Σχετικά με τα αίτια της ήττας στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο. Μέρος 2. Επιλογή ναυτικής βάσης

Πανόραμα του Πορτ Άρθουρ στις αρχές του XNUMXου αιώνα
Η ιδέα της απόκτησης ενός «μη παγωμένου λιμανιού» στην Άπω Ανατολή προήλθε από τη ρωσική κυβέρνηση πολύ πριν από τα περιγραφόμενα γεγονότα. Τα διαθέσιμα εκείνη την εποχή Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk και Okhotsk ήταν εντελώς μη ικανοποιητικά όσον αφορά τη βάση ενός αρκετά μεγάλου ναυτικού αποσπάσματος και δεν είχαμε άλλο τρόπο να προστατεύσουμε τα σύνορα της Άπω Ανατολής. Στο δεύτερο μισό του XNUMXου αιώνα, μετά την ένταξη του Primorye και της περιοχής Amur στη Ρωσική Αυτοκρατορία, όπου υπήρχαν πολλά αρκετά βολικά λιμάνια, η κατάσταση βελτιώθηκε κάπως, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν δραστικά. Το θέμα εδώ είναι το εξής: παρά όλα τα πλεονεκτήματα του Κόλπου του Κόλπου του Κόλπου, όπου ιδρύθηκε το Βλαδιβοστόκ, ήταν παγωμένος και δεν μπορούσε να προσφέρει μια βάση για τον στολίσκο της Σιβηρίας όλο το χρόνο. Αλλά ακόμα χειρότερα, δεν υπήρχε ελεύθερη πρόσβαση στον ωκεανό. Δεν έκανα κράτηση, αν και η Θάλασσα της Ιαπωνίας συνδέει έως και τέσσερα στενά με τον Παγκόσμιο Ωκεανό, αλλά δύο από αυτά, το Tatar και το La Perouse, είναι αρκετά δύσκολα όσον αφορά τη ναυσιπλοΐα, και το Sangar και το Tsushima είναι εύκολο να αποκλειστούν, κάτι που συνέβη κατά τη διάρκεια του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου. Όσον αφορά τις ενέργειες του περίφημου αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι κατέστησαν δυνατές μόνο επειδή οι κύριες δυνάμεις του ιαπωνικού στόλου ήταν απασχολημένες με τον αποκλεισμό ρωσικών πλοίων στο Port Arthur. Μόλις έπεσε το ρωσικό φρούριο, οι γρήγορες επιδρομές της μοίρας stealth στους εμπορικούς δρόμους της Ιαπωνίας σταμάτησαν αμέσως. Και αν ολόκληρη η πρώτη μοίρα είχε έδρα στο Βλαδιβοστόκ, όπως προτείνουν κάποιοι ... «ερευνητές», τότε αυτό θα διευκόλυνε τους Ιάπωνες να μπλοκάρουν. Επιπλέον, τα κύρια λιμάνια και οι εμπορικοί δρόμοι της νησιωτικής αυτοκρατορίας βρίσκονταν (και είναι ακόμα) στη νότια ακτή της.
Η πρώτη προσπάθεια να αποκτήσει ένα λιμάνι χωρίς πάγο έγινε από τον ναύαρχο Likhachev το 1861, ο οποίος έστειλε το πλοίο Posadnik clipper στις ακτές του νησιού (ακριβέστερα, στο αρχιπέλαγος, επειδή υπάρχουν ακόμα δύο νησιά) Tsushima. Έχοντας συμφωνήσει με την τοπική daimyo για τη μίσθωση του λιμανιού του Ιμοδακίου, ο ναύαρχος διέταξε να κατασκευαστεί εκεί ανθρακωρυχείο. Το να πούμε ότι η κεντρική ιαπωνική κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το σογκουνάτο Τογκουκάουα, δεν ήταν ευχαριστημένη με τις ενέργειες των Ρώσων ναυτικών και του υποτελούς της, δεν σημαίνει τίποτα. Επιπλέον, μια τέτοια δημιουργικότητα εξέπληξε τους «ορκισμένους φίλους» μας - τους Βρετανούς. Άρχισαν αμέσως να διαμαρτύρονται και έστειλαν τα πλοία τους εκεί. Η αγανάκτηση των «φωτισμένων πλοηγών» γίνεται εύκολα κατανοητή, εξάλλου, οι ίδιοι επρόκειτο να καταλάβουν την Τσουσίμα, και εδώ είναι ... Το γεγονός ότι ο Ρώσος πρόξενος στο Hakodate Gorshkevich επίσης δεν είχε την παραμικρή ιδέα για την πρωτοβουλία του ναυάρχου προσέθεσε μια ιδιαίτερη πικρία στα γεγονότα αυτά. Γενικά, όλα κατέληξαν σε διεθνές σκάνδαλο. Ο σταθμός άνθρακα έκλεισε, τα πλοία ανακλήθηκαν, το λιμάνι επέστρεψε στους Ιάπωνες. Είναι αλήθεια ότι ως αποτέλεσμα αυτού του περιστατικού, οι Βρετανοί απέτυχαν επίσης να βάλουν ένα πόδι στα νησιά Tsushima, το οποίο από μια ορισμένη άποψη δεν μπορεί παρά να ονομάζεται συν. Σύντομα ξεκίνησε η λεγόμενη επανάσταση του Meiji στην Ιαπωνία. Η χώρα άρχισε να εκσυγχρονίζεται και έγινε σαφές ότι έπρεπε να αναζητηθεί άλλο αντικείμενο για επέκταση.
Μετά από αυτό, η Ρωσία έστρεψε την προσοχή της στην Κορέα. Η χώρα της πρωινής φρεσκάδας εκείνη την εποχή ήταν σε υποτελή εξάρτηση από την εξαθλιωμένη Αυτοκρατορία Τσινγκ. Από την άλλη, οι Ιάπωνες έβλεπαν τα πλούτη της με πόθο. Και φυσικά δεν υστερούσαν οι ευρωπαϊκές δυνάμεις, κυρίως η Μεγάλη Βρετανία. Επαναλαμβάνεται το 1885 Ιστορία με τον Τσουσίμα. Εμείς (όπως και η Κίνα και η Ιαπωνία) δεν επιτρέψαμε στους Βρετανούς να πάρουν το λιμάνι του Χάμιλτον, αλλά εμείς οι ίδιοι δεν λάβαμε παρά ηθική ικανοποίηση. Εκείνη την εποχή, γινόταν όλο και πιο ξεκάθαρο ότι ο κύριος αντίπαλος μας στην Άπω Ανατολή θα ήταν μια ολοένα πιο ισχυρή Ιαπωνία και μετά τη νίκη της τελευταίας επί της Κίνας στον πόλεμο του 1894-1895, έγινε σαφές ότι ήταν αδύνατο να ζήσουμε έτσι. πια. Το ρωσικό ναυτικό χρειάζεται μια βάση. Οι ναυτικοί διατύπωσαν γρήγορα τα αιτήματά τους, μεταξύ των οποίων ήταν:
1) Λιμάνι χωρίς πάγο.
2) Εγγύτητα στο προτεινόμενο θέατρο επιχειρήσεων.
3) Ευρύχωρος και βαθύς κόλπος.
4) Ευνοϊκή για παράκτια και χερσαία αμυντική φυσική θέση.
5) Διαθεσιμότητα μέσων επικοινωνίας και μέσων επικοινωνίας.
Δεν υπήρχε λιμάνι που να πληρούσε ιδανικά όλες αυτές τις απαιτήσεις. Ωστόσο, τα ρωσικά πλοία διασκορπίστηκαν στα λιμάνια της Άπω Ανατολής προκειμένου να προσδιορίσουν την πιο συμφέρουσα επιλογή για τον εντοπισμό ναυτικής βάσης. Ως αποτέλεσμα αυτών των ερευνών, οι ναύαρχοί μας προσφέρθηκαν να λάβουν:
Tyrtov S.P. – Qiao-Chao (Κινγκντάο).
Makarov S.O. - Φουζάν.
Chikhachev N.M. - Λιμάνι Shestakov.
Dubasov F.V. - Μοσάμπο.
Giltenbrandt Ya.O. - Νησί Kargodo.
Είναι ενδιαφέρον ότι όλα αυτά τα λιμάνια, εκτός από το προτεινόμενο από τον Tyrtov (ο οποίος θα αναλάβει σύντομα επικεφαλής του υπουργείου ναυτιλίας) Kiao-Chao, βρίσκονται στην Κορέα, με τη μόνη διαφορά ότι το Fuzan, το Mozampo και το Kargodo βρίσκονται στην νότια της χερσονήσου, και το λιμάνι Shestakov βρίσκεται στη βορειοανατολική ακτή της. Από πλευράς στρατηγικής θέσης, τα πιο συμφέροντα, αναμφίβολα, ήταν τα λιμάνια της νότιας Κορέας. Εάν τοποθετούσαμε μια βάση εκεί, θα ήταν εύκολο να ελέγξουμε το στενό Tsushima ή, όπως λεγόταν επίσης, τον Άπω Ανατολή Βόσπορο από αυτό. Δηλαδή, τουλάχιστον τρεις από τις παραπάνω προϋποθέσεις θα πληρούνταν. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα δύο τελευταία στοιχεία από τη λίστα. Δύσκολα θα ήταν δυνατό να οργανωθεί μια επαρκώς αξιόπιστη άμυνα κοντά στις ιαπωνικές βάσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα, ακόμη και να επεκταθεί ο σιδηρόδρομος σε ολόκληρη την Κορέα ... Δηλαδή, είναι δυνατόν να γίνουν όλα αυτά, φυσικά, από την έτος γύρω στο 1907-1909, αλλά θα έχουμε αυτή τη φορά; Αν θυμάστε, ήταν απλώς η παραχώρηση για την υλοτόμηση στην περιοχή του ποταμού Yalu που προκάλεσε έκρηξη οργής στους Ιάπωνες. Τι μπορούμε να πούμε λοιπόν για τον σιδηρόδρομο που εκτείνεται σε όλη την Κορέα με όλα τα χαρακτηριστικά του. Δηλαδή εργάτες, διοίκηση και στρατιωτικοί φρουροί (δεν υπάρχουν λιγότεροι ληστές στην Κορέα από ό,τι στη Μαντζουρία). Φυσικά, ο συγγραφέας του άρθρου θυμάται ότι εκείνη την εποχή είχαμε πολύ στενές σχέσεις με τον Κορεάτη βασιλιά και για κάποιο διάστημα κρυβόταν στην πρεσβεία μας από τους κακούς του. Οι αξιωματικοί μας εκπαίδευσαν τον κορεατικό στρατό, οι διπλωμάτες μας υπερασπίστηκαν τα συμφέροντα του βασιλιά ενώπιον ξένων χωρών, αλλά, δυστυχώς, αυτό ήταν όλο. Δεν υπήρξε σημαντική οικονομική διείσδυση στην Κορέα. Και είναι απίθανο οι επιχειρηματίες μας να μπορέσουν να ανταγωνιστούν ισότιμα εκεί τους Ιάπωνες, τους Ευρωπαίους και τους Αμερικανούς. Ο υπό κατασκευή σιδηρόδρομος φυσικά θα μπορούσε να διορθώσει αυτή την κατάσταση και να... προκαλέσει ακόμη περισσότερες συγκρούσεις με όλους τους ενδιαφερόμενους. Με άλλα λόγια, μόνο για να επισπεύσουμε την έναρξη του πολέμου, και σε μια ακόμη λιγότερο ευνοϊκή στρατιωτικοπολιτική κατάσταση.
Όσο για το Port Shestakov, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Πρώτον, είναι αρκετά κοντά στο Βλαδιβοστόκ και είναι δυνατό να τεντωθεί ο σιδηρόδρομος σε αυτό πολύ πιο γρήγορα. Δεύτερον, για τον ίδιο λόγο, είναι ευκολότερο να οχυρωθεί ή να παρέχεται βοήθεια σε περίπτωση εχθρικής επίθεσης. Τρίτον, βρίσκεται στο πολύ βόρειο τμήμα της Κορέας, στο λιγότερο πλούσιο τμήμα της, και θα ήταν πολύ πιο εύκολο για τους ορκισμένους φίλους μας να συμβιβαστούν με την παρουσία αυτών των Ρώσων. Αλλά, δυστυχώς, υπάρχει μόνο ένα πλεονέκτημα έναντι του Βλαδιβοστόκ που έχουμε ήδη: το λιμάνι Shestakov δεν παγώνει. Κατά τα άλλα έχει το ίδιο μοιραίο ελάττωμα. Ο στόλος που βρίσκεται σε αυτό θα αποκλειστεί εύκολα στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και, κατά συνέπεια, δεν θα μπορεί να έχει την παραμικρή επιρροή στην πορεία της στρατιωτικής σύγκρουσης. Επαναλαμβάνω, δεν υπάρχουν λιμάνια και οικισμοί που να είναι κρίσιμοι για την οικονομία της στη βόρεια ακτή της Ιαπωνίας. Η αναχαίτιση παράκτιων ατμόπλοιων, αλιευτικών σκαφών και ο βομβαρδισμός απροστάτευτων τμημάτων της ακτής θα είναι φυσικά δυσάρεστη, αλλά καθόλου μοιραία για τη νησιωτική αυτοκρατορία. Έτσι, μπορεί κανείς να συμφωνήσει με τη ρωσική κυβέρνηση, η οποία δεν κατέλαβε το λιμάνι στην Κορέα και περιόρισε την επέκταση από την Κίνα.

Μεταξύ των λιμένων που πρότειναν οι ναύαρχοι στην Κίνα, υπήρχε μόνο ένα - το Kiao-Chao. Πρέπει να πω ότι η μελλοντική γερμανική αποικία, που βρίσκεται στο νότιο άκρο του Shandong, είχε πολλά πλεονεκτήματα. Εδώ βρίσκεται ο βολικός κόλπος Chiaozhou, η είσοδος του οποίου καλύφθηκε από ένα μεταγενέστερο φρούριο, και κοντά πλούσια κοιτάσματα άνθρακα και σιδήρου, και μια πολύ πλεονεκτική στρατηγική θέση. Όταν η ρωσική κυβέρνηση αρνήθηκε να την καταλάβει, οι Γερμανοί το έκαναν αμέσως και όχι τυχαία. Ωστόσο, η Kiao-chao είχε ένα μειονέκτημα, το οποίο διέσχισε εντελώς τα πλεονεκτήματά της. Λόγω της γεωγραφικής του θέσης, ήταν εντελώς αδύνατο να συνδεθεί με το CER μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, η υπεράσπιση της Μαντζουρίας από τις ακτές της Shandong δεν είναι πολύ βολική. Έτσι, η απόρριψη του μέλλοντος του Qingdao φαίνεται στον συγγραφέα αυτού του άρθρου αρκετά δικαιολογημένη. Εάν έχετε ήδη αναλάβει να κυριαρχήσετε στη Μαντζουρία, τότε πρέπει να την κατακτήσετε. Επιπλέον, υπήρχαν αρκετά πλούσια κοιτάσματα άνθρακα και άλλα πλούτη.

Και εδώ προέκυψε η ιδέα να καταλάβει το Πορτ Άρθουρ, το οποίο δεν είχε προηγουμένως θεωρηθεί ως ναυτική βάση. Και παρεμπιπτόντως, γιατί δεν εξετάστηκε; Ποιες ιδιότητες του έλειπαν; Ας ρίξουμε μια ματιά στις απαιτήσεις. Το πρώτο σημείο είναι ένα λιμάνι χωρίς πάγο. Υπάρχει. Το δεύτερο σημείο είναι η εγγύτητα στο προτεινόμενο θέατρο επιχειρήσεων. Υπάρχει επίσης. Ο τρίτος είναι ένας ευρύχωρος και βαθύς κόλπος. Εδώ είναι χειρότερα. Η εσωτερική επιδρομή είναι ρηχή και δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι ευρύχωρη. Η τέταρτη είναι μια φυσική θέση πλεονεκτική για παράκτια και χερσαία άμυνα. Πώς να πω εδώ. Η δυτική ακτή της χερσονήσου Liaodong είναι βραχώδης και δεν είναι πολύ κατάλληλη για προσγείωση, αλλά στα ανατολικά υπάρχει μια όμορφη επιδρομή Talienwan, δυνητικά επικίνδυνη από άποψη προσγείωσης. Λοιπόν, το πέμπτο σημείο. Διαθεσιμότητα μέσων επικοινωνίας και μέσων επικοινωνίας. Ό,τι δεν είναι, δεν είναι. Αλλά αν κοιτάξετε με ανοιχτό μυαλό, το τελευταίο σημείο είναι το πιο εύκολο να διορθωθεί. Κατ 'αρχήν, το Port Arthur, όπως ήταν, δεν ήταν το μόνο λιμάνι που ήταν αρκετά εύκολο να συνδεθεί με το CER, κάτι που έγινε. Το τέταρτο σημείο, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, δεν είναι επίσης κρίσιμο. Ανεξάρτητα από το πόσο βολική ήταν η επιδρομή Talienvan για προσγείωση, οι Ιάπωνες προσγειώθηκαν εκεί μόνο αφού είχαν προσγειωθεί εκεί. Και ο στενός Ισθμός Jingzhou είναι πολύ βολικός για χερσαία άμυνα. Άλλο είναι ότι δεν μπήκαν στον κόπο να το ενισχύσουν σωστά και ο στρατηγός Φοκ, που διοικούσε την άμυνά του, δεν μπορούσε (ή δεν ήθελε) να οργανώσει στιβαρή άμυνα στις θέσεις του. Γενικά, αν κοιτάξετε με ανοιχτό μυαλό, τότε υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα. Πρόκειται για ένα άβολο και ρηχό λιμάνι, η έξοδος από το οποίο είναι δυνατή μόνο κατά την παλίρροια. Φυσικά, δεδομένου ότι η βάση είναι καταρχήν ναυτική, αυτό το μειονέκτημα διαγράφει εντελώς όλα τα άλλα πλεονεκτήματα, αλλά ... είναι αμετάκλητο; Και αν το σκεφτείς καλά, δεν μπορείς παρά να παραδεχτείς ότι μπορεί να διορθωθεί. Στην πραγματικότητα, οι Κινέζοι που το κατείχαν γνώριζαν πλήρως την ταλαιπωρία του λιμανιού, για το οποίο άρχισαν να δουλεύουν για να το επεκτείνουν και να το εμβαθύνουν. Και πρέπει να πω ότι έχουμε σημειώσει κάποια επιτυχία σε αυτόν τον τομέα. Αύξησαν σημαντικά το μέγεθος και το βάθος της εσωτερικής επιδρομής, η οποία, γενικά, κατέστησε δυνατή τη βάση της μάλλον μεγάλης Πρώτης Μοίρας Ειρηνικού στο Port Arthur. Όσον αφορά την πρόσβαση στο εξωτερικό οδόστρωμα, εάν είναι επιθυμητό, θα μπορούσε επίσης να εμβαθύνει. Επιπλέον, ήταν πολύ πιθανό να γίνει ένας ακόμη τρόπος εξόδου από την εσωτερική επιδρομή. Και ξεκίνησε μια τέτοια δουλειά, αν και, δυστυχώς, δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
Ιαπωνικός χάρτης. Μάιος 1904. Το ημιτελές κανάλι σε όλη τη χερσόνησο του Tigriy φαίνεται καθαρά. Σε αυτή τη μορφή, είναι κατάλληλο μόνο για καταστροφείς, αλλά ...
Επιπλέον, αυτές οι εργασίες δεν μπορούσαν να γίνουν. Δεδομένου ότι νοικιάζουμε ολόκληρη τη χερσόνησο Liaodong, ήταν δυνατό να δημιουργήσουμε μια βάση στο ίδιο το Talienwang. Λοιπόν, γιατί όχι; Η επιδρομή είναι φοβερή. Στα ακρωτήρια Dagushan και Entrance-Vostochny, καθώς και στα νησιά San Shan-Tao, ήταν δυνατό να οργανωθούν μπαταρίες που θα κρατούσαν ολόκληρη την παρακείμενη υδάτινη περιοχή υπό πυρκαγιά, συμπεριλαμβανομένου του εμπορικού λιμανιού Dalniy. Παρεμπιπτόντως, λίγα λόγια για αυτόν. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η κατασκευή αυτού του λιμανιού ήταν σχεδόν άμεση δολιοφθορά από τον παντοδύναμο υπουργό Οικονομικών S.Yu. Witte. Ας πούμε, ο αχρείος, πήρε και έχτισε χωρίς λόγο ένα λιμάνι κοντά στο Πορτ Άρθουρ, που το χρησιμοποιούσαν ύπουλοι εχθροί. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Πιο συγκεκριμένα, καθόλου. Η κατασκευή ενός εμπορικού λιμανιού ήταν ένας από τους όρους με τους οποίους άλλοι ενδιαφερόμενοι παίκτες συμφώνησαν να αναγνωρίσουν την κατάληψη του Port Arthur. Κατ 'αρχήν, μπορούν να γίνουν κατανοητά. Εάν το Port Arthur γίνει ναυτική βάση, τότε τα εμπορικά πλοία θα εμποδίζονται να εισέλθουν σε αυτήν. Και τι τώρα, κέρδος να χάσει; Λοιπόν, το γεγονός ότι το Υπουργείο Οικονομικών έχτισε το λιμάνι που χρειαζόταν γρηγορότερα από ό,τι το στρατιωτικό τμήμα έχτισε ένα φρούριο είναι ένα ζήτημα όχι τόσο για τους χρηματοδότες όσο για τους στρατιωτικούς. Όταν τους ράμφισε (τους στρατιώτες) ένα τηγανητό μέλος της οικογένειας των κοτόπουλων, έχτισαν περισσότερες οχυρώσεις σε έξι μήνες από ό,τι τα προηγούμενα πέντε χρόνια. Και το ότι το εμπορικό λιμάνι αποδείχτηκε ανυπεράσπιστο, παρεμπιπτόντως. Δεν είναι δουλειά του υπουργείου Οικονομικών να ασχολείται με την άμυνα· υπάρχει τμήμα για αυτό. Έτσι, το μόνο που μπορεί να κατηγορηθεί ο Σεργκέι Γιούλιεβιτς είναι ότι ξέχασε το ρητό: βιάσου αργά. Δεν ήταν ανάγκη να βιαστείτε σε αυτό. Θα περίμενα το Μακρινό, που πολλοί δικαίως ονόμασαν «Περιττό».
Γενικά, δεν υπήρχαν τόσες πολλές επιλογές, αλλά ακόμα περισσότερες από μία. Ως αποτέλεσμα, όμως, επέλεξαν το πιο δημοσιονομικό. Καταρχήν, η κυβέρνηση μπορεί να γίνει κατανοητή. Στο Port Arthur υπάρχει ήδη κάποιο είδος λιμανιού, αποβάθρα, εργαστήρια, οχυρώσεις, μπαταρίες. Γιατί να μην τα χρησιμοποιήσετε όλα; Το ότι ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές, ως συνήθως, έχει ξεχαστεί. Οι οικονομίες έφαγαν μια μεγάλη αποβάθρα για θωρηκτά, οχυρώσεις ικανές να αντέξουν τον βομβαρδισμό όπλων μεγάλου διαμετρήματος (αποφασίστηκε ότι οι πολιορκητές δεν θα είχαν περισσότερες από έξι ίντσες). Τα εξωτερικά περιγράμματα του φρουρίου και της φρουράς του μειώθηκαν επίσης σημαντικά. Το πρώτο έργο προέβλεπε την κατασκευή οχυρώσεων στη γραμμή των βουνών του Λύκου, περίπου οκτώ βέρστ από την Παλιά Πόλη. Ωστόσο, το σχέδιο αυτό δεν έγινε αποδεκτό και καταρτίστηκε νέο. Κατά μήκος της, η γραμμή των οχυρών έπρεπε να πάει τεσσεράμισι μίλια από τα περίχωρα της πόλης και να ακολουθήσει τη γραμμή Dagushan - Dragon Range - Panlongshan - Mount Corner - Mount High - White Wolf ύψος. Αυτή η γραμμή χερσαίας άμυνας πληρούσε τις απαιτήσεις για την κάλυψη του πυρήνα του φρουρίου από βομβαρδισμούς, αλλά είχε μήκος περίπου 70 km και απαιτούσε φρουρά 70 και 528 επίγεια όπλα, χωρίς να υπολογίζονται τα παράκτια και εφεδρικά όπλα. Δυστυχώς, αυτό θεωρήθηκε υπερβολικό. Η διυπηρεσιακή συνεδρίαση που συγκλήθηκε με την ευκαιρία αυτή δεν ενέκρινε το έργο και εξέφρασε την επιθυμία γενικά η φρουρά του Kwantung να μην υπερβαίνει τον αριθμό των ξιφολόγχης και σπαθιών που είναι διαθέσιμες εκεί, δηλαδή 11300 άτομα, έτσι ώστε «η οργάνωση της προστασίας της χερσονήσου να μην είναι υπερβολικά ακριβό και πολιτικά επικίνδυνο». Για αυτό, η «ιδιοφυΐα» της ρωσικής οχύρωσης, ο συνταγματάρχης Velichko, στάλθηκε στο Port Arthur. Ο καθηγητής της Ακαδημίας Nikolaev ήταν επίσης εν ενεργεία στρατιωτικός μηχανικός και διακρίθηκε από μια παθολογική τάση να συντομεύει τη γραμμή των οχυρωματικών περιγραμμάτων των φρουρίων (Βλαδιβοστόκ, Πορτ Άρθουρ) σε βάρος της αμυντικής τους ικανότητας, σχεδιάζοντας την κατασκευή οχυρών σε χαμηλότερα σημεία εν όψει των κυρίαρχων υψωμάτων, τα οποία άφησε ανεκμετάλλευτα (προς μεγάλη χαρά του εχθρού). Αυτό έπαιξε μοιραίο ρόλο στην ιστορία του φρουρίου Port Arthur και δημιούργησε έναν απίστευτο αριθμό προβλημάτων στο Βλαδιβοστόκ, όπου τα κυρίαρχα ύψη έπρεπε να καταληφθούν από οχυρώσεις πεδίου ήδη κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905. Έτσι εκτελέστηκε η οδηγία του στρατιωτικού τμήματος και εξοικονομήθηκαν χρήματα.
Πανόραμα του εσωτερικού δρόμου του Πορτ Άρθουρ
Όλα αυτά βέβαια είχαν αρνητικό αντίκτυπο κατά την άμυνα του Πορτ Άρθουρ, αλλά δεν είχαν άμεση σχέση με την επιλογή της ναυτικής βάσης. Αν η κυβέρνηση είχε επιλέξει οποιοδήποτε άλλο λιμάνι, δύσκολα θα είχε απαλλαγεί από τη συνήθεια να αποταμιεύει εκεί που δεν χρειάζεται.
Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθεί μια ακόμη περίσταση. Όπως συνέβη συχνά στην ιστορία μας, υπήρχαν κάποιοι «ορκισμένοι φίλοι» - οι Βρετανοί. Τον Νοέμβριο του 1897, ο Ρώσος απεσταλμένος στην Κίνα, Παβλόφ, τηλεγράφησε με αγωνία για την ενεργοποίηση της αγγλικής μοίρας στο βόρειο τμήμα της Κίτρινης Θάλασσας. Ένα από τα καταδρομικά της τηλεφώνησε στο Port Arthur για να βεβαιωθεί ότι δεν υπήρχαν ρωσικά πλοία εκεί. Η διείσδυση των Βρετανών στη Μαντζουρία, την οποία η ρωσική κυβέρνηση θεωρούσε ζώνη των συμφερόντων της, ανταποκρινόταν λιγότερο απ' όλα στα σχέδιά μας. Έτσι κρίθηκε η μοίρα του Πορτ Άρθουρ. Μετά από πολλούς διπλωματικούς ελιγμούς και άμεσες πιέσεις στην κινεζική κυβέρνηση, λήφθηκε η συγκατάθεση για τη μίσθωση της χερσονήσου Λιαοντόνγκ από τη Ρωσική Αυτοκρατορία. Για να είμαι ειλικρινής, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου είναι μάλλον ψύχραιμος σχετικά με τις θεωρίες συνωμοσίας για μια Αγγλίδα που πάντα μας κακομαθαίνει. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι κανένα σημαντικό γεγονός στον κόσμο δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς τους κατοίκους του Foggy Albion. Ήταν οι ενέργειές τους πρόκληση για να μας αναγκάσουν σε μια στρατιωτικά μειονεκτική βάση; Δεν νομίζω. Αλλά για να πυροδοτήσει μια σύγκρουση με την Ιαπωνία, η οποία πρόσφατα, χάρη στην παρέμβασή μας, έχασε τους καρπούς της νίκης επί της Κίνας, συμπεριλαμβανομένου του Port Arthur; Όπως λένε, πολύ πιθανό.
Γενικά, αν μιλάμε για τους λόγους της ήττας μας στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο, τότε δεν θα θεωρούσα μια τόσο αποτυχημένη επιλογή της ναυτικής βάσης. Το Πορτ Άρθουρ είχε τα πλεονεκτήματά του και οι ελλείψεις του μπορούσαν κάλλιστα να διορθωθούν. Αλλά η μυωπία που επέδειξε η κυβέρνησή μας, η συνήθεια της αποταμίευσης εις βάρος των επιχειρήσεων και η ασυνέπεια στις ενέργειες διαφόρων τμημάτων, αναμφίβολα, ήταν μεταξύ των λόγων της ήττας.
Υλικά που χρησιμοποιούνται
http://cruiserx.net/artur.htm
http://www.uhlib.ru/istorija/yevolyucija_dolgovremennoi_fortifikacii/index.php
http://militera.lib.ru/h/kolchigin_razin/index.html
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες