Χάλυβας, αλουμίνιο και κεραμικά. Η εξέλιξη της προστασίας ελαφρών οχημάτων
Τα θωρακισμένα οχήματα μάχης πολλών κατηγοριών συνδυάζουν σχετικά μικρό βάρος μάχης και αρκετά υψηλό επίπεδο προστασίας. Αυτός ο συνδυασμός χαρακτηριστικών μπορεί να επιτευχθεί μέσω πολλών βασικών τεχνικών λύσεων. Ανάλογα με τις απαιτήσεις και τις δυνατότητες των πελατών, οι σχεδιαστές θυσιάζουν το επίπεδο προστασίας ή χρησιμοποιούν νέα υλικά και τεχνολογίες. Τις τελευταίες δεκαετίες, η εγχώρια και παγκόσμια βιομηχανία έχει συσσωρεύσει ισχυρή εμπειρία στη δημιουργία καλά προστατευμένου, αλλά ελαφρού στρατιωτικού εξοπλισμού.
Ιστορικά, ο πρώτος τρόπος μείωσης της μάζας (για παράδειγμα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του διαθέσιμου πλαισίου) ήταν η μείωση του πάχους της θωράκισης με αντίστοιχη πτώση στο επίπεδο προστασίας. Πραγματοποιήθηκε επίσης η ανάπτυξη νέων κραμάτων χάλυβα με υψηλότερα χαρακτηριστικά. Αργότερα ξεκίνησε η αναζήτηση για άλλα μέταλλα και μη μεταλλικά υλικά που συνδυάζουν αντοχή και χαμηλό βάρος. Τέλος, από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα στον τομέα των ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων, έχουν βρει εφαρμογή οι συνδυασμένες και αποστασιοποιημένες πανοπλίες, που προηγουμένως χρησιμοποιούνταν μόνο σε βαρέα οχήματα. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη δυνατότητα εγκατάστασης δυναμικής ή ενεργής προστασίας που συμπληρώνει την πανοπλία του ίδιου του κύτους.
Αμφίβια δεξαμενή PT-76. Φωτογραφία Russianarmy.ru
χάλυβα και πλωτό
Ως το πρώτο παράδειγμα ενός οικιακού ελαφρού θωρακισμένου οχήματος μάχης μεταπολεμικής ανάπτυξης, μπορούμε να θεωρήσουμε το αμφίβιο άρμα PT-76. Δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα σύμφωνα με ένα ειδικό τεχνικό έργο. Αυτό το μηχάνημα έπρεπε να έχει αλεξίσφαιρη προστασία και να κολυμπάει καλά, γεγονός που έθετε ιδιαίτερες απαιτήσεις στο σχέδιο συνολικά. Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν με επιτυχία, αν και με τα σημερινά πρότυπα η δεξαμενή που προέκυψε δεν διακρίθηκε από υψηλή τελειότητα ή εξαιρετικά χαρακτηριστικά προστασίας.
Ένας νέος τύπος αμφίβιας δεξαμενής έλαβε ένα μεγάλου μεγέθους συγκολλημένο θωρακισμένο κύτος σχεδιασμένο να παρέχει σωστή άνωση. Το υλικό του αμαξώματος ήταν θωρακισμένο χάλυβα ποιότητας "2P". Η μετωπική προστασία του μηχανήματος αποτελούνταν από φύλλα πάχους 11 και 14 mm, τα πλαϊνά και η πρύμνη είχαν πάχος 14 και 7 mm αντίστοιχα. Από πάνω, το αυτοκίνητο προστατεύτηκε από οροφή 5 mm, από κάτω - από κάτω πάχος 7 mm. Η πανοπλία του πυργίσκου είχε πάχος 8 έως 17 mm.
Корпус Δεξαμενή Το PT-76 είχε μήκος 6,91 μ. και πλάτος περίπου 3 μ. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εκσυγχρονισμού, το κύτος βελτιώθηκε, αλλά τα κύρια χαρακτηριστικά του δεν άλλαξαν. Το βάρος μάχης του αμφίβιου άρματος ήταν 14 τόνοι - λίγο λιγότερο από το μισό αντιστοιχούσε στο θωρακισμένο κύτος και στον πυργίσκο.
Όχημα μάχης πεζικού BMP-1. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Η θωράκιση πάχους έως 14-17 mm, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εγκατεστημένες με κλίση έως 80 °, είχαν περιορισμένη αντοχή και επομένως το PT-76 είχε περιορισμένα χαρακτηριστικά προστασίας. Η χαλύβδινη θωράκιση αυτού του οχήματος ήταν εγγυημένη ότι αντέχει τις σφαίρες μικρών όπλων. όπλα και θραύσματα από όλες τις γωνίες. Η ενισχυμένη μετωπική προβολή θα μπορούσε επίσης να αντέξει βομβαρδισμούς από συστήματα μεγάλου διαμετρήματος και ακόμη και πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ταυτόχρονα, οποιοδήποτε άρμα ή αντιαρματικό πυροβόλο όπλο στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα ήταν εγγυημένο ότι θα χτυπούσε το PT-76 σε όλα τα αποτελεσματικά βεληνεκές. Παρόμοια ήταν η κατάσταση με τους εκτοξευτές αντιαρματικών χειροβομβίδων που παρουσιάστηκαν πρόσφατα.
Το αμφίβιο άρμα PT-76 πληρούσε τις απαιτήσεις, αλλά τελικά έγινε ξεπερασμένο. Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η χαμηλή τελειότητα του σχεδιασμού της προστασίας της θωράκισης. Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, αναπτύχθηκε ένα έργο για έναν βαθύ εκσυγχρονισμό της κράτησης, το οποίο περιελάμβανε την αντικατάσταση του κύριου υλικού της γάστρας. Το 1961, η VNII-100 κατασκεύασε μια πρωτότυπη θήκη PT-76 χρησιμοποιώντας κράμα αλουμινίου D20. Δοκιμές πλήρους κλίμακας έδειξαν ότι με παρόμοιο επίπεδο προστασίας, μια τέτοια θήκη είναι σημαντικά ελαφρύτερη από τον χάλυβα. Μια τέτοια γάστρα δεν βγήκε στην παραγωγή, αλλά έδειξε τις δυνατότητες της θωράκισης αλουμινίου. Στο μέλλον, αυτές οι ιδέες εφαρμόστηκαν σε νέα έργα.
Χάλυβας και αλουμίνιο
Το επόμενο παράδειγμα επιτυχημένης σχεδίασης ελαφρού βάρους μπορεί να είναι τα σοβιετικά μαχητικά οχήματα πεζικού BMP-1 και BMP-2. Το πρώτο από αυτά αναπτύχθηκε στο GSKB-2 του εργοστασίου τρακτέρ στο Chelyabinsk στις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX και του 'XNUMX σύμφωνα με τους νέους όρους αναφοράς και λαμβάνοντας υπόψη τις διαθέσιμες τεχνολογίες. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα πολύ περίεργο σχέδιο, το οποίο περιλάμβανε αχαρακτήριστα στοιχεία. Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος συνδυασμός βάρους και προστασίας, προτάθηκε ο συνδυασμός χάλυβα και αλουμινίου.
Διάταξη προπόνησης BMD-1. Τα παράθυρα στη γάστρα σας επιτρέπουν να αξιολογήσετε την κράτηση. Φωτογραφία Vitalykuzmin.net
Η βάση της συγκολλημένης γάστρας για το BMP-1 ήταν και πάλι ελασμένα φύλλα χάλυβα υψηλής σκληρότητας. Το μέτωπο του χαλύβδινου θωρακισμένου κύτους είχε πάχος 7 mm (πάνω μέρος με κλίση 80 °) έως 19 mm (κάτω). Τα πλαϊνά ήταν κατασκευασμένα από φύλλα 16 και 18 mm. Η πρύμνη είχε παρόμοιες παραμέτρους προστασίας. Το μεγαλύτερο πάχος των τμημάτων του πύργου έφτασε τα 33 mm. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του νέου αυτοκινήτου ήταν ένα πρόσθετο κάλυμμα πάνω από το χώρο του κινητήρα. Για προστασία από οβίδες και εξωτερικές επιρροές, εμφανίστηκε ένα μεγάλο κάλυμμα με χαρακτηριστικές εγκάρσιες νευρώσεις στο άνω μετωπιαίο φύλλο. Κατασκευάστηκε από κράμα αλουμινίου ACM με προσθήκες ψευδαργύρου και μαγνησίου.
Το μήκος του κύτους BMP-1 ξεπέρασε τα 6,73 μ., το πλάτος ήταν περίπου 2,9 μ. Το βάρος μάχης του οχήματος καθορίστηκε σε επίπεδο 12,7-13 τόνων. Το συγκολλημένο κύτος από χάλυβα χωρίς εξαρτήματα και συγκροτήματα που ήταν εγκατεστημένα σε αυτό ζύγιζε λίγο περισσότερο 3870 κιλά. Πύργος από χάλυβα - μόνο 356 κιλά. Το συναρμολογημένο μπροστινό φύλλο-κάλυμμα από την ACM είχε μάζα περίπου 105 kg.
Όπως ζητούσε ο πελάτης, το BMP-1 μπορούσε να αντέξει βομβαρδισμό με σφαίρες 7,62 χλστ. από όλες τις γωνίες. Επίσης, όλα τα φύλλα κρατήσεων καθυστέρησαν μικρά και ελαφριά θραύσματα. Η μετωπική προβολή προστατεύεται από βαριά πολυβόλα σε μηδενική εμβέλεια. Οι οβίδες ξένων κανονιών των 20 χλστ. δεν μπορούσαν να χτυπήσουν ένα όχημα κατά μέτωπο από απόσταση μεγαλύτερη των 100 μ. Για συστήματα 23 χλστ., το μέγιστο βεληνεκές καταστροφής ήταν 500 μ. Ταυτόχρονα, όπως κάθε άλλο ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα, το Το BMP-1 δεν είχε πραγματική προστασία από οβίδες αρμάτων μάχης και αντιαρματικές χειροβομβίδες.
Αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD-2K. Φωτογραφία του συγγραφέα
Το BMP-1 δεν απαιτούσε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο προστασίας και τα απαραίτητα χαρακτηριστικά αποκτήθηκαν μέσω ενός επιτυχημένου συνδυασμού ήδη καταξιωμένων και νέων υλικών. Μάλιστα, αυτό το μαχητικό όχημα πεζικού μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο εγχώριο μοντέλο μεγάλης κλίμακας, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Ωστόσο, ένα τέτοιο «ρεκόρ» δεν κράτησε πολύ και σύντομα εμφανίστηκε ένα ακόμα πιο ενδιαφέρον θωρακισμένο όχημα.
BMD αλουμινίου
Αφού πειραματίστηκαν με τη θήκη αλουμινίου για το PT-76, οι Σοβιετικοί επιστήμονες συνέχισαν να εργάζονται για να βρουν τις καλύτερες επιλογές για ελαφριά προστασία και υλικά για αυτό. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, ένα νέο κράμα αλουμινίου, μαγνησίου και ψευδαργύρου δημιουργήθηκε με τις ονομασίες ABT-101 και 1901. Αυτό το κράμα θεωρήθηκε ως βάση για αλεξίσφαιρη θωράκιση για ελαφρά οχήματα μάχης. Σύντομα, στη βάση του, δημιουργήθηκε το κράμα ABT-102 / 1903, το οποίο είχε διαφορετικό ιξώδες και χάρη σε αυτό μπορούσε να παρέχει προστασία από βλήματα πυροβολικού.
Το 1965, το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ έφερε πειραματικά αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης BMD-1 για δοκιμή. Κατά την ανάπτυξή τους, το κύριο καθήκον ήταν να μειωθεί το μέγεθος και το βάρος σε τιμές που αντιστοιχούν στις δυνατότητες των στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς. Ήταν δυνατή η μείωση της μάζας με τη χρήση θωράκισης αλουμινίου τύπου ABT-101 και κάποιων άλλων ελαφρών κραμάτων. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από τον σχετικά βαρύ χάλυβα. Κάποια μέρη κατασκευάζονταν ακόμα από αυτό.
Όχημα μάχης πεζικού BMP-3. Φωτογραφία του συγγραφέα
Η μετωπική προστασία του BMD-1 περιλάμβανε πολλά φύλλα αλουμινίου τοποθετημένα σε διαφορετικές γωνίες ως προς τον οριζόντιο και τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την περαιτέρω αύξηση του μειωμένου πάχους της κράτησης. Τα πάνω μέρη του μετώπου είχαν πάχος 10 mm, τα μεσαία ήταν 32 mm και τα κάτω 10 mm. Η πλευρά της γάστρας συναρμολογήθηκε από φύλλα πάχους 20 και 23 mm. Η τροφοδοσία αποτελούνταν από μέρη με πάχος 15-20 mm. Ο πύργος ήταν κατασκευασμένος από χάλυβα, το μέγιστο πάχος της προστασίας του ήταν 22 mm.
Το αμάξωμα του BMD-1 είχε μήκος μόλις 5,4 μ. με πλάτος λίγο πάνω από 2,5 μ. Το βάρος μάχης ολόκληρου του οχήματος προσδιορίστηκε στους 7,2 τόνους πρόσθιο ημισφαίριο. Απαιτήθηκε επίσης ολόπλευρη προστασία από σφαίρες διάτρησης τεθωρακισμένων 12,7 mm. Έτσι, το επίπεδο προστασίας του BMD-7,62 επανέλαβε σε κάποιο βαθμό τα χαρακτηριστικά του BMP-1. Το όχημα προσγείωσης ήταν κατώτερο από το όχημα πεζικού μόνο ως προς τη δύναμη της μετωπικής θωράκισης. Ταυτόχρονα, το πιο συμπαγές σώμα από κράμα ABT-1 ήταν περίπου το μισό ελαφρύτερο από το ατσάλι που χρησιμοποιήθηκε στο BMP-101.
Στη συνέχεια, ένα νέο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης με διαφορετικό διαμέρισμα μάχης και όπλα δημιουργήθηκε στο πλαίσιο BMD-1. Ταυτόχρονα, η θήκη αλουμινίου δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές - στην πραγματικότητα, το BMD-2 διέφερε από τον προκάτοχό του μόνο σε όπλα και ορισμένες εσωτερικές συσκευές. Στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα, ένα εντελώς νέο μηχάνημα BMD-3, που δημιουργήθηκε με βάση άλλες ιδέες και λύσεις, μπήκε στην παραγωγή. Ωστόσο, σε αυτό το έργο χρησιμοποιήθηκε ευρέως η σύγχρονη θωράκιση αλουμινίου.
Θωρακισμένη προστασία του BMP-3. 1 - άνω μετωπικό τμήμα (18 mm ABT-102). 2 - φύλλο ζυγωματικού (60 mm ABT-102). 3 - μετωπική προβολή του πύργου (16 mm BT-70Sh + 70 mm διάκενο αέρα + 50 mm ABT-102). 4 - οροφή πύργου (18 mm ABT-102). 5 - πίσω μέρος του πύργου (43 mm ABT-102). 6 - οροφή (15 mm ABT-102). 7 - τροφοδοσία (13 mm ABT-102); 8 - κάτω (10 mm AMG-6); 9 - πλευρά (43 mm ABT-102) 10 - φύλλο κόγχης (15 mm ABT-102): 11 - κάτω πλευρά (43 mm ABT-102); 12 - κάτω μετωπικό τμήμα (10 mm BT-70Sh + 70 mm διάκενο αέρα + 60 mm ABT-102). 13 - μεσαίο μετωπικό τμήμα (10 mm BT-70Sh + 70 mm διάκενο αέρα + 12 mm BT-70Sh + 60 mm ABT-102). Σχέδιο Btvt.nador.ru
Αλουμίνιο και χάλυβας για πεζικό
Στη δεκαετία του ογδόντα, παράλληλα με το πολλά υποσχόμενο BMD-3, δημιουργήθηκε ένα νέο μαχητικό όχημα πεζικού BMP-3. Όταν δημιουργήθηκε, το Kurgan Special Design Bureau of Mechanical Engineering έλαβε υπόψη την ανάγκη αύξησης του επιπέδου προστασίας σε σχέση με την ανάπτυξη όπλων για ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα ενός πιθανού εχθρού. Ήταν απαραίτητο να παρέχεται προστασία από κελύφη 30 mm, αλλά ταυτόχρονα να αποτραπεί η απαράδεκτη αύξηση βάρους. Η επίλυση τέτοιων προβλημάτων σχετιζόταν άμεσα με τη χρήση μιας νέας κράτησης.
Το BMP-3 έλαβε θωράκιση σε απόσταση, κατασκευασμένη με βάση εξαρτήματα αλουμινίου από κράμα ABT-102 και θωρακισμένο χάλυβα BT-70Sh. Το πάνω μετωπικό και το ζυγωματικό τμήμα του σώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και έχουν πάχος 18 και 60 mm αντίστοιχα. Το μεσαίο μετωπικό τμήμα, το οποίο έχει ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, περιλαμβάνει ατσάλι 10 mm, διάκενο αέρα 70 mm, ατσάλι 12 mm και φύλλα αλουμινίου 60 mm. Το κάτω μέρος έχει παρόμοιο σχέδιο, αλλά δεν περιέχει το εσωτερικό φύλλο χάλυβα. Οι σανίδες συναρμολογούνται από φύλλα ABT-102 με πάχος 15 και 43 mm. Η οροφή, η πρύμνη και ο πυθμένας έχουν πάχος 15, 13 και 10 mm αντίστοιχα. Το μέτωπο του πύργου έλαβε προστασία με τη μορφή χάλυβα 16 mm, αέρα 70 mm και αλουμινίου 50 mm. Μια πρόσθετη προστασία της μετωπικής προβολής είναι μια ασπίδα που αντανακλά το κύμα από θωρακισμένο χάλυβα μικρού πάχους.
Η σε απόσταση μεταξύ τους και ομοιογενής θωράκιση του BMP-3 παρέχει ολόπλευρη προστασία από μικρά όπλα μεγάλου διαμετρήματος. Η μετωπική προβολή μπορεί να αντέξει βομβαρδισμό από ένα πυροβόλο των 30 χιλ. από εμβέλεια 200 μ. Κάποτε προσφέρθηκαν επίσης διάφορες τοποθετημένες μονάδες για να αυξηθεί το επίπεδο προστασίας. Τα εναέρια πάνελ προορίζονταν να βελτιώσουν τη βαλλιστική προστασία και η ειδική δυναμική προστασία βοήθησε στην αντοχή του βομβαρδισμού από έναν εκτοξευτή χειροβομβίδων αντιαρματικών.
Τεθωρακισμένα «Typhoon-K» στην παρέλαση. Φωτογραφία από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας / mil.ru
Η γάστρα του BMP-3 έχει μήκος 7,14 μ. και πλάτος περίπου 3,3 μ. Το βάρος μάχης του οχήματος στο σύνολό του είναι 18,7 τόνοι.Ταυτόχρονα η μάζα της θωρακισμένης γάστρας από χάλυβα και αλουμίνιο δεν ξεπερνά τους 3,5 τόνους το κράμα ABT-102 παρείχε μείωση της μάζας της γάστρας σχεδόν κατά το ένα τρίτο σε σύγκριση με μια μονάδα χάλυβα με το ίδιο επίπεδο προστασίας. Επιπλέον, τα σχετικά παχιά φύλλα αλουμινίου επέτρεψαν τη συναρμολόγηση ενός άκαμπτου σώματος χωρίς ξεχωριστά στοιχεία ισχύος, γεγονός που οδήγησε σε επιπλέον εξοικονόμηση βάρους.
Χάλυβας και κεραμικά
Η περαιτέρω ανάπτυξη μέσων προστασίας οδηγεί σε νέες παραλλαγές τεθωρακισμένων οχημάτων, τα οποία διακρίνονται από μια αρκετά υψηλή αντίσταση στις κύριες απειλές. Ένα καλό παράδειγμα αυτού μπορούν να θεωρηθούν τα εγχώρια οχήματα της οικογένειας Typhoon-K, που δημιουργήθηκαν από την επιχείρηση KamAZ τα τελευταία χρόνια. Σε πολλά έργα αυτής της γραμμής, κατέστη δυνατό να επιτευχθούν πολύ αξιόλογα αποτελέσματα στον τομέα της προστασίας.
Τα θωρακισμένα σκαριά των οχημάτων Typhoon-K λαμβάνουν συνδυασμένη προστασία. Χρησιμοποιείται ένα σχετικά λεπτό εξωτερικό μεταλλικό φύλλο, κάτω από το οποίο βρίσκεται ένα κεραμικό πλακίδιο με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Το κάτω στρώμα της θωράκισης είναι ένα φύλλο χάλυβα μεγαλύτερου πάχους. Όταν μια σφαίρα ή ένα θραύσμα εισέρχεται σε μια τέτοια συσκευασία, τρυπάει το εξωτερικό στρώμα, ξοδεύοντας μέρος της ενέργειας και το κεραμικό το επιβραδύνει. Επιπλέον, ο χάλυβας και τα κεραμικά έχουν διαφορετικές παραμέτρους αντοχής και σκληρότητας, γεγονός που προκαλεί την καταστροφή του ζημιογόνου στοιχείου. Θραύσματα σφαίρας και κεραμικά συγκρατούνται από ένα εσωτερικό φύλλο χάλυβα.
Η πρύμνη του θωρακισμένου αυτοκινήτου KamAZ-63969 μετά από δοκιμές βομβαρδισμού. Φωτογραφία από την JSC KamAZ / Twower.livejournal.com
Ένα από τα πρώτα παρουσιάστηκε από το λεγόμενο. αμάξωμα θωρακισμένο αυτοκίνητο KamAZ-63969. Η συνδυασμένη θωράκισή του μπορούσε να αντέξει βομβαρδισμούς από όπλα 14,5 χλστ. Υπήρχε επίσης μια παραλλαγή με λιγότερο ισχυρή θωράκιση που προστάτευε από σφαίρες 12,7 mm. Αυτή η έκδοση του θωρακισμένου αυτοκινήτου αντιμετώπισε όλες τις δοκιμές, αλλά δεν ενδιέφερε τον πελάτη. Ένα δείγμα πήγε στη σειρά που ονομάζεται "Typhoon K-63968", η οποία διέφερε ως προς τη διάταξη και τα χαρακτηριστικά κράτησης. Ωστόσο, η αρχιτεκτονική προστασίας παραμένει η ίδια και προβλέπει τη χρήση κεραμικών πλακιδίων.
Το σειριακό "Typhoon-K" έχει αμάξωμα ελαφρώς μικρότερο από 9 μέτρα μήκος και 2,5 περίπου μ. Το συνολικό βάρος του οχήματος με φορτίο έως 2,6 τόνους ξεπερνά τους 24,7 τόνους Είναι δυνατή η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου βάρους έως 8 τόνους Ταυτόχρονα ο κατασκευαστής δεν προσδιορίζει τη μάζα της ίδιας της προστατευμένης γάστρας.
Μια άλλη επιλογή για συνδυασμένη κράτηση με χρήση κεραμικών υλικών εφαρμόστηκε στο έργο Typhoon K-53949, γνωστό και ως Typhoon 4x4 και Typhoonenok. Σε αυτή την περίπτωση, κεραμικές πλάκες τοποθετούνται μεταξύ φύλλων θωράκισης αλουμινίου. Αυτή η προστασία αντιστοιχεί στο επίπεδο 3 του προτύπου STANAG 4569 και μπορεί να αντέξει τις σφαίρες τουφέκι που διατρέχουν θωράκιση διαμετρήματος 7,62 mm.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο "Typhoon K-53949" με ελαφριά θωράκιση. Φωτογραφία του συγγραφέα
Το "Typhoon 4x4" έλαβε μια γάστρα με καπό με συνολικό μήκος μικρότερο από 6,5 μ. και πλάτος περίπου 2,5 μ. Το απόβαρο ενός τέτοιου οχήματος είναι 12 τόνοι, άλλοι 2 τόνοι αντιστοιχούν στο ωφέλιμο φορτίο. Όπως και στην περίπτωση ενός μεγαλύτερου δείγματος, οι προγραμματιστές δεν βιάζονται να προσδιορίσουν τη μάζα του ίδιου του κύτους και την προστασία του, κάτι που δεν μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε πλήρως την τελειότητα βάρους του σχεδίου.
***
Στο μακρινό παρελθόν, οι σχεδιαστές τεθωρακισμένων οχημάτων αντιμετώπιζαν ένα σοβαρό πρόβλημα με τη μορφή μιας άμεσης σχέσης μεταξύ του επιπέδου προστασίας και της μάζας. Τα θωρακισμένα οχήματα με χαλύβδινο κύτος θα μπορούσαν να επιδείξουν υψηλή αντοχή σε καταστροφικά στοιχεία μόνο με το κατάλληλο βάρος. Ωστόσο, αργότερα η ανάπτυξη της μεταλλουργίας και η εμφάνιση νέων κραμάτων κατέστησαν δυνατή την επίλυση αυτών των προβλημάτων, χάρη στα οποία εμφανίστηκε σημαντικός αριθμός οχημάτων μάχης στη χώρα μας και στο εξωτερικό, συνδυάζοντας χαμηλό βάρος και καλή προστασία.
Η πρώτη λύση στο πρόβλημα του βάρους και της προστασίας ήταν τα κράματα αλουμινίου, τα οποία μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο ανεξάρτητα όσο και σε συνδυασμό με άλλα υλικά ή ακόμη και με πρόσθετη αρθρωτή θωράκιση. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα νέο κεραμικό, κατάλληλο επίσης για τη δημιουργία συνδυασμένης προστασίας. Η ανάπτυξη μετάλλων και κεραμικών υλικών συνεχίζεται και οδηγεί στην εμφάνιση νέων επιλογών προστασίας.
Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι οι προσπάθειες μείωσης του βάρους της μηχανής με παράλληλη επίτευξη καλής προστασίας οδήγησαν σε σοβαρά αποτελέσματα στα μέσα της δεκαετίας του '1. Η θωράκιση αλουμινίου και χάλυβα του BMP-2, και μετά το BMP-3, θα μπορούσαν να προστατεύσουν το πλήρωμα από βλήματα πυροβολικού μικρού διαμετρήματος. Στο επόμενο έργο BMP-XNUMX, ο συνδυασμός διαφορετικών υλικών και η παρουσία ενός διακένου αέρα κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της προστασίας για άλλη μια φορά. Επί του παρόντος, τέτοιες εξελίξεις αναπτύσσονται και οδηγούν σε νέα αξιοσημείωτα αποτελέσματα.
Η μεταπολεμική ανάπτυξη της επιστήμης των υλικών, που οδήγησε στην εμφάνιση νέων κραμάτων και μη μεταλλικών υλικών, έδωσε σοβαρή ώθηση στην ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης διαφόρων κατηγοριών. Οι μηχανικοί κατάφεραν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά προστασίας των μηχανών τους χωρίς σημαντική αύξηση της μάζας τους. Ο προκύπτων εξοπλισμός είναι ακόμα σε λειτουργία σε πολλές χώρες και όλα τα νέα έργα δημιουργούνται λαμβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα εμπειρία. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να περιμένουμε ότι στο μακρινό μέλλον θα εμφανιστούν θεμελιωδώς νέα υλικά που θα βελτιώσουν ξανά τα χαρακτηριστικά των τεθωρακισμένων οχημάτων και θα επαναληφθούν οι διαδικασίες των περασμένων δεκαετιών.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://russianarms.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://btvt.narod.ru/
http://masters.donntu.org/
https://popmech.ru/
http://mil.ru/
http://roe.ru/
http://interpolitex.ru/
Baryatinsky M.B. Αμφίβια δεξαμενή PT-76. Από τον Νέβα στον Γάγγη και τη Διώρυγα του Σουέζ. – Μ.: Yauza, Eksmo, 2016.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. - M.: Zeikhgauz, 2010. - T. 3. 1946-1965.
Κατάλογος εξαρτημάτων και εξαρτημάτων μαχητικού οχήματος πεζικού BMP-1. - Μ.: Στρατιωτικές Εκδόσεις, 1971.
Gomyrin O.A., Shumilov A.Ya. Χαρακτηριστικά του κύτους και του πυργίσκου του BMP-3 // Δελτίο τεθωρακισμένων οχημάτων, 1991. Νο. 5.
Ιστορικά, ο πρώτος τρόπος μείωσης της μάζας (για παράδειγμα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του διαθέσιμου πλαισίου) ήταν η μείωση του πάχους της θωράκισης με αντίστοιχη πτώση στο επίπεδο προστασίας. Πραγματοποιήθηκε επίσης η ανάπτυξη νέων κραμάτων χάλυβα με υψηλότερα χαρακτηριστικά. Αργότερα ξεκίνησε η αναζήτηση για άλλα μέταλλα και μη μεταλλικά υλικά που συνδυάζουν αντοχή και χαμηλό βάρος. Τέλος, από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα στον τομέα των ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων, έχουν βρει εφαρμογή οι συνδυασμένες και αποστασιοποιημένες πανοπλίες, που προηγουμένως χρησιμοποιούνταν μόνο σε βαρέα οχήματα. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη δυνατότητα εγκατάστασης δυναμικής ή ενεργής προστασίας που συμπληρώνει την πανοπλία του ίδιου του κύτους.
Αμφίβια δεξαμενή PT-76. Φωτογραφία Russianarmy.ru
χάλυβα και πλωτό
Ως το πρώτο παράδειγμα ενός οικιακού ελαφρού θωρακισμένου οχήματος μάχης μεταπολεμικής ανάπτυξης, μπορούμε να θεωρήσουμε το αμφίβιο άρμα PT-76. Δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα σύμφωνα με ένα ειδικό τεχνικό έργο. Αυτό το μηχάνημα έπρεπε να έχει αλεξίσφαιρη προστασία και να κολυμπάει καλά, γεγονός που έθετε ιδιαίτερες απαιτήσεις στο σχέδιο συνολικά. Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν με επιτυχία, αν και με τα σημερινά πρότυπα η δεξαμενή που προέκυψε δεν διακρίθηκε από υψηλή τελειότητα ή εξαιρετικά χαρακτηριστικά προστασίας.
Ένας νέος τύπος αμφίβιας δεξαμενής έλαβε ένα μεγάλου μεγέθους συγκολλημένο θωρακισμένο κύτος σχεδιασμένο να παρέχει σωστή άνωση. Το υλικό του αμαξώματος ήταν θωρακισμένο χάλυβα ποιότητας "2P". Η μετωπική προστασία του μηχανήματος αποτελούνταν από φύλλα πάχους 11 και 14 mm, τα πλαϊνά και η πρύμνη είχαν πάχος 14 και 7 mm αντίστοιχα. Από πάνω, το αυτοκίνητο προστατεύτηκε από οροφή 5 mm, από κάτω - από κάτω πάχος 7 mm. Η πανοπλία του πυργίσκου είχε πάχος 8 έως 17 mm.
Корпус Δεξαμενή Το PT-76 είχε μήκος 6,91 μ. και πλάτος περίπου 3 μ. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εκσυγχρονισμού, το κύτος βελτιώθηκε, αλλά τα κύρια χαρακτηριστικά του δεν άλλαξαν. Το βάρος μάχης του αμφίβιου άρματος ήταν 14 τόνοι - λίγο λιγότερο από το μισό αντιστοιχούσε στο θωρακισμένο κύτος και στον πυργίσκο.
Όχημα μάχης πεζικού BMP-1. Φωτογραφία από Wikimedia Commons
Η θωράκιση πάχους έως 14-17 mm, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εγκατεστημένες με κλίση έως 80 °, είχαν περιορισμένη αντοχή και επομένως το PT-76 είχε περιορισμένα χαρακτηριστικά προστασίας. Η χαλύβδινη θωράκιση αυτού του οχήματος ήταν εγγυημένη ότι αντέχει τις σφαίρες μικρών όπλων. όπλα και θραύσματα από όλες τις γωνίες. Η ενισχυμένη μετωπική προβολή θα μπορούσε επίσης να αντέξει βομβαρδισμούς από συστήματα μεγάλου διαμετρήματος και ακόμη και πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ταυτόχρονα, οποιοδήποτε άρμα ή αντιαρματικό πυροβόλο όπλο στα τέλη της δεκαετίας του σαράντα ήταν εγγυημένο ότι θα χτυπούσε το PT-76 σε όλα τα αποτελεσματικά βεληνεκές. Παρόμοια ήταν η κατάσταση με τους εκτοξευτές αντιαρματικών χειροβομβίδων που παρουσιάστηκαν πρόσφατα.
Το αμφίβιο άρμα PT-76 πληρούσε τις απαιτήσεις, αλλά τελικά έγινε ξεπερασμένο. Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η χαμηλή τελειότητα του σχεδιασμού της προστασίας της θωράκισης. Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, αναπτύχθηκε ένα έργο για έναν βαθύ εκσυγχρονισμό της κράτησης, το οποίο περιελάμβανε την αντικατάσταση του κύριου υλικού της γάστρας. Το 1961, η VNII-100 κατασκεύασε μια πρωτότυπη θήκη PT-76 χρησιμοποιώντας κράμα αλουμινίου D20. Δοκιμές πλήρους κλίμακας έδειξαν ότι με παρόμοιο επίπεδο προστασίας, μια τέτοια θήκη είναι σημαντικά ελαφρύτερη από τον χάλυβα. Μια τέτοια γάστρα δεν βγήκε στην παραγωγή, αλλά έδειξε τις δυνατότητες της θωράκισης αλουμινίου. Στο μέλλον, αυτές οι ιδέες εφαρμόστηκαν σε νέα έργα.
Χάλυβας και αλουμίνιο
Το επόμενο παράδειγμα επιτυχημένης σχεδίασης ελαφρού βάρους μπορεί να είναι τα σοβιετικά μαχητικά οχήματα πεζικού BMP-1 και BMP-2. Το πρώτο από αυτά αναπτύχθηκε στο GSKB-2 του εργοστασίου τρακτέρ στο Chelyabinsk στις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX και του 'XNUMX σύμφωνα με τους νέους όρους αναφοράς και λαμβάνοντας υπόψη τις διαθέσιμες τεχνολογίες. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα πολύ περίεργο σχέδιο, το οποίο περιλάμβανε αχαρακτήριστα στοιχεία. Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος συνδυασμός βάρους και προστασίας, προτάθηκε ο συνδυασμός χάλυβα και αλουμινίου.
Διάταξη προπόνησης BMD-1. Τα παράθυρα στη γάστρα σας επιτρέπουν να αξιολογήσετε την κράτηση. Φωτογραφία Vitalykuzmin.net
Η βάση της συγκολλημένης γάστρας για το BMP-1 ήταν και πάλι ελασμένα φύλλα χάλυβα υψηλής σκληρότητας. Το μέτωπο του χαλύβδινου θωρακισμένου κύτους είχε πάχος 7 mm (πάνω μέρος με κλίση 80 °) έως 19 mm (κάτω). Τα πλαϊνά ήταν κατασκευασμένα από φύλλα 16 και 18 mm. Η πρύμνη είχε παρόμοιες παραμέτρους προστασίας. Το μεγαλύτερο πάχος των τμημάτων του πύργου έφτασε τα 33 mm. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του νέου αυτοκινήτου ήταν ένα πρόσθετο κάλυμμα πάνω από το χώρο του κινητήρα. Για προστασία από οβίδες και εξωτερικές επιρροές, εμφανίστηκε ένα μεγάλο κάλυμμα με χαρακτηριστικές εγκάρσιες νευρώσεις στο άνω μετωπιαίο φύλλο. Κατασκευάστηκε από κράμα αλουμινίου ACM με προσθήκες ψευδαργύρου και μαγνησίου.
Το μήκος του κύτους BMP-1 ξεπέρασε τα 6,73 μ., το πλάτος ήταν περίπου 2,9 μ. Το βάρος μάχης του οχήματος καθορίστηκε σε επίπεδο 12,7-13 τόνων. Το συγκολλημένο κύτος από χάλυβα χωρίς εξαρτήματα και συγκροτήματα που ήταν εγκατεστημένα σε αυτό ζύγιζε λίγο περισσότερο 3870 κιλά. Πύργος από χάλυβα - μόνο 356 κιλά. Το συναρμολογημένο μπροστινό φύλλο-κάλυμμα από την ACM είχε μάζα περίπου 105 kg.
Όπως ζητούσε ο πελάτης, το BMP-1 μπορούσε να αντέξει βομβαρδισμό με σφαίρες 7,62 χλστ. από όλες τις γωνίες. Επίσης, όλα τα φύλλα κρατήσεων καθυστέρησαν μικρά και ελαφριά θραύσματα. Η μετωπική προβολή προστατεύεται από βαριά πολυβόλα σε μηδενική εμβέλεια. Οι οβίδες ξένων κανονιών των 20 χλστ. δεν μπορούσαν να χτυπήσουν ένα όχημα κατά μέτωπο από απόσταση μεγαλύτερη των 100 μ. Για συστήματα 23 χλστ., το μέγιστο βεληνεκές καταστροφής ήταν 500 μ. Ταυτόχρονα, όπως κάθε άλλο ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα, το Το BMP-1 δεν είχε πραγματική προστασία από οβίδες αρμάτων μάχης και αντιαρματικές χειροβομβίδες.
Αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD-2K. Φωτογραφία του συγγραφέα
Το BMP-1 δεν απαιτούσε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο προστασίας και τα απαραίτητα χαρακτηριστικά αποκτήθηκαν μέσω ενός επιτυχημένου συνδυασμού ήδη καταξιωμένων και νέων υλικών. Μάλιστα, αυτό το μαχητικό όχημα πεζικού μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο εγχώριο μοντέλο μεγάλης κλίμακας, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Ωστόσο, ένα τέτοιο «ρεκόρ» δεν κράτησε πολύ και σύντομα εμφανίστηκε ένα ακόμα πιο ενδιαφέρον θωρακισμένο όχημα.
BMD αλουμινίου
Αφού πειραματίστηκαν με τη θήκη αλουμινίου για το PT-76, οι Σοβιετικοί επιστήμονες συνέχισαν να εργάζονται για να βρουν τις καλύτερες επιλογές για ελαφριά προστασία και υλικά για αυτό. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, ένα νέο κράμα αλουμινίου, μαγνησίου και ψευδαργύρου δημιουργήθηκε με τις ονομασίες ABT-101 και 1901. Αυτό το κράμα θεωρήθηκε ως βάση για αλεξίσφαιρη θωράκιση για ελαφρά οχήματα μάχης. Σύντομα, στη βάση του, δημιουργήθηκε το κράμα ABT-102 / 1903, το οποίο είχε διαφορετικό ιξώδες και χάρη σε αυτό μπορούσε να παρέχει προστασία από βλήματα πυροβολικού.
Το 1965, το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ έφερε πειραματικά αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης BMD-1 για δοκιμή. Κατά την ανάπτυξή τους, το κύριο καθήκον ήταν να μειωθεί το μέγεθος και το βάρος σε τιμές που αντιστοιχούν στις δυνατότητες των στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς. Ήταν δυνατή η μείωση της μάζας με τη χρήση θωράκισης αλουμινίου τύπου ABT-101 και κάποιων άλλων ελαφρών κραμάτων. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από τον σχετικά βαρύ χάλυβα. Κάποια μέρη κατασκευάζονταν ακόμα από αυτό.
Όχημα μάχης πεζικού BMP-3. Φωτογραφία του συγγραφέα
Η μετωπική προστασία του BMD-1 περιλάμβανε πολλά φύλλα αλουμινίου τοποθετημένα σε διαφορετικές γωνίες ως προς τον οριζόντιο και τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την περαιτέρω αύξηση του μειωμένου πάχους της κράτησης. Τα πάνω μέρη του μετώπου είχαν πάχος 10 mm, τα μεσαία ήταν 32 mm και τα κάτω 10 mm. Η πλευρά της γάστρας συναρμολογήθηκε από φύλλα πάχους 20 και 23 mm. Η τροφοδοσία αποτελούνταν από μέρη με πάχος 15-20 mm. Ο πύργος ήταν κατασκευασμένος από χάλυβα, το μέγιστο πάχος της προστασίας του ήταν 22 mm.
Το αμάξωμα του BMD-1 είχε μήκος μόλις 5,4 μ. με πλάτος λίγο πάνω από 2,5 μ. Το βάρος μάχης ολόκληρου του οχήματος προσδιορίστηκε στους 7,2 τόνους πρόσθιο ημισφαίριο. Απαιτήθηκε επίσης ολόπλευρη προστασία από σφαίρες διάτρησης τεθωρακισμένων 12,7 mm. Έτσι, το επίπεδο προστασίας του BMD-7,62 επανέλαβε σε κάποιο βαθμό τα χαρακτηριστικά του BMP-1. Το όχημα προσγείωσης ήταν κατώτερο από το όχημα πεζικού μόνο ως προς τη δύναμη της μετωπικής θωράκισης. Ταυτόχρονα, το πιο συμπαγές σώμα από κράμα ABT-1 ήταν περίπου το μισό ελαφρύτερο από το ατσάλι που χρησιμοποιήθηκε στο BMP-101.
Στη συνέχεια, ένα νέο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης με διαφορετικό διαμέρισμα μάχης και όπλα δημιουργήθηκε στο πλαίσιο BMD-1. Ταυτόχρονα, η θήκη αλουμινίου δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές - στην πραγματικότητα, το BMD-2 διέφερε από τον προκάτοχό του μόνο σε όπλα και ορισμένες εσωτερικές συσκευές. Στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα, ένα εντελώς νέο μηχάνημα BMD-3, που δημιουργήθηκε με βάση άλλες ιδέες και λύσεις, μπήκε στην παραγωγή. Ωστόσο, σε αυτό το έργο χρησιμοποιήθηκε ευρέως η σύγχρονη θωράκιση αλουμινίου.
Θωρακισμένη προστασία του BMP-3. 1 - άνω μετωπικό τμήμα (18 mm ABT-102). 2 - φύλλο ζυγωματικού (60 mm ABT-102). 3 - μετωπική προβολή του πύργου (16 mm BT-70Sh + 70 mm διάκενο αέρα + 50 mm ABT-102). 4 - οροφή πύργου (18 mm ABT-102). 5 - πίσω μέρος του πύργου (43 mm ABT-102). 6 - οροφή (15 mm ABT-102). 7 - τροφοδοσία (13 mm ABT-102); 8 - κάτω (10 mm AMG-6); 9 - πλευρά (43 mm ABT-102) 10 - φύλλο κόγχης (15 mm ABT-102): 11 - κάτω πλευρά (43 mm ABT-102); 12 - κάτω μετωπικό τμήμα (10 mm BT-70Sh + 70 mm διάκενο αέρα + 60 mm ABT-102). 13 - μεσαίο μετωπικό τμήμα (10 mm BT-70Sh + 70 mm διάκενο αέρα + 12 mm BT-70Sh + 60 mm ABT-102). Σχέδιο Btvt.nador.ru
Αλουμίνιο και χάλυβας για πεζικό
Στη δεκαετία του ογδόντα, παράλληλα με το πολλά υποσχόμενο BMD-3, δημιουργήθηκε ένα νέο μαχητικό όχημα πεζικού BMP-3. Όταν δημιουργήθηκε, το Kurgan Special Design Bureau of Mechanical Engineering έλαβε υπόψη την ανάγκη αύξησης του επιπέδου προστασίας σε σχέση με την ανάπτυξη όπλων για ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα ενός πιθανού εχθρού. Ήταν απαραίτητο να παρέχεται προστασία από κελύφη 30 mm, αλλά ταυτόχρονα να αποτραπεί η απαράδεκτη αύξηση βάρους. Η επίλυση τέτοιων προβλημάτων σχετιζόταν άμεσα με τη χρήση μιας νέας κράτησης.
Το BMP-3 έλαβε θωράκιση σε απόσταση, κατασκευασμένη με βάση εξαρτήματα αλουμινίου από κράμα ABT-102 και θωρακισμένο χάλυβα BT-70Sh. Το πάνω μετωπικό και το ζυγωματικό τμήμα του σώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και έχουν πάχος 18 και 60 mm αντίστοιχα. Το μεσαίο μετωπικό τμήμα, το οποίο έχει ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, περιλαμβάνει ατσάλι 10 mm, διάκενο αέρα 70 mm, ατσάλι 12 mm και φύλλα αλουμινίου 60 mm. Το κάτω μέρος έχει παρόμοιο σχέδιο, αλλά δεν περιέχει το εσωτερικό φύλλο χάλυβα. Οι σανίδες συναρμολογούνται από φύλλα ABT-102 με πάχος 15 και 43 mm. Η οροφή, η πρύμνη και ο πυθμένας έχουν πάχος 15, 13 και 10 mm αντίστοιχα. Το μέτωπο του πύργου έλαβε προστασία με τη μορφή χάλυβα 16 mm, αέρα 70 mm και αλουμινίου 50 mm. Μια πρόσθετη προστασία της μετωπικής προβολής είναι μια ασπίδα που αντανακλά το κύμα από θωρακισμένο χάλυβα μικρού πάχους.
Η σε απόσταση μεταξύ τους και ομοιογενής θωράκιση του BMP-3 παρέχει ολόπλευρη προστασία από μικρά όπλα μεγάλου διαμετρήματος. Η μετωπική προβολή μπορεί να αντέξει βομβαρδισμό από ένα πυροβόλο των 30 χιλ. από εμβέλεια 200 μ. Κάποτε προσφέρθηκαν επίσης διάφορες τοποθετημένες μονάδες για να αυξηθεί το επίπεδο προστασίας. Τα εναέρια πάνελ προορίζονταν να βελτιώσουν τη βαλλιστική προστασία και η ειδική δυναμική προστασία βοήθησε στην αντοχή του βομβαρδισμού από έναν εκτοξευτή χειροβομβίδων αντιαρματικών.
Τεθωρακισμένα «Typhoon-K» στην παρέλαση. Φωτογραφία από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας / mil.ru
Η γάστρα του BMP-3 έχει μήκος 7,14 μ. και πλάτος περίπου 3,3 μ. Το βάρος μάχης του οχήματος στο σύνολό του είναι 18,7 τόνοι.Ταυτόχρονα η μάζα της θωρακισμένης γάστρας από χάλυβα και αλουμίνιο δεν ξεπερνά τους 3,5 τόνους το κράμα ABT-102 παρείχε μείωση της μάζας της γάστρας σχεδόν κατά το ένα τρίτο σε σύγκριση με μια μονάδα χάλυβα με το ίδιο επίπεδο προστασίας. Επιπλέον, τα σχετικά παχιά φύλλα αλουμινίου επέτρεψαν τη συναρμολόγηση ενός άκαμπτου σώματος χωρίς ξεχωριστά στοιχεία ισχύος, γεγονός που οδήγησε σε επιπλέον εξοικονόμηση βάρους.
Χάλυβας και κεραμικά
Η περαιτέρω ανάπτυξη μέσων προστασίας οδηγεί σε νέες παραλλαγές τεθωρακισμένων οχημάτων, τα οποία διακρίνονται από μια αρκετά υψηλή αντίσταση στις κύριες απειλές. Ένα καλό παράδειγμα αυτού μπορούν να θεωρηθούν τα εγχώρια οχήματα της οικογένειας Typhoon-K, που δημιουργήθηκαν από την επιχείρηση KamAZ τα τελευταία χρόνια. Σε πολλά έργα αυτής της γραμμής, κατέστη δυνατό να επιτευχθούν πολύ αξιόλογα αποτελέσματα στον τομέα της προστασίας.
Τα θωρακισμένα σκαριά των οχημάτων Typhoon-K λαμβάνουν συνδυασμένη προστασία. Χρησιμοποιείται ένα σχετικά λεπτό εξωτερικό μεταλλικό φύλλο, κάτω από το οποίο βρίσκεται ένα κεραμικό πλακίδιο με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Το κάτω στρώμα της θωράκισης είναι ένα φύλλο χάλυβα μεγαλύτερου πάχους. Όταν μια σφαίρα ή ένα θραύσμα εισέρχεται σε μια τέτοια συσκευασία, τρυπάει το εξωτερικό στρώμα, ξοδεύοντας μέρος της ενέργειας και το κεραμικό το επιβραδύνει. Επιπλέον, ο χάλυβας και τα κεραμικά έχουν διαφορετικές παραμέτρους αντοχής και σκληρότητας, γεγονός που προκαλεί την καταστροφή του ζημιογόνου στοιχείου. Θραύσματα σφαίρας και κεραμικά συγκρατούνται από ένα εσωτερικό φύλλο χάλυβα.
Η πρύμνη του θωρακισμένου αυτοκινήτου KamAZ-63969 μετά από δοκιμές βομβαρδισμού. Φωτογραφία από την JSC KamAZ / Twower.livejournal.com
Ένα από τα πρώτα παρουσιάστηκε από το λεγόμενο. αμάξωμα θωρακισμένο αυτοκίνητο KamAZ-63969. Η συνδυασμένη θωράκισή του μπορούσε να αντέξει βομβαρδισμούς από όπλα 14,5 χλστ. Υπήρχε επίσης μια παραλλαγή με λιγότερο ισχυρή θωράκιση που προστάτευε από σφαίρες 12,7 mm. Αυτή η έκδοση του θωρακισμένου αυτοκινήτου αντιμετώπισε όλες τις δοκιμές, αλλά δεν ενδιέφερε τον πελάτη. Ένα δείγμα πήγε στη σειρά που ονομάζεται "Typhoon K-63968", η οποία διέφερε ως προς τη διάταξη και τα χαρακτηριστικά κράτησης. Ωστόσο, η αρχιτεκτονική προστασίας παραμένει η ίδια και προβλέπει τη χρήση κεραμικών πλακιδίων.
Το σειριακό "Typhoon-K" έχει αμάξωμα ελαφρώς μικρότερο από 9 μέτρα μήκος και 2,5 περίπου μ. Το συνολικό βάρος του οχήματος με φορτίο έως 2,6 τόνους ξεπερνά τους 24,7 τόνους Είναι δυνατή η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου βάρους έως 8 τόνους Ταυτόχρονα ο κατασκευαστής δεν προσδιορίζει τη μάζα της ίδιας της προστατευμένης γάστρας.
Μια άλλη επιλογή για συνδυασμένη κράτηση με χρήση κεραμικών υλικών εφαρμόστηκε στο έργο Typhoon K-53949, γνωστό και ως Typhoon 4x4 και Typhoonenok. Σε αυτή την περίπτωση, κεραμικές πλάκες τοποθετούνται μεταξύ φύλλων θωράκισης αλουμινίου. Αυτή η προστασία αντιστοιχεί στο επίπεδο 3 του προτύπου STANAG 4569 και μπορεί να αντέξει τις σφαίρες τουφέκι που διατρέχουν θωράκιση διαμετρήματος 7,62 mm.
Θωρακισμένο αυτοκίνητο "Typhoon K-53949" με ελαφριά θωράκιση. Φωτογραφία του συγγραφέα
Το "Typhoon 4x4" έλαβε μια γάστρα με καπό με συνολικό μήκος μικρότερο από 6,5 μ. και πλάτος περίπου 2,5 μ. Το απόβαρο ενός τέτοιου οχήματος είναι 12 τόνοι, άλλοι 2 τόνοι αντιστοιχούν στο ωφέλιμο φορτίο. Όπως και στην περίπτωση ενός μεγαλύτερου δείγματος, οι προγραμματιστές δεν βιάζονται να προσδιορίσουν τη μάζα του ίδιου του κύτους και την προστασία του, κάτι που δεν μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε πλήρως την τελειότητα βάρους του σχεδίου.
***
Στο μακρινό παρελθόν, οι σχεδιαστές τεθωρακισμένων οχημάτων αντιμετώπιζαν ένα σοβαρό πρόβλημα με τη μορφή μιας άμεσης σχέσης μεταξύ του επιπέδου προστασίας και της μάζας. Τα θωρακισμένα οχήματα με χαλύβδινο κύτος θα μπορούσαν να επιδείξουν υψηλή αντοχή σε καταστροφικά στοιχεία μόνο με το κατάλληλο βάρος. Ωστόσο, αργότερα η ανάπτυξη της μεταλλουργίας και η εμφάνιση νέων κραμάτων κατέστησαν δυνατή την επίλυση αυτών των προβλημάτων, χάρη στα οποία εμφανίστηκε σημαντικός αριθμός οχημάτων μάχης στη χώρα μας και στο εξωτερικό, συνδυάζοντας χαμηλό βάρος και καλή προστασία.
Η πρώτη λύση στο πρόβλημα του βάρους και της προστασίας ήταν τα κράματα αλουμινίου, τα οποία μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο ανεξάρτητα όσο και σε συνδυασμό με άλλα υλικά ή ακόμη και με πρόσθετη αρθρωτή θωράκιση. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα νέο κεραμικό, κατάλληλο επίσης για τη δημιουργία συνδυασμένης προστασίας. Η ανάπτυξη μετάλλων και κεραμικών υλικών συνεχίζεται και οδηγεί στην εμφάνιση νέων επιλογών προστασίας.
Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι οι προσπάθειες μείωσης του βάρους της μηχανής με παράλληλη επίτευξη καλής προστασίας οδήγησαν σε σοβαρά αποτελέσματα στα μέσα της δεκαετίας του '1. Η θωράκιση αλουμινίου και χάλυβα του BMP-2, και μετά το BMP-3, θα μπορούσαν να προστατεύσουν το πλήρωμα από βλήματα πυροβολικού μικρού διαμετρήματος. Στο επόμενο έργο BMP-XNUMX, ο συνδυασμός διαφορετικών υλικών και η παρουσία ενός διακένου αέρα κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της προστασίας για άλλη μια φορά. Επί του παρόντος, τέτοιες εξελίξεις αναπτύσσονται και οδηγούν σε νέα αξιοσημείωτα αποτελέσματα.
Η μεταπολεμική ανάπτυξη της επιστήμης των υλικών, που οδήγησε στην εμφάνιση νέων κραμάτων και μη μεταλλικών υλικών, έδωσε σοβαρή ώθηση στην ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης διαφόρων κατηγοριών. Οι μηχανικοί κατάφεραν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά προστασίας των μηχανών τους χωρίς σημαντική αύξηση της μάζας τους. Ο προκύπτων εξοπλισμός είναι ακόμα σε λειτουργία σε πολλές χώρες και όλα τα νέα έργα δημιουργούνται λαμβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα εμπειρία. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να περιμένουμε ότι στο μακρινό μέλλον θα εμφανιστούν θεμελιωδώς νέα υλικά που θα βελτιώσουν ξανά τα χαρακτηριστικά των τεθωρακισμένων οχημάτων και θα επαναληφθούν οι διαδικασίες των περασμένων δεκαετιών.
Σύμφωνα με τα υλικά:
http://russianarms.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://btvt.narod.ru/
http://masters.donntu.org/
https://popmech.ru/
http://mil.ru/
http://roe.ru/
http://interpolitex.ru/
Baryatinsky M.B. Αμφίβια δεξαμενή PT-76. Από τον Νέβα στον Γάγγη και τη Διώρυγα του Σουέζ. – Μ.: Yauza, Eksmo, 2016.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. - M.: Zeikhgauz, 2010. - T. 3. 1946-1965.
Κατάλογος εξαρτημάτων και εξαρτημάτων μαχητικού οχήματος πεζικού BMP-1. - Μ.: Στρατιωτικές Εκδόσεις, 1971.
Gomyrin O.A., Shumilov A.Ya. Χαρακτηριστικά του κύτους και του πυργίσκου του BMP-3 // Δελτίο τεθωρακισμένων οχημάτων, 1991. Νο. 5.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες