Στρατιωτική αναθεώρηση

Σχεδιάζω τον εκσυγχρονισμό του Ruslan

71
Η εταιρεία Il σκοπεύει να δημιουργήσει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μεταφορικού αεροσκάφους An-2022-124M έως το 100, αναφέρει TASS.

Σχεδιάζω τον εκσυγχρονισμό του Ruslan


Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δημοσιεύονται στον ιστότοπο προμηθειών, η υλοποίηση της συνιστώσας Ε&Α περιλαμβάνει τον επανεξοπλισμό των στρατιωτικών μεταφορών An-124 αεροπορία με τη μορφή An-124-100M, υποστήριξη αεροδρομίου και δοκιμές.

Η εργασία ανατέθηκε στην Aviastar SP ως μοναδικός προμηθευτής αυτής της υπηρεσίας. Η μέγιστη αξία της σύμβασης ορίζεται στα 3,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι ο Δεκέμβριος 2021.

Με τη σειρά της, η OKB "Kristall" μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους θα πρέπει να αντικαταστήσει τις ηλεκτρικά αγώγιμες φυγόκεντρες αντλίες του αεροσκάφους με αντίστοιχες εγχώριες. Το κόστος της εργασίας υπολογίζεται σε 33 εκατομμύρια ρούβλια.

Και η εκμετάλλευση Tekhnodinamika έλαβε εντολή να αντικαταστήσει εισαγόμενα αντλιοστάσια και μονάδες An-124-100. Για τους σκοπούς αυτούς διατίθενται 18,6 εκατομμύρια ρούβλια.

Επιπλέον, σχεδιάζονται μέτρα για την παράταση της διάρκειας ζωής του αεροσκάφους.

Επίσης, η PJSC "Il" θα δαπανήσει περίπου 34 εκατομμύρια ρούβλια για την προετοιμασία του Ulyanovsk "Aviastar" για την παραγωγή ενός πολλά υποσχόμενου μεταφορικού αεροσκάφους Il-276 (SVTS).

Υπενθυμίζουμε ότι το Il-276 αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το μεταφορικό αεροσκάφος An-12 στα στρατεύματα. Η πρώτη του πτήση έχει προγραμματιστεί για το 2023.
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
71 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. ΑΡΧΑΙΟΣ
    ΑΡΧΑΙΟΣ 10 Αυγούστου 2018 15:53 π.μ
    -6
    Αλλά μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού δεν θα μοιάζει με παράνομη παρέμβαση και θα κλείσει το πιστοποιητικό για το αεροσκάφος; Ονομαστικά εξακολουθεί να είναι μια ουκρανική μάρκα!
    1. μαύρη
      μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:07 π.μ
      +3
      Απόσπασμα: ΑΡΧΑΙΑ
      Ονομαστικά εξακολουθεί να είναι μια ουκρανική μάρκα!

      Γιατί να? Βρισκόταν το γραφείο σχεδιασμού στο έδαφος της Ουκρανικής ΣΣΔ κατά τη σοβιετική εποχή; Και όλα?
      1. μαύρη
        μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:12 π.μ
        +2
        Δικαιώματα - και "Wishlist" της Ουκρανίας, αυτά είναι ακόμα διαφορετικά πράγματα. Και έτσι... Λοιπόν, ναι. Ακόμη και στη Μαύρη Θάλασσα - έχουν «νόμιμο δικαίωμα». Τεκμηρίωση, πάλι από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, είναι επίσης διαθέσιμη στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. εμπειρία κυκλοφορίας - είναι επίσης διαθέσιμη.
    2. Κουραρέ
      Κουραρέ 10 Αυγούστου 2018 16:08 π.μ
      +6
      Παραδείγματα τέτοιου εκσυγχρονισμού, χωρίς την άδεια της ουκρανικής πλευράς, είναι: TVS-2MS. Τα περισσότερα από τα An-124 κατασκευάστηκαν στη Ρωσία ούτως ή άλλως.
      1. μαύρη
        μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:22 π.μ
        +3
        στο Ουλιάνοφσκ.
        1. igorbrsv
          igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 17:11 π.μ
          +3
          Αναρωτιέμαι γιατί καταψηφίσατε τη βαθμολογία μου. Περίπου Η επιχείρηση Aviastar-SP βρίσκεται στο Ulyanovsk. Μόνο εδώ είναι δυνατός ο εκσυγχρονισμός ενός τέτοιου αεροσκάφους
          1. igorbrsv
            igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 18:28 π.μ
            -2
            Δεν καταλαβαίνω τίποτα. Τώρα όλοι θα πατήσουν "-" χωρίς να εξηγήσουν στον άνθρωπο τι φταίει;! Παρεμπιπτόντως, το όνομα της επιχείρησης αναφέρεται λανθασμένα - σωστά "Aviastar-SP"
            1. μαύρη
              μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:34 π.μ
              -1
              Για την άρνηση της διαδικασίας αφόδευσης όλων των πολυμερών, όπως σε αυτή την περίπτωση. γέλιο
              1. Simargl
                Simargl 10 Αυγούστου 2018 21:13 π.μ
                -1
                Εξακολουθούν να είναι οι υποστηρικτές της σεληνιακής συνωμοσίας σε θέματα προφίλ που δεν οργίστηκαν
    3. Chichikov
      Chichikov 10 Αυγούστου 2018 16:12 π.μ
      +8
      Οι δικηγόροι, σε αυτόν τον τομέα, ξέρουν καλύτερα και αν υπάρχει λύση, τότε έχει βάση. Όσο για τη «μάρκα», κατά τη γνώμη μου, το αεροσκάφος δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ και η Ρωσία, σύμφωνα με τις διεθνείς συνθήκες, είναι ο μοναδικός διάδοχός του. Οι κατακτητές του ευρώ, κάποτε, κυρίευσαν την Αμερική, αλλά δεν είναι οι δημιουργοί του ημερολογίου των Μάγια ή των σχεδίων στην έρημο Νάσκα, αν και χρησιμοποιούν αυτή την κληρονομιά ως «μάρκα» της Αμερικής. Έτσι οι Ukroshumers, εγκατέλειψαν την κομμουνιστική κληρονομιά, τους άφησαν να αλλάξουν στη «μάρκα» τους - βόδια με κάρα!
      1. καθηγητής
        καθηγητής 10 Αυγούστου 2018 16:25 π.μ
        -20
        Απόσπασμα: Chichikov
        Όσο για τη "μάρκα", κατά τη γνώμη μου, το αεροσκάφος δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ και η Ρωσία, σύμφωνα με τις διεθνείς συνθήκες, είναι ο μοναδικός παραλήπτης του

        Είσαι ονειροπόλος όμως. Δεν υπάρχουν τέτοια Συνθήκες αφού η ΕΣΣΔ έχει 15 «δέκτες». Μάθετε υλικό.
        1. μαύρη
          μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:28 π.μ
          + 22
          Η ΕΣΣΔ έχει έναν δέκτη. Η χώρα που ανέλαβε τα χρέη της ΕΣΣΔ. Τι συμβαίνει με το υλικό;
          1. μαύρη
            μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:29 π.μ
            +5
            Επιτρέψτε μου να σας πω - όχι το Ισραήλ. Και όχι την Ουκρανία. με εκτιμιση hi
          2. καθηγητής
            καθηγητής 10 Αυγούστου 2018 21:40 π.μ
            -2
            Παράθεση από tanit
            Η ΕΣΣΔ έχει έναν δέκτη. Η χώρα που ανέλαβε τα χρέη της ΕΣΣΔ. Τι συμβαίνει με το υλικό;

            Είναι αυτή μια νέα λέξη στη νομολογία; Στον πατέρα μου, έναν αξιωματικό που υπηρετούσε Σοβιετικός στρατός περισσότερα από 20 ημερολογιακά έτη - πληρώνει σύνταξη ... Ισραήλ. Για όσους δεν καταλαβαίνουν, όχι τη Ρωσία, αλλά το Ισραήλ. Δηλαδή, κατά τη γνώμη σας, το Ισραήλ, έχοντας αναλάβει τα χρέη της σύνταξης ενός Σοβιετικού αξιωματικού, είναι τώρα ο «παραλήπτης της ΕΣΣΔ»; ανόητος

            Παράθεση από Ν.Κ.Τ.
            Και τι, και οι 15 δημοκρατίες είναι μόνιμα μέλη του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ;

            Λοιπόν; ζητήσει Ποια είναι η σύνδεση;

            Παράθεση από avt
            ο καθηγητής-διάδοχος της ΕΣΣΔ είναι η RF Ρωσία. Αυτό είναι ένα νομικό γεγονός.

            Υπάρχει κάποιο νομικό έγγραφο που να επιβεβαιώνει αυτό το «γεγονός»; Δεν? Ίσως αυτό ορίζεται στο σύνταγμα; Επίσης όχι; Αυτές είναι λοιπόν οι επιθυμίες σας. Ο «νόμιμος διάδοχος» δεν υπογράφει συμφωνίες (παρεμπιπτόντως, δεν έχουν υπογράψει όλοι μέχρι τώρα) για το μοίρασμα των χρεών και της περιουσίας, αλλά απλώς τα κληρονομεί όλα. Μήπως στην επικράτειά σας οι πρώην σοβιετικές δημοκρατίες δικαίως μεταβιβάστηκαν όχι σε αυτές, αλλά στον «νόμιμο διάδοχο»; Λοιπόν, αν 14 δημοκρατίες έφυγαν από την ΕΣΣΔ, και η Ρωσία παρέμενε. Αλλά όχι. Η Ρωσία ήταν η πρώτη που το κατέστρεψε. Ευχαριστώ Yeltsin. καλός Δεν άφησε κανένα σύμβολο, κανένα σύνταγμα. Τίποτα. Μάθετε λοιπόν υλικό. hi
            1. Achtuba1970
              Achtuba1970 11 Αυγούστου 2018 08:08 π.μ
              +4
              Η Ρωσία πληρώνει συντάξεις σε όποιον θέλει, αλλά ο πατέρας σου μάλλον ήθελε μια ισραηλινή σύνταξη επειδή είναι μεγαλύτερη.
        2. ΝΚΤ
          ΝΚΤ 10 Αυγούστου 2018 16:39 π.μ
          +3
          Και τι, και οι 15 δημοκρατίες είναι μόνιμα μέλη του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ;
        3. avt
          avt 10 Αυγούστου 2018 17:20 π.μ
          +6
          Απόσπασμα: καθηγητής
          Δεν υπάρχουν τέτοιες Συνθήκες αφού η ΕΣΣΔ έχει 15 «διάδοχους».

          Πραγματικά
          Απόσπασμα: καθηγητής
          Μάθετε υλικό.

          ο καθηγητής-διάδοχος της ΕΣΣΔ είναι η RF Ρωσία. Αυτό είναι ένα νομικό γεγονός. Ακόμη και οι ΗΠΑ έσπευσαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 να επισημοποιήσουν τη διαδοχή στα Ηνωμένα Έθνη και το Συμβούλιο Ασφαλείας ειδικότερα με το βέτο του. Αλλά
          Παράθεση από tanit
          Δικαιώματα - και "Wishlist" της Ουκρανίας, αυτά είναι ακόμα διαφορετικά πράγματα.

          Όσον αφορά το An-124, συμπίπτουν εντελώς - ο κάτοχος και ο κύριος εκδότης του πιστοποιητικού τύπου για το 124 είναι το γραφείο σχεδιασμού "Antonov" και οποιεσδήποτε αλλαγές στο σχέδιο πρέπει να συντονίζονται με αυτό (για τις "πολιτικές" εκδόσεις του οι χειριστές, πάλι πολιτικός). Υπάρχουν δύο τρόποι - λύτρα με εντόσθια ή ανακαίνιση αεροπλάνου με την επωνυμία Il, και η τρίτη επιλογή είναι η πιο θλιβερή και δύσκολη - να εκδώσετε ένα αριστερό πιστοποιητικό έκδοσης ώστε να αναγνωριστεί για πολιτική αεροπορική μεταφορά.
          1. μαύρη
            μαύρη 10 Αυγούστου 2018 17:51 π.μ
            0
            Εκτός από το Βόλγα-Δνεπρ, κάποιος άλλος εκμεταλλεύεται αμάχους υπό τη δικαιοδοσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας; ΠΟΥ? Αποκαλύψτε το μυστικό. Με εκτιμιση. hi
            1. μαύρη
              μαύρη 10 Αυγούστου 2018 17:52 π.μ
              0
              Ο κύριος χειριστής είναι το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έτσι δεν είναι;
              1. μαύρη
                μαύρη 10 Αυγούστου 2018 17:53 π.μ
                0
                Ναι, και ρωτάω για τη Ρωσική Ομοσπονδία. hi
            2. ΝΚΤ
              ΝΚΤ 10 Αυγούστου 2018 17:55 π.μ
              0
              Η Volga-Dnepr θα αγοράσει φορτηγά Boeing ....
              1. μαύρη
                μαύρη 10 Αυγούστου 2018 17:57 π.μ
                0
                Δεν θα. Μαλώνουμε;
              2. avt
                avt 10 Αυγούστου 2018 18:09 π.μ
                +1
                Παράθεση από Ν.Κ.Τ.
                Η Volga-Dnepr θα αγοράσει φορτηγά Boeing ....

                Παράθεση από tanit
                Δεν θα. Μαλώνουμε;

                νταής Δεν συμβουλεύω - θα χάσετε. Ναι, αγοράζουν - η αεροπορική μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων με αεροπλάνα ράμπας είναι ασύμφορη. Μόνο μη τυποποιημένο, βαρύ και μεγάλου μεγέθους φορτίο και στρατιωτικός εξοπλισμός.
                1. igorbrsv
                  igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 18:36 π.μ
                  +2
                  Θα γελάσετε ξανά με το «απαράμιλλο στον κόσμο», αλλά είναι. Βασικά, δεν υπάρχει τίποτα να τον αντικαταστήσει. Το αεροπλάνο είναι μοναδικό. Η εταιρεία παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς σε όλο τον κόσμο
                2. μαύρη
                  μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:36 π.μ
                  +1
                  Παράθεση από avt
                  Δεν συμβουλεύω - θα χάσετε. Ναι, αγοράζουν - η αεροπορική μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων με αεροπλάνα ράμπας είναι ασύμφορη. Μόνο μη τυποποιημένο, βαρύ και μεγάλου μεγέθους φορτίο και στρατιωτικός εξοπλισμός.

                  Ωστόσο, θα πάρω το ρίσκο. ριπή οφθαλμού
                  1. μαύρη
                    μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:45 π.μ
                    +1
                    Παράθεση από tanit
                    βαρύ και μεγάλο φορτίο,


                    Να γιατί. hi
                    1. μαύρη
                      μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:47 π.μ
                      +1
                      Μόνο τώρα, οι γκριμάτσες του site ... ήθελα να βάλω το απόφθεγμα σου.. hi
                  2. avt
                    avt 10 Αυγούστου 2018 19:48 π.μ
                    0
                    Παράθεση από tanit
                    Ωστόσο, θα πάρω το ρίσκο.

                    Μετά... στείλε. Πρόκειται για την «κόρη» της εκμετάλλευσης «V-D»
                    Το Boeing 747-8F είναι το τελευταίο διώροφο ευρυγώνιο αεροσκάφος φορτίου που αναπτύχθηκε από την Boeing. Η AirBridgeCargo έγινε η πρώτη αεροπορική εταιρεία στη Ρωσία που έλαβε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους. Η πρώτη προσγείωση του πλοίου στη Μόσχα πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο Sheremetyevo στις 5 Φεβρουαρίου 2012.
                    νταής
                3. igorbrsv
                  igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 18:49 π.μ
                  0
                  Εδώ δεν πρέπει να συγχέουμε τη Volga-Dnepr (η αεροπορική εταιρεία), την Aviastar-SP, τον εκτελεστή της παραγγελίας και τον πελάτη του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Θα χρειαστεί να μετακινηθούν οι προθεσμίες και θα διατεθούν περισσότερα χρήματα. Δεν υπάρχουν επιλογές. Με μετατόπιση, αλλά το αεροπλάνο θα είναι εάν ανακαλυφθεί η τεκμηρίωση που λείπει ή αντικατασταθεί ένα εξάρτημα
            3. avt
              avt 10 Αυγούστου 2018 18:04 π.μ
              -2
              Παράθεση από tanit
              Εκτός από το Βόλγα-Δνεπρ, κάποιος άλλος εκμεταλλεύεται αμάχους υπό τη δικαιοδοσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας; ΠΟΥ? Αποκαλύψτε το μυστικό.

              Ναι, δεν είναι μυστικό ούτε ένα γραμμάριο ούτε ένα χιλιοστό. ΗΤΑΝ σαν το "Flight", αλλά τώρα φαίνεται ότι παραμένει στη Ρωσική Ομοσπονδία
              Παράθεση από tanit
              Volga-Dnepr

              Παράθεση από tanit
              Ο κύριος χειριστής είναι το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έτσι δεν είναι;

              τι Λοιπόν, ίσως τώρα έχουν πυροδοτηθεί από τους χώρους στάθμευσης και είναι πιο δροσερό
              Παράθεση από tanit
              Volga-Dnepr

              Το οποίο έγλειφε τα πάντα λίγο πολύ "φρέσκο" δεν ήταν. Άλλωστε εκεί δούλευε ο αρχισχεδιαστής του 124 που είχε πεθάνει πρόσφατα και ήξερε τι και πώς να πάρει.
              1. μαύρη
                μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:12 π.μ
                +1
                Λοιπόν, πετούν έτσι, εγώ ο ίδιος αρκετά συχνά βλέπω και συναντώ. Επιπλέον, η ομάδα του στρατού, πιο συχνά. hi
                1. μαύρη
                  μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:14 π.μ
                  +1
                  Αλλά το Volga-Dnepr είναι επίσης σταθερό. hi
          2. igorbrsv
            igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 17:57 π.μ
            +1
            Δεν μπορώ να πω 100%, αλλά φαίνεται ότι έχουμε και δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Με αξεσουάρ μόνο τεντωμένα. Και προφανώς υπάρχει ένα κενό αφού είναι -100M δείκτης
            1. μαύρη
              μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:40 π.μ
              +1
              Ε, δεν καταλαβαίνεις τίποτα από πολυμερή και χρηματοοικονομικές ροές…. γέλιο Δεν είσαι ταξιτζής, έτσι; ριπή οφθαλμού
              Μην προσβάλλεσαι, αστειεύομαι. Ίσως όχι καλά. hi
              1. μαύρη
                μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:43 π.μ
                0
                Προφανώς δεν είσαι ταξιτζής. γέλιο
              2. igorbrsv
                igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 19:13 π.μ
                0
                Είστε τυχαία από την AeroComposite;
      2. μαύρη
        μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:27 π.μ
        0
        Sumerians-Sumers, Ουκρανία - Ουκρανία. Όμως, η ουκρανική πλευρά δεν θα μπορέσει να αποδείξει την υπόθεσή της σε κανένα άλλο δικαστήριο εκτός από το ουκρανικό.
    4. πιζάμες
      πιζάμες 10 Αυγούστου 2018 17:48 π.μ
      +1
      Απόσπασμα: ΑΡΧΑΙΑ
      -4
      Αλλά μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού δεν θα μοιάζει με παράνομη παρέμβαση και θα κλείσει το πιστοποιητικό για το αεροσκάφος; Ονομαστικά εξακολουθεί να είναι μια ουκρανική μάρκα!

      Εάν για VTA, τότε δεν σας ενδιαφέρει πιστοποιητικό
      1. μαύρη
        μαύρη 10 Αυγούστου 2018 17:58 π.μ
        +1
        Ακριβώς. Για VTA και για "πειραματικά αεροδρόμια" - δεν χρειάζεται.
        1. μαύρη
          μαύρη 10 Αυγούστου 2018 17:59 π.μ
          0
          Να μην συγχέεται με τα πολιτικά αεροδρόμια, παρακαλώ γέλιο
    5. venik
      venik 10 Αυγούστου 2018 18:03 π.μ
      0
      Αλλά μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού δεν θα μοιάζει με παράνομη παρέμβαση και θα κλείσει το πιστοποιητικό για το αεροσκάφος; Ονομαστικά εξακολουθεί να είναι μια ουκρανική μάρκα!
      ========
      ΟΧΙ!!! Δεν θα!!!
      Το An-124 "Ruslan" δημιουργήθηκε επί των ημερών της ΕΣΣΔ!!!
      Και αυτό σημαίνει ότι ΠΟΛΥ πολλές εξελίξεις (συμπεριλαμβανομένων "αεροπλαισίου", "κινητήρες", "ηλεκτρονικά συστήματα", τεχνολογίες κ.λπ.) - ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Ουκρανική "τεχνογνωσία" ......
      Στην ουσία, "Ruslan" - ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΑΝ μόνο στην Ουκρανία .... Και εγώ παρήγαγα IT - ΟΛΑ Ενωση!!!!
      1. μαύρη
        μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:17 π.μ
        +1
        Ουλιάνοφσκ.
      2. AID.S
        AID.S 11 Αυγούστου 2018 00:49 π.μ
        0
        Παράθεση από venik
        ΟΧΙ!!! Δεν θα!!!
        Το An-124 "Ruslan" δημιουργήθηκε επί των ημερών της ΕΣΣΔ!!!
        Και αυτό σημαίνει ότι ΠΟΛΥ πολλές εξελίξεις (συμπεριλαμβανομένων "αεροπλαισίου", "κινητήρες", "ηλεκτρονικά συστήματα", τεχνολογίες κ.λπ.) - ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Ουκρανική "τεχνογνωσία" ......
        Στην ΟΥΣΙΑ, "Ρουσλάν" - ΣΥΛΛΕΓΕΤΑΙ μόνο στην Ουκρανία .... Και παρήχθη - ΟΛΗ Η Ένωση !!!!

        Τι χάλι. Η ικανότητα και η γνώση του τρόπου κατασκευής ανταλλακτικών ρολογιών δεν σημαίνει ότι τα ρολόγια που συναρμολογούνται από αυτά τα εξαρτήματα στο Konotop θα καλούνται και θα πωλούνται σε όλο τον κόσμο ως κατασκευασμένα στην Ελβετία. Χωρίς την άδεια των κατασκευαστών της Ελβετίας Αν και, ίσως, αν είναι δυνατόν να καταχωρηθεί το όνομα στο Konotop ως "Ελβετικός" και μετά να αποδειχθεί στο δικαστήριο ότι αυτό είναι ένα ρολόι για θυρωρούς ....
    6. fa2998
      fa2998 11 Αυγούστου 2018 06:52 π.μ
      0
      Απόσπασμα: ΑΡΧΑΙΑ
      Αλλά μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού δεν θα μοιάζει με παράνομη παρέμβαση και θα κλείσει το πιστοποιητικό για το αεροσκάφος; Ονομαστικά εξακολουθεί να είναι μια ουκρανική μάρκα!

      Αλλά οι Αμερικάνοι πούλησαν τα F-14 στο Ιράν, κάνε ό,τι θέλεις μαζί τους! Παρά τις εχθρικές σχέσεις των δυνάμεων, οι Αμερικανοί σιωπούν για τα πνευματικά τους δικαιώματα! wassat hi
    7. Κανονικά εντάξει
      Κανονικά εντάξει 11 Αυγούστου 2018 14:07 π.μ
      -1
      Απόσπασμα: ΑΡΧΑΙΑ
      Αλλά μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού δεν θα μοιάζει με παράνομη παρέμβαση και θα κλείσει το πιστοποιητικό για το αεροσκάφος; Ονομαστικά εξακολουθεί να είναι μια ουκρανική μάρκα!

      Είναι σημαντικό ότι οποιαδήποτε πραγματική παρατήρηση είναι μείον. Ο σεβασμός μου σε εσάς. Αυτά τα αεροσκάφη θα είναι δυνατά για λειτουργία, μόνο εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
    8. Ιβάν Ιβάνοφ
      Ιβάν Ιβάνοφ 12 Αυγούστου 2018 10:05 π.μ
      0
      Απόσπασμα: ΑΡΧΑΙΑ
      Αλλά μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού δεν θα μοιάζει με παράνομη παρέμβαση και θα κλείσει το πιστοποιητικό για το αεροσκάφος;

      Είναι απαραίτητο να στείλουμε σκληρά και μακριά, όπως κάνουν τα κράτη, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.
  2. γλυκιά
    γλυκιά 10 Αυγούστου 2018 16:08 π.μ
    0
    και δεν υπάρχουν επιλογές.
  3. BAI
    BAI 10 Αυγούστου 2018 16:09 π.μ
    +2
    Πού να βρείτε κινητήρες; Δεν υπάρχουν ανάλογα!
    1. μαύρη
      μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:20 π.μ
      +1
      Λοιπόν, μέχρι το 2019, όχι έγκαιρα - προφανώς. Αν και το καθήκον ήταν τέτοιο.
    2. venik
      venik 10 Αυγούστου 2018 18:11 π.μ
      0
      Παράθεση από B.A.I.
      Πού να βρείτε κινητήρες; Δεν υπάρχουν ανάλογα!

      =======
      Αλλά υπάρχει το Γραφείο Σχεδιασμού Kuznetsova, και πολλά άλλα .......
  4. san4es
    san4es 10 Αυγούστου 2018 16:33 π.μ
    +2
    Η εταιρεία IL σκοπεύει να δημιουργήσει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μεταφορικού αεροσκάφους An-2022-124M έως το 100

    hi ...Δοκιμή μεταφόρτωσης βίντεο.
    1. μαύρη
      μαύρη 10 Αυγούστου 2018 16:41 π.μ
      0
      Και οι κινητήρες ... Λοιπόν, όλα μπορούν να συμβούν. Η τελευταία εκτόξευση της Zenit από το ρωσικό Baikonur πραγματοποιήθηκε στις 26 Δεκεμβρίου 2017. "Θάνατος στο τυρί cottage" - ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη.
      1. μαύρη
        μαύρη 10 Αυγούστου 2018 17:06 π.μ
        0
        Ρωτήστε - γιατί είμαι; Θα απαντήσω. Υπήρχαν προβλήματα. Η εκτόξευση έχει αναβληθεί αρκετές φορές. Αλλά - έλαβε θέση ακόμα. Το ίδιο με τους κινητήρες για το "Ruslan" - στοιχηματίζουμε ότι θα είναι; ριπή οφθαλμού
        1. Ιβάν Ιβάνοφ
          Ιβάν Ιβάνοφ 12 Αυγούστου 2018 10:15 π.μ
          0
          Παράθεση από tanit
          Το ίδιο με τους κινητήρες για το "Ruslan" - στοιχηματίζουμε ότι θα είναι;

          Ναι, έγινε μια ιστορία πρόσφατα, φαίνεται ότι ετοιμάζονται κάποιοι κινητήρες, θα δούμε.
    2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  5. igorbrsv
    igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 16:59 π.μ
    0
    Θα είναι ακόμα μια αναβάθμιση για την παράταση της διάρκειας ζωής του αεροσκάφους ή ένα αναβαθμισμένο μοντέλο του αεροσκάφους; Εννοείτε ότι αναμένεται η κυκλοφορία νέων; Η Aviastar-SP έχει κακή φήμη για την εκπλήρωση παραγγελιών, αλλά είναι οι μόνοι στους οποίους μπορεί να εμπιστευτεί μια τέτοια παραγγελία. Δεν ξέρω καν αν πρέπει να είμαι χαρούμενος ή όχι
  6. vzdrincher
    vzdrincher 10 Αυγούστου 2018 17:01 π.μ
    0
    Θα ήταν ωραίο όλα αυτά να ενσωματώνονταν στην πραγματική ζωή Και να μην έμεναν κενές λέξεις από τις οποίες υπάρχουν ήδη πολλά
    1. μαύρη
      μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:03 π.μ
      0
      Από τα οποία υπάρχουν ήδη πολλά

      Για παράδειγμα? ριπή οφθαλμού
  7. Ρος 56
    Ρος 56 10 Αυγούστου 2018 17:02 π.μ
    +2
    Λοιπόν, πόσο μπορείτε να μασήσετε το ίδιο πράγμα, δεν θα το κάνουν. Τότε ξεκινούν, τότε μπορούμε να συζητήσουμε.
  8. Απόλλων
    Απόλλων 10 Αυγούστου 2018 17:04 π.μ
    0
    Ένα πολύ περιπετειώδες και εξαιρετικά ακριβό έργο, που θα χρειαστούν δεκαετίες και τουλάχιστον 10-15 δισεκατομμύρια δολάρια για να υλοποιηθεί. Όσο για την απόσβεση του έργου, μπορείτε να το ξεχάσετε. Δεν υπάρχει καν κινητήρας, που θα απαιτήσει τουλάχιστον 10 χρόνια..
    Υπενθυμίζοντας ότι αν στο πρώτο στάδιο το κόστος κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας υπολογίστηκε σε 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τότε στο τέλος η τιμή αυξήθηκε κατά 5 φορές !!! Ετσι πάει...
    1. μαύρη
      μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:06 π.μ
      -1
      Όλοι θα πεθάνουμε. Τόσο δίκαιο? Ετσι πάει...γέλιο
  9. Αναβίωση
    Αναβίωση 10 Αυγούστου 2018 17:08 π.μ
    +1
    Συγγνώμη για την αφηρημένη ερώτηση, η εφαρμογή VO δεν λειτουργεί για όλους ή μόνο για μένα;
    1. igorbrsv
      igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 17:52 π.μ
      +1
      Λειτουργεί πολύ άσχημα ακόμα και ο ίδιος ο ιστότοπος μετά την αναβάθμιση
  10. Απόλλων
    Απόλλων 10 Αυγούστου 2018 17:59 π.μ
    +1
    Επέστησε την προσοχή για άλλη μια φορά στον τίτλο του άρθρου. Δεν είναι σωστό. Κατανοώντας τα μελλοντικά πιθανά προβλήματα με το εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος, ο Il δεν θα εκσυγχρονίσει το Ruslan, μπορεί να το αντιγράψει, να εισαγάγει μια σειρά από καινοτομίες στη σχεδίαση και να το λανσάρει στην αγορά με τη δική του επωνυμία, που στην πραγματικότητα προορίζεται. Πολλοί άνθρωποι το κάνουν με αυτόν τον τρόπο. Ο χρόνος για αυτό θα πάρει, όπως έγραψα ήδη, περισσότερο από μία δεκαετία.
    1. igorbrsv
      igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 19:04 π.μ
      0
      Αρκετά σωστό. Μόνο το "Il" λειτουργεί ως πελάτης (στο κύριο μέρος). Θα το κάνουν πολύ πιο γρήγορα, αλλά ίσως όχι μέχρι την ηλικία των 22 ετών
  11. Απόλλων
    Απόλλων 10 Αυγούστου 2018 18:00 π.μ
    -2
    Παράθεση από san4es
    Η εταιρεία IL σκοπεύει να δημιουργήσει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μεταφορικού αεροσκάφους An-2022-124M έως το 100

    Βλακεία, δεν θα γίνει, γιατί είναι αδύνατο. Μαλώνουμε για μηχανές για το Πολεμικό Ναυτικό εδώ και ένα χρόνο, υπάρχουν πολλές ομιλίες, ακόμα περισσότερα άρθρα, αλλά το αποτέλεσμα είναι μηδέν.
    1. μαύρη
      μαύρη 10 Αυγούστου 2018 18:49 π.μ
      +1
      Το αεροσκάφος μας πετά με κινητήρες για το Πολεμικό Ναυτικό; Αχαμ...
      Απόσπασμα από τον Απόλλωνα.
      βλακεία
  12. Απόλλων
    Απόλλων 10 Αυγούστου 2018 19:05 π.μ
    0
    Παράθεση από tanit
    Το αεροσκάφος μας πετά με κινητήρες για το Πολεμικό Ναυτικό; Αχαμ...
    Απόσπασμα από τον Απόλλωνα.
    βλακεία

    Όλα είναι πιθανά στο Καζακστάν. Ας είναι έτσι, αν το επιθυμείτε.
    1. igorbrsv
      igorbrsv 10 Αυγούστου 2018 19:18 π.μ
      +2
      Οποιαδήποτε σημαία μπορεί να τοποθετηθεί, αλλά ο tanit γνωρίζει ξεκάθαρα τι μιλάει.
  13. Tomic3
    Tomic3 10 Αυγούστου 2018 20:35 π.μ
    +1
    το 2023; Λοιπόν, δηλαδή, ποτέ, όπως με τα S-57 και τα Armata
    1. AID.S
      AID.S 11 Αυγούστου 2018 11:45 π.μ
      0
      Απόσπασμα: Tomic3
      το 2023; Λοιπόν, αυτό δεν είναι ποτέ

      Ο Nibiru θα φτάσει νωρίτερα;
  14. Παλιά26
    Παλιά26 11 Αυγούστου 2018 16:52 π.μ
    0
    Παράθεση από tanit
    Απόσπασμα: ΑΡΧΑΙΑ
    Ονομαστικά εξακολουθεί να είναι μια ουκρανική μάρκα!

    Γιατί να? Βρισκόταν το γραφείο σχεδιασμού στο έδαφος της Ουκρανικής ΣΣΔ κατά τη σοβιετική εποχή; Και όλα?

    Κι όμως ο ΑΡΧΑΙΟΣ έχει δίκιο. Μια τέτοια επιλογή είναι δυνατή. Η Ουκρανία μπορεί απλά είτε να ανακαλέσει το πιστοποιητικό για την παράταση της διάρκειας ζωής είτε να μην το εκδώσει καθόλου μετά τη λήξη μιας ορισμένης περιόδου. Η Δύση, ειλικρινά, δεν ενδιαφέρεται για το τι και πού βρισκόταν στο έδαφος ποιου κράτους, πώς έφτασε εκεί αυτό ή εκείνο το γραφείο σχεδιασμού. Για αυτούς, το "AN" είναι μια ουκρανική μάρκα. Και ελλείψει πιστοποιητικού από τον δημιουργό, το αεροπλάνο απλά δεν θα επιτρέπεται στα δυτικά αεροδρόμια

    Παράθεση από Kurare
    Παραδείγματα τέτοιου εκσυγχρονισμού, χωρίς την άδεια της ουκρανικής πλευράς, είναι: TVS-2MS. Τα περισσότερα από τα An-124 κατασκευάστηκαν στη Ρωσία ούτως ή άλλως.

    Αυτό είναι λίγο ανησυχητικό. Η υποστήριξη του συγγραφέα πραγματοποιείται από το Antonov Design Bureau, το οποίο βρίσκεται στο Κίεβο. Και δεν σας ενδιαφέρει πού και ποιος το παρήγαγε. Το κυριότερο είναι που βρίσκονται οι δημιουργοί...

    Απόσπασμα: Chichikov
    Οι δικηγόροι, σε αυτόν τον τομέα, ξέρουν καλύτερα και αν υπάρχει λύση, τότε έχει βάση. Όσο για τη «μάρκα», κατά τη γνώμη μου, το αεροσκάφος δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ και η Ρωσία, σύμφωνα με τις διεθνείς συνθήκες, είναι ο μοναδικός διάδοχός του.

    Αυτή είναι αποκλειστικά η γνώμη σου. Με βάση αυτό, έχουμε τα δικαιώματα για οτιδήποτε παράγεται στις πρώην δημοκρατίες της ΕΣΣΔ. Συγκεκριμένα, το ίδιο σασί του Μινσκ, κατασκευάστηκαν και στην ΕΣΣΔ, και η Ρωσία, όπως λες, είναι ο διάδοχος.
    Απλώς ισχύει η αποδοχή
    1. Στις συνθήκες που συνήψε η ΕΣΣΔ
    2. Σε ακίνητα και λογαριασμούς στο εξωτερικό
    3. Σε χρεωστικές υποχρεώσεις.
    ΚΑΙ ΟΛΑ. Καμία διαδοχή της πνευματικής ιδιοκτησίας γραφείων σχεδιασμού που βρίσκονται εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αυτό ισχύει επίσης για το Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhny και το Γραφείο Σχεδιασμού Antonov και το Ειδικό Γραφείο Σχεδιασμού του MZKT και οτιδήποτε άλλο. Αλλά όσον αφορά τα προϊόντα του γραφείου σχεδιασμού Yuzhnoye, είναι πιο εύκολο εκεί. Τα προϊόντα τους βρίσκονται στα ορυχεία και η άρνηση παράτασης της περιόδου εγγύησης είναι κρίσιμη μόνο για εμάς. Αλλά το αεροπλάνο που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού, το οποίο βρίσκεται στην / στην Ουκρανία, ενδέχεται να μην απογειωθεί κατά την πτήση του προς τα δυτικά χωρίς να επεκτείνει τα σχετικά έγγραφα. Στη Ρωσία, μπορεί να πετάξει μέχρι να γίνει μπλε στο πρόσωπο, αλλά στο εξωτερικό - σύκα σε εσάς

    Παράθεση από tanit
    Η ΕΣΣΔ έχει έναν δέκτη. Η χώρα που ανέλαβε τα χρέη της ΕΣΣΔ. Τι συμβαίνει με το υλικό;

    Ξέρετε γιατί η Ρωσία έκανε αυτό το βήμα; Γιατί διαφορετικά θα έπρεπε να μοιραστούμε όλα τα περιουσιακά μας στοιχεία με όλες τις χώρες - τις πρώην δημοκρατίες της ΕΣΣΔ. Δηλαδή, όλες οι πρεσβείες μας θα έπαυαν να μας ανήκουν ατομικά, όλοι οι λογαριασμοί. Και τα αποθέματα χρυσού της χώρας (ΕΣΣΔ) θα έπρεπε επίσης να μοιραστούν μεταξύ όλων. Αλλά επαναλαμβάνω ότι αυτό δεν ισχύει για το ίδιο το γραφείο πνευματικού σχεδιασμού, που βρίσκεται σε διάφορες δημοκρατίες

    Παράθεση από tanit
    Όλοι θα πεθάνουμε. Τόσο δίκαιο? Ετσι πάει...γέλιο

    Είναι απαραίτητο να πεθάνεις; Αυτή είμαι εγώ για τη φράση που έχει βάλει τα δόντια στην άκρη; Όμως ο σύντροφος έχει δίκιο όταν το γράφει αυτό
    Απόσπασμα από τον Απόλλωνα.
    Ένα πολύ περιπετειώδες και εξαιρετικά ακριβό έργο, που θα χρειαστούν δεκαετίες και τουλάχιστον 10-15 δισεκατομμύρια δολάρια για να υλοποιηθεί. Όσο για την απόσβεση του έργου, μπορείτε να το ξεχάσετε. Δεν υπάρχει καν κινητήρας, που θα απαιτήσει τουλάχιστον 10 χρόνια..
    Υπενθυμίζοντας ότι αν στο πρώτο στάδιο το κόστος κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας υπολογίστηκε σε 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τότε στο τέλος η τιμή αυξήθηκε κατά 5 φορές !!! Ετσι πάει...

    Στην πραγματικότητα, το έργο φαίνεται περιπετειώδες και αρκετά ακριβό. Όχι, φυσικά, μπορείς να αντικαταστήσεις κάτι με αυτά που έχουμε στο BTA. Αλλά δεδομένου ότι οι αντικαταστάσεις θα πραγματοποιηθούν χωρίς την έγκριση του Antonov Design Bureau, "αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να πετάξουν μόνο εντός Ρωσίας. Λοιπόν, ή εντός εκείνων των κρατών που ήταν προηγουμένως δημοκρατίες της ΕΣΣΔ. Και αυτά τα αεροσκάφη δεν θα μπορούν πλέον να πετούν προς Ευρώπη Και να εγγυηθούμε ότι δεν θα υπάρχουν καθόλου τέτοιες πτήσεις - απαγορεύεται

    Φυσικά, μπορούμε να εκσυγχρονίσουμε το "tilki for sebe" και να παρατείνουμε τη διάρκεια ζωής για κάποιο χρονικό διάστημα. Ετσι? Δεν θα μπορέσουμε να αναδημιουργήσουμε αυτό το έργο στο σπίτι, τόσο για οικονομικούς όσο και για τεχνικούς λόγους. Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν κινητήρες ίδιας ώσης με το D-18T.
    Ίσως θα άξιζε να μην διασκορπιστεί, αλλά να ενταθεί το έργο IL-106, ώστε στο μέλλον να μην εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες της ίδιας Ουκρανίας;