TAKR "Novorossiysk"
Ιστορία η εμφάνιση ενός τρίτου σοβιετικού αεροπλανοφόρου καταδρομικού δεν είναι αρκετά συνηθισμένη. Στην αρχή δεν προβλεπόταν καθόλου η κατασκευή του. Επιπλέον, παράλληλα με την ανάπτυξη του έργου αντιπλοϊκού πυραύλου 1143 στην ΕΣΣΔ, πραγματοποιήθηκε έρευνα για τη δημιουργία κλασικών αεροπλανοφόρων με αεροσκάφη για εκτόξευση και προσγείωση σε απαγωγείς (R&D "Order"). Όμως με τον διορισμό το 1976 στη θέση του Υπουργού Άμυνας Δ.Φ. Ο Ustinov, γνωστός υποστηρικτής των αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL), αποφασίστηκε να κατευθύνει τις κύριες προσπάθειες "για την περαιτέρω βελτίωση των πλοίων μεταφοράς VTOL". Το διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 1ης Φεβρουαρίου 1977 ενέκρινε την κατασκευή του τρίτου (ημερομηνία ολοκλήρωσης - 1979), καθώς και του τέταρτου αντιπλοϊκού πυραύλου (ημερομηνία ανάθεσης - 1982) με κάποιες από τις αλλαγές (αύξηση του αριθμού των LAK σε 30, εγκατάλειψη των τορπιλοβόλων) και τη μέγιστη χρήση της τεκμηρίωσης του επικεφαλής πλοίου (project 1143M).
Κατά την ανάπτυξη του μειωμένου τεχνικού έργου 1143M, υποτέθηκε ότι τα πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη Yak-38P VTOL (μαχητικά) θα βασίζονταν ήδη στον τρίτο αντιπλοϊκό πύραυλο, η υδροακουστική αντικαταστάθηκε και, για πρώτη φορά στο εσωτερικό ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, θα προβλέπει την τοποθέτηση στρατευμάτων επί του σκάφους υπό απλουστευμένες συνθήκες (για περίοδο 10-15 ημερών), καθώς και τη δυνατότητα υποδοχής στον διάδρομο προσγείωσης και προσωρινής βάσης στο άνω κατάστρωμα βαρέων μεταφορικών ελικοπτέρων.
Το πλοίο σχεδιάστηκε να ονομαστεί "Μπακού", σύμφωνα με την παράδοση να δίνει στα αεροπλανοφόρα τα ονόματα που κληρονόμησαν από τους ηγέτες των καταστροφέων - προς τιμήν των πρωτευουσών των δημοκρατιών της ένωσης. Αλλά μετά από πρόταση του Υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ A.A. Grechko, το καταδρομικό έλαβε το όνομα "Novorossiysk". Στις 24 Ιουνίου 1975 συμπεριλήφθηκε στους καταλόγους των πλοίων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Σε αυτή την περίπτωση, επίσημα δεν υπήρχε συνέχεια στο όνομα του καταδρομικού με το θωρηκτό Novorossiysk της Μαύρης Θάλασσας (πρώην GiulioCesare). Προφανώς, η Κεντρική Πολιτική Διεύθυνση και άλλες «περιπτώσεις» καθοδηγήθηκαν από τη γεωγραφική «δέσμευση» του ονόματος του πλοίου στη «Μικρή Γη» - το όνομα του βιβλίου του τότε Γενικού Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, που προωθήθηκε ευρέως σε αυτά χρόνια.
Το μειωμένο τεχνικό έργο 1143M (chief designer - A.V. Marinich) αναπτύχθηκε τον Ιανουάριο και εγκρίθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό και τις ΜΜΕ τον Ιούλιο του 1975. Στις 30 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε η κατάθεση του πλοίου (S-103) στην ολίσθηση «0» της ChSZ.
Το καταδρομικό προέβλεπε την ανάπτυξη 28 αεροσκαφών Yak-36M (Yak-38) VTOL ή/και ελικοπτέρων Ka-252PL και δύο ελικοπτέρων διάσωσης Ka-252PS. Το GAS "Orion" αντικαταστάθηκε από ένα αυτοματοποιημένο συγκρότημα σόναρ (AGAK) "Polynom", και ο οπλισμός τορπιλών καταργήθηκε. Μειώνοντας τα κενά μεταξύ των αεροσκαφών στο υπόστεγο, ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 24. Έξι ακόμη αυτοκίνητα βρίσκονταν στην τεχνική θέση του θαλάμου πτήσης (δεξιά πλευρά), η γέφυρα παράκαμψης στη δεξιά περιοχή ήταν 1,2 m χαμηλότερη σε ύψος από ό,τι στο έργο TAKR 1143. Εάν χρειαζόταν, και τα 30 LAC τοποθετήθηκαν στο υπόστεγο με μερικά περιορισμούς.
Λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση της υδροακουστικής και την κατάργηση του οπλισμού τορπιλών, το πλοίο εξοπλίστηκε με νέο ανθυποβρυχιακό σύστημα ελέγχου. όπλο "Χιονοθύελλα". Το συγκρότημα πλοήγησης "Salgir" αντικαταστάθηκε από ένα πιο σύγχρονο, εκσυγχρονισμένο μοντέλο - "Salgir-V". Επιπλέον, το έργο προέβλεπε τη δυνατότητα εγκατάστασης επί του σκάφους, ήδη κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου, εφεδρικού ραντάρ γενικής ανίχνευσης και ονομασίας στόχου "Topaz-IV" (με την ολοκλήρωση των δοκιμών και δοκιμών του στο Bedovy DBK). Οι όγκοι των χώρων στο 5ο κατάστρωμα, που ελήφθησαν ως αποτέλεσμα της εγκατάλειψης όπλων τορπιλών, χρησιμοποιήθηκαν για τον εξοπλισμό πρόσθετων πιλοτηρίων τριών επιπέδων για προσωπικό και στρατεύματα για 90 άτομα με όπλα και προμήθειες.
Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με το Alley-2K CICS (συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και εμφάνιση πληροφοριών ως μέρος παροχής των ναυαρχίδων της σύνδεσης ως μέρος εννέα πλοίων επιφανείας), καθώς και ένα πρωτότυπο του συγκροτήματος ραντάρ Podkat - για ανίχνευση μικρών στόχων τύπου «πύραυλος κρουζ» με μικρό EPR, ακολουθώντας σε χαμηλά υψόμετρα (έως 100 m) σε απόσταση έως και 33,7 km (με δυνατότητα αυτόματης παρακολούθησης στόχων, προσδιορισμού παραμέτρων κίνησης, δημιουργίας και έκδοσης προσδιορισμού στόχου δεδομένα για 15 συστήματα αεράμυνας του ίδιου του TAKR και πλοίων του σχηματισμού). Αυτό υποτίθεται ότι θα αυξήσει τις δυνατότητες αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας του καταδρομικού στις νέες συνθήκες. Τέλος, οι πρώην ενεργοί σταθεροποιητές 89-1 αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένους 89-3 με αυξημένη περιοχή των πηδαλίων του σκάφους.
Μια άλλη διαφορά μεταξύ του Novorossiysk ήταν το σχήμα της μπροστινής ακμής του λεγόμενου μικρού σπόνσον, που βρίσκεται προς τα εμπρός από το γωνιακό κατάστρωμα - δεν του έλειπε η διπλή προεξοχή που χαρακτηρίζει το Κίεβο και το Μινσκ, που προκάλεσε ισχυρό πιτσίλισμα και σχηματισμό ροών αέρα δίνης πάνω από το κατάστρωμα πτήσης. Στο άνω κατάστρωμα του πλοίου (αν και ήδη στη Σεβαστούπολη) εγκαταστάθηκαν συσκευές ισοπέδωσης (VU) - τρεις κάθετες οθόνες για την ευθυγράμμιση των ροών αέρα.
Τα συγκροτήματα ηλεκτρονικών όπλων, πυροβολικού και πυραύλων, καθώς και το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, έπρεπε αρχικά να διατηρηθούν όπως στο έργο 1143. Ωστόσο, ήδη κατά την κατασκευή του πλοίου, αποφάσισαν να κάνουν ορισμένες βελτιώσεις. Έτσι, σε σχέση με την υιοθέτηση από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ το καλοκαίρι του 1977 του νέου αντιπλοϊκού πυραύλου χαμηλού ύψους "Harpoon", το Γραφείο Σχεδίασης Nevsky, για λογαριασμό της ηγεσίας της ΜΜΕ και της διοίκησης του Ναυτικού, εκπονήθηκαν επειγόντως προτάσεις για τον εκσυγχρονισμό των πλοίων των έργων 1143 και 1143M προκειμένου να αυξηθεί η μαχητική τους σταθερότητα. Αποδείχθηκε ότι για να επιλυθεί με επιτυχία το έργο, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να αυξηθεί το βάθος της ζώνης αεράμυνας των σχηματισμών πλοίων με την ενίσχυση των αντιαεροπορικών και ηλεκτρονικών όπλων πλοίων. Το πιθανό πεδίο εργασιών για το τρίτο και το τέταρτο "γυρφάλκον", λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο δημιουργίας νέων τύπων όπλων και το χρονοδιάγραμμα παράδοσης των ίδιων των πλοίων, συζητήθηκαν σε ειδική συνάντηση με τον Αρχηγό Αρχηγός του Ναυτικού. Για την ενίσχυση της αεράμυνας του τρίτου TAKR, υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με δύο ενσωματωμένες μονάδες του τελευταίου συστήματος αεράμυνας Kinzhal (αντί του συστήματος αεράμυνας Osa-M) και τα συστήματα πυραύλων και πυροβολικού Kortik (αντί για το AK-630M), καθώς και το ραντάρ Podkat (αντί για το ραντάρ "Topaz-IV"), χρειάστηκε να τελειοποιηθούν τόσο τα ηλεκτρονικά όπλα όσο και τα μέσα επικοινωνίας του πλοίου - κυρίως λόγω αλλαγών στη σύνθεση του τα όπλα της αεροπορίας και πυραύλων-πυροβολικού. Οι όγκοι για την εφαρμογή αυτών των μέτρων παραλήφθηκαν λόγω του αποκλεισμού του κελαριού των εφεδρικών αντιπλοϊκών πυραύλων "Βασάλτης". Λαμβάνοντας υπόψη τις προσαρμογές έργο σχετικά με τις αλλαγές που εγκρίθηκαν, η κάθοδος του "Novorossiysk" αναβλήθηκε για το 1978.
Αλλά οι αλλαγές του έργου επηρέασαν όχι μόνο τα συστήματα αεράμυνας. Στην πορεία, αποφασίστηκε να δοθεί βάση στο πλοίο για 36 αεροσκάφη *, συμπεριλαμβανομένων των υπό ανάπτυξη μαχητικών VTOL με βάση το Yak-41, επιθετικών αεροσκαφών Yak-38 και ελικοπτέρων Ka-252 τριών τροποποιήσεων (PLO, PS και RLD ), καθώς και στον διάδρομο υπάρχουν τρεις συσκευές εξάτμισης αερίου (GOU) - για την προστασία του θάλαμου πτήσης από πίδακες θερμού αερίου έως 1200 ° κατά την κάθετη εκτόξευση του Yak-41.
Επιπλέον, απαιτήθηκε να αυξηθούν οι προμήθειες αεροπορικών καυσίμων κατά 50%. Οι άξονες GOU, κλειστοί στο πάνω μέρος με ανθεκτικές στη θερμότητα αεριοδυναμικές σχάρες, τοποθετήθηκαν στις θέσεις εκκίνησης Νο. 3, 4 και 5, είχαν μεταβλητή διάμετρο 3-5 m και περνούσαν από το θάλαμο πτήσης προς τα κάτω και πιο κάτω το γωνιακό κατάστρωμα (sponson) στη θάλασσα. Υπήρχαν δυσκολίες με την ανάπτυξη μιας εποικοδομητικής λύσης και την επιλογή υλικού για αυτές τις σχάρες, καθώς και μια ανθεκτική στη θερμότητα επίστρωση του θαλάμου πτήσης. Αυτές οι αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα την αναβολή της ημερομηνίας παράδοσης του πλοίου από το 1979 στο 1982.
Με εξαίρεση ορισμένες διαφορές στη σύνθεση και την τοποθέτηση των θέσεων κεραίας ραντάρ και του εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου, η εμφάνιση του έργου TAKR 1143M έχει αλλάξει ελαφρώς, αν και η αναμόρφωση της γενικής διάταξης ήταν πολύ σημαντική και κάλυψε περίπου 1000 (έως 40% του συνολικού αριθμού) δωμάτια στα οποία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αναπροσαρμογής του έργου, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθούν "ζωντανές" εργασίες αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης.
Το τεχνικό έργο 11433 (αρχικά 1143.3, επικεφαλής σχεδιαστής V.F. Anikiyev) αναπτύχθηκε τον Δεκέμβριο του 1977 και εγκρίθηκε τον Μάιο του 1978, όταν είχε ήδη ολοκληρωθεί ο σχηματισμός του κύτους του Novorossiysk στην ολίσθηση - ακόμη και όλα τα ορυχεία του GOU είχαν τοποθετηθεί, κλείνοντάς τα με μπάρες. 26 Δεκεμβρίου 1978 Το TAKR εγκαινιάστηκε πανηγυρικά και ολοκληρώθηκε
Εν τω μεταξύ, η στάση απέναντι στους GOU συνέχισε να είναι διφορούμενη. Τα πειράματα που έγιναν στον Ζουκόφσκι δεν έδωσαν λόγους για μεγάλη αισιοδοξία σχετικά με την εφαρμογή τους. Τελικά, σύμφωνα με την κοινή απόφαση του MAP, SME, Πολεμικού Ναυτικού και Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ της 10ης Οκτωβρίου 1979, τα νάρκες και οι σχάρες του ΓΟΥ, «καθώς δεν δικαιολογούσαν τον σκοπό τους με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών», ήταν αποσυναρμολογήθηκαν και οι χώροι από τους οποίους πέρασαν αποκαταστάθηκαν σύμφωνα με το αρχικό έργο, το οποίο συνεπαγόταν επίσης πολλές πρόσθετες μετατροπές.
Όμως τα προβλήματα δεν τελείωσαν εκεί. Λόγω της καθυστέρησης στην ανάπτυξη και την κατασκευή των δειγμάτων κεφαλής που προβλέπονται από το έργο του συστήματος αεράμυνας Kinzhal και του πυραυλικού συστήματος αεράμυνας Kortik, το Novorossiysk δεν έλαβε αυτά τα όπλα. Αντίθετα, τοποθέτησαν αποδεδειγμένα τυφέκια επίθεσης 30 mm AK-630M, ενώ αποφάσισαν να μην επιστρέψουν στα τυπικά συστήματα αεράμυνας Osa-M για τους προκατόχους του - ως αποτέλεσμα, το πλοίο έμεινε χωρίς συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας στο όλα!
Λόγω προβλημάτων με τη δημιουργία νέων αεροσκαφών, η αεροπορική ομάδα του τρίτου TAKR έπρεπε να ολοκληρωθεί από το Yak-38 (αργότερα αντικαταστάθηκε από το Yak-38M). Αυτό αντισταθμίστηκε εν μέρει από την παρουσία πιο προηγμένων ελικοπτέρων δεύτερης γενιάς, του Ka-27. Επιπλέον, προηγμένα LAC και ελικόπτερα βάρους έως και 15 τόνων θα μπορούσαν να βασιστούν στο Novorossiysk, Mi-8, Mi-14 και ακόμη και ελικόπτερα Mi-6 βάρους έως 37 τόνους θα μπορούσαν να μεταφερθούν στο κατάστρωμα (χωρίς να τοποθετηθούν σε υπόστεγο) για άμεση παράδοση φορτίου ή στρατευμάτων Ήταν επίσης δυνατή η εκκίνηση των κινητήρων από το σύστημα τροφοδοσίας του πλοίου. Η συνολική προσφορά αεροπορικών καυσίμων ήταν 1500 τόνοι, η μεγαλύτερη - έως 1650 τόνοι.
Οι δοκιμές πρόσδεσης του αεροπλανοφόρου Novorossiysk (αριθμός ουράς 137) πραγματοποιήθηκαν από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 27 Δεκεμβρίου 1981. Στις 24 Νοεμβρίου πραγματοποιήθηκε το check-in του πληρώματος που σχηματίστηκε με βάση την 7η OPESK στο Severomorsk. 5 Ιανουαρίου 1982 πλοίο
πήγε στη Σεβαστούπολη, όπου μέχρι τις 25 ήταν ελλιμενισμένος για καθαρισμό και βάψιμο του υποβρύχιου τμήματος και ευθυγράμμιση του εξοπλισμού. Από τις 29 Ιανουαρίου έως τις 12 Απριλίου, το Novorossiysk πέρασε με επιτυχία τις θαλάσσιες δοκιμές του εργοστασίου (αρχηγός παράδοσης G.I. Zhurenko, διοικητής - καπετάνιος 1ος βαθμός B.P. Chernykh). Στην αρχή των δοκιμών στο πλοίο, η μονάδα υπερσυμπίεσης TNA-3 ενός από τους κύριους λέβητες απέτυχε, γεγονός που απείλησε να διαταράξει την έγκαιρη παράδοση του καταδρομικού. Συνήθως, η αντικατάσταση αυτής της μονάδας απαιτεί αρκετούς μήνες, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο διατηρούνται μέσα σε λίγες ημέρες. Το TNA έκτακτης ανάγκης μεταφέρθηκε μέσω προσωρινών εγκοπών στο υπόστεγο και από εκεί στο άνω κατάστρωμα. Η μοναδική επιχείρηση έληξε όταν ένα παρόμοιο TNA-3 παραδόθηκε με αντίστροφη σειρά από το Baku TAKR, το οποίο ήταν υπό κατασκευή.
Οι κρατικές δοκιμές του Novorossiysk διεξήχθησαν στα πεδία εκπαίδευσης μάχης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας από τις 12 Απριλίου έως τις 28 Μαΐου, με διάλειμμα για τη συμμετοχή στην παρέλαση των πλοίων αφιερωμένη στην Ημέρα της Νίκης. Στις 12 Μαΐου, το TAKR εισήλθε στο χώρο εκπαίδευσης - το συγκρότημα κρούσης Basalt-11433 (PU No. 1,2 και 6) δοκιμάστηκε εκτοξεύοντας έναν πύραυλο και ένα βόλι δύο ρουκετών. Και στις δύο περιπτώσεις, οι στόχοι - BKShch (69x13 m) και ο στόχος του έργου 1784 χτυπήθηκαν από απευθείας χτυπήματα σε απόσταση 88 km. Η επιτροπή σημείωσε περιπτώσεις ζημιών σε ελαφριές κατασκευές στο κατάστρωμα του πλοίου λόγω της πρόσκρουσης πυρσών από ενισχυτές πυραύλων.
Τα συστήματα πυροβολικού AK-726 και AK-630M δοκιμάστηκαν πυροβολώντας το MKSH, τον στόχο RM-15, μακέτες πλωτών ναρκών και έναν προσομοιωμένο αεροπορικό στόχο και οι εγκαταστάσεις RBU-6000 δοκιμάστηκαν στις μέγιστες γωνίες καθοδήγησης για η πρακτική τορπίλη 53-56 που πηγαίνει στο πλοίο. Το σύστημα δολώματος PK-140 των 2 mm και το ανθυποβρυχιακό σύστημα RPK-1 δοκιμάστηκαν επίσης επιτυχώς με σκοποβολή και έγιναν δεκτά επίσης από την επιτροπή.
Στις 20-27 Μαΐου, πραγματοποιήθηκαν 11 βολές του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος Shtorm σε στόχους αλεξίπτωτου M-6, έναν θαλάσσιο στόχο (BKShch) και έναν ραδιοελεγχόμενο στόχο La-17M. Είναι αλήθεια ότι σε τρεις περιπτώσεις ταυτόχρονα, σημειώθηκαν τα γεγονότα της εγκατάλειψης της δεδομένης τροχιάς και της πτώσης στο νερό των πυραύλων που εκτοξεύτηκαν από τον εκτοξευτή πλώρης - ως αποτέλεσμα ενός γενικού σχεδιαστικού ελαττώματος. Η επιτροπή συνέστησε την αύξηση των τομέων βολής, ειδικά στη λειτουργία «στόχου χαμηλής πτήσης», για την οποία αυξήθηκε η γωνία εκτόξευσης SAM στο κατακόρυφο επίπεδο. Τα επαναλαμβανόμενα γυρίσματα μετά την ολοκλήρωση αυτών των έργων πιστώθηκαν.
Κατά τη διάρκεια των κρατικών δοκιμών, τα αεροσκάφη Yak-38 και Yak-38U VTOL πραγματοποίησαν 112 πτήσεις από το πλοίο, ελικόπτερα Ka-27 - 108, Ka-25 - 51, Mi-6 - 10 και Mi-8-139, συμπεριλαμβανομένων αυτών παρέχονται για δοκιμή. Δυστυχώς, συνέβη ένα ατύχημα - τον Απρίλιο, ένα ελικόπτερο Ka-27 έπεσε στο κατάστρωμα, ένας ναύτης σκοτώθηκε από ένα θραύσμα προπέλας.
28 Μαΐου, το "Novorossiysk" έφτασε στο Nikolaev και παραδόθηκε στο ανάχωμα του Big Bucket CSY για αναθεώρηση και βαφή. Σύμφωνα με το πόρισμα της επιτροπής, το πρόγραμμα των κρατικών δοκιμών ολοκληρώθηκε πλήρως. Ως πρόσθετο, προτάθηκε μόνο να προσδιοριστεί η δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης τη νύχτα σε ομάδα τεσσάρων ελικοπτέρων
σε ταχύτητες ροής αέρα έως 20 m/s, ρολό έως 10° και κύλιση καρίνας έως 3°.
Επιπλέον, η επιτροπή δεν δέχτηκε το AGAK "Polynom" (η αποδοχή του αναμενόταν μόλις τον Δεκέμβριο του 1982 στο μολύβδινο πυρηνικό πυραύλων καταδρομικό του έργου 1144 "Kirov" που κατασκευάστηκε από το Baltic Shipyard). Το συγκρότημα προσγείωσης αεροσκαφών Privod-SV επίσης δεν εγκαταστάθηκε στο πλοίο (αργότερα, η εγκατάστασή του στο Novorossiysk εγκαταλείφθηκε γενικά). Η επιτροπή σημείωσε ότι όταν το βύθισμα του πλοίου με την πρύμνη είναι μικρότερο από 8,8 μέτρα, η συσκευή ανύψωσης και χαμηλώματος POU-3 δεν παρέχει αξιόπιστη επιλογή του "ρυμουλκούμενου σώματος" (αντένας χαμηλώματος) του GAS. Ακόμη και αν δεν υπήρχε αναταραχή στη θάλασσα, αυτή η επιχείρηση απαιτούσε πολύ χρόνο. Σημειώθηκε επίσης ότι η λειτουργία του ραντάρ Podkat επηρεάζεται αρνητικά από παράγοντες όπως η απόκρυψη των ζωνών ορατότητας των πρόσθετων TAKR, οι παρεμβολές λόγω ανάκλασης σήματος και η παραμόρφωση των μοτίβων ακτινοβολίας και των δύο κεραιών που βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα του εποικοδόμημα.
Μεταξύ των λιγότερο σημαντικών, αλλά μάλλον περίεργων και περίεργων παρατηρήσεων, υπήρχαν, για παράδειγμα, η εγκατάσταση βαλβίδων διακοπής σε δεξαμενές γλυκού νερού, λόγω των οποίων υπήρχαν περιπτώσεις πλημμύρας καμπινών με νερό (για να αποφευχθεί αυτό , συνιστάται η εγκατάσταση βαλβίδων αυτοκλεισίματος στο μέλλον - έτσι, παρεμπιπτόντως, και έγινε σε προηγούμενα πλοία).
Στις 12 Αυγούστου ολοκληρώθηκε η εξάλειψη των σχολίων και δύο μέρες αργότερα υπογράφηκε η βεβαίωση αποδοχής. Έχουν περάσει 6 χρόνια, 10 μήνες και 14 ημέρες από τη στιγμή της παραλαβής μέχρι την παράδοση του πλοίου.
Στις 15 Αυγούστου 1982, το αεροπλανοφόρο Novorossiysk ύψωσε επίσημα τη σημαία του Ναυτικού και το πλοίο μετακινήθηκε στη Σεβαστούπολη. Στις 24 Νοεμβρίου, το TAKR εγγράφηκε στον Στόλο του Ειρηνικού και ξεκίνησε τις προετοιμασίες για τη μετάβαση στον Ειρηνικό Ωκεανό (με προκαταρκτική κλήση στο Severomorsk για να συμμετάσχει στους εορτασμούς με την ευκαιρία της 50ής επετείου του Βόρειου Στόλου). Μια από τις φθινοπωρινές μέρες, ενώ στάθμευε στο Τείχος του Άνθρακα, μια ισχυρή καταιγίδα χτύπησε ξαφνικά το Novorossiysk - το πλοίο διατηρήθηκε στη θέση του μόνο χάρη στη βοήθεια ενός ρυμουλκού που πλησίασε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι το ρυμουλκό κατέστρεψε το φέρινγκ τιτανίου του σόναρ Polynom και το TAKR έπρεπε να αγκυροβοληθεί για επισκευές. Μέχρι τις 24 Δεκεμβρίου, το πλήρωμα είχε περάσει όλα τα καθήκοντα πορείας και το Novorossiysk κατατάχθηκε στα πλοία συνεχούς ετοιμότητας.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί εδώ ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής του καταδρομικού ξεκίνησε ο αγγλο-αργεντινός πόλεμος και τα πρώτα μαθήματα επιβεβαίωσαν την ορθότητα των ειδικών σχετικά με την ανάγκη ενίσχυσης της αεράμυνας και της αντιπυραυλικής άμυνας των πλοίων. Το "Νοβοροσίσκ" από αυτή την άποψη ήταν κατώτερο ακόμη και από το "Κίεβο" και το "Μινσκ". Παρά την ικανότητα ανίχνευσης εναέριων στόχων εκ των προτέρων χρησιμοποιώντας το ραντάρ Podkat, ειδικά επιτιθέμενους πυραύλους κρουζ, το καταδρομικό δεν είχε δύναμη πυρός για να τους καταστρέψει - υπήρχε μόνο μια έξοδος για τη μετάδοση των ληφθέντων δεδομένων στα πλοία φρουράς.
Το «Μινσκ» και το «Νοβοροσίσκ» βασίστηκαν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1991, το "Minsk" άρχισε να προετοιμάζεται για τη μετάβαση στο ναυπηγείο στο Nikolaev για επισκευές (50% του συστήματος πρόωσης του καταδρομικού δεν λειτούργησε). Στις 31 Αυγούστου 1992, η σημαία του Πολεμικού Ναυτικού κατέβηκε στο Μινσκ και ήδη τον Οκτώβριο το καταδρομικό έφτασε στον τόπο διατήρησης (για να ξαπλώσει) στον κόλπο Postovaya στο Sovetskaya Gavan. Στις 20 Οκτωβρίου 1995 το "Μινσκ" μεταφέρθηκε με ρυμουλκό στη Νότια Κορέα για κοπή σε μέταλλο. Και το 1998, το TAKR "Minsk" μεταπωλήθηκε σε κινεζική εταιρεία και μετά από μια σειρά εργασιών από τις 27.09.2000 Σεπτεμβρίου XNUMX, χρησιμοποιήθηκε ως μουσείο και κέντρο διασκέδασης στο λιμάνι Shenzhen (περιοχή Χονγκ Κονγκ). Το δεύτερο κινεζικό μουσείο του σοβιετικού ναυτικού! Θυμάστε την παρατήρηση ενός εκ των παρουσιαστών στην «Ημέρα του Ραδιοφώνου», αντικρίζοντας τον διάδρομο;
Σύμφωνα με το "Novorossiysk" το 1990, πραγματοποιήθηκε μια επισκευή δύο ετών.
28 Ιανουαρίου 1991 - πέρασε τις δοκιμές μετά την επισκευή, έκανε κάποιες εργασίες, αλλά δεν ήταν δυνατό να επιστρέψει πλήρως το πλοίο σε υπηρεσία μετά την επισκευή ...
Μάιος 1991 - το πλοίο παροπλίστηκε με απόφαση του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Τελεία.
Ιανουάριος 1993 - ενώ βρισκόταν στο πλοίο, ξέσπασε φωτιά στο μηχανοστάσιο.
30 Ιουνίου 1993 - Το TAKR "Novorossiysk" αφοπλίζεται και εκδιώκεται από το ρωσικό ναυτικό.
Ιανουάριος 1996 - Το TAKR "Novorossiysk" πωλήθηκε σε μια εταιρεία της Νότιας Κορέας για διάλυση, μεταφέρθηκε στο λιμάνι του Busan και στη συνέχεια διαλύθηκε για μέταλλο ...
Ο τελευταίος των Μοικανών:
πληροφορίες