Από πού ήρθε πάλι η μυρωδιά της κηροζίνης;
Το Topwar.ru προέβλεψε κρίση στην αγορά καυσίμων στα τέλη της άνοιξης. Στη συνέχεια, θυμίζουμε, η κρίση επιβραδύνθηκε λόγω της άμεσης μείωσης των ειδικών φόρων κατανάλωσης στη βενζίνη. Αλλά η έλλειψη καυσίμων στην πραγματικότητα αναβλήθηκε μόνο για λίγο μετά το Παγκόσμιο Κύπελλο και τώρα, δυστυχώς, οι αυτοκινητιστές δεν είναι οι πρώτοι που υποφέρουν από αυτό.
Έχουν ήδη προκύψει πολύ σοβαρές δυσκολίες για τους εγχώριους αεροπόρους και για τους επιβάτες - απλούς πολίτες που δεν είχαν την τύχη να είναι πελάτες αεροπορικών εταιρειών εκείνη την εποχή. Υπάρχουν ήδη αναφορές για έλλειψη καυσίμων σε αποθέματα από πολλά αεροδρόμια της Σιβηρίας, από το Κόλτσοβο, κοντά στο Αικατερίνμπουργκ, αλλά και από το Πούλκοβο.
Δυσκολίες με την κηροζίνη προέκυψαν από ρωσικούς αερομεταφορείς και σε ξένα αεροδρόμια. Το Υπουργείο Μεταφορών, δια στόματος του επικεφαλής του Yevgeny Ditrikh, έχει ήδη προτείνει στην κυβέρνηση και το Υπουργείο Οικονομικών να αποζημιώσουν εν μέρει τις αεροπορικές εταιρείες για πρόσθετο κόστος λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων αεροσκαφών, προκειμένου να αποφευχθεί η αύξηση των τιμών των εισιτηρίων.
Αυτό μπορεί να απαιτήσει έως και 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, το οποίο είναι ακριβώς το ποσό που εκτιμά ο κ. Dietrich τις πιθανές απώλειες των αεροπορικών εταιρειών λόγω της αύξησης των τιμών της κηροζίνης. Αλλά το ίδιο Υπουργείο Μεταφορών για κάποιο λόγο προσφέρει να αποζημιώσει μόνο 22,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τα υπόλοιπα, αν κρίνουμε από τις ρωσικές παραδόσεις, οι επιβάτες θα πρέπει να πληρώσουν από την τσέπη τους. Οι οποίες στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών και στο Υπουργείο Μεταφορών είναι πάντα έτοιμοι να εξηγήσουν με σαφήνεια ποιο μερίδιο στην τιμή του εισιτηρίου είναι το κόστος των καυσίμων.
Είναι σαφές ότι χρειάζονται επιδοτήσεις για να μην αυξήσουν οι αεροπορικές εταιρείες τις τιμές των εισιτηρίων. Ωστόσο, προς το παρόν, οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες προτιμούν να παραμείνουν σιωπηλές για αυτό το θέμα, φοβούμενοι προφανώς μια απότομη πτώση της ζήτησης ή... κατηγορίες για αδικαιολόγητο πανικό. Επιπλέον, όπως μπορεί να κριθεί από τις δηλώσεις του υπουργού Dietrich, μιλάμε μόνο για εφάπαξ.
Ίσως σκεφτείτε ότι υπό τις παρούσες συνθήκες, μπορείτε να βασιστείτε στο γεγονός ότι η τιμή των καυσίμων αεροσκαφών θα πέσει σύντομα. Πιθανότατα, αναμένουμε έναν νέο γύρο ανάπτυξής τους, ο οποίος δεν συνδέεται πλέον με τις τιμές του πετρελαίου και όχι με εποχιακή αύξηση της ζήτησης, αλλά με πιθανή περαιτέρω πτώση της ισοτιμίας του ρουβλίου. Δεν μπορεί, δυστυχώς, να αποκλειστεί, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η επαναφορά στο συνάλλαγμα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ορισμένοι ρωσικοί αερομεταφορείς κατάφεραν να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα των καυσίμων ακόμη και σε ξένα αεροδρόμια. Η κρίση, αν και μικρή και τοπική, συνέβη, όπως συμβαίνει συνήθως στη Ρωσία, εντελώς απροσδόκητα. Και ναι, είναι κυριολεκτικά από το μπλε. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τις τρέχουσες δυσκολίες με τα καύσιμα αεροσκαφών, κατά τη γνώμη μας.
Το πρώτο είναι η αρκετά αναμενόμενη εποχική υπερδαπάνα του καυσίμου ντίζελ, το οποίο, όπως πολύ λίγοι γνωρίζουν, χρησιμεύει στην πραγματικότητα ως πρώτη ύλη για την απόκτηση κηροζίνης από την αεροπορία.
Το δεύτερο είναι οι παραδοσιακές καλοκαιρινές εργασίες επισκευής ή συντήρησης σε ορισμένα διυλιστήρια πετρελαίου.
Και τέλος, το τρίτο - πολύ πιο σοβαρά προβλήματα με τα καύσιμα αεροσκαφών από ό,τι στη Ρωσία μέχρι στιγμής στους νότιους γείτονές μας, για παράδειγμα, στο Καζακστάν. Οι ειδικοί δεν αποκλείουν καν ότι μεγάλες αγορές που πραγματοποιούνται εν αναμονή της αυξημένης ζήτησης από το Καζακστάν θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε κάποια έλλειψη καυσίμων στα αεροδρόμια της Σιβηρίας.
Είναι πιθανό ότι μια πραγματική κρίση με τα καύσιμα αεριωθουμένων μπορεί ακόμα να αποφευχθεί, ειδικά επειδή η συνολική κατάσταση στην αγορά καυσίμων είναι πλέον αρκετά ήρεμη. Επιπλέον, η ζήτηση για όλους τους τύπους βενζίνης, ιδίως στον τομέα της χονδρικής, έχει μειωθεί κατακόρυφα. Και παρόλο που η άνοδος των τιμών της βενζίνης και του ντίζελ που σχετίζεται με τα προβλήματα του ρουβλίου είναι απίθανο να αποφευχθεί, αυτή τη στιγμή είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την κρίση.
Σύμφωνα με το υπουργείο Ενέργειας, εταιρείες όπως η Rosneft, η Lukoil, η Gazprom Neft και η Gazprom έχουν πλέον αυξήσει σημαντικά την προμήθεια βενζίνης στα χρηματιστήρια χονδρικής. Την ίδια ώρα, στις εκθέσεις του τμήματος δεν γίνεται λόγος για έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών στα ανταλλακτήρια.
Προφανώς, η κατάσταση επηρεάζεται από τη σημαντική μείωση της επιχειρηματικής δραστηριότητας γενικότερα, καθώς και από την καθυστέρηση της περιόδου συγκομιδής που προκαλείται από τις καιρικές συνθήκες σε μια σειρά από περιοχές.
Μια σοβαρή κρίση στην αγορά αεροπορικών καυσίμων είναι ένα πολύ σπάνιο φαινόμενο. Αυτός ο τομέας της αγοράς, με πολύ σημαντικούς όγκους κατανάλωσης, είναι άκαμπτα δομημένος. Είναι πολύ ξεκάθαρα και για μεγάλο χρονικό διάστημα προγραμματισμένο τόσο για προμηθευτές όσο και για εταιρείες-αγοραστές.
Αλλά αυτός είναι ο λόγος που οποιαδήποτε αποτυχία εκεί είναι γεμάτη με πολύ σοβαρές συνέπειες. Ευτυχώς, συνήθως τα ατυχήματα και ακόμη περισσότερο οι χρεοκοπίες μπορούν να αποφευχθούν, και η υπόθεση περιορίζεται σε ενημέρωση στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, στο Υπουργείο Ενέργειας και στην Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία (FAS). Ελπίζουμε ότι αυτό θα γίνει το καλοκαίρι του 2018.
Όμως, μεγάλες και μικρές κρίσεις βενζίνης συμβαίνουν στη Ρωσία με «αζηλέητη κανονικότητα» - σχεδόν κάθε χρόνο. Το 2018 δεν αποτελεί εξαίρεση όσον αφορά τις κρίσεις. Η επανάληψη του άλματος των τιμών, όπως στο γύρισμα της άνοιξης και του καλοκαιριού, δεν μπορεί να αποκλειστεί στο άμεσο μέλλον. Αυτό διευκολύνεται από αρκετούς αντικειμενικούς παράγοντες και τουλάχιστον έναν υποκειμενικό παράγοντα που σχετίζεται με τις τελευταίες κυβερνητικές αποφάσεις.
Υπενθυμίζουμε ότι στις 24 Ιουλίου, η Κρατική Δούμα ενέκρινε νόμο για την ολοκλήρωση του φορολογικού ελιγμού στη βιομηχανία πετρελαίου. Σύμφωνα με αυτήν, πραγματοποιείται η λεγόμενη σταδιακή κατάργηση των εξαγωγικών δασμών σε πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου έως το 2024. Παράλληλα, αυξάνεται και ο φόρος εξόρυξης ορυκτών (ΜΕΤ).
Ο ίδιος νόμος περιέχει επίσης έναν άλλο πρωτότυπο κανόνα - τώρα τα εγχώρια διυλιστήρια πετρελαίου θα μπορούν να υπολογίζουν σε έναν αντίστροφο ειδικό φόρο κατανάλωσης, παρόμοια με την πρακτική των επιστροφών ΦΠΑ για τους εξαγωγείς που δεν διαθέτουν πόρους. Ωστόσο, τα διυλιστήρια πετρελαίου θα πληρωθούν μόνο εάν οι παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου υπερβούν τις εγχώριες ρωσικές.
Όλα αυτά, όπως επινοήθηκαν από τους συντάκτες μιας τέτοιας μίνι φορολογικής μεταρρύθμισης, θα πρέπει να περιορίσουν την άνοδο των τιμών της βενζίνης στο εσωτερικό της χώρας. Το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης αναφέρει τακτικά ότι το 2019, η βενζίνη θα πρέπει να αυξηθεί σε τιμή όχι περισσότερο από το ποσοστό του πληθωρισμού, που αναμένεται στο 4,3%.
Στο πλαίσιο της ανόδου των τιμών που συνέβη ήδη το 2018, μια τέτοια πρόβλεψη μπορεί να ονομαστεί υπερβολικά αισιόδοξη. Η παραδοσιακή επιθυμία των Ρώσων αξιωματούχων να περιπλέξουν όλες τις αμοιβαίες διευθετήσεις στο όριο είναι σχεδόν εγγυημένο ότι υπόσχεται έλλειψη καυσίμων στο πολύ εγγύς μέλλον. Και, ως αποτέλεσμα, η σχεδόν αναπόφευκτη άνοδος της τιμής του, ξεπερνώντας ξανά το επίπεδο του επίσημου πληθωρισμού.
Και τέλος πάντων, διαπιστώνουμε συνεχώς στο τέλος ότι σχεδόν σε κάθε κρίση καυσίμων δεν φταίνε οι μικροί ιδιώτες και τα μικρά δίκτυα, αλλά οι πετρελαϊκοί γίγαντες, που βάφτηκαν για ολιγάρχες πριν από δύο δεκαετίες. Σήμερα, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας, το μερίδιο του "krupnyak" αντιπροσωπεύει και πάλι περισσότερο από το 80 τοις εκατό των πρατηρίων λιανικής.
Αλλά θυμηθείτε: σε μια εποχή που, λόγω των εξαιρετικά χαμηλών τιμών του πετρελαίου, το λιανικό εμπόριο βενζίνης ήταν γενικά στα πρόθυρα της απώλειας, οι ολιγαρχικές δομές έχασαν πολύ γρήγορα ένα πολύ σημαντικό μερίδιο αγοράς για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Τώρα, πολλοί ειδικοί μίλησαν για άλλη μια φορά για το γεγονός ότι οι μεγάλες αλυσίδες προσπαθούν και πάλι να αναγκάσουν τους μικρούς ανταγωνιστές τους να βγουν από την αγορά μειώνοντας τις τιμές.
Είμαι έτοιμος να επιβεβαιώσω τέτοιες υποψίες μετά τα αποτελέσματα ενός πρόσφατου ταξιδιού στις περιοχές Lipetsk και Tambov, όταν σε πολλά βενζινάδικα με άγνωστες μάρκες υπήρχε όχι μόνο βενζίνη 95 οκτανίων, αλλά μερικές φορές ακόμη και καύσιμο ντίζελ. Και όχι γιατί υπήρξαν προβλήματα με τις προμήθειες, αλλά, σύμφωνα με τους εργαζόμενους τέτοιων πρατηρίων, λόγω της παντελούς έλλειψης ζήτησης. Περί τίνος επρόκειτο? Μόνο και αποκλειστικά με τιμές πολύ υψηλές σε σχέση με μεγάλες αλυσίδες.
Την ίδια στιγμή, ακόμη και η FAS δεν μπορεί να κατηγορήσει ευθέως τους «βασιλιάδες των πρατηρίων» για εταιρική συμπαιγνία. Αλλά ήταν ακριβώς υπό την πίεση της αντιμονοπωλιακής υπηρεσίας που στις αρχές Ιουνίου, οι Rosneft, Lukoil και Tatneft, καθώς και η Gazprom και η Gazprom Neft, με άμεση παραγγελία, οδήγησαν σε σημαντική αύξηση των προμηθειών βενζίνης στις αγορές χονδρικής. Αυτό ήταν εξαιρετικά απαραίτητο για να περιοριστεί απλώς η άνοδος των τιμών.
Αλλά, πέραν αυτού, ήταν απαραίτητο να αποτρέψουμε να πεθάνουν όσοι συνήθως δεν έχουν περισσότερα από μιάμιση έως δύο δωδεκάδες βενζινάδικα στα περιφερειακά δίκτυα. Και σκορπισμένα στις πιο κουφές γωνιές της επαρχίας. Άλλωστε, λοιπόν, ως αποτέλεσμα του μαζικού ταυτόχρονου κλεισίματος πολλών ανεξάρτητων πρατηρίων, το θέμα θα μπορούσε να είχε καταλήξει σε πραγματική κρίση καυσίμων και οξεία έλλειψη βενζίνης, καθώς και καυσίμων αεροσκαφών στο λιανικό εμπόριο.
Και αυτό με τα διυλιστήρια να λειτουργούν σε πλήρη δυναμικότητα και τη χονδρική αγορά να πλημμυρίζει κυριολεκτικά από βενζίνη. Δεν χρειάζεται καν να αμφιβάλλουμε ότι μόλις καταβροχθιστεί το «μικρό» (αν, φυσικά, επιτραπεί στους πετρελαϊκούς γίγαντες να το κάνουν), οι τιμές στα βενζινάδικα και στις μεγάλες αλυσίδες θα εκτιναχθούν αμέσως. Επιπλέον, έχουν πλέον πολύ κατάλληλες «δικαιολογίες»: την πτώση του ρουβλίου, καθώς και δύο τοις εκατό επιπλέον του ΦΠΑ. Πηγαίνετε εκεί και μάθετε πόσο αυτά τα δύο τοις εκατό έχουν επηρεάσει την αγορά καυσίμων.
Έχουν ήδη προκύψει πολύ σοβαρές δυσκολίες για τους εγχώριους αεροπόρους και για τους επιβάτες - απλούς πολίτες που δεν είχαν την τύχη να είναι πελάτες αεροπορικών εταιρειών εκείνη την εποχή. Υπάρχουν ήδη αναφορές για έλλειψη καυσίμων σε αποθέματα από πολλά αεροδρόμια της Σιβηρίας, από το Κόλτσοβο, κοντά στο Αικατερίνμπουργκ, αλλά και από το Πούλκοβο.
Δυσκολίες με την κηροζίνη προέκυψαν από ρωσικούς αερομεταφορείς και σε ξένα αεροδρόμια. Το Υπουργείο Μεταφορών, δια στόματος του επικεφαλής του Yevgeny Ditrikh, έχει ήδη προτείνει στην κυβέρνηση και το Υπουργείο Οικονομικών να αποζημιώσουν εν μέρει τις αεροπορικές εταιρείες για πρόσθετο κόστος λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων αεροσκαφών, προκειμένου να αποφευχθεί η αύξηση των τιμών των εισιτηρίων.
Αυτό μπορεί να απαιτήσει έως και 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, το οποίο είναι ακριβώς το ποσό που εκτιμά ο κ. Dietrich τις πιθανές απώλειες των αεροπορικών εταιρειών λόγω της αύξησης των τιμών της κηροζίνης. Αλλά το ίδιο Υπουργείο Μεταφορών για κάποιο λόγο προσφέρει να αποζημιώσει μόνο 22,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τα υπόλοιπα, αν κρίνουμε από τις ρωσικές παραδόσεις, οι επιβάτες θα πρέπει να πληρώσουν από την τσέπη τους. Οι οποίες στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών και στο Υπουργείο Μεταφορών είναι πάντα έτοιμοι να εξηγήσουν με σαφήνεια ποιο μερίδιο στην τιμή του εισιτηρίου είναι το κόστος των καυσίμων.
Είναι σαφές ότι χρειάζονται επιδοτήσεις για να μην αυξήσουν οι αεροπορικές εταιρείες τις τιμές των εισιτηρίων. Ωστόσο, προς το παρόν, οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες προτιμούν να παραμείνουν σιωπηλές για αυτό το θέμα, φοβούμενοι προφανώς μια απότομη πτώση της ζήτησης ή... κατηγορίες για αδικαιολόγητο πανικό. Επιπλέον, όπως μπορεί να κριθεί από τις δηλώσεις του υπουργού Dietrich, μιλάμε μόνο για εφάπαξ.
Ίσως σκεφτείτε ότι υπό τις παρούσες συνθήκες, μπορείτε να βασιστείτε στο γεγονός ότι η τιμή των καυσίμων αεροσκαφών θα πέσει σύντομα. Πιθανότατα, αναμένουμε έναν νέο γύρο ανάπτυξής τους, ο οποίος δεν συνδέεται πλέον με τις τιμές του πετρελαίου και όχι με εποχιακή αύξηση της ζήτησης, αλλά με πιθανή περαιτέρω πτώση της ισοτιμίας του ρουβλίου. Δεν μπορεί, δυστυχώς, να αποκλειστεί, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η επαναφορά στο συνάλλαγμα.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ορισμένοι ρωσικοί αερομεταφορείς κατάφεραν να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα των καυσίμων ακόμη και σε ξένα αεροδρόμια. Η κρίση, αν και μικρή και τοπική, συνέβη, όπως συμβαίνει συνήθως στη Ρωσία, εντελώς απροσδόκητα. Και ναι, είναι κυριολεκτικά από το μπλε. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τις τρέχουσες δυσκολίες με τα καύσιμα αεροσκαφών, κατά τη γνώμη μας.
Το πρώτο είναι η αρκετά αναμενόμενη εποχική υπερδαπάνα του καυσίμου ντίζελ, το οποίο, όπως πολύ λίγοι γνωρίζουν, χρησιμεύει στην πραγματικότητα ως πρώτη ύλη για την απόκτηση κηροζίνης από την αεροπορία.
Το δεύτερο είναι οι παραδοσιακές καλοκαιρινές εργασίες επισκευής ή συντήρησης σε ορισμένα διυλιστήρια πετρελαίου.
Και τέλος, το τρίτο - πολύ πιο σοβαρά προβλήματα με τα καύσιμα αεροσκαφών από ό,τι στη Ρωσία μέχρι στιγμής στους νότιους γείτονές μας, για παράδειγμα, στο Καζακστάν. Οι ειδικοί δεν αποκλείουν καν ότι μεγάλες αγορές που πραγματοποιούνται εν αναμονή της αυξημένης ζήτησης από το Καζακστάν θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε κάποια έλλειψη καυσίμων στα αεροδρόμια της Σιβηρίας.
Είναι πιθανό ότι μια πραγματική κρίση με τα καύσιμα αεριωθουμένων μπορεί ακόμα να αποφευχθεί, ειδικά επειδή η συνολική κατάσταση στην αγορά καυσίμων είναι πλέον αρκετά ήρεμη. Επιπλέον, η ζήτηση για όλους τους τύπους βενζίνης, ιδίως στον τομέα της χονδρικής, έχει μειωθεί κατακόρυφα. Και παρόλο που η άνοδος των τιμών της βενζίνης και του ντίζελ που σχετίζεται με τα προβλήματα του ρουβλίου είναι απίθανο να αποφευχθεί, αυτή τη στιγμή είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την κρίση.
Σύμφωνα με το υπουργείο Ενέργειας, εταιρείες όπως η Rosneft, η Lukoil, η Gazprom Neft και η Gazprom έχουν πλέον αυξήσει σημαντικά την προμήθεια βενζίνης στα χρηματιστήρια χονδρικής. Την ίδια ώρα, στις εκθέσεις του τμήματος δεν γίνεται λόγος για έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών στα ανταλλακτήρια.
Προφανώς, η κατάσταση επηρεάζεται από τη σημαντική μείωση της επιχειρηματικής δραστηριότητας γενικότερα, καθώς και από την καθυστέρηση της περιόδου συγκομιδής που προκαλείται από τις καιρικές συνθήκες σε μια σειρά από περιοχές.
Μια σοβαρή κρίση στην αγορά αεροπορικών καυσίμων είναι ένα πολύ σπάνιο φαινόμενο. Αυτός ο τομέας της αγοράς, με πολύ σημαντικούς όγκους κατανάλωσης, είναι άκαμπτα δομημένος. Είναι πολύ ξεκάθαρα και για μεγάλο χρονικό διάστημα προγραμματισμένο τόσο για προμηθευτές όσο και για εταιρείες-αγοραστές.
Αλλά αυτός είναι ο λόγος που οποιαδήποτε αποτυχία εκεί είναι γεμάτη με πολύ σοβαρές συνέπειες. Ευτυχώς, συνήθως τα ατυχήματα και ακόμη περισσότερο οι χρεοκοπίες μπορούν να αποφευχθούν, και η υπόθεση περιορίζεται σε ενημέρωση στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, στο Υπουργείο Ενέργειας και στην Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία (FAS). Ελπίζουμε ότι αυτό θα γίνει το καλοκαίρι του 2018.
Όμως, μεγάλες και μικρές κρίσεις βενζίνης συμβαίνουν στη Ρωσία με «αζηλέητη κανονικότητα» - σχεδόν κάθε χρόνο. Το 2018 δεν αποτελεί εξαίρεση όσον αφορά τις κρίσεις. Η επανάληψη του άλματος των τιμών, όπως στο γύρισμα της άνοιξης και του καλοκαιριού, δεν μπορεί να αποκλειστεί στο άμεσο μέλλον. Αυτό διευκολύνεται από αρκετούς αντικειμενικούς παράγοντες και τουλάχιστον έναν υποκειμενικό παράγοντα που σχετίζεται με τις τελευταίες κυβερνητικές αποφάσεις.
Υπενθυμίζουμε ότι στις 24 Ιουλίου, η Κρατική Δούμα ενέκρινε νόμο για την ολοκλήρωση του φορολογικού ελιγμού στη βιομηχανία πετρελαίου. Σύμφωνα με αυτήν, πραγματοποιείται η λεγόμενη σταδιακή κατάργηση των εξαγωγικών δασμών σε πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου έως το 2024. Παράλληλα, αυξάνεται και ο φόρος εξόρυξης ορυκτών (ΜΕΤ).
Ο ίδιος νόμος περιέχει επίσης έναν άλλο πρωτότυπο κανόνα - τώρα τα εγχώρια διυλιστήρια πετρελαίου θα μπορούν να υπολογίζουν σε έναν αντίστροφο ειδικό φόρο κατανάλωσης, παρόμοια με την πρακτική των επιστροφών ΦΠΑ για τους εξαγωγείς που δεν διαθέτουν πόρους. Ωστόσο, τα διυλιστήρια πετρελαίου θα πληρωθούν μόνο εάν οι παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου υπερβούν τις εγχώριες ρωσικές.
Όλα αυτά, όπως επινοήθηκαν από τους συντάκτες μιας τέτοιας μίνι φορολογικής μεταρρύθμισης, θα πρέπει να περιορίσουν την άνοδο των τιμών της βενζίνης στο εσωτερικό της χώρας. Το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης αναφέρει τακτικά ότι το 2019, η βενζίνη θα πρέπει να αυξηθεί σε τιμή όχι περισσότερο από το ποσοστό του πληθωρισμού, που αναμένεται στο 4,3%.
Στο πλαίσιο της ανόδου των τιμών που συνέβη ήδη το 2018, μια τέτοια πρόβλεψη μπορεί να ονομαστεί υπερβολικά αισιόδοξη. Η παραδοσιακή επιθυμία των Ρώσων αξιωματούχων να περιπλέξουν όλες τις αμοιβαίες διευθετήσεις στο όριο είναι σχεδόν εγγυημένο ότι υπόσχεται έλλειψη καυσίμων στο πολύ εγγύς μέλλον. Και, ως αποτέλεσμα, η σχεδόν αναπόφευκτη άνοδος της τιμής του, ξεπερνώντας ξανά το επίπεδο του επίσημου πληθωρισμού.
Και τέλος πάντων, διαπιστώνουμε συνεχώς στο τέλος ότι σχεδόν σε κάθε κρίση καυσίμων δεν φταίνε οι μικροί ιδιώτες και τα μικρά δίκτυα, αλλά οι πετρελαϊκοί γίγαντες, που βάφτηκαν για ολιγάρχες πριν από δύο δεκαετίες. Σήμερα, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας, το μερίδιο του "krupnyak" αντιπροσωπεύει και πάλι περισσότερο από το 80 τοις εκατό των πρατηρίων λιανικής.
Αλλά θυμηθείτε: σε μια εποχή που, λόγω των εξαιρετικά χαμηλών τιμών του πετρελαίου, το λιανικό εμπόριο βενζίνης ήταν γενικά στα πρόθυρα της απώλειας, οι ολιγαρχικές δομές έχασαν πολύ γρήγορα ένα πολύ σημαντικό μερίδιο αγοράς για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Τώρα, πολλοί ειδικοί μίλησαν για άλλη μια φορά για το γεγονός ότι οι μεγάλες αλυσίδες προσπαθούν και πάλι να αναγκάσουν τους μικρούς ανταγωνιστές τους να βγουν από την αγορά μειώνοντας τις τιμές.
Είμαι έτοιμος να επιβεβαιώσω τέτοιες υποψίες μετά τα αποτελέσματα ενός πρόσφατου ταξιδιού στις περιοχές Lipetsk και Tambov, όταν σε πολλά βενζινάδικα με άγνωστες μάρκες υπήρχε όχι μόνο βενζίνη 95 οκτανίων, αλλά μερικές φορές ακόμη και καύσιμο ντίζελ. Και όχι γιατί υπήρξαν προβλήματα με τις προμήθειες, αλλά, σύμφωνα με τους εργαζόμενους τέτοιων πρατηρίων, λόγω της παντελούς έλλειψης ζήτησης. Περί τίνος επρόκειτο? Μόνο και αποκλειστικά με τιμές πολύ υψηλές σε σχέση με μεγάλες αλυσίδες.
Την ίδια στιγμή, ακόμη και η FAS δεν μπορεί να κατηγορήσει ευθέως τους «βασιλιάδες των πρατηρίων» για εταιρική συμπαιγνία. Αλλά ήταν ακριβώς υπό την πίεση της αντιμονοπωλιακής υπηρεσίας που στις αρχές Ιουνίου, οι Rosneft, Lukoil και Tatneft, καθώς και η Gazprom και η Gazprom Neft, με άμεση παραγγελία, οδήγησαν σε σημαντική αύξηση των προμηθειών βενζίνης στις αγορές χονδρικής. Αυτό ήταν εξαιρετικά απαραίτητο για να περιοριστεί απλώς η άνοδος των τιμών.
Αλλά, πέραν αυτού, ήταν απαραίτητο να αποτρέψουμε να πεθάνουν όσοι συνήθως δεν έχουν περισσότερα από μιάμιση έως δύο δωδεκάδες βενζινάδικα στα περιφερειακά δίκτυα. Και σκορπισμένα στις πιο κουφές γωνιές της επαρχίας. Άλλωστε, λοιπόν, ως αποτέλεσμα του μαζικού ταυτόχρονου κλεισίματος πολλών ανεξάρτητων πρατηρίων, το θέμα θα μπορούσε να είχε καταλήξει σε πραγματική κρίση καυσίμων και οξεία έλλειψη βενζίνης, καθώς και καυσίμων αεροσκαφών στο λιανικό εμπόριο.
Και αυτό με τα διυλιστήρια να λειτουργούν σε πλήρη δυναμικότητα και τη χονδρική αγορά να πλημμυρίζει κυριολεκτικά από βενζίνη. Δεν χρειάζεται καν να αμφιβάλλουμε ότι μόλις καταβροχθιστεί το «μικρό» (αν, φυσικά, επιτραπεί στους πετρελαϊκούς γίγαντες να το κάνουν), οι τιμές στα βενζινάδικα και στις μεγάλες αλυσίδες θα εκτιναχθούν αμέσως. Επιπλέον, έχουν πλέον πολύ κατάλληλες «δικαιολογίες»: την πτώση του ρουβλίου, καθώς και δύο τοις εκατό επιπλέον του ΦΠΑ. Πηγαίνετε εκεί και μάθετε πόσο αυτά τα δύο τοις εκατό έχουν επηρεάσει την αγορά καυσίμων.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες