Θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty (Πολωνία)
Η Συνθήκη των Βερσαλλιών δεν καθόρισε το καθεστώς της Άνω Σιλεσίας, αλλά προέβλεπε την ίδρυσή της με βάση τα αποτελέσματα ενός μελλοντικού δημοψηφίσματος. Η τεταμένη αντιπαράθεση μεταξύ Γερμανίας και Πολωνίας οδήγησε σε συνεχή επιδείνωση της κατάστασης και αρκετές φορές μετατράπηκε σε ανοιχτή σύγκρουση. Τέλος, το 1921, το λεγόμενο. Η τρίτη εξέγερση της Σιλεσίας είναι ένας πραγματικός εμφύλιος πόλεμος. Οι πολωνικές ένοπλες ομάδες που συμμετείχαν σε αυτή τη σύγκρουση δεν παρέλειψαν να αυξήσουν τη δύναμή τους με τη βοήθεια αυτοσχέδιων τεθωρακισμένων οχημάτων. Το πρώτο παράδειγμα αυτού του είδους ήταν η μηχανή Korfanty.
Θυμηθείτε ότι τον Μάρτιο του 1921 έγινε δημοψήφισμα, με τη βοήθεια του οποίου έπρεπε να καθοριστεί σε ποιον θα πήγαιναν τα αμφισβητούμενα εδάφη. Η πλειοψηφία ψήφισε υπέρ της μεταφοράς της Άνω Σιλεσίας στην κατοχή της Γερμανίας, αλλά σημαντικό μέρος του πληθυσμού ήθελε να ενταχθεί στην Πολωνία. Η κατάσταση επιδεινώθηκε γρήγορα και οδήγησε στο ξέσπασμα ανοιχτής ένοπλης σύγκρουσης. Για να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικότερα τον εχθρό, τα πολωνικά αποσπάσματα αποφάσισαν να αποκτήσουν δικά τους τεθωρακισμένα οχήματα.
Τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty και το πλήρωμά του. Φωτογραφία Bronpancernafb.wordpress.com
Οι πρώτες μάχες της Γ' Εξέγερσης έγιναν στις αρχές κιόλας του Μαΐου. Κατανοώντας τις προοπτικές των πολωνικών μονάδων στην τρέχουσα κατάστασή τους, οι ενθουσιώδεις προσφέρθηκαν να αρχίσουν να κατασκευάζουν τα δικά τους τεθωρακισμένα οχήματα. Ποιος ακριβώς έκανε μια τέτοια πρόταση είναι άγνωστος, αλλά ο υπολοχαγός Robert Oschek ήταν υπεύθυνος για την εφαρμογή της. Προηγουμένως, ήταν αξιωματικός στο Κάιζερ στόλος, και στη συνέχεια εντάχθηκε στις τάξεις της πολωνικής εταιρείας μηχανοκίνητης επίθεσης. Ήταν αυτή η μονάδα που ανέλαβε την κατασκευή τεθωρακισμένων αυτοκινήτων για τον αγώνα για την Άνω Σιλεσία.
Οι εργασίες για τη δημιουργία και τη συναρμολόγηση νέων θωρακισμένων αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκαν στο Sosnowiec. Εκεί υπήρχε μια μικρή βάση αυτοκινήτων, η οποία διέθετε μια ορισμένη ποσότητα πρώην γερμανικού εξοπλισμού. Ήταν τα υπάρχοντα μηχανήματα που προτάθηκαν να χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή στρατιωτικού εξοπλισμού. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, τουλάχιστον τρία υπάρχοντα φορτηγά ανακατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια.
Το πρώτο όχημα μάχης που σχεδίασε ο R. Oshek ονομάστηκε Korfanty. Πήρε το όνομά της από τον Wojciech Korfanty, έναν Πολωνό πολιτικό και έναν από τους ηγέτες της εξέγερσης. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, το όνομα γράφτηκε με μεγάλα γράμματα στα πλαϊνά της γάστρας. Επιπλέον, ζωγραφίστηκαν κρανίο και οστά στο μετωπιαίο και στην πρύμνη. Η σημαία του θωρακισμένου αυτοκινήτου είχε παρόμοια σύμβολα.
Το έργο είχε βιοτεχνικό χαρακτήρα, το οποίο επέβαλε ορισμένους περιορισμούς. Έτσι, μόνο ένα προσιτό πλαίσιο φορτηγού θα μπορούσε να γίνει η βάση για ένα νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο. Πολύ πιο σοβαρά προβλήματα προέκυψαν με την κράτηση. Οι κατασκευαστές δεν είχαν πρόσβαση σε χάλυβα θωράκισης, γι' αυτό έπρεπε να χρησιμοποιήσουν δομικό χάλυβα στο πρώτο έργο. Ωστόσο, στην παρούσα κατάσταση, δεν υπήρχε επιλογή και τα ένοπλα αποσπάσματα χρειάζονταν τουλάχιστον κάποιου είδους οχήματα μάχης το συντομότερο δυνατό.
Σύμφωνα με ορισμένες εκδοχές, το φορτηγό μάρκας Magirus έγινε η βάση για το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty. Προφανώς, στην αρχική του μορφή, αυτό το μηχάνημα είχε δομή πλαισίου με μπροστινό κινητήρα, καλυμμένο με ελαφριά κουκούλα. Λαμβάνοντας υπόψη τη γκάμα προϊόντων του γερμανικού εργοστασίου αυτοκινήτων, μπορεί να υποτεθεί ότι το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα όχι μεγαλύτερη από 35-40 ίππους. και ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έπρεπε επίσης να έχει μπροστινούς και πίσω κινητήριους άξονες. Οι γέφυρες ήταν πιθανότατα αναρτημένες σε φυλλώδη ελατήρια.
Ο R. Oshek πρότεινε ένα αρκετά απλό σχέδιο του «θωρακισμένου κύτους», ικανό να λύσει ορισμένες από τις εργασίες που του ανατέθηκαν. Ταυτόχρονα, όμως, ακόμη και σχετικά χοντρά φύλλα δομικού χάλυβα παρείχαν πολύ περιορισμένη προστασία και δεν μπορούσαν να σώσουν το πλήρωμα από τα πυρά τουφεκιού και πολυβόλων. Από αυτή την άποψη, τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν ήταν αισθητά κατώτερα από την κανονική θωράκιση. Το σώμα συναρμολογήθηκε από επίπεδα ή καμπύλα πάνελ σχετικά απλών σχημάτων. Χρησιμοποιώντας μπουλόνια και πριτσίνια, τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο της απαιτούμενης διαμόρφωσης.
Πλάγια όψη του αυτοκινήτου. Σχέδιο Weu1918-1939.pl
Ο χώρος του κινητήρα σχηματίστηκε από ένα καμπύλο μετωπικό φύλλο και κάθετες πλευρές. Μια στρογγυλεμένη μονάδα τοποθετήθηκε στην κορυφή της τελευταίας, σχηματίζοντας ένα κάλυμμα και ένα ζεύγος πλευρικών οθονών. Τα τελευταία βρίσκονταν σε κάποια απόσταση από τις κύριες πλευρές και το κάτω μέρος τους κάλυπτε τους μπροστινούς τροχούς. Ένα σημαντικό τμήμα του μετωπικού φύλλου θα μπορούσε να γέρνει προς τα αριστερά, ανοίγοντας την πρόσβαση στον κινητήρα. Θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αποτελεσματικότερη ψύξη του ψυγείου σε μη μαχητικό περιβάλλον.
Αμέσως πίσω από μια τέτοια κουκούλα υπήρχε ένα κατακόρυφο μπροστινό φύλλο του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Συνδυάστηκε με κάθετες πλευρές, συναρμολογημένες από πέντε σχετικά μικρά πάνελ. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι το κάτω μέρος της νέας γάστρας βρισκόταν ακριβώς πάνω από το πλαίσιο του πλαισίου, γι' αυτό και τα πλαϊνά δεν μπορούσαν να το καλύψουν. Για την προστασία του πλαισίου και του πλαισίου, τοποθετήθηκαν πρόσθετες ορθογώνιες οθόνες κάτω από τις κύριες πλευρές.
Το πίσω μέρος του υπό όρους προστατευμένου κύτους διακρίθηκε από ένα περίπλοκο σχήμα. Οι κάθετες ευθείες πλευρές μετατράπηκαν απότομα σε ένα ζευγάρι στρογγυλεμένων σπόνσον. Ανάμεσα στα πάνω μέρη των σπόντων υπήρχε ένα κατακόρυφο φύλλο μικρού ύψους. Παρακάτω, δόθηκε ένα σύνολο πολύπλοκου σχήματος. Αποτελούνταν από μια συσκευή σε σχήμα κουτιού, η οποία ήταν συνέχεια των πλαϊνών οθονών, και ήταν επίσης εξοπλισμένη με ένα κεκλιμένο επάνω κάλυμμα. Μπορεί να υποτεθεί ότι αυτό το σχήμα της πρύμνης οφειλόταν στην επιθυμία να μειωθεί το μέγεθος και το βάρος της γάστρας χωρίς να αλλοιωθεί το πίσω μέρος του πλαισίου.
Η οροφή προστάτευε το πλήρωμα από πιθανούς βομβαρδισμούς από ψηλά, χειροβομβίδες και άλλες απειλές. Κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός μεγάλου προκατασκευασμένου πάνελ κυρτού σχήματος. Το κεντρικό τμήμα τοποθετήθηκε ακριβώς πάνω από τα πλαϊνά στοιχεία. Έτσι, τα αντικείμενα που πετάχτηκαν από πάνω έπρεπε να κυλήσουν προς τα κάτω. Ωστόσο, η έλλειψη πλήρους κράτησης δεν επέτρεψε την αξιοποίηση του πλήρους δυναμικού μιας τέτοιας στέγης.
Ο οπλισμός του θωρακισμένου αυτοκινήτου Korfanty σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί τέσσερα ή πέντε υδρόψυκτα πολυβόλα. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με γερμανικής κατασκευής πολυβόλα MG 08 ή Schwarzlose. Οι εγκαταστάσεις τοποθετήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν την ταυτόχρονη βολή πολλών τομέων σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ταυτόχρονα όμως παρέμειναν μάλλον μεγάλες νεκρές ζώνες.
Στα πίσω σπόντα της γάστρας υπήρχαν μεγάλα οριζόντια ανοίγματα, το ύψος των οποίων αντιστοιχούσε στις διαστάσεις των περιβλημάτων των υπαρχόντων πολυβόλων. Βάσεις για όπλα τοποθετήθηκαν κοντά στο κέντρο της κυλινδρικής μονάδας και κατέστησαν δυνατή την κατεύθυνση του όπλου σε ευρεία γωνία. Έτσι, κάθε ένα από τα εποχούμενα πολυβόλα μπορούσε να πυροβολήσει στόχους σε ευρείες περιοχές του πλαϊνού και του πίσω ημισφαιρίου. Μια φωτογραφία που έχει διασωθεί δείχνει ότι ένας σπόνσον θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένος με ένα ζευγάρι πολυβόλα. Υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε για την ευκολία χρήσης δύο πολυβόλων σε έναν περιορισμένο χώρο. Δύο εγκαταστάσεις sponson συμπληρώθηκαν από μια μετωπική που βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού. Η κάννη του πολυβόλου έβγαινε μέσα από μια φαρδιά σχισμή-κασέτα.
Το πίσω μέρος του θωρακισμένου αυτοκινήτου με ένα ζευγάρι σπόντα για πολυβόλα. Φωτογραφία aviarmor.net
Το αυτοσχέδιο θωρακισμένο αυτοκίνητο «Korfanty» χρειαζόταν ένα σχετικά μεγάλο πλήρωμα. Εκτός από τον οδηγό, στο αυτοκίνητο θα έπρεπε να βρίσκονταν και αρκετοί σκοπευτές που εξυπηρετούσαν τα υπάρχοντα πολυβόλα. Λαμβάνοντας υπόψη τα επιπλέον μέλη του πληρώματος που βοηθούν τους σκοπευτές, μέχρι 7-8 άτομα μπορούσαν να οδηγήσουν το αυτοκίνητο.
Η προτεινόμενη απλοποίηση του σχεδιασμού οδήγησε στη χρήση κατάλληλων εργαλείων προβολής. Προτάθηκε η διεξαγωγή παρατήρησης μόνο μέσω μικρών καταπακτών και ρωγμών. Αρκετά μικρά ανοίγματα εμφανίστηκαν στο μπροστινό φύλλο και προορίζονταν για τον οδηγό. Στο κέντρο των πλευρών υπήρχε ένα ζευγάρι υποδοχές. Η κριτική από τους πρυμνούς σουτέρ δόθηκε από μεγάλα ανοίγματα στα σπόνσον.
Το πώς ακριβώς προτάθηκε να μπει στο όχημα μάχης είναι άγνωστο. Προφανώς, για τους σκοπούς αυτούς προορίζονταν χαμηλές αιωρούμενες πόρτες στο πίσω μέρος της γάστρας, ανάμεσα στα σπόντα. Ταυτόχρονα, έπρεπε ακόμα να προσεγγιστούν μέσω ενός αδρανούς σύνθετου σχήματος με ένα κεκλιμένο επάνω φύλλο. Τα σωζόμενα υλικά δεν υποδεικνύουν την παρουσία άλλων καταπακτών ή θυρών.
Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά των φορτηγών εκείνης της εποχής, μπορεί να υποτεθεί ότι το συνολικό μήκος του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου Korfanty έφτασε τα 6-6,5 m με πλάτος μεγαλύτερο από 2 m και ύψος 2-2,5 m. Το βάρος μάχης ήταν 6,5-7 τόνοι ως βάση ενός φορτηγού τριών τόνων, ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε να δείξει αποδεκτά χαρακτηριστικά κινητικότητας στον αυτοκινητόδρομο. Σε ανώμαλο έδαφος, με τη σειρά του, το αυτοκίνητο αναμενόταν να έχει εμφανή προβλήματα.
Η κατασκευή του πρώτου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου των πολιτοφυλακών της Σιλεσίας κράτησε μόνο τρεις ημέρες. Ήδη την πρώτη δεκαετία του Μαΐου το αυτοκίνητο Korfanty πήγε στο service. Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί ως μέσο ποιοτικής ενίσχυσης της πολιτοφυλακής σε διάφορες επιχειρήσεις. Προβλεπόταν η συμμετοχή σε ανοιχτές συγκρούσεις με τον εχθρό, καθώς και η περιπολία ορισμένων περιοχών, η μεταφορά στρατιωτών κ.λπ.
Το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty πήγε στην πρώτη του μάχη μαζί με πολλά άλλα οχήματα που ήταν διαθέσιμα στο Sosnowiec. Σε αντίθεση με αυτόν, αυτή η τεχνική δεν έλαβε καμία πρόσθετη προστασία, αν και μπορούσε να εξοπλιστεί με όπλα. Ένας νέος τύπος οχήματος μάχης ξεκίνησε την υπηρεσία του ως μέσο υποστήριξης πυρών πεζικού. Μέσα σε λίγες μόνο μέρες, το πλήρωμα κατάφερε να λάβει μέρος σε μια σειρά από μάχες για διάφορους μικρούς οικισμούς. Ταυτόχρονα, δαπανήθηκε σημαντικός χρόνος για τη μετακίνηση στον τόπο μιας νέας μάχης.
Στα μέσα Μαΐου, η κατάσταση στην Άνω Σιλεσία σταθεροποιήθηκε καθώς τα αντιμαχόμενα μέρη συμφώνησαν σε διαπραγματεύσεις. Για αρκετές ημέρες, το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty και σύντομα τα νέα οχήματα του Robert Oshek, είτε έμειναν σε αδράνεια είτε συμμετείχαν σε περιπολίες. Από όσο είναι γνωστό, κατά την περίοδο αυτή τα πληρώματα δεν χρειάστηκε να πολεμήσουν τον εχθρό.
Στρατιώτες στο φόντο ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου. Φωτογραφία aviarmor.net
Στις 21 Μαΐου, το αυτοσχέδιο θωρακισμένο αυτοκίνητο έπρεπε και πάλι να συμμετάσχει σε μια πραγματική μάχη. Οι Γερμανοί εξαπέλυσαν επίθεση στην περιοχή της πόλης της Αγίας Άννας και οι πολωνικοί σχηματισμοί οργάνωσαν άμυνα, η οποία υποτίθεται ότι θα ενισχυόταν με τη βοήθεια τεθωρακισμένων αυτοκινήτων. Τις επόμενες μέρες, τα αυτοκίνητα έπρεπε και πάλι να ταξιδεύουν από μέρος σε μέρος και κυριολεκτικά να κλείνουν τρύπες στην άμυνα. Η αδυναμία ταυτόχρονης ανάπτυξης πολλών τεθωρακισμένων οχημάτων σε διαφορετικούς τομείς του μετώπου οδήγησε σε κατανοητές συνέπειες: τα γερμανικά στρατεύματα και οι ένοπλοι σχηματισμοί είχαν την ευκαιρία να σπάσουν τις άμυνες των Πολωνών.
Κατά τη διάρκεια των μαχών, το πλήρωμα του αυτοσχέδιου οχήματος μάχης αντιμετώπιζε συνεχώς σοβαρούς κινδύνους. Ο όχι πολύ παχύς δομικός χάλυβας που χρησιμοποιήθηκε ως θωράκιση δεν έδωσε το επιθυμητό επίπεδο προστασίας. Μερικές σφαίρες θα μπορούσαν να ρίξουν ή να κολλήσουν σε αυτό, αλλά μερικές εχθρικές βολές οδήγησαν σε τρύπες και, τουλάχιστον, σε απειλή για το πλήρωμα. Οδηγοί, διοικητές και πυροβολητές τραυματίστηκαν επανειλημμένα. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα μιας από αυτές τις διεισδύσεις, ο R. Oshek τραυματίστηκε στο χέρι. Κατά τη διάρκεια μιας από τις μάχες στα τέλη Μαΐου, μια εχθρική σφαίρα πέταξε μέσα από μια καταπακτή και έσπασε τα κιάλια του υπολοχαγού. Υπέστη κάποιους τραυματισμούς αλλά κατάφερε να συνεχίσει την υπηρεσία του.
Το τελευταίο επεισόδιο από τη βιογραφία μάχης της μηχανής Korfanty αναφέρεται στις 3 Ιουνίου 1921. Προέκυψαν αντιφάσεις στη διοίκηση των πολωνικών σχηματισμών και μια ομάδα αξιωματικών ζήτησε να απομακρυνθεί ο Βόιτσεχ Κορφάντι από τη διοίκηση. Πρώτα συμφώνησε με αυτή την απαίτηση, αλλά στη συνέχεια ήρθε προσωπικά στους «επαναστάτες» με το θωρακισμένο αυτοκίνητο του R. Oshek και τους συνέλαβε, διατηρώντας τη θέση του.
Όντας στο αρχηγείο, το θωρακισμένο αυτοκίνητο δεν μπορούσε να υποστηρίξει τα στρατεύματα στο μέτωπο. Οι Γερμανοί κατάφεραν να οργανώσουν μια σημαντική ανακάλυψη και να πάρουν τον έλεγχο ορισμένων εδαφών. Μετά από αυτό, το απόσπασμα των τεθωρακισμένων έλαβε πολλές φορές εντολές για μετεγκατάσταση και προετοιμασία για επιστροφή στο μέτωπο. Όλες αυτές οι διαδικασίες συνεχίστηκαν μέχρι τις αρχές Ιουλίου, όταν τα εμπλεκόμενα μέρη κατάφεραν να επιστρέψουν ξανά στις διαπραγματεύσεις. Λίγες μέρες αργότερα, έληξε η Τρίτη Εξέγερση της Σιλεσίας. Περαιτέρω προσδιορισμός του μέλλοντος της Άνω Σιλεσίας πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή της Κοινωνίας των Εθνών.
Στο τέλος των μαχών, πολλά τεθωρακισμένα οχήματα που κατασκευάστηκαν υπό τις οδηγίες του υπολοχαγού Robert Oschek έμειναν χωρίς δουλειά. Όχι η καλύτερη -ακόμα και για τα πρότυπα της εποχής της- η τεχνική διαγράφηκε ως περιττή. Μετά τον Ιούλιο του 1921 χάνονται τα ίχνη της μηχανής Korfanty. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι σύντομα μεταφέρθηκε σε ένα από τα μουσεία της Κρακοβίας, όπου παρέμεινε για αρκετό καιρό. Πότε και υπό ποιες συνθήκες έπαψε να υπάρχει το μουσειακό έκθεμα είναι άγνωστο.
Όπως υπενθύμισαν αργότερα οι συμμετέχοντες στις εχθροπραξίες στην Άνω Σιλεσία, το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty και άλλα οχήματα του R. Oshek είχαν τον πιο θετικό αντίκτυπο στις δυνατότητες των πολωνικών αποσπασμάτων. Η βάση των αντίπαλων στρατών ήταν μονάδες πεζικού με φορητά όπλα, και επομένως ακόμη και ένα πολυβόλο με όχι την πιο τέλεια προστασία θα μπορούσε να επηρεάσει σοβαρά την έκβαση της μάχης. Η ολοκλήρωση των μαχών και η σχετικά φιλική επίλυση των διαφορών κατέστησαν περιττά τα αυτοσχέδια μαχητικά οχήματα.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
Θυμηθείτε ότι τον Μάρτιο του 1921 έγινε δημοψήφισμα, με τη βοήθεια του οποίου έπρεπε να καθοριστεί σε ποιον θα πήγαιναν τα αμφισβητούμενα εδάφη. Η πλειοψηφία ψήφισε υπέρ της μεταφοράς της Άνω Σιλεσίας στην κατοχή της Γερμανίας, αλλά σημαντικό μέρος του πληθυσμού ήθελε να ενταχθεί στην Πολωνία. Η κατάσταση επιδεινώθηκε γρήγορα και οδήγησε στο ξέσπασμα ανοιχτής ένοπλης σύγκρουσης. Για να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικότερα τον εχθρό, τα πολωνικά αποσπάσματα αποφάσισαν να αποκτήσουν δικά τους τεθωρακισμένα οχήματα.
Τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty και το πλήρωμά του. Φωτογραφία Bronpancernafb.wordpress.com
Οι πρώτες μάχες της Γ' Εξέγερσης έγιναν στις αρχές κιόλας του Μαΐου. Κατανοώντας τις προοπτικές των πολωνικών μονάδων στην τρέχουσα κατάστασή τους, οι ενθουσιώδεις προσφέρθηκαν να αρχίσουν να κατασκευάζουν τα δικά τους τεθωρακισμένα οχήματα. Ποιος ακριβώς έκανε μια τέτοια πρόταση είναι άγνωστος, αλλά ο υπολοχαγός Robert Oschek ήταν υπεύθυνος για την εφαρμογή της. Προηγουμένως, ήταν αξιωματικός στο Κάιζερ στόλος, και στη συνέχεια εντάχθηκε στις τάξεις της πολωνικής εταιρείας μηχανοκίνητης επίθεσης. Ήταν αυτή η μονάδα που ανέλαβε την κατασκευή τεθωρακισμένων αυτοκινήτων για τον αγώνα για την Άνω Σιλεσία.
Οι εργασίες για τη δημιουργία και τη συναρμολόγηση νέων θωρακισμένων αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκαν στο Sosnowiec. Εκεί υπήρχε μια μικρή βάση αυτοκινήτων, η οποία διέθετε μια ορισμένη ποσότητα πρώην γερμανικού εξοπλισμού. Ήταν τα υπάρχοντα μηχανήματα που προτάθηκαν να χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή στρατιωτικού εξοπλισμού. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, τουλάχιστον τρία υπάρχοντα φορτηγά ανακατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια.
Το πρώτο όχημα μάχης που σχεδίασε ο R. Oshek ονομάστηκε Korfanty. Πήρε το όνομά της από τον Wojciech Korfanty, έναν Πολωνό πολιτικό και έναν από τους ηγέτες της εξέγερσης. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, το όνομα γράφτηκε με μεγάλα γράμματα στα πλαϊνά της γάστρας. Επιπλέον, ζωγραφίστηκαν κρανίο και οστά στο μετωπιαίο και στην πρύμνη. Η σημαία του θωρακισμένου αυτοκινήτου είχε παρόμοια σύμβολα.
Το έργο είχε βιοτεχνικό χαρακτήρα, το οποίο επέβαλε ορισμένους περιορισμούς. Έτσι, μόνο ένα προσιτό πλαίσιο φορτηγού θα μπορούσε να γίνει η βάση για ένα νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο. Πολύ πιο σοβαρά προβλήματα προέκυψαν με την κράτηση. Οι κατασκευαστές δεν είχαν πρόσβαση σε χάλυβα θωράκισης, γι' αυτό έπρεπε να χρησιμοποιήσουν δομικό χάλυβα στο πρώτο έργο. Ωστόσο, στην παρούσα κατάσταση, δεν υπήρχε επιλογή και τα ένοπλα αποσπάσματα χρειάζονταν τουλάχιστον κάποιου είδους οχήματα μάχης το συντομότερο δυνατό.
Σύμφωνα με ορισμένες εκδοχές, το φορτηγό μάρκας Magirus έγινε η βάση για το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty. Προφανώς, στην αρχική του μορφή, αυτό το μηχάνημα είχε δομή πλαισίου με μπροστινό κινητήρα, καλυμμένο με ελαφριά κουκούλα. Λαμβάνοντας υπόψη τη γκάμα προϊόντων του γερμανικού εργοστασίου αυτοκινήτων, μπορεί να υποτεθεί ότι το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα όχι μεγαλύτερη από 35-40 ίππους. και ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έπρεπε επίσης να έχει μπροστινούς και πίσω κινητήριους άξονες. Οι γέφυρες ήταν πιθανότατα αναρτημένες σε φυλλώδη ελατήρια.
Ο R. Oshek πρότεινε ένα αρκετά απλό σχέδιο του «θωρακισμένου κύτους», ικανό να λύσει ορισμένες από τις εργασίες που του ανατέθηκαν. Ταυτόχρονα, όμως, ακόμη και σχετικά χοντρά φύλλα δομικού χάλυβα παρείχαν πολύ περιορισμένη προστασία και δεν μπορούσαν να σώσουν το πλήρωμα από τα πυρά τουφεκιού και πολυβόλων. Από αυτή την άποψη, τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν ήταν αισθητά κατώτερα από την κανονική θωράκιση. Το σώμα συναρμολογήθηκε από επίπεδα ή καμπύλα πάνελ σχετικά απλών σχημάτων. Χρησιμοποιώντας μπουλόνια και πριτσίνια, τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο της απαιτούμενης διαμόρφωσης.
Πλάγια όψη του αυτοκινήτου. Σχέδιο Weu1918-1939.pl
Ο χώρος του κινητήρα σχηματίστηκε από ένα καμπύλο μετωπικό φύλλο και κάθετες πλευρές. Μια στρογγυλεμένη μονάδα τοποθετήθηκε στην κορυφή της τελευταίας, σχηματίζοντας ένα κάλυμμα και ένα ζεύγος πλευρικών οθονών. Τα τελευταία βρίσκονταν σε κάποια απόσταση από τις κύριες πλευρές και το κάτω μέρος τους κάλυπτε τους μπροστινούς τροχούς. Ένα σημαντικό τμήμα του μετωπικού φύλλου θα μπορούσε να γέρνει προς τα αριστερά, ανοίγοντας την πρόσβαση στον κινητήρα. Θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αποτελεσματικότερη ψύξη του ψυγείου σε μη μαχητικό περιβάλλον.
Αμέσως πίσω από μια τέτοια κουκούλα υπήρχε ένα κατακόρυφο μπροστινό φύλλο του κατοικήσιμου διαμερίσματος. Συνδυάστηκε με κάθετες πλευρές, συναρμολογημένες από πέντε σχετικά μικρά πάνελ. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι το κάτω μέρος της νέας γάστρας βρισκόταν ακριβώς πάνω από το πλαίσιο του πλαισίου, γι' αυτό και τα πλαϊνά δεν μπορούσαν να το καλύψουν. Για την προστασία του πλαισίου και του πλαισίου, τοποθετήθηκαν πρόσθετες ορθογώνιες οθόνες κάτω από τις κύριες πλευρές.
Το πίσω μέρος του υπό όρους προστατευμένου κύτους διακρίθηκε από ένα περίπλοκο σχήμα. Οι κάθετες ευθείες πλευρές μετατράπηκαν απότομα σε ένα ζευγάρι στρογγυλεμένων σπόνσον. Ανάμεσα στα πάνω μέρη των σπόντων υπήρχε ένα κατακόρυφο φύλλο μικρού ύψους. Παρακάτω, δόθηκε ένα σύνολο πολύπλοκου σχήματος. Αποτελούνταν από μια συσκευή σε σχήμα κουτιού, η οποία ήταν συνέχεια των πλαϊνών οθονών, και ήταν επίσης εξοπλισμένη με ένα κεκλιμένο επάνω κάλυμμα. Μπορεί να υποτεθεί ότι αυτό το σχήμα της πρύμνης οφειλόταν στην επιθυμία να μειωθεί το μέγεθος και το βάρος της γάστρας χωρίς να αλλοιωθεί το πίσω μέρος του πλαισίου.
Η οροφή προστάτευε το πλήρωμα από πιθανούς βομβαρδισμούς από ψηλά, χειροβομβίδες και άλλες απειλές. Κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός μεγάλου προκατασκευασμένου πάνελ κυρτού σχήματος. Το κεντρικό τμήμα τοποθετήθηκε ακριβώς πάνω από τα πλαϊνά στοιχεία. Έτσι, τα αντικείμενα που πετάχτηκαν από πάνω έπρεπε να κυλήσουν προς τα κάτω. Ωστόσο, η έλλειψη πλήρους κράτησης δεν επέτρεψε την αξιοποίηση του πλήρους δυναμικού μιας τέτοιας στέγης.
Ο οπλισμός του θωρακισμένου αυτοκινήτου Korfanty σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί τέσσερα ή πέντε υδρόψυκτα πολυβόλα. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με γερμανικής κατασκευής πολυβόλα MG 08 ή Schwarzlose. Οι εγκαταστάσεις τοποθετήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν την ταυτόχρονη βολή πολλών τομέων σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ταυτόχρονα όμως παρέμειναν μάλλον μεγάλες νεκρές ζώνες.
Στα πίσω σπόντα της γάστρας υπήρχαν μεγάλα οριζόντια ανοίγματα, το ύψος των οποίων αντιστοιχούσε στις διαστάσεις των περιβλημάτων των υπαρχόντων πολυβόλων. Βάσεις για όπλα τοποθετήθηκαν κοντά στο κέντρο της κυλινδρικής μονάδας και κατέστησαν δυνατή την κατεύθυνση του όπλου σε ευρεία γωνία. Έτσι, κάθε ένα από τα εποχούμενα πολυβόλα μπορούσε να πυροβολήσει στόχους σε ευρείες περιοχές του πλαϊνού και του πίσω ημισφαιρίου. Μια φωτογραφία που έχει διασωθεί δείχνει ότι ένας σπόνσον θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένος με ένα ζευγάρι πολυβόλα. Υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε για την ευκολία χρήσης δύο πολυβόλων σε έναν περιορισμένο χώρο. Δύο εγκαταστάσεις sponson συμπληρώθηκαν από μια μετωπική που βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού. Η κάννη του πολυβόλου έβγαινε μέσα από μια φαρδιά σχισμή-κασέτα.
Το πίσω μέρος του θωρακισμένου αυτοκινήτου με ένα ζευγάρι σπόντα για πολυβόλα. Φωτογραφία aviarmor.net
Το αυτοσχέδιο θωρακισμένο αυτοκίνητο «Korfanty» χρειαζόταν ένα σχετικά μεγάλο πλήρωμα. Εκτός από τον οδηγό, στο αυτοκίνητο θα έπρεπε να βρίσκονταν και αρκετοί σκοπευτές που εξυπηρετούσαν τα υπάρχοντα πολυβόλα. Λαμβάνοντας υπόψη τα επιπλέον μέλη του πληρώματος που βοηθούν τους σκοπευτές, μέχρι 7-8 άτομα μπορούσαν να οδηγήσουν το αυτοκίνητο.
Η προτεινόμενη απλοποίηση του σχεδιασμού οδήγησε στη χρήση κατάλληλων εργαλείων προβολής. Προτάθηκε η διεξαγωγή παρατήρησης μόνο μέσω μικρών καταπακτών και ρωγμών. Αρκετά μικρά ανοίγματα εμφανίστηκαν στο μπροστινό φύλλο και προορίζονταν για τον οδηγό. Στο κέντρο των πλευρών υπήρχε ένα ζευγάρι υποδοχές. Η κριτική από τους πρυμνούς σουτέρ δόθηκε από μεγάλα ανοίγματα στα σπόνσον.
Το πώς ακριβώς προτάθηκε να μπει στο όχημα μάχης είναι άγνωστο. Προφανώς, για τους σκοπούς αυτούς προορίζονταν χαμηλές αιωρούμενες πόρτες στο πίσω μέρος της γάστρας, ανάμεσα στα σπόντα. Ταυτόχρονα, έπρεπε ακόμα να προσεγγιστούν μέσω ενός αδρανούς σύνθετου σχήματος με ένα κεκλιμένο επάνω φύλλο. Τα σωζόμενα υλικά δεν υποδεικνύουν την παρουσία άλλων καταπακτών ή θυρών.
Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά των φορτηγών εκείνης της εποχής, μπορεί να υποτεθεί ότι το συνολικό μήκος του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου Korfanty έφτασε τα 6-6,5 m με πλάτος μεγαλύτερο από 2 m και ύψος 2-2,5 m. Το βάρος μάχης ήταν 6,5-7 τόνοι ως βάση ενός φορτηγού τριών τόνων, ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο μπορούσε να δείξει αποδεκτά χαρακτηριστικά κινητικότητας στον αυτοκινητόδρομο. Σε ανώμαλο έδαφος, με τη σειρά του, το αυτοκίνητο αναμενόταν να έχει εμφανή προβλήματα.
Η κατασκευή του πρώτου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου των πολιτοφυλακών της Σιλεσίας κράτησε μόνο τρεις ημέρες. Ήδη την πρώτη δεκαετία του Μαΐου το αυτοκίνητο Korfanty πήγε στο service. Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί ως μέσο ποιοτικής ενίσχυσης της πολιτοφυλακής σε διάφορες επιχειρήσεις. Προβλεπόταν η συμμετοχή σε ανοιχτές συγκρούσεις με τον εχθρό, καθώς και η περιπολία ορισμένων περιοχών, η μεταφορά στρατιωτών κ.λπ.
Το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty πήγε στην πρώτη του μάχη μαζί με πολλά άλλα οχήματα που ήταν διαθέσιμα στο Sosnowiec. Σε αντίθεση με αυτόν, αυτή η τεχνική δεν έλαβε καμία πρόσθετη προστασία, αν και μπορούσε να εξοπλιστεί με όπλα. Ένας νέος τύπος οχήματος μάχης ξεκίνησε την υπηρεσία του ως μέσο υποστήριξης πυρών πεζικού. Μέσα σε λίγες μόνο μέρες, το πλήρωμα κατάφερε να λάβει μέρος σε μια σειρά από μάχες για διάφορους μικρούς οικισμούς. Ταυτόχρονα, δαπανήθηκε σημαντικός χρόνος για τη μετακίνηση στον τόπο μιας νέας μάχης.
Στα μέσα Μαΐου, η κατάσταση στην Άνω Σιλεσία σταθεροποιήθηκε καθώς τα αντιμαχόμενα μέρη συμφώνησαν σε διαπραγματεύσεις. Για αρκετές ημέρες, το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty και σύντομα τα νέα οχήματα του Robert Oshek, είτε έμειναν σε αδράνεια είτε συμμετείχαν σε περιπολίες. Από όσο είναι γνωστό, κατά την περίοδο αυτή τα πληρώματα δεν χρειάστηκε να πολεμήσουν τον εχθρό.
Στρατιώτες στο φόντο ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου. Φωτογραφία aviarmor.net
Στις 21 Μαΐου, το αυτοσχέδιο θωρακισμένο αυτοκίνητο έπρεπε και πάλι να συμμετάσχει σε μια πραγματική μάχη. Οι Γερμανοί εξαπέλυσαν επίθεση στην περιοχή της πόλης της Αγίας Άννας και οι πολωνικοί σχηματισμοί οργάνωσαν άμυνα, η οποία υποτίθεται ότι θα ενισχυόταν με τη βοήθεια τεθωρακισμένων αυτοκινήτων. Τις επόμενες μέρες, τα αυτοκίνητα έπρεπε και πάλι να ταξιδεύουν από μέρος σε μέρος και κυριολεκτικά να κλείνουν τρύπες στην άμυνα. Η αδυναμία ταυτόχρονης ανάπτυξης πολλών τεθωρακισμένων οχημάτων σε διαφορετικούς τομείς του μετώπου οδήγησε σε κατανοητές συνέπειες: τα γερμανικά στρατεύματα και οι ένοπλοι σχηματισμοί είχαν την ευκαιρία να σπάσουν τις άμυνες των Πολωνών.
Κατά τη διάρκεια των μαχών, το πλήρωμα του αυτοσχέδιου οχήματος μάχης αντιμετώπιζε συνεχώς σοβαρούς κινδύνους. Ο όχι πολύ παχύς δομικός χάλυβας που χρησιμοποιήθηκε ως θωράκιση δεν έδωσε το επιθυμητό επίπεδο προστασίας. Μερικές σφαίρες θα μπορούσαν να ρίξουν ή να κολλήσουν σε αυτό, αλλά μερικές εχθρικές βολές οδήγησαν σε τρύπες και, τουλάχιστον, σε απειλή για το πλήρωμα. Οδηγοί, διοικητές και πυροβολητές τραυματίστηκαν επανειλημμένα. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα μιας από αυτές τις διεισδύσεις, ο R. Oshek τραυματίστηκε στο χέρι. Κατά τη διάρκεια μιας από τις μάχες στα τέλη Μαΐου, μια εχθρική σφαίρα πέταξε μέσα από μια καταπακτή και έσπασε τα κιάλια του υπολοχαγού. Υπέστη κάποιους τραυματισμούς αλλά κατάφερε να συνεχίσει την υπηρεσία του.
Το τελευταίο επεισόδιο από τη βιογραφία μάχης της μηχανής Korfanty αναφέρεται στις 3 Ιουνίου 1921. Προέκυψαν αντιφάσεις στη διοίκηση των πολωνικών σχηματισμών και μια ομάδα αξιωματικών ζήτησε να απομακρυνθεί ο Βόιτσεχ Κορφάντι από τη διοίκηση. Πρώτα συμφώνησε με αυτή την απαίτηση, αλλά στη συνέχεια ήρθε προσωπικά στους «επαναστάτες» με το θωρακισμένο αυτοκίνητο του R. Oshek και τους συνέλαβε, διατηρώντας τη θέση του.
Όντας στο αρχηγείο, το θωρακισμένο αυτοκίνητο δεν μπορούσε να υποστηρίξει τα στρατεύματα στο μέτωπο. Οι Γερμανοί κατάφεραν να οργανώσουν μια σημαντική ανακάλυψη και να πάρουν τον έλεγχο ορισμένων εδαφών. Μετά από αυτό, το απόσπασμα των τεθωρακισμένων έλαβε πολλές φορές εντολές για μετεγκατάσταση και προετοιμασία για επιστροφή στο μέτωπο. Όλες αυτές οι διαδικασίες συνεχίστηκαν μέχρι τις αρχές Ιουλίου, όταν τα εμπλεκόμενα μέρη κατάφεραν να επιστρέψουν ξανά στις διαπραγματεύσεις. Λίγες μέρες αργότερα, έληξε η Τρίτη Εξέγερση της Σιλεσίας. Περαιτέρω προσδιορισμός του μέλλοντος της Άνω Σιλεσίας πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή της Κοινωνίας των Εθνών.
Στο τέλος των μαχών, πολλά τεθωρακισμένα οχήματα που κατασκευάστηκαν υπό τις οδηγίες του υπολοχαγού Robert Oschek έμειναν χωρίς δουλειά. Όχι η καλύτερη -ακόμα και για τα πρότυπα της εποχής της- η τεχνική διαγράφηκε ως περιττή. Μετά τον Ιούλιο του 1921 χάνονται τα ίχνη της μηχανής Korfanty. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι σύντομα μεταφέρθηκε σε ένα από τα μουσεία της Κρακοβίας, όπου παρέμεινε για αρκετό καιρό. Πότε και υπό ποιες συνθήκες έπαψε να υπάρχει το μουσειακό έκθεμα είναι άγνωστο.
Όπως υπενθύμισαν αργότερα οι συμμετέχοντες στις εχθροπραξίες στην Άνω Σιλεσία, το θωρακισμένο αυτοκίνητο Korfanty και άλλα οχήματα του R. Oshek είχαν τον πιο θετικό αντίκτυπο στις δυνατότητες των πολωνικών αποσπασμάτων. Η βάση των αντίπαλων στρατών ήταν μονάδες πεζικού με φορητά όπλα, και επομένως ακόμη και ένα πολυβόλο με όχι την πιο τέλεια προστασία θα μπορούσε να επηρεάσει σοβαρά την έκβαση της μάχης. Η ολοκλήρωση των μαχών και η σχετικά φιλική επίλυση των διαφορών κατέστησαν περιττά τα αυτοσχέδια μαχητικά οχήματα.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες