Βαρύ τανκ KV-1S
Ιστορία δημιουργία KV-1S
Σε συνθήκες πολέμου, όταν ήταν απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να παραχθούν περισσότερα άρματα μάχης, όλες οι αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό του KV-1 επηρέασαν την αξιοπιστία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων βαρέων δεξαμενών. Αυτό αφορούσε πρωτίστως τον κινητήρα, τα στοιχεία μετάδοσης και τα κιβώτια ταχυτήτων. Δεδομένου ότι το σημείο ελέγχου και η μετάδοση της δεξαμενής KV-1 δεν είχαν τεθεί σε κανονική κατάσταση λειτουργίας πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αξιοπιστία των εξαρτημάτων και η ποιότητα κατασκευής των KV που παράγονται σε καιρό πολέμου έγιναν ακόμη χειρότερα. Επιπλέον, δεδομένου ότι έγιναν διάφορες αλλαγές και απλοποιήσεις στο σχεδιασμό της δεξαμενής (χυτές πύργοι, τροχιές και κύλινδροι, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου κ.λπ.), το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε σημαντικά - η μάζα του οχήματος κυμαινόταν από 47,5 έως 48,2 τόνοι.
Πολλές αξιώσεις και καταγγελίες άρχισαν να προέρχονται από τα στρατεύματα, δηλώνοντας ότι "τα τανκς Klim Voroshilov συχνά καταρρέουν σε πορείες, έχουν χαμηλή κινητικότητα και ταχύτητα, ούτε μια γέφυρα δεν μπορεί να τα αντέξει". Στις 23 Φεβρουαρίου 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας υιοθέτησε το Διάταγμα Νο. 1334ss, σύμφωνα με το οποίο η ChKZ ήταν υποχρεωμένη να παράγει από τις 15 Απριλίου άρματα μάχης Klim Voroshilov με βάρος λιγότερο από 45,5 τόνους και κινητήρα ντίζελ χωρητικότητας 650 ίππων. Βάσει αυτής της απόφασης στις 24 Φεβρουαρίου υπογράφηκε διαταγή για ΝΚΤΠ Νο 222mss και στις 26 Φεβρουαρίου διαταγή της Λαϊκής Επιτροπείας Άμυνας αρ. οροφή κύτους, καταπακτές, μείωση του πάχους της πρύμνης θωράκισης στα 0039 χιλιοστά, έως 95 χιλιοστά των πίσω φύλλων κάτω, αφαιρέθηκαν επίσης εφεδρικές δεξαμενές καυσίμου, το φορτίο πυρομαχικών μειώθηκε στα 30 βλήματα, μειώθηκαν τα ανταλλακτικά κ.λπ.
Όμως, παρά τις προσπάθειες, το εργοστάσιο δεν μπόρεσε να κάνει γρήγορα αλλαγές στο σχεδιασμό μιας βαριάς δεξαμενής. Υπήρχε έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού, εξοπλισμού και υλικών. Για παράδειγμα, το πρώτο τρίμηνο του 42, οι ανάγκες του εργοστασίου για εργάτες ήταν 40 άτομα και το προσωπικό του εργοστασίου ανερχόταν στην πραγματικότητα σε 27321 άτομα. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την κρίση με τον εξοπλισμό των δεξαμενών Klim Voroshilov με ραδιοφωνικούς σταθμούς, όταν από τον Μάρτιο του 42 οι ραδιοφωνικοί σταθμοί εγκαταστάθηκαν μόνο σε κάθε πέμπτη δεξαμενή.
Στις αρχές Μαρτίου, το εργοστάσιο άρχισε να δοκιμάζει μια δεξαμενή με κινητήρα V-650K 2 ίππων και νέες τελικές κινήσεις. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι δεν λειτουργούσε, αλλά οι τελικοί δίσκοι έδειξαν καλά αποτελέσματα, οπότε από τον Απρίλιο τέθηκαν σε μαζική παραγωγή. Από τις 20 Απριλίου, η ChKZ δοκιμάζει δύο βιογραφικά εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 700 ίππων και νέο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων. Δεν ήταν δυνατό να φέρουμε ξανά τους κινητήρες "στο μυαλό" και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να εγκαθίσταται στη δεξαμενή KV-1S.
Τον Μάρτιο-Απρίλιο του 42, η κρίση με την ποιότητα του KV-1 έφτασε στο αποκορύφωμά της: περίπου το 30% των δεξαμενών ταξίδεψε μόνο 120-125 χιλιόμετρα, μετά τα οποία χάλασαν. Η αναξιοπιστία των βαρέων αρμάτων «έγινε» τους πάντες τόσο πολύ που στις 21 Μαρτίου το NKTP εξέδωσε διαταγή Νο. 3 285ms με την οποία η ηγεσία του Λαϊκού Επιτροπέα επέπληξε το προσωπικό σχεδιασμού και μηχανικού και την ηγεσία των SKB-2 και ChKZ (Makhonin, Saltsman, Kizelstein, Kotin, Arseniev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) και διέταξε "να φέρει την απαραίτητη τάξη στην τεχνική τεκμηρίωση και την τεχνολογία παραγωγής των κινητήρων ντίζελ V-2 και των δεξαμενών KV".
Ωστόσο, παρά την παραβίαση της τεχνολογικής διαδικασίας, τις ελλείψεις, τη μη συμμόρφωση με διάφορες αποφάσεις GKO και εντολές του NKTP, η παραγωγή δεξαμενών KV-1 στο ChKZ συνέχισε να αυξάνεται σταθερά. Μηχανικοί και εργάτες, που εργάζονταν 11 ώρες την ημέρα (αυτή ήταν η διάρκεια της βάρδιας εργασίας), και συχνά περισσότερες, προσπαθούσαν να δώσουν στο μέτωπο τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων μάχης. Ο Κόκκινος Στρατός παρέλαβε 1942 KV-250 τον Μάρτιο του 1, 282 τον Απρίλιο και 351 τον Μάιο. Μετά από αυτό, η παραγωγή των δεξαμενών Klim Voroshilov άρχισε να μειώνεται και στις αρχές του καλοκαιριού υπήρξαν πολλές προτάσεις για την αφαίρεση του KV από την παραγωγή. Γεγονός είναι ότι μέχρι το καλοκαίρι του 42, λόγω του επανεξοπλισμού της Wehrmacht, τα άρματα μάχης KV είχαν χάσει το πλεονέκτημά τους στην προστασία των τεθωρακισμένων. Αυτή η κατάσταση απαιτούσε ριζικές αλλαγές.
Η ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής KV-1S (υψηλής ταχύτητας) ξεκίνησε με ένα περίεργο έγγραφο. 5 Ιουνίου 1942 I.V. Ο Στάλιν, πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, υπεγράφη το διάταγμα αριθ. 1878ss που περιείχε τα εξής:
«Η εμπειρία της πολεμικής χρήσης του KV-1 σε στρατιωτικές μονάδες έδειξε τις ακόλουθες αδυναμίες των αρμάτων μάχης Klim Voroshilov:
- μια μεγάλη μάζα της δεξαμενής (συστατικό 47,5 τόνοι), μειώνει την αποτελεσματικότητα μάχης του οχήματος και περιπλέκει τις συνθήκες για τη λειτουργία μάχης του.
- ανεπαρκής αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της χαμηλής αντοχής των αργών και πρώτων ταχυτήτων και του στροφαλοθαλάμου.
- η εργασία του συστήματος ψύξης του κινητήρα δεν είναι αρκετά εντατική. Ως αποτέλεσμα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάζετε ταχύτητες σε χαμηλότερες, γεγονός που προκαλεί μείωση των μέσων ταχυτήτων και επίσης περιορίζει τη δυνατότητα πλήρους χρήσης της ισχύος του κινητήρα.
- Η ολόπλευρη ορατότητα της δεξαμενής ήταν ανεπαρκής λόγω της έλλειψης θόλου του διοικητή και της άβολης τοποθέτησης των συσκευών παρακολούθησης.
Εκτός από αυτές τις κύριες ελλείψεις, λαμβάνονται πληροφορίες από τον στρατό σχετικά με τα πολλά ελαττώματα στη συναρμολόγηση και την κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων, ειδικά του κινητήρα ντίζελ, γεγονός που υποδηλώνει ανεπαρκή έλεγχο της διαδικασίας κατασκευής και συναρμολόγησης δεξαμενών, καθώς και παραβίαση της τεχνολογικής διαδικασίας.
Με το ίδιο διάταγμα, η ChKZ διέταξε από την 1η Αυγούστου να στραφεί στην παραγωγή δεξαμενών KV, η μάζα των οποίων δεν θα ξεπερνούσε τους 42,5 τόνους. Για να μειωθεί το βάρος της δεξαμενής, με εντολή του Λαϊκού Επιμελητηρίου της Βιομηχανίας Αρμάτων, επετράπη στα εργοστάσια Νο. 200 και UZTM να αλλάξουν το πάχος των πλακών θωράκισης:
-μειώστε το πάχος των μπροστινών, πλευρικών και κάτω φύλλων, καθώς και των φύλλων του συγκολλημένου πύργου από 75 σε 60 χιλιοστά.
- αφαιρέστε την οθόνη από το πρόγραμμα οδήγησης - η προθεσμία ολοκλήρωσης είναι 15 Ιουνίου.
-μειώστε το πάχος των κάτω φύλλων στα 30 mm.
-μειώστε το πάχος των τοιχωμάτων της θωράκισης του όπλου και του χυτού πυργίσκου στα 80–85 mm και επίσης, ενώ διατηρείτε τον υπάρχοντα ιμάντα ώμου του όπλου, μειώστε τις διαστάσεις του λόγω των καλουπιών χύτευσης.
-μειώστε το πλάτος της πίστας στα 650 χιλιοστά (προθεσμία πριν την 1η Ιουλίου 1942).
Σύμφωνα με αυτή τη διαταγή, στις δεξαμενές KV-1 επρόκειτο να εγκατασταθούν νέα κιβώτια ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, νέοι ανεμιστήρες και καλοριφέρ. Η ίδια παραγγελία μείωσε την παραγωγή KV-1 βάρους 47,5 τόνων.
Μέχρι τις 100 Ιουνίου, στο ChKZ και στο εργοστάσιο Νο. 20, οι εργασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη για την ανάπτυξη μονάδων και συγκροτημάτων για μια ελαφριά δεξαμενή. Έτσι, για παράδειγμα, οι δοκιμές ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων 8 ταχυτήτων πραγματοποιήθηκαν αμέσως σε δύο δεξαμενές KV (αρ. 10279 και 10334) και ξεκίνησαν τον Απρίλιο. Μέχρι τα μέσα Ιουνίου, τα οχήματα είχαν διανύσει μόνο 379 έως 590 χιλιόμετρα (σύμφωνα με το σχέδιο, τα τανκς έπρεπε να καλύψουν 2 χιλιόμετρα). Ταυτόχρονα, στις δεξαμενές Klim Voroshilov με αριθμούς 10033, 11021 και 25810, εγκαταστάθηκαν κάμπιες μικρότερου πλάτους και χωρίς κυνόδοντες μέσω μιας τροχιάς. Η μάζα της διαδρομής ήταν μικρότερη από την παλιά κατά 1,2 κιλά και ολόκληρη η κάμπια κατά 262 κιλά. Δοκίμασαν ένα ψυγείο νέου σχεδιασμού, ανέπτυξαν έναν νέο πύργο. Τρεις δεξαμενές KV στάλθηκαν ακόμη και στην Τασκένδη για να δοκιμάσουν το σύστημα ψύξης του κινητήρα σε υψηλές θερμοκρασίες.
Στις αρχές Ιουλίου ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου ελαφρού HF, στο οποίο εγκαταστάθηκαν νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη την ανακάλυψη των γερμανικών στρατευμάτων στο Στάλινγκραντ, το Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή αποφάσισε να αυξήσει την παραγωγή μεσαίων αρμάτων μάχης T-34 μειώνοντας την παραγωγή των αρμάτων μάχης Klim Voroshilov. Τα κίνητρα αυτής της απόφασης ήταν δικαιολογημένα και απλά: το KV δεν είχε πλεονεκτήματα έναντι του T-34 σε οπλισμό, ήταν κατώτερο σε ελιγμούς, ήταν λιγότερο αξιόπιστο, ήταν πιο ακριβό και δύσκολο στην κατασκευή. Στις 15 Ιουλίου 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφασίζει να αναπτύξει την παραγωγή «τριάντα τεσσάρων» στο ChKZ μέσα σε ένα μήνα. Ταυτόχρονα, η παραγωγή βαρέων δεξαμενών μειώθηκε σημαντικά - σε 450 μονάδες ανά τρίμηνο, δηλαδή περίπου το 25% της χωρητικότητας του εργοστασίου έμεινε για την παραγωγή βαρέων δεξαμενών.
Ταυτόχρονα με την οργάνωση της παραγωγής αρμάτων μάχης Τ-100 στο εργοστάσιο Νο. 34 και ChKZ, οι δοκιμές της νέας δεξαμενής Klim Voroshilov, που έλαβε την ονομασία KV-1S (υψηλής ταχύτητας), ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Δύο KV-1S την περίοδο από τις 28 Ιουλίου έως τις 26 Αυγούστου 1942 πέρασαν το κράτος. δοκιμές. Πριν ακόμη το τέλος των δοκιμών -στις 20 Αυγούστου 1942- τέθηκε σε λειτουργία το νέο βαρύ τανκ.
Το πάχος των πλακών θωράκισης της δεξαμενής KV-1S μειώθηκε στα 60 χιλιοστά (μόνο το πάχος του πυργίσκου ήταν το ίδιο με το KV-1 - 75 χιλιοστά), το σχήμα της πρύμνης του κύτους άλλαξε, εγκαταστάθηκε ένας μειωμένος πυργίσκος νέας σχεδίασης, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με έναν ολόπλευρο πυργίσκο διοικητή, εξοπλισμένο με νέες συσκευές θέασης. Σημαντικές αλλαγές έγιναν στη μετάδοση ισχύος του ρεζερβουάρ, τοποθετήθηκε νέος κύριος συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων με στροφαλοθάλαμο σιλουμίνι (2 ταχύτητες πίσω και 8 εμπρός). Επίσης, τοποθετήθηκε νέος ανεμιστήρας και καλοριφέρ στη δεξαμενή KV-1S και άλλαξε η τοποθέτηση των μπαταριών. Ελαφρύς κύλινδροι τροχιάς και ελαφριές ράγες με μειωμένο πλάτος χρησιμοποιήθηκαν στο κάτω μέρος.
Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, η μάζα του KV-1S μειώθηκε στους 42,3 τόνους, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 43,3 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο και η αξιοπιστία και η ικανότητα ελιγμών της δεξαμενής αυξήθηκαν. Ωστόσο, το τίμημα που καταβλήθηκε για αυτό ήταν πολύ υψηλό: ο οπλισμός της δεξαμενής KV-1S δεν άλλαξε - το πυροβόλο όπλο 76,2 mm ZIS-5, ωστόσο, η μείωση του πάχους της θωράκισης με τον αποθηκευμένο σχεδιασμό θωρακισμένης γάστρας μείωσε την αντίσταση του βλήματος του οχήματος . Το KV-1S ήταν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το άρμα T-34 όσον αφορά τις μαχητικές του ιδιότητες.
Η παραγωγή του KV-1S ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1942, πριν η δεξαμενή τεθεί επίσημα σε λειτουργία. Δεδομένου ότι η ChKZ ασχολήθηκε με την παραγωγή τριών τύπων δεξαμενών - T-34, KV-1 και KV-1S - προέκυψαν σημαντικά προβλήματα με την παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά, παρά το γεγονός αυτό, τον Σεπτέμβριο του 42, το εργοστάσιο μπόρεσε να παράγει 180 KV-1I, μετά το οποίο η παραγωγή αυτών των δεξαμενών άρχισε να μειώνεται.
Από το πρώτο τρίμηνο του 1943, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας τρούλος διοικητή με νέο σχεδιασμό, περισκόπια Mk-1 στη δεξαμενή KV-4S, να αλλάξουν τα συστήματα ψύξης και λίπανσης του κινητήρα και να αυξηθούν τα ανταλλακτικά. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή έγινε σαφές ότι το KV-1S δεν πληρούσε τις νέες απαιτήσεις για βαριά άρματα μάχης. Από αυτή την άποψη, οι εργασίες για τη βελτίωση της δεξαμενής περιορίστηκαν και ήδη τον Αύγουστο του 43ου, η παραγωγή του KV-1S περιορίστηκε τελικά. Όλες οι δυνάμεις του εργοστασίου Νο. 100 και του ChKZ κατευθύνθηκαν στη δημιουργία ενός βαρέως άρματος IS.
Χρησιμοποιώντας το KV-1S ως βάση, δημιούργησαν ένα άλλο πολύ πιο διάσημο παράδειγμα τεθωρακισμένων οχημάτων - το αυτοκινούμενο όπλο βαριάς επίθεσης SU-152.
Συνολικά, 1942 βαριά άρματα μάχης KV-626S κατασκευάστηκαν στο ChKZ το 1 και 1943 το 464.
Η συνολική παραγωγή δεξαμενών KV-1S ανήλθε σε 1090 τεμάχια (σύμφωνα με άλλες πηγές - 1106). Επιπλέον, απελευθέρωσαν 25 KV-8S (φλογοβόλο) με σώμα από τα KV-1 και έναν πυργίσκο φλογοβόλου KV-8 και 10 KV-8S κατάλληλο (φλογοβόλο), όπου ο φλογοβόλος ATO-42 ήταν εγκατεστημένος στον τυπικό πυργίσκο δεξαμενής .
Περιγραφή σχεδίασης
Στον πυρήνα του, το KV-1S σε σχέση με το KV-1 ήταν μια αναβάθμιση μεσαίου βάθους. Ο κύριος στόχος του εκσυγχρονισμού ήταν η μείωση του συνολικού βάρους της δεξαμενής, η αύξηση της λειτουργικής αξιοπιστίας και ταχύτητας και η επίλυση της μη ικανοποιητικής εργονομίας των χώρων εργασίας στο KV-1. Η τροποποίηση "υψηλής ταχύτητας" του KV-1, σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, έλαβε μικρότερο συνολικό και βάρος της γάστρας (συμπεριλαμβανομένης της αποδυνάμωσης της θωράκισης), έναν νέο πυργίσκο με ριζικά βελτιωμένη εργονομία και ένα νέο , πιο αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ομάδα μηχανών και ο οπλισμός παρέμειναν αμετάβλητοι. Η διάταξη του KV-1S ήταν κλασική, όπως και για όλα τα άλλα σοβιετικά σειριακά μεσαία και βαριά άρματα μάχης εκείνης της εποχής. Το κύτος του άρματος από την πλώρη μέχρι την πρύμνη χωρίστηκε στα ακόλουθα τμήματα: έλεγχος, μάχη και μετάδοση κινητήρα. Ο πυροβολητής-ραδιοχειριστής και ο οδηγός τοποθετήθηκαν στο θάλαμο ελέγχου, τα άλλα μέλη του πληρώματος (τρία) βρίσκονταν στο τμήμα μάχης, το οποίο συνδύαζε τον πυργίσκο και το μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου κύτους. Εκεί τοποθετήθηκε επίσης ένα όπλο, πυρομαχικά, καθώς και μέρος των δεξαμενών καυσίμων. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Θωρακισμένο κύτος και πύργος
Το θωρακισμένο κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης πάχους 20, 30, 40, 60 και 75 χιλιοστών. Η προστασία πανοπλίας είναι αντιβαλλιστική, διαφοροποιημένη. Οι πλάκες θωράκισης του μετωπικού τμήματος της δεξαμενής τοποθετήθηκαν σε ορθολογικές γωνίες κλίσης. Ο εξορθολογισμένος πύργος ήταν μια θωράκιση με περίπλοκο γεωμετρικό σχήμα. Οι πλευρές 75 mm για την αύξηση της αντίστασης του βλήματος τοποθετήθηκαν υπό γωνία προς την κατακόρυφο. Το μπροστινό μέρος του πυργίσκου και το περίβλημα για το όπλο, που σχηματιζόταν από τη διασταύρωση τεσσάρων σφαιρών, χυτεύτηκε χωριστά και συνδέθηκε με τα υπόλοιπα θωρακισμένα μέρη του πυργίσκου με συγκόλληση. Ο μανδύας του όπλου ήταν ένα κυλινδρικό τμήμα μιας λυγισμένης έλασης πανοπλίας. Είχε τρεις τρύπες - για ένα όπλο, ένα σκοπευτικό και ένα ομοαξονικό πολυβόλο. Το πάχος της θωράκισης του μετώπου του πύργου και της μάσκας του όπλου έφτασε τα 82 χιλιοστά. Ο πύργος ήταν τοποθετημένος σε έναν ιμάντα ώμου (διάμετρος 1535 mm) στην θωρακισμένη οροφή του θαλάμου μάχης και στερεώθηκε με λαβές για να αποφευχθεί η ακινητοποίηση κατά τη διάρκεια ενός δυνατού κυλίνδρου ή ανατροπής του τανκ. Ο ιμάντας ώμου του πύργου σημειωνόταν σε χιλιοστά για βολή από κλειστές θέσεις.
Ο οδηγός βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της θωρακισμένης γάστρας του οχήματος στο κέντρο, η θέση του πυροβολητή-ραδιοφωνητή ήταν στα αριστερά του. Τρία μέλη του πληρώματος στεγάζονταν στον πυργίσκο: οι χώροι εργασίας του διοικητή και του πυροβολητή βρίσκονταν στα αριστερά του όπλου, ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Ο διοικητής του οχήματος διέθετε πυργίσκο παρατήρησης χυτού με κάθετη θωράκιση 60 χλστ. Η προσγείωση/αποβίβαση του πληρώματος πραγματοποιήθηκε μέσω δύο στρογγυλών καταπακτών: πάνω από τον χώρο εργασίας του φορτωτή στον πύργο και πάνω από τον χώρο εργασίας του πυροβολητή-ραδιοχειριστή στην οροφή του κύτους. Η γάστρα είχε επίσης μια κάτω καταπακτή σχεδιασμένη για εκκένωση έκτακτης ανάγκης της δεξαμενής και αρκετές καταπακτές, καταπακτές και άλλες. ανοίγματα για τη φόρτωση των πυρομαχικών της δεξαμενής, πρόσβαση στους λαιμούς της δεξαμενής καυσίμου, άλλες μονάδες και εξαρτήματα του οχήματος.
Εξοπλισμός
Ο κύριος οπλισμός του άρματος KV-1S είναι το πυροβόλο ZiS-76,2 των 5 χλστ. Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε έναν πυργίσκο σε τρουκς και ήταν πλήρως ισορροπημένο. Ο ίδιος ο πύργος και το όπλο D-5T ήταν επίσης ισορροπημένα: το κέντρο μάζας του πύργου βρισκόταν στον γεωμετρικό άξονα περιστροφής. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης του όπλου ZiS-5 κυμαίνονταν από -5 έως + 25 °. Η βολή έγινε με χειροκίνητη μηχανική σκανδάλη.
Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου περιελάμβανε 114 φυσίγγια ενιαίας πλήρωσης. Πυροβολισμοί έγιναν κατά μήκος των πλευρών του θαλάμου μάχης και στον πυργίσκο.
Τρία πολυβόλα DT 1 mm εγκαταστάθηκαν στη δεξαμενή KV-7,62S: ένα ομοαξονικό με πυροβόλο, πορεία και πρύμνη πολυβόλα σε βάσεις σφαιρών. Τα πυρομαχικά για καύσιμο ντίζελ ήταν 3 χιλιάδες φυσίγγια. Αυτά τα πολυβόλα τοποθετήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε, εάν χρειαζόταν, να αφαιρούνταν από τις βάσεις και να χρησιμοποιηθούν έξω από τη δεξαμενή. Επιπλέον, για αυτοάμυνα, το πλήρωμα είχε αρκετές χειροβομβίδες F-1 και μερικές φορές ένα πιστόλι σήμανσης.
Μηχανή
Η δεξαμενή KV-1S ήταν εξοπλισμένη με 12κύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V, 600 ίππων (441 kW), V-2K. Για την εκκίνηση του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε ένας εκκινητής ST-15 11 ίππων (700 kW) ή πεπιεσμένος αέρας από δύο δεξαμενές των 5 λίτρων που βρίσκονται στο διαμέρισμα μάχης. Η δεξαμενή KV-1S είχε μια αρκετά πυκνή διάταξη, στην οποία οι δεξαμενές καυσίμου, ο όγκος των οποίων ήταν 600-615 λίτρα, βρίσκονταν στους χώρους μάχης και κινητήρα. Επίσης, η δεξαμενή διέθετε τέσσερις εξωτερικές πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 360 λίτρων, οι οποίες δεν συνδέονται με το σύστημα καυσίμου του κινητήρα.
Μετάδοση
Η μηχανική μετάδοση της δεξαμενής KV-1S αποτελούνταν από:
- κύριος συμπλέκτης τριβής - πολλαπλοί δίσκοι, ξηρή τριβή ("χάλυβας κατά Ferodo").
-κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με αποπολλαπλασιαστή (2 ταχύτητες πίσω και 8 μπροστά).
- ένα ζευγάρι πλευρικών συμπλεκτών τριβής πολλαπλών δίσκων ξηρής τριβής ("ατσάλι σε χάλυβα").
-δύο πλανητικές τελικές κινήσεις.
Οι μονάδες ελέγχου μετάδοσης ρεζερβουάρ είναι μηχανικοί. Σχεδόν όλες οι έγκυρες έντυπες πηγές σημειώνουν ότι το πιο σημαντικό μειονέκτημα της δεξαμενής KV-1 και των οχημάτων που δημιουργήθηκαν στη βάση της ήταν η χαμηλή συνολική αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο KV-1S, το οποίο αργότερα χρησιμοποιήθηκε στο τα άρματα μάχης IS-2.
Υποδοχή
Στο σασί του KV-1C, όλα αυτά. λύσεις παρόμοιου συγκροτήματος KV-1, αλλά ορισμένα εξαρτήματα μειώθηκαν σε μέγεθος για να μειωθεί το συνολικό βάρος της μηχανής. Ανάρτηση του ρεζερβουάρ - ατομική στρέψη για καθέναν από τους 6 αετωματικούς τροχούς δρόμου (διάμετρος 600 χιλιοστών) επί του σκάφους. Απέναντι από καθέναν από τους τροχούς του δρόμου, συγκολλήθηκαν εξισορροπητές ανάρτησης στο θωρακισμένο κύτος. Κορώνες - αφαιρούμενες, αρραβώνων - φανάρι. Για τη στήριξη του άνω κλάδου της κάμπιας, υπήρχαν τρεις κύλινδροι στήριξης στο σκάφος. Ένας βιδωτός μηχανισμός χρησίμευε για να τεντώσει την κάμπια. η κάμπια αποτελούνταν από 86-90 μονοπάτια ράγες. πλάτος διαδρομής - 608 χιλιοστά. Το πλάτος της κάμπιας σε σύγκριση με το KV-1 μειώθηκε κατά 92 χιλιοστά.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός
Στο KV-1S, η ηλεκτρική καλωδίωση ήταν μονοσύρμα, το θωρακισμένο κύτος του οχήματος χρησίμευε ως δεύτερο καλώδιο. Εξαίρεση ήταν το κύκλωμα φωτισμού έκτακτης ανάγκης, το οποίο ήταν δύο συρμάτων. Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας (τάση 24 V) ήταν μια γεννήτρια GT-4563A εξοπλισμένη με ρυθμιστή ρελέ RRA-24 (ισχύς 1 kW), καθώς και τέσσερις μπαταρίες 6-STE-128 συνδεδεμένες σε σειρά (συνολική χωρητικότητα 256 Ah). Οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας ήταν:
- κινητήρας περιστροφής πυργίσκου.
- εσωτερικός και εξωτερικός φωτισμός της δεξαμενής, συσκευές για οπίσθιο φωτισμό των ζυγαριών των οργάνων μέτρησης και των σκοπευτικών.
- ένα εξωτερικό ηχητικό σήμα, ένα κύκλωμα συναγερμού στο πλήρωμα του οχήματος από την προσγείωση.
- όργανα (βολτόμετρο και αμπερόμετρο).
- ηλεκτρική σκανδάλη πιστολιού
- θυροτηλεόραση και ραδιοφωνικός σταθμός
- ηλεκτρολόγος της ομάδας κινητήρα - ρελέ εκκίνησης RS-400 ή RS-371, εκκινητής ST-700 και ούτω καθεξής.
Αξιοθέατα και μέσα παρατήρησης
Για πρώτη φορά για ένα σοβιετικό τανκ μεγάλης κλίμακας, εγκαταστάθηκε θόλος διοικητή στο άρμα KV-1S, το οποίο διαθέτει πέντε υποδοχές θέασης με προστατευτικά γυαλιά. Στη μάχη, ο οδηγός παρακολουθούσε μέσω μιας συσκευής προβολής με ένα τρίπλεξ, ένα θωρακισμένο κλείστρο χρησίμευε ως προστασία. Αυτή η συσκευή προβολής εγκαταστάθηκε στην μετωπική πλάκα θωράκισης σε μια θωρακισμένη καταπακτή βύσματος κατά μήκος της αξονικής διαμήκους γραμμής της δεξαμενής. Σε ένα ήρεμο περιβάλλον, αυτή η καταπακτή βύσματος κινήθηκε προς τα εμπρός, παρέχοντας μια άμεση, πιο βολική θέα από το χώρο εργασίας του οδηγού.
Για βολή, το άρμα KV-1S ήταν εξοπλισμένο με δύο σκοπευτικά όπλου - ένα περισκόπιο PT-6 για βολή από κλειστές θέσεις και ένα τηλεσκοπικό TOD-6 για άμεση βολή. Η κεφαλή του σκοπευτηρίου περισκοπίου προστατεύονταν από ένα ειδικό καπάκι πανοπλίας. Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα πυροδότησης στο σκοτάδι, οι ζυγαριές των σκοπευτικών ήταν εξοπλισμένες με συσκευές φωτισμού. Τα πολυβόλα πρύμνης και πορείας DT ήταν εξοπλισμένα με θέαμα PU από τουφέκι ελεύθερου σκοπευτή με τριπλάσια αύξηση.
Εγκαταστάσεις επικοινωνίας
Μεταξύ των μέσων επικοινωνίας είναι ο ραδιοφωνικός σταθμός 9R (10R, 10RK-26) καθώς και η ενδοεπικοινωνία TPU-4-Bis, σχεδιασμένη για 4 συνδρομητές.
Ραδιοφωνικοί σταθμοί 10R (10RK) - ένα σετ που περιλαμβάνει πομπό, δέκτη και umformers (μοτέρ-γεννήτριες ενός βραχίονα) για την τροφοδοσία τους, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο 24 V.
10R - ραδιοφωνικός σταθμός μικρού κυμάτων ετεροδύνων σωλήνων simplex που λειτουργεί στην περιοχή από 3,75 έως 6 MHz (μήκη κύματος - 50-80 μέτρα). Η εμβέλεια επικοινωνίας στο πάρκινγκ σε λειτουργία φωνής (τηλέφωνο) ήταν 20-25 χιλιόμετρα, ενώ στην κίνηση η εμβέλεια ήταν κάπως μικρότερη. Ένα μεγάλο εύρος επικοινωνίας αποκτήθηκε στον τηλεγραφικό τρόπο, όταν οι πληροφορίες μεταδίδονταν σε κώδικα Μορς ή σε άλλο διακριτό σύστημα κωδικοποίησης. Ένας αφαιρούμενος συντονιστής χαλαζία χρησιμοποιήθηκε για τη σταθεροποίηση της συχνότητας· δεν υπήρχε ομαλή ρύθμιση συχνότητας. Το 10P κατέστησε δυνατή την επικοινωνία χρησιμοποιώντας δύο σταθερές συχνότητες. για την αλλαγή τους χρησιμοποιήθηκε άλλος αντηχείο χαλαζία, αποτελούμενος από 15 ζεύγη που περιλαμβάνονται στο ραδιόφωνο.
Το ραδιόφωνο 10RK ήταν μια τεχνολογική βελτίωση στο 10P. Ο νέος ραδιοφωνικός σταθμός ήταν φθηνότερος και ευκολότερος στην κατασκευή. Αυτό το μοντέλο είχε ήδη τη δυνατότητα ομαλής επιλογής συχνότητας, ο αριθμός των συντονιστών χαλαζία μειώθηκε σε 16. Όσον αφορά το εύρος επικοινωνίας, τα χαρακτηριστικά δεν άλλαξαν σημαντικά.
Η ενδοεπικοινωνία TPU-4-Bis κατέστησε δυνατή τη διαπραγμάτευση μεταξύ των μελών του πληρώματος ακόμη και σε πολύ θορυβώδες περιβάλλον. Ήταν δυνατή η σύνδεση ενός ακουστικού ακουστικού (λαρυγγόφωνα και ακουστικά) στον ραδιοφωνικό σταθμό για εξωτερική επικοινωνία.
Καταπολέμηση της χρήσης
Η δημιουργία του άρματος KV-1S ήταν ένα δικαιολογημένο βήμα, δεδομένου του ανεπιτυχούς πρώτου σταδίου του πολέμου. Αλλά αυτό το βήμα έφερε τον Klim Voroshilov μόνο πιο κοντά σε μεσαία άρματα μάχης. Ο στρατός δεν έλαβε ποτέ ένα πλήρες βαρύ άρμα (με μεταγενέστερα πρότυπα), το οποίο θα διέφερε έντονα σε ισχύ μάχης από τα μεσαία άρματα μάχης. Ένα τέτοιο βήμα θα μπορούσε να είναι η εγκατάσταση ενός πυροβόλου 85 χιλιοστών στο τανκ. Ωστόσο, δεν πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω πειράματα, καθώς τα συνηθισμένα όπλα 76 mm στα 41-42 πολέμησαν εύκολα με οποιαδήποτε γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα. Φαίνεται ότι δεν υπήρχαν προφανείς λόγοι ενίσχυσης του οπλισμού.
Αλλά μετά την εισαγωγή του Τρίτου Ράιχ Pz. VI («Τίγρης»), εξοπλισμένα με πυροβόλο 88 χιλιοστών, τα άρματα μάχης Klim Voroshilov έγιναν ξεπερασμένα σε μια νύχτα: το KV δεν μπορούσε να πολεμήσει τα βαριά άρματα μάχης του εχθρού επί ίσοις όροις. Το φθινόπωρο του 43, κατασκευάστηκε ένας ορισμένος αριθμός KV-85 (αναπτύχθηκε με βάση το KV-1S και εξοπλισμένο με πυροβόλο 85 mm), αλλά στη συνέχεια η παραγωγή αρμάτων KV περιορίστηκε υπέρ του IS.
Ένας αριθμός δεξαμενών KV-1S συνέχισε να χρησιμοποιείται μέχρι το 1945. Συγκεκριμένα, η 68η ταξιαρχία αρμάτων μάχης, η οποία συμμετείχε στις μάχες στο προγεφύρωμα Kustrinsky, είχε δύο άρματα μάχης αυτού του τύπου τον Φεβρουάριο του 1945.
πληροφορίες