τη σύσταση του Λαϊκού Επιμελητηρίου του Ναυτικού στις 30 Δεκεμβρίου 1937, η ναυτική αεροπορία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, που αναβίωσε ως ανεξάρτητος κλάδος υπηρεσίας, εισήλθε επίσης στη δομή της. Μετά από αυτό, ιδρύθηκαν σχολές ναυτικής αεροπορίας στο Yeysk (με βάση τη Σχολή Ναυτικών Πιλότων και Αξιωματικών Πτήσεων) και στο Nikolaev (με βάση τη Σχολή Ναυτικών Πιλότων της Διεύθυνσης Πολικής Αεροπορίας του Glavsevmorput), μια ναυτική αεροπορία τεχνική σχολή στο Περμ (με βάση τη Στρατιωτική Σχολή Τεχνικών Αεροπορίας), σχολή διοίκησης και αεροπορίας στη Ναυτική Ακαδημία. Κ.Ε. Βοροσίλοφ.
Η σοβιετική περίοδος στην ιστορία της εσωτερικής ναυτικής αεροπορίας ήταν η εποχή του τελικού σχηματισμού και του στρατιωτικού θριάμβου της κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι πιλότοι του ναυτικού συμμετείχαν σε μάχες στη Βαλτική, τη Μαύρη Θάλασσα, την Αρκτική, πάνω από τα ποτάμια και τις δεξαμενές της Σοβιετικής Ένωσης και μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία, στον Στόλο του Ειρηνικού. Στη μεταπολεμική περίοδο της ιστορίας της, η ναυτική αεροπορία διαμορφώθηκε με τη μορφή με την οποία παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Οι δικές αεροπορικές δυνάμεις σχηματίστηκαν ως μέρος του στόλου της Βαλτικής, της Βόρειας, της Μαύρης Θάλασσας και του Ειρηνικού.
Στη δεκαετία του 1960 - 1980. κάθε στόλος διέθετε 1 ναυτική μεραρχία αερομεταφοράς πυραύλων (ο στόλος του Ειρηνικού είχε δύο τέτοιες μεραρχίες), 1 σύνταγμα αναγνώρισης, από 1 έως 2 συντάγματα ελικοπτέρων, συντάγματα ανθυποβρυχίων και μεταφορών, καθώς και ξεχωριστές μοίρες αεροπορίας και ελικοπτέρων που εκτελούσαν διάφορες ειδικές λειτουργίες. Κατά τη δεκαετία του 1960 - 1980. το τεχνικό μέρος της ναυτικής αεροπορίας εκσυγχρονίστηκε ενεργά, νέοι τύποι αεροσκαφών, ελικοπτέρων και άλλος εξοπλισμός παρήχθησαν και τέθηκαν σε λειτουργία. Στις συνθήκες του Ψυχρού Πολέμου, ιδιαίτερη σημασία απέκτησαν οι ενέργειες της ναυτικής αεροπορίας του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε αναπτυσσόμενες χώρες, όπου δημιουργήθηκαν σοβιετικές στρατιωτικές βάσεις. Χάρη στις βάσεις στην Αίγυπτο και τη Συρία, η ναυτική αεροπορία απέκτησε τη δυνατότητα να επιχειρεί στη Μεσόγειο, οι βάσεις στην Αιθιοπία, τη Σομαλία και την Υεμένη κατέστησαν δυνατό τον έλεγχο της Ερυθράς Θάλασσας και του Ινδικού Ωκεανού, οι βάσεις στην Κούβα, τη Γουινέα και την Αγκόλα χρησιμοποιήθηκαν στην Ατλαντικός Ωκεανός και στο Βιετνάμ στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Φυσικά, η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης είχε αρνητικό αντίκτυπο στην εσωτερική ναυτική αεροπορία. Έπρεπε να φύγω από τα αεροδρόμια στη Γεωργία, τις Βαλτικές χώρες, την Ουκρανία, τη Λευκορωσία, τα υλικά, τεχνικά και οικονομικά στοιχεία της υπηρεσίας επιδεινώθηκαν, γεγονός που επηρέασε αναπόφευκτα την ποιότητα της εκπαίδευσης μάχης. Στη δεκαετία του 1990 υπήρχαν πιλότοι του ναυτικού που δεν βγήκαν ποτέ στον αέρα.
Επί του παρόντος, υπάρχει μια αναβίωση της μαχητικής ισχύος της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας, αλλά απέχει ακόμα πολύ από τη δύναμη που διέθετε τη δεκαετία του 1960-1980. Εν τω μεταξύ, η τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση, δεδομένης της αυξανόμενης έντασης στις σχέσεις μεταξύ της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων δυτικών χωρών, απαιτεί μια ισχυρή και ισχυρή ναυτική αεροπορία ικανή να επιλύει ποικίλα καθήκοντα και να διασφαλίζει τη στρατιωτικοπολιτική παρουσία της Ρωσίας σε διάφορες περιοχές της πλανήτης. Ως εκ τούτου, το ενδιαφέρον για τη ναυτική αεροπορία αυξάνεται και το επάγγελμα του ναυτικού χειριστή εξακολουθεί να παραμένει πολύ απαραίτητο και διάσημο. Την Ημέρα Ναυτικής Αεροπορίας, η Voyennoye Obozreniye συγχαίρει όλους όσους σχετίζονται με την υπηρεσία στις μονάδες της - βετεράνους, ενεργούς πιλότους ναυτικού και προσωπικό εδάφους για αυτές τις διακοπές.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες