Στρατιωτική αναθεώρηση

Αεριωθούμενο αεροσκάφος Messerschmitt 262 - μια τεχνολογική ανακάλυψη του Ράιχ

33
Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" (από το γερμανικό χελιδόνι) - γερμανικό μαχητικό τζετ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Χρησιμοποιήθηκε ως μαχητικό (συμπεριλαμβανομένου της νύχτας), βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό. Αυτό το αεροσκάφος ήταν το πρώτο σειριακό τζετ μηχάνημα στον κόσμο, το οποίο συμμετείχε στις εχθροπραξίες. Συνολικά, από το 1944 έως το 1945, η γερμανική βιομηχανία κατάφερε να συγκεντρώσει και να μεταφέρει στα στρατεύματα μαχητικά 1433 Me.262, τα οποία έγιναν έτσι και το πιο ογκώδες αεριωθούμενο αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Πολύ συχνά σε ιστορία μάχη αεροπορία προέκυψαν στιγμές κατά τις οποίες οι τεχνικές καινοτομίες σε ένα σημείο ακύρωναν σχεδόν πλήρως ολόκληρη τη μαχητική αξία των αεροσκαφών προηγούμενων γενεών. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα που επιβεβαιώνουν αυτά τα λόγια ήταν το γερμανικό μαχητικό αεροσκάφος Me.262. Το τεχνικό πλεονέκτημα του νέου αεροσκάφους έναντι των συμμαχικών αεροσκαφών ήταν σημαντικό, αλλά οι παιδικές ασθένειες (κυρίως οι ελλείψεις και η αναξιοπιστία των κινητήρων), καθώς και η δύσκολη στρατιωτική και πολιτική κατάσταση στη Γερμανία στο τέλος του πολέμου, η αναποφασιστικότητα και οι δισταγμοί στην ζητήματα προγραμμάτων κατασκευής νέων αεροσκαφών, οδήγησαν στο ότι το αεροπλάνο εμφανίστηκε στον μαχητικό ουρανό της Ευρώπης με καθυστέρηση τουλάχιστον 6 μηνών και δεν έγινε τόσο «θαυματουργόόπλο», που θα μπορούσε να επαναφέρει τη Γερμανία στην αεροπορική υπεροχή.

Αν και η απλούστερη εξήγηση για αυτές τις καθυστερήσεις ήταν το γεγονός ότι η εταιρεία Junkers απλά δεν μπόρεσε να φέρει τον νέο της κινητήρα turbojet σε μαζική παραγωγή μέχρι τα μέσα του 1944. Σε κάθε περίπτωση, οι μαζικές παραδόσεις των αεροσκαφών σε μονάδες μάχης δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν πριν από τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο του 1944. Επιπλέον, η βιασύνη να υιοθετήσει το αεροσκάφος οδήγησε στο γεγονός ότι στάλθηκε στη μάχη ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση του κύκλου όλων των δοκιμών. Η έναρξη της χρήσης της μηχανής ήταν σαφώς πρόωρη και οδήγησε σε μεγάλο αριθμό μη πολεμικών απωλειών μεταξύ των αεροσκαφών και των πιλότων της Luftwaffe.
Αεριωθούμενο αεροσκάφος Messerschmitt 262 - μια τεχνολογική ανακάλυψη του Ράιχ

Είναι προφανές ότι η δυνατότητα επιτάχυνσης της δημιουργίας ενός τόσο ριζοσπαστικού αεροσκάφους όπως το Me.262 είχε τα όριά της, παρόλο που το αεροσκάφος και οι κινητήρες του είχαν ύψιστη προτεραιότητα, ήταν ήδη πολύ αργά για την επιτυχή υλοποίηση του έργου. . Ταυτόχρονα, η ολοκληρωμένη υποστήριξη για τη δημιουργία του μηχανήματος ακόμη και στα αρχικά στάδια της εργασίας δεν θα μπορούσε επίσης να επηρεάσει σοβαρά τον χρόνο ανάπτυξής του. Το αεροπλάνο, το οποίο βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα το 1941 με συμβατικό εμβολοφόρο κινητήρα, ήταν απλά πολύ αργά για αυτόν τον πόλεμο.

Παρόλα αυτά, ένα πράγμα ήταν βέβαιο: το Me.262 έγινε το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος με κινητήρα στροβιλοκινητήρα που συμμετείχε στις εχθροπραξίες, μπροστά από το βρετανικό Meteor από αυτή την άποψη. Ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα της χρήσης μάχης, το Me.262 θα μείνει για πάντα στην ιστορία ως ένα αεροσκάφος που άνοιξε μια νέα σελίδα στα χρονικά της αεροπορικής μάχης.

Περιγραφή σχεδίασης

Το αεροσκάφος Me.262 ήταν ένα πρόβολο, πλήρως μεταλλικό μονοπλάνο, το οποίο είχε χαμηλή πτέρυγα με δύο κινητήρες στροβιλοτζετ (TRD). Το φτερό του αεροσκάφους ήταν μονόκλινο και είχε πηχάκια τοποθετημένα σε όλο το μήκος. Τοποθετήθηκαν πτερύγια μεταξύ του πτερυγίου και του κεντρικού τμήματος της πτέρυγας. Το μαχητικό είχε μια κάθετη ουρά μονής ουράς και ένα ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης με γόνατο μύτης. Το πιλοτήριο ήταν κλειστό με ένα διαφανές φανάρι που μπορούσε να ανοίξει προς τα δεξιά. Προέβλεπε επίσης τη δυνατότητα πλήρους στεγανοποίησης του πιλοτηρίου και τη δυνατότητα τοποθέτησης εκτινασσόμενου καθίσματος.

Το αεροσκάφος μπορούσε να αντέξει υπερφορτώσεις 7g με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος πτήσης 5 kg. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα σε ισόπεδη πτήση ήταν 600 km / h, ενώ κατάδυση - 900 km / h, με πλήρως εκτεταμένα πτερύγια προσγείωσης - 1000 km / h.

Η άτρακτος του μαχητικού ήταν εξολοκλήρου μεταλλική και αποτελούνταν από 3 τμήματα, είχε τριγωνικό τμήμα και είχε μεγάλο αριθμό στρογγυλεμένων άκρων. Η φόδρα του ήταν λεία. Τα τμήματα της ατράκτου αντιπροσωπεύονταν από τη μύτη, τη μέση και την ουρά με ένα στοιχείο ισχύος για τη σύνδεση του φτερώματος. Ένα σύνολο όπλων και πυρομαχικών ήταν τοποθετημένο στην μπροστινή άτρακτο. Στο κάτω μέρος υπήρχε μια κόγχη στην οποία ανασύρθηκε το μπροστινό σύστημα προσγείωσης. Στο μεσαίο τμήμα στεγαζόταν το πιλοτήριο, το οποίο είχε σχήμα βαρελιού, καθώς και οι δεξαμενές καυσίμων του μαχητικού. Η εσοχή κάτω από το κάθισμα του πιλότου χρησίμευε για τη σύνδεση του φτερού. Το τμήμα της ουράς της ατράκτου σχημάτιζε μια ενιαία δομή μαζί με το φτέρωμα.

Το κάθισμα του πιλότου δεν ήταν θωρακισμένο και ήταν τοποθετημένο στον πίσω τοίχο του πιλοτηρίου, μπορούσε να ρυθμιστεί μόνο καθ' ύψος. Πίσω από το κάθισμα του πιλότου ήταν η μπαταρία. Ο θόλος του πιλοτηρίου περιελάμβανε 3 τμήματα: το μπροστινό (κάλυμμα καμπίνας) είχε θωρακισμένο γυαλί και ήταν σταθερό, το μεσαίο και το πίσω τμήμα μπορούσαν να αποσυναρμολογηθούν. Στο κουβούκλιο της καμπίνας στην αριστερή πλευρά υπήρχε ένα μικρό παράθυρο με μεντεσέδες. Το μεσαίο τμήμα του φαναριού διπλώθηκε προς τα δεξιά και χρησίμευε για την έξοδο από το πιλοτήριο. Μπροστά, πυρομαχικά, ο πιλότος και τα κύρια όργανα ήταν καλυμμένα με πλάκες θωράκισης.

Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους ήταν ανασυρόμενος και όταν ανασυρόταν, όλα τα μέρη του εξοπλισμού προσγείωσης καλύπτονταν με ασφάλεια από ασπίδες κλεισίματος. Ο καθαρισμός και η απελευθέρωση του πλαισίου έγιναν με υδραυλικό σύστημα. Και οι τρεις τροχοί του αεροσκάφους είχαν σύστημα πέδησης. Το φρενάρισμα του μύτη τροχού πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας το μοχλό της αντλίας, που βρισκόταν στο πιλοτήριο στα αριστερά του, το φρενάρισμα των κύριων τροχών πραγματοποιήθηκε με το πεντάλ του φρένου. Η παρακολούθηση της κατάστασης του πλαισίου θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με τη βοήθεια 6 συσκευών οπτικής σηματοδότησης.

Το μαχητικό ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες turbojet (TRD) Jumo 0004B, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι κάτω από το φτερό του αεροσκάφους και προσαρτήθηκαν σε αυτό σε 3 σημεία ο καθένας. Ο έλεγχος κινητήρα ήταν μονομοχλός και γινόταν με χρήση μόνο ενός μοχλού για κάθε κινητήρα. Οι αφαιρούμενες κουκούλες φέρινγκ παρείχαν στους τεχνικούς αρκετά καλή πρόσβαση στους κινητήρες. Στην αριστερή πλευρά των αυλακιών του κινητήρα υπήρχε ειδική εσοχή-σκαλί, που διευκόλυνε το τεχνικό επιτελείο και τον πιλότο να ανέβουν στο φτερό του αεροσκάφους.

Οι κύριες δεξαμενές καυσίμων βρίσκονταν μπροστά και πίσω από το πιλοτήριο (με χωρητικότητα 900 λίτρων το καθένα). Κάτω από το πιλοτήριο βρισκόταν μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 200 λίτρων. Η συνολική παροχή καυσίμου ήταν 2000 λίτρα. Τα τανκς αεροσκαφών προστατεύονταν. Το καύσιμο τροφοδοτήθηκε στους κινητήρες χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος ηλεκτρικών αντλιών που ήταν εγκατεστημένες σε κάθε μία από τις κύριες δεξαμενές. Το σύστημα ελέγχου παροχής καυσίμου ήταν αυτόματο και ενεργοποιήθηκε όταν υπήρχαν λιγότερα από 250 λίτρα καυσίμου σε κάθε μια από τις δεξαμενές.

Ο κύριος οπλισμός του αεροσκάφους ήταν τέσσερα αυτόματα πυροβόλα MK-30 των 108 χλστ. Λόγω του γεγονότος ότι τα πυροβόλα ήταν τοποθετημένα στην πλώρη το ένα δίπλα στο άλλο, παρείχαν μια πολύ πυκνή και ακριβή πυρά. Τα όπλα ήταν τοποθετημένα σε ζευγάρια το ένα πάνω από το άλλο. Το κάτω ζεύγος είχε 100 φυσίγγια ανά κάννη, το κάτω ζεύγος είχε 80 φυσίγγια το καθένα. Σε μία από τις τροποποιήσεις του μαχητικού, εγκαταστάθηκε επίσης ένα πυροβόλο BK-50 5 mm. Οι μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι R-4M θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την καταπολέμηση των βομβαρδιστικών ημέρας.

Μειονεκτήματα και μαχητική χρήση

Κατά τη διάρκεια των μαχών σε όλες τις τροποποιήσεις μαχητικών του Messerschmitt Me.262, Γερμανοί πιλότοι κατέρριψαν 150 εχθρικά αεροσκάφη, ενώ έχασαν περίπου 100 από τα οχήματά τους. Αυτή η ζοφερή εικόνα οφείλεται κυρίως στο χαμηλό επίπεδο εκπαίδευσης του μεγαλύτερου μέρους των πιλότων, καθώς και στην ανεπαρκή αξιοπιστία των κινητήρων Jumo-004 και στη μάλλον χαμηλή επιβίωσή τους σε συνθήκες μάχης, στις διακοπές στον εφοδιασμό των μαχητικών μονάδων της Luftwaffe κατά των σκηνικό γενικού χάους στο ηττημένο Τρίτο Ράιχ. Η αποτελεσματικότητα της χρήσης της μηχανής ως βομβαρδιστικό ήταν τόσο χαμηλή που οι δραστηριότητές τους σε αυτό το καθεστώς δεν αναφέρθηκαν καν στις αναφορές των εχθροπραξιών.

Όπως κάθε ριζικά νέα, καινοτόμος εξέλιξη, το μαχητικό Me.262 δεν ήταν χωρίς ελαττώματα, τα οποία στην περίπτωση αυτού του αεροσκάφους αφορούσαν κυρίως τους κινητήρες του. Τα ακόλουθα αναφέρονται ως οι πιο σοβαρές ελλείψεις που εντοπίστηκαν:

- σημαντική διαδρομή απογείωσης (απαιτήθηκε ένας τσιμεντένιος διάδρομος μήκους τουλάχιστον 1,5 km), που κατέστησε αδύνατη τη χρήση του αεροσκάφους χωρίς τη χρήση ειδικών ενισχυτών από αεροδρόμια πεδίου.
- σημαντικά χιλιόμετρα κατά την προσγείωση.
- πολύ υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα του διαδρόμου, οι οποίες σχετίζονταν με την αναρρόφηση αντικειμένων σε χαμηλές εισαγωγές αέρα, καθώς και με την ανεπαρκή ώθηση του κινητήρα.
- πολύ υψηλή ευπάθεια του μηχανήματος κατά την απογείωση και την προσγείωση.
- τράβηγμα του μαχητή σε ουρά όταν υπερβαίνει την ταχύτητα των 0,8 Mach.
- η αναξιοπιστία των κινητήρων αεροσκαφών, οι αστοχίες των οποίων οδήγησαν σε μεγάλο αριθμό μη μαχόμενων απωλειών, η προσγείωση ενός αεροσκάφους με έναν κινητήρα σε λειτουργία συχνά οδηγούσε στο θάνατο του αεροσκάφους.
- ο κινητήρας ήταν πολύ ευάλωτος - κατά τη διάρκεια μιας απότομης ανάβασης, θα μπορούσε να πάρει φωτιά.
- ο κινητήρας είχε πολύ μικρό δυναμικό κινητήρα - μόνο 25 ώρες πτήσης.
- υψηλές απαιτήσεις για τεχνικό προσωπικό, κάτι που δεν ήταν αποδεκτό για τη Γερμανία στις συνθήκες των εχθροπραξιών στο τελικό στάδιο του πολέμου.

Γενικά, τα κύρια παράπονα για το Me.262 αφορούν κυρίως κινητήρες. Το ίδιο το μαχητικό αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο και εάν ήταν εξοπλισμένο με πιο αξιόπιστους κινητήρες με μεγαλύτερη ώθηση, θα μπορούσε να εμφανιστεί από μια σημαντικά καλύτερη πλευρά. Στα κύρια χαρακτηριστικά του ξεπέρασε τα περισσότερα αεροσκάφη της εποχής του. Η ταχύτητα άνω των 800 km / h - 150-300 km / h ξεπέρασε την ταχύτητα των ταχύτερων συμμαχικών μαχητικών και βομβαρδιστικών. Ο ρυθμός ανόδου του ήταν επίσης εκτός συναγωνισμού. Επιπλέον, το μαχητικό μπορούσε να εκτελέσει μια κάθετη ανάβαση, η οποία δεν ήταν διαθέσιμη σε κανένα από τα συμμαχικά αεροσκάφη. Στον έλεγχο, το αεροσκάφος ήταν πολύ ελαφρύτερο από το τεράστιο Messerschmitt 109, αν και απαιτούσε σοβαρή εκπαίδευση πιλότων μαχητικών.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Messerschmitt Me.262 A1-1a

Διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 12,5 m, μήκος - 10,6 m, ύψος - 3,8 m.
Έκταση πτέρυγας - 21,8 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
Βάρος αεροσκάφους, kg
- κενό - 3 800
- κανονική απογείωση - 6 400
- μέγιστη απογείωση - 7
Τύπος κινητήρα - δύο κινητήρες Junkers Jumo 004B-1 turbojet με ώση 900 kgf έκαστος
Μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο - 855 km / h
Ακτίνα μάχης - 1040 χλμ.

Πρακτική οροφή - 11 μ.
Πλήρωμα - 1 άτομα
Οπλισμός κανονιού: πυροβόλο MK-4 30 × 108 mm, μπορούν να εγκατασταθούν 12 μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι R-4M

Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start=7
Υλικά της δωρεάν διαδικτυακής εγκυκλοπαίδειας «Βικιπαίδεια».
Συντάκτης:
33 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σίγκα
    Σίγκα 14 Ιουνίου 2012 08:53
    +6
    Τρομερό αυτοκίνητο! Ευχαριστώ, υπέροχο άρθρο.
    1. Πολιτικά
      Πολιτικά 14 Ιουνίου 2012 11:30
      +4
      καλό άρθρο, καλό
      1. 755962
        755962 14 Ιουνίου 2012 17:30
        +3
        Οι «γερμανικές ιδιοφυΐες του λυκόφωτος» δεν σταματούν ποτέ να εκπλήσσουν.
  2. Τίρπιτς
    Τίρπιτς 14 Ιουνίου 2012 09:36
    +4
    Το αυτοκίνητο είναι τρομερό, αλλά ο Χίτλερ στην αρχή ήθελε να το χρησιμοποιήσει ως βομβαρδιστικό (για το οποίο δεν προοριζόταν) από αυτό και μεγάλες απώλειες. Ως μαχητής - σούπερ. Αλλά τους κέρδισαν και οι Γαϊδούρι μας.
    1. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 14 Ιουνίου 2012 10:11
      +5
      Παράθεση από Tirpitz
      Το αυτοκίνητο είναι τρομερό, αλλά ο Χίτλερ ήθελε πρώτα να το χρησιμοποιήσει ως βομβαρδιστικό


      Από την αρχή της δουλειάς το 1938, οι σχεδιαστές του Messerschmitt θεωρούσαν το αεροσκάφος ως αναχαιτιστή. Το πρώτο αεροπλάνο ετοιμάστηκε για διαδήλωση στις 26 Νοεμβρίου 1943 μπροστά στον Χίτλερ και τον Γκέρινγκ στο Ίνστερμπουργκ. Μετά από αυτή τη διαδήλωση, ο Χίτλερ απαίτησε όχι μόνο να εξοπλίσει το Me 262 με βόμβες (ήταν πολύ πιθανό), αλλά ακόμη και να το μετατρέψει σε "Blitz Bomber" - ένα πραγματικό βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας, υπάρχει ένα τηλεγράφημα από τον Goering με ημερομηνία 5 Δεκεμβρίου 1943, στο οποίο σημειώθηκαν οι κρίσεις του Χίτλερ για τη Luftwaffe. Έγραφε ως εξής: "Ο Φύρερ τόνισε την επείγουσα ανάγκη για την παραγωγή αεριωθούμενων αεροσκαφών στην έκδοση μαχητικού-βομβαρδιστικού. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να έχουμε κατά νου ότι η Luftwaffe έχει λάβει τον απαραίτητο αριθμό τέτοιων αεροσκαφών για να αρχίσει να τα χρησιμοποιεί από την άνοιξη του 1944. Ο Γκύρερ πιστεύει ότι οποιαδήποτε καθυστέρηση είναι εκδήλωση εγκληματικής ανευθυνότητας. Ο Φύρερ ζήτησε τακτικές αναφορές για την κατάσταση των Me 262 και Ar 234."

      Ίσως να ήταν έτσι και ο Χίτλερ να είχε ένα βομβαρδιστικό που ήταν άτρωτο από τα μαχητικά, αλλά ο Μιλτς παρενέβη και είπε ότι το Me 262 σχεδιάστηκε ως μαχητικό, όχι ως βομβαρδιστικό, και στη συνέχεια ο συντονισμός και η τελειοποίηση εξαφανίστηκαν.

      Στις 22 Ιουνίου 1944, ο Otto Saur (Αρχηγός του Μαχητικού Επιτελείου) είπε στους συναδέλφους του: Περιμέναμε ότι τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 1943 θα είχαμε επαρκή αριθμό έμπειρων Me 262 για να ολοκληρώσουμε τις δοκιμές. αναμέναμε παραγωγή 30-40 αεροσκαφών τον Μάρτιο. 60 τον Μάιο και επιπλέον 75-80 αυτοκίνητα το μήνα. Είναι ήδη Ιούνιος και δεν έχουμε ακόμη ούτε ένα αεροπλάνο [μάχη]

      Όσο για τον Χίτλερ, όταν σε μια συνάντηση με τον Γκέρινγκ, τον Μιλχ και τον Σάουρ τον επόμενο μήνα, έμαθε ότι ούτε ένα Me 262 δεν είχε παραδοθεί με σχάρες βομβών, έγινε επίσης έξαλλος. «Καμία από τις εντολές μου δεν εκτελέστηκε!» φώναξε ο Χίτλερ. Αυτή είναι η γερμανική πειθαρχία για σένα
      1. Καρς
        Καρς 14 Ιουνίου 2012 10:14
        +1
        Παράθεση από Vadivak
        Ούτε μία από τις διαταγές μου δεν εκτελέστηκε!» φώναξε ο Χίτλερ. Τόσο για τη γερμανική πειθαρχία

        Το διάβασα και αυτό από το Maxi.Εκεί διέγραψε επίσης ότι το Me 262 στην έκδοση βομβαρδιστικών θα μπορούσε να καταστρέψει τα λιμάνια εισροής των Συμμάχων στη Νορμανδία και να διαταράξει εντελώς το Overlord.
        1. Βαντιβάκ
          Βαντιβάκ 14 Ιουνίου 2012 12:04
          + 14
          Απόσπασμα από το Καρς
          Το Me 262 στην έκδοση βομβαρδιστικών θα μπορούσε να καταστρέψει τα λιμάνια εισροής των Συμμάχων στη Νορμανδία και να διαταράξει εντελώς το Overlord.


          Κατέστρεψε και με επιτυχία

          Το φθινόπωρο του 1944, οι ιδιότητες του Me.262 εμφανίστηκαν ως ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό όπλο για την καταστροφή ιδιαίτερα σημαντικών αντικειμένων. Ξεκινώντας από τις 26 Σεπτεμβρίου, οι πιλότοι Me.262 της 51ης Μοίρας Μάχης-Βομβαρδιστικών βομβάρδισαν την άθικτη γέφυρα στο Nimwegen που κατέλαβαν οι Βρετανοί. Την πρώτη μέρα χάθηκε μόνο ένα αεροσκάφος, χτυπημένο από αντιαεροπορικό πυροβολικό. Οι προσπάθειες αναχαίτισης βομβαρδιστικών από μαχητικά, κατά κανόνα, κατέληγαν σε αποτυχία. Στις 30 Σεπτεμβρίου, περίπου στις 09.30:262, μια περίπολος έξι Spitfires συνάντησε δύο Me.13 με αιωρούμενες βόμβες που κατευθύνονταν προς τη γέφυρα στην ίδια περιοχή. Οι Καναδοί όρμησαν αμέσως στα γερμανικά βομβαρδιστικά, τα οποία έριξαν αμέσως το φορτίο τους και βγήκαν από την επίθεση ολοταχώς. Μόλις στις 262 Οκτωβρίου οι Βρετανοί κατάφεραν να κερδίσουν την πρώτη νίκη επί του Me.XNUMX. Ο αξιωματικός πιλότος Ρόμπερτ Κόουλ, ο οποίος πέταξε το Tempest, ανέβασε με κιμωλία το jet Messerschmitt.

          Τα μαχητικά και τα αντιαεροπορικά πυροβόλα δεν μπορούσαν να προσφέρουν πρακτικά καμία αντίσταση στα βομβαρδιστικά αεριωθουμένων. Το «Me.262» έδρασε ένα προς ένα, φτάνοντας στο στόχο σε υψόμετρο 8000 μ. κατά τη διάρκεια της ημέρας, και έριξε βόμβες από μια ήπια κατάδυση από ύψος 6000 μ. Με τόσο μεγάλη ταχύτητα πτήσης και αλλαγή ύψους, αντι- τα αεροσκάφη ήταν άχρηστα. Το Jet «Messerschmitts» μπορούσε να λειτουργεί ουσιαστικά ατιμώρητα, γεγονός που προκάλεσε την οργή της αντίπαλης πλευράς. Κανένα κάλυμμα αέρα για τη γέφυρα δεν θα μπορούσε να λύσει αυτό το πρόβλημα. Τα νεότερα Mk.XIV και Tempest Spitfires εισήχθησαν για να περιπολούν γύρω από τη γέφυρα, αλλά δεν πέτυχαν επίσης κάποια αξιοσημείωτη επιτυχία.

          Τα χτυπήματα στη γέφυρα ακολούθησαν αρκετές τολμηρές επιθέσεις σε βρετανικά αεροδρόμια. Την 1η Οκτωβρίου 1944, η ομάδα Me.262 επιτέθηκε στο αεροδρόμιο Grave κοντά στο Niemwegen. Ως αποτέλεσμα ενός κεραυνού, οι Γερμανοί κατέστρεψαν πέντε Spitfire στο αεροδρόμιο και προκάλεσαν σοβαρές ζημιές σε άλλα τρία. Μεγάλες απώλειες υπήρξαν μεταξύ των πιλότων και του προσωπικού εδάφους. Ο διοικητής της 80ης μοίρας, R. Acworth, τραυματίστηκε σοβαρά. Όλα τα γερμανικά αεροσκάφη επέστρεψαν με ασφάλεια στη βάση. Την επόμενη μέρα, το Me.262 επιτέθηκε ξανά στους Βρετανούς στο Grave, όπου στο μεταξύ έφτασαν η 80η και 274η μοίρα Tempest και η 130η και 402η μοίρα του νεότερου Spitfire Mk.XIV. Οι βόμβες από τα βομβαρδιστικά τζετ προκάλεσαν όλεθρο στο προσωπικό εδάφους και κατέστρεψαν τουλάχιστον επτά Spitfire. Και πάλι οι αντιαεροπορικοί αιφνιδιασμένοι δεν ξεχώρισαν ούτε από αντίδραση ούτε από ακρίβεια. Ήδη από την αρχή, αρκετές θέσεις βολής καταπνίγηκαν από χαλάζι φονικών θραυσμάτων. Οι πιλότοι των Tempests προσπάθησαν να αναχαιτίσουν το Me.262 που επέστρεφε στη βάση, αλλά τα τζετ μηχανήματα που έφευγαν με τη μέγιστη ταχύτητα αποδείχτηκαν άπιαστος στόχος.

          Η «ωραιότερη ώρα» των τζετ βομβαρδιστικών ήταν η επιχείρηση «Bodenplatte» («Βασική πλάκα») την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 1945. «Me.262» από την 51η μοίρα βομβαρδιστικών μαζί με τα «Me.109» και «FV-190» από Η 3η μοίρα μαχητικών επιτέθηκε στο αγγλικό αεροδρόμιο στο Endhoven, όπου καταστράφηκαν 50 Spitfires και Typhoon. Αυτό ήταν το πιο αποτελεσματικό χτύπημα στο αεροδρόμιο σε ολόκληρη την επιχείρηση Bodenplatte. Στην πραγματικότητα, τα αεριωθούμενα βομβαρδιστικά πολέμησαν για την υπεροχή του αέρα, όχι καταρρίπτοντας μεμονωμένα αεροσκάφη των Συμμάχων, αλλά καταστρέφοντάς τα σε αεροδρόμια - ένα άλλο επιχείρημα υπέρ της κατασκευής του Me.262 ως αεροσκάφους κρούσης.
          1. Καρς
            Καρς 14 Ιουνίου 2012 12:26
            +2
            Ιδού άλλη μια παραξενιά του Τεύτονα.. ιδιοφυΐας.. σε εισαγωγικά.Και είναι πολλά από αυτά.
            Και αυτά είναι καλά νέα.
    2. περίπου
      περίπου 14 Ιουνίου 2012 10:18
      +3
      Αγαπητέ
      Tirpitz Διαφωνώ μαζί σου ακριβώς στην έκδοση του βομβαρδιστικού, αυτό το messer θα μπορούσε να επηρεάσει την πορεία του πολέμου, έχοντας εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας, υποτίμησε την ποσοτική υπεροχή των συμμάχων και μπορούσε να προσφέρει αποτελεσματική υποστήριξη στη Wehrmacht. Ένα αεροσκάφος που δεν έχουν αρκετό χρόνο για να τελειοποιήσουν
    3. Senya
      Senya 17 Ιουνίου 2012 01:39
      0
      Και δεν καταλαβαίνω τι φταίει η έκδοση βομβαρδιστικού .... το me 262 φορτωμένο με βόμβες είναι άτρωτο στους εχθρικούς αναχαιτιστές ... θα μπορούσε να βομβαρδιστεί ήρεμα σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο ... να καταστρέψει τα εχθρικά αεροσκάφη στο πάρκινγκ και αθόρυβα απόδραση....Αλλά ο μαχητής, κατά τη γνώμη μου, ήταν πιο άχρηστος ... γιατί. ο χρόνος της επαφής μάχης με ένα εχθρικό βομβαρδιστικό με ταχύτητα 900 km / h ήταν περιορισμένος ... ήταν ακόμα απαραίτητο να στοχεύσουμε ...
  3. KORESH80
    KORESH80 14 Ιουνίου 2012 10:16
    +4
    Στο μέλλον, αυτό το αεροσκάφος βοήθησε πολύ την ΕΣΣΔ και ορισμένες άλλες χώρες όσον αφορά την ανάπτυξη της αεροπορίας αεριωθούμενων αεροσκαφών. Ειδικά στην κατασκευή μηχανών.
    1. Evrepid
      Evrepid 14 Ιουνίου 2012 19:04
      -1
      Όχι πραγματικά. Οι μηχανές ήταν παλλόμενου τύπου.
      Δεν είναι αξιόπιστο και έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Αλλά όπως λένε, άλλη ιστορία.
      1. NikifoR
        NikifoR 16 Ιουνίου 2012 04:28
        +4
        Οι παλμικοί κινητήρες ήταν στο V-1, αλλά όχι στο Me.262
        1. Evrepid
          Evrepid 18 Ιουνίου 2012 14:09
          +1
          Ακριβώς!... Κάτι μπέρδεψα... Συμβαίνει :)
          Στο Fau. Ο Βέρνχερ φον Μπράουν σκηνοθέτησε
  4. snek
    snek 14 Ιουνίου 2012 11:23
    -1
    Συνάντησα πληροφορίες ότι από άποψη απόδοσης ξεπέρασε το bf-109 σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις κατά 40-50 τοις εκατό περίπου, ενώ ο αριθμός των ανθρωποωρών για τη δημιουργία και τη συντήρησή του ήταν πολλαπλάσιος. Σε τεχνικούς και επιστημονικούς όρους, η μηχανή είναι σίγουρα ένας θρίαμβος της γερμανικής σκέψης, αλλά δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι θα μπορούσε να επηρεάσει με κάποιο τρόπο την πορεία του πολέμου.
    1. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 14 Ιουνίου 2012 17:16
      +4
      Παράθεση από snek
      από πλευράς αποτελεσματικότητας ξεπέρασε το bf-109


      Εδώ είναι μια ενδιαφέρουσα επιστολή

      Ανώτατη Διοίκηση της Luftwaffe

      Επιθεωρητής Αεροπορίας Μαχητών

      Βερολίνο, 25 Μαΐου 1943

      Αγαπητέ Reichsmarschall.

      Το περασμένο Σάββατο πραγματοποίησε δοκιμαστική πτήση με το Me.262 στο Augsburg παρουσία αρκετών εκπροσώπων της RLM. Σχετικά με αυτό το μηχάνημα, μπορώ να πω τα εξής:

      Το αεροσκάφος είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, που μας εγγυάται υπεροχή στον εναέριο πόλεμο, εφόσον ο εχθρός χρησιμοποιεί μηχανές με έμβολο κινητήρα.

      Από την πλευρά του πιλότου, τα χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους κάνουν πολύ καλή εντύπωση.

      Οι κινητήρες λειτουργούν καλά, εκτός από τη φάση απογείωσης και προσγείωσης.

      Το αεροσκάφος μας θέτει νέες απαιτήσεις, αν μιλάμε για την τακτική χρήσης του.

      Σας παρακαλώ να εξετάσετε το εξής θέμα:

      Το μαχητικό "Fw 190 D" βελτιώνεται συνεχώς και στο μέλλον θα είναι συγκρίσιμο με το "Me.209" από τις περισσότερες απόψεις. Και τα δύο αεροσκάφη, ωστόσο, δεν θα μπορέσουν να προσπεράσουν τα εχθρικά βομβαρδιστικά σε μεγάλα υψόμετρα.

      Η απαραίτητη αποτελεσματικότητα μπορεί να διασφαλιστεί μόνο όταν σημειωθεί σημαντική πρόοδος στον τομέα του οπλισμού και της ταχύτητας των αεροσκαφών μας.

      Τέλος προτείνω:

      α) σταματήστε την εργασία στο "Me.209"?

      β) εστίαση στη βελτίωση του Fw 190 με κινητήρες BMW 801, Jumo 213 και DB 603.

      γ) να συγκεντρωθούν οι απελευθερωμένες παραγωγικές δυνατότητες στο Me.262.

      Με την επιστροφή μου θα αναφερθώ αυτοπροσώπως.

      (υπογραφή) Adolf Galland

      Αυτή η έκθεση, βάσει της οποίας ο A. Galland προώθησε περαιτέρω δυναμικά το Me.262 ως μαχητικό αεροσκάφος, φαίνεται να είναι ένα πολύ ενδιαφέρον έγγραφο. Αυτά είναι τα υποκειμενικά συναισθήματα ενός πιλότου μαχητικών και από μια πολύ επιφανειακή γνωριμία με το νέο αεροσκάφος. Την ίδια μέρα δοκιμαζόταν ένα νέο τετρακινητήριο αεροσκάφος («Me.264») και αρχικά ο Galland ζήτησε από έναν από τους πιλότους να τον συνοδεύσει στο «Me.109». Ωστόσο, τόσο το σχέδιο εικονικής επίθεσης με βαρύ βομβαρδιστικό όσο και η εικονική επίθεση μαχητικού ξεχάστηκαν. Οι εντυπώσεις συγκεντρώθηκαν κατά τη διάρκεια μιας απλής πτήσης εξοικείωσης. Αν ο Galland έπρεπε να διεξάγει τουλάχιστον μια εκπαιδευτική αερομαχία, θα αντιμετώπιζε το ίδιο φαινόμενο όπως στη δοκιμαστική λειτουργία του κινητήρα. Οι απότομες κινήσεις της λαβής ελέγχου του κινητήρα, τόσο γνώριμες στους πιλότους μαχητικών, προκάλεσαν φωτιά στον κινητήρα.

      Παράθεση από snek
      ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι θα μπορούσε με κάποιο τρόπο να επηρεάσει την πορεία του πολέμου.

      Ναι, και περισσότερα Παράθεση
      Όλη η πληρότητα της δύναμης που συγκεντρώθηκε στα χέρια του Χίτλερ δεν σήμαινε την ικανότητά του να μαζέψει όλα τα γάντια της περιφρόνησης που του πέταξαν. Περίμενε να αναθρέψει μόνο εκείνους των οποίων την εμφάνιση είχε προβλέψει εκ των προτέρων. Φρανκ μαζική δολιοφθορά των αρκετά λογικών σχεδίων του για το "Me.262" Ο Χίτλερ απλά δεν περίμενε. Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι οι άσοι των μαχητικών έσυραν πάνω τους την κουβέρτα Me.262, αυτό το αεροσκάφος, επαναστατικό στις δυνατότητές του, δεν έπαιξε σημαντικό ρόλο ούτε στον αεροπορικό πόλεμο ούτε στις μάχες στο έδαφος.
  5. USNik
    USNik 14 Ιουνίου 2012 12:03
    0
    Θα ήθελα να δω στο άρθρο τα ονόματα των άσων μας και των συμμάχων μας που κατέρριψαν το me262, φαίνεται ότι ο Kozhedub ήταν ο πρώτος που κατέρριψε αυτό το θαύμα στο La-7 και στη συνέχεια ο Kuznetsov στο Yak προσάρτησε ένα πρωτότοκο τζετ .
    1. TRex
      TRex 14 Ιουνίου 2012 13:56
      +2
      Δεν θυμάμαι επί λέξει, αλλά στα απομνημονεύματά του ο Kozhedub έγραψε ότι κατάφερε να καταρρίψει το 262ο που κινούνταν σε μια πορεία catch-up, έχοντας αναπτύξει τη μέγιστη ταχύτητα του Lavochkin του, όταν ο πιλότος του Messer άρχισε να στρίβει χωρίς να δει τον Vanya στο ουρά ... Ως αποτέλεσμα, δέχθηκε μια έκρηξη τριών όπλων των 20 χλστ.

      Και οι κινητήρες YuMO ήταν στο τζετ μας "πρωτότοκο": Yak-15 και MiG-9.
  6. 8 ρότα
    8 ρότα 14 Ιουνίου 2012 13:40
    +2
    Οι δικοί μας μπόρεσαν να κατασκευάσουν ενισχυτές τζετ για αεροσκάφη εμβόλου κατά τη διάρκεια του πολέμου στο "sharashka" του Καζάν - Glushko και Korolev, και τα αεριωθούμενα αεροσκάφη ανυψώθηκαν στον αέρα το 1946 - Yak-15 και MiG-9. Με γερμανικούς κινητήρες.
    1. Εξεγερμένος
      Εξεγερμένος 14 Ιουνίου 2012 19:31
      -1
      Καλά που ο Φριτς στο 41 δεν άρχισε να τα καθηλώνει, αλλιώς θα έλειπαν
  7. αρπαχτής
    αρπαχτής 14 Ιουνίου 2012 14:17
    +2
    Αν η Γερμανία άντεχε για άλλο ένα χρόνο, η τεχνολογική ανακάλυψη θα είχε χρόνο να δώσει ένα αποτέλεσμα. Και το αποτέλεσμα του πολέμου και το πρόσωπο του κόσμου θα ήταν διαφορετικό. Απλώς δεν υπήρχε αρκετός χρόνος. Σελιάβι.
    1. TRex
      TRex 14 Ιουνίου 2012 14:29
      +4
      Σε ένα χρόνο δεν θα υπήρχε κανείς να μιλούσε γερμανικά, πόσο μάλλον να χρησιμοποιήσει τα αποτελέσματα μιας «τεχνολογικής ανακάλυψης».
      1. Βαντιβάκ
        Βαντιβάκ 14 Ιουνίου 2012 16:47
        +2
        Παράθεση από το TRex
        Σε ένα χρόνο δεν θα υπήρχε κανείς να μιλούσε γερμανικά


        Αυτό είναι σίγουρο, ο "χασάπης Χάρις" θα είχε βομβαρδίσει ακόμη και δάση, όχι σαν πόλεις, ακόμη και τέτοια θαύματα όπως οι αντιαεροπορικοί πύργοι δεν θα βοηθούσαν
    2. Εξεγερμένος
      Εξεγερμένος 15 Ιουνίου 2012 14:59
      -1
      Πρέπει να τα χρησιμοποιήσουν ως μαχητικά και όχι μαχητικά βομβαρδιστικά
  8. SerGL
    SerGL 14 Ιουνίου 2012 15:02
    +2
    Ένα από τα προβλήματα με τον κινητήρα Yumo004 είναι οι λεπίδες του συμπιεστή. Πιο συγκεκριμένα, το κράμα από το οποίο κατασκευάστηκαν. Οι Γερμανοί μεταλλουργοί δεν μπορούσαν να βρουν μια αρκετά ανθεκτική στη θερμότητα σύνθεση και οι λεπίδες «επιπλέουν», έχασαν τη γεωμετρία τους με όλες τις συνέπειες.
    1. οστικά
      οστικά 23 Οκτωβρίου 2014 15:55
      0
      το 1945, δεν υπήρχαν πλέον αρκετά απαραίτητα μέταλλα, επομένως χρησιμοποίησαν ό,τι είχαν.
  9. dracosha-andrew
    dracosha-andrew 14 Ιουνίου 2012 15:41
    +1
    Αλλά ποιος θα μου εξηγήσει τι είναι στη "μύτη" στην άτρακτο;
    Αυτή είναι η φωτογραφία μου από το Γερμανικό Μουσείο -- http://fotki.yandex.ru/users/dracosha-andrew/view/337841?page=2
    Υπήρχαν επιλογές με 5 όπλα;
    1. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 14 Ιουνίου 2012 17:09
      +4
      Παράθεση από dracosha-andrew
      Υπήρχαν επιλογές με 5 όπλα


      Γνωρίζω ότι στο Sturmfoel και στο Schwalbe, τέσσερα MK 108 -30 mm έδωσαν ένα μόνο χτύπημα στην άτρακτο B-17 από ένα βλήμα 30 mm από το πυροβόλο MK-108 από το μπροστινό ημισφαίριο, το οποίο εγγυήθηκε την περαιτέρω πτήση του βομβαρδιστή στο μια σπείρα που οδηγεί στο έδαφος. Από το πίσω ημισφαίριο, ήταν απαραίτητο να επιτευχθεί θανατηφόρα ζημιά στο πλαίσιο του αεροσκάφους (τουλάχιστον τρία χτυπήματα οβίδων 30 mm) ή να απενεργοποιηθούν τουλάχιστον δύο κινητήρες. Στην υψηλή ταχύτητα του Me.262, η παρουσία τεσσάρων πυροβόλων MK-108 δεν υποσχόταν ένα εγγυημένο αποτέλεσμα αυτοκτονικής επίθεσης μέσω των διαδρομών των σφαιρών των σκοπευτών. Το γεγονός είναι ότι τα όπλα MK-108 ήταν ένα μάλλον περίεργο όπλο. Δομικά, ήταν ένα αεροσκάφος "PPSh": ένα σφραγισμένο κουτί με μπουλόνια, αυτόματα που λειτουργούσαν με την αρχή της ανάκρουσης ενός ελεύθερου κλείστρου. Αλλά για την απλότητα του σχεδιασμού έπρεπε να πληρωθούν τα τακτικά χαρακτηριστικά του όπλου. Το ελεύθερο κλείστρο περιόρισε την αρχική ταχύτητα του βλήματος MK-330 των 108 γραμμαρίων στα 540 m/s. Ο ρυθμός βολής του κανονιού ήταν επίσης χαμηλός - 600 βλήματα το λεπτό. Για σύγκριση, το βλήμα των 20 mm του γερμανικού πυροβόλου αεροσκάφους MG-150 άφησε την κάννη με ταχύτητα 805 m / s και ο ρυθμός πυρκαγιάς του όπλου ήταν έως και 900 φυσίγγια ανά λεπτό. Η χαμηλή ταχύτητα στομίου του βλήματος MK-108 οδήγησε σε μεγάλη διασπορά της ουράς και το αποτελεσματικό εύρος βολής ήταν 150-200 μέτρα, δηλαδή σχεδόν αιχμηρό.

      Στις 11 Σεπτεμβρίου 1944, πιλότοι από την Ομάδα Δοκιμών 262 επιτέθηκαν για πρώτη φορά σε βαριά βομβαρδιστικά. Αναχαίτισε έναν σχηματισμό B-17 από την 100η Ομάδα Βομβαρδιστικών που επέστρεφε από την επιδρομή, συνοδευόμενοι από Μάστανγκ από την 339η Ομάδα Μαχητών. Μάλιστα, μαχητικά τζετ επιτέθηκαν σε ομάδα που είχε ήδη χτυπηθεί πάνω από τον στόχο. Τα βομβαρδιστικά είχαν ήδη υποστεί μεγάλες απώλειες ως αποτέλεσμα των επιθέσεων Me.109 και FV-190. Παρόλα αυτά, το Me.262 δεν κατέρριψε ούτε ένα Flying Fortress, μόνο ένας πιλότος μαχητικού αεροσκάφους - ο Helmut Baudach - κατάφερε να καταρρίψει τη Mustang των δυνάμεων συνοδείας. Την επόμενη μέρα, οι Αμερικανοί πραγματοποίησαν μαζικές επιδρομές σε διάφορους στόχους στη νότια Γερμανία. Πάνω από 900 βομβαρδιστικά επιτέθηκαν σε διυλιστήρια πετρελαίου και εργοστάσια αεροσκαφών. Κατά τη διάρκεια της αντιπαράθεσης οι γερμανικές δυνάμεις αεράμυνας κατέστρεψαν 31 Β-17 και Β-24. Τα περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη καταρρίφθηκαν από μαχητικά εμβόλων Me.109 και FV-190. Μόνο τρία οχήματα έγιναν θύματα του Me.262 - Ο καπετάνιος Georg-Peter Eder της ομάδας δοκιμών 262 κατέρριψε δύο Flying Fortresses με βεβαιότητα και ένα - πιθανώς.

      Στις 17 Μαρτίου, αρκετά Me.17 από την Ομάδα III απογειώθηκαν για να αναχαιτίσουν τα B-262 που επιτέθηκαν στους Ruland, Bohlen και Cottbus. Ο υπαξιωματικός Κόστερ κατέρριψε δύο «φρούρια», και ο Όμπερ-Υλοχαγός Βέγκμαν και ο Όμπερ-λοχίας Γκόμπελ - ένα ο καθένας. Μία από τις πιο επικές αερομαχίες έλαβε χώρα στις 18 Μαρτίου πάνω από το Βερολίνο, όταν τρεις σχηματισμοί βομβαρδιστικών της 8ης Αεροπορικής Στρατιάς (1221 βομβαρδιστικά με συνοδεία 632 μαχητών) δέχθηκαν επίθεση από μια μεγάλη ομάδα μαχητών από διάφορα μέρη της Άμυνας του Ράιχ. Ανάμεσά τους ήταν τουλάχιστον 37 μαχητές Me.262 (κυρίως από την Ομάδα ΙΙΙ της 7ης Μοίρας Μάχης), εκ των οποίων οι 28 μπήκαν ουσιαστικά στη μάχη. Την ημέρα αυτή, οι πύραυλοι R-4M χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλη κλίμακα για πρώτη φορά. Γερμανοί πιλότοι μαχητικών αεροσκαφών ισχυρίστηκαν την καταστροφή 12 βομβαρδιστικών και 1 μαχητικού. Ο διοικητής της μοίρας Novotny, ταγματάρχης Weisenberger, κατέρριψε τρία Flying Fortresses. Ο Όμπερ-Υλοχαγός Βέγκμαν, ο υπολοχαγός Σνόρερ, ο Φένρικ Έριγκ και ο Όμπερ-Φένρικ Ούλριχ ανέβασαν δύο κατεβασμένα B-17 έκαστος. Ο Oberleutnant Schall κατέρριψε ένα Mustang και ο Oberleutnant Seeler, οι υπολοχαγοί Redmacher και Sturm κατέρριψαν ο καθένας ένα Flying Fortress. Οι πραγματικές απώλειες των Αμερικανών ανήλθαν σε 8 βαριά βομβαρδιστικά. Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, ο υπολοχαγός Wegmann καταρρίφθηκε και άφησε το αεροπλάνο του με ένα αλεξίπτωτο. Εκτός από το αυτοκίνητό του, η μοίρα έχασε άλλα πέντε, καθώς και δύο πιλότους - τον υπολοχαγό Karl-Heinz Seeler, ο οποίος έπεσε θύμα του πυροβολητή ενός από τους βομβαρδιστές, και τον Hans Waldmann, ο οποίος συγκρούστηκε με τον πτέρυγα του. Την επομένη, 19 Μαρτίου, 45 «Me.262» από την III ομάδα της 7ης μοίρας μαχητικών στην περιοχή Chemnitz αναχαίτισε τον σχηματισμό «B-17». 28 μαχητικά αεροσκάφη ήρθαν σε επαφή με τον εχθρό. Ρουκέτες εκτοξεύτηκαν ξανά και έξι αμερικανικά βαριά βομβαρδιστικά σκοτώθηκαν από τους Γερμανούς. Αυτό το αποτέλεσμα έπρεπε να πληρωθεί με την απώλεια δύο αυτοκινήτων με πιλότους. Ο Ober-λοχίας Heinz Matushka και ο υπολοχαγός Harry Meyer, που καταρρίφθηκαν από τις Mustangs, δεν επέστρεψαν στη βάση. Οι επιδρομές διαδέχονταν η μία μετά την άλλη, στις 20 Μαρτίου έγινε επιδρομή στο Αμβούργο. 29 μαχητικά τζετ της 7ης ομάδας της 25ης μοίρας ξεκίνησαν να συναντήσουν τα βομβαρδιστικά. Από αυτά τα 262 «Me.4» ήρθαν σε επαφή με τον εχθρό. Αυτή τη φορά, οι πιλότοι τζετ κατάφεραν να καταστρέψουν εννέα Ιπτάμενα Φρούρια, κυρίως με πυραύλους R-10M. Αναλογία 2:21 μεταξύ βαρέων βομβαρδιστικών και ιδίων απωλειών. Ο αρχιδεξιάρχης Γκέλκερ και ο αρχιλοχίας στρατηγός, που καταρρίφθηκαν από τα καλυμμένα Μάστανγκ, σκοτώθηκαν. Κατά τη διάρκεια 31–92 Μαρτίου, η μοίρα Novotny πολέμησε συνεχώς με τα συμμαχικά βομβαρδιστικά. Σε δέκα ημέρες καταρρίφθηκαν 26 αεροσκάφη με την απώλεια 14 μαχητικών και XNUMX πιλότων. Η δυναμική της καταρριφθείσας και ποιοτικής σύνθεσης των θυμάτων των μαχητικών αεροσκαφών είναι η εξής:

      21 Μαρτίου - 16 αμερικανικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν (δεκατρία B-17 Flying Fortress, ένα B-24 Liberator, ένα P-47 Thunderbolt και ένα P-51 Mustang). Ένας από τους Γερμανούς πιλότους διεκδίκησε τρία αεροσκάφη από αυτόν τον κατάλογο, ένας άλλος ισχυρίστηκε δύο, οι υπόλοιποι ισχυρίστηκαν ότι ένα καταρρίφθηκε. Οι πραγματικές απώλειες των Αμερικανών, σύμφωνα με τα μεταπολεμικά δεδομένα, είναι πέντε βαριά βομβαρδιστικά.

      22 Μαρτίου - Καταρρίφθηκαν 15 αμερικανικά αεροσκάφη (δεκατρία B-17 και δύο P-51). Όλες οι νίκες ήταν μεμονωμένες, δηλαδή, κάθε πιλότος ισχυριζόταν ότι καταρρίφθηκε ένα συμμαχικό αεροσκάφος την ημέρα.

      23 Μαρτίου - Τρία Β-24 καταρρίφθηκαν, δύο νίκες από τον Ταγματάρχη Έρλερ και μία νίκη από τον Αρχιλοχία Ράινχολντ.

      24 Μαρτίου - 14 Συμμαχικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν (δέκα B-17, δύο P-51, ένα P-38 και ένα Tempest). Υπήρξε μόνο μία διπλή νίκη, οι υπόλοιποι Γερμανοί πιλότοι πέτυχαν μία κατάρριψη.

      25–27 Μαρτίου - 10 συμμαχικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν (επτά V-24, δύο P-51 και ένα Lancaster). Όλες οι νίκες είναι μοναδικές.

      28–30 Μαρτίου - 11 συμμαχικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν (πέντε B-17, πέντε R-51 και ένα Mosquito). Οι Stele, Rudorfer και Schnorer κέρδισαν διπλές νίκες, οι υπόλοιποι κατέρριψαν ένα συμμαχικό αεροσκάφος ο καθένας.

      Όπως βλέπουμε, κατά μέσο όρο, καταρρίφθηκαν περίπου 10 βαριά βομβαρδιστικά και 2-3 μαχητικά συνοδείας. Αυτό, ειλικρινά, δεν είναι πολύ. Κατά τη διάρκεια της απόκρουσης μιας επιδρομής στο Βερολίνο στις 6 Μαρτίου 1944, 69 τετρακινητήρια βομβαρδιστικά και 11 μαχητικά καταρρίφθηκαν από την αεράμυνα του Ράιχ. Καταρρίφθηκαν από το συνηθισμένο πιστόνι «Me.109» και «FV-190».
      1. dracosha-andrew
        dracosha-andrew 14 Ιουνίου 2012 17:23
        +2
        Ξέρω για την αποτελεσματικότητα του Swift ενάντια στο B-17.
        Αλλά ακόμα, τι θα μπορούσε να είναι στη μύτη του;
        Εδώ είναι μια άλλη φωτογραφία http://fotki.yandex.ru/users/dracosha-andrew/view/338023?page=11
        Πειραματική έκδοση;
        Παρεμπιπτόντως, το Me-190 κρέμεται πάνω από το Swift. Φρικιό με ένα σκι.
        1. 755962
          755962 14 Ιουνίου 2012 21:31
          +2
          Παράθεση από dracosha-andrew
          Αλλά ακόμα, τι θα μπορούσε να είναι στη μύτη του;

          Δέκτης πίεσης αέρα.
    2. Evrepid
      Evrepid 14 Ιουνίου 2012 19:10
      0
      Δεν θα είμαι 100% σίγουρος, αλλά θα μπορούσε να είναι αισθητήρας ταχύτητας αέρα; τι
  10. Βαντιβάκ
    Βαντιβάκ 14 Ιουνίου 2012 17:14
    +1
    Ο κύριος οπλισμός των σειριακών Me.262 ήταν δύο ή τέσσερα αεροβόλα MK 30 των 108 χλστ. Δεδομένου ότι τα πυροβόλα ήταν τοποθετημένα δίπλα-δίπλα στη μύτη του αεροσκάφους, παρείχαν στενό και πυκνό πυρ. Τα όπλα ήταν τοποθετημένα σε ζευγάρια, το ένα ζευγάρι πάνω από το άλλο. Το κάτω ζεύγος είχε 100 φυσίγγια ανά κάννη, το πάνω ζεύγος - 80. Μία από τις τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένη με αεροβόλο 50 χιλιοστών BK 5. Για την καταπολέμηση των βομβαρδιστικών ημέρας, μία από τις τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένη με 24 μη κατευθυνόμενες ρουκέτες R4M.

    Το τυπικό στόχαστρο για αεροσκάφη παραγωγής ήταν το Revi-16B, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το Ascania Werke EZ.42.

    Τα Me.262 ήταν εξοπλισμένα με το ραδιόφωνο FuG.16zy, στάνταρ για τα γερμανικά αεροσκάφη της εποχής, καθώς και με τον πομποδέκτη φίλου ή εχθρού FuG.25a. Επιπλέον, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα ραδιοπλοήγησης αποτελούμενο από FuG.262K, FuG.120 και FuBL.125 στο Me.3, αλλά το έλαβαν μόνο λίγα αντίγραφα. Τα αεροσκάφη διοίκησης διέθεταν δέκτη συστήματος συναγερμού μάχης FuG.29. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο πιλότο Siemens K 22
    1. dracosha-andrew
      dracosha-andrew 14 Ιουνίου 2012 17:24
      +1
      Και κατάλαβα, όπλο 50 χλστ. Δεν διάβασα αμέσως. Ευχαριστώ!
  11. Vito
    Vito 14 Ιουνίου 2012 17:27
    +3
    ΔΕΝ έχω καμία συμπάθεια για τους Ναζί, αλλά και πάλι πρέπει να ομολογήσω ότι η υψηλής τεχνολογίας WEhrmacht, ο Κύριος και ο Κόκκινος Στρατός δεν τους επέτρεψαν να ολοκληρώσουν την πυρηνική βόμβα!
  12. 13017
    13017 14 Ιουνίου 2012 18:50
    0
    κι όμως ο Κοζεντούμπ τον πέταξε
  13. Μαύρος Συνταγματάρχης
    Μαύρος Συνταγματάρχης 14 Ιουνίου 2012 19:20
    +2
    Πριν από περίπου τρία χρόνια παρακολούθησα ένα πρόγραμμα στην τηλεόραση όπου συναντήθηκαν οι άσοι του αέρα της Βρετανίας και της Luftwaffe. Ένας Βρετανός βετεράνος είπε πώς, όταν συνοδεία βομβαρδιστικών, απέκρουσαν την επίθεση Me-262 και έριξαν νοκ άουτ ένα. Όπως αποδείχθηκε, ένας από τους βετεράνους της Luftwaffe που ήταν παρών σε αυτή τη συνάντηση ήταν ακριβώς ο πιλότος του μαχητικού που καταρρίφθηκε από τους Βρετανούς. Τέτοια είναι η ιστορία. Και η συνάντηση των βετεράνων του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν αφιερωμένη στον αγώνα για έναν κόσμο χωρίς πόλεμο ... Όσο για το Me-262, και όλα τα γερμανικά αντιδραστήρια, ήταν για την αεροπορία όπως η εφεύρεση του τροχού από την ανθρωπότητα. +
    1. μυαλό1954
      μυαλό1954 15 Ιουνίου 2012 05:26
      0
      Αλλά γιατί δεν πετούσε τίποτα τζετ στην Αγγλία εκείνη την εποχή;;;
  14. Μποζ Κούρδος
    Μποζ Κούρδος 14 Ιουνίου 2012 19:24
    0
    Μπορώ να φανταστώ τι θα είχε συμβεί αν οι Γερμανοί είχαν ξεκινήσει τον πόλεμο όχι το 1939, αλλά το 1949.
  15. svetlana4821
    svetlana4821 15 Ιουνίου 2012 03:14
    0
    Είμαι απλά σοκαρισμένος! Μόλις έβαλα τα στοιχεία μου (όνομα, επώνυμο και ημερομηνία γέννησης) εδώ [http://tinyurl.com/sngsearch] και πήρα το επάγγελμά μου, τα χόμπι, τον τόπο διαμονής, τις επαφές μου. Νόμιζα ότι ήταν απλώς μια σύμπτωση, αλλά μετά το έλεγξα στους φίλους μου, τα ίδια σκουπίδια !!! Πώς είναι αυτό δυνατόν?
  16. Ακέλα
    Ακέλα 15 Ιουνίου 2012 11:55
    0
    Στην Αγγλία, το Gloucester Meteor τον έφεραν στο μυαλό, αλλά δεν πρόλαβε καν να κάνει πόλεμο. Προσπαθήσαμε να μάθουμε το Bi-1 να πετάει.Η έννοια της εφαρμογής είναι ίδια με αυτή του Me-163, απ' όσο καταλαβαίνω. Και πάλι, ακόμα κι αν είχε φερθεί, τότε στις συνθήκες της ταχείας επίθεσης του Κόκκινου Στρατού, ένα απολύτως ακατάλληλο όπλο (ίσως ως σύστημα αεράμυνας κοντά στη Μόσχα το 41, αλλά όχι αργότερα). Άρα οι Γερμανοί ήταν μπροστά από τους υπόλοιπους. Όσο για το spinning σε περιστροφή - απ' όσο θυμάμαι, υπήρχε πρόβλημα όχι σε μια περιστροφή, αλλά σε μια κατάδυση χωρίς τη δυνατότητα να το φέρεις σε ένα αυτοκίνητο σε οριζόντια πτήση. Μετά τον πόλεμο, η Sukhoi δημιούργησε ένα μαχητικό με παρόμοια διάταξη. Δεν θυμάμαι ακριβώς, αλλά οι διαφορές ήταν στη διατομή της ατράκτου και της πτέρυγας - το me262 έχει ένα τριγωνικό τμήμα ατράκτου και το Sukhoi έχει ένα οβάλ. Και κατά τη γνώμη μου, μόνο ένα τριγωνικό τμήμα της ατράκτου αναγνωρίστηκε αργότερα ως ανεπιτυχές. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν θυμάμαι ακριβώς - γιατί τα διάβασα όλα αυτά στο περιοδικό KR στη δεκαετία του '90))
    1. Καπ Μόργκαν
      Καπ Μόργκαν 22 Φεβρουαρίου 2016 18:29
      0
      Το Gloucester δεν χρησιμοποιήθηκε για το κυνήγι των V-1;
  17. Κράσκο
    Κράσκο 16 Ιουνίου 2012 17:29
    0
    Το Bi - 1 και το Me - 163 ήταν με κινητήρες υγρού τύπου, το Me - 262 ήταν με turbo - jet. Όσο για την Αγγλία, άρχισαν να αναπτύσσουν έναν κινητήρα turbo-jet από τον 30ο, αλλά ποτέ δεν λάνσαρε τη σειρά.. Νομίζω μέχρι το τέλος του 44ου... ή του 45ου. Το 262 ήταν και πιο γρήγορο και πιο οπλισμένο από το Gloucester. χαμόγελο
  18. καθηγητής
    καθηγητής 20 Ιουνίου 2012 12:10
    +2
    Από προσωπικό αρχείο:










  19. ShturmKGB
    ShturmKGB 21 Ιουνίου 2012 16:05
    +1
    Καλό αεροπλάνο, καλό άρθρο, καλές φωτογραφίες!
  20. Lesorub
    Lesorub 15 Οκτωβρίου 2012 11:44
    0
    Αποδείχθηκε επαναστατικό αυτοκίνητο! Είναι καλό που ο βολονταρισμός του Χίτλερ δεν επέτρεπε πάντα να φέρουμε τα προηγμένα όπλα στην τελειότητα εγκαίρως .... ΑΡΘΡΟ - χρήσιμο.