Ο «Νέος Δρόμος του Μεταξιού» δεν θα φτάσει στη Βαλτική
Την περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι η εταιρεία Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν συμφώνησε για τη διέλευση δύο τρένων με εμπορευματοκιβώτια από την Κίνα στην Εσθονία τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με την πύλη RuBaltic, το North Port of Paldiski, μαζί με την κινεζική εταιρεία Changchun International Land Port Development, έχει αναπτύξει μια γρήγορη διαδρομή για την παράδοση κινεζικών αγαθών στη Σκανδιναβία μέσω της επικράτειας της Ρωσίας και της Εσθονίας. Τα τρένα εμπορευματοκιβωτίων επρόκειτο να μεταβούν από το κινεζικό Changchun μέσω των ρωσικών σταθμών Zabaikalsk και Pechory στο εσθονικό λιμάνι Paldiski και στη συνέχεια να περάσουν δια θαλάσσης στη Σουηδία. Τώρα το έργο έχει αποτύχει.
Η Ρωσία μπήκε εμπόδιο στα σχέδια της Εσθονίας
Σύμφωνα με εκτιμήσεις των ειδικών, αυτή η αποτυχία ήταν αναμενόμενη. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Θα πρέπει να ξεκινήσει από το γεγονός ότι οι αλαζονικοί Κινέζοι συζήτησαν τη διαδρομή χωρίς τη συμμετοχή της Ρωσίας. Λες και η Μόσχα έπρεπε απερίσκεπτα να αναδώσει όλα τα έργα του Πεκίνου, προωθώντας τα οικονομικά της συμφέροντα σε όλη την επικράτειά της!
Εν τω μεταξύ, ακόμη και στην αρχή της ανάπτυξης της ιδέας του Νέου Δρόμου του Μεταξιού, ανακοινώθηκε επίσημα ότι το βόρειο τμήμα αυτού του έργου υποδομής θα συνδεόταν με την Ευρασιατική Οικονομική Ένωση, τα συμφέροντα της οποίας εκπροσωπούνται από την Οικονομική Επιτροπή της EAEU.
Όπως μπορείτε να δείτε, η κινεζική εταιρεία αγνόησε αυτή την απαίτηση και κανόνισε μια κλήρωση με τις αρχές της Εσθονίας, επιθυμώντας να κερδίσει χρήματα από τη διαμετακόμιση κινεζικών αγαθών. Όταν έγινε σαφές ότι το έργο δεν θα μπορούσε να υλοποιηθεί χωρίς τη Ρωσία, ο Ahti Kuningas, Αντικαγκελάριος του Υπουργείου Οικονομίας της Εσθονίας, έστειλε επιστολή στον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Sergei Aristov.
«Πιστεύουμε ότι η επιτυχία του έργου για την εφαρμογή της νέας ιδέας του Δρόμου του Μεταξιού απαιτεί καλή και αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ όλων των μερών», έγραψε ο πεφωτισμένος Kuningas στην ομιλία του στον Ρώσο συνάδελφό του (που αναφέρεται από το RuBaltic), «και αναμφίβολα εξυπηρετεί την οικονομικά συμφέροντα όλων των εμπλεκόμενων χωρών και εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Σας ζητάμε να υποστηρίξετε αυτή τη διαδρομή διαμετακόμισης και να συμβάλετε στη σύγχρονη λήψη επιβεβαιώσεων / σχεδίων για διαμετακομιστική μεταφορά μέσω της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.»
Η επιστολή του Εσθονού αξιωματούχου έμεινε αναπάντητη, κάτι που ανταποκρίνεται γενικά στη φύση των σχέσεων μεταξύ των χωρών. Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι οι πολιτικοί της Βαλτικής δεν αναγνωρίζουν κατηγορηματικά την EAEU, πείθοντας τους Ευρωπαίους εταίρους τους ότι αυτό είναι «το έργο του Κρεμλίνου που στοχεύει στην αναβίωση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας». Τώρα αποδείχθηκε ότι είναι αδύνατο να μεταπηδήσεις από την Κίνα στην Εσθονία, παρακάμπτοντας την EAEU, ιδίως το έδαφος της Ρωσίας.
Στην άρνηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν μπορούν να αποκλειστούν πολιτικοί λόγοι. Άλλωστε, εδώ και πολλά χρόνια οι ρωσικές αρχές, λόγω της ανοιχτά εχθρικής θέσης των χωρών της Βαλτικής, προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν τους οικονομικούς κινδύνους και την εξάρτηση της διαμετακόμισης ρωσικών εμπορευμάτων από τις ιδιοτροπίες των γειτόνων τους. Για να γίνει αυτό, τον νέο αιώνα, το λιμάνι Ust-Luga εμφανίστηκε στις ακτές της Βαλτικής.
Στην αρχή, ξυλεία και άνθρακας μεταφορτώνονταν μέσω αυτού. Σε λίγο ήρθε η σειρά του πλοίου. Στη συνέχεια, η γκάμα του φορτίου επεκτάθηκε, ένα συγκρότημα μεταφόρτωσης πολλαπλών προφίλ εμφανίστηκε και στη συνέχεια ένας τερματικός σταθμός για την αποστολή πετρελαίου από το δεύτερο σύστημα αγωγών της Βαλτικής. (Το πρώτο BTS, όπως θυμόμαστε, λειτουργεί μέσω του λιμανιού του Primorsk).
Πέρυσι, η Ust-Luga διακίνησε πάνω από εκατό εκατομμύρια τόνους φορτίου. Σε καλούς καιρούς, αυτή η ροή φορτίου θα μπορούσε να περάσει από τα λιμάνια των χωρών της Βαλτικής, εξοπλισμένα υπό το σοβιετικό καθεστώς. Τώρα μειώνουν σταδιακά τον τζίρο τους. Για παράδειγμα, το άλλοτε μεγαλύτερο Freeport της Ρίγας στη Βαλτική το 2017 μετέφερε μόνο 33,7 εκατομμύρια τόνους φορτίου στο εξωτερικό, αν και η χωρητικότητά του επιτρέπει να επεξεργάζεται όγκους συγκρίσιμους με το Ust-Luga.
Το βόρειο λιμάνι στο Paldiski, όπου περίμεναν κινεζικά τρένα με εμπορευματοκιβώτια, ακόμη και σε σύγκριση με τους Λετονούς γείτονές του, μοιάζει με προφανές αουτσάιντερ. Εξάλλου, μετά την κρίση του 2008, δεν μπόρεσε ποτέ να βγει από τις ζημιές, έχοντας συσσωρεύσει περισσότερα από 50 εκατ. ευρώ με ετήσιο τζίρο 11 εκατ. ευρώ.
Εσθονοί λιμενικοί προσπάθησαν να βρουν την ευτυχία στην Ουράνια Αυτοκρατορία και να κερδίσουν χρήματα από τη μεταφόρτωση κινεζικών εμπορευματοκιβωτίων στη Σκανδιναβία. Ήταν συνολικά 20000 τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια αποστολής σε ετήσια βάση. (Σήμερα, η Εσθονία διακινεί 33500 εμπορευματοκιβώτια ετησίως.) Είναι πλέον προφανές ότι αυτός ο αριθμός δεν λειτούργησε για αυτούς.
Οι Ιάπωνες θυμήθηκαν το Υπερσιβηρικό
Στην Εσθονία, ωστόσο, προσποιούνται ότι το τελικό σημείο της κινεζικής διέλευσης μέσω Paldiski δεν έχει οριστεί ακόμη. Από την άποψη αυτή, η πύλη Postimees παραθέτει τα λόγια του επικεφαλής των εσθονικών σιδηροδρόμων, Eric Laidvee: «Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προσπαθούν να εμποδίσουν την κίνηση κινεζικών εμπορευματικών τρένων προς την Εσθονία, αλλά αυτό δεν είναι δυνατό μακροπρόθεσμα, καθώς οι διεθνείς συμφωνίες δεν επιτρέπουν τον περιορισμό της διέλευσης από τρίτες χώρες».
Ας σημειωθεί εδώ ότι η ίδια η Εσθονία, μαζί με άλλες χώρες της Βαλτικής, έχει επανειλημμένα παρεμποδίσει τη διέλευση ρωσικού φορτίου προς το Καλίνινγκραντ. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε η διάβαση πορθμείων Ust-Luga-Baltiysk. Έτσι ο Laidvee δεν προέβαλε το ισχυρότερο επιχείρημα.
Επιπλέον, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν άλλους λόγους να αρνούνται στην Κίνα και την Εσθονία τη διέλευση των τρένων τους με εμπορευματοκιβώτια από το έδαφος της Ρωσίας. Στις 27 Αυγούστου, σε συνεδρίαση της Προεδρικής Επιτροπής για το Συγκρότημα Καυσίμων και Ενέργειας, ο Γενικός Διευθυντής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Oleg Belozerov μίλησε για τη συμφόρηση της κύριας γραμμής Baikal-Amur. Ο ίδιος αποκάλεσε τη σήραγγα Severomuysky BAM «συμφόρηση».
Η συνάντηση δεν αφορούσε τη διέλευση εμπορευματοκιβωτίων από τις ανατολικές κινεζικές επαρχίες. Συζητήσαμε την ανάπτυξη της ρωσικής Άπω Ανατολής και την ανάγκη αύξησης του όγκου των μεταφορών εμπορευμάτων από αυτή την άποψη. Η επιτροπή έδωσε εντολή στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους να εκπονήσουν μελέτη σκοπιμότητας για την κατασκευή της δεύτερης σήραγγας Severomuysky έως τις 20 Δεκεμβρίου.
Όχι μόνο οι Κινέζοι, αλλά και οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες βασίζονται στη ρωσική διαμετακόμιση. Το τελευταίο δεκαήμερο του Αυγούστου, η Eastern Stevedoring Company δοκίμασε ένα εμπορευματοκιβώτιο με εμπορεύματα από την Ιαπωνία ως μέρος ενός τρένου με επιτάχυνση εμπορευματοκιβωτίων. Η VSK το έστειλε από το δικό της τερματικό σταθμό στο λιμάνι Vostochny κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στον σταθμό. Vorsino στην περιοχή της Μόσχας.
Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της VSK, τοποθετήθηκαν ειδικοί αισθητήρες μέσα στο κοντέινερ για να καταγράφουν τη θερμοκρασία και το επίπεδο δονήσεων σε όλη τη διαδρομή. Για την παρακολούθηση του φορτίου σε όλη τη διαδρομή, εγκαταστάθηκε στο κοντέινερ μια ηλεκτρονική σφραγίδα Glonass με μονάδα GPS.
Αυτή η δοκιμή προετοιμάζεται για το IV Eastern Economic Forum, το οποίο θα διεξαχθεί στο Βλαδιβοστόκ στις 11-13 Σεπτεμβρίου. Σύμφωνα με την εφημερίδα Yomiuri, θα συζητηθεί, μεταξύ άλλων, η μεταφορά κοινού φορτίου από την Ιαπωνία και τη Ρωσία κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Πέντε έως δέκα ιαπωνικές εταιρείες έχουν ήδη δείξει ετοιμότητα για αυτό.
Έτσι, ενώ η Εσθονία αναζητά την ευτυχία στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού, η Ρωσία εξετάζει εναλλακτικά διαμετακομιστικά φορτία και σχεδιάζει ακόμη και επενδύσεις μεγάλης κλίμακας για να αυξήσει τη ροή φορτίου μέσω της επικράτειάς της. Αλλά τα συμφέροντα της Εσθονίας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Άλλωστε, τα κοντέινερ από την κινεζική Changchun μπορούν να μεταφερθούν θαλάσσια από τη ρωσική Ust-Luga χωρίς μεγάλα προβλήματα. Άλλωστε, τελικός αποδέκτης τους δεν είναι το Βόρειο Λιμάνι του Paldiski, αλλά οι Σκανδιναβικές χώρες.
Το συμπέρασμα από αυτό ιστορία είναι προφανές: η κοντόφθαλμη πολιτική των ηγετών της Βαλτικής έχει φέρει τις χώρες τους στο σημείο να διολισθαίνουν πλέον στην περιφέρεια τόσο της Ευρώπης όσο και της Ευρασίας, περνώντας από τον «Νέο Δρόμο του Μεταξιού».
Η Ρωσία μπήκε εμπόδιο στα σχέδια της Εσθονίας
Σύμφωνα με εκτιμήσεις των ειδικών, αυτή η αποτυχία ήταν αναμενόμενη. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Θα πρέπει να ξεκινήσει από το γεγονός ότι οι αλαζονικοί Κινέζοι συζήτησαν τη διαδρομή χωρίς τη συμμετοχή της Ρωσίας. Λες και η Μόσχα έπρεπε απερίσκεπτα να αναδώσει όλα τα έργα του Πεκίνου, προωθώντας τα οικονομικά της συμφέροντα σε όλη την επικράτειά της!
Εν τω μεταξύ, ακόμη και στην αρχή της ανάπτυξης της ιδέας του Νέου Δρόμου του Μεταξιού, ανακοινώθηκε επίσημα ότι το βόρειο τμήμα αυτού του έργου υποδομής θα συνδεόταν με την Ευρασιατική Οικονομική Ένωση, τα συμφέροντα της οποίας εκπροσωπούνται από την Οικονομική Επιτροπή της EAEU.
Όπως μπορείτε να δείτε, η κινεζική εταιρεία αγνόησε αυτή την απαίτηση και κανόνισε μια κλήρωση με τις αρχές της Εσθονίας, επιθυμώντας να κερδίσει χρήματα από τη διαμετακόμιση κινεζικών αγαθών. Όταν έγινε σαφές ότι το έργο δεν θα μπορούσε να υλοποιηθεί χωρίς τη Ρωσία, ο Ahti Kuningas, Αντικαγκελάριος του Υπουργείου Οικονομίας της Εσθονίας, έστειλε επιστολή στον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Sergei Aristov.
«Πιστεύουμε ότι η επιτυχία του έργου για την εφαρμογή της νέας ιδέας του Δρόμου του Μεταξιού απαιτεί καλή και αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ όλων των μερών», έγραψε ο πεφωτισμένος Kuningas στην ομιλία του στον Ρώσο συνάδελφό του (που αναφέρεται από το RuBaltic), «και αναμφίβολα εξυπηρετεί την οικονομικά συμφέροντα όλων των εμπλεκόμενων χωρών και εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Σας ζητάμε να υποστηρίξετε αυτή τη διαδρομή διαμετακόμισης και να συμβάλετε στη σύγχρονη λήψη επιβεβαιώσεων / σχεδίων για διαμετακομιστική μεταφορά μέσω της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.»
Η επιστολή του Εσθονού αξιωματούχου έμεινε αναπάντητη, κάτι που ανταποκρίνεται γενικά στη φύση των σχέσεων μεταξύ των χωρών. Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι οι πολιτικοί της Βαλτικής δεν αναγνωρίζουν κατηγορηματικά την EAEU, πείθοντας τους Ευρωπαίους εταίρους τους ότι αυτό είναι «το έργο του Κρεμλίνου που στοχεύει στην αναβίωση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας». Τώρα αποδείχθηκε ότι είναι αδύνατο να μεταπηδήσεις από την Κίνα στην Εσθονία, παρακάμπτοντας την EAEU, ιδίως το έδαφος της Ρωσίας.
Στην άρνηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν μπορούν να αποκλειστούν πολιτικοί λόγοι. Άλλωστε, εδώ και πολλά χρόνια οι ρωσικές αρχές, λόγω της ανοιχτά εχθρικής θέσης των χωρών της Βαλτικής, προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν τους οικονομικούς κινδύνους και την εξάρτηση της διαμετακόμισης ρωσικών εμπορευμάτων από τις ιδιοτροπίες των γειτόνων τους. Για να γίνει αυτό, τον νέο αιώνα, το λιμάνι Ust-Luga εμφανίστηκε στις ακτές της Βαλτικής.
Στην αρχή, ξυλεία και άνθρακας μεταφορτώνονταν μέσω αυτού. Σε λίγο ήρθε η σειρά του πλοίου. Στη συνέχεια, η γκάμα του φορτίου επεκτάθηκε, ένα συγκρότημα μεταφόρτωσης πολλαπλών προφίλ εμφανίστηκε και στη συνέχεια ένας τερματικός σταθμός για την αποστολή πετρελαίου από το δεύτερο σύστημα αγωγών της Βαλτικής. (Το πρώτο BTS, όπως θυμόμαστε, λειτουργεί μέσω του λιμανιού του Primorsk).
Πέρυσι, η Ust-Luga διακίνησε πάνω από εκατό εκατομμύρια τόνους φορτίου. Σε καλούς καιρούς, αυτή η ροή φορτίου θα μπορούσε να περάσει από τα λιμάνια των χωρών της Βαλτικής, εξοπλισμένα υπό το σοβιετικό καθεστώς. Τώρα μειώνουν σταδιακά τον τζίρο τους. Για παράδειγμα, το άλλοτε μεγαλύτερο Freeport της Ρίγας στη Βαλτική το 2017 μετέφερε μόνο 33,7 εκατομμύρια τόνους φορτίου στο εξωτερικό, αν και η χωρητικότητά του επιτρέπει να επεξεργάζεται όγκους συγκρίσιμους με το Ust-Luga.
Το βόρειο λιμάνι στο Paldiski, όπου περίμεναν κινεζικά τρένα με εμπορευματοκιβώτια, ακόμη και σε σύγκριση με τους Λετονούς γείτονές του, μοιάζει με προφανές αουτσάιντερ. Εξάλλου, μετά την κρίση του 2008, δεν μπόρεσε ποτέ να βγει από τις ζημιές, έχοντας συσσωρεύσει περισσότερα από 50 εκατ. ευρώ με ετήσιο τζίρο 11 εκατ. ευρώ.
Εσθονοί λιμενικοί προσπάθησαν να βρουν την ευτυχία στην Ουράνια Αυτοκρατορία και να κερδίσουν χρήματα από τη μεταφόρτωση κινεζικών εμπορευματοκιβωτίων στη Σκανδιναβία. Ήταν συνολικά 20000 τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια αποστολής σε ετήσια βάση. (Σήμερα, η Εσθονία διακινεί 33500 εμπορευματοκιβώτια ετησίως.) Είναι πλέον προφανές ότι αυτός ο αριθμός δεν λειτούργησε για αυτούς.
Οι Ιάπωνες θυμήθηκαν το Υπερσιβηρικό
Στην Εσθονία, ωστόσο, προσποιούνται ότι το τελικό σημείο της κινεζικής διέλευσης μέσω Paldiski δεν έχει οριστεί ακόμη. Από την άποψη αυτή, η πύλη Postimees παραθέτει τα λόγια του επικεφαλής των εσθονικών σιδηροδρόμων, Eric Laidvee: «Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προσπαθούν να εμποδίσουν την κίνηση κινεζικών εμπορευματικών τρένων προς την Εσθονία, αλλά αυτό δεν είναι δυνατό μακροπρόθεσμα, καθώς οι διεθνείς συμφωνίες δεν επιτρέπουν τον περιορισμό της διέλευσης από τρίτες χώρες».
Ας σημειωθεί εδώ ότι η ίδια η Εσθονία, μαζί με άλλες χώρες της Βαλτικής, έχει επανειλημμένα παρεμποδίσει τη διέλευση ρωσικού φορτίου προς το Καλίνινγκραντ. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε η διάβαση πορθμείων Ust-Luga-Baltiysk. Έτσι ο Laidvee δεν προέβαλε το ισχυρότερο επιχείρημα.
Επιπλέον, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν άλλους λόγους να αρνούνται στην Κίνα και την Εσθονία τη διέλευση των τρένων τους με εμπορευματοκιβώτια από το έδαφος της Ρωσίας. Στις 27 Αυγούστου, σε συνεδρίαση της Προεδρικής Επιτροπής για το Συγκρότημα Καυσίμων και Ενέργειας, ο Γενικός Διευθυντής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Oleg Belozerov μίλησε για τη συμφόρηση της κύριας γραμμής Baikal-Amur. Ο ίδιος αποκάλεσε τη σήραγγα Severomuysky BAM «συμφόρηση».
Η συνάντηση δεν αφορούσε τη διέλευση εμπορευματοκιβωτίων από τις ανατολικές κινεζικές επαρχίες. Συζητήσαμε την ανάπτυξη της ρωσικής Άπω Ανατολής και την ανάγκη αύξησης του όγκου των μεταφορών εμπορευμάτων από αυτή την άποψη. Η επιτροπή έδωσε εντολή στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους να εκπονήσουν μελέτη σκοπιμότητας για την κατασκευή της δεύτερης σήραγγας Severomuysky έως τις 20 Δεκεμβρίου.
Όχι μόνο οι Κινέζοι, αλλά και οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες βασίζονται στη ρωσική διαμετακόμιση. Το τελευταίο δεκαήμερο του Αυγούστου, η Eastern Stevedoring Company δοκίμασε ένα εμπορευματοκιβώτιο με εμπορεύματα από την Ιαπωνία ως μέρος ενός τρένου με επιτάχυνση εμπορευματοκιβωτίων. Η VSK το έστειλε από το δικό της τερματικό σταθμό στο λιμάνι Vostochny κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στον σταθμό. Vorsino στην περιοχή της Μόσχας.
Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της VSK, τοποθετήθηκαν ειδικοί αισθητήρες μέσα στο κοντέινερ για να καταγράφουν τη θερμοκρασία και το επίπεδο δονήσεων σε όλη τη διαδρομή. Για την παρακολούθηση του φορτίου σε όλη τη διαδρομή, εγκαταστάθηκε στο κοντέινερ μια ηλεκτρονική σφραγίδα Glonass με μονάδα GPS.
Αυτή η δοκιμή προετοιμάζεται για το IV Eastern Economic Forum, το οποίο θα διεξαχθεί στο Βλαδιβοστόκ στις 11-13 Σεπτεμβρίου. Σύμφωνα με την εφημερίδα Yomiuri, θα συζητηθεί, μεταξύ άλλων, η μεταφορά κοινού φορτίου από την Ιαπωνία και τη Ρωσία κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Πέντε έως δέκα ιαπωνικές εταιρείες έχουν ήδη δείξει ετοιμότητα για αυτό.
Έτσι, ενώ η Εσθονία αναζητά την ευτυχία στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού, η Ρωσία εξετάζει εναλλακτικά διαμετακομιστικά φορτία και σχεδιάζει ακόμη και επενδύσεις μεγάλης κλίμακας για να αυξήσει τη ροή φορτίου μέσω της επικράτειάς της. Αλλά τα συμφέροντα της Εσθονίας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Άλλωστε, τα κοντέινερ από την κινεζική Changchun μπορούν να μεταφερθούν θαλάσσια από τη ρωσική Ust-Luga χωρίς μεγάλα προβλήματα. Άλλωστε, τελικός αποδέκτης τους δεν είναι το Βόρειο Λιμάνι του Paldiski, αλλά οι Σκανδιναβικές χώρες.
Το συμπέρασμα από αυτό ιστορία είναι προφανές: η κοντόφθαλμη πολιτική των ηγετών της Βαλτικής έχει φέρει τις χώρες τους στο σημείο να διολισθαίνουν πλέον στην περιφέρεια τόσο της Ευρώπης όσο και της Ευρασίας, περνώντας από τον «Νέο Δρόμο του Μεταξιού».
- Γκενάντι Γκρανόφσκι
- depositphotos.com
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες