TAKR "Novorossiysk"

34
Ιανουάριος 1996 Όντας μόλις 14 ετών, το TAKR "Novorossiysk" πωλήθηκε σε μια εταιρεία της Νότιας Κορέας για παλιοσίδερα, μεταφέρθηκε στο λιμάνι του Μπουσάν και στη συνέχεια διαλύθηκε για σκραπ.



Ιστορία η εμφάνιση ενός τρίτου σοβιετικού αεροπλανοφόρου καταδρομικού δεν είναι αρκετά συνηθισμένη. Στην αρχή δεν προβλεπόταν καθόλου η κατασκευή του. Επιπλέον, παράλληλα με την ανάπτυξη του έργου αντιπλοϊκού πυραύλου 1143 στην ΕΣΣΔ, πραγματοποιήθηκε έρευνα για τη δημιουργία κλασικών αεροπλανοφόρων με αεροσκάφη για εκτόξευση και προσγείωση σε απαγωγείς (R&D "Order"). Όμως με τον διορισμό το 1976 στη θέση του Υπουργού Άμυνας Δ.Φ. Ο Ustinov, γνωστός υποστηρικτής των αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL), αποφασίστηκε να κατευθύνει τις κύριες προσπάθειες "για την περαιτέρω βελτίωση των πλοίων μεταφοράς VTOL". Το διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 1ης Φεβρουαρίου 1977 ενέκρινε την κατασκευή του τρίτου (ημερομηνία ολοκλήρωσης - 1979), καθώς και του τέταρτου αντιπλοϊκού πυραύλου (ημερομηνία ανάθεσης - 1982) με κάποιες από τις αλλαγές (αύξηση του αριθμού των LAK σε 30, εγκατάλειψη των τορπιλοβόλων) και τη μέγιστη χρήση της τεκμηρίωσης του επικεφαλής πλοίου (project 1143M).

TAKR "Novorossiysk"


Κατά την ανάπτυξη του μειωμένου τεχνικού έργου 1143M, υποτέθηκε ότι τα πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη Yak-38P VTOL (μαχητικά) θα βασίζονταν ήδη στον τρίτο αντιπλοϊκό πύραυλο, η υδροακουστική αντικαταστάθηκε και, για πρώτη φορά στο εσωτερικό ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, θα προβλέπει την τοποθέτηση στρατευμάτων επί του σκάφους υπό απλουστευμένες συνθήκες (για περίοδο 10-15 ημερών), καθώς και τη δυνατότητα υποδοχής στον διάδρομο προσγείωσης και προσωρινής βάσης στο άνω κατάστρωμα βαρέων μεταφορικών ελικοπτέρων.




Το πλοίο σχεδιάστηκε να ονομαστεί "Μπακού", σύμφωνα με την παράδοση να δίνει στα αεροπλανοφόρα τα ονόματα που κληρονόμησαν από τους ηγέτες των καταστροφέων - προς τιμήν των πρωτευουσών των δημοκρατιών της ένωσης. Αλλά μετά από πρόταση του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ A.A. Grechko, το καταδρομικό έλαβε το όνομα "Novorossiysk". Στις 24 Ιουνίου 1975 συμπεριλήφθηκε στους καταλόγους των πλοίων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Σε αυτή την περίπτωση, επίσημα δεν υπήρχε συνέχεια στο όνομα του καταδρομικού με το θωρηκτό Novorossiysk της Μαύρης Θάλασσας (πρώην GiulioCesare). Προφανώς, η Κεντρική Πολιτική Διεύθυνση και άλλες «περιπτώσεις» καθοδηγήθηκαν από τη γεωγραφική «δέσμευση» του ονόματος του πλοίου στη «Μικρή Γη» - το όνομα του βιβλίου του τότε Γενικού Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, που προωθήθηκε ευρέως σε αυτά χρόνια.

Το μειωμένο τεχνικό έργο 1143M (chief designer - A.V. Marinich) αναπτύχθηκε τον Ιανουάριο και εγκρίθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό και τις ΜΜΕ τον Ιούλιο του 1975. Στις 30 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε η κατάθεση του πλοίου (S-103) στην ολίσθηση «0» της ChSZ.

Το καταδρομικό προέβλεπε την ανάπτυξη 28 αεροσκαφών Yak-36M (Yak-38) VTOL ή/και ελικοπτέρων Ka-252PL και δύο ελικοπτέρων διάσωσης Ka-252PS. Το GAS "Orion" αντικαταστάθηκε από ένα αυτοματοποιημένο συγκρότημα σόναρ (AGAK) "Polynom", και ο οπλισμός τορπιλών καταργήθηκε. Μειώνοντας τα κενά μεταξύ των αεροσκαφών στο υπόστεγο, ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 24. Έξι ακόμη αυτοκίνητα βρίσκονταν στην τεχνική θέση του θαλάμου πτήσης (δεξιά πλευρά), η γέφυρα παράκαμψης στη δεξιά περιοχή ήταν 1,2 m χαμηλότερη σε ύψος από ό,τι στο έργο TAKR 1143. Εάν χρειαζόταν, και τα 30 LAC τοποθετήθηκαν στο υπόστεγο με μερικά περιορισμούς.



Λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση της υδροακουστικής και την κατάργηση του οπλισμού τορπιλών, το πλοίο εξοπλίστηκε με νέο ανθυποβρυχιακό σύστημα ελέγχου. όπλο "Χιονοθύελλα". Το συγκρότημα πλοήγησης "Salgir" αντικαταστάθηκε από ένα πιο σύγχρονο, εκσυγχρονισμένο μοντέλο - "Salgir-V". Επιπλέον, το έργο προέβλεπε τη δυνατότητα εγκατάστασης επί του σκάφους, ήδη κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου, εφεδρικού ραντάρ γενικής ανίχνευσης και ονομασίας στόχου "Topaz-IV" (με την ολοκλήρωση των δοκιμών και δοκιμών του στο Bedovy DBK). Οι όγκοι των χώρων στο 5ο κατάστρωμα, που ελήφθησαν ως αποτέλεσμα της εγκατάλειψης όπλων τορπιλών, χρησιμοποιήθηκαν για τον εξοπλισμό πρόσθετων πιλοτηρίων τριών επιπέδων για προσωπικό και στρατεύματα για 90 άτομα με όπλα και προμήθειες.

Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με το Alley-2K CICS (συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και εμφάνιση πληροφοριών ως μέρος παροχής των ναυαρχίδων της σύνδεσης ως μέρος εννέα πλοίων επιφανείας), καθώς και ένα πρωτότυπο του συγκροτήματος ραντάρ Podkat - για ανίχνευση μικρών στόχων τύπου «πύραυλος κρουζ» με μικρό EPR, ακολουθώντας σε χαμηλά υψόμετρα (έως 100 m) σε απόσταση έως και 33,7 km (με δυνατότητα αυτόματης παρακολούθησης στόχων, προσδιορισμού παραμέτρων κίνησης, δημιουργίας και έκδοσης προσδιορισμού στόχου δεδομένα για 15 συστήματα αεράμυνας του ίδιου του TAKR και πλοίων του σχηματισμού). Αυτό υποτίθεται ότι θα αυξήσει τις δυνατότητες αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας του καταδρομικού στις νέες συνθήκες. Τέλος, οι πρώην ενεργοί σταθεροποιητές 89-1 αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένους 89-3 με αυξημένη περιοχή των πηδαλίων του σκάφους.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ του Novorossiysk ήταν το σχήμα της μπροστινής ακμής του λεγόμενου μικρού σπόνσον, που βρίσκεται προς τα εμπρός από το γωνιακό κατάστρωμα - δεν του έλειπε η διπλή προεξοχή που χαρακτηρίζει το Κίεβο και το Μινσκ, που προκάλεσε ισχυρό πιτσίλισμα και σχηματισμό ροών αέρα δίνης πάνω από το κατάστρωμα πτήσης. Στο άνω κατάστρωμα του πλοίου (αν και ήδη στη Σεβαστούπολη) εγκαταστάθηκαν συσκευές ισοπέδωσης (VU) - τρεις κάθετες οθόνες για την ευθυγράμμιση των ροών αέρα.

Τα συγκροτήματα ηλεκτρονικών όπλων, πυροβολικού και πυραύλων, καθώς και το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, έπρεπε αρχικά να διατηρηθούν όπως στο έργο 1143. Ωστόσο, ήδη κατά την κατασκευή του πλοίου, αποφάσισαν να κάνουν ορισμένες βελτιώσεις. Έτσι, σε σχέση με την υιοθέτηση από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ το καλοκαίρι του 1977 του νέου αντιπλοϊκού πυραύλου χαμηλού ύψους "Harpoon", το Γραφείο Σχεδίασης Nevsky, για λογαριασμό της ηγεσίας της ΜΜΕ και της διοίκησης του Ναυτικού, εκπονήθηκαν επειγόντως προτάσεις για τον εκσυγχρονισμό των πλοίων των έργων 1143 και 1143M προκειμένου να αυξηθεί η μαχητική τους σταθερότητα. Αποδείχθηκε ότι για να επιλυθεί με επιτυχία το έργο, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να αυξηθεί το βάθος της ζώνης αεράμυνας των σχηματισμών πλοίων με την ενίσχυση των αντιαεροπορικών και ηλεκτρονικών όπλων πλοίων. Το πιθανό πεδίο εργασιών για το τρίτο και το τέταρτο "γυρφάλκον", λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο δημιουργίας νέων τύπων όπλων και το χρονοδιάγραμμα παράδοσης των ίδιων των πλοίων, συζητήθηκαν σε ειδική συνάντηση με τον Αρχηγό Αρχηγός του Ναυτικού. Για την ενίσχυση της αεράμυνας του τρίτου TAKR, υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με δύο ενσωματωμένες μονάδες του τελευταίου συστήματος αεράμυνας Kinzhal (αντί του συστήματος αεράμυνας Osa-M) και τα συστήματα πυραύλων και πυροβολικού Kortik (αντί για το AK-630M), καθώς και το ραντάρ Podkat (αντί για το ραντάρ "Topaz-IV"), χρειάστηκε να τελειοποιηθούν τόσο τα ηλεκτρονικά όπλα όσο και τα μέσα επικοινωνίας του πλοίου - κυρίως λόγω αλλαγών στη σύνθεση του τα όπλα της αεροπορίας και πυραύλων-πυροβολικού. Οι όγκοι για την εφαρμογή αυτών των μέτρων παραλήφθηκαν λόγω του αποκλεισμού του κελαριού των εφεδρικών αντιπλοϊκών πυραύλων "Βασάλτης". Λαμβάνοντας υπόψη τις προσαρμογές έργο σχετικά με τις αλλαγές που εγκρίθηκαν, η κάθοδος του "Novorossiysk" αναβλήθηκε για το 1978.

Αλλά οι αλλαγές του έργου επηρέασαν όχι μόνο τα συστήματα αεράμυνας. Στην πορεία, αποφασίστηκε να δοθεί βάση στο πλοίο για 36 αεροσκάφη *, συμπεριλαμβανομένων των υπό ανάπτυξη μαχητικών VTOL με βάση το Yak-41, επιθετικών αεροσκαφών Yak-38 και ελικοπτέρων Ka-252 τριών τροποποιήσεων (PLO, PS και RLD ), καθώς και στον διάδρομο υπάρχουν τρεις συσκευές εξάτμισης αερίου (GOU) - για την προστασία του θάλαμου πτήσης από πίδακες θερμού αερίου έως 1200 ° κατά την κάθετη εκτόξευση του Yak-41.



Επιπλέον, απαιτήθηκε να αυξηθούν οι προμήθειες αεροπορικών καυσίμων κατά 50%. Οι άξονες GOU, κλειστοί στο πάνω μέρος με ανθεκτικές στη θερμότητα αεριοδυναμικές σχάρες, τοποθετήθηκαν στις θέσεις εκκίνησης Νο. 3, 4 και 5, είχαν μεταβλητή διάμετρο 3-5 m και περνούσαν από το θάλαμο πτήσης προς τα κάτω και πιο κάτω το γωνιακό κατάστρωμα (sponson) στη θάλασσα. Υπήρχαν δυσκολίες με την ανάπτυξη μιας εποικοδομητικής λύσης και την επιλογή υλικού για αυτές τις σχάρες, καθώς και μια ανθεκτική στη θερμότητα επίστρωση του θαλάμου πτήσης. Αυτές οι αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα την αναβολή της ημερομηνίας παράδοσης του πλοίου από το 1979 στο 1982.

Με εξαίρεση ορισμένες διαφορές στη σύνθεση και την τοποθέτηση των θέσεων κεραίας ραντάρ και του εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου, η εμφάνιση του έργου TAKR 1143M έχει αλλάξει ελαφρώς, αν και η αναμόρφωση της γενικής διάταξης ήταν πολύ σημαντική και κάλυψε περίπου 1000 (έως 40% του συνολικού αριθμού) δωμάτια στα οποία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αναπροσαρμογής του έργου, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθούν "ζωντανές" εργασίες αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης.

Το τεχνικό έργο 11433 (αρχικά 1143.3, επικεφαλής σχεδιαστής V.F. Anikiyev) αναπτύχθηκε τον Δεκέμβριο του 1977 και εγκρίθηκε τον Μάιο του 1978, όταν είχε ήδη ολοκληρωθεί ο σχηματισμός του κύτους του Novorossiysk στην ολίσθηση - ακόμη και όλα τα ορυχεία του GOU είχαν τοποθετηθεί, κλείνοντάς τα με μπάρες. 26 Δεκεμβρίου 1978 Το TAKR εγκαινιάστηκε πανηγυρικά και ολοκληρώθηκε


Σκοποβολή SAM "Storm" TAKR "Novorossiysk"


Εν τω μεταξύ, η στάση απέναντι στους GOU συνέχισε να είναι διφορούμενη. Τα πειράματα που έγιναν στον Ζουκόφσκι δεν έδωσαν λόγους για μεγάλη αισιοδοξία σχετικά με την εφαρμογή τους. Τελικά, σύμφωνα με την κοινή απόφαση του MAP, SME, Πολεμικού Ναυτικού και Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ της 10ης Οκτωβρίου 1979, τα νάρκες και οι σχάρες του ΓΟΥ, «καθώς δεν δικαιολογούσαν τον σκοπό τους με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών», ήταν αποσυναρμολογήθηκαν και οι χώροι από τους οποίους πέρασαν αποκαταστάθηκαν σύμφωνα με το αρχικό έργο, το οποίο συνεπαγόταν επίσης πολλές πρόσθετες μετατροπές.

Όμως τα προβλήματα δεν τελείωσαν εκεί. Λόγω της καθυστέρησης στην ανάπτυξη και την κατασκευή των δειγμάτων κεφαλής που προβλέπονται από το έργο του συστήματος αεράμυνας Kinzhal και του πυραυλικού συστήματος αεράμυνας Kortik, το Novorossiysk δεν έλαβε αυτά τα όπλα. Αντίθετα, τοποθέτησαν αποδεδειγμένα τυφέκια επίθεσης 30 mm AK-630M, ενώ αποφάσισαν να μην επιστρέψουν στα τυπικά συστήματα αεράμυνας Osa-M για τους προκατόχους του - ως αποτέλεσμα, το πλοίο έμεινε χωρίς συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας στο όλα!

Λόγω προβλημάτων με τη δημιουργία νέων αεροσκαφών, η αεροπορική ομάδα του τρίτου TAKR έπρεπε να ολοκληρωθεί από το Yak-38 (αργότερα αντικαταστάθηκε από το Yak-38M). Αυτό αντισταθμίστηκε εν μέρει από την παρουσία πιο προηγμένων ελικοπτέρων δεύτερης γενιάς, του Ka-27. Επιπλέον, προηγμένα LAC και ελικόπτερα βάρους έως και 15 τόνων θα μπορούσαν να βασιστούν στο Novorossiysk, Mi-8, Mi-14 και ακόμη και ελικόπτερα Mi-6 βάρους έως 37 τόνους θα μπορούσαν να μεταφερθούν στο κατάστρωμα (χωρίς να τοποθετηθούν σε υπόστεγο) για άμεση παράδοση φορτίου ή στρατευμάτων Ήταν επίσης δυνατή η εκκίνηση των κινητήρων από το σύστημα τροφοδοσίας του πλοίου. Η συνολική προσφορά αεροπορικών καυσίμων ήταν 1500 τόνοι, η μεγαλύτερη - έως 1650 τόνοι.

Οι δοκιμές πρόσδεσης του αεροπλανοφόρου Novorossiysk (αριθμός ουράς 137) πραγματοποιήθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 27 Δεκεμβρίου 1981. Στις 24 Νοεμβρίου πραγματοποιήθηκε το check-in του πληρώματος που σχηματίστηκε με βάση την 7η OPESK στο Severomorsk. 5 Ιανουαρίου 1982 πλοίο
πήγε στη Σεβαστούπολη, όπου μέχρι τις 25 ήταν ελλιμενισμένος για καθαρισμό και βάψιμο του υποβρύχιου τμήματος και ευθυγράμμιση του εξοπλισμού. Από τις 29 Ιανουαρίου έως τις 12 Απριλίου, το Novorossiysk πέρασε με επιτυχία τις θαλάσσιες δοκιμές του εργοστασίου (αρχηγός παράδοσης G.I. Zhurenko, διοικητής - καπετάνιος 1ος βαθμός B.P. Chernykh). Στην αρχή των δοκιμών στο πλοίο, η μονάδα υπερσυμπίεσης TNA-3 ενός από τους κύριους λέβητες απέτυχε, γεγονός που απείλησε να διαταράξει την έγκαιρη παράδοση του καταδρομικού. Συνήθως, η αντικατάσταση αυτής της μονάδας απαιτεί αρκετούς μήνες, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο διατηρούνται μέσα σε λίγες ημέρες. Το TNA έκτακτης ανάγκης μεταφέρθηκε μέσω προσωρινών εγκοπών στο υπόστεγο και από εκεί στο άνω κατάστρωμα. Η μοναδική επιχείρηση έληξε όταν ένα παρόμοιο TNA-3 παραδόθηκε με αντίστροφη σειρά από το Baku TAKR, το οποίο ήταν υπό κατασκευή.

Οι κρατικές δοκιμές του Novorossiysk διεξήχθησαν στα πεδία εκπαίδευσης μάχης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας από τις 12 Απριλίου έως τις 28 Μαΐου, με διάλειμμα για τη συμμετοχή στην παρέλαση των πλοίων αφιερωμένη στην Ημέρα της Νίκης. Στις 12 Μαΐου, το TAKR εισήλθε στο χώρο εκπαίδευσης - το συγκρότημα κρούσης Basalt-11433 (PU No. 1,2 και 6) δοκιμάστηκε εκτοξεύοντας έναν πύραυλο και ένα βόλι δύο ρουκετών. Και στις δύο περιπτώσεις, οι στόχοι - BKShch (69x13 m) και ο στόχος του έργου 1784 χτυπήθηκαν από απευθείας χτυπήματα σε απόσταση 88 km. Η επιτροπή σημείωσε περιπτώσεις ζημιών σε ελαφριές κατασκευές στο κατάστρωμα του πλοίου λόγω της πρόσκρουσης πυρσών από ενισχυτές πυραύλων.


Εκτόξευση του πυραύλου κρουζ Basalt από το TAKR "Novorossiysk"


Τα συστήματα πυροβολικού AK-726 και AK-630M δοκιμάστηκαν πυροβολώντας το MKSH, τον στόχο RM-15, μακέτες πλωτών ναρκών και έναν προσομοιωμένο αεροπορικό στόχο και οι εγκαταστάσεις RBU-6000 δοκιμάστηκαν στις μέγιστες γωνίες καθοδήγησης για η πρακτική τορπίλη 53-56 που πηγαίνει στο πλοίο. Το σύστημα δολώματος PK-140 των 2 mm και το ανθυποβρυχιακό σύστημα RPK-1 δοκιμάστηκαν επίσης επιτυχώς με σκοποβολή και έγιναν δεκτά επίσης από την επιτροπή.

Στις 20-27 Μαΐου, πραγματοποιήθηκαν 11 βολές του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος Shtorm σε στόχους αλεξίπτωτου M-6, έναν θαλάσσιο στόχο (BKShch) και έναν ραδιοελεγχόμενο στόχο La-17M. Είναι αλήθεια ότι σε τρεις περιπτώσεις ταυτόχρονα, σημειώθηκαν τα γεγονότα της εγκατάλειψης της δεδομένης τροχιάς και της πτώσης στο νερό των πυραύλων που εκτοξεύτηκαν από τον εκτοξευτή πλώρης - ως αποτέλεσμα ενός γενικού σχεδιαστικού ελαττώματος. Η επιτροπή συνέστησε την αύξηση των τομέων βολής, ειδικά στη λειτουργία «στόχου χαμηλής πτήσης», για την οποία αυξήθηκε η γωνία εκτόξευσης SAM στο κατακόρυφο επίπεδο. Τα επαναλαμβανόμενα γυρίσματα μετά την ολοκλήρωση αυτών των έργων πιστώθηκαν.

Κατά τη διάρκεια των κρατικών δοκιμών, τα αεροσκάφη Yak-38 και Yak-38U VTOL πραγματοποίησαν 112 πτήσεις από το πλοίο, ελικόπτερα Ka-27 - 108, Ka-25 - 51, Mi-6 - 10 και Mi-8-139, συμπεριλαμβανομένων αυτών παρέχονται για δοκιμή. Δυστυχώς, συνέβη ένα ατύχημα - τον Απρίλιο, ένα ελικόπτερο Ka-27 έπεσε στο κατάστρωμα, ένας ναύτης σκοτώθηκε από ένα θραύσμα προπέλας.




28 Μαΐου, το "Novorossiysk" έφτασε στο Nikolaev και παραδόθηκε στο ανάχωμα του Big Bucket CSY για αναθεώρηση και βαφή. Σύμφωνα με το πόρισμα της επιτροπής, το πρόγραμμα των κρατικών δοκιμών ολοκληρώθηκε πλήρως. Ως πρόσθετο, προτάθηκε μόνο να προσδιοριστεί η δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης τη νύχτα σε ομάδα τεσσάρων ελικοπτέρων
σε ταχύτητες ροής αέρα έως 20 m/s, ρολό έως 10° και κύλιση καρίνας έως 3°.

Επιπλέον, η επιτροπή δεν δέχτηκε το AGAK "Polynom" (η αποδοχή του αναμενόταν μόλις τον Δεκέμβριο του 1982 στο μολύβδινο πυρηνικό πυραύλων καταδρομικό του έργου 1144 "Kirov" που κατασκευάστηκε από το Baltic Shipyard). Το συγκρότημα προσγείωσης αεροσκαφών Privod-SV επίσης δεν εγκαταστάθηκε στο πλοίο (αργότερα, η εγκατάστασή του στο Novorossiysk εγκαταλείφθηκε γενικά). Η επιτροπή σημείωσε ότι όταν το βύθισμα του πλοίου με την πρύμνη είναι μικρότερο από 8,8 μέτρα, η συσκευή ανύψωσης και χαμηλώματος POU-3 δεν παρέχει αξιόπιστη επιλογή του "ρυμουλκούμενου σώματος" (αντένας χαμηλώματος) του GAS. Ακόμη και αν δεν υπήρχε αναταραχή στη θάλασσα, αυτή η επιχείρηση απαιτούσε πολύ χρόνο. Σημειώθηκε επίσης ότι η λειτουργία του ραντάρ Podkat επηρεάζεται αρνητικά από παράγοντες όπως η απόκρυψη των ζωνών ορατότητας των πρόσθετων TAKR, οι παρεμβολές λόγω ανάκλασης σήματος και η παραμόρφωση των μοτίβων ακτινοβολίας και των δύο κεραιών που βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα του εποικοδόμημα.

Μεταξύ των λιγότερο σημαντικών, αλλά μάλλον περίεργων και περίεργων παρατηρήσεων, υπήρχαν, για παράδειγμα, η εγκατάσταση βαλβίδων διακοπής σε δεξαμενές γλυκού νερού, λόγω των οποίων υπήρχαν περιπτώσεις πλημμύρας καμπινών με νερό (για να αποφευχθεί αυτό , συνιστάται η εγκατάσταση βαλβίδων αυτοκλεισίματος στο μέλλον - έτσι, παρεμπιπτόντως, και έγινε σε προηγούμενα πλοία).

Στις 12 Αυγούστου ολοκληρώθηκε η εξάλειψη των σχολίων και δύο μέρες αργότερα υπογράφηκε η βεβαίωση αποδοχής. Έχουν περάσει 6 χρόνια, 10 μήνες και 14 ημέρες από τη στιγμή της παραλαβής μέχρι την παράδοση του πλοίου.



Στις 15 Αυγούστου 1982, το αεροπλανοφόρο Novorossiysk ύψωσε επίσημα τη σημαία του Ναυτικού και το πλοίο μετακινήθηκε στη Σεβαστούπολη. Στις 24 Νοεμβρίου, το TAKR εγγράφηκε στον Στόλο του Ειρηνικού και ξεκίνησε τις προετοιμασίες για τη μετάβαση στον Ειρηνικό Ωκεανό (με προκαταρκτική κλήση στο Severomorsk για να συμμετάσχει στους εορτασμούς με την ευκαιρία της 50ής επετείου του Βόρειου Στόλου). Μια από τις φθινοπωρινές μέρες, ενώ στάθμευε στο Τείχος του Άνθρακα, μια ισχυρή καταιγίδα χτύπησε ξαφνικά το Novorossiysk - το πλοίο διατηρήθηκε στη θέση του μόνο χάρη στη βοήθεια ενός ρυμουλκού που πλησίασε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι το ρυμουλκό κατέστρεψε το φέρινγκ τιτανίου του σόναρ Polynom και το TAKR έπρεπε να αγκυροβοληθεί για επισκευές. Μέχρι τις 24 Δεκεμβρίου, το πλήρωμα είχε περάσει όλα τα καθήκοντα πορείας και το Novorossiysk κατατάχθηκε στα πλοία συνεχούς ετοιμότητας.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί εδώ ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής του καταδρομικού ξεκίνησε ο αγγλο-αργεντινός πόλεμος και τα πρώτα μαθήματα επιβεβαίωσαν την ορθότητα των ειδικών σχετικά με την ανάγκη ενίσχυσης της αεράμυνας και της αντιπυραυλικής άμυνας των πλοίων. Το "Νοβοροσίσκ" από αυτή την άποψη ήταν κατώτερο ακόμη και από το "Κίεβο" και το "Μινσκ". Παρά την ικανότητα ανίχνευσης εναέριων στόχων εκ των προτέρων χρησιμοποιώντας το ραντάρ Podkat, ειδικά επιτιθέμενους πυραύλους κρουζ, το καταδρομικό δεν είχε δύναμη πυρός για να τους καταστρέψει - υπήρχε μόνο μια έξοδος για τη μετάδοση των ληφθέντων δεδομένων στα πλοία φρουράς.


Το «Μινσκ» και το «Νοβοροσίσκ» βασίστηκαν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1991, το "Minsk" άρχισε να προετοιμάζεται για τη μετάβαση στο ναυπηγείο στο Nikolaev για επισκευές (50% του συστήματος πρόωσης του καταδρομικού δεν λειτούργησε). Στις 31 Αυγούστου 1992, η σημαία του Πολεμικού Ναυτικού κατέβηκε στο Μινσκ και ήδη τον Οκτώβριο το καταδρομικό έφτασε στον τόπο διατήρησης (για να ξαπλώσει) στον κόλπο Postovaya στο Sovetskaya Gavan. Στις 20 Οκτωβρίου 1995 το "Μινσκ" μεταφέρθηκε με ρυμουλκό στη Νότια Κορέα για κοπή σε μέταλλο. Και το 1998, το TAKR "Minsk" μεταπωλήθηκε σε κινεζική εταιρεία και μετά από μια σειρά εργασιών από τις 27.09.2000 Σεπτεμβρίου XNUMX, χρησιμοποιήθηκε ως μουσείο και κέντρο διασκέδασης στο λιμάνι Shenzhen (περιοχή Χονγκ Κονγκ). Το δεύτερο κινεζικό μουσείο του σοβιετικού ναυτικού! Θυμάστε την παρατήρηση ενός εκ των παρουσιαστών στην «Ημέρα του Ραδιοφώνου», αντικρίζοντας τον διάδρομο;

Σύμφωνα με το "Novorossiysk" το 1990, πραγματοποιήθηκε μια επισκευή δύο ετών.
28 Ιανουαρίου 1991 - πέρασε τις δοκιμές μετά την επισκευή, έκανε κάποιες εργασίες, αλλά δεν ήταν δυνατό να επιστρέψει πλήρως το πλοίο σε υπηρεσία μετά την επισκευή ...
Μάιος 1991 - το πλοίο παροπλίστηκε με απόφαση του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Τελεία.
Ιανουάριος 1993 - ενώ βρισκόταν στο πλοίο, ξέσπασε φωτιά στο μηχανοστάσιο.
30 Ιουνίου 1993 - Το TAKR "Novorossiysk" αφοπλίζεται και εκδιώκεται από το ρωσικό ναυτικό.
Ιανουάριος 1996 - Το TAKR "Novorossiysk" πωλήθηκε σε μια εταιρεία της Νότιας Κορέας για διάλυση, μεταφέρθηκε στο λιμάνι του Busan και στη συνέχεια διαλύθηκε για μέταλλο ...

Ο τελευταίος των Μοικανών:

Στα αριστερά - "RIGA" (στο μέλλον "VARYAG" πωλείται στην Κίνα), στα δεξιά - "TBILISI" (στο μέλλον "ADMIRAL KUZNETSOV")
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

34 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. + 19
    23 Μαΐου 2012 07:34
    Μόνο οι προδότες της πατρίδας τους θα μπορούσαν να κάνουν κάτι τέτοιο!
    1. Γιόσκιν Κοτ
      +2
      23 Μαΐου 2012 09:44
      χμ, τι γίνεται με το κατεστραμμένο πρόγραμμα του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού, την κατασκευή θωρηκτών; καταστράφηκαν από τους Μπολσεβίκους, οι Γερμανοί πουλήθηκαν έτοιμα σκαριά για σκραπ
      1. 755962
        + 10
        23 Μαΐου 2012 10:24
        Τι σύντομη μοίρα. Και πάλι, η αρχή των 90s ήταν ένα θλιβερό τέλος.
      2. + 10
        23 Μαΐου 2012 11:02
        Απόσπασμα: Yoshkin Kot
        μ., και το κατεστραμμένο πρόγραμμα του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού, η κατασκευή θωρηκτών; σκοτώθηκε από τους μπολσεβίκους,

        Συγγνώμη, αλλά φαίνεται ότι δεν ξέρετε καλά για τι γράφετε.
        Είχαμε γάστρα, σωστά το είπες. Και υπήρχε πανοπλία. Αλλά δεν υπήρχε πυροβολικό (ο τσάρος-πατέρας δεν δημιούργησε έγκαιρα κανόνια 356 χιλιοστών για τα Izmails, οπότε υπήρχαν μόνο αυτά που αγοράστηκαν στην Αγγλία - σε ποσότητα 8 τεμαχίων, τα οποία δεν ήταν αρκετά για να εξοπλίσουν ένα πλοίο) Υπήρχαν μόνο 2/3 λέβητες και στρόβιλοι από αυτούς που απαιτούνται για 1 πλοίο. Έτσι, για να ολοκληρωθεί η κατασκευή τουλάχιστον ενός Izmail, απαιτούνταν μόνο λίγα - στην πραγματικότητα, για να δημιουργηθεί μια παραγωγή εξουσίας (υπό τον τσάρο-ιερέα, δεν παρήχθη όλη η ονοματολογία) για να κυριαρχήσει η παραγωγή του 356- πυροβόλα όπλα mm (ο τσάρος-ιερέας δύσκολα κατέκτησε όσο 1 πειραματικό όπλο) για να κυριαρχήσει στην παραγωγή πύργων 356 mm (που απαιτούσαν νέα, μεγαλύτερα μηχανήματα από αυτά που ήταν διαθέσιμα για την παραγωγή όπλων 12 ιντσών, τα οποία δεν υπήρχαν στη Ρωσία. Καθώς και η βιομηχανία εργαλειομηχανών).
    2. + 17
      23 Μαΐου 2012 10:01
      Για πρώτη φορά, το θέμα της πώλησης δύο βαρέων καταδρομικών αεροσκαφών (TAKR) "Minsk" και "Novorossiysk" προέκυψε το 1992. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια επίσημης επίσκεψης του Ρώσου Προέδρου Μπόρις Γέλτσιν στο Πεκίνο, η κινεζική πλευρά προσφέρθηκε να τους πουλήσει πλοία. Ο Μπόρις Νικολάεβιτς συμβούλεψε τους Κινέζους να ετοιμάσουν ένα επίσημο αίτημα, κάτι που οι Κινέζοι δεν παρέλειψαν να κάνουν. Όμως πληροφορίες για την επικείμενη συμφωνία του αιώνα, που θα μπορούσε να επηρεάσει τη στρατηγική ισοτιμία των δυνάμεων στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, κυκλοφόρησαν στον Τύπο. Η υπόθεση έλαβε διεθνή προσοχή και η ρωσική κυβέρνηση αναγκάστηκε να εγκαταλείψει εκτεταμένα σχέδια.

      Για δεύτερη φορά, το ζήτημα της πιθανής πώλησης του Μινσκ και του Νοβοροσίσκ τέθηκε τον Απρίλιο του 1993. Στη συνέχεια, η αμερικανική εταιρεία World Business Network Inc. έκανε πρόταση αγοράς παροπλισμένων αεροπλανοφόρων από τη Ρωσία. Για κάποιο λόγο, αυτή η συμφωνία ναυάγησε.

      Είναι πιθανό ότι η σκληρή, ασυμβίβαστη θέση του τότε διοικητή του Στόλου του Ειρηνικού, ναύαρχου Khvatov, ο οποίος κυριολεκτικά «ξάπλωσε με τα οστά του» για να αποτρέψει την πώληση σοβιετικών αεροπλανοφόρων, έπαιξε επίσης κάποιο ρόλο σε αυτό. Είναι πιθανό ότι ήταν η πεισματική απροθυμία του Khvatov να προωθήσει τη «συμφωνία του αιώνα» που στην πραγματικότητα έγινε η αφορμή για την επαίσχυντη παραίτησή του. Δεν τιμωρήθηκε ο ναύαρχος για το θάνατο τριών ναυτών στο νησί Russky - βρήκαν έναν λόγο να το αφαιρέσουν, επειδή τους εμπόδισε να πουλήσουν ακριβή κρατική περιουσία, βασικούς κρίκους στην υπεράσπιση του κράτους, για ένα μικρό ποσό.

      Το θέμα ξεκίνησε αφού τον Απρίλιο του 1994, με τη μεσολάβηση της Compass JSC, μεταξύ της Κεντρικής Διεύθυνσης Υλικών Πόρων και Εξωτερικών Οικονομικών Σχέσεων (TsUMR και VES) του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της νοτιοκορεατικής εταιρείας Young Distribution Corp. Άρχισαν οι διαπραγματεύσεις για την πώληση αεροπλανοφόρων. Και τελείωσαν «επιτυχώς» - οδυνηρά υψηλόβαθμοι «πολυάστεροι» αξιωματούχοι επέβλεπαν αυτή τη φορά τη διαδικασία πώλησης της υπερηφάνειας της Πατρίδας.

      Ο στόλος του Ειρηνικού, που είχε στον ισολογισμό του αεροπλανοφόρα, δεν είχε καμία σχέση με τη «συμφωνία του αιώνα». Η πώληση με προσωπική παραγγελία του Pavel Grachev πραγματοποιήθηκε από την κοινοπραξία Compass-1, ιδρυτές της οποίας ήταν η εταιρεία Compass από τη ρωσική πλευρά και η Yang Distribution από τη Νότια Κορέα. Η εταιρεία Compass, με τη σειρά της, ιδρύθηκε από τον πρώην επικεφαλής της διοικητικής μέριμνας του στόλου του Ειρηνικού Makhonin, τον πρώην αρχηγό του Γενικού Επιτελείου της ΕΣΣΔ Moiseev και τον πρώην διοικητή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ Chernavin. Επίσης, μεσάζοντες στη συμφωνία ήταν ο πρώην επικεφαλής της επιμελητείας του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναύαρχος Σιντόροφ, και ο πρώην επικεφαλής του κύριου τμήματος λειτουργίας και επισκευής του Πολεμικού Ναυτικού, ναύαρχος Αλπάτοφ.

      Στις 6 Οκτωβρίου 1994, υπογράφηκαν οι συμβάσεις 148/8/11014051 και 148/8/11014049 μεταξύ της TSUMR και της WES και μιας νοτιοκορεατικής εταιρείας. Το «Minsk» πουλήθηκε για 4 εκατομμύρια 583 χιλιάδες δολάρια, ενώ το «Novorossiysk» αποτιμήθηκε στα 4 εκατομμύρια 314 χιλιάδες δολάρια. Στην πραγματικότητα - στην τιμή του μαύρου σκραπ (!!!).

      Αλλά αυτό δεν ήταν μια πώληση - μια πραγματική απάτη. Με κεφαλαίο γράμμα - Απάτη. Σύμφωνα με μια αναλυτική έκθεση που ετοίμασε ο Vladimir Degtev, ο τελευταίος αξιωματικός αντικατασκοπείας του Στόλου του Ειρηνικού που επέβλεπε το Μινσκ, επρόκειτο για μια άνευ προηγουμένου απόπειρα λαθρεμπορίου. Συνολικά, τα πλοία δεν διαλύθηκαν και παρέμειναν σε κανονικά σημεία σε καλή κατάσταση:

      - MR-700 (ραντάρ "Fregat") - σταθμός ραντάρ για αέρα, κατάσταση επιφάνειας, ανίχνευση στόχων (άκρως απόρρητο).
      - MR-105 RLS - σταθμός ελέγχου πυρκαγιάς για αντιαεροπορικό πυροβόλο πλοίου (μυστικό).
      - "Aley-2" - ένα αυτοματοποιημένο σύστημα συλλογής και επεξεργασίας πληροφοριών προσδιορισμού στόχων και ανάπτυξης συστάσεων για τη χρήση συστημάτων αντιαεροπορικής άμυνας και αεράμυνας (άκρως απόρρητο).
      - MNRA, SV drive - αυτοματοποιημένο ραδιοσύστημα για πλοήγηση μικρής εμβέλειας και προσγείωση αεροσκαφών (ελικόπτερα) (μυστικό).
      - "Salgir-1143" - σύστημα πλοήγησης (άκρως απόρρητο).

      Επιπλέον, τα πλοία βρέθηκαν σώα και αβλαβή:

      - πυραυλικό αντι-υποβρυχιακό συγκρότημα "Whirlwind" (μυστικό)
      - πλοίο αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα "Osa-M" (μυστικό).

      Ολοκληρώστε: http://www.zanarod.ru/gazeta07-55-2010_04.htm


      Μινσκ:


      Κίεβο:



      Novorossiysk (τώρα στην Κορέα):





      σαν αυτό....
      1. + 12
        23 Μαΐου 2012 10:49
        Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για εσάς τόσο για τις υπέροχες φωτογραφίες όσο και για τις πληροφορίες. Ότι μαζί με το TAVKR πουλήσαμε ένα σωρό μυστικό εξοπλισμό, το ήξερα, αλλά τι ακριβώς - όχι. Ευχαριστώ και πάλι !
    3. 703
      703
      + 15
      23 Μαΐου 2012 10:12
      Και αυτοί οι προδότες φορούσαν επωμίδες ναυάρχου.
      Στη Σεβαστούπολη εκείνη την εποχή, οι ναύαρχοι και οι ληστές έγιναν οι πλουσιότεροι.
      Πήγε ένα τέτοιο deriban που είναι τρομακτικό να θυμάσαι.


      Σύμφωνα με στοιχεία από ανοιχτές πηγές, κατά την περίοδο της περεστρόικα, μόνο από το 1991 έως το 1997, 629 πολεμικά πλοία του ρωσικού στόλου παροπλίστηκαν και πουλήθηκαν για σκραπ. Για σύγκριση: κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Σοβιετική Ένωση έχασε 365 πλοία και υποβρύχια. Η χώρα περνούσε από ιδιωτικοποίηση χονδρικής, ο στρατός και το ναυτικό έλαβαν λιγότερα χρήματα από τον κρατικό προϋπολογισμό και στην πραγματικότητα αφέθηκαν στην τύχη τους. Στις συνθήκες της νέας ρωσικής δημοκρατίας, την οποία πολλοί ερμήνευσαν ως ατιμωρησία και ανεκτικότητα, η ναυτική διοίκηση χρησιμοποίησε διάφορες ευκαιρίες για να κερδίσει χρήματα. Ο παροπλισμός των πλοίων από μόνος του έγινε με κατάφωρες παραβιάσεις των κανονισμών.
      Το αεροπλανοφόρο Μινσκ, που παροπλίστηκε το 1993, πουλήθηκε στην Κίνα και μετατράπηκε σε λούνα παρκ. travel.webshots.com
      Πρώτον, η απόσυρση του πλοίου από το Πολεμικό Ναυτικό ήταν συχνά παράλογη. Τα πιο φωτεινά παραδείγματα είναι τα αεροπλανοφόρα "Minsk" (διάρκεια υπηρεσίας - 15 χρόνια, μετατράπηκε σε πάρκο ψυχαγωγίας "World of Minsk" στο Shenzhen της Κίνας) και "Novorossiysk" (διάρκεια υπηρεσίας - 11 χρόνια). Πλοία με μικρότερο εκτόπισμα διαγράφηκαν επίσης μπροστά σε εύλογο χρονικό διάστημα: για παράδειγμα, BOD του έργου 1134b Tashkent, BOD του έργου 1155 Admiral Zakharov. Ο άλλοτε τρομερός στόλος του Ειρηνικού χτυπήθηκε ιδιαίτερα σκληρά: με τα χρόνια μιας μυστικής εκστρατείας για τη διαγραφή πλοίων για παλιοσίδερα, ο στόλος του Ειρηνικού μείωσε κατά 136 πλοία που θα μπορούσαν να ήταν σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο αριθμός των διαλυμένων πληρωμάτων ανήλθε σε 15207 άτομα, εκ των οποίων τα 2266 ήταν αξιωματικοί.

      Δεύτερον, σύμφωνα με ορισμένους εμπειρογνώμονες του ναυτικού, σε ορισμένες περιπτώσεις, η πώληση τεμαχίων εξοπλισμού για σκραπ πραγματοποιήθηκε σε τιμές χαμηλότερες από τις τιμές της αγοράς. Επιπλέον, η πραγματική πλευρά της υπόθεσης συχνά διαφωνούσε με την τεκμηρίωση. Μερικές φορές γινόταν γελοίο: σύμφωνα με τα έγγραφα, πολλά πλοία πουλήθηκαν ταυτόχρονα για ένα πλοίο. Έτσι, το 1994, υπό το πρόσχημα του MRZK pr. 861 "Ilmen", εννέα αποβατικά πλοία (BDK pr. 1171 - 3, BDK pr. 775 - 5, MDK pr. 771 - 1), τέσσερα περιπολικά πλοία (SKR pr. 1135, TFR pr.1 - 159), τρία μικρά ανθυποβρυχιακά πλοία (MPK pr.3 - 1124, MPK pr.2 - 204), τρία θαλάσσια ναρκαλιευτικά (MT pr.1 - 254, MT pr.2 - 266) , ένα έργο MRK 1, έξι υποβρύχια: (υποβρυχιακό έργο 1234 - 641, έργο 3 - 690, έργο 1a - 629, έργο 1 - 651), δύο πλωτές βάσεις υποβρυχίων (PB project 1) και δύο πλοία ειδικού σκοπού (έργο OIS 1886). Η συνολική χωρητικότητα αυτού του στολίσκου ανήλθε σε περισσότερους από 861 χιλιάδες τόνους.
      Όχι μόνο ο στόλος έχασε τα πολεμικά του πλοία, αλλά και η χώρα έχασε χρήματα. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, οι Ένοπλες Δυνάμεις έχασαν έως και αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες, και σε ορισμένες περιπτώσεις εκατομμύρια δολάρια, από κάθε μεγάλο πλοίο.

      Τρίτον, ορισμένες συμβάσεις με αγοραστές στρατιωτικών πλοίων «υποτίθεται για διάλυση» περιελάμβαναν μια ρήτρα σύμφωνα με την οποία, εντός ενός μηνός από την ολοκλήρωση της συναλλαγής, ο πωλητής ήταν υποχρεωμένος να αποκαλύψει ορισμένες τεχνικές λεπτομέρειες των πωληθέντων πλοίων. Τέτοια σκάφη δεν πωλούνταν «σε καρφίτσες». Ένα παράδειγμα είναι η θαλάσσια μεταφορά ξηρού φορτίου «Argut». Η πηγή του TsVMP είπε ότι το πλοίο αποσύρθηκε από τον Στόλο του Ειρηνικού το 1996 (ηλικία - 6 ετών) και πωλήθηκε στην τιμή του παλιοσίδερου, αλλά το 2005 εκτελούσε εμπορικές πτήσεις με το όνομα Afiya. Το λιμάνι νηολόγησης είναι επίσης γνωστό: Βαλέτα, Μάλτα, και ο ιδιοκτήτης: AFIYA SHIPPING CO. Ε.Π.Ε.

      Στη δεκαετία του 90, το Ρωσικό Ναυτικό (κάποτε το δεύτερο πιο ισχυρό και πολυάριθμο μετά το Ναυτικό των ΗΠΑ) υπέστη σοβαρές, σχεδόν ανεπανόρθωτες ζημιές. Σύμφωνα με τον ναύαρχο Βαλεντίν Σελιβάνοφ, ο οποίος τη δεκαετία του 90 ήταν ο αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η Ρωσία έχασε έως και το 85% των πλοίων επιφανείας, των υποβρυχίων και των πολεμικών αεροσκαφών.
      1. + 17
        23 Μαΐου 2012 10:34
        Board 703! Ευχαριστώ πολύ για τις τόσο λεπτομερείς πληροφορίες.
        Προσωπικά παρατήρησα όλες αυτές τις ομορφιές στη Σεβαστούπολη και μετά έφαγα μόλις άκουσα ότι ένα άλλο TAKR πουλήθηκε για σκραπ...
        Υπάρχει μια τέτοια έννοια - «προδοσία στην Πατρίδα», που πρέπει να εφαρμοστεί σε όλους τους «εμπόρους» που συμμετείχαν στην περικοπή της αμυντικής ισχύος της χώρας!
        Και χωρίς παραγραφή!
        1. 703
          703
          + 10
          23 Μαΐου 2012 10:44
          TRex
          Συμφωνώ . Στον τοίχο των φρικιών.
          Εγώ ο ίδιος ζούσα τότε στη Σεβαστούπολη.
          Αν ενδιαφέρεστε, τότε μια νέα τοποθεσία για τον στόλο.
          http://blackseafleet-21.com/
        2. pribolt
          +4
          23 Μαΐου 2012 12:11
          Συμμετέχω, πρέπει να απαντήσουν. Όλοι οι "εμπόροι", αλλά είναι ιδιαίτερα δύσκολο να τιμωρηθούν οι στρατιωτικοί "εμπόροι" am
  2. Σκόνη
    +9
    23 Μαΐου 2012 07:35
    Ναι, υπήρξε καιρός...
    Τι τεράστια κεφάλαια επενδύθηκαν για την κατασκευή του στόλου και πόσο μέτρια διατέθηκαν!
    1. SerGL
      +9
      23 Μαΐου 2012 08:22
      Για να το θέσω απλά, αν το νησί μας βρισκόταν μακριά στον ωκεανό με κάτι ιδιαίτερα πολύτιμο, η ύπαρξη στόλου θαλάσσιων πλοίων δεν θα δημιουργούσε αμφιβολίες ακόμη και για έναν πολιτικό που δεν γνωρίζει τίποτα για τα ναυτιλιακά θέματα.

      Και έτσι αποδεικνύεται ότι κάθε νέος αρχηγός (διευθυντής) πρέπει να αποδείξει την ανάγκη ύπαρξης ωκεάνιου στόλου για τη Ρωσία.

      Και όταν δεν αποδεικνύεται, ο στόλος πεθαίνει για άλλη μια φορά.

      Ίσως στο σχολείο πρέπει να εισαχθεί ένα ειδικό θέμα για το θέμα της ανάγκης για τον στόλο; ..
      1. Σκόνη
        +5
        23 Μαΐου 2012 08:38
        Ή μήπως γι' αυτό πεθαίνει επειδή δεν χρειάζεται πραγματικά;
        Στην πραγματική ζωή, μόνο η ύπαρξη της Ρωσικής Αμερικής δικαιολογούσε την ύπαρξη του στόλου, αλλά ήταν τότε που ο υπάρχων στόλος δεν μπόρεσε να διασφαλίσει την ανάπτυξή του ...
        Ναι, και να προστατεύσετε επαρκώς την Άπω Ανατολή, καταρχήν, επίσης ...
        1. 0
          23 Μαΐου 2012 12:55
          Απόσπασμα από το Dust
          μόνο η ύπαρξη της Ρωσικής Αμερικής δικαιολογούσε την ύπαρξη του στόλου

          και στη Βαλτική και στη Μαύρη Θάλασσα πολέμησαν με ναυλωμένες πίτες Παπούα;
          εκεί ο στόλος δεν απέδειξε την ανάγκη του
      2. Kibb
        +2
        23 Μαΐου 2012 12:26
        Παράθεση από sergl
        Ίσως στο σχολείο πρέπει να εισαχθεί ένα ειδικό θέμα για το θέμα της ανάγκης για τον στόλο; ..

        Είναι όπως στη Γερμανία στα τέλη του 19ου αιώνα;
        Απόσπασμα από το Dust
        Ή μήπως γι' αυτό πεθαίνει επειδή δεν χρειάζεται πραγματικά;

        Αυτό θα αποφασιζόταν και οι μισές ερωτήσεις σχετικά με την ανάγκη για αεροπλανοφόρα θα εξαφανίζονταν
  3. +4
    23 Μαΐου 2012 08:44
    Είναι πολύ λυπηρό να διαβάζεις όλα αυτά. Φαίνεται ότι αυτή η κατηγορία πλοίων θα μπορούσε να είναι περιζήτητη ακόμη και σήμερα (κατά την οριστικοποίηση των συστημάτων αεράμυνας). Επιπλέον, κατά τη δημιουργία πλοίων στη σοβιετική εποχή, οι σχεδιαστές τήρησαν μια καλή παράδοση - την οικουμενικότητα .
  4. Απόσπασμα από το Dust
    Ή μήπως γι' αυτό πεθαίνει επειδή δεν χρειάζεται πραγματικά;

    Πιστεύω ότι ο Στόλος πεθαίνει για τους αντίθετους λόγους. Η Ρωσία το χρειάζεται, αλλά οι «ορκισμένοι φίλοι» μας δεν το χρειάζονται.
  5. 77bor1973
    +4
    23 Μαΐου 2012 09:12
    απλά δεν υπήρχαν κουκέτες για αυτά τα πλοία στον Στόλο του Ειρηνικού, και οι αξιωματικοί και οι οικογένειές τους ζούσαν εκεί, έτσι υπέφερε στο δρόμο, επεξεργάστηκε τον πόρο του και συγχωνεύτηκε στην Κορέα με ελαφριά καρδιά, και η κατάσταση στην χώρα κατέστησε δυνατό να γίνει αυτό με ευκολία!
    1. Τίρπιτς
      +2
      23 Μαΐου 2012 10:01
      Διαβάστε επίσης σχετικά. Τα κάνουμε πάντα ανάποδα. Αναρωτιέμαι αν θα υπάρχουν υποδομές κάτω από το mistral; Ή, μέχρι το 2020, θα διαγράψουμε στην Κίνα.
      1. +5
        23 Μαΐου 2012 10:54
        Παράθεση από Tirpitz
        Ή, μέχρι το 2020, θα διαγράψουμε στην Κίνα.

        Για ποιο λόγο? Ας πάμε στη Γαλλία για επισκευές στις κραυγές "Αυτοί οι στραβοί Ρώσοι έχουν καταστρέψει εντελώς τον σύγχρονο εισαγόμενο εξοπλισμό!", Θα ξοδέψουμε άλλα δύο δισεκατομμύρια πρασινάδα για κεφάλαιο ... κλάμα
  6. borisst64
    + 11
    23 Μαΐου 2012 09:48
    Οι πατεράδες μας στριμώχνονταν, δούλευαν, έπαιρναν λουκάνικο με κουπόνια, για να έχει η χώρα τέτοια ωραία καράβια. Και ως αποτέλεσμα, ένα σωρό προδότες απέρριψαν τα πάντα. Και λίγοι αμφιβάλλουν ότι η τσέπη ήταν γεμάτη.
  7. Μ. Πέτρος
    + 10
    23 Μαΐου 2012 09:59
    Δεν μπορείτε να διαβάσετε τέτοιες αναφορές χωρίς δάκρυα, δεν μπορείτε να τις παρακολουθήσετε. λυπημένος

    Γενικά, τη δεκαετία του '90 οι προδότες οδήγησαν τη χώρα.
    Τώρα, αν υπήρχε τουλάχιστον κάτι, θα ήταν δυνατό να το ξαναφτιάξουμε κάτω από ένα εντελώς κανονικό αεροπλανοφόρο ήδη. Υπάρχει η εμπειρία του Vikramanditya... Eehhh! προσφυγή
  8. σεργιοσενίνη
    +7
    23 Μαΐου 2012 10:15
    Διαβάζω και κλαίω. Ο Μπόρια καίγεται στην κόλαση!!!!!
    1. να σε
      +2
      23 Μαΐου 2012 11:18
      Έκαναν ήρωα από τον Μπόρι - «απο..εκδημοκρατιστή»
  9. Ευγένιος
    +5
    23 Μαΐου 2012 10:32
    Το διάβασα και ματώνει και η καρδιά μου... το πλοίο είναι 14 χρονών... θα μπορούσαν να είχαν ταξιδέψει τουλάχιστον μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '20, με τον κατάλληλο εκσυγχρονισμό, ή θα ήταν δυνατό να το πουλήσουν όπως ο Γκορσκόφ.
  10. + 15
    23 Μαΐου 2012 10:46
    Ευχαριστώ πολύ για το άρθρο. Το άρθρο είναι καλό, και μερικά από αυτά που γράφτηκαν σε αυτό δεν τα ήξερα πριν.
    Είμαι απόλυτα αλληλέγγυος με όσους λυπούνται για την πρώην δύναμη του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, τα όμορφα και ισχυρά πλοία εκείνης της εποχής. Αιμορραγεί στην ίδια την καρδιά. Αλλά... ας το παραδεχτούμε. Για την ήττα του στόλου φταίνε αυτοί που με τις παράφρονες φιλελεύθερες μεταρρυθμίσεις τους κατέρριψαν την οικονομία της χώρας, που επέτρεψαν μια «παρέλαση κυριαρχιών», που κυνηγώντας ένα μακρύ ρούβλι και προσωπική εξουσία κατέστρεψαν το κράτος. Και αφού αυτό έγινε και η χρηματοδότηση των Ενόπλων Δυνάμεών μας έπεσε κάτω από την πλίνθο, τότε τα TAVKR μας «Κίεβο», «Μινσκ», «Νοβοροσίσκ» ακόμη και «Μπακού» ήταν καταδικασμένα σε θάνατο και ήταν αδύνατο να τους σωθούν.
    Έτσι, για παράδειγμα, δεν θα πουλούσαν το Novorossiysk ... και μετά τι; είναι σχεδόν αδύνατο να το λειτουργήσει - το πλοίο χρειάζεται επισκευή και η Ρωσική Ομοσπονδία δεν είχε καν αρκετά χρήματα για να συντηρήσει το Kuznetsov. Λοιπόν, ας πούμε ότι δεν θα το πουλούσαν, δεν θα άρχιζαν να το εκμεταλλεύονται, αλλά το πάγωσαν μέχρι καλύτερες στιγμές. Και μετά τι? Ας φανταστούμε ότι το "Novorossiysk" δεν έχει πάει πουθενά, αλλά στέκεται στον κόλπο Postovaya αυτή τη στιγμή. Και τι να το κάνουμε;
    Δεν υπάρχουν αεροπλάνα γι 'αυτόν - οι Yaks θα είχαν επεξεργαστεί τους πόρους τους εδώ και πολύ καιρό, αλλά δεν θα παράγουν νέα, το αεροπλάνο είχε παροπλιστεί εδώ και πολύ καιρό (και, ειλικρινά, ήταν ένα σκασμένο αεροπλάνο) Φυσικά, είχαμε επίσης ένα πιο ενδιαφέρον Yak-141, αλλά μόνο τι chishi θα παραγγείλετε για να το τελειοποιήσετε και να το λανσάρετε σε μια σειρά; Αντί για ΠΑΚ-ΦΑ; Δεδομένου ότι, ό,τι και να πει κανείς, το Yak-141 ήταν κατώτερο από οποιοδήποτε σύγχρονο αεροσκάφος μη κατακόρυφης απογείωσης, ακόμη και κατά τη στιγμή της δημιουργίας του, για να μην πω σήμερα;
    Σε γενικές γραμμές, ένα καταδρομικό αεροσκάφος θα μετατρεπόταν σε ένα συνηθισμένο ελικοπτεροφόρο με πολύ ξεπερασμένη αεράμυνα και παλιά πυραυλικά όπλα κρούσης. Φυσικά, θα μπορούσε να εκσυγχρονιστεί, να βάλει νέο πλαίσιο, τους τελευταίους πυραύλους και πυραύλους κατά πλοίων, ραντάρ και CIUS, αλλά ... ποιο το νόημα; Ποιες εργασίες θα επιλύσει το καταδρομικό-ελικοπτεροφόρο XNUMX τόνων στο Ρωσικό Ναυτικό; Μπορεί, φυσικά, να πει κανείς ότι ένα τέτοιο πλοίο από μόνο του θα κοστίσει και τα τέσσερα Mistral μαζί, και αυτό θα είναι σωστό, θεωρητικά θα ήταν καλύτερα να ξοδέψουν τα χρήματα του Mistral για τον εκσυγχρονισμό των δικών τους πλοίων - αλλά καταλαβαίνετε ότι κανείς δεν θα το έκανε αυτό . Έχουμε πυρηνικά όμορφα TARKR εκεί - και τι, θα τα επισκευάσει κάποιος σοβαρά; Όχι, καλύτερα να αγοράσουμε «άσχημα» Mistral. κλάμα
    Μπορείτε να εξετάσετε το ζήτημα του εκσυγχρονισμού του TAVKR σύμφωνα με τον τύπο "Gorshkov" με τον εξοπλισμό του TAVKR Migami -29K. Αλλά... Έχοντας μπει στο έργο με τουλάχιστον 2,5 δισεκατομμύρια πράσινο, η παραγωγή θα ήταν ένα μη αεροπλανοφόρο, και ακόμη και τότε όχι τώρα, αλλά χρόνια αργότερα... Σκεφτείτε μόνοι σας - παραδίδουμε το "Gorshkov" στους Ινδούς το 2012, τότε φαίνεται ότι θα έπρεπε να τεθεί το "Kuznetsov" για εκσυγχρονισμό - σύμφωνα με φήμες, θα χρειαστούν πέντε χρόνια, επειδή φαίνεται ότι θα κατασκευάσουν ένα νέο αεροπλανοφόρο στο κύτος του Kuzmich - με νέα ισχύ εργοστάσιο, επέκταση του υπόστεγου και ανεξάρτητα από το πόσο καταπέλτες... Σε γενικές γραμμές, θα χρειαστούν μερικά χρόνια , και αυτός ο εκσυγχρονισμός εξακολουθεί να αποτελεί προτεραιότητα έναντι της αναδιάρθρωσης του Novorossiysk - και απλά δεν έχουμε την ικανότητα να εργαστούμε σε δύο TAVKR παράλληλα. Αλλά ακόμα κι αν ο Kuznetsov αντί για την περεστρόικα έκανε το συνηθισμένο κεφάλαιο, δεν θα ήταν ακόμα δυνατό να ξεκινήσει η αποκατάσταση και ο εκσυγχρονισμός του Novorossiysk πριν από το 2014-2015. Και θα το είχαν τελειώσει το 2017 στην καλύτερη περίπτωση. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το πλοίο θα είναι (αν υπολογίζετε από τη στιγμή της καθέλκυσης) 39 ετών! Πόσο καιρό θα διαρκέσει μέχρι να αρχίσει να καταρρέει η γάστρα; Χρόνια 10-15; Ή μέχρι και 20;
    Τότε δεν είναι πιο εύκολο, αντί να δώσουμε 2,5 αν όχι και τα 3 δισεκατομμύρια πρασινάδα και να πάρουμε ένα μη αεροπλανοφόρο για 20 χρόνια (ούτε καταπέλτες, ούτε αεροσκάφη AWACS, και το MiG-29K δεν είναι κακό σήμερα, αλλά το κάνει Μην αναλάβετε τον ρόλο ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους βασισμένου σε κύριο αεροπλανοφόρο - μάλλον αδύναμο, κύριε, για αυτό, το PAK FA με βάση το κατάστρωμα αναπτύσσεται τώρα) για να ξοδέψετε 6 δισεκατομμύρια πράσινο και να φτιάξετε ένα πλήρες αεροπλανοφόρο από την αρχή. θα κρατήσει 50 χρόνια;
    Έτσι, κατά τη γνώμη μου, στη σημερινή πραγματικότητα, τα TAVKR ήταν καταδικασμένα.
    Κι όμως, αυτοί που πούλησαν αυτό το πλοίο πρέπει να κριθούν και να τουφεκιστούν. Επειδή πούλησαν ένα TAVKR πρώτης τάξεως έως και 4 εκατομμύρια δολάρια (η σύγχρονη φρεγάτα Gorshkov κοστίζει περίπου 450 εκατομμύρια δολάρια) Σύμφωνα με φήμες, βιάζονταν τόσο πολύ να πάρουν μια επαναφορά που δεν αφαίρεσαν καν μυστικά συστήματα από το TAVKR - έλεγχος όπλων, επικοινωνίες κ.λπ.
    1. Ευγένιος
      +3
      23 Μαΐου 2012 11:53
      Απόσπασμα: Andrey από το Chelyabinsk
      Μπορείτε να εξετάσετε το ζήτημα του εκσυγχρονισμού του TAVKR σύμφωνα με τον τύπο "Gorshkov" με τον εξοπλισμό του TAVKR Migami -29K. Αλλά... Έχοντας μπει στο έργο με τουλάχιστον 2,5 δισεκατομμύρια πράσινο, η παραγωγή θα ήταν ένα μη αεροπλανοφόρο, και ακόμη και τότε όχι τώρα, αλλά χρόνια αργότερα... Σκεφτείτε μόνοι σας - παραδίδουμε το "Gorshkov" στους Ινδούς το 2012, τότε φαίνεται ότι πρέπει να τεθεί το "Kuznetsov" για εκσυγχρονισμό - σύμφωνα με φήμες, θα χρειαστούν πέντε χρόνια, επειδή φαίνεται ότι θα κατασκευάσουν ένα νέο αεροπλανοφόρο εκεί στο κύτος του Kuzmich - με ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, μια επέκταση του υπόστεγου και ανεξάρτητα από το πόσο καταπέλτες ...

      Συμφωνώ, στην ανάρτησή μου παραπονέθηκα κυρίως για το γεγονός ότι τους έστειλαν για σκραπ για τίποτα και χρήματα στην τσέπη τους, ήταν δυνατό να πουληθούν στους ίδιους Ινδούς ή Κινέζους μετά τον εκσυγχρονισμό, επειδή η αγωνία με την αναδιάρθρωση του Γκορσκόφ οφείλεται στο έλλειψη ειδικών στο WCH, είναι κρίμα! Αποδεικνύεται ότι μπορούμε να κάνουμε μόνο ένα αεροπλανοφόρο τη φορά ...
    2. 0
      24 Μαΐου 2012 19:49
      Andrey, αλλά, τελικά, αντί για "μη αεροπλανοφόρα" θα μπορούσε κανείς να επιστρέψει στο θέμα του έργου UDC 11780, το οποίο βάσει του Novorossiysk δεν θα απαιτούσε ειδικό κόστος και, σε κάθε περίπτωση, πολύ φθηνότερο από την αγορά Mistrals . Προσωπικά, λυπάμαι για τα ελαφριά καταδρομικά τύπου Sverdlov, ίσως να αποδειχθούν ελαφρά αεροπλανοφόρα κατά το παράδειγμα της Αμερικανικής Ανεξαρτησίας ή ελικοπτεροφόρα. Γενικά, για παράδειγμα, από τα αντιτορπιλικά του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι υπερ-καταστροφείς-φρουροί στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο βγήκαν καλύτεροι από τα αντιτορπιλικά (ήδη υποκαταστροφείς).
      1. 77bor1973
        +1
        25 Μαΐου 2012 09:07
        Πολύ σωστά, στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο όλες οι κορυφαίες ναυτικές δυνάμεις ανακατασκεύασαν είτε θωρηκτά είτε καταδρομικά για αεροπλανοφόρα, αν και είναι καλύτερο να το κάνουμε αυτό κατά τη συγκρότηση του σώματος, αλλά δεν έχουμε ούτε ένα κατάλληλο σώμα, παρά μόνο να χρησιμοποιήσουμε « Ο ναύαρχος Ουσάκοφ»…
  11. vostok
    +3
    23 Μαΐου 2012 11:58
    Τα πλοία δεν πουλήθηκαν, αλλά μεθυσμένα, όπως όλα τα άλλα! Α, αυτός ο Γιέλτσιν, σπατάλησε όλη τη χώρα!
    1. μαύρος αετός
      +2
      23 Μαΐου 2012 13:28
      Λοιπόν, καταρχήν, δεν ήταν μόνο ο Γέλτσιν που σπατάλησε εκεί που πήγε το "Varyag", νομίζω ότι ο ίδιος ξέρεις ότι ο Yeltsin δεν είχε καμία σχέση μαζί του, το πιο προσβλητικό δεν είναι καν ότι το πούλησαν, αλλά ότι ακόμα κι αν είχαν Δεν το πούλησα, θα είχε σαπίσει όσο κανένας άλλος σωστά!
      1. Κόκκινο 11
        +1
        23 Μαΐου 2012 21:56
        τότε πουλήθηκαν όλα
        και Varyag και Su-33
        τότε όλα ήταν προς πώληση. Ακόμη και η φιλία με τη Ρωσία είχε ήδη πουληθεί ......
  12. +6
    23 Μαΐου 2012 19:57
    Υπάρχει μια μικρή ανακρίβεια στο άρθρο. Σύμφωνα με την επίσημη σοβιετική ορολογία, τα βαρέα αεροπλάνα καταδρομικά ονομάζονταν TAVKR.

    Πολύ ενδιαφέρον άρθρο, σικ γραφικό υλικό
  13. +6
    23 Μαΐου 2012 21:37
    Με δυσκολία τελείωσα την ανάγνωση του άρθρου, είναι σκληρό στην καρδιά.
  14. Κόκκινο 11
    0
    23 Μαΐου 2012 21:52
    Γιατί στο διάολο αγοράζουμε Mistral; εάν υπάρχουν τεχνολογίες για τη δημιουργία τέτοιων πλοίων ...
    1. -1
      23 Μαΐου 2012 22:08
      Απόσπασμα από το κόκκινο 11
      γιατί στο διάολο αγοράζουμε μιστράλ

      νέα NEP, λέξεις-κλειδιά cut και rollback
    2. 0
      23 Μαΐου 2012 22:22
      Ναι, γιατί δεν υπάρχουν ικανότητες, και ό,τι είναι ήδη απασχολημένο με ειδικούς
  15. +6
    23 Μαΐου 2012 22:46
    Ο Kravchuk και ο Shushkevich στο KOL, ο Yeltsin να βγει από τον τάφο, να αλέσει και να χυθεί σε έναν βόθρο, να βάλει μια αναμνηστική πινακίδα εκεί - "Θυμήσου, προδοσία - ποτέ δεν μένει ατιμώρητη" ...
  16. μυαλό1954
    +1
    24 Μαΐου 2012 03:10
    Χωρίσαμε τόσο πολύ με αυτές τις πωλήσεις που πουλήσαμε μερικές
    μοναδικά βοηθητικά πλοία, τα οποία στη συνέχεια
    έψαξα σε όλα τα λιμάνια του κόσμου για να αγοράσω πίσω !!!
    1. 0
      24 Μαΐου 2012 10:27
      τι βρήκες? κέρδισε πόσα πούλησαν οι Κινέζοι θα εκσυγχρονίσουν και θα θέσουν σε λειτουργία

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»