Σύμφωνα με το The Military Balance 2018, η ναυτική μας αεροπορία διαθέτει αυτή τη στιγμή 193 ελικόπτερα. Η λύση των εργασιών σοκ ανατίθεται σε 8 μηχανήματα τύπου Mi-24P. Αναζητήστε και καταστρέψτε εχθρικά υποβρύχια 63 ανθυποβρυχιακά Ka-57PL και 20 Mi-14. Για αναγνώριση χρησιμοποιούνται δώδεκα ελικόπτερα Ka-31 και Mi-8. Οι μονάδες έρευνας και διάσωσης λειτουργούν 40 οχήματα Mi-14PS και 16 Ka-27PS. Ως μεταφορά ανθρώπων και φορτίου, χρησιμοποιούνται 28 ελικόπτερα Ka-29 και 8 Mi-8 διαφόρων τροποποιήσεων.
Το Ka-27PS είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ελικόπτερα της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας. Φωτογραφία του συγγραφέα
Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι ο στόλος των ελικοπτέρων της ναυτικής αεροπορίας αποτελείται κυρίως από αρκετά παλιά μηχανήματα. Ταυτόχρονα, μιλάμε τόσο για τη μεγάλη εποχή της ίδιας της τεχνολογίας, όσο και για τη συγκριτική παλαιότητα των έργων πάνω στα οποία χτίστηκε. Ωστόσο, υπάρχουν γνωστές εξαιρέσεις με τη μορφή νέου κατασκευαστικού εξοπλισμού που σχετίζεται με σύγχρονα έργα. Επιπλέον, το υπουργείο Άμυνας σχεδιάζει τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων ελικοπτέρων, καθώς και την αγορά εντελώς νέων. Όλα αυτά θα διατηρήσουν τον στόλο εξοπλισμού και τις δυνατότητές του στην απαιτούμενη κατάσταση.
Εκσυγχρονισμός κατά των υποβρυχίων
Το πιο δημοφιλές ελικόπτερο της ναυτικής αεροπορίας είναι το Ka-27, το οποίο κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις για διάφορους σκοπούς. Οι πρώτες εκδόσεις τέτοιου εξοπλισμού τέθηκαν σε λειτουργία στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα και πρέπει να ενημερωθεί. Πριν από αρκετά χρόνια λήφθηκαν τα κατάλληλα μέτρα και μέχρι τώρα έχουν οδηγήσει στα επιθυμητά αποτελέσματα.
Στα τέλη του 2014 έγινε γνωστό για την επόμενη σύμβαση, η οποία προέβλεπε την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό του διαθέσιμου εξοπλισμού. Σύμφωνα με αυτό, οι επιχειρήσεις της εταιρείας Russian Helicopters επρόκειτο να επισκευάσουν και να αναβαθμίσουν 46 ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα Ka-27. Μετά τον απαιτούμενο εκσυγχρονισμό, τα μηχανήματα λαμβάνουν την ονομασία Ka-27M.
Το βελτιωμένο "M" διαφέρει από το βασικό Ka-27PL με την παρουσία μιας σειράς νέων συσκευών. Το ελικόπτερο φέρει το ραντάρ Spear-A ενσωματωμένο στο σύστημα διοίκησης και τακτικής ραντάρ. Επίσης υπό αντικατάσταση βρίσκονται ένα υδροακουστικό συγκρότημα, ένα μαγνητόμετρο, ηλεκτρονικός εξοπλισμός πληροφοριών και άλλα μέσα αναζήτησης υποβρύχιων στόχων. Σύμφωνα με γνωστά στοιχεία, μέρος της παραγγελίας έχει ήδη ολοκληρωθεί, και ο στόλος έχει λάβει πίσω σημαντικό αριθμό επισκευασμένων και εκσυγχρονισμένων ελικοπτέρων.
Η πρώτη παρτίδα ελικοπτέρων Ka-27M, στο χώρο της JSC Kumertau Aviation Production Enterprise, Φεβρουάριος 2017. Φωτογραφία από Facebook.com/sturmavia
Από το Ναυτικό στον Στρατό
Στα μέσα της δεκαετίας του '31, το τελευταίο ελικόπτερο ανίχνευσης ραντάρ μεγάλης εμβέλειας Ka-31 υιοθετήθηκε από τη ναυτική αεροπορία. Αυτό το μηχάνημα προοριζόταν να τοποθετηθεί σε πλοία που μετέφεραν αεροσκάφη και έπρεπε, χρησιμοποιώντας το δικό του ραντάρ, να παρακολουθεί την κατάσταση της επιφάνειας και του αέρα σε μεγάλη απόσταση από το μεταφορέα. Δυστυχώς, το νέο ελικόπτερο αποδείχθηκε πολύ ακριβό. Το ρωσικό ναυτικό παρέλαβε μόνο δύο τέτοια μηχανήματα. Ωστόσο, το Ka-XNUMX ενδιέφερε ξένους αγοραστές. Τα ναυτικά της Ινδίας και της Κίνας έχουν αποκτήσει συνολικά σχεδόν τρεις δωδεκάδες από αυτά τα ελικόπτερα.
Είναι περίεργο ότι το ελικόπτερο Ka-31 AWACS τράβηξε την προσοχή όχι μόνο ξένων στόλων, αλλά και του ρωσικού στρατού. Το αποτέλεσμα αυτού του ενδιαφέροντος ήταν μια παραγγελία για την ανάπτυξη μιας εξειδικευμένης έκδοσης της μηχανής, σχεδιασμένης για χρήση στις επίγειες δυνάμεις και την αεροπορία. Από κάποια στιγμή, μια τέτοια τροποποίηση του ελικοπτέρου άρχισε να φέρει τις ονομασίες Ka-31SV και Ka-35. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις του παρελθόντος, στο μέλλον, το Ka-31SV θα μπορούσε να βρει εφαρμογή στον στόλο, συμπληρώνοντας τις λίγες βασικές διαθέσιμες τροποποιήσεις.
Το Ka-31SV / Ka-35 περιλαμβάνεται στο σύστημα αναγνώρισης ελικοπτέρων ραντάρ στόχου εδάφους 1K130 που αναπτύχθηκε από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Ραδιομηχανικής του Νίζνι Νόβγκοροντ. Το κύριο συστατικό του συγκροτήματος είναι το ίδιο το ελικόπτερο, εξοπλισμένο με τον σταθμό ραντάρ L381. Μέρος του εξοπλισμού του συγκροτήματος τοποθετείται μέσα στην άτρακτο και κάτω από το κάτω μέρος του οχήματος μεταφοράς υπάρχει ένα πτυσσόμενο φύλλο κεραίας. Στη θέση μεταφοράς, ανεβαίνει σε οριζόντια θέση και βρίσκεται ακριβώς κάτω από το κάτω μέρος της ατράκτου. Στην εργασία - πέφτει σε κάθετη θέση και περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του.
Σύμφωνα με αναφορές, το 2004 το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο Ka-31 ξαναχτίστηκε στο πρωτότυπο Ka-31SV. Το δεύτερο πειραματικό μηχάνημα κατασκευάστηκε από την αρχή σε περίπου δύο χρόνια. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, και τα δύο δείγματα ελέγχονταν στο εργοστάσιο και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στο κράτος. Ένα νέο στάδιο επιθεωρήσεων χρειάστηκε μερικά ακόμη χρόνια, αλλά κατέληξε με επιτυχία. Το 2015 ανακοινώθηκε ότι το Ka-35 είχε περάσει όλες τις δοκιμές και τέθηκε σε λειτουργία. Ωστόσο, δεν υπήρχαν πληροφορίες για την έναρξη της μαζικής παραγωγής.
Ελικόπτερο έγκαιρης προειδοποίησης Ka-31. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Στα τέλη Οκτωβρίου 2016, έγινε γνωστό ότι ένα από τα υπάρχοντα Ka-35 στάλθηκε στη Συρία για να βοηθήσει την ομάδα των στρατευμάτων που είχαν αναπτυχθεί εκεί. Λεπτομέρειες για τη λειτουργία του ελικοπτέρου δεν αναφέρθηκαν. Ωστόσο, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι η πειραματική μηχανή συμμετείχε σε αναγνωρίσεις και παρατήρησε τις ενέργειες του εχθρού στις συγκεκριμένες περιοχές. Τα δεδομένα ραντάρ και ηλεκτρονικών πληροφοριών θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τον σχεδιασμό μεταγενέστερων επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών επιδρομών.
Νέες πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας για τα ελικόπτερα Ka-31SV / Ka-35 δεν έχουν ακόμη εμφανιστεί σε ανοιχτές πηγές. Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, αυτή η τεχνική υπάρχει μόνο στο ποσό των δύο μονάδων που προορίζονται για τον στρατό. Το αν αξίζει να περιμένουμε την «επιστροφή» των ελικοπτέρων AWACS στη ναυτική αεροπορία είναι άγνωστο.
Κρουστά "Katran"
Το 2011, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία παρέλαβε τα πρώτα επιθετικά ελικόπτερα Ka-52 Alligator. Λίγο αργότερα, ανακοινώθηκε ότι στο άμεσο μέλλον θα υπάρξει μια εξειδικευμένη τροποποίηση αυτού του μηχανήματος, σχεδιασμένο για χρήση στη ναυτική αεροπορία. Η κύρια διαφορά του ήταν να είναι η δυνατότητα λειτουργίας σε πλοία. Το όνομα της τροποποίησης σημειώθηκε με βάση το πλοίο - Ka-52K. Αργότερα, το έργο ονομάστηκε "Katran".
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το έργο Ka-52K αναπτύχθηκε αρχικά σε σχέση με την εμφάνιση σύμβασης για την προμήθεια δύο καθολικών πλοίων προσγείωσης του έργου Mistral. Είχε προγραμματιστεί να συμπεριληφθούν αρκετοί τύποι ελικοπτέρων στην αεροπορική ομάδα των πλοίων Sevastopol και Vladivostok, συμπεριλαμβανομένου ενός συγκεκριμένου αριθμού Katrans. Όπως γνωρίζετε, το 2014, η Γαλλία αποφάσισε να καταγγείλει την υπογεγραμμένη σύμβαση για την αποβίβαση πλοίων. Μετά από μακροχρόνιες διαφωνίες και πολλές επίσημες δηλώσεις, η σύμβαση τερματίστηκε και η Ρωσία δεν παρέλαβε τα ήδη κατασκευασμένα πλοία. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε την τύχη του έργου Ka-52K. Αυτό το ελικόπτερο αποφάσισε να τελειώσει και να βάλει σε μια σειρά.
Ένα από τα έμπειρα Ka-31SV / Ka-35 στον ουρανό της Συρίας; Οκτώβριος 2016. Φωτογραφία από Twitter.com/KitadicaCool
Από την άποψη των τεχνικών χαρακτηριστικών, το ελικόπτερο Ka-52K επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό το σχέδιο της βάσης Alligator. Παράλληλα, προβλέπονταν οι πιο σοβαρές αλλαγές που σχετίζονται άμεσα με τη λειτουργία σε παράκτια αεροδρόμια και πλοία. Πρώτα απ 'όλα, όλες οι μονάδες υποβλήθηκαν σε πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία, σχεδιασμένη να μειώνει τις αρνητικές επιπτώσεις του θαλασσινού νερού και της υψηλής υγρασίας. Απαιτούσε επίσης την ολοκλήρωση πολλών ενοτήτων.
Εμφανίστηκαν μεντεσέδες στις πλήμνες του ρότορα, επιτρέποντας στις λεπίδες να διπλωθούν για αποθήκευση. Μηχανισμοί για παρόμοιο σκοπό εμφανίστηκαν στο φτερό, το οποίο τώρα μπορεί επίσης να διπλωθεί, μειώνοντας την απόσταση στάθμευσης. Το σύστημα προσγείωσης έχει αλλάξει προς την κατεύθυνση της αυξημένης αντοχής. Διαφορετικά, τα Ka-52 και Ka-52K είναι πανομοιότυπα. Ως αποτέλεσμα, δύο μηχανές δεν διαφέρουν μεταξύ τους σε τεχνικά δεδομένα και δεδομένα πτήσης και επίσης φέρουν τα ίδια όπλα. Η κύρια διαφορά μεταξύ των ελικοπτέρων είναι η ικανότητα λειτουργίας σε διαφορετικές συνθήκες.
Το 2014, λίγο πριν από την αναμενόμενη παράδοση του πρώτου από τα παραγγελθέντα Mistral, το Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε σύμβαση για τη σειριακή παραγωγή του Ka-52K. Το έγγραφο προέβλεπε την κατασκευή 32 ελικοπτέρων: 16 για κάθε πλοίο προσγείωσης. Περαιτέρω εξελίξεις γύρω από τη ρωσο-γαλλική συνθήκη κατέστησαν αβέβαιη την περαιτέρω τύχη των ελικοπτέρων. Η άρνηση της Γαλλίας να μεταβιβάσει τα πλοία θα μπορούσε να οδηγήσει στην ακύρωση της παραγγελίας για την παραγωγή ελικοπτέρων.
Ωστόσο, το 2015-16, το ζήτημα με το Mistral UDC και τα ελικόπτερα γι 'αυτούς λύθηκε τελικά. Τα ήδη κατασκευασμένα πλοία αγοράστηκαν από την Αίγυπτο και σύντομα το επίσημο Κάιρο έδειξε ενδιαφέρον για τα ελικόπτερα Katran. Πέρυσι, του δόθηκαν αρκετά από αυτά τα μηχανήματα, τα οποία δοκιμάστηκαν σε πλοία αποβίβασης. Μέχρι σήμερα, έχει υπογραφεί συμφωνία, σύμφωνα με την οποία η Russian Helicopters θα κατασκευάσει 46 ελικόπτερα Ka-52 σε χερσαίες και θαλάσσιες εκδόσεις για την Αίγυπτο τα επόμενα χρόνια.
Ελικόπτερο Ka-52K "Katran" με διπλωμένες λεπίδες και φτερό. Φωτογραφία Airwar.ru
Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι το ρωσικό Πολεμικό Ναυτικό εξακολουθεί να διατηρεί ενδιαφέρον για τα επιθετικά ελικόπτερα Ka-52K και στο άμεσο μέλλον ενδέχεται να παραγγείλει σημαντικό αριθμό τέτοιου εξοπλισμού. Διαφορετικά πλοία, τόσο υπάρχοντα όσο και μελλοντικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως μεταφορείς νέων ελικοπτέρων. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι το Katran είναι ικανό να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε υπάρχοντα πλοία πολλών κλάσεων. Επιπλέον, μια σχετικά μεγάλη ομάδα, έως και 24 ελικόπτερα, μπορεί να βασιστεί στο αεροπλανοφόρο καταδρομικό Admiral of the Fleet of the Σοβιετική Ένωση Kuznetsov.
Ως εναλλακτική λύση στα μη ληφθέντα Mistral, η εγχώρια βιομηχανία πρότεινε το δικό της έργο με τον κωδικό surf. Ένα τέτοιο UDC είναι επίσης ικανό να μεταφέρει ελικόπτερα διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένου του Ka-52K. Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, έως και 16 ρότορα θα μπορούν να βασίζονται στο Priboy. Οι τύποι, ο αριθμός και ο σκοπός των ελικοπτέρων της αεροπορικής ομάδας θα πρέπει να καθοριστούν σύμφωνα με τους στόχους της τρέχουσας επιχείρησης.
Τέλος, δεν πρέπει να ξεχνάμε και τα χερσαία αεροδρόμια του Πολεμικού Ναυτικού, τα οποία μπορούν να γίνουν και βάση για τα Katrans. Ωστόσο, μια τέτοια λειτουργία ελικοπτέρων προσαρμοσμένων για υπηρεσία σε πλοία μπορεί να είναι ακατάλληλη και να οδηγήσει σε αδικαιολόγητα έξοδα.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η θεμελιώδης απόφαση έχει ήδη ληφθεί. Η αεροπορία του πολεμικού ναυτικού θα λάβει σειριακά Ka-52K και θα τα θέσει σε λειτουργία. Αυτός ο εξοπλισμός θα συμπληρώσει πρώτα τα λίγα υπάρχοντα Mi-24P μεταφοράς και μάχης και στη συνέχεια θα τα αντικαταστήσει πλήρως. Το νεότερο ελικόπτερο συγκρίνεται ευνοϊκά με τον προκάτοχό του σε τεχνικά και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά, και αυτό θα οδηγήσει σε αισθητή αύξηση της ικανότητας μάχης των αεροπορικών μονάδων. Επιπλέον, οι δυνατότητες του ομίλου ελικοπτέρων θα αυξηθούν λόγω της δυνατότητας να βασίζεται σε πλοία.
Το αμφίβιο επιθετικό πλοίο ENS Anwar El Sadat (L1020) του Αιγυπτιακού Ναυτικού είναι η πρώην ρωσική Σεβαστούπολη. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Κατασκευή και εκσυγχρονισμός
Τα σημερινά σχέδια της διοίκησης για τον στόλο ελικοπτέρων της ναυτικής αεροπορίας, ουσιαστικά ελάχιστα διαφέρουν από τα προγράμματα εκσυγχρονισμού που εφαρμόζονται σε άλλους τομείς. Σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια, αγοράζεται νέος εξοπλισμός αεροπορίας σύγχρονων μοντέλων, γεγονός που οδηγεί σε κάποια αύξηση των δεικτών. Όχι πολύ καιρό πριν, ο στόλος άρχισε να κατέχει τα τελευταία ελικόπτερα Mi-8AMTSh-VA. Αναμένεται μαζική παράδοση του σειριακού Ka-52K.
Παράλληλα, πραγματοποιείται η επισκευή και ο εκσυγχρονισμός του διαθέσιμου εξοπλισμού. Πρώτα απ 'όλα, υποτίθεται ότι θα ενημερώσει και θα βελτιώσει αρκετές δεκάδες ανθυποβρυχιακά Ka-27PL. Άλλα στροφεία με την πάροδο του χρόνου θα υποβληθούν επίσης στις απαραίτητες διαδικασίες με αποκατάσταση της τεχνικής ετοιμότητας και αύξηση των κύριων χαρακτηριστικών.
Ο στόλος ελικοπτέρων της ρωσικής ναυτικής αεροπορίας είναι αρκετά μεγάλος και τα περισσότερα από τα διαθέσιμα μηχανήματα δεν μπορούν να ονομαστούν νέα. Παρόλα αυτά λαμβάνονται τα απαραίτητα μέτρα και υλοποιούνται διάφορα προγράμματα με στόχο τη δημιουργία ομαδοποίησης με τις απαιτούμενες δυνατότητες που να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις. Η αεροπορία του πολεμικού ναυτικού διατηρεί την απαιτούμενη εμφάνιση, αλλά και αυξάνει τις δυνατότητές της, συμβάλλοντας σημαντικά στην προστασία των θαλάσσιων συνόρων της χώρας.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/