Στρατιωτική αναθεώρηση

Βλήμα με καρδιά πυραύλων

7
Τα βλήματα ενεργών πυραύλων (ARS) θεωρούνται συνήθως εφεύρεση της δεκαετίας του '60 του ΧΧ αιώνα. Αλλά θυμόμαστε ότι το λίκνο σχεδόν όλων των στρατιωτικών τεχνολογιών του δεύτερου μισού του XNUMXου αιώνα, συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων και των πυρηνικών όπλαέγινε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η πραγματική αρχή ιστορία Το APC αναφέρεται επίσης σε αυτές τις καυτές στιγμές.

Η ανάπτυξη ενεργών βλημάτων πυραύλων, με την κωδική ονομασία "ειδικά πυρομαχικά" στις αρχές του 1943, έγινε υπό την ηγεσία του Λαϊκού Επιτροπέα αεροπορία βιομηχανία, και συγκεκριμένα - NII-1. Ο στόχος είναι να αυξηθεί η εμβέλεια βολής όταν χρησιμοποιούνται τυπικά όπλα. Με τις οδηγίες της Κύριας Διεύθυνσης Πυροβολικού, αναπτύχθηκαν οβίδες για το μεραρχιακό πυροβόλο ZIS-3 (76 mm), mod gun corps. 1910/34 (152 mm) και συνταγματικό κονίαμα (120 cm). Η επιλογή έπεσε στο μάλλον παλιό πυροβόλο όπλο των 152 χλστ., ίσως επειδή τα κελύφη και οι γομώσεις του ενοποιήθηκαν με το νέο πυροβόλο κύτους - το πυροβόλο όπλο ML-20.

άτακτα πούλια

Το ARS των 76 χλστ. ελήφθη ως αποτέλεσμα της επανεπεξεργασίας μιας τυπικής χειροβομβίδας θρυμματισμού υψηλής έκρηξης βάρους 6,28 κιλών. Δεδομένου ότι ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας κινητήρας στο βλήμα, ήταν απαραίτητο να το χωρίσουμε σε ένα βιδωτό χώρισμα στην ίδια την κεφαλή με εκρηκτική γόμωση και θάλαμο τζετ, όπου ζύγιζε ένα μονοκάναλο πούλι πυρίτιδας N-40 / 8-150 Τοποθετήθηκε 0,285 κιλά. Τα αέρια από την καύση της πυρίτιδας έρεαν μέσα από έξι ακροφύσια στο κάτω μέρος του βλήματος, τα οποία παρείχαν επίσης μια τρύπα για τον αναφλεκτήρα. Όπως είναι χαρακτηριστικό για το ARS, λόγω της εισαγωγής μιας αντιδραστικής γόμωσης, το βάρος του εκρηκτικού στο βλήμα μειώθηκε από 760 g σε 200 g. Ταυτόχρονα, η εμβέλεια αυξήθηκε μόνο κατά ενάμιση χιλιόμετρο - από 13,3 σε 14,8 χλμ.

Το APC των 152 χλστ. βάρους 43,6 κιλών δημιουργήθηκε επίσης με βάση ένα κανονικό πυροβόλο υψηλής έκρηξης βλήματος κατακερματισμού. Αλλά το ARS 120 mm ήταν μια νέα σχεδίαση που ζύγιζε 31,5 kg έναντι μιας τυπικής νάρκης 120 mm που ζύγιζε 16 kg.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών πεδίου το 1944-1945, αποδείχθηκε ότι στο ARS των 76 mm και 152 mm, οι βόμβες πυρίτιδας έσπασαν όταν εκτοξεύτηκαν. Αυτό οδήγησε σε ανομοιόμορφη καύση καυσίμου, αυξήσεις πίεσης και, ως αποτέλεσμα, σε έκρηξη. Η εξαίρεση ήταν βλήματα όλμου 120 mm - προφανώς, το γεγονός ότι σχεδιάστηκαν εκ νέου είχε αποτέλεσμα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστούν στη δράση: ο πόλεμος έφτασε στο τέλος του.

με τον ίδιο τρόπο

Ο διάσημος σχεδιαστής πυραύλων Boris Chertok, στα απομνημονεύματά του για ταξίδια στη μεταπολεμική Γερμανία για τη μελέτη της μηχανικής κληρονομιάς του Τρίτου Ράιχ, σημείωσε κάποτε ότι, παρά τις αποστάσεις, τα σύνορα και τους στρατιωτικοπολιτικούς φραγμούς, η επιστήμη στην ΕΣΣΔ, τη Γερμανία και την Οι ΗΠΑ ανέπτυξαν παράλληλα μονοπάτια, σαν να συνδέονταν οι επιστήμονες με κάποιο είδος τηλεπαθητικής σύνδεσης. Μελετώντας τα γερμανικά τρόπαια, οι εκπρόσωποι της σοβιετικής αμυντικής βιομηχανίας μπορούσαν να βεβαιωθούν ότι το θέμα του ARS ήταν αρκετά κοντά στους μόλις ηττημένους αντιπάλους μας.

Οι εργασίες για βλήματα ενεργού πυραύλου ξεκίνησαν στη Γερμανία το 1934 και αμέσως εντοπίστηκαν τα κύρια προβλήματα για τους σχεδιαστές. Όχι μόνο η ανάγκη τοποθέτησης θαλάμου εκτόξευσης μείωσε το βάρος μιας εκρηκτικής γόμωσης, αλλά και η ακρίβεια της πυρκαγιάς επιδεινώθηκε: η σταθεροποίηση κατά την πτήση ενός πυραύλου είναι πολύ πιο δύσκολο έργο από τη σταθεροποίηση ενός βλήματος κανονιού. Αρχικά, έγιναν πειράματα με διαμετρήματα 75 και 100 mm και ως καύσιμο πυραύλων χρησιμοποιήθηκε μαύρη σκόνη. Ωστόσο, εδώ οι Γερμανοί είχαν τις ίδιες δυσκολίες όπως αργότερα με εγχώριους σχεδιαστές: οι βόμβες σκόνης έσπασαν, οι οβίδες εξερράγησαν πρόωρα.

Μόνο το 1938 η εταιρεία DAG στο Düneberg μπόρεσε να δημιουργήσει μια τεχνολογία για το πάτημα ισχυρών πούλιων σκόνης χωρίς καπνό και ένα αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης. Μόνο τότε ήταν δυνατό να επιτευχθεί αξιοπιστία από τα κελύφη και να αυξηθεί η εμβέλειά τους κατά 30%.

Το 1939, αναπτύχθηκε ένα βλήμα ενεργού πυραύλου R.Gr.150 των 19 χλστ. για βαρέως πεδίου μοντ. 18 και 18/40. Μετά τη δοκιμή, το βλήμα υιοθετήθηκε.

Προσεγγίστε τη Βρετανία

Παρά τον αριθμό των επιτυχημένων σχεδίων, οι Γερμανοί συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι τα πλεονεκτήματα του συστήματος ενεργητικής αντίδρασης θα μπορούσαν να εκδηλωθούν στο μέγιστο βαθμό στην εφαρμογή όχι σε πυροβολικό πεδίου, αλλά σε σκοποβολή εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας. Σε μια εποχή που τα πυραυλικά όπλα δεν είχαν δείξει ακόμη αρκετά την αποτελεσματικότητά τους, η Γερμανία βασιζόταν σε γιγάντια κανόνια και γιγάντια βλήματα. Ένα από αυτά τα υπερόπλα ήταν το σιδηροδρομικό πυροβόλο K5(E) 280 mm. Το όπλο μήκους 32 μέτρων ζύγιζε 218 τόνους και βασίστηκε σε δύο εξάξονες σιδηροδρομικές πλατφόρμες.
Για να αυξηθεί το εύρος βολής, κατά τη διάρκεια του πολέμου, δημιουργήθηκαν ενεργοί πύραυλοι Raketen-Granate 4341 βάρους 245 κιλών για αυτό το όπλο, με το παρατσούκλι "Slim Berta". Το καύσιμο στον κινητήρα ήταν 19,5 κιλά σκόνης διγλυκόλης. Το εύρος βολής του Raketen-Granate 4341 ήταν 87 χλμ., δηλαδή, το όπλο μπορούσε να πυροβολήσει σε ορισμένες πόλεις της Νότιας Βρετανίας από το Καλαί ή τη Βουλώνη.

Πρώτη φορά σε υπερηχητικό

Ωστόσο, το θέμα των βλημάτων πυροβολικού με τη βοήθεια πυραύλων έλαβε την πιο ενδιαφέρουσα εξέλιξη στα έργα του Γερμανού σχεδιαστή Wolf Trommsdorff. Αντί για επιταχυντή σκόνης, σχεδίαζε να εξοπλίσει το βλήμα ... με κινητήρα ramjet. Ο Τρόμσντορφ πρότεινε την ιδέα του στο Τμήμα Μηχανισμών του Τρίτου Ράιχ τον Οκτώβριο του 1936 και οι Γερμανοί στρατιωτικοί αξιωματούχοι δέχτηκαν την ιδέα απροσδόκητα ευνοϊκά. Στον επιστήμονα ανατέθηκε ένα εργαστήριο για πειράματα με το περίφημο "akht-komma-akht" - ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο 88 mm, το οποίο αργότερα αποτέλεσε τη βάση μιας ολόκληρης γραμμής πεδίου και άρμα μάχης όπλα. Το βλήμα Ε1 (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, υποδιαμετρήματος, με παλέτα) δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 1939, αν και αρχικά όχι με κινητήρα ramjet, αλλά με επιταχυντή με τη μορφή βόμβας σκόνης. Το 1942, τελικά, δοκιμάστηκε ένα βλήμα με υγρό καύσιμο, το οποίο ήταν ένα μείγμα δισουλφιδίου του άνθρακα και καυσίμου ντίζελ. Ο οξειδωτικός παράγοντας ήταν φυσικά το ατμοσφαιρικό οξυγόνο. Το βλήμα πέταξε με ταχύτητα 920 m / s, που είναι περίπου 3M. Έτσι, για πρώτη φορά στην ιστορία, επιδείχθηκε υπερηχητική πτήση χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα που αναπνέει αέρα. Ο Τρόμσντορφ δεν σταμάτησε εκεί και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ανέπτυξε οβίδες για διαμετρήματα 105 mm (E2), 122 (E3) και 150 (E4). Το τελευταίο ανέπτυξε ταχύτητα έως και 4,5 Mach, χρησιμοποιώντας το ίδιο διθειάνθρακα ως καύσιμο.

Το 1943 δημιουργήθηκε το βλήμα C1 για το πυροβόλο των 210 χλστ. Από τα 90 κιλά της μάζας αυτού του βλήματος, τα 6 κιλά ήταν προωθητικό. Χάρη στη λειτουργία του κινητήρα ramjet, η ταχύτητα του βλήματος C1 έφτασε τα 1475 m / s και η εμβέλεια - 200 km.

Βία στον αέρα

Περαιτέρω, ο Trommsdorff έπρεπε να μιλήσει στο τμήμα βαρέων βαρών. Εμπνευσμένος από τα πειράματα με το ARS, τα οποία προορίζονταν για το υπερόπλο K5 (E), ο σχεδιαστής αναλαμβάνει τη δημιουργία ενός μεγαβλήματος C3 μεγάλης εμβέλειας, στο οποίο ένας κινητήρας ramjet air-jet θα λειτουργεί ως επιταχυντής αντί για πύραυλο. κινητήρας. Με δηλωμένο μήκος 1,35 m, μάζα 170 kg και διαμέτρημα 280 mm, το C3 έπρεπε να φτάσει ταχύτητες έως και 5,5 M και να πετά σε απόσταση 350 km, γεγονός που θα επέτρεπε να διατηρήσει μια καλή μισή Αγγλία κάτω από πυρά από τις γαλλικές ακτές. Η ταχύτητα στομίου του βλήματος θα ήταν τότε 4400 km/h. Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε καύσιμο ντίζελ ως καύσιμο στον κινητήρα, ο οποίος αναφλεγόταν από ζεστό αέρα από τη συμπίεση (όπως συμβαίνει σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ). Παρεμπιπτόντως, είναι ακριβώς η επίτευξη της επιθυμητής πυκνότητας αέρα που είναι ένα από τα κύρια προβλήματα στο σχεδιασμό των κινητήρων ramjet. Οι κινητήρες αυτού του τύπου, σε αντίθεση με τους κινητήρες στροβιλοτζετ, δεν έχουν στροβίλου-συμπιεστή και ο αέρας συμπιέζεται κατά την επιβράδυνση της επερχόμενης ροής σε μια ειδική συσκευή εισαγωγής - έναν διαχύτη. Ο αέρας ρέει γύρω από τη βελόνα (κωνική προεξοχή) του κεντρικού σώματος του διαχύτη και στη συνέχεια ορμάει στο δακτυλιοειδές κανάλι. Η διαμόρφωση του κεντρικού σώματος είναι τέτοια που κατά τη διάρκεια της ροής γύρω από αυτό συμβαίνουν κραδασμοί - πολλά λοξά χτυπήματα και μία ευθεία κλεισίματος. Ένα τέτοιο κύκλωμα πολλαπλών βημάτων, το οποίο αποφεύγει τις απώλειες κατά την επιβράδυνση του αέρα, αναπτύχθηκε από τον Σλοβένο-Αυστριακό ερευνητή στον τομέα της δυναμικής αερίων Klaus Osvatich (1910 - 1993). Ο Wolf Trommsdorff είχε την ευκαιρία να επικοινωνήσει προσωπικά με τον Osvatich και άλλους διαφωτιστές της δυναμικής αερίων όπως ο Ludwig Prandtl, όταν ακόμη και πριν από τον πόλεμο προσκλήθηκε να εργαστεί στο περίφημο Ινστιτούτο Kaiser Wilhelm (τώρα Max Planck) στο Γκέτινγκεν. Αργότερα, ο σχεδιαστής μπόρεσε να δοκιμάσει και να εφαρμόσει τις ιδέες των συμβούλων του. Ωστόσο, όπως φαίνεται, ούτε μία βολή του βλήματος C3 από το πυροβόλο Κ5 (Ε) δεν εκτοξεύτηκε πριν από το τέλος του πολέμου.

Προάγγελος της Θύελλας

Η λογική συνέχεια της δουλειάς του Trommsdorff στο ramjet ARS ήταν το έργο D-6000, μια από τις προσπάθειες των Ναζί μηχανικών να δώσουν στο Ράιχ «μακριά χέρια» και να προσφέρουν μια ασύμμετρη απάντηση στην πλήρη κυριαρχία των αγγλοαμερικανικών βομβαρδιστικών αεροσκαφών. Μιλάμε για διηπειρωτικό πύραυλο κρουζ, που θεωρητικά θα μπορούσε να φτάσει στο τιμωρητικό σπαθί από τις ευρωπαϊκές ακτές στον Νέο Κόσμο. Αρχικά, το D-6000 θεωρήθηκε ως σύστημα δύο σταδίων. Σύμφωνα με το σχέδιο του Τρόμσντορφ, ένας πύραυλος μήκους 10,2 μ., διαμέτρου 1,12 μ. και μάζας 9 τόνων επρόκειτο να ανυψωθεί από βομβαρδιστικό σε ύψος 8 μέτρων, από όπου υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν. Σε μεταγενέστερο στάδιο της ανάπτυξης του θέματος, αποφασίστηκε η εκτόξευση από έναν καταπέλτη εγκατεστημένο στο έδαφος. Μετά την εκκίνηση, οι ενισχυτές στερεού καυσίμου που συνδέονται στα άκρα των πτερυγίων θα επιτάχυναν το D-000 στα 6000 m / s, μετά το οποίο θα άναβε ο κινητήρας ramjet. Έπρεπε να φέρει την ταχύτητα του βλήματος στα 850 M και να το στείλει σε μια πτήση κρουαζιέρας σε υψόμετρο 3,55 μ. Έχοντας ξοδέψει 24 τόνους καυσίμου, ο πύραυλος, αν γίνει ποτέ σε μέταλλο, θα μπορούσε να ρίξει μια κεφαλή βάρους 000 t. σε απόσταση 5 χλμ. Υπάρχουν επίσης ανεπιβεβαίωτες αναφορές ότι ένας βαλλιστικός πύραυλος τύπου V-1 θεωρήθηκε ως το πρώτο στάδιο για την εκτόξευση αυτού του βλήματος, αλλά το ίδιο το V-5300, με τη μορφή που το γνωρίζουμε, δεν θα μπορούσε να το αντιμετωπίσει. εργασία λόγω ανεπαρκούς ισχύος. Το D-2 παρέμεινε έργο, αλλά φαίνεται να έχει ανεπίσημους απογόνους. Στις δεκαετίες 2-6000, η ΕΣΣΔ και οι ΗΠΑ ανέπτυξαν διηπειρωτικούς υπερηχητικούς πυραύλους κρουζ με κινητήρα ramjet για να παραδώσουν μια πυρηνική κεφαλή στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού. Στην Αμερική, αυτό είναι το έργο Navaho της Βόρειας Αμερικής και στη χώρα μας το La-1940 Burya, το οποίο κατασκευάστηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin. Και τα δύο έργα οδήγησαν στη δημιουργία ιπτάμενων μοντέλων και τα δύο διακόπηκαν για τον ίδιο λόγο - για το έργο που επιχείρησε, οι βαλλιστικοί πύραυλοι αποδείχθηκαν πιο υποσχόμενοι.

Μυστηριώδης δεκαετία

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές μπόρεσαν να γνωρίσουν άμεσα τις ιδέες του Trommsdorff. Μετά το τέλος του πολέμου, στο έδαφος της ηττημένης Γερμανίας, οι σοβιετικές αρχές, με τη μεγαλύτερη μυστικότητα, δημιούργησαν δύο ερευνητικά ινστιτούτα πυραύλων, καθήκον των οποίων ήταν να κυριαρχήσουν ενεργά την εμπειρία των Γερμανών σχεδιαστών, συμπεριλαμβανομένης της άμεσης συμμετοχής τους. Ένα από αυτά τα ερευνητικά ινστιτούτα οργανώθηκε με βάση το εργοστάσιο του Βερολίνου "Gema" και ονομάστηκε "Berlin". Το ινστιτούτο είχε επιφορτιστεί με τη συλλογή υλικού για κατευθυνόμενους αντιαεροπορικούς πυραύλους και επίγειους πυραύλους που δημιουργήθηκαν στη Γερμανία και την επανάληψη αυτών των σχεδίων σε μέταλλο. Το "Berlin" υποδιαιρέθηκε σε πολλά γραφεία σχεδιασμού. Για παράδειγμα, το KB-2 μελέτησε τους πυραύλους Wasserfall, το KB-3 - τους πυραύλους Schmetterling και Reintochter. Αλλά στο μερίδιο του KB-4 υπό την ηγεσία της Ν.Α. Ο Sudakov έπεσε να δουλέψει με την κληρονομιά του Trommsdorff και ο ίδιος ο επιστήμονας ανέλαβε τη θέση του κύριου σχεδιαστή σε αυτό το γραφείο σχεδιασμού. Εκείνη την εποχή, το APC C3 ήταν στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της σοβιετικής αμυντικής βιομηχανίας - τα ίδια βλήματα 280 mm που εκτοξεύτηκαν από το K5. Ζητήθηκε από τον Trommsdorff να φτιάξει μια τροποποιημένη έκδοση του ARS, η οποία υποτίθεται ότι θα δοκιμαστεί σε επισκευασμένα όπλα. Ωστόσο, για έναν όχι πολύ σαφή λόγο, οι εργασίες για το APC περιορίστηκαν λίγο αργότερα. Ίσως ο πόλεμος φιλοδοξιών μεταξύ των Σοβιετικών αρχισχεδιαστών έπαιξε ρόλο.

Ο Wolf Trommsdorff δεν είναι η πιο διάσημη φιγούρα μεταξύ των πυραύλων του Τρίτου Ράιχ, και ως εκ τούτου δεν είναι γνωστά πολλά για τη μοίρα του αφού εργάστηκε στο KB-4 του Ινστιτούτου του Βερολίνου. Στις εγχώριες πηγές, κάποιος πρέπει να συναντήσει πληροφορίες ότι ο σχεδιαστής πέθανε στα τέλη του 1946 σε αεροπορικό δυστύχημα που υπέστη σοβιετικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος. Ίσως σε αυτά τα μηνύματα ακούμε την ηχώ ορισμένων επίσημων εκδόσεων που έχουν σχεδιαστεί για να εξηγήσουν πού εξαφανίστηκε ξαφνικά ο διάσημος επιστήμονας από τη Γερμανία. Ωστόσο, όπως φαίνεται, η εκδοχή του θανάτου του Τρόμσντορφ στη συντριβή δεν είναι αληθινή. Το 1956, το Flight Global, το πιο έγκυρο αεροπορικό περιοδικό, μίλησε σε ένα από τα τεύχη του για ένα επιστημονικό συμπόσιο που έλαβε χώρα εκείνη τη χρονιά στο Μόναχο. Ο στόχος του συμποσίου ήταν να συνοψίσει την εμπειρία των Γερμανών επιστημόνων και σχεδιαστών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον τομέα της μελέτης της πρόωσης αεριωθουμένων και της κατασκευής πυραύλων και κινητήρων αναπνοής αέρα. Το περιοδικό αναφέρει ότι ο ίδιος ο Wolf Trommsdorff, ο οποίος επέστρεψε πρόσφατα από τη σοβιετική αιχμαλωσία, έδωσε μια διάλεξη για τα έργα του από το E1 έως το D-6000 στο συμπόσιο. Αυτό μοιάζει πολύ με την αλήθεια, δεδομένου ότι μόλις μια μέρα πριν, το 1955, η ΕΣΣΔ απελευθέρωσε επίσημα τους τελευταίους αιχμαλώτους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Επιπλέον, ήταν το 1956 που εκδόθηκε ένα μικρό βιβλίο στη Γερμανία με μια έκθεση για την εργασία σε έναν κινητήρα ramjet, συγγραφέας του οποίου είναι ο Trommsdorf. Σε αυτό, ο συγγραφέας, ειδικότερα, επιβεβαιώνει ότι πραγματοποιήθηκαν ωστόσο δοκιμές του βλήματος τύπου C3 (πιθανώς υπό τον έλεγχο σοβιετικών εκπροσώπων) και έδειξε χαρακτηριστικά που αντιστοιχούσαν στα σχεδιαστικά. Ωστόσο, δεν είναι γνωστό τι άλλο έργο έκανε ο Γερμανός επιστήμονας πυραύλων ενώ βρισκόταν στη Σοβιετική Ένωση για σχεδόν μια δεκαετία. Ίσως τα αρχεία των εγχώριων αεροδιαστημικών επιχειρήσεων γνωρίζουν κάτι για αυτό.

Βλήμα με καρδιά πυραύλων

Γερμανικό ARS 128 mm με μεσαίο αντιδραστικό φορτίο



Σοβιετική ARS 76 χλστ



D-6000: Intercontinental Cruise Missile Project
Το σκίτσο δείχνει ξεκάθαρα το κεντρικό σώμα του διαχύτη σε σχήμα ατράκτου - ένα από τα κύρια στοιχεία ενός κινητήρα ramjet.
Συντάκτης:
Αρχική πηγή:
http://www.popmech.ru
7 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. redpartyzan
    redpartyzan 19 Μαΐου 2012 10:33
    +1
    Ναι, η γερμανική τεχνολογία είχε μεγάλη επιρροή στην ανάπτυξη της πυραυλικής επιστήμης. Αν δεν ήταν αυτοί, δεν θα είχαμε το περίφημο P7 Korolev μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50.
  2. Dreadnout
    Dreadnout 19 Μαΐου 2012 11:27
    +1
    Ένα προς ένα άρθρο από το τεύχος Μαΐου του «Popular Mechanics».
    1. Σμιρνόφ Βαντίμ
      Σμιρνόφ Βαντίμ 19 Μαΐου 2012 11:54
      0
      Δεν διαβάζετε προσεκτικά, είναι: Η πηγή http://www.popmech.ru - σύνδεσμος στο κάτω μέρος του άρθρου
      1. Dreadnout
        Dreadnout 19 Μαΐου 2012 14:01
        0
        Ζητώ συγγνώμη για την απροσεξία, αλλά πονάει τα μικρά γράμματα.
  3. Σκόνη
    Σκόνη 19 Μαΐου 2012 13:23
    0
    Και πάλι οι Γερμανοί ήταν μπροστά από όλους…
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 19 Μαΐου 2012 19:09
      0
      Όλα είναι πολύ απλά. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, στη Γερμανία απαγορεύτηκε να αναπτύξει πολλά νέα είδη όπλων. Και σε εκείνες τις περιοχές όπου δεν υπήρχαν τέτοιοι περιορισμοί, οι Γερμανοί συγκέντρωσαν όλες τους τις προσπάθειες και τα μέσα.
    2. Evrepid
      Evrepid 21 Μαΐου 2012 14:37
      0
      Όπως τους αρέσει να λένε στο πρόγραμμα στρατιωτικής ανασκόπησης στο Ren-TV, μια αμερόληπτη ανάλυση σε συνδυασμό με τη μηχανική.

      Οι μηχανικοί μας δεν χρειάζεται να προσβληθούν, γιατί έφτιαξαν μια τορπίλη, που κανείς δεν την είχε, και θα κάνουν πολλά πράγματα.