Σημείο εκτόξευσης για αεριωθούμενα αεροσκάφη
Ακόμη και στη σοβιετική εποχή, πολλοί ταξιδιώτες έμειναν έκπληκτοι από την απροσδόκητη βελτίωση των δρόμων που είχαν «σκοτωθεί» στο παρελθόν και την αύξηση του πλάτους τους. Πολυτελείς δρόμοι θα μπορούσαν να εμφανιστούν σε μια σχεδόν έρημη στέπα και να εξαφανιστούν ξαφνικά μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα. Η λύση σε αυτό το αίνιγμα ήταν απλή: δημιουργήθηκαν ξεχωριστά τμήματα δρόμων λαμβάνοντας υπόψη τα αιτήματα των στρατιωτικών. Σε περίπτωση στρατιωτικής σύγκρουσης πλήρους κλίμακας που θα οδηγούσε σε επιθέσεις σε αεροδρόμια, οι αυτοκινητόδρομοι θα μπορούσαν να τις αντικαταστήσουν. Ειδικές υπηρεσίες μηχανικής και αεροδρομίου θα μπορούσαν να αναπτύξουν ένα εναλλακτικό κινητό αεροδρόμιο στο πιο απροσδόκητο μέρος.
Επίσης στην ΕΣΣΔ υπήρχε ένα άλλο πρόβλημα - η ανάγκη κάλυψης εγκαταστάσεων που βρίσκονται στις περιοχές του Άπω Βορρά και της Άπω Ανατολής, όπου όχι μόνο το δίκτυο αεροδρομίων ήταν ελάχιστα αναπτυγμένο, αλλά απλά δεν υπήρχαν δρόμοι. Όλα αυτά ανάγκασαν τους Σοβιετικούς σχεδιαστές να εργαστούν σε εναλλακτικές επιλογές για την εκτόξευση αεριωθούμενων αεροσκαφών, για να εξετάσουν την πιθανότητα εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου. Αυτό ίσχυε επίσης για απομακρυσμένες περιοχές της χώρας με μη ανεπτυγμένη υποδομή αεροδρομίου και στην περίπτωση εχθροπραξιών πλήρους κλίμακας, όταν το αεροσκάφος μπορούσε να ανέβει στον ουρανό χρησιμοποιώντας σημειακή εκτόξευση.
Η ιδέα της εκκίνησης ενός αεροπλάνου από ένα μέρος είναι σχεδόν τόσο παλιά όσο αεροπορία. Το 1916, τρία αμερικανικά καταδρομικά είχαν ειδικούς καταπέλτες 30 μέτρων που είχαν σχεδιαστεί για την εκτόξευση υδροπλάνων. Η ιδέα μιας εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου απέκτησε μια δεύτερη ζωή ήδη στη δεκαετία του 1950. Το έναυσμα ήταν η εμφάνιση πυραύλων κρουζ, που τότε ονομάζονταν βλήματα. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι πρώτοι πύραυλοι κρουζ ήταν αεροσκάφη, αλλά μόνο μη επανδρωμένα. Στην αρχή εκτοξεύονταν αποκλειστικά από επίπεδες ράγες, δεν υπήρχαν κάθετα δοχεία εκτόξευσης εκείνη την εποχή. Η επιτυχία με την εκτόξευση των πρώτων πυραύλων κρουζ ανάγκασε τους στρατιωτικούς και τους σχεδιαστές αεροσκαφών να δώσουν προσοχή στο σχέδιο της εκτόξευσής τους.
Το πρόβλημα της εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου στην ΕΣΣΔ άρχισε να εργάζεται ενεργά τη δεκαετία του 1950. Ταυτόχρονα, ένα από τα έργα που βασίζεται στο μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-19 τέθηκε σε εφαρμογή. Το έργο έλαβε την ονομασία SM-30. Συνολικά, ετοιμάστηκαν δύο μαχητικά και αρκετοί εκτοξευτές για αυτούς. Ένα άλλο έργο περιλάμβανε διάφορες επιλογές εκτόξευσης για το υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό M-50 υπό ανάπτυξη. Εργάστηκαν στο έργο στο Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής μιας σημειακής εκτόξευσης ενός βομβαρδιστή απευθείας από το πάρκινγκ του. Άλλες επιλογές με τη δυνατότητα εκτόξευσης του M-50 από διάφορα καρότσια με ενισχυτές πυραύλων με τροχοφόρο σασί ή καροτσάκια σε σιδηροδρομική γραμμή, καθώς και την επιλογή χρήσης υδροκάρρων για εκτόξευση, δεν ήταν λιγότερο εξωτικές.
Το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ για το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός ειδικού συστήματος εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου εκδόθηκε το 1955. Οι ειδικοί του OKB-155 συμμετείχαν επίσης στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Το έργο εποπτευόταν από τον M. I. Gurevich και ο A. G. Agronik ήταν υπεύθυνος για την οριστικοποίηση του μαχητικού MiG-19 σε αυτές τις απαιτήσεις. Ένας εκτοξευτής, το PU-30, σχεδιάστηκε ειδικά για την εκτόξευση του μαχητικού. Ο εκτοξευτής καταπέλτη δημιουργήθηκε με βάση το διαξονικό ρυμουλκούμενο YaAZ-210· μπορούσε να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε, ακόμη και όχι στην πιο ομαλή, επιφάνεια που μπορούσε να αντέξει το βάρος του.
Το μαχητικό-αναχαιτιστικό μεταφέρθηκε σε ισχυρή δοκό, η οποία ήταν τοποθετημένη σε τετράτροχο τρέιλερ, από το οποίο πραγματοποιήθηκε η απογείωση. Αυτή η ράμπα είχε έναν μηχανισμό ανύψωσης και περιστροφής για το μαχητικό να κυλήσει πάνω στη δοκό. Η συσκευή εκτίναξης εγκαταστάθηκε στη θέση εργασίας, μετά την οποία το αεροσκάφος τραβήχτηκε στους οδηγούς της μεταφοράς και του εκτοξευτή χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο · γι 'αυτό, ειδικά μαξιλάρια τοποθετήθηκαν στις πλευρές της ατράκτου MiG-19. Πριν από την εκτόξευση, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ακόμη λειτουργία - να σκάψει ένα αρκετά μεγάλο λάκκο πίσω από τη μεταφορά και τον εκτοξευτή, σχεδιασμένο να μειώνει την πρόσκρουση των πίδακες αερίου στο έδαφος. Στη συνέχεια, το μαχητικό με το σύστημα προσγείωσης ανασυρόμενο στερεώθηκε στις ράγες με βαθμονομημένους κοχλίες διάτμησης. Και τέλος, οι ράγες οδήγησης, μαζί με το αεροσκάφος, ανυψώθηκαν υπό γωνία 15 μοιρών. Ο πιλότος μπήκε στο πιλοτήριο ενός μαχητικού χρησιμοποιώντας μια σκάλα.
Μόλις μπει στο αεροπλάνο, ο πιλότος ξεκίνησε τους κύριους κινητήρες RD-9B, φέρνοντάς τους στο μέγιστο τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια άναψε τον μετακαυστήρα και πάτησε το κουμπί εκκίνησης του ενισχυτή στερεού καυσίμου. Λόγω της απότομης αύξησης της ώσης, οι βαθμονομημένες βίδες κόπηκαν και το αεροσκάφος επιτάχυνε με επιτυχία, ενώ η υπερφόρτωση ήταν τουλάχιστον 4,5 g. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αλλαγές στη σχεδίαση του μαχητικού MiG-19, που προορίζεται για εκτόξευση εκτός αεροδρομίου, ήταν ελάχιστες. Εκτός από τους τυπικούς κινητήρες, κάτω από την άτρακτο βρισκόταν ένας ισχυρός ενισχυτής στερεού προωθητικού PRD-22, που αναπτύσσει ώθηση 40 kgf. Λόγω της εγκατάστασής του, η κοιλιακή κορυφογραμμή του αεροσκάφους αντικαταστάθηκε από δύο συμμετρικά τοποθετημένες (σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας) κορυφογραμμές διαφορετικού σχήματος και μικρότερου μήκους. Μετά την απογείωση και την επαναφορά του επιταχυντή που χρησιμοποιήθηκε για την επιτάχυνση, τα χαρακτηριστικά του SM-000 δεν διέφεραν από το συνηθισμένο σειριακό μαχητικό MiG-30.
Η πρώτη επανδρωμένη εκτόξευση του SM-30 πραγματοποιήθηκε στις 13 Απριλίου 1957. Οι δοκιμές ολόκληρου του συστήματος ολοκληρώθηκαν με κυρίως θετικές βαθμολογίες. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών κατάστασης, δεν καταγράφηκε ούτε μία περίπτωση βλάβης του συστήματος. Στην πράξη των κρατικών δοκιμών, ειδικότερα, σημειώθηκε ότι η απογείωση του SM-30 δεν είναι δύσκολη, είναι διαθέσιμη σε πιλότους που έχουν ήδη κατακτήσει την πτήση του μαχητικού MiG-19. Παρόλα αυτά, το θέμα δεν ξεπέρασε τις δοκιμαστικές πτήσεις.
Ένα από τα προβλήματα που εμπόδισαν την υιοθέτηση ενός τέτοιου αεροσκάφους σε υπηρεσία ήταν ότι, παρά την εκτόξευση εκτός αεροδρομίου, το μαχητικό χρειαζόταν ακόμα ένα αεροδρόμιο για προσγείωση και ήταν αρκετά προβληματικό να παραδώσει ογκώδεις εκτοξευτές σε δυσπρόσιτες περιοχές η χώρα. Οι μεταφορές εμποδίζονταν επίσης από τις μεγάλες διαστάσεις του συστήματος, οι οποίες περιέπλεξαν τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ταυτόχρονα, το SM-30 δημιουργήθηκε κυρίως για τις ανάγκες της αεράμυνας της χώρας και την προστασία των στρατιωτικών εγκαταστάσεων στα βόρεια σύνορα της ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένου του αρχιπελάγους Novaya Zemlya, αλλά μέχρι τότε ο πρώτος αντιαεροπορικός πύραυλος συστήματα είχαν αρχίσει να μπαίνουν σε λειτουργία. Οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι δεν χρειάζονται αεροδρόμια και ο εκτοξευμένος πύραυλος δεν θα προσγειώνεται πλέον. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο στρατός έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον του για το SM-30 και την εκτόξευση για μαχητικά αεροσκάφη.
Αλλά είναι άλλο να σηκώνεις ένα μαχητικό 8 τόνων στον ουρανό και άλλο ένα βομβαρδιστικό 200 τόνων. Το έργο του στρατηγικού υπερηχητικού βομβαρδιστικού M-50, πάνω στο οποίο άρχισε να εργάζεται το Myasishchev Design Bureau τη δεκαετία του 1950, ήταν αρκετά φιλόδοξο για την εποχή του. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για πτήσεις στο εύρος ταχύτητας από 270 km/h (ταχύτητα προσγείωσης) έως 2000 km/h σε υψόμετρο έως 16 μέτρα. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη τον ανεφοδιασμό κατά την πτήση, ήταν 000 χιλιόμετρα. Το μέγιστο βάρος εκκίνησης στην αρχή με χρήση ενισχυτών έφτασε τους 15 τόνους, εκ των οποίων οι 000 τόνοι αντιστοιχούσαν σε καύσιμα.
Ακόμη και με καθορισμένη απόσταση απογείωσης τριών χιλιομέτρων, ήταν υποχρεωτικό για το βομβαρδιστικό M-50 να χρησιμοποιεί ενισχυτές πυραύλων. Οι υπολογισμοί που έγιναν έδειξαν ότι χωρίς τη χρήση τους για απογείωση με μέγιστο φορτίο βόμβας, το αεροσκάφος χρειαζόταν ένα τσιμεντένιο διάδρομο μήκους έξι χιλιομέτρων. Για σύγκριση, μια λωρίδα μήκους 3,5 χιλιομέτρων κατασκευάστηκε για το διαστημικό λεωφορείο Buran στο Baikonur. Ταυτόχρονα, υπήρχαν πολύ λίγοι διάδρομοι ακόμη και τριών χιλιομέτρων στη Σοβιετική Ένωση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev, ταυτόχρονα με το σχεδιασμό ενός υπερηχητικού στρατηγικού βομβαρδιστικού, άρχισαν να αναπτύσσουν έργα που θα διευκόλυναν την απογείωση ενός νέου αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος εκτόξευσης σημείου.
Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και τις διαστάσεις του προβλεπόμενου βομβαρδιστικού, δεν εξετάστηκε καν ένας εκτοξευτής καθοδηγούμενου από σιδηροτροχιές, όπως στην περίπτωση του MiG-19, χρειαζόταν ένα διαφορετικό σχέδιο. Ως αποτέλεσμα, προτάθηκε μια επιλογή εκτόξευσης σημείου, στην οποία το αεροσκάφος απογειώθηκε και ανέβηκε στον ουρανό με τη βοήθεια κινητήρων υγρών πυραύλων, σαν πραγματικός πύραυλος. Η αρχική θέση σε αυτή την περίπτωση αποτελούνταν από μια δομή εκκρεμούς που απομάκρυνε το βομβαρδιστικό από το έδαφος στην αρχή της κίνησης, τους ανυψωτές που ήταν απαραίτητοι για την εγκατάσταση του αεροσκάφους στο εκκρεμές, καθώς και λάκκους και ανακλαστικές συσκευές που ήταν απαραίτητες λόγω πυραύλων πυρσούς κινητήρα.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, τα δύο κύρια έδρανα του εκκρεμούς έπρεπε να λάβουν το 98 τοις εκατό του φορτίου, το υπόλοιπο φορτίο έπεσε στο ρουλεμάν της ουράς. Οι ενισχυτές πυραύλων εντοπίστηκαν επίσης με τον ίδιο τρόπο: οι δύο κύριοι τοποθετήθηκαν κάτω από τα φτερά του αεροσκάφους, ένας άλλος βρισκόταν στο τμήμα ουράς της ατράκτου του. Σε γωνία 8 μοιρών επρόκειτο να εγκατασταθούν δύο υποβρύχιοι ενισχυτές πυραύλων με 136 ακροφύσια με ώθηση 55 τόνων το καθένα. Δημιούργησαν μια κατακόρυφη δύναμη που ξεπερνούσε τη μάζα απογείωσης ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού και η οριζόντια συνιστώσα ώσης υποτίθεται ότι βοηθούσε τους κινητήρες στροβιλοτζετ να επιταχύνουν το αεροσκάφος. Ένας τρίτος ενισχυτής πυραύλων που βρίσκεται στην ουρά υποτίθεται ότι αφαιρεί την κάθετη εκτροπή. Ταυτόχρονα, η πλευρική εκτροπή έπρεπε να ρυθμιστεί με αεριοστρώματα, τα οποία ήταν τοποθετημένα στους πίδακες των κύριων κινητήρων.
Η σημειακή εκτόξευση του στρατηγικού βομβαρδιστικού Μ-50 επρόκειτο να γίνει ως εξής. Αρχικά, εκτοξεύτηκαν οι κύριοι κινητήρες στροβιλοτζετ του αεροσκάφους, μετά τον οποίο η μηχανή σταθεροποιήθηκε από τον αυτόματο πιλότο. Οι ενισχυτές απογείωσης ήταν τόσο μεγάλοι που όλη η διαδικασία απογείωσης του βομβαρδιστικού ήταν πλήρως αυτοματοποιημένη, ενώ ο πιλότος, λόγω υπερφόρτωσης, ήταν σε κατάσταση σχεδόν λιποθυμίας εκείνη τη στιγμή, οπότε μετά βίας μπορούσε να βοηθήσει στον έλεγχο του μηχανήματος. Αφού εκτοξεύτηκαν οι κύριοι κινητήρες, ο ουραίος πυραυλοκινητήρας και οι ενισχυτές πυραύλων που βρίσκονται κάτω από τα φτερά, αφαιρέθηκαν τα πώματα και το M-50 ανέβηκε στο εκκρεμές σε ύψος περίπου 20 μέτρων, όπου έγινε η διαδικασία αποσύνδεσης. Αφού έφτασε την ταχύτητα σχεδιασμού των 450 km / h, το βομβαρδιστικό άλλαξε στην κανονική λειτουργία απογείωσης και οι χρησιμοποιημένοι ενισχυτές πυραύλων αποσυνδέθηκαν και προσγειώθηκαν χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα.
Ένα τέτοιο σύστημα εκτόξευσης είχε τα προφανή πλεονεκτήματά του, τα οποία περιελάμβαναν τη δυνατότητα εκκίνησης από το χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους. οποιαδήποτε διασπορά τοποθεσιών εκτόξευσης· μια μικρή ποσότητα κατασκευαστικών εργασιών με μικρή κατανάλωση σκυροδέματος. την ικανότητα να συγκαλύπτετε καλά τον βομβαρδιστή. τη δυνατότητα ταυτόχρονης απογείωσης μεγάλου αριθμού βομβαρδιστικών. Ταυτόχρονα, όμως, υπήρχαν και μειονεκτήματα: η ανάγκη για ελέγχους αερίου και σταθεροποίηση.
Όπως και να έχει, κανείς δεν κατάφερε να δει ζωντανά μια τέτοια εκτόξευση ενός βομβαρδιστή. Το έργο με τη σημειακή εκτόξευση του M-50, καθώς και τις επιλογές για την τοποθέτηση ενισχυτών πυραύλων σε ειδικά καρότσια, δεν εφαρμόστηκε σε μέταλλο, όλα τελείωσαν στο στάδιο του σχεδιασμού. Τα μοναδικά συστήματα εκτόξευσης αποδείχθηκαν αζήτητα μετά τις επιτυχείς δοκιμές του βαλλιστικού πυραύλου R-7 του Sergei Korolev, ο οποίος είχε βεληνεκές πτήσης 12 χιλιάδες χιλιόμετρα και ήταν άτρωτος στα συστήματα αεράμυνας που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Μετά από επιτυχείς δοκιμές ICBM στην ΕΣΣΔ, όλες οι εργασίες σε υπερηχητικά στρατηγικά βομβαρδιστικά απλώς περιορίστηκαν.
Πηγές πληροφοριών:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
Επίσης στην ΕΣΣΔ υπήρχε ένα άλλο πρόβλημα - η ανάγκη κάλυψης εγκαταστάσεων που βρίσκονται στις περιοχές του Άπω Βορρά και της Άπω Ανατολής, όπου όχι μόνο το δίκτυο αεροδρομίων ήταν ελάχιστα αναπτυγμένο, αλλά απλά δεν υπήρχαν δρόμοι. Όλα αυτά ανάγκασαν τους Σοβιετικούς σχεδιαστές να εργαστούν σε εναλλακτικές επιλογές για την εκτόξευση αεριωθούμενων αεροσκαφών, για να εξετάσουν την πιθανότητα εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου. Αυτό ίσχυε επίσης για απομακρυσμένες περιοχές της χώρας με μη ανεπτυγμένη υποδομή αεροδρομίου και στην περίπτωση εχθροπραξιών πλήρους κλίμακας, όταν το αεροσκάφος μπορούσε να ανέβει στον ουρανό χρησιμοποιώντας σημειακή εκτόξευση.
Η ιδέα της εκκίνησης ενός αεροπλάνου από ένα μέρος είναι σχεδόν τόσο παλιά όσο αεροπορία. Το 1916, τρία αμερικανικά καταδρομικά είχαν ειδικούς καταπέλτες 30 μέτρων που είχαν σχεδιαστεί για την εκτόξευση υδροπλάνων. Η ιδέα μιας εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου απέκτησε μια δεύτερη ζωή ήδη στη δεκαετία του 1950. Το έναυσμα ήταν η εμφάνιση πυραύλων κρουζ, που τότε ονομάζονταν βλήματα. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι πρώτοι πύραυλοι κρουζ ήταν αεροσκάφη, αλλά μόνο μη επανδρωμένα. Στην αρχή εκτοξεύονταν αποκλειστικά από επίπεδες ράγες, δεν υπήρχαν κάθετα δοχεία εκτόξευσης εκείνη την εποχή. Η επιτυχία με την εκτόξευση των πρώτων πυραύλων κρουζ ανάγκασε τους στρατιωτικούς και τους σχεδιαστές αεροσκαφών να δώσουν προσοχή στο σχέδιο της εκτόξευσής τους.
MiG-19 (SM-30)
Το πρόβλημα της εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου στην ΕΣΣΔ άρχισε να εργάζεται ενεργά τη δεκαετία του 1950. Ταυτόχρονα, ένα από τα έργα που βασίζεται στο μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-19 τέθηκε σε εφαρμογή. Το έργο έλαβε την ονομασία SM-30. Συνολικά, ετοιμάστηκαν δύο μαχητικά και αρκετοί εκτοξευτές για αυτούς. Ένα άλλο έργο περιλάμβανε διάφορες επιλογές εκτόξευσης για το υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό M-50 υπό ανάπτυξη. Εργάστηκαν στο έργο στο Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής μιας σημειακής εκτόξευσης ενός βομβαρδιστή απευθείας από το πάρκινγκ του. Άλλες επιλογές με τη δυνατότητα εκτόξευσης του M-50 από διάφορα καρότσια με ενισχυτές πυραύλων με τροχοφόρο σασί ή καροτσάκια σε σιδηροδρομική γραμμή, καθώς και την επιλογή χρήσης υδροκάρρων για εκτόξευση, δεν ήταν λιγότερο εξωτικές.
Το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ για το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός ειδικού συστήματος εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου εκδόθηκε το 1955. Οι ειδικοί του OKB-155 συμμετείχαν επίσης στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Το έργο εποπτευόταν από τον M. I. Gurevich και ο A. G. Agronik ήταν υπεύθυνος για την οριστικοποίηση του μαχητικού MiG-19 σε αυτές τις απαιτήσεις. Ένας εκτοξευτής, το PU-30, σχεδιάστηκε ειδικά για την εκτόξευση του μαχητικού. Ο εκτοξευτής καταπέλτη δημιουργήθηκε με βάση το διαξονικό ρυμουλκούμενο YaAZ-210· μπορούσε να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε, ακόμη και όχι στην πιο ομαλή, επιφάνεια που μπορούσε να αντέξει το βάρος του.
Το μαχητικό-αναχαιτιστικό μεταφέρθηκε σε ισχυρή δοκό, η οποία ήταν τοποθετημένη σε τετράτροχο τρέιλερ, από το οποίο πραγματοποιήθηκε η απογείωση. Αυτή η ράμπα είχε έναν μηχανισμό ανύψωσης και περιστροφής για το μαχητικό να κυλήσει πάνω στη δοκό. Η συσκευή εκτίναξης εγκαταστάθηκε στη θέση εργασίας, μετά την οποία το αεροσκάφος τραβήχτηκε στους οδηγούς της μεταφοράς και του εκτοξευτή χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο · γι 'αυτό, ειδικά μαξιλάρια τοποθετήθηκαν στις πλευρές της ατράκτου MiG-19. Πριν από την εκτόξευση, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ακόμη λειτουργία - να σκάψει ένα αρκετά μεγάλο λάκκο πίσω από τη μεταφορά και τον εκτοξευτή, σχεδιασμένο να μειώνει την πρόσκρουση των πίδακες αερίου στο έδαφος. Στη συνέχεια, το μαχητικό με το σύστημα προσγείωσης ανασυρόμενο στερεώθηκε στις ράγες με βαθμονομημένους κοχλίες διάτμησης. Και τέλος, οι ράγες οδήγησης, μαζί με το αεροσκάφος, ανυψώθηκαν υπό γωνία 15 μοιρών. Ο πιλότος μπήκε στο πιλοτήριο ενός μαχητικού χρησιμοποιώντας μια σκάλα.
Μόλις μπει στο αεροπλάνο, ο πιλότος ξεκίνησε τους κύριους κινητήρες RD-9B, φέρνοντάς τους στο μέγιστο τρόπο λειτουργίας. Στη συνέχεια άναψε τον μετακαυστήρα και πάτησε το κουμπί εκκίνησης του ενισχυτή στερεού καυσίμου. Λόγω της απότομης αύξησης της ώσης, οι βαθμονομημένες βίδες κόπηκαν και το αεροσκάφος επιτάχυνε με επιτυχία, ενώ η υπερφόρτωση ήταν τουλάχιστον 4,5 g. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αλλαγές στη σχεδίαση του μαχητικού MiG-19, που προορίζεται για εκτόξευση εκτός αεροδρομίου, ήταν ελάχιστες. Εκτός από τους τυπικούς κινητήρες, κάτω από την άτρακτο βρισκόταν ένας ισχυρός ενισχυτής στερεού προωθητικού PRD-22, που αναπτύσσει ώθηση 40 kgf. Λόγω της εγκατάστασής του, η κοιλιακή κορυφογραμμή του αεροσκάφους αντικαταστάθηκε από δύο συμμετρικά τοποθετημένες (σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας) κορυφογραμμές διαφορετικού σχήματος και μικρότερου μήκους. Μετά την απογείωση και την επαναφορά του επιταχυντή που χρησιμοποιήθηκε για την επιτάχυνση, τα χαρακτηριστικά του SM-000 δεν διέφεραν από το συνηθισμένο σειριακό μαχητικό MiG-30.
Η πρώτη επανδρωμένη εκτόξευση του SM-30 πραγματοποιήθηκε στις 13 Απριλίου 1957. Οι δοκιμές ολόκληρου του συστήματος ολοκληρώθηκαν με κυρίως θετικές βαθμολογίες. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών κατάστασης, δεν καταγράφηκε ούτε μία περίπτωση βλάβης του συστήματος. Στην πράξη των κρατικών δοκιμών, ειδικότερα, σημειώθηκε ότι η απογείωση του SM-30 δεν είναι δύσκολη, είναι διαθέσιμη σε πιλότους που έχουν ήδη κατακτήσει την πτήση του μαχητικού MiG-19. Παρόλα αυτά, το θέμα δεν ξεπέρασε τις δοκιμαστικές πτήσεις.
Ένα από τα προβλήματα που εμπόδισαν την υιοθέτηση ενός τέτοιου αεροσκάφους σε υπηρεσία ήταν ότι, παρά την εκτόξευση εκτός αεροδρομίου, το μαχητικό χρειαζόταν ακόμα ένα αεροδρόμιο για προσγείωση και ήταν αρκετά προβληματικό να παραδώσει ογκώδεις εκτοξευτές σε δυσπρόσιτες περιοχές η χώρα. Οι μεταφορές εμποδίζονταν επίσης από τις μεγάλες διαστάσεις του συστήματος, οι οποίες περιέπλεξαν τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ταυτόχρονα, το SM-30 δημιουργήθηκε κυρίως για τις ανάγκες της αεράμυνας της χώρας και την προστασία των στρατιωτικών εγκαταστάσεων στα βόρεια σύνορα της ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένου του αρχιπελάγους Novaya Zemlya, αλλά μέχρι τότε ο πρώτος αντιαεροπορικός πύραυλος συστήματα είχαν αρχίσει να μπαίνουν σε λειτουργία. Οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι δεν χρειάζονται αεροδρόμια και ο εκτοξευμένος πύραυλος δεν θα προσγειώνεται πλέον. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο στρατός έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον του για το SM-30 και την εκτόξευση για μαχητικά αεροσκάφη.
Αλλά είναι άλλο να σηκώνεις ένα μαχητικό 8 τόνων στον ουρανό και άλλο ένα βομβαρδιστικό 200 τόνων. Το έργο του στρατηγικού υπερηχητικού βομβαρδιστικού M-50, πάνω στο οποίο άρχισε να εργάζεται το Myasishchev Design Bureau τη δεκαετία του 1950, ήταν αρκετά φιλόδοξο για την εποχή του. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για πτήσεις στο εύρος ταχύτητας από 270 km/h (ταχύτητα προσγείωσης) έως 2000 km/h σε υψόμετρο έως 16 μέτρα. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη τον ανεφοδιασμό κατά την πτήση, ήταν 000 χιλιόμετρα. Το μέγιστο βάρος εκκίνησης στην αρχή με χρήση ενισχυτών έφτασε τους 15 τόνους, εκ των οποίων οι 000 τόνοι αντιστοιχούσαν σε καύσιμα.
Ακόμη και με καθορισμένη απόσταση απογείωσης τριών χιλιομέτρων, ήταν υποχρεωτικό για το βομβαρδιστικό M-50 να χρησιμοποιεί ενισχυτές πυραύλων. Οι υπολογισμοί που έγιναν έδειξαν ότι χωρίς τη χρήση τους για απογείωση με μέγιστο φορτίο βόμβας, το αεροσκάφος χρειαζόταν ένα τσιμεντένιο διάδρομο μήκους έξι χιλιομέτρων. Για σύγκριση, μια λωρίδα μήκους 3,5 χιλιομέτρων κατασκευάστηκε για το διαστημικό λεωφορείο Buran στο Baikonur. Ταυτόχρονα, υπήρχαν πολύ λίγοι διάδρομοι ακόμη και τριών χιλιομέτρων στη Σοβιετική Ένωση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev, ταυτόχρονα με το σχεδιασμό ενός υπερηχητικού στρατηγικού βομβαρδιστικού, άρχισαν να αναπτύσσουν έργα που θα διευκόλυναν την απογείωση ενός νέου αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος εκτόξευσης σημείου.
Υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό M-50 (το μόνο πρωτότυπο) συνοδευόμενο από μαχητικά MiG-21 στην αεροπορική παρέλαση στο Tushino
Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και τις διαστάσεις του προβλεπόμενου βομβαρδιστικού, δεν εξετάστηκε καν ένας εκτοξευτής καθοδηγούμενου από σιδηροτροχιές, όπως στην περίπτωση του MiG-19, χρειαζόταν ένα διαφορετικό σχέδιο. Ως αποτέλεσμα, προτάθηκε μια επιλογή εκτόξευσης σημείου, στην οποία το αεροσκάφος απογειώθηκε και ανέβηκε στον ουρανό με τη βοήθεια κινητήρων υγρών πυραύλων, σαν πραγματικός πύραυλος. Η αρχική θέση σε αυτή την περίπτωση αποτελούνταν από μια δομή εκκρεμούς που απομάκρυνε το βομβαρδιστικό από το έδαφος στην αρχή της κίνησης, τους ανυψωτές που ήταν απαραίτητοι για την εγκατάσταση του αεροσκάφους στο εκκρεμές, καθώς και λάκκους και ανακλαστικές συσκευές που ήταν απαραίτητες λόγω πυραύλων πυρσούς κινητήρα.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, τα δύο κύρια έδρανα του εκκρεμούς έπρεπε να λάβουν το 98 τοις εκατό του φορτίου, το υπόλοιπο φορτίο έπεσε στο ρουλεμάν της ουράς. Οι ενισχυτές πυραύλων εντοπίστηκαν επίσης με τον ίδιο τρόπο: οι δύο κύριοι τοποθετήθηκαν κάτω από τα φτερά του αεροσκάφους, ένας άλλος βρισκόταν στο τμήμα ουράς της ατράκτου του. Σε γωνία 8 μοιρών επρόκειτο να εγκατασταθούν δύο υποβρύχιοι ενισχυτές πυραύλων με 136 ακροφύσια με ώθηση 55 τόνων το καθένα. Δημιούργησαν μια κατακόρυφη δύναμη που ξεπερνούσε τη μάζα απογείωσης ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού και η οριζόντια συνιστώσα ώσης υποτίθεται ότι βοηθούσε τους κινητήρες στροβιλοτζετ να επιταχύνουν το αεροσκάφος. Ένας τρίτος ενισχυτής πυραύλων που βρίσκεται στην ουρά υποτίθεται ότι αφαιρεί την κάθετη εκτροπή. Ταυτόχρονα, η πλευρική εκτροπή έπρεπε να ρυθμιστεί με αεριοστρώματα, τα οποία ήταν τοποθετημένα στους πίδακες των κύριων κινητήρων.
Η σημειακή εκτόξευση του στρατηγικού βομβαρδιστικού Μ-50 επρόκειτο να γίνει ως εξής. Αρχικά, εκτοξεύτηκαν οι κύριοι κινητήρες στροβιλοτζετ του αεροσκάφους, μετά τον οποίο η μηχανή σταθεροποιήθηκε από τον αυτόματο πιλότο. Οι ενισχυτές απογείωσης ήταν τόσο μεγάλοι που όλη η διαδικασία απογείωσης του βομβαρδιστικού ήταν πλήρως αυτοματοποιημένη, ενώ ο πιλότος, λόγω υπερφόρτωσης, ήταν σε κατάσταση σχεδόν λιποθυμίας εκείνη τη στιγμή, οπότε μετά βίας μπορούσε να βοηθήσει στον έλεγχο του μηχανήματος. Αφού εκτοξεύτηκαν οι κύριοι κινητήρες, ο ουραίος πυραυλοκινητήρας και οι ενισχυτές πυραύλων που βρίσκονται κάτω από τα φτερά, αφαιρέθηκαν τα πώματα και το M-50 ανέβηκε στο εκκρεμές σε ύψος περίπου 20 μέτρων, όπου έγινε η διαδικασία αποσύνδεσης. Αφού έφτασε την ταχύτητα σχεδιασμού των 450 km / h, το βομβαρδιστικό άλλαξε στην κανονική λειτουργία απογείωσης και οι χρησιμοποιημένοι ενισχυτές πυραύλων αποσυνδέθηκαν και προσγειώθηκαν χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα.
Σημείο εκκίνησης για M-50, απόδοση: www.popmech.ru
Ένα τέτοιο σύστημα εκτόξευσης είχε τα προφανή πλεονεκτήματά του, τα οποία περιελάμβαναν τη δυνατότητα εκκίνησης από το χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους. οποιαδήποτε διασπορά τοποθεσιών εκτόξευσης· μια μικρή ποσότητα κατασκευαστικών εργασιών με μικρή κατανάλωση σκυροδέματος. την ικανότητα να συγκαλύπτετε καλά τον βομβαρδιστή. τη δυνατότητα ταυτόχρονης απογείωσης μεγάλου αριθμού βομβαρδιστικών. Ταυτόχρονα, όμως, υπήρχαν και μειονεκτήματα: η ανάγκη για ελέγχους αερίου και σταθεροποίηση.
Όπως και να έχει, κανείς δεν κατάφερε να δει ζωντανά μια τέτοια εκτόξευση ενός βομβαρδιστή. Το έργο με τη σημειακή εκτόξευση του M-50, καθώς και τις επιλογές για την τοποθέτηση ενισχυτών πυραύλων σε ειδικά καρότσια, δεν εφαρμόστηκε σε μέταλλο, όλα τελείωσαν στο στάδιο του σχεδιασμού. Τα μοναδικά συστήματα εκτόξευσης αποδείχθηκαν αζήτητα μετά τις επιτυχείς δοκιμές του βαλλιστικού πυραύλου R-7 του Sergei Korolev, ο οποίος είχε βεληνεκές πτήσης 12 χιλιάδες χιλιόμετρα και ήταν άτρωτος στα συστήματα αεράμυνας που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Μετά από επιτυχείς δοκιμές ICBM στην ΕΣΣΔ, όλες οι εργασίες σε υπερηχητικά στρατηγικά βομβαρδιστικά απλώς περιορίστηκαν.
Πηγές πληροφοριών:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες