Έργα αυστριακών πυραυλικών συστημάτων αλληλογραφίας
Ένας μη κατευθυνόμενος πύραυλος που εκτοξεύεται από το έδαφος και πετάει κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς μπορεί να μεταφέρει οποιοδήποτε ωφέλιμο φορτίο. Πρώτα απ 'όλα, έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι πύραυλοι με διάφορες κεφαλές που έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέψουν τον εχθρό. Υπήρχαν επίσης πολλά έργα συστημάτων μεταφορών αυτού του είδους. Ειδικότερα, προτάθηκε η χρήση πυραύλων για τη μεταφορά αλληλογραφίας. Οι Αυστριακοί μηχανικοί συνέβαλαν σημαντικά στην ανάπτυξη αυτής της ασυνήθιστης ιδέας. Εφευρέτες από αυτή τη χώρα έχουν προτείνει και έχουν υλοποιήσει αρκετά πρωτότυπα έργα στο παρελθόν.
Να σημειωθεί ότι η Αυστρία δεν πρωτοστατεί στη δημιουργία του λεγόμενου. ταχυδρομείο πυραύλων. Μια παρόμοια επιλογή για τη χρήση πυραύλων προτάθηκε για πρώτη φορά από τους Βρετανούς. Οι φρουρές και οι κυβερνητικές υπηρεσίες της Μεγάλης Βρετανίας, που εργάζονταν στα νησιά της Πολυνησίας, στα τέλη του XNUMXου αιώνα προσάρμοσαν τον πύραυλο μάχης Congreve για τη μεταφορά αλληλογραφίας. Ωστόσο, η απόδοση πτήσης ενός τέτοιου μέσου παράδοσης αλληλογραφίας άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Η ανεπαρκής ακρίβεια θα μπορούσε να οδηγήσει σε αστοχία πέρα από το νησί και απώλεια αλληλογραφίας. Αν ο πύραυλος έπεφτε στο έδαφος, υπήρχε ο κίνδυνος της πιο σοβαρής ζημιάς στο φορτίο. Ως αποτέλεσμα, οι πύραυλοι αλληλογραφίας του Congreve δεν χρησιμοποιήθηκαν για πολύ καιρό και στη συνέχεια επέστρεψαν σε πιο οικεία μεταφορά.
Ο Φρίντριχ Σμιντλ και ο πύραυλος αλληλογραφίας του. Φωτογραφία Wirtschaft.graz.at
Σε επίπεδο θεωρίας
Προφανώς, οι Αυστριακοί ειδικοί γνώριζαν για τις αρχικές ιδέες των Βρετανών, αλλά μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα δεν έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον για αυτές. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 'XNUMX, όταν ο Αυστριακός επιστήμονας Franz Heft, ο οποίος ασχολήθηκε με την ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων, άρχισε να εξετάζει νέες επιλογές για τη χρήση του.
Το 1927-28, ο F. Heft έδωσε αρκετές διαλέξεις στις οποίες πρότεινε και τεκμηρίωσε θεωρητικά τη δυνατότητα χρήσης μη καθοδηγούμενων πυραύλων στη μεταφορά μικρού μεγέθους ταχυδρομικών αντικειμένων - επιστολών, δεμάτων και μικροδεμάτων. Επιπλέον, προτάθηκε μια προκαταρκτική έκδοση του έργου πυραύλων με τον τίτλο εργασίας PH-IV για θεωρητική αιτιολόγηση. Δυστυχώς, πολύ λίγα είναι γνωστά για αυτό το έργο. Ιστορία διατήρησε μόνο τα γενικά χαρακτηριστικά του προτεινόμενου πυραύλου.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, ο F. Heft πρότεινε να κατασκευαστεί ένας πύραυλος με πολλά στάδια, ο αριθμός των οποίων ωστόσο είναι άγνωστος. Θα έπρεπε να είχαν δοθεί πολλά στάδια για την τοποθέτηση των κινητήρων που λειτουργούν σε σειρά και είναι υπεύθυνοι για την επίτευξη της υπολογισμένης τροχιάς. Το πάνω στάδιο ήταν ένα διαμέρισμα φορτίου και υποτίθεται ότι έβαζε ένα ωφέλιμο φορτίο με τη μορφή ταχυδρομείου. Το στάδιο φορτίου έπρεπε να έχει μέσα ασφαλούς επιστροφής στο έδαφος με τη μορφή αλεξίπτωτων πέδησης.
Από όσο είναι γνωστό, ο Franz Heft δεν ανέπτυξε το έργο του και δεν μετέτρεψε τους θεωρητικούς υπολογισμούς σε πραγματικό σχέδιο. Από την άλλη πλευρά, υπήρχε δικαιολογία για τη δυνατότητα χρήσης της τεχνολογίας πυραύλων σε μια από τις σημαντικότερες βιομηχανίες, η οποία δεν θα μπορούσε παρά να προσελκύσει την προσοχή ειδικών σε πολλούς τομείς ταυτόχρονα. Ωστόσο, αυτό το ενδιαφέρον ήταν περιορισμένο. Παρά την περιέργεια και τις πολλές θετικές κριτικές, η πρόταση του F. Heft δεν ενδιέφερε τους επισήμους.
Friedrich Schmidl - Εφευρέτης του πρώτου αυστριακού συστήματος αλληλογραφίας πυραύλων που τέθηκε σε λειτουργία. Φωτογραφία Wirtschaft.graz.at
Από τον πειραματισμό στη λειτουργία
Το έργο PH-IV του F. Heft δεν πέρασε απαρατήρητο. Μεταξύ άλλων ειδικών, ο νεαρός μηχανικός Friedrich Schmidl άρχισε να ενδιαφέρεται για αυτόν. Ακόμα και στα νιάτα του, πριν μπει σε τεχνικό πανεπιστήμιο, άρχισε να σπουδάζει τεχνολογία πυραύλων και μάλιστα κατασκεύασε τα δικά του μικρού μεγέθους προϊόντα. Η αρχική πρόταση για τη χρήση πυραύλων στον ταχυδρομικό τομέα τράβηξε την προσοχή του. Σύντομα ο F. Schmidl πραγματοποίησε τα πρώτα πραγματικά πειράματα στο νέο πεδίο.
Ήδη το 1928, ο σχεδιαστής κατασκεύασε και δοκίμασε την πρώτη έκδοση του πυραύλου αλληλογραφίας του. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, οι πρώτες δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, που πραγματοποιήθηκαν με χρήση προσομοιωτή σταθμισμένης αλληλογραφίας, δεν ήταν πάντα επιτυχείς. Ωστόσο, ο σχεδιασμός βελτιώθηκε παράλληλα, και ως αποτέλεσμα, ο F. Schmidl κατάφερε να αποκτήσει την καλύτερη έκδοση του πυραύλου που πληρούσε τις απαιτήσεις για αυτόν. Αυτή η δουλειά κράτησε αρκετά χρόνια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοιοι όροι για την ανάπτυξη και τη βελτίωση του έργου συνδέονταν όχι μόνο με την πολυπλοκότητά του. Παράλληλα με το πυραυλικό ταχυδρομείο, ο F. Schmidl ανέπτυξε πυραύλους για μετεωρολογική έρευνα, αεροφωτογράφηση κ.λπ.
Στις αρχές του 1931, το ταχυδρομείο πυραύλων του F. Schmidl ήταν έτοιμο για την πρώτη εκτόξευση με πραγματικό ωφέλιμο φορτίο. Οι εκτοξεύσεις είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν από θέση πυραύλου στην πλαγιά του όρους Schökl. Είχε εκτοξευτές και κτίρια για εργασία με πυραύλους. Από την υπάρχουσα θέση, ήταν δυνατή η αποστολή πυραύλων σε πολλές κοντινές πόλεις. Θεωρήθηκε ότι ο πεσμένος πύραυλος θα βρισκόταν από ντόπιους ταχυδρόμοι, οι οποίοι στη συνέχεια έπρεπε να επεξεργαστούν και να παραδώσουν την αλληλογραφία στους παραλήπτες.
Ο πύραυλος αλληλογραφίας του Schmidl είχε ένα αρκετά απλό σχέδιο. Έλαβε ένα κυλινδρικό σώμα με κωνικό φέρινγκ κεφαλής συνολικού μήκους περίπου 1 μ. Στο τμήμα της ουράς του σώματος υπήρχαν τρεις επίπεδοι σταθεροποιητές που προεξείχαν πέρα από τον πυθμένα με ένα ακροφύσιο. Το μεγαλύτερο μέρος του πυραύλου καταλήφθηκε από κινητήρα στερεού προωθητικού. Στο διαμέρισμα του κεφαλιού υπήρχε χώρος για αρκετά κιλά φορτίου. Τοποθετήθηκε επίσης ένα αλεξίπτωτο για ομαλή προσγείωση και το απλούστερο σύστημα ραδιοελέγχου υπεύθυνο για την απελευθέρωσή του.
Πύραυλος αλληλογραφίας κατά την πτήση. Φωτογραφία Wirtschaft.graz.at
Στις 2 Φεβρουαρίου 1931, ο F. Schmidl έστειλε για πρώτη φορά πύραυλο με ταχυδρομείο. Περισσότερα από εκατό γράμματα στάλθηκαν από το βουνό Schöckl στην πόλη Sankt Radegund bei Graz. Οι επιστολές στάλθηκαν σε απλούς φακέλους με αυστριακές σφραγίδες. Ωστόσο, για το τελευταίο, ο εφευρέτης έγραψε χειροποίητα το "Raketen Flugpost. Schmiedl» («Rocket mail, Schmidl») και βάλε κάτω την ημερομηνία εκτόξευσης. Τώρα τέτοιοι φάκελοι και γραμματόσημα έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους φιλοτελιστές.
Με εντολή από τον πίνακα ελέγχου, ο κινητήρας άναψε και ο πύραυλος κατευθύνθηκε προς την περιοχή προσγείωσης. Την κατάλληλη στιγμή, μεταδόθηκε μια εντολή μέσω του ραδιοφωνικού καναλιού να ανοίξει το αλεξίπτωτο. Ο πύραυλος προσγειώθηκε χωρίς σχεδόν καμία ζημιά και η αλληλογραφία αφαιρέθηκε από αυτόν, η οποία στη συνέχεια στάλθηκε στις διευθύνσεις. Το βεληνεκές πτήσης ήταν μόνο λίγα χιλιόμετρα, αλλά αυτή η εκτόξευση έδειξε ξεκάθαρα τη θεμελιώδη δυνατότητα χρήσης πυραύλων για την ταχεία μεταφορά αλληλογραφίας. Η περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων στο σύνολό της κατέστησε δυνατή την απόκτηση μεγάλων βεληνεκών πτήσεων, στις οποίες ένας πύραυλος αλληλογραφίας θα μπορούσε να έχει πλεονεκτήματα έναντι άλλων οχημάτων.
Το ίδιο έτος, 1931, πραγματοποιήθηκαν πολλές νέες εκτοξεύσεις πυραύλων με αλληλογραφία στην ίδια διαδρομή. Το ταχυδρομείο πυραύλων άρεσε στους κατοίκους της περιοχής και, εκτός αυτού, ενδιαφέρθηκαν άνθρωποι από άλλες πόλεις, περιοχές και ακόμη και χώρες. Τα γράμματα παραδόθηκαν ειδικά στον F. Schmidl, ώστε να πετάξουν με έναν πύραυλο και να μετατραπούν σε ένα ενδιαφέρον αναμνηστικό. Σημειώνεται ότι τέτοιο ενδιαφέρον συνέβαλε στην περαιτέρω ανάπτυξη του έργου. Η αποστολή επιστολών με ρουκέτα, φυσικά, δεν ήταν δωρεάν και οι αμοιβές από τους πελάτες ήταν αρκετές για τη χρηματοδότηση της εργασίας. Από κάποιο χρονικό διάστημα, το έργο άρχισε να υποστηρίζεται από φιλοτελικές οργανώσεις που ενδιαφέρονται για την εμφάνιση νέων υλικών συλλογής.
Προς χαρά των φιλοτελιστών, ο εφευρέτης τελικά σταμάτησε να γράφει με το χέρι υπάρχοντα γραμματόσημα και εξέδωσε τα δικά του σήματα πληρωμής. Είχαν σχήμα τριγώνου, στο οποίο απεικονίζονταν ένας αετός (το σύμβολο της Αυστρίας) και ένας πύραυλος που πετούσε. Υπήρχε επίσης η επιγραφή Raketenflugpost στο Oesterreich και η αξία της σφραγίδας. Τα γραμματόσημα διαφορετικών αξιών διέφεραν μεταξύ τους στο χρώμα του χαρτιού και στις διαφορετικές αποχρώσεις του μπλε χρώματος.
Υποσχόμενες εξελίξεις
Από το 1931, το ταχυδρομείο πυραύλων του F. Schmidl μετέφερε μόνο γράμματα και μόνο κατά μήκος της διαδρομής Schöckl-St. Radegund. Ήταν προφανές ότι τέτοια λειτουργικά χαρακτηριστικά δεν επέτρεπαν την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων της αρχικής ιδέας. Από αυτή την άποψη, ο εφευρέτης, ενώ συνέχιζε να λειτουργεί την υπάρχουσα «γραμμή επικοινωνίας» πυραύλων, άρχισε να αναπτύσσει νέες.
Άκοπο φύλλο με σφραγίδες "Austrian Rocket Mail". Φωτογραφία Stampauctionnetwork.com
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, λίγο μετά τις πρώτες επιτυχημένες δοκιμές, ο F. Schmidl άρχισε να μελετά την εμφάνιση ενός πολλά υποσχόμενου ταχυδρομικού πυραύλου με βελτιωμένη απόδοση. Ένα τέτοιο προϊόν έπρεπε να πετάξει περαιτέρω, να επιβιβάσει περισσότερο φορτίο και να πέσει σε μια δεδομένη περιοχή με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ένας τέτοιος πύραυλος μπορεί να χρειάζεται νέα συστήματα ελέγχου, αυτόνομα ή απομακρυσμένα. Ένας βελτιωμένος πύραυλος θα μπορούσε να βρει εφαρμογή στην πράξη και να γίνει μια κερδοφόρα εναλλακτική σε άλλα οχήματα. Με μια λογική αναλογία εμβέλειας και ικανότητας μεταφοράς, ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα.
Επίσης επεξεργαζόταν το θέμα της δημιουργίας νέου ταχυδρομικού συστήματος πανελλαδικά. Σε όλη την Αυστρία, προτάθηκε η κατασκευή γραφείων αλληλογραφίας πυραύλων με εκτοξευτές και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό. Επιπλέον, ο F. Schmidl σχεδίαζε να ανοίξει την πρώτη διεθνή γραμμή αλληλογραφίας πυραύλων στον κόσμο. Υποτίθεται ότι θα συνέδεε τη Λιουμπλιάνα (Σλοβενία), το Γκρατς (Αυστρία) και τη Βασιλεία (Ελβετία).
Πρέπει να υπενθυμιστεί ότι εκείνη την εποχή η Αυστρία και τα γειτονικά κράτη είχαν ήδη πολύ ανεπτυγμένα ταχυδρομικά συστήματα. Η μαζική εισαγωγή και χρήση ταχυδρομικών πυραύλων θα μπορούσε να επηρεάσει σοβαρά την κατάσταση και τις δυνατότητές τους. Ωστόσο, ήταν αναμενόμενα ορισμένα συγκεκριμένα προβλήματα, άμεσα συνδεδεμένα με την ατέλεια της τεχνολογίας πυραύλων εκείνης της εποχής.
Νόμοι ενάντια στον πύραυλο
Οι δραστηριότητες της πυραυλικής αλληλογραφίας του F. Schmidl συνεχίστηκαν μέχρι το 1934-35. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο ενθουσιώδης σχεδιαστής αντιμετώπισε νέα νομικά προβλήματα και ως εκ τούτου αναγκάστηκε να σταματήσει να εργάζεται. Το ταχυδρομείο του πυραύλου δέχτηκε δύο σοβαρά πλήγματα διαδοχικά, τα οποία το εμπόδισαν να συνεχίσει τις δραστηριότητές του με τη σημερινή του μορφή.
Ο φάκελος που υπήρχε στον πύραυλο Schmidl. Φωτογραφία Luna-spacestamps.de
Πρώτον, αξιώσεις κατά της εταιρείας του F. Schmidl προβλήθηκαν από το κρατικό ταχυδρομείο της Αυστρίας. Η ιδιωτική εταιρεία του εφευρέτη εξέδωσε τα δικά της γραμματόσημα, και αυτό θεωρήθηκε παραβίαση των νόμων. Ενώ ο εφευρέτης προσπαθούσε να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα, οι νομοθέτες δημιούργησαν ένα νέο. Απαγορεύτηκε σε πολίτες και εμπορικές οργανώσεις να χειρίζονται εκρηκτικά, συμπεριλαμβανομένων στερεών καυσίμων πυραύλων. Για να αποφύγουν μια πολύ αυστηρή τιμωρία, ο F. Schmidl και οι συνεργάτες του χρειάστηκε να καταστρέψουν όλες τις προμήθειες καυσίμων, με αποτέλεσμα να αποδειχθεί αδύνατη η συναρμολόγηση νέων πυραύλων.
Σε αυτήν την κατάσταση, οι δραστηριότητες του "Raketenflugpost in Oesterreich" θα μπορούσαν να συνεχιστούν μόνο στη δομή του κρατικού ταχυδρομείου και με τη συμμετοχή οποιασδήποτε αμυντικής εταιρείας που έχει το δικαίωμα να εργάζεται με καύσιμα πυραύλων. Ωστόσο, η θέση δεν ενδιαφέρθηκε για την ανάπτυξη του F. Schmidl και συνέχισε να χρησιμοποιεί υπάρχοντα οχήματα.
Εδώ τελείωσε η ιστορία του αυστριακού πυραύλου. Ο Friedrich Schmidl συνέχισε να εργάζεται στον τομέα των πυραύλων, αλλά τώρα αναγκάστηκε να περιοριστεί στη θεωρητική έρευνα. Επίσης, από κάποιο χρονικό διάστημα, ασχολήθηκε με τη μηχανική και την τεχνολογία σε άλλους τομείς, όπως οι οδικές μεταφορές, η ναυπηγική, αεροπορία κλπ.
Τέλος της ιστορίας
Μετά το 1935, δεν υπήρχε ελπίδα να ξαναρχίσουν οι εργασίες. Και σύντομα το τελειωτικό και θανατηφόρο χτύπημα δόθηκε στα αρχικά έργα. Τον Μάρτιο του 1938, η ναζιστική Γερμανία κατέλαβε την Αυστρία. Φοβούμενος ότι οι εξελίξεις του θα πέσουν στα χέρια των εισβολέων και θα έβρισκαν εφαρμογή στη στρατιωτική σφαίρα, ο F. Schmidl αναγκάστηκε να καταστρέψει όλη την τεκμηρίωση που είχε για έργα τεχνολογίας πυραύλων. Μαζί με άλλα χαρτιά, καταστράφηκαν οι υπολογισμοί και τα σχέδια των ταχυδρομικών πυραύλων, καθώς και ο εναπομείναν εξοπλισμός για τη λειτουργία τους.
Λίγα χρόνια αργότερα, ο F. Schmidl στάλθηκε στο μέτωπο ως στρατιωτικός μηχανικός. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, επέστρεψε στην πατρίδα του και συνέχισε να εργάζεται στον τομέα του σχεδιασμού. Είναι αξιοπερίεργο ότι οι προπολεμικές του εξελίξεις δεν ξεχάστηκαν. Έτσι, στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα, ο εφευρέτης προσκλήθηκε στις ΗΠΑ για περαιτέρω εργασία στο θέμα της αλληλογραφίας πυραύλων. Ωστόσο, δεν αποδέχτηκε την πρόσκληση και έμεινε στο σπίτι. Επιπλέον, εγκατέλειψε σχεδόν εντελώς κάθε έρευνα και έργο στον τομέα των πυραύλων.
1984 Γραμματόσημο της Παραγουάης αφιερωμένο στον Αυστριακό εφευρέτη F. Schmidl. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Ο Φρίντριχ Σμιντλ πέθανε στις 11 Σεπτεμβρίου 1994. Μετά το θάνατό του, ιδρύθηκε στο Γκρατς ο δημόσιος οργανισμός Friedrich Schmiedl Foundation, σκοπός του οποίου ήταν να προωθήσει την ανάπτυξη των επικοινωνιών στην περιοχή. Με την άμεση στήριξη αυτού του ταμείου έχουν υλοποιηθεί αρκετά σημαντικά έργα υποδομής διαφόρων ειδών. Ωστόσο, δεν είχαν καμία σχέση με το ταχυδρομείο πυραύλων που ανέπτυξε ο F. Schmidl.
***
Τα αυστριακά έργα αλληλογραφίας πυραύλων που προτάθηκαν τη δεκαετία του 'XNUMX και του 'XNUMX του περασμένου αιώνα απέτυχαν να ενδιαφέρουν επίσημες δομές και αναπτύχθηκαν αποκλειστικά από ενθουσιώδεις. Θα μπορούσε κανείς να έχει την εντύπωση ότι ο λόγος για αυτό ήταν η αδράνεια και η υστέρηση των υπευθύνων που δεν ήθελαν να κατακτήσουν τη νέα τεχνολογία και κρατήθηκαν με όλες τους τις δυνάμεις στις υπάρχουσες μεταφορές. Ωστόσο, η απόρριψη της μαζικής χρήσης πυραύλων αλληλογραφίας είχε πολύ πραγματικούς λόγους.
Στην πραγματικότητα, το μόνο πλεονέκτημα ενός ταχυδρομικού πυραύλου έναντι των παραδοσιακών οχημάτων, ανεξάρτητα από τις επιδόσεις πτήσης του, είναι η ταχύτητα παράδοσης του φορτίου. Λόγω της πτήσης υψηλής ταχύτητας κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, είναι σε θέση να φτάσει στο σωστό μέρος στον ελάχιστο χρόνο. Ωστόσο, με αυτό συνδέονται και μια σειρά από χαρακτηριστικές ελλείψεις, πολλές από τις οποίες ήταν θεμελιωδώς ανεπανόρθωτες την εποχή του F. Schmidl.
Πρώτα απ 'όλα, η παράδοση αλληλογραφίας με πύραυλο αποδεικνύεται αρκετά ακριβή. Εάν απλοποιήσουμε και μειώσουμε το κόστος μιας τέτοιας μεταφοράς, τότε τα χαρακτηριστικά της μπορεί να υποφέρουν. Το δεύτερο σημαντικό πρόβλημα των πυραύλων εκείνης της εποχής ήταν η έλλειψη ολοκληρωμένων συστημάτων ελέγχου και, ως εκ τούτου, η χαμηλή ακρίβεια πυροδότησης και η αναξιοπιστία των κύριων συσκευών. Ως αποτέλεσμα, ο πύραυλος θα μπορούσε όχι μόνο να πέσει με αλεξίπτωτο στο χωράφι, αλλά απλώς να πέσει στην οροφή του αξιοσέβαστου burgher. Ως αποτέλεσμα, η ανεπαρκής αξιοπιστία συνδυάστηκε με κίνδυνο για τον πληθυσμό.
Στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, ο F. Schmidl και οι συνάδελφοί του απλά δεν μπορούσαν να απαλλάξουν την εφεύρεση τους από τέτοιες ελλείψεις. Εξαιτίας αυτού, το πυραυλικό τους σύστημα δεν είχε καμία πραγματική πιθανότητα να γίνει πλήρης ανταγωνιστής της παραδοσιακής επίγειας αλληλογραφίας. Αργότερα, μετά από μερικές δεκαετίες, δημιουργήθηκαν οι απαραίτητες τεχνολογίες και συσκευές, αλλά μέχρι τότε η ιδέα του πυραύλου είχε ξεχαστεί. Τώρα, μόνο μεμονωμένες γραπτές πηγές, καθώς και διατηρητέοι φάκελοι και ειδικά γραμματόσημα, που οι φιλοτελιστές κυνηγούν με μεγάλο ενδιαφέρον, θυμίζουν τις εφευρέσεις του Franz Heft, του Friedrich Schmidl και των συναδέλφων τους.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
Να σημειωθεί ότι η Αυστρία δεν πρωτοστατεί στη δημιουργία του λεγόμενου. ταχυδρομείο πυραύλων. Μια παρόμοια επιλογή για τη χρήση πυραύλων προτάθηκε για πρώτη φορά από τους Βρετανούς. Οι φρουρές και οι κυβερνητικές υπηρεσίες της Μεγάλης Βρετανίας, που εργάζονταν στα νησιά της Πολυνησίας, στα τέλη του XNUMXου αιώνα προσάρμοσαν τον πύραυλο μάχης Congreve για τη μεταφορά αλληλογραφίας. Ωστόσο, η απόδοση πτήσης ενός τέτοιου μέσου παράδοσης αλληλογραφίας άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Η ανεπαρκής ακρίβεια θα μπορούσε να οδηγήσει σε αστοχία πέρα από το νησί και απώλεια αλληλογραφίας. Αν ο πύραυλος έπεφτε στο έδαφος, υπήρχε ο κίνδυνος της πιο σοβαρής ζημιάς στο φορτίο. Ως αποτέλεσμα, οι πύραυλοι αλληλογραφίας του Congreve δεν χρησιμοποιήθηκαν για πολύ καιρό και στη συνέχεια επέστρεψαν σε πιο οικεία μεταφορά.
Ο Φρίντριχ Σμιντλ και ο πύραυλος αλληλογραφίας του. Φωτογραφία Wirtschaft.graz.at
Σε επίπεδο θεωρίας
Προφανώς, οι Αυστριακοί ειδικοί γνώριζαν για τις αρχικές ιδέες των Βρετανών, αλλά μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα δεν έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον για αυτές. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 'XNUMX, όταν ο Αυστριακός επιστήμονας Franz Heft, ο οποίος ασχολήθηκε με την ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων, άρχισε να εξετάζει νέες επιλογές για τη χρήση του.
Το 1927-28, ο F. Heft έδωσε αρκετές διαλέξεις στις οποίες πρότεινε και τεκμηρίωσε θεωρητικά τη δυνατότητα χρήσης μη καθοδηγούμενων πυραύλων στη μεταφορά μικρού μεγέθους ταχυδρομικών αντικειμένων - επιστολών, δεμάτων και μικροδεμάτων. Επιπλέον, προτάθηκε μια προκαταρκτική έκδοση του έργου πυραύλων με τον τίτλο εργασίας PH-IV για θεωρητική αιτιολόγηση. Δυστυχώς, πολύ λίγα είναι γνωστά για αυτό το έργο. Ιστορία διατήρησε μόνο τα γενικά χαρακτηριστικά του προτεινόμενου πυραύλου.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, ο F. Heft πρότεινε να κατασκευαστεί ένας πύραυλος με πολλά στάδια, ο αριθμός των οποίων ωστόσο είναι άγνωστος. Θα έπρεπε να είχαν δοθεί πολλά στάδια για την τοποθέτηση των κινητήρων που λειτουργούν σε σειρά και είναι υπεύθυνοι για την επίτευξη της υπολογισμένης τροχιάς. Το πάνω στάδιο ήταν ένα διαμέρισμα φορτίου και υποτίθεται ότι έβαζε ένα ωφέλιμο φορτίο με τη μορφή ταχυδρομείου. Το στάδιο φορτίου έπρεπε να έχει μέσα ασφαλούς επιστροφής στο έδαφος με τη μορφή αλεξίπτωτων πέδησης.
Από όσο είναι γνωστό, ο Franz Heft δεν ανέπτυξε το έργο του και δεν μετέτρεψε τους θεωρητικούς υπολογισμούς σε πραγματικό σχέδιο. Από την άλλη πλευρά, υπήρχε δικαιολογία για τη δυνατότητα χρήσης της τεχνολογίας πυραύλων σε μια από τις σημαντικότερες βιομηχανίες, η οποία δεν θα μπορούσε παρά να προσελκύσει την προσοχή ειδικών σε πολλούς τομείς ταυτόχρονα. Ωστόσο, αυτό το ενδιαφέρον ήταν περιορισμένο. Παρά την περιέργεια και τις πολλές θετικές κριτικές, η πρόταση του F. Heft δεν ενδιέφερε τους επισήμους.
Friedrich Schmidl - Εφευρέτης του πρώτου αυστριακού συστήματος αλληλογραφίας πυραύλων που τέθηκε σε λειτουργία. Φωτογραφία Wirtschaft.graz.at
Από τον πειραματισμό στη λειτουργία
Το έργο PH-IV του F. Heft δεν πέρασε απαρατήρητο. Μεταξύ άλλων ειδικών, ο νεαρός μηχανικός Friedrich Schmidl άρχισε να ενδιαφέρεται για αυτόν. Ακόμα και στα νιάτα του, πριν μπει σε τεχνικό πανεπιστήμιο, άρχισε να σπουδάζει τεχνολογία πυραύλων και μάλιστα κατασκεύασε τα δικά του μικρού μεγέθους προϊόντα. Η αρχική πρόταση για τη χρήση πυραύλων στον ταχυδρομικό τομέα τράβηξε την προσοχή του. Σύντομα ο F. Schmidl πραγματοποίησε τα πρώτα πραγματικά πειράματα στο νέο πεδίο.
Ήδη το 1928, ο σχεδιαστής κατασκεύασε και δοκίμασε την πρώτη έκδοση του πυραύλου αλληλογραφίας του. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, οι πρώτες δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, που πραγματοποιήθηκαν με χρήση προσομοιωτή σταθμισμένης αλληλογραφίας, δεν ήταν πάντα επιτυχείς. Ωστόσο, ο σχεδιασμός βελτιώθηκε παράλληλα, και ως αποτέλεσμα, ο F. Schmidl κατάφερε να αποκτήσει την καλύτερη έκδοση του πυραύλου που πληρούσε τις απαιτήσεις για αυτόν. Αυτή η δουλειά κράτησε αρκετά χρόνια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοιοι όροι για την ανάπτυξη και τη βελτίωση του έργου συνδέονταν όχι μόνο με την πολυπλοκότητά του. Παράλληλα με το πυραυλικό ταχυδρομείο, ο F. Schmidl ανέπτυξε πυραύλους για μετεωρολογική έρευνα, αεροφωτογράφηση κ.λπ.
Στις αρχές του 1931, το ταχυδρομείο πυραύλων του F. Schmidl ήταν έτοιμο για την πρώτη εκτόξευση με πραγματικό ωφέλιμο φορτίο. Οι εκτοξεύσεις είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν από θέση πυραύλου στην πλαγιά του όρους Schökl. Είχε εκτοξευτές και κτίρια για εργασία με πυραύλους. Από την υπάρχουσα θέση, ήταν δυνατή η αποστολή πυραύλων σε πολλές κοντινές πόλεις. Θεωρήθηκε ότι ο πεσμένος πύραυλος θα βρισκόταν από ντόπιους ταχυδρόμοι, οι οποίοι στη συνέχεια έπρεπε να επεξεργαστούν και να παραδώσουν την αλληλογραφία στους παραλήπτες.
Ο πύραυλος αλληλογραφίας του Schmidl είχε ένα αρκετά απλό σχέδιο. Έλαβε ένα κυλινδρικό σώμα με κωνικό φέρινγκ κεφαλής συνολικού μήκους περίπου 1 μ. Στο τμήμα της ουράς του σώματος υπήρχαν τρεις επίπεδοι σταθεροποιητές που προεξείχαν πέρα από τον πυθμένα με ένα ακροφύσιο. Το μεγαλύτερο μέρος του πυραύλου καταλήφθηκε από κινητήρα στερεού προωθητικού. Στο διαμέρισμα του κεφαλιού υπήρχε χώρος για αρκετά κιλά φορτίου. Τοποθετήθηκε επίσης ένα αλεξίπτωτο για ομαλή προσγείωση και το απλούστερο σύστημα ραδιοελέγχου υπεύθυνο για την απελευθέρωσή του.
Πύραυλος αλληλογραφίας κατά την πτήση. Φωτογραφία Wirtschaft.graz.at
Στις 2 Φεβρουαρίου 1931, ο F. Schmidl έστειλε για πρώτη φορά πύραυλο με ταχυδρομείο. Περισσότερα από εκατό γράμματα στάλθηκαν από το βουνό Schöckl στην πόλη Sankt Radegund bei Graz. Οι επιστολές στάλθηκαν σε απλούς φακέλους με αυστριακές σφραγίδες. Ωστόσο, για το τελευταίο, ο εφευρέτης έγραψε χειροποίητα το "Raketen Flugpost. Schmiedl» («Rocket mail, Schmidl») και βάλε κάτω την ημερομηνία εκτόξευσης. Τώρα τέτοιοι φάκελοι και γραμματόσημα έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους φιλοτελιστές.
Με εντολή από τον πίνακα ελέγχου, ο κινητήρας άναψε και ο πύραυλος κατευθύνθηκε προς την περιοχή προσγείωσης. Την κατάλληλη στιγμή, μεταδόθηκε μια εντολή μέσω του ραδιοφωνικού καναλιού να ανοίξει το αλεξίπτωτο. Ο πύραυλος προσγειώθηκε χωρίς σχεδόν καμία ζημιά και η αλληλογραφία αφαιρέθηκε από αυτόν, η οποία στη συνέχεια στάλθηκε στις διευθύνσεις. Το βεληνεκές πτήσης ήταν μόνο λίγα χιλιόμετρα, αλλά αυτή η εκτόξευση έδειξε ξεκάθαρα τη θεμελιώδη δυνατότητα χρήσης πυραύλων για την ταχεία μεταφορά αλληλογραφίας. Η περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων στο σύνολό της κατέστησε δυνατή την απόκτηση μεγάλων βεληνεκών πτήσεων, στις οποίες ένας πύραυλος αλληλογραφίας θα μπορούσε να έχει πλεονεκτήματα έναντι άλλων οχημάτων.
Το ίδιο έτος, 1931, πραγματοποιήθηκαν πολλές νέες εκτοξεύσεις πυραύλων με αλληλογραφία στην ίδια διαδρομή. Το ταχυδρομείο πυραύλων άρεσε στους κατοίκους της περιοχής και, εκτός αυτού, ενδιαφέρθηκαν άνθρωποι από άλλες πόλεις, περιοχές και ακόμη και χώρες. Τα γράμματα παραδόθηκαν ειδικά στον F. Schmidl, ώστε να πετάξουν με έναν πύραυλο και να μετατραπούν σε ένα ενδιαφέρον αναμνηστικό. Σημειώνεται ότι τέτοιο ενδιαφέρον συνέβαλε στην περαιτέρω ανάπτυξη του έργου. Η αποστολή επιστολών με ρουκέτα, φυσικά, δεν ήταν δωρεάν και οι αμοιβές από τους πελάτες ήταν αρκετές για τη χρηματοδότηση της εργασίας. Από κάποιο χρονικό διάστημα, το έργο άρχισε να υποστηρίζεται από φιλοτελικές οργανώσεις που ενδιαφέρονται για την εμφάνιση νέων υλικών συλλογής.
Προς χαρά των φιλοτελιστών, ο εφευρέτης τελικά σταμάτησε να γράφει με το χέρι υπάρχοντα γραμματόσημα και εξέδωσε τα δικά του σήματα πληρωμής. Είχαν σχήμα τριγώνου, στο οποίο απεικονίζονταν ένας αετός (το σύμβολο της Αυστρίας) και ένας πύραυλος που πετούσε. Υπήρχε επίσης η επιγραφή Raketenflugpost στο Oesterreich και η αξία της σφραγίδας. Τα γραμματόσημα διαφορετικών αξιών διέφεραν μεταξύ τους στο χρώμα του χαρτιού και στις διαφορετικές αποχρώσεις του μπλε χρώματος.
Υποσχόμενες εξελίξεις
Από το 1931, το ταχυδρομείο πυραύλων του F. Schmidl μετέφερε μόνο γράμματα και μόνο κατά μήκος της διαδρομής Schöckl-St. Radegund. Ήταν προφανές ότι τέτοια λειτουργικά χαρακτηριστικά δεν επέτρεπαν την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων της αρχικής ιδέας. Από αυτή την άποψη, ο εφευρέτης, ενώ συνέχιζε να λειτουργεί την υπάρχουσα «γραμμή επικοινωνίας» πυραύλων, άρχισε να αναπτύσσει νέες.
Άκοπο φύλλο με σφραγίδες "Austrian Rocket Mail". Φωτογραφία Stampauctionnetwork.com
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, λίγο μετά τις πρώτες επιτυχημένες δοκιμές, ο F. Schmidl άρχισε να μελετά την εμφάνιση ενός πολλά υποσχόμενου ταχυδρομικού πυραύλου με βελτιωμένη απόδοση. Ένα τέτοιο προϊόν έπρεπε να πετάξει περαιτέρω, να επιβιβάσει περισσότερο φορτίο και να πέσει σε μια δεδομένη περιοχή με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ένας τέτοιος πύραυλος μπορεί να χρειάζεται νέα συστήματα ελέγχου, αυτόνομα ή απομακρυσμένα. Ένας βελτιωμένος πύραυλος θα μπορούσε να βρει εφαρμογή στην πράξη και να γίνει μια κερδοφόρα εναλλακτική σε άλλα οχήματα. Με μια λογική αναλογία εμβέλειας και ικανότητας μεταφοράς, ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα.
Επίσης επεξεργαζόταν το θέμα της δημιουργίας νέου ταχυδρομικού συστήματος πανελλαδικά. Σε όλη την Αυστρία, προτάθηκε η κατασκευή γραφείων αλληλογραφίας πυραύλων με εκτοξευτές και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό. Επιπλέον, ο F. Schmidl σχεδίαζε να ανοίξει την πρώτη διεθνή γραμμή αλληλογραφίας πυραύλων στον κόσμο. Υποτίθεται ότι θα συνέδεε τη Λιουμπλιάνα (Σλοβενία), το Γκρατς (Αυστρία) και τη Βασιλεία (Ελβετία).
Πρέπει να υπενθυμιστεί ότι εκείνη την εποχή η Αυστρία και τα γειτονικά κράτη είχαν ήδη πολύ ανεπτυγμένα ταχυδρομικά συστήματα. Η μαζική εισαγωγή και χρήση ταχυδρομικών πυραύλων θα μπορούσε να επηρεάσει σοβαρά την κατάσταση και τις δυνατότητές τους. Ωστόσο, ήταν αναμενόμενα ορισμένα συγκεκριμένα προβλήματα, άμεσα συνδεδεμένα με την ατέλεια της τεχνολογίας πυραύλων εκείνης της εποχής.
Νόμοι ενάντια στον πύραυλο
Οι δραστηριότητες της πυραυλικής αλληλογραφίας του F. Schmidl συνεχίστηκαν μέχρι το 1934-35. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο ενθουσιώδης σχεδιαστής αντιμετώπισε νέα νομικά προβλήματα και ως εκ τούτου αναγκάστηκε να σταματήσει να εργάζεται. Το ταχυδρομείο του πυραύλου δέχτηκε δύο σοβαρά πλήγματα διαδοχικά, τα οποία το εμπόδισαν να συνεχίσει τις δραστηριότητές του με τη σημερινή του μορφή.
Ο φάκελος που υπήρχε στον πύραυλο Schmidl. Φωτογραφία Luna-spacestamps.de
Πρώτον, αξιώσεις κατά της εταιρείας του F. Schmidl προβλήθηκαν από το κρατικό ταχυδρομείο της Αυστρίας. Η ιδιωτική εταιρεία του εφευρέτη εξέδωσε τα δικά της γραμματόσημα, και αυτό θεωρήθηκε παραβίαση των νόμων. Ενώ ο εφευρέτης προσπαθούσε να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα, οι νομοθέτες δημιούργησαν ένα νέο. Απαγορεύτηκε σε πολίτες και εμπορικές οργανώσεις να χειρίζονται εκρηκτικά, συμπεριλαμβανομένων στερεών καυσίμων πυραύλων. Για να αποφύγουν μια πολύ αυστηρή τιμωρία, ο F. Schmidl και οι συνεργάτες του χρειάστηκε να καταστρέψουν όλες τις προμήθειες καυσίμων, με αποτέλεσμα να αποδειχθεί αδύνατη η συναρμολόγηση νέων πυραύλων.
Σε αυτήν την κατάσταση, οι δραστηριότητες του "Raketenflugpost in Oesterreich" θα μπορούσαν να συνεχιστούν μόνο στη δομή του κρατικού ταχυδρομείου και με τη συμμετοχή οποιασδήποτε αμυντικής εταιρείας που έχει το δικαίωμα να εργάζεται με καύσιμα πυραύλων. Ωστόσο, η θέση δεν ενδιαφέρθηκε για την ανάπτυξη του F. Schmidl και συνέχισε να χρησιμοποιεί υπάρχοντα οχήματα.
Εδώ τελείωσε η ιστορία του αυστριακού πυραύλου. Ο Friedrich Schmidl συνέχισε να εργάζεται στον τομέα των πυραύλων, αλλά τώρα αναγκάστηκε να περιοριστεί στη θεωρητική έρευνα. Επίσης, από κάποιο χρονικό διάστημα, ασχολήθηκε με τη μηχανική και την τεχνολογία σε άλλους τομείς, όπως οι οδικές μεταφορές, η ναυπηγική, αεροπορία κλπ.
Τέλος της ιστορίας
Μετά το 1935, δεν υπήρχε ελπίδα να ξαναρχίσουν οι εργασίες. Και σύντομα το τελειωτικό και θανατηφόρο χτύπημα δόθηκε στα αρχικά έργα. Τον Μάρτιο του 1938, η ναζιστική Γερμανία κατέλαβε την Αυστρία. Φοβούμενος ότι οι εξελίξεις του θα πέσουν στα χέρια των εισβολέων και θα έβρισκαν εφαρμογή στη στρατιωτική σφαίρα, ο F. Schmidl αναγκάστηκε να καταστρέψει όλη την τεκμηρίωση που είχε για έργα τεχνολογίας πυραύλων. Μαζί με άλλα χαρτιά, καταστράφηκαν οι υπολογισμοί και τα σχέδια των ταχυδρομικών πυραύλων, καθώς και ο εναπομείναν εξοπλισμός για τη λειτουργία τους.
Λίγα χρόνια αργότερα, ο F. Schmidl στάλθηκε στο μέτωπο ως στρατιωτικός μηχανικός. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, επέστρεψε στην πατρίδα του και συνέχισε να εργάζεται στον τομέα του σχεδιασμού. Είναι αξιοπερίεργο ότι οι προπολεμικές του εξελίξεις δεν ξεχάστηκαν. Έτσι, στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα, ο εφευρέτης προσκλήθηκε στις ΗΠΑ για περαιτέρω εργασία στο θέμα της αλληλογραφίας πυραύλων. Ωστόσο, δεν αποδέχτηκε την πρόσκληση και έμεινε στο σπίτι. Επιπλέον, εγκατέλειψε σχεδόν εντελώς κάθε έρευνα και έργο στον τομέα των πυραύλων.
1984 Γραμματόσημο της Παραγουάης αφιερωμένο στον Αυστριακό εφευρέτη F. Schmidl. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Ο Φρίντριχ Σμιντλ πέθανε στις 11 Σεπτεμβρίου 1994. Μετά το θάνατό του, ιδρύθηκε στο Γκρατς ο δημόσιος οργανισμός Friedrich Schmiedl Foundation, σκοπός του οποίου ήταν να προωθήσει την ανάπτυξη των επικοινωνιών στην περιοχή. Με την άμεση στήριξη αυτού του ταμείου έχουν υλοποιηθεί αρκετά σημαντικά έργα υποδομής διαφόρων ειδών. Ωστόσο, δεν είχαν καμία σχέση με το ταχυδρομείο πυραύλων που ανέπτυξε ο F. Schmidl.
***
Τα αυστριακά έργα αλληλογραφίας πυραύλων που προτάθηκαν τη δεκαετία του 'XNUMX και του 'XNUMX του περασμένου αιώνα απέτυχαν να ενδιαφέρουν επίσημες δομές και αναπτύχθηκαν αποκλειστικά από ενθουσιώδεις. Θα μπορούσε κανείς να έχει την εντύπωση ότι ο λόγος για αυτό ήταν η αδράνεια και η υστέρηση των υπευθύνων που δεν ήθελαν να κατακτήσουν τη νέα τεχνολογία και κρατήθηκαν με όλες τους τις δυνάμεις στις υπάρχουσες μεταφορές. Ωστόσο, η απόρριψη της μαζικής χρήσης πυραύλων αλληλογραφίας είχε πολύ πραγματικούς λόγους.
Στην πραγματικότητα, το μόνο πλεονέκτημα ενός ταχυδρομικού πυραύλου έναντι των παραδοσιακών οχημάτων, ανεξάρτητα από τις επιδόσεις πτήσης του, είναι η ταχύτητα παράδοσης του φορτίου. Λόγω της πτήσης υψηλής ταχύτητας κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς, είναι σε θέση να φτάσει στο σωστό μέρος στον ελάχιστο χρόνο. Ωστόσο, με αυτό συνδέονται και μια σειρά από χαρακτηριστικές ελλείψεις, πολλές από τις οποίες ήταν θεμελιωδώς ανεπανόρθωτες την εποχή του F. Schmidl.
Πρώτα απ 'όλα, η παράδοση αλληλογραφίας με πύραυλο αποδεικνύεται αρκετά ακριβή. Εάν απλοποιήσουμε και μειώσουμε το κόστος μιας τέτοιας μεταφοράς, τότε τα χαρακτηριστικά της μπορεί να υποφέρουν. Το δεύτερο σημαντικό πρόβλημα των πυραύλων εκείνης της εποχής ήταν η έλλειψη ολοκληρωμένων συστημάτων ελέγχου και, ως εκ τούτου, η χαμηλή ακρίβεια πυροδότησης και η αναξιοπιστία των κύριων συσκευών. Ως αποτέλεσμα, ο πύραυλος θα μπορούσε όχι μόνο να πέσει με αλεξίπτωτο στο χωράφι, αλλά απλώς να πέσει στην οροφή του αξιοσέβαστου burgher. Ως αποτέλεσμα, η ανεπαρκής αξιοπιστία συνδυάστηκε με κίνδυνο για τον πληθυσμό.
Στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, ο F. Schmidl και οι συνάδελφοί του απλά δεν μπορούσαν να απαλλάξουν την εφεύρεση τους από τέτοιες ελλείψεις. Εξαιτίας αυτού, το πυραυλικό τους σύστημα δεν είχε καμία πραγματική πιθανότητα να γίνει πλήρης ανταγωνιστής της παραδοσιακής επίγειας αλληλογραφίας. Αργότερα, μετά από μερικές δεκαετίες, δημιουργήθηκαν οι απαραίτητες τεχνολογίες και συσκευές, αλλά μέχρι τότε η ιδέα του πυραύλου είχε ξεχαστεί. Τώρα, μόνο μεμονωμένες γραπτές πηγές, καθώς και διατηρητέοι φάκελοι και ειδικά γραμματόσημα, που οι φιλοτελιστές κυνηγούν με μεγάλο ενδιαφέρον, θυμίζουν τις εφευρέσεις του Franz Heft, του Friedrich Schmidl και των συναδέλφων τους.
Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες