Εκδίκηση Black Widow: το θρυλικό YF-23 σε νέα έκδοση μπορεί να εμφανιστεί στην Άπω Ανατολή
Το πρώτο πρωτότυπο του YF-23 "Black Widow II" στον διάδρομο κατά τη διάρκεια δοκιμών (καλοκαίρι-φθινόπωρο 1990)
Αν βυθιστείς με τα πόδια στην περίοδο της σχεδιαστικής ανάπτυξης της αμερικανικής τακτικής αεροπορία 5ης γενιάς, με τις ρίζες του στις αρχές της δεκαετίας του '80, μπορείτε να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι το πολλά υποσχόμενο πρόγραμμα ATF ("Advenced Tactical Fighter"), το οποίο καθόρισε σε μεγάλο βαθμό το όραμα των κορυφαίων εταιρειών αεροδιαστημικής στον κόσμο, των ερευνητικών ινστιτούτων και των γραφείων πειραματικού σχεδιασμού για την εμφάνιση των πολυλειτουργικών μαχητικών επόμενης γενιάς, μπορεί να υπερηφανεύεται όχι μόνο για ένα τέτοιο στέμμα δημιουργίας από την αμερικανική εταιρεία Lockheed Martin (σε συνεργασία με την McDonnell Douglas) ως το stealth τακτικό μαχητικό F-22A "Raptor" (δείκτης πτήσης δείκτη / πρωτότυπο YF/A-22 ). Ακόμη και μετά από 27 χρόνια, ο σχεδόν ξεχασμένος ανταγωνιστικός αγώνας εντός του ATF, που κέρδισε η Raptor, συνεχίζει να συνοδεύεται από τη «σκιά» ενός μοναδικού αυτοκινήτου, το οποίο αποχώρησε από αυτόν τον αγώνα μέχρι το τέλος του 90ου έτους. Μιλάμε για το δυσδιάκριτο μαχητικό πολλαπλών χρήσεων του F-5 23ης γενιάς «Black Widow II» (ευρετήριο πτήσεων πρωτότυπων YF-23).
Αυτό το μηχάνημα, που αναπτύχθηκε από την Northrop Corporation το 1990, μπήκε στον ανταγωνιστικό αγώνα στο πλαίσιο του προγράμματος Advanced Tactical Fighter ένα μήνα πριν από την πρώτη πειραματική πτήση επίδειξης του YF / A-22 Raptor. Το The Black Widow βγήκε στον αέρα στις 27 Αυγούστου, ενώ το Raptor βγήκε στα φτερά στις 29 Σεπτεμβρίου. Λίγο αργότερα απογειώθηκε και το δεύτερο πρωτότυπο του YF-23, το Grey Ghost. Από εκείνη τη στιγμή, ακολούθησε μια σκληρή ανταγωνιστική μάχη μεταξύ των κύριων διεκδικητών για το ρόλο του πρώτου σειριακού μαχητικού 5ης γενιάς στον κόσμο και ενός «στρατηγικού πλεονεκτήματος» στην εκτέλεση μυστικών ηλεκτρονικών και ηλεκτρονικών πληροφοριών στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, που αντιπροσωπεύεται από μια ολόκληρη σειρά δοκιμών που στοχεύουν στη δοκιμή συστημάτων ελέγχου fly-by-wire, a thrust vector as well as the deflection of Y. πτητική απόδοση μηχανών.
Λόγω της έλλειψης συστήματος εκτροπής διανύσματος ώθησης για τους κινητήρες Pratt & Whitney YF-119 και General Electric F120, οι Black Widow και Gray Ghost (YF-23) ήταν κατώτεροι από το μελλοντικό F-22A στον γωνιακό ρυθμό στροφής στο το γήπεδο του αεροπλάνου, είχε μεγαλύτερη ακτίνα στροφής και επίσης δεν μπορούσε να εκτελέσει τέτοια ακροβατικά όπως το Cobra του Pugachev και το Chakra του Frolov. «Raptor» παρόμοιες φιγούρες κατακτήθηκαν. Ταυτόχρονα, τα πρωτότυπα πτήσης YF-23, τα οποία διέθεταν όχι μόνο ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα σκελετού αεροσκάφους, αλλά και ένα φτερό σε σχήμα διαμαντιού στο σχέδιο, καθώς και ένα υψηλής απόδοσης ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου fly-by-wire, είχαν πολύ καλύτερος έλεγχος σε χαμηλές ταχύτητες και σε υψηλές γωνίες επίθεσης, ένα επικίνδυνο φαινόμενο στασιμότητας, προσπέρασε αυτές τις μηχανές πολύ λιγότερο συχνά από τα πρωτότυπα των πρώτων Raptors. Δεν ήταν κατώτεροι από το YF-23 όσον αφορά την υπερηχητική ταχύτητα πτήσης κρουαζιέρας χωρίς μετάβαση στη λειτουργία μετακαυστήρα των κινητήρων: στο "μέγιστο" (χωρίς μετακαυστήρα) επιτεύχθηκε ταχύτητα 1700 km / h, η οποία εκείνη την εποχή ήταν εξαιρετικός δείκτης. Εν τω μεταξύ, η Επιτροπή Αξιολόγησης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ προτίμησε το YF / A-22 (F-22A "Raptor"), μετά το οποίο το έργο Northrop YF-23 έκλεισε αμέσως.
Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η άρνηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ από τους απογόνους του «Northrop» έχει πολλές δικαιολογίες ταυτόχρονα. Πρώτον, αυτή είναι η εξαιρετικά φουτουριστική εμφάνιση του αεροσκάφους F-23 «Black Widow II». Προφανώς, η πτέρυγα σε σχήμα διαμαντιού, καθώς και η παρουσία μόνο δύο ολοκινούμενων στοιχείων ουράς με γωνία κάμπερς περίπου 90 μοιρών (αντί για το τυπικό ζεύγος κάθετων σταθεροποιητών / πηδαλίων και ενός ζεύγους οριζόντιων ανελκυστήρων) τρόμαξαν οι συντηρητικοί εκπρόσωποι της Πολεμικής Αεροπορίας, συνηθισμένοι στα μηχανήματα F-15C The Eagle, με τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του που έμοιαζε με το ανεμόπτερο ενός παράξενου μαχητικού μεγάλου υψόμετρου από ταινία επιστημονικής φαντασίας. Δεύτερον, πρόκειται για μια πιο δυσμενή οικονομική κατάσταση στη Lockheed Martin στις αρχές της δεκαετίας του '90, η οποία απαιτούσε ενέσεις από το Κογκρέσο των ΗΠΑ με τη μορφή χρηματοδότησης της αγοράς μιας μεγάλης σειράς F-22A, ενώ η Northrop Corporation είχε ήδη λάβει παραγγελία για τη σειριακή παραγωγή στρατηγικών βομβαρδιστικών B-2 «Spirit», που γέμιζε επαρκώς το «πορτοφόλι» της εταιρείας. Τρίτον, η συντήρηση των μελλοντικών F-23 θα απαιτούσε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ να δημιουργήσει μια νέα, ακόμη πιο περίπλοκη και δαπανηρή βάση υπηρεσιών.
Εν τω μεταξύ, η επίσημη περικοπή του έργου YF-23 δεν σημαίνει καθόλου ότι τα μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και η στοιχειώδης βάση των δύο πρώτων πρωτοτύπων αυτής της μηχανής δεν θα ενσωματωθούν εν μέρει σε πολλά υποσχόμενα έργα τακτικών μαχητικών επόμενης γενιάς από άλλους κατασκευαστές στο ευρασιατική ήπειρος. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τις ειδήσεις σχετικά με την παροχή πληροφοριών RFI (Request of Information) από τα κεντρικά γραφεία της Northrop Grumman Corporation προς το συμφέρον του ιαπωνικού προγράμματος ανάπτυξης μαχητικών F-5 3ης γενιάς. Θυμόμαστε καλά ότι το δικινητήριο μαχητικό stealth ATD-X, που είχε φτάσει στο στάδιο της δημιουργίας και στις πρώτες πτητικές δοκιμές του επίδειξης, παγώθηκε από τους Ιάπωνες τον Νοέμβριο του 2017, γεγονός που δικαιολογήθηκε από το τεράστιο κόστος (περίπου $ 40 δισεκατομμύρια) για την οργάνωση εγκαταστάσεων υψηλής τεχνολογίας και την κατασκευή μιας σειράς πολλών δεκάδων μηχανημάτων. Επιπλέον, παρά τη διάρκεια της διαμόρφωσης του έργου ATD-X, οι ειδικοί της ιαπωνικής εταιρείας Ishikavagima-Harima Heavy Indusries Co., Ltd. ("IHI Corporation") δεν μπόρεσαν να κατακτήσουν τη σχεδίαση ενός σύγχρονου ακροφυσίου με σύστημα εκτροπής διανύσματος ώσης για εθνικά αναπτυγμένους κινητήρες XF5-1.
Το σύστημα ώθησης διανυσματικής εκτροπής τριών φύλλων («τριών φύλλων») (OVT) στο πολλά υποσχόμενο ιαπωνικό μαχητικό του έργου ATD-X είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά προκατακλυσμιαίο από άποψη σχεδιασμού. Υπάρχει επίσης απώλεια απόδοσης όταν αλλάζει το διάνυσμα ώσης, κάτι που διευκολύνεται από εντυπωσιακά κενά μεταξύ των κινητών θυρών (μέσα από αυτά τα κενά συμβαίνει μια μερική απώλεια ενός χρήσιμου ρεύματος πίδακα)
Ο διαδηλωτής ήταν εξοπλισμένος με περίεργα κατευθυνόμενα ακροφύσια 3 πλαισίων προκατακλυσμιαίου σχεδιασμού. Τώρα, ειδικοί από το Ιαπωνικό Ινστιτούτο Τεχνικής Έρευνας και Σχεδιασμού (TRDI) και της Mitsubishi Heavy Industries Corporation έχουν επικεντρωθεί στην απόκτηση έτοιμων τεχνολογικών εξελίξεων από τις Boeing, Lockheed Martin και Northrop Grumman. Και είναι η Northrop που έχει ένα σημαντικό ατού μεταξύ αυτής της αμερικανικής «αεροδιαστημικής τριάδας» με τη μορφή μοναδικών εξελίξεων στο έργο YF-23. Έτσι, στο ιαπωνικό πρόγραμμα ATD / F-3, αυτή η αμερικανική εταιρεία μπορεί επιτέλους να εκδικηθεί τη Lockheed Martin, η οποία προσπαθεί να προωθήσει παντού το F-35A Lightning-2 της, το οποίο είναι αξιοσημείωτο για την όχι καλύτερη ευελιξία του και μια σειρά από μόλις 1100 χλμ. Οι ειδικοί της Northrop μπορούν να προσφέρουν στους Ιάπωνες προγραμματιστές μοναδικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά του Black Widow II όπως:
- ένα επίπεδο ορθογώνιο ακροφύσιο με κύκλωμα ψύξης προσανατολισμένο στην κορυφή (ένας τέτοιος σχεδιασμός θα μειώσει αρκετές φορές την υπέρυθρη ορατότητα του μελλοντικού ιαπωνικού μαχητή για υπέρυθρα οπτοηλεκτρονικά συστήματα που αναπτύσσονται σε μαχητικά εχθρού χαμηλών πτήσεων).
- "φτερό σε σχήμα διαμαντιού", που εμποδίζει το αυτοκίνητο να κολλήσει σε ουρά κατά τη διάρκεια ελιγμών με υψηλές γωνίες επίθεσης (35 μοίρες ή περισσότερες).
- ουρά δύο ακτίνων με κάμπερ 90 μοιρών, που διατηρεί τον έλεγχο σε υψηλές γωνίες επίθεσης και επίσης μειώνει την ορατότητα του ραντάρ του μαχητικού σε ακόμη χαμηλότερους δείκτες EPR από αυτούς του F-22A Raptor (περίπου 0,05 τ.μ.).
- ραβδωτά οζίδια που περιβάλλουν την μπροστινή άτρακτο, μέχρι τα ριζικά μέρη της πτέρυγας (συνεισφέρουν στον αυξημένο σχηματισμό δίνης για τη διατήρηση του ελέγχου εκτροπής στις γωνίες προσβολής).
- δομικές κόγχες κάτω από το ραδιοδιαφανές δέρμα πτερυγίων και ανελκυστήρες για την υποδοχή πρόσθετων δεκατόμετρων και μετρικών ραντάρ με συστοιχία κεραιών ενεργής φάσης (η ίδια αρχιτεκτονική ραντάρ υπάρχει και στα μαχητικά Su-5 57ης γενιάς).
Και τα δύο πρωτότυπα πτήσης του YF-23 εν πτήση: μαύρο - σανίδα #800 "Black Widow II", γκρι - σανίδα #801 "Gray Ghost". Ο τελευταίος, εξοπλισμένος με έναν πιο προηγμένο, περίπλοκο και ακριβό κινητήρα F120 turbojet bypass afterburner, με δυνατότητα αλλαγής του βαθμού παράκαμψης κατά την πτήση, ήταν σε θέση να αναπτύξει υπερηχητική ταχύτητα χωρίς καύση 1900 km / h (το ρεκόρ επιτεύχθηκε στις 29 Νοεμβρίου 1990)
Και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος από ολόκληρη τη λίστα των τεχνολογικών «καμπανιών και σφυρίχτρες» που η αμερικανική εταιρεία Northrop Grumman είναι έτοιμη να παράσχει στους Ιάπωνες προκειμένου να εκδικηθεί τη Lockheed Martin για το φιάσκο στο έργο ATF και να αποκτήσει κύρος στο την ασιατική αγορά όπλων.
Πηγές πληροφοριών:
http://airwar.ru/enc/fighter/yf23.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=21171
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες