Ο λόγος για την έκρηξη των πυρομαχικών εντοπίστηκε αρκετά γρήγορα, συνίστατο στις ειδικές ιδιότητες της πυρίτιδας που χρησιμοποιούσαν οι Βρετανοί - cordite, η οποία είναι επιρρεπής σε στιγμιαία έκρηξη όταν αναφλεγεί. Ωστόσο, όπως δικαίως παρατήρησαν οι ειδικοί, όλα ξεκινούν με το σπάσιμο της πανοπλίας - εάν οι γερμανικές οβίδες δεν έκαναν εύκολα τρύπες στους πύργους, τα μπάρμπετ και άλλη προστασία των αγγλικών μαχητών, τότε δεν θα υπήρχαν πυρκαγιές.
Ωστόσο, η πρώτη πρόταση των ναυτικών - ενίσχυση του θωρακισμένου καταστρώματος στην περιοχή των γεμιστών πυρομαχικών - προκάλεσε τη διαμαρτυρία των ναυπηγών. Υποστήριξαν ότι με την παρουσία της δεύτερης και της τρίτης ζώνης θωράκισης που προστατεύουν την πλευρά μέχρι το πολύ πάνω κατάστρωμα, η ήττα του κελαριού πυρομαχικών είναι σχεδόν αδύνατη ακόμη και με τα υπάρχοντα πάχη της οριζόντιας προστασίας - λένε, το βλήμα, που διαπερνά την πλευρά ζώνη, χάνει πολύ ταχύτητα, παραμορφώνεται εν μέρει, συν αυτό αλλάζει τη γωνία πρόσπτωσης (όταν διεισδύει στην κατακόρυφη θωράκιση, το βλήμα γυρίζει στο κανονικό του, δηλαδή αποκλίνει από την αρχική του τροχιά σε ένα επίπεδο που βρίσκεται σε 90 μοίρες προς την θωράκιση πλάκα που διεισδύει), και όλα αυτά δείχνουν ότι ένα τέτοιο βλήμα είτε δεν θα χτυπήσει εντελώς την πανοπλία του καταστρώματος, είτε θα χτυπήσει, αλλά σε πολύ μικρή γωνία και θα ρίξει από πάνω του. Ως εκ τούτου, ο επικεφαλής του Γραφείου Ναυπηγικής, Tennyson d'Eincourt, πρότεινε μια πολύ μέτρια προσαρμογή στην προστασία των πιο πρόσφατων πολεμικών καταδρομέων.
"Κουκούλα" στο slipway, άνοιξη 1918
Κατά τη γνώμη του, πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το ύψος της κύριας ζώνης θωράκισης για να βελτιωθεί η προστασία του πλοίου κάτω από το νερό - ο d'Eincourt ανησυχούσε για την πιθανότητα ενός βλήματος να χτυπήσει "κάτω από τη φούστα", δηλαδή στην μη θωρακισμένη πλευρά κάτω από την κάτω τομή των πλακών θωράκισης. Έτσι, πρότεινε να αυξηθεί η ζώνη των 203 mm κατά 50 cm, και για να αντισταθμιστεί με κάποιο τρόπο η αύξηση της μάζας, να μειωθεί το πάχος της δεύτερης ζώνης θωράκισης από 127 σε 76 mm. Ωστόσο, ένα τέτοιο σχέδιο, προφανώς, έρχεται σε αντίθεση με το προαναφερθέν επιχείρημα σχετικά με την απροσπέλαση των κελαριών πυροβολικού για βλήματα που πέφτουν στην πλευρά που προστατεύεται από πανοπλία - ήταν προφανές ότι ένας συνδυασμός κάθετης προστασίας 76 mm και οριζόντιας προστασίας 38 mm δεν μπορούσε να σταματήσει μια βαριά βλήμα. Ως εκ τούτου, ο d'Eincourt αύξησε το πάχος του καταστρώματος του προασπισμού και του άνω καταστρώματος (προφανώς - μόνο πάνω από τα κελάρια του πυροβολικού) στα 51 mm. Επιπλέον, προτάθηκε να ενισχυθεί σημαντικά η κράτηση των πύργων - οι μετωπικές πλάκες έπρεπε να είναι 381 mm, οι πλευρικές πλάκες - 280 mm, η οροφή - 127 mm. Υπήρχαν επίσης μερικά άλλα μικρά κέρδη - προτάθηκε να καλυφθούν τα διαμερίσματα επαναφόρτωσης για όπλα 25 mm με φύλλα 140 mm, η θωράκιση των καμινάδων θα έπρεπε να έχει αυξηθεί στα 51 mm.
Ίσως το μόνο πλεονέκτημα αυτής της επιλογής «ενίσχυσης» προστασίας θωράκισης ήταν μια σχετικά μικρή υπερφόρτωση σε σχέση με το αρχικό έργο: υποτίθεται ότι ήταν μόνο 1 τόνοι, δηλαδή μόνο το 200% της κανονικής μετατόπισης. Ταυτόχρονα, αναμενόταν αύξηση του βυθίσματος κατά 3,3 cm και η ταχύτητα υποτίθεται ότι θα ήταν 23 κόμβοι, δηλαδή η επιδείνωση της απόδοσης ήταν ελάχιστη. Ωστόσο, χωρίς αμφιβολία, τέτοιες «καινοτομίες» δεν παρείχαν ριζική αύξηση της ασφάλειας, που χρειαζόταν ο μελλοντικός «Κουκουλοφόρος» και ως εκ τούτου αυτή η επιλογή δεν έγινε αποδεκτή από τους ναυτικούς. Ωστόσο, δεν ταίριαζε ούτε στους ναυπηγούς - απλώς προφανώς χρειάστηκε λίγος χρόνος για να συνηθίσει ο d'Eincourt στις νέες πραγματικότητες. Η επόμενη πρότασή του εξέπληξε κυριολεκτικά τη φαντασία - στην πραγματικότητα ήταν περίπου μιάμιση φορά αύξηση στο πάχος της θωράκισης - αντί για 31,75 mm θωρακισμένες ζώνες, προσφέρθηκαν 203 mm, αντί για 305 mm της δεύτερης και 127 mm της τρίτης ζώνης - 76 mm, και το πάχος των barbets θα έπρεπε να έχει αυξηθεί από 152 mm σε 178 mm. Μια τέτοια αύξηση της προστασίας οδήγησε σε αύξηση της μάζας του πλοίου κατά 305 τόνους ή 5% της κανονικής μετατόπισης σύμφωνα με το αρχικό έργο, αλλά, παραδόξως, οι υπολογισμοί έδειξαν ότι το κύτος του πολεμικού καταδρομικού ήταν σε θέση να αντέξει τέτοια κατάχρηση χωρίς προβλήματα. Το βύθισμα θα έπρεπε να είχε αυξηθεί κατά 000 εκατοστά, η ταχύτητα θα έπρεπε να είχε μειωθεί από 13,78 σε 61 κόμβους, αλλά, φυσικά, αυτή ήταν μια απολύτως αποδεκτή μείωση στην απόδοση για μια τόσο τεράστια αύξηση της θωράκισης. Σε αυτή τη μορφή, το battlecruiser έγινε αρκετά συγκρίσιμο από άποψη προστασίας με το θωρηκτό της κατηγορίας Queen Elizabeth, ενώ η ταχύτητά του ήταν 32-31 κόμβοι υψηλότερη και το βύθισμα ήταν 6 cm λιγότερο.
Αυτή η επιλογή, μετά από κάποιες βελτιώσεις, έγινε η τελική - εγκρίθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1916, ωστόσο, ακόμη και μετά από αυτό, συνεχίστηκαν οι συζητήσεις για την αλλαγή ορισμένων χαρακτηριστικών του καταδρομικού. Ιδιαίτερα επιτυχημένος σε αυτό ήταν ο D. Jellico, ο οποίος απαιτούσε συνεχώς τις επόμενες αλλαγές - κάποιες από αυτές έγιναν δεκτές, αλλά τελικά η Ναυπηγική Διοίκηση έπρεπε να αποκρούσει τις απαιτήσεις του. Κάποια στιγμή, ο d'Eincourt πρότεινε μάλιστα να σταματήσει η κατασκευή και να αποσυναρμολογηθεί το Hood ακριβώς πάνω στην ολίσθηση, και αντ' αυτού να σχεδιάσει ένα νέο πλοίο που θα λάμβανε πλήρως υπόψη τόσο την εμπειρία της Μάχης της Γιουτλάνδης όσο και τις επιθυμίες των ναυτών. ήταν μια σημαντική καθυστέρηση στην κατασκευή και το πρώτο πολεμικό καταδρομικό θα μπορούσε να είχε τεθεί σε υπηρεσία όχι νωρίτερα από το 1920 - ότι ο πόλεμος θα διαρκούσε τόσο πολύ, κανείς δεν θα μπορούσε να το επιτρέψει (και στην πραγματικότητα αυτό δεν συνέβη). Η πρόταση του Γραφείου Ναυπηγικής απορρίφθηκε, αλλά η τελική μελέτη του υπό ναυπήγηση πλοίου (με όλες τις αλλαγές) εγκρίθηκε μόλις στις 30 Αυγούστου 1917.
Πυροβολικό
Το κύριο διαμέτρημα του "Khuda" αντιπροσωπεύτηκε από οκτώ πυροβόλα 381 mm σε τέσσερις πύργους. Έχουμε ήδη υποδείξει τα χαρακτηριστικά τους αρκετές φορές και δεν θα επαναλάβουμε τους εαυτούς μας - σημειώνουμε μόνο ότι η μέγιστη γωνία ανύψωσης που θα μπορούσαν να παρέχουν οι πύργοι Hooda ήταν ήδη 30 μοίρες κατά την κατασκευή. Αντίστοιχα, το εύρος βολής των οβίδων των 871 κιλών ήταν 147 καλώδια - υπεραρκετό για τα τότε υπάρχοντα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς. Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του '30, το Royal στόλος παραλήφθηκαν νέα βλήματα 381 mm με εκτεταμένη κεφαλή, τα οποία παρείχαν εμβέλεια βολής 163 kbt.
Ωστόσο, οι εγκαταστάσεις του πύργου του Hood είχαν επίσης τις δικές τους αποχρώσεις: γεγονός είναι ότι οι πύργοι του προηγούμενου έργου μπορούσαν να φορτιστούν σε οποιαδήποτε γωνία ανύψωσης, συμπεριλαμβανομένων των μέγιστων 20 μοιρών για αυτούς. Οι μηχανισμοί φόρτωσης των πύργων Hood παρέμειναν οι ίδιοι, επομένως, όταν πυροβολούσαν σε γωνίες ανύψωσης άνω των 20 μοιρών. τα όπλα του καταδρομικού μάχης δεν μπορούσαν να φορτωθούν - έπρεπε να χαμηλωθούν σε τουλάχιστον 20 μοίρες, γεγονός που μείωσε τον ρυθμό πυρκαγιάς κατά την πυροδότηση σε μεγάλες αποστάσεις.
Ωστόσο, μια τέτοια λύση δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ως σημαντικό μειονέκτημα του σχεδιασμού του πυργίσκου: γεγονός είναι ότι η φόρτωση σε γωνίες 20-30 μοιρών απαιτούσε ισχυρότερους και επομένως βαρύτερους μηχανισμούς, οι οποίοι άσκοπα έκαναν τη δομή βαρύτερη. Οι πύργοι των 381 mm αποδείχθηκαν εξαιρετικά επιτυχημένοι για τους Βρετανούς, αλλά μια τέτοια βελτίωση των μηχανισμών θα μπορούσε να μειώσει την τεχνική αξιοπιστία τους. Ταυτόχρονα, οι μηχανισμοί του πυργίσκου παρείχαν κατακόρυφη ταχύτητα καθοδήγησης έως και 5 μοίρες / δευτερόλεπτο, επομένως η απώλεια σε ρυθμό πυρκαγιάς δεν ήταν πολύ σημαντική. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ήταν η αντικατάσταση των αποστάσεων πύργου από "15-πόδι" (4,57 m) σε πολύ πιο ακριβή και προηγμένα "30-πόδι" (9,15 m).
Το φορτίο πυρομαχικών εν καιρώ ειρήνης ήταν 100 φυσίγγια ανά κάννη, ενώ οι μπροστινοί πυργίσκοι επρόκειτο να δεχτούν άλλα 12 σκάγια για κάθε ένα από τα πυροβόλα (τα σκάγια δεν έπρεπε να συνδεθούν με τους πρύμνητους πυργίσκους). Τα πυρομαχικά εν καιρώ πολέμου υποτίθεται ότι ήταν 120 φυσίγγια ανά βαρέλι.
Είναι ενδιαφέρον ότι το κύριο διαμέτρημα του Hood θα μπορούσε να διαφέρει σημαντικά από τους αρχικούς τέσσερις πυργίσκους με δύο όπλα. Το γεγονός είναι ότι ήδη αφού η θωράκιση ενισχύθηκε ριζικά στο έργο, οι ναύαρχοι σκέφτηκαν ξαφνικά αν θα σταματήσουν εκεί και να μην αυξήσουν την ισχύ πυρός του μελλοντικού πλοίου εξίσου δραματικά; Η επιλογή προσφέρθηκε εννέα πυροβόλα 381 mm σε τρεις πυργίσκους τριών πυροβόλων, δέκα από τα ίδια όπλα σε δύο πυργίσκους τριών όπλων και δύο πυροβόλων όπλων ή δώδεκα πυροβόλα 381 mm σε τέσσερις πυργίσκους τριών όπλων. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι όλα θα μπορούσαν να είχαν λειτουργήσει αν δεν υπήρχε η απελπισμένη απροθυμία των Βρετανών να υιοθετήσουν εγκαταστάσεις πυργίσκων τριών όπλων. Παρά το γεγονός ότι πολλές χώρες (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας) λειτουργούσαν με επιτυχία τέτοιους πύργους, οι Βρετανοί εξακολουθούσαν να φοβούνται ότι θα είχαν χαμηλή τεχνική αξιοπιστία. Είναι ενδιαφέρον ότι μόλις λίγα χρόνια αργότερα, οι ίδιοι Βρετανοί σε πολλά υποσχόμενα έργα θωρηκτών και πολεμικών καταδρομέων χρησιμοποιούσαν ήδη αποκλειστικά πυργίσκους τριών όπλων. Αλλά δυστυχώς - τη στιγμή της δημιουργίας του Hood, μια τέτοια απόφαση ήταν ακόμα πολύ καινοτόμος γι 'αυτούς.
Πρέπει να πω ότι το "Hood", παραδόξως, ήταν αρκετά ικανό να μεταφέρει δέκα και δώδεκα από αυτά τα όπλα. Στην παραλλαγή με 12 * 381 mm, η κανονική μετατόπισή του (λαμβανομένης υπόψη της ενίσχυσης της κράτησης) ξεπέρασε τη σχεδιαστική κατά 6 τόνους και ανήλθε στους 800 τόνους, ενώ η ταχύτητα έπρεπε να παραμείνει κάπου μεταξύ 43 και 100 κόμβων. Γενικά, το πλοίο, αναμφίβολα, έχασε σημαντικά σε όλες τις ιδιότητες που φαινόταν σημαντικές για τους Βρετανούς ναυτικούς πριν από τη Γιουτλάνδη, όπως η υψηλή πλευρά, το χαμηλό βύθισμα και η υψηλή ταχύτητα, αλλά παρέμειναν σε αποδεκτό επίπεδο. Αλλά η έξοδος αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικό υπερτέρας, μια καταιγίδα των ωκεανών, προστατευμένη στο επίπεδο ενός καλού θωρηκτού, αλλά πολύ πιο γρήγορο και μιάμιση φορά ανώτερη σε ισχύ μάχης από τα ισχυρότερα πλοία στον κόσμο. Πιθανότατα, οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού σε αυτή την περίπτωση δεν θα ήταν ιδιαίτερα μεγάλες, αλλά ... όπως γνωρίζετε, στην πραγματικότητα, ο Χουντ δεν έλαβε ποτέ ενδελεχή εκσυγχρονισμό.
Όσον αφορά την τεχνική αξιοπιστία των πύργων, οι Hood δεν θα είχαν ακόμη την ευκαιρία να πολεμήσουν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στο μεσοδιάστημα μεταξύ των πολέμων οι Βρετανοί θα είχαν αρκετό χρόνο για να διορθώσουν τυχόν ελλείψεις - αλλά θα περίμενε κανείς ότι Μια τέτοια εμπειρία θα έδινε πολλούς Βρετανούς σχεδιαστές και σε αυτή την περίπτωση, οι πύργοι με τρία όπλα του Nelson και του Rodney θα μπορούσαν να είναι καλύτεροι από ό,τι στην πραγματικότητα.
Το αντιναρκικό διαμέτρημα του θωρηκτού αντιπροσωπεύονταν από "ελληνικά" πυροβόλα όπλα 140 mm, στα οποία, σύμφωνα με το αρχικό έργο, επρόκειτο να εγκατασταθούν 16 μονάδες, αλλά κατά τη διάρκεια της κατασκευής μειώθηκαν σε 12 μονάδες. Οι ίδιοι οι Βρετανοί για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν απόλυτα ικανοποιημένοι με τις δυνατότητες του πυροβολικού 152 mm και τα συστήματα πυροβολικού 140 mm σχεδιάστηκαν με εντολή του ελληνικού στόλου, ωστόσο, με το ξέσπασμα του πολέμου, αυτά τα όπλα επιτάχθηκαν και δοκιμάστηκαν διεξοδικά. Ως αποτέλεσμα, οι Βρετανοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι παρά το σημαντικά ελαφρύτερο βλήμα (37,2 κιλά έναντι 45,3 κιλά), το πυροβολικό των 140 χιλιοστών ξεπερνά το πυροβολικό έξι ιντσών στην αποτελεσματικότητά του - κυρίως λόγω του γεγονότος ότι οι υπολογισμοί κατάφεραν να διατηρήσουν υψηλή ταχύτητα πυρκαγιάς σημαντικά μεγαλύτερη. Στους Βρετανούς άρεσε τόσο πολύ το όπλο των 140 χιλιοστών που ήθελαν να το κάνουν το μοναδικό για τον οπλισμό του διαμετρήματος κατά των ναρκών των θωρηκτών και του κύριου διαμετρήματος των ελαφρών καταδρομικών - αυτό δεν ήταν δυνατό για οικονομικούς λόγους, έτσι μόνο οι Furies and Hood έλαβαν όπλα αυτού του τύπου.
Η εγκατάσταση των 140 mm είχε μέγιστη γωνία ανύψωσης 30 μοιρών, ενώ το εύρος βολής ήταν 87 καλώδια με αρχική ταχύτητα 37,2 kg ενός βλήματος 850 m / s. Το φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 150 οβίδες σε καιρό ειρήνης και 200 σε καιρό πολέμου και ήταν εξοπλισμένο με βλήματα τριών τέταρτων ισχυρών εκρηκτικών και τεθωρακισμένων βλημάτων κατά το ένα τέταρτο. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τον σχεδιασμό της παράδοσης αυτών των οβίδων, οι Βρετανοί προσπάθησαν να μάθουν από την τραγωδία του θωρηκτού Malaya, όπου μια έκρηξη πυρομαχικών στα κασέματα των όπλων των 152 mm οδήγησε στον μαζικό θάνατο των πληρωμάτων και στην αποτυχία σχεδόν ολόκληρου αντιναρκικό διαμέτρημα του πλοίου. Αυτό συνέβη λόγω συσσώρευσης οβίδων και γομώσεων στα καζεμικά, για να μην συμβεί αυτό στο μέλλον, οι Κουκουλοφόροι έκαναν το εξής. Αρχικά, οβίδες και γομώσεις από κελάρια πυροβολικού έπεσαν σε ειδικούς διαδρόμους που βρίσκονταν κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα και υπό την προστασία της θωρακισμένης ζώνης του πλοίου. Και εκεί, σε αυτούς τους προστατευμένους διαδρόμους, τα πυρομαχικά τροφοδοτούνταν σε μεμονωμένους ανελκυστήρες, καθένας από τους οποίους προοριζόταν να εξυπηρετήσει ένα όπλο. Έτσι, ελαχιστοποιήθηκε η πιθανότητα έκρηξης πυρομαχικών, σύμφωνα με τους Βρετανούς.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι Βρετανοί εξέτασαν το ενδεχόμενο να τοποθετήσουν πυροβολικό 140 χιλιοστών στους πύργους και μια τέτοια απόφαση θεωρήθηκε πολύ δελεαστική. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι πύργοι αύξησαν πολύ το «ανώτατο βάρος» του καταδρομικού μάχης και το πιο σημαντικό, έπρεπε να αναπτυχθούν από την αρχή και αυτό θα καθυστερούσε πολύ την έναρξη λειτουργίας του Hood, αποφασίστηκε να τους εγκαταλείψουν.
Το αντιαεροπορικό πυροβολικό αντιπροσωπεύτηκε από τέσσερα πυροβόλα 102 mm, τα οποία είχαν γωνία ανύψωσης έως και 80 μοίρες και εκτόξευσαν βλήματα βάρους 14,06 kg με αρχική ταχύτητα 728 m / s. Ο ρυθμός βολής ήταν 8-13 rds / λεπτό, η εμβέλεια σε ύψος ήταν 8 μ. Για την εποχή τους, αυτά ήταν αρκετά αξιοπρεπή αντιαεροπορικά όπλα.
Οπλισμός τορπίλης
Όπως είπαμε προηγουμένως, το αρχικό έργο (ακόμα με θωρακισμένη ζώνη 203 mm) υπέθεσε την παρουσία μόνο δύο τορπιλοσωλήνων. Παρ' όλα αυτά, η Ναυπηγική Διοίκηση κυριεύτηκε από αμφιβολίες για τη χρησιμότητά τους, έτσι ώστε τον Μάρτιο του 1916, οι σχεδιαστές απευθύνθηκαν στο Ναυαρχείο με μια αντίστοιχη ερώτηση. Η απάντηση των ναυτικών ήταν: «Οι τορπίλες είναι πολύ ισχυρές όπλαπου μπορεί να γίνει ο σημαντικότερος παράγοντας στον πόλεμο στη θάλασσα και να αποφασίσει ακόμη και τη μοίρα του έθνους. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά από μια τέτοια δήλωση, ο αριθμός των τορπιλοσωλήνων στο τελικό έργο Hood έφτασε δέκα - οκτώ επιφανειακές και δύο υποβρύχιες! Στη συνέχεια, όμως, οι τέσσερις επιφανειακοί τορπιλοσωλήνες εγκαταλείφθηκαν, αλλά οι υπόλοιποι έξι (ακριβέστερα, δύο μονοσωλήνες και δύο δισωλήνες) δύσκολα μπορούν να ονομαστούν νίκη της κοινής λογικής.
Βασίζονταν σε ένα φορτίο πυρομαχικών δώδεκα τορπίλες των 533 χιλιοστών - με βάρος 1 κιλά, έφεραν 522 κιλά εκρηκτικά και είχαν βεληνεκές 234 μέτρα με ταχύτητα 4 κόμβων ή 000 μέτρα με ταχύτητα 40 κόμβων.
Κράτηση
Η βάση της κάθετης προστασίας ήταν μια θωρακισμένη ζώνη 305 mm μήκους 171,4 μέτρων και ύψους περίπου 3 μέτρων (δυστυχώς, η ακριβής τιμή είναι άγνωστη στον συγγραφέα αυτού του άρθρου). Είναι ενδιαφέρον ότι βασίστηκε σε μια υπερβολικά παχιά πλευρική επένδυση, η οποία ήταν 51 mm από συνηθισμένο ναυπηγικό χάλυβα και, επιπλέον, είχε κλίση περίπου 12 μοιρών - όλα αυτά, φυσικά, παρείχαν πρόσθετη προστασία. Με κανονική μετατόπιση 305 mm, οι πλάκες θωράκισης βρίσκονταν 1,2 m κάτω από το νερό, σε πλήρες φορτίο - 2,2 m, αντίστοιχα, ανάλογα με το φορτίο, το ύψος του τμήματος θωράκισης 305 mm κυμαινόταν από 0,8 έως 1,8 μ. μια μακριά ζώνη προστατεύεται όχι μόνο τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια, αλλά και τους σωλήνες τροφοδοσίας των πύργων του κύριου διαμετρήματος, αν και μέρος της ράβδου της πλώρης και των πύργων της πρύμνης προεξείχε ελαφρώς πέρα από τη θωρακισμένη ζώνη των 305 χλστ. Τραβέρσες 305 mm πήγαν σε αυτούς από τις άκρες των πλακών θωράκισης 102 mm. Φυσικά, το μικρό τους πάχος προσελκύει την προσοχή, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η κάθετη θωράκιση δεν περιοριζόταν στην ακρόπολη - 7,9 μέτρα μπροστά και 15,5 μέτρα πίσω από τη ζώνη των 305 χιλιοστών ήταν πλάκες θωράκισης 152 χιλιοστών σε μια επένδυση 38 χιλιοστών, με Σε αυτή την περίπτωση, από τον θωρακισμένο ιμάντα των 152 χλστ., η μύτη προστατεύτηκε με πλάκες 127 χλστ. για αρκετά μέτρα ακόμη. Αυτή η κατακόρυφη προστασία των μπροστινών και πίσω άκρων έκλεινε με τραβέρσες 127 mm.
Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι οι Βρετανοί θεώρησαν τη διείσδυση πλακών θωράκισης 305 mm κάτω από το νερό ανεπαρκή για να αντέξουν τα κοχύλια που έπεσαν στο νερό κοντά στο πλάι, αλλά είχαν αρκετή ενέργεια για να χτυπήσουν το υποβρύχιο τμήμα του κύτους. Επομένως, κάτω από τη ζώνη των 305 mm, προβλέφθηκε μια άλλη ζώνη 76 mm με ύψος 0,92 mm, βασισμένη σε δέρμα 38 mm.
Πάνω από την κύρια ζώνη θωράκισης ήταν η δεύτερη (πάχος 178 mm) και η τρίτη (127 mm) - βρίσκονταν σε υπόστρωμα 25 mm και είχαν την ίδια γωνία κλίσης 12 μοιρών.
Το μήκος της δεύτερης ζώνης ήταν ελαφρώς χαμηλότερο από την κύρια, οι άκρες της μόλις και μετά βίας «άγγιζαν» τις μπάρμπες του πρώτου και τέταρτου πυργίσκου του κύριου διαμετρήματος. Από τις άκρες του, περίπου μέχρι το μέσο της ράβδου του πίσω πυργίσκου, υπήρχαν τραβέρσες 127 mm, αλλά δεν υπήρχε τέτοια τραβέρσα στη μύτη - θωρακισμένη ζώνη 178 mm κατέληγε στην ίδια θέση με 305 mm, αλλά πιο μακριά από αυτήν 127 Η πανοπλία mm μπήκε στη μύτη και εδώ είναι - κάτι, με τη σειρά του, τελείωσε με μια τραβέρσα του ίδιου πάχους. Πάνω, υπήρχε μια πολύ πιο κοντή τρίτη θωρακισμένη ζώνη πάχους 127 χλστ., η οποία προστάτευε την πλευρά μέχρι το κατάστρωμα του κάστρου - κατά συνέπεια, εκεί που τελείωνε το κάστρο, η πανοπλία κατέληγε εκεί. Στην πρύμνη, η θωρακισμένη αυτή ζώνη δεν έκλεινε με τραβέρσα, ενώ στην πλώρη η άκρη της συνδέθηκε με τη μέση της ράβδου του δεύτερου πυργίσκου με θωράκιση 102 χλστ. Το ύψος της δεύτερης και της τρίτης ζώνης ήταν το ίδιο και ανερχόταν στα 2,75μ.
Η οριζόντια προστασία της γάστρας ήταν επίσης πολύ ... ας πούμε, ποικιλόμορφη. Η βάση του ήταν το κατάστρωμα θωράκισης και τρία από τα τμήματα του πρέπει να διακρίνονται. εντός της ακρόπολης, έξω από την ακρόπολη στην περιοχή της θωρακισμένης πλευράς και έξω από την ακρόπολη στα άθωρα άκρα.
Μέσα στην ακρόπολη, το οριζόντιο τμήμα της βρισκόταν ακριβώς κάτω από το άνω άκρο της θωρακισμένης ζώνης των 305 χλστ. Το πάχος του οριζόντιου τμήματος ήταν μεταβλητό - 76 mm πάνω από τους γεμιστήρες των πυρομαχικών, 51 mm πάνω από τον κινητήρα και τα λεβητοστάσια και 38 mm σε άλλους χώρους. Οι λοξοτμήσεις 305 mm πήγαν από αυτό στο κάτω άκρο της ζώνης 51 mm - είναι ενδιαφέρον ότι αν συνήθως στα πολεμικά πλοία η κάτω άκρη της λοξοτομής συνδεόταν με την κάτω άκρη της θωρακισμένης ζώνης, τότε στο Hood συνδέονταν μεταξύ τους από μια μικρή οριζόντια «γέφυρα», η οποία είχε επίσης πάχος 51 χλστ. Έξω από την ακρόπολη, στην περιοχή της θωρακισμένης πλευράς, το θωρακισμένο κατάστρωμα δεν είχε λοξοτομές και περνούσε κατά μήκος της άνω άκρης της ζώνης 152 και 127 mm στην πλώρη (εδώ το πάχος της ήταν 25 mm), καθώς και πάνω από το 152 ζώνη mm στην πρύμνη, όπου είχε διπλάσιο πάχος - 51 mm. Στα άθωρα άκρα, το θωρακισμένο κατάστρωμα βρισκόταν κάτω από την ίσαλο γραμμή, στο επίπεδο του κάτω καταστρώματος και είχε πάχος 51 mm στην πλώρη και 76 mm στην πρύμνη, πάνω από τους μηχανισμούς διεύθυνσης. Από την περιγραφή της θωράκισης που δόθηκε από τον Kofman, μπορεί να υποτεθεί ότι το κάτω κατάστρωμα είχε προστασία θωράκισης στην περιοχή των κελαριών των κύριων πύργων μπαταριών πάχους 51 mm (εκτός από το κατάστρωμα θωράκισης που περιγράφεται παραπάνω, αλλά κάτω από αυτό), αλλά η έκταση αυτής της προστασίας είναι ασαφής. Πιθανώς, η προστασία των κελαριών εδώ φαινόταν κάπως έτσι - μέσα στην ακρόπολη, πάνω από τα κελάρια πυροβολικού, υπήρχε θωράκιση 76 mm του θωρακισμένου καταστρώματος, ωστόσο, δεν κάλυπτε μέρος των κελαριών του πρώτου και του τέταρτου πύργου του κύριου διαμέτρημα, αραίωση στα 25 mm και 51 mm, αντίστοιχα. Ωστόσο, κάτω από αυτό το κατάστρωμα υπήρχε και ένα θωρακισμένο κάτω, του οποίου το πάχος στις υποδεικνυόμενες «αδυνατισμένες» περιοχές έφτανε τα 51 mm, γεγονός που έδινε συνολικό πάχος οριζόντιας προστασίας 76 mm στην πλώρη και 102 mm στην πρύμνη.
Αυτή η «αδικία» ισοπεδώθηκε από το κύριο κατάστρωμα, που βρισκόταν πάνω από το θωρακισμένο κατάστρωμα πάνω από το άνω άκρο της θωρακισμένης ζώνης 178 mm, και εδώ όλα ήταν πολύ πιο απλά - είχε πάχος 19-25 mm σε όλα τα σημεία εκτός από οι πύργοι της πλώρης - εκεί πάχυνε έως και 51 mm - έτσι, λαμβάνοντας υπόψη το κύριο κατάστρωμα, η συνολική οριζόντια προστασία ισοπεδώθηκε στα 127 mm στις περιοχές των κελαριών πυροβολικού των πύργων του κύριου διαμετρήματος.
Πάνω από το κύριο κατάστρωμα (πάνω από θωρακισμένο ιμάντα 76 χλστ.) υπήρχε ένα κατάστρωμα προπύργιο, το οποίο είχε επίσης μεταβλητό πάχος: 32-38 χλστ. στην πλώρη, 51 χλστ. πάνω από τον κινητήρα και το λεβητοστάσιο και 19 χλστ. πιο πίσω. Έτσι, το συνολικό πάχος των καταστρωμάτων (συμπεριλαμβανομένης της θωράκισης και του δομικού χάλυβα) ήταν 165 mm πάνω από τα κελάρια πυροβολικού των πρωραίων πύργων, 121-127 mm πάνω από τα λεβητοστάσια και τα μηχανοστάσια και 127 mm στην περιοχή του πρυμναίους πύργους του κύριου διαμετρήματος.
Οι πύργοι του κύριου διαμετρήματος, που είχαν το σχήμα πολυεδρικού, ήταν πολύ καλά προστατευμένοι - η μετωπική πλάκα είχε πάχος 381 mm, τα πλευρικά τοιχώματα που ήταν δίπλα της - 305 mm, στη συνέχεια τα πλευρικά τοιχώματα αραίωσαν στα 280 mm. Σε αντίθεση με τους πυργίσκους των όπλων των 381 mm σε πλοία προηγούμενων τύπων, η οροφή των πυργίσκων Huda ήταν σχεδόν οριζόντια - το πάχος της ήταν 127 mm ομοιογενούς θωράκισης. Τα barbettes των πύργων πάνω από το κατάστρωμα είχαν αρκετά αξιοπρεπή προστασία με πάχος 305 mm, αλλά από κάτω άλλαζε ανάλογα με το πάχος της θωράκισης της πλευράς, πίσω από την οποία περνούσε το barbet. Σε γενικές γραμμές, οι Βρετανοί επιδίωξαν να έχουν ένα barbet 152 mm πίσω από την πλαϊνή θωράκιση 127 mm και ένα barbet 127 mm πίσω από τη θωράκιση 178 mm.
Το "Hood" έλαβε έναν σημαντικά μεγαλύτερο πύργο σύνδεσης από ό, τι είχαν τα πλοία των προηγούμενων τύπων, αλλά αυτό έπρεπε να πληρωθεί από κάποια αποδυνάμωση της θωράκισής του - το μέτωπο της καμπίνας ήταν πλάκες θωράκισης 254 mm, οι πλευρές - 280 mm, αλλά η πίσω προστασία αποτελούνταν μόνο από πλάκες 229 χλστ. Η οροφή είχε την ίδια οριζόντια θωράκιση 127 mm με τους πυργίσκους. Εκτός από τον πραγματικό πύργο συγκόλλησης, ο σταθμός ελέγχου βολής, το KDP, ένα δωμάτιο ναυάρχου μάχης που διατέθηκε ειδικά και βρίσκεται χωριστά από τον πύργο συγκόλλησης (πάνω από αυτόν) έλαβαν αρκετά σοβαρή προστασία - προστατεύονταν από πλάκες θωράκισης πάχους 76 έως 254 mm . Κάτω από τον πύργο σύνδεσης, τα δωμάτια κάτω από αυτόν μέχρι το κατάστρωμα του προπύργου είχαν θωράκιση 152 mm. Η πίσω καμπίνα ελέγχου πυρός τορπίλης είχε τοίχους 152 mm, οροφή 102 mm και βάση 37 mm.
Εκτός από την πανοπλία, ο "Hood" έλαβε, ίσως, την πιο προηγμένη υποβρύχια προστασία από όλα τα πλοία του Βασιλικού Ναυτικού κατά τη διάρκεια του πολέμου. Βασιζόταν σε βολίδες, που είχαν μήκος 171,4 μ., δηλαδή όσο και η θωρακισμένη ζώνη των 305 χλστ. Το εξωτερικό τους δέρμα είχε πάχος 16 mm. Ακολούθησαν μια πλαϊνή επένδυση 12,7 mm (ή διάφραγμα στο εσωτερικό των βαλβίδων) και ένα άλλο διαμέρισμα γεμάτο με μεταλλικούς σωλήνες μήκους 4,5 m και διαμέτρου 30 cm, ενώ τα άκρα των σωλήνων ήταν ερμητικά σφραγισμένα και στις δύο πλευρές. Το διαμέρισμα με σωλήνες χωριζόταν από το υπόλοιπο πλοίο με διάφραγμα 38 χλστ. Η ιδέα ήταν ότι μια τορπίλη, χτυπώντας μια βούλα, θα σπαταλούσε μέρος της ενέργειάς της για να σπάσει το δέρμα της, μετά από την οποία τα αέρια, έχοντας μπει σε ένα αρκετά μεγάλο άδειο δωμάτιο, θα διαστέλλονταν και αυτό θα μείωνε σημαντικά την πρόσκρουση στο πλευρικό δέρμα. . Αν σπάσει, τότε η ενέργεια της έκρηξης θα απορροφηθεί από τους σωλήνες (θα την απορροφήσουν παραμορφώνοντας) και σε κάθε περίπτωση, ακόμη και αν το διαμέρισμα πλημμυρίσει, θα παρέχουν ένα ορισμένο περιθώριο άνωσης.
Είναι ενδιαφέρον ότι σε ορισμένα σχήματα το διαμέρισμα με σωλήνες βρίσκεται μέσα στη θήκη, ενώ σε άλλα είναι μέσα στις ίδιες τις βολίδες, ποιο από αυτά είναι σωστό, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν γνωρίζει. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι στα ευρύτερα μέρη του κύτους το "σωληνοειδές" διαμέρισμα βρισκόταν σε αυτό, αλλά πιο κοντά στα άκρα "μετακινήθηκε" σε βολβούς. Σε γενικές γραμμές, όπως καταλαβαίνετε, το πλάτος μιας τέτοιας αντιτορπιλικής προστασίας κυμαινόταν από 3 έως 4,3 μέτρα. Ταυτόχρονα, πίσω από το υποδεικνυόμενο PTZ βρίσκονταν διαμερίσματα με λάδι, τα οποία φυσικά έπαιξαν επίσης κάποιο ρόλο στην προστασία του πλοίου από υποβρύχιες εκρήξεις. Στις περιοχές των πύργων της πλώρης του κύριου διαμετρήματος, αυτά τα διαμερίσματα ήταν ευρύτερα, στην περιοχή του κινητήρα και του λεβητοστασίου - πιο στενά, αλλά σε όλο το μήκος χωρίζονταν από το υπόλοιπο κύτος. Διάφραγμα 19 χλστ. Προκειμένου να αντισταθμιστεί με κάποιο τρόπο το μικρότερο πλάτος των διαμερισμάτων καυσίμου κατά μήκος των στροβίλων, τα διαφράγματα στο εσωτερικό των μπουλών παχύνθηκαν από 12,7 σε 19 mm., Και στην περιοχή των πίσω πύργων του κύριου διαμετρήματος, όπου η Το PTZ ήταν το λιγότερο βαθύ - ακόμη και έως 44 mm.
Γενικά, μια τέτοια προστασία δύσκολα μπορεί να ονομαστεί βέλτιστη. Οι ίδιοι μεταλλικοί σωλήνες προφανώς υπερφόρτωσαν τη γάστρα, αλλά ήταν απίθανο να παρέχουν μια αύξηση στην προστασία κατάλληλη για τη μάζα που δαπανήθηκε για αυτούς και η αύξηση της άνωσης που μπορούσαν να προσφέρουν ήταν εντελώς άθλια. Το βάθος του PTZ είναι επίσης δύσκολο να θεωρηθεί επαρκές, αλλά αυτό είναι σύμφωνα με τα πρότυπα του Μεσοπολέμου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - αλλά για ένα πλοίο στρατιωτικής κατασκευής, το Khuda PTZ ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
Όπως είπαμε νωρίτερα, η ονομαστική ισχύς των μηχανών Hood ήταν 144 ίπποι, αναμενόταν ότι σε αυτή την ισχύ και παρά την υπερφόρτωση, το πλοίο θα ανέπτυξε 000 κόμβους. Ο ατμός παρείχε 31 λέβητες τύπου Yarrow με σωλήνες ζεστού νερού μικρής διαμέτρου - αυτή η λύση έδωσε ένα πλεονέκτημα περίπου 24% ισχύος σε σύγκριση με λέβητες "ευρείας σωλήνα" ίδιας μάζας. Το ειδικό βάρος του εργοστασίου ατμοστροβίλου Huda ήταν 30 κιλά ανά ίππο, ενώ το Rinaun, το οποίο έλαβε ένα παραδοσιακό πλαίσιο, είχε αυτό το ποσοστό 36,8 κιλά.
Σε δοκιμές, οι μηχανισμοί Hood ανέπτυξαν ισχύ 151 ίππων. που με εκτόπισμα πλοίου 280 τόνους του επέτρεψε να φτάσει τους 42 κόμβους. Παραδόξως, είναι γεγονός - με κυβισμό πολύ κοντά στο πλήρες (200 τόνοι), με ισχύ 32,1 ίππων. το πλοίο έχει αναπτύξει 44 κόμβους! Ήταν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα από κάθε άποψη.
Φυσικά, οι λέβητες λεπτού σωλήνα ήταν αρκετά νέοι για τους Βρετανούς σε μεγάλα πλοία - αλλά η εμπειρία της λειτουργίας τους σε αντιτορπιλικά και ελαφρά καταδρομικά οδήγησε στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με τη λειτουργία τους στο Hood. Αντίθετα, στην πραγματικότητα αποδείχτηκαν ακόμα πιο εύκολοι στη συντήρηση από τους παλιούς λέβητες ευρείας σωλήνωσης άλλων βρετανικών θωρηκτών στρατιωτικής κατασκευής. Επιπλέον, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Hood έχει επιδείξει εξαιρετική ανθεκτικότητα - παρά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια των 20 ετών λειτουργίας του οι λέβητες δεν άλλαξαν ποτέ και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει υποστεί σημαντικό εκσυγχρονισμό, το 1941, παρά τη ρύπανση του κύτους, η κουκούλα είναι ικανή να αναπτύξει 28,8 κόμβους. Δεν μπορεί παρά να εκφράσει τη λύπη του που οι Βρετανοί δεν κινδύνευσαν αμέσως να στραφούν σε λέβητες με λεπτούς σωλήνες - σε αυτήν την περίπτωση (αν το επιθυμούσαν, φυσικά!) Η προστασία των πολεμικών καταδρομών τους με πυροβόλα 343 mm θα μπορούσε να βελτιωθεί σημαντικά.
Το κανονικό απόθεμα πετρελαίου ήταν 1 τόνοι, το πλήρες ήταν 200 τόνοι Το εύρος πλεύσης στους 3 κόμβους ήταν 895 μίλια, στους 14 κόμβους - 7 μίλια. Είναι ενδιαφέρον ότι με 500 κόμβους, ένα πολεμικό καταδρομικό μπορούσε να διανύσει 10 μίλια, δηλαδή, δεν ήταν μόνο ένας «σπρίντερ» ικανός να προσπεράσει οποιοδήποτε θωρηκτό ή καταδρομικό μάχης στον κόσμο στη μάχη, αλλά και ένας «παραμένοντας» ικανός να κινηθεί γρήγορα από έναν ωκεανό. περιοχή σε άλλη.
Η αξιοπλοΐα του πλοίου... αλίμονο, δεν του επιτρέπει να δώσει ξεκάθαρη εκτίμηση. Από τη μία πλευρά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το πλοίο ήταν υπερβολικά επιρρεπές σε κύλιση, από αυτή την άποψη, σύμφωνα με τους Βρετανούς ναύτες, ήταν μια πολύ σταθερή πλατφόρμα πυροβολικού. Αλλά οι ίδιοι Βρετανοί ναυτικοί έδωσαν στον Hood το παρατσούκλι «το μεγαλύτερο υποβρύχιο» επάξια. Ήταν λίγο πολύ καλό με τις πλημμύρες στο κατάστρωμα του κάστρου, αλλά και πάλι «πέταξε» εκεί λόγω του γεγονότος ότι το τεράστιο πλοίο προσπάθησε να διασχίσει το κύμα με το κύτος του και να μην το σκαρφαλώσει.
Μύτη "Huda" σε πλήρη ταχύτητα
Αλλά η τροφή ήταν συνεχώς πλημμυρισμένη, έστω και με ελαφρύ ενθουσιασμό.
Το τεράστιο μήκος του πλοίου οδήγησε στην κακή ευελιξία του, και το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε για την επιτάχυνση και την επιβράδυνση - και τα δύο τα έκανε πολύ απρόθυμα το Hood. Δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα στη μάχη με το πυροβολικό, αλλά αυτό το καταδρομικό μάχης δεν προοριζόταν καθόλου να αποφύγει τις τορπίλες - ευτυχώς, δεν χρειάστηκε να το κάνει αυτό κατά τα χρόνια της υπηρεσίας της.
Στο επόμενο άρθρο, θα συγκρίνουμε τις δυνατότητες του τελευταίου βρετανικού καταδρομικού μάχης που κατασκευάστηκε με το γερμανικό Ersatz Yorck.
Συνεχίζεται...