Στρατιωτική αναθεώρηση

Βαρύ τανκ KV-1S

27
Το KV-1S είναι ένα σοβιετικό βαρύ άρμα μάχης φορές Β' Παγκοσμίου Πολέμου. KV σημαίνει «Klim Voroshilov», που είναι η επίσημη ονομασία των βαρέων αρμάτων μάχης σοβιετικής παραγωγής που κατασκευάστηκαν το 1940-1943. Ο δείκτης 1C υποδηλώνει μια τροποποίηση "υψηλής ταχύτητας" του πρώτου μοντέλου της σειράς.


Βαρύ τανκ KV-1S


Ιστορία δημιουργία KV-1S

Σε συνθήκες πολέμου, όταν ήταν απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να παραχθούν περισσότερα άρματα μάχης, όλες οι αλλαγές που έγιναν στο σχεδιασμό του KV-1 επηρέασαν την αξιοπιστία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων βαρέων δεξαμενών. Αυτό αφορούσε πρωτίστως τον κινητήρα, τα στοιχεία μετάδοσης και τα κιβώτια ταχυτήτων. Δεδομένου ότι το σημείο ελέγχου και η μετάδοση της δεξαμενής KV-1 δεν είχαν τεθεί σε κανονική κατάσταση λειτουργίας πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αξιοπιστία των εξαρτημάτων και η ποιότητα κατασκευής των KV που παράγονται σε καιρό πολέμου έγιναν ακόμη χειρότερα. Επιπλέον, δεδομένου ότι έγιναν διάφορες αλλαγές και απλοποιήσεις στο σχεδιασμό της δεξαμενής (χυτές πύργοι, τροχιές και κύλινδροι, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου κ.λπ.), το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε σημαντικά - η μάζα του οχήματος κυμαινόταν από 47,5 έως 48,2 τόνοι.

Πολλές αξιώσεις και καταγγελίες άρχισαν να προέρχονται από τα στρατεύματα, δηλώνοντας ότι "τα τανκς Klim Voroshilov συχνά καταρρέουν σε πορείες, έχουν χαμηλή κινητικότητα και ταχύτητα, ούτε μια γέφυρα δεν μπορεί να τα αντέξει". Στις 23 Φεβρουαρίου 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας υιοθέτησε το Διάταγμα Νο. 1334ss, σύμφωνα με το οποίο η ChKZ ήταν υποχρεωμένη να παράγει από τις 15 Απριλίου άρματα μάχης Klim Voroshilov με βάρος λιγότερο από 45,5 τόνους και κινητήρα ντίζελ χωρητικότητας 650 ίππων. Βάσει αυτής της απόφασης στις 24 Φεβρουαρίου υπογράφηκε διαταγή για ΝΚΤΠ Νο 222mss και στις 26 Φεβρουαρίου διαταγή της Λαϊκής Επιτροπείας Άμυνας αρ. οροφή κύτους, καταπακτές, μείωση του πάχους της πρύμνης θωράκισης στα 0039 χιλιοστά, έως 95 χιλιοστά των πίσω φύλλων κάτω, αφαιρέθηκαν επίσης εφεδρικές δεξαμενές καυσίμου, το φορτίο πυρομαχικών μειώθηκε στα 30 βλήματα, μειώθηκαν τα ανταλλακτικά κ.λπ.



Όμως, παρά τις προσπάθειες, το εργοστάσιο δεν μπόρεσε να κάνει γρήγορα αλλαγές στο σχεδιασμό μιας βαριάς δεξαμενής. Υπήρχε έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού, εξοπλισμού και υλικών. Για παράδειγμα, το πρώτο τρίμηνο του 42, οι ανάγκες του εργοστασίου για εργάτες ήταν 40 άτομα και το προσωπικό του εργοστασίου ανερχόταν στην πραγματικότητα σε 27321 άτομα. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την κρίση με τον εξοπλισμό των δεξαμενών Klim Voroshilov με ραδιοφωνικούς σταθμούς, όταν από τον Μάρτιο του 42 οι ραδιοφωνικοί σταθμοί εγκαταστάθηκαν μόνο σε κάθε πέμπτη δεξαμενή.

Στις αρχές Μαρτίου, το εργοστάσιο άρχισε να δοκιμάζει μια δεξαμενή με κινητήρα V-650K 2 ίππων και νέες τελικές κινήσεις. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι δεν λειτουργούσε, αλλά οι τελικοί δίσκοι έδειξαν καλά αποτελέσματα, οπότε από τον Απρίλιο τέθηκαν σε μαζική παραγωγή. Από τις 20 Απριλίου, η ChKZ δοκιμάζει δύο βιογραφικά εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 700 ίππων και νέο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων. Δεν ήταν δυνατό να φέρουμε ξανά τους κινητήρες "στο μυαλό" και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να εγκαθίσταται στη δεξαμενή KV-1S.



Τον Μάρτιο-Απρίλιο του 42, η κρίση με την ποιότητα του KV-1 έφτασε στο αποκορύφωμά της: περίπου το 30% των δεξαμενών ταξίδεψε μόνο 120-125 χιλιόμετρα, μετά τα οποία χάλασαν. Η αναξιοπιστία των βαρέων αρμάτων «έγινε» τους πάντες τόσο πολύ που στις 21 Μαρτίου το NKTP εξέδωσε διαταγή Νο. 3 285ms με την οποία η ηγεσία του Λαϊκού Επιτροπέα επέπληξε το προσωπικό σχεδιασμού και μηχανικού και την ηγεσία των SKB-2 και ChKZ (Makhonin, Saltsman, Kizelstein, Kotin, Arseniev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) και διέταξε "να φέρει την απαραίτητη τάξη στην τεχνική τεκμηρίωση και την τεχνολογία παραγωγής των κινητήρων ντίζελ V-2 και των δεξαμενών KV".

Ωστόσο, παρά την παραβίαση της τεχνολογικής διαδικασίας, τις ελλείψεις, τη μη συμμόρφωση με διάφορες αποφάσεις GKO και εντολές του NKTP, η παραγωγή δεξαμενών KV-1 στο ChKZ συνέχισε να αυξάνεται σταθερά. Μηχανικοί και εργάτες, που εργάζονταν 11 ώρες την ημέρα (αυτή ήταν η διάρκεια της βάρδιας εργασίας), και συχνά περισσότερες, προσπαθούσαν να δώσουν στο μέτωπο τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων μάχης. Ο Κόκκινος Στρατός παρέλαβε 1942 KV-250 τον Μάρτιο του 1, 282 τον Απρίλιο και 351 τον Μάιο. Μετά από αυτό, η παραγωγή των δεξαμενών Klim Voroshilov άρχισε να μειώνεται και στις αρχές του καλοκαιριού υπήρξαν πολλές προτάσεις για την αφαίρεση του KV από την παραγωγή. Γεγονός είναι ότι μέχρι το καλοκαίρι του 42, λόγω του επανεξοπλισμού της Wehrmacht, τα άρματα μάχης KV είχαν χάσει το πλεονέκτημά τους στην προστασία των τεθωρακισμένων. Αυτή η κατάσταση απαιτούσε ριζικές αλλαγές.



Η ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής KV-1S (υψηλής ταχύτητας) ξεκίνησε με ένα περίεργο έγγραφο. 5 Ιουνίου 1942 I.V. Ο Στάλιν, πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, υπεγράφη το διάταγμα αριθ. 1878ss που περιείχε τα εξής:
«Η εμπειρία της πολεμικής χρήσης του KV-1 σε στρατιωτικές μονάδες έδειξε τις ακόλουθες αδυναμίες των αρμάτων μάχης Klim Voroshilov:
- μια μεγάλη μάζα της δεξαμενής (συστατικό 47,5 τόνοι), μειώνει την αποτελεσματικότητα μάχης του οχήματος και περιπλέκει τις συνθήκες για τη λειτουργία μάχης του.
- ανεπαρκής αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της χαμηλής αντοχής των αργών και πρώτων ταχυτήτων και του στροφαλοθαλάμου.
- η εργασία του συστήματος ψύξης του κινητήρα δεν είναι αρκετά εντατική. Ως αποτέλεσμα, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάζετε ταχύτητες σε χαμηλότερες, γεγονός που προκαλεί μείωση των μέσων ταχυτήτων και επίσης περιορίζει τη δυνατότητα πλήρους χρήσης της ισχύος του κινητήρα.
- Η ολόπλευρη ορατότητα της δεξαμενής ήταν ανεπαρκής λόγω της έλλειψης θόλου του διοικητή και της άβολης τοποθέτησης των συσκευών παρακολούθησης.
Εκτός από αυτές τις κύριες ελλείψεις, λαμβάνονται πληροφορίες από τον στρατό σχετικά με τα πολλά ελαττώματα στη συναρμολόγηση και την κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων, ειδικά του κινητήρα ντίζελ, γεγονός που υποδηλώνει ανεπαρκή έλεγχο της διαδικασίας κατασκευής και συναρμολόγησης δεξαμενών, καθώς και παραβίαση της τεχνολογικής διαδικασίας.

Τα τανκς KV-1S του 6ου Συντάγματος Φρουρών Ξεχωριστό Τάνκ μιας σημαντικής ανακάλυψης στην επίθεση. Μέτωπο του Βορείου Καυκάσου


Με το ίδιο διάταγμα, η ChKZ διέταξε από την 1η Αυγούστου να στραφεί στην παραγωγή δεξαμενών KV, η μάζα των οποίων δεν θα ξεπερνούσε τους 42,5 τόνους. Για να μειωθεί το βάρος της δεξαμενής, με εντολή του Λαϊκού Επιμελητηρίου της Βιομηχανίας Αρμάτων, επετράπη στα εργοστάσια Νο. 200 και UZTM να αλλάξουν το πάχος των πλακών θωράκισης:
-μειώστε το πάχος των μπροστινών, πλευρικών και κάτω φύλλων, καθώς και των φύλλων του συγκολλημένου πύργου από 75 σε 60 χιλιοστά.
- αφαιρέστε την οθόνη από το πρόγραμμα οδήγησης - η προθεσμία ολοκλήρωσης είναι 15 Ιουνίου.
-μειώστε το πάχος των κάτω φύλλων στα 30 mm.
-μειώστε το πάχος των τοιχωμάτων της θωράκισης του όπλου και του χυτού πυργίσκου στα 80–85 mm και επίσης, ενώ διατηρείτε τον υπάρχοντα ιμάντα ώμου του όπλου, μειώστε τις διαστάσεις του λόγω των καλουπιών χύτευσης.
-μειώστε το πλάτος της πίστας στα 650 χιλιοστά (προθεσμία πριν την 1η Ιουλίου 1942).

Σύμφωνα με αυτή τη διαταγή, στις δεξαμενές KV-1 επρόκειτο να εγκατασταθούν νέα κιβώτια ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, νέοι ανεμιστήρες και καλοριφέρ. Η ίδια παραγγελία μείωσε την παραγωγή KV-1 βάρους 47,5 τόνων.



Μέχρι τις 100 Ιουνίου, στο ChKZ και στο εργοστάσιο Νο. 20, οι εργασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη για την ανάπτυξη μονάδων και συγκροτημάτων για μια ελαφριά δεξαμενή. Έτσι, για παράδειγμα, οι δοκιμές ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων 8 ταχυτήτων πραγματοποιήθηκαν αμέσως σε δύο δεξαμενές KV (αρ. 10279 και 10334) και ξεκίνησαν τον Απρίλιο. Μέχρι τα μέσα Ιουνίου, τα οχήματα είχαν διανύσει μόνο 379 έως 590 χιλιόμετρα (σύμφωνα με το σχέδιο, τα τανκς έπρεπε να καλύψουν 2 χιλιόμετρα). Ταυτόχρονα, στις δεξαμενές Klim Voroshilov με αριθμούς 10033, 11021 και 25810, εγκαταστάθηκαν κάμπιες μικρότερου πλάτους και χωρίς κυνόδοντες μέσω μιας τροχιάς. Η μάζα της διαδρομής ήταν μικρότερη από την παλιά κατά 1,2 κιλά και ολόκληρη η κάμπια κατά 262 κιλά. Δοκίμασαν ένα ψυγείο νέου σχεδιασμού, ανέπτυξαν έναν νέο πύργο. Τρεις δεξαμενές KV στάλθηκαν ακόμη και στην Τασκένδη για να δοκιμάσουν το σύστημα ψύξης του κινητήρα σε υψηλές θερμοκρασίες.

Στις αρχές Ιουλίου ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου ελαφρού HF, στο οποίο εγκαταστάθηκαν νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη την ανακάλυψη των γερμανικών στρατευμάτων στο Στάλινγκραντ, το Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή αποφάσισε να αυξήσει την παραγωγή μεσαίων αρμάτων μάχης T-34 μειώνοντας την παραγωγή των αρμάτων μάχης Klim Voroshilov. Τα κίνητρα αυτής της απόφασης ήταν δικαιολογημένα και απλά: το KV δεν είχε πλεονεκτήματα έναντι του T-34 σε οπλισμό, ήταν κατώτερο σε ελιγμούς, ήταν λιγότερο αξιόπιστο, ήταν πιο ακριβό και δύσκολο στην κατασκευή. Στις 15 Ιουλίου 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφασίζει να αναπτύξει την παραγωγή «τριάντα τεσσάρων» στο ChKZ μέσα σε ένα μήνα. Ταυτόχρονα, η παραγωγή βαρέων δεξαμενών μειώθηκε σημαντικά - σε 450 μονάδες ανά τρίμηνο, δηλαδή περίπου το 25% της χωρητικότητας του εργοστασίου έμεινε για την παραγωγή βαρέων δεξαμενών.




Ταυτόχρονα με την οργάνωση της παραγωγής αρμάτων μάχης Τ-100 στο εργοστάσιο Νο. 34 και ChKZ, οι δοκιμές της νέας δεξαμενής Klim Voroshilov, που έλαβε την ονομασία KV-1S (υψηλής ταχύτητας), ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Δύο KV-1S την περίοδο από τις 28 Ιουλίου έως τις 26 Αυγούστου 1942 πέρασαν το κράτος. δοκιμές. Πριν ακόμη το τέλος των δοκιμών -στις 20 Αυγούστου 1942- τέθηκε σε λειτουργία το νέο βαρύ τανκ.

Το πάχος των πλακών θωράκισης της δεξαμενής KV-1S μειώθηκε στα 60 χιλιοστά (μόνο το πάχος του πυργίσκου ήταν το ίδιο με το KV-1 - 75 χιλιοστά), το σχήμα της πρύμνης του κύτους άλλαξε, εγκαταστάθηκε ένας μειωμένος πυργίσκος νέας σχεδίασης, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με έναν ολόπλευρο πυργίσκο διοικητή, εξοπλισμένο με νέες συσκευές θέασης. Σημαντικές αλλαγές έγιναν στη μετάδοση ισχύος του ρεζερβουάρ, τοποθετήθηκε νέος κύριος συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων με στροφαλοθάλαμο σιλουμίνι (2 ταχύτητες πίσω και 8 εμπρός). Επίσης, τοποθετήθηκε νέος ανεμιστήρας και καλοριφέρ στη δεξαμενή KV-1S και άλλαξε η τοποθέτηση των μπαταριών. Ελαφρύς κύλινδροι τροχιάς και ελαφριές ράγες με μειωμένο πλάτος χρησιμοποιήθηκαν στο κάτω μέρος.

Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, η μάζα του KV-1S μειώθηκε στους 42,3 τόνους, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 43,3 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο και η αξιοπιστία και η ικανότητα ελιγμών της δεξαμενής αυξήθηκαν. Ωστόσο, το τίμημα που καταβλήθηκε για αυτό ήταν πολύ υψηλό: ο οπλισμός της δεξαμενής KV-1S δεν άλλαξε - το πυροβόλο όπλο 76,2 mm ZIS-5, ωστόσο, η μείωση του πάχους της θωράκισης με τον αποθηκευμένο σχεδιασμό θωρακισμένης γάστρας μείωσε την αντίσταση του βλήματος του οχήματος . Το KV-1S ήταν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το άρμα T-34 όσον αφορά τις μαχητικές του ιδιότητες.

Τα δεξαμενόπλοια του 6ου Συντάγματος Δεξαμενών Φρουρών της επανάστασης κυριαρχούν σε νέα άρματα μάχης KV-1S (2ος Στρατός Αρμάτων Φρουρών, διοικητής Στρατηγός Συνταγματάρχης S.I. Bogdanov)


Η παραγωγή του KV-1S ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1942, πριν η δεξαμενή τεθεί επίσημα σε λειτουργία. Δεδομένου ότι η ChKZ ασχολήθηκε με την παραγωγή τριών τύπων δεξαμενών - T-34, KV-1 και KV-1S - προέκυψαν σημαντικά προβλήματα με την παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά, παρά το γεγονός αυτό, τον Σεπτέμβριο του 42, το εργοστάσιο μπόρεσε να παράγει 180 KV-1I, μετά το οποίο η παραγωγή αυτών των δεξαμενών άρχισε να μειώνεται.

Από το πρώτο τρίμηνο του 1943, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας τρούλος διοικητή με νέο σχεδιασμό, περισκόπια Mk-1 στη δεξαμενή KV-4S, να αλλάξουν τα συστήματα ψύξης και λίπανσης του κινητήρα και να αυξηθούν τα ανταλλακτικά. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή έγινε σαφές ότι το KV-1S δεν πληρούσε τις νέες απαιτήσεις για βαριά άρματα μάχης. Από αυτή την άποψη, οι εργασίες για τη βελτίωση της δεξαμενής περιορίστηκαν και ήδη τον Αύγουστο του 43ου, η παραγωγή του KV-1S περιορίστηκε τελικά. Όλες οι δυνάμεις του εργοστασίου Νο. 100 και του ChKZ κατευθύνθηκαν στη δημιουργία ενός βαρέως άρματος IS.

Χρησιμοποιώντας το KV-1S ως βάση, δημιούργησαν ένα άλλο πολύ πιο διάσημο παράδειγμα τεθωρακισμένων οχημάτων - το αυτοκινούμενο όπλο βαριάς επίθεσης SU-152.

Συνολικά, 1942 βαριά άρματα μάχης KV-626S κατασκευάστηκαν στο ChKZ το 1 και 1943 το 464.

Η συνολική παραγωγή δεξαμενών KV-1S ανήλθε σε 1090 τεμάχια (σύμφωνα με άλλες πηγές - 1106). Επιπλέον, απελευθέρωσαν 25 KV-8S (φλογοβόλο) με σώμα από τα KV-1 και έναν πυργίσκο φλογοβόλου KV-8 και 10 KV-8S κατάλληλο (φλογοβόλο), όπου ο φλογοβόλος ATO-42 ήταν εγκατεστημένος στον τυπικό πυργίσκο δεξαμενής .



Περιγραφή σχεδίασης

Στον πυρήνα του, το KV-1S σε σχέση με το KV-1 ήταν μια αναβάθμιση μεσαίου βάθους. Ο κύριος στόχος του εκσυγχρονισμού ήταν η μείωση του συνολικού βάρους της δεξαμενής, η αύξηση της λειτουργικής αξιοπιστίας και ταχύτητας και η επίλυση της μη ικανοποιητικής εργονομίας των χώρων εργασίας στο KV-1. Η τροποποίηση "υψηλής ταχύτητας" του KV-1, σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, έλαβε μικρότερο συνολικό και βάρος της γάστρας (συμπεριλαμβανομένης της αποδυνάμωσης της θωράκισης), έναν νέο πυργίσκο με ριζικά βελτιωμένη εργονομία και ένα νέο , πιο αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ομάδα μηχανών και ο οπλισμός παρέμειναν αμετάβλητοι. Η διάταξη του KV-1S ήταν κλασική, όπως και για όλα τα άλλα σοβιετικά σειριακά μεσαία και βαριά άρματα μάχης εκείνης της εποχής. Το κύτος του άρματος από την πλώρη μέχρι την πρύμνη χωρίστηκε στα ακόλουθα τμήματα: έλεγχος, μάχη και μετάδοση κινητήρα. Ο πυροβολητής-ραδιοχειριστής και ο οδηγός τοποθετήθηκαν στο θάλαμο ελέγχου, τα άλλα μέλη του πληρώματος (τρία) βρίσκονταν στο τμήμα μάχης, το οποίο συνδύαζε τον πυργίσκο και το μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου κύτους. Εκεί τοποθετήθηκε επίσης ένα όπλο, πυρομαχικά, καθώς και μέρος των δεξαμενών καυσίμων. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Θωρακισμένο κύτος και πύργος

Το θωρακισμένο κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης πάχους 20, 30, 40, 60 και 75 χιλιοστών. Η προστασία πανοπλίας είναι αντιβαλλιστική, διαφοροποιημένη. Οι πλάκες θωράκισης του μετωπικού τμήματος της δεξαμενής τοποθετήθηκαν σε ορθολογικές γωνίες κλίσης. Ο εξορθολογισμένος πύργος ήταν μια θωράκιση με περίπλοκο γεωμετρικό σχήμα. Οι πλευρές 75 mm για την αύξηση της αντίστασης του βλήματος τοποθετήθηκαν υπό γωνία προς την κατακόρυφο. Το μπροστινό μέρος του πυργίσκου και το περίβλημα για το όπλο, που σχηματιζόταν από τη διασταύρωση τεσσάρων σφαιρών, χυτεύτηκε χωριστά και συνδέθηκε με τα υπόλοιπα θωρακισμένα μέρη του πυργίσκου με συγκόλληση. Ο μανδύας του όπλου ήταν ένα κυλινδρικό τμήμα μιας λυγισμένης έλασης πανοπλίας. Είχε τρεις τρύπες - για ένα όπλο, ένα σκοπευτικό και ένα ομοαξονικό πολυβόλο. Το πάχος της θωράκισης του μετώπου του πύργου και της μάσκας του όπλου έφτασε τα 82 χιλιοστά. Ο πύργος ήταν τοποθετημένος σε έναν ιμάντα ώμου (διάμετρος 1535 mm) στην θωρακισμένη οροφή του θαλάμου μάχης και στερεώθηκε με λαβές για να αποφευχθεί η ακινητοποίηση κατά τη διάρκεια ενός δυνατού κυλίνδρου ή ανατροπής του τανκ. Ο ιμάντας ώμου του πύργου σημειωνόταν σε χιλιοστά για βολή από κλειστές θέσεις.



Ο οδηγός βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της θωρακισμένης γάστρας του οχήματος στο κέντρο, η θέση του πυροβολητή-ραδιοφωνητή ήταν στα αριστερά του. Τρία μέλη του πληρώματος στεγάζονταν στον πυργίσκο: οι χώροι εργασίας του διοικητή και του πυροβολητή βρίσκονταν στα αριστερά του όπλου, ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Ο διοικητής του οχήματος διέθετε πυργίσκο παρατήρησης χυτού με κάθετη θωράκιση 60 χλστ. Η προσγείωση/αποβίβαση του πληρώματος πραγματοποιήθηκε μέσω δύο στρογγυλών καταπακτών: πάνω από τον χώρο εργασίας του φορτωτή στον πύργο και πάνω από τον χώρο εργασίας του πυροβολητή-ραδιοχειριστή στην οροφή του κύτους. Η γάστρα είχε επίσης μια κάτω καταπακτή σχεδιασμένη για εκκένωση έκτακτης ανάγκης της δεξαμενής και αρκετές καταπακτές, καταπακτές και άλλες. ανοίγματα για τη φόρτωση των πυρομαχικών της δεξαμενής, πρόσβαση στους λαιμούς της δεξαμενής καυσίμου, άλλες μονάδες και εξαρτήματα του οχήματος.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός του άρματος KV-1S είναι το πυροβόλο ZiS-76,2 των 5 χλστ. Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε έναν πυργίσκο σε τρουκς και ήταν πλήρως ισορροπημένο. Ο ίδιος ο πύργος και το όπλο D-5T ήταν επίσης ισορροπημένα: το κέντρο μάζας του πύργου βρισκόταν στον γεωμετρικό άξονα περιστροφής. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης του όπλου ZiS-5 κυμαίνονταν από -5 έως + 25 °. Η βολή έγινε με χειροκίνητη μηχανική σκανδάλη.

Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου περιελάμβανε 114 φυσίγγια ενιαίας πλήρωσης. Πυροβολισμοί έγιναν κατά μήκος των πλευρών του θαλάμου μάχης και στον πυργίσκο.

Τρία πολυβόλα DT 1 mm εγκαταστάθηκαν στη δεξαμενή KV-7,62S: ένα ομοαξονικό με πυροβόλο, πορεία και πρύμνη πολυβόλα σε βάσεις σφαιρών. Τα πυρομαχικά για καύσιμο ντίζελ ήταν 3 χιλιάδες φυσίγγια. Αυτά τα πολυβόλα τοποθετήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε, εάν χρειαζόταν, να αφαιρούνταν από τις βάσεις και να χρησιμοποιηθούν έξω από τη δεξαμενή. Επιπλέον, για αυτοάμυνα, το πλήρωμα είχε αρκετές χειροβομβίδες F-1 και μερικές φορές ένα πιστόλι σήμανσης.



Μηχανή

Η δεξαμενή KV-1S ήταν εξοπλισμένη με 12κύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V, 600 ίππων (441 kW), V-2K. Για την εκκίνηση του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε ένας εκκινητής ST-15 11 ίππων (700 kW) ή πεπιεσμένος αέρας από δύο δεξαμενές των 5 λίτρων που βρίσκονται στο διαμέρισμα μάχης. Η δεξαμενή KV-1S είχε μια αρκετά πυκνή διάταξη, στην οποία οι δεξαμενές καυσίμου, ο όγκος των οποίων ήταν 600-615 λίτρα, βρίσκονταν στους χώρους μάχης και κινητήρα. Επίσης, η δεξαμενή διέθετε τέσσερις εξωτερικές πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 360 λίτρων, οι οποίες δεν συνδέονται με το σύστημα καυσίμου του κινητήρα.



Μετάδοση

Η μηχανική μετάδοση της δεξαμενής KV-1S αποτελούνταν από:
- κύριος συμπλέκτης τριβής - πολλαπλοί δίσκοι, ξηρή τριβή ("χάλυβας κατά Ferodo").
-κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με αποπολλαπλασιαστή (2 ταχύτητες πίσω και 8 μπροστά).
- ένα ζευγάρι πλευρικών συμπλεκτών τριβής πολλαπλών δίσκων ξηρής τριβής ("ατσάλι σε χάλυβα").
-δύο πλανητικές τελικές κινήσεις.

Οι μονάδες ελέγχου μετάδοσης ρεζερβουάρ είναι μηχανικοί. Σχεδόν όλες οι έγκυρες έντυπες πηγές σημειώνουν ότι το πιο σημαντικό μειονέκτημα της δεξαμενής KV-1 και των οχημάτων που δημιουργήθηκαν στη βάση της ήταν η χαμηλή συνολική αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο KV-1S, το οποίο αργότερα χρησιμοποιήθηκε στο τα άρματα μάχης IS-2.

Υποδοχή

Στο σασί του KV-1C, όλα αυτά. λύσεις παρόμοιου συγκροτήματος KV-1, αλλά ορισμένα εξαρτήματα μειώθηκαν σε μέγεθος για να μειωθεί το συνολικό βάρος της μηχανής. Ανάρτηση του ρεζερβουάρ - ατομική στρέψη για καθέναν από τους 6 αετωματικούς τροχούς δρόμου (διάμετρος 600 χιλιοστών) επί του σκάφους. Απέναντι από καθέναν από τους τροχούς του δρόμου, συγκολλήθηκαν εξισορροπητές ανάρτησης στο θωρακισμένο κύτος. Κορώνες - αφαιρούμενες, αρραβώνων - φανάρι. Για τη στήριξη του άνω κλάδου της κάμπιας, υπήρχαν τρεις κύλινδροι στήριξης στο σκάφος. Ένας βιδωτός μηχανισμός χρησίμευε για να τεντώσει την κάμπια. η κάμπια αποτελούνταν από 86-90 μονοπάτια ράγες. πλάτος διαδρομής - 608 χιλιοστά. Το πλάτος της κάμπιας σε σύγκριση με το KV-1 μειώθηκε κατά 92 χιλιοστά.



Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Στο KV-1S, η ηλεκτρική καλωδίωση ήταν μονοσύρμα, το θωρακισμένο κύτος του οχήματος χρησίμευε ως δεύτερο καλώδιο. Εξαίρεση ήταν το κύκλωμα φωτισμού έκτακτης ανάγκης, το οποίο ήταν δύο συρμάτων. Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας (τάση 24 V) ήταν μια γεννήτρια GT-4563A εξοπλισμένη με ρυθμιστή ρελέ RRA-24 (ισχύς 1 kW), καθώς και τέσσερις μπαταρίες 6-STE-128 συνδεδεμένες σε σειρά (συνολική χωρητικότητα 256 Ah). Οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας ήταν:
- κινητήρας περιστροφής πυργίσκου.
- εσωτερικός και εξωτερικός φωτισμός της δεξαμενής, συσκευές για οπίσθιο φωτισμό των ζυγαριών των οργάνων μέτρησης και των σκοπευτικών.
- ένα εξωτερικό ηχητικό σήμα, ένα κύκλωμα συναγερμού στο πλήρωμα του οχήματος από την προσγείωση.
- όργανα (βολτόμετρο και αμπερόμετρο).
- ηλεκτρική σκανδάλη πιστολιού
- θυροτηλεόραση και ραδιοφωνικός σταθμός
- ηλεκτρολόγος της ομάδας κινητήρα - ρελέ εκκίνησης RS-400 ή RS-371, εκκινητής ST-700 και ούτω καθεξής.

Αξιοθέατα και μέσα παρατήρησης

Για πρώτη φορά για ένα σοβιετικό τανκ μεγάλης κλίμακας, εγκαταστάθηκε θόλος διοικητή στο άρμα KV-1S, το οποίο διαθέτει πέντε υποδοχές θέασης με προστατευτικά γυαλιά. Στη μάχη, ο οδηγός παρακολουθούσε μέσω μιας συσκευής προβολής με ένα τρίπλεξ, ένα θωρακισμένο κλείστρο χρησίμευε ως προστασία. Αυτή η συσκευή προβολής εγκαταστάθηκε στην μετωπική πλάκα θωράκισης σε μια θωρακισμένη καταπακτή βύσματος κατά μήκος της αξονικής διαμήκους γραμμής της δεξαμενής. Σε ένα ήρεμο περιβάλλον, αυτή η καταπακτή βύσματος κινήθηκε προς τα εμπρός, παρέχοντας μια άμεση, πιο βολική θέα από το χώρο εργασίας του οδηγού.



Για βολή, το άρμα KV-1S ήταν εξοπλισμένο με δύο σκοπευτικά όπλου - ένα περισκόπιο PT-6 για βολή από κλειστές θέσεις και ένα τηλεσκοπικό TOD-6 για άμεση βολή. Η κεφαλή του σκοπευτηρίου περισκοπίου προστατεύονταν από ένα ειδικό καπάκι πανοπλίας. Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα πυροδότησης στο σκοτάδι, οι ζυγαριές των σκοπευτικών ήταν εξοπλισμένες με συσκευές φωτισμού. Τα πολυβόλα πρύμνης και πορείας DT ήταν εξοπλισμένα με θέαμα PU από τουφέκι ελεύθερου σκοπευτή με τριπλάσια αύξηση.

Εγκαταστάσεις επικοινωνίας

Μεταξύ των μέσων επικοινωνίας είναι ο ραδιοφωνικός σταθμός 9R (10R, 10RK-26) καθώς και η ενδοεπικοινωνία TPU-4-Bis, σχεδιασμένη για 4 συνδρομητές.

Ραδιοφωνικοί σταθμοί 10R (10RK) - ένα σετ που περιλαμβάνει πομπό, δέκτη και umformers (μοτέρ-γεννήτριες ενός βραχίονα) για την τροφοδοσία τους, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο 24 V.

10R - ραδιοφωνικός σταθμός μικρού κυμάτων ετεροδύνων σωλήνων simplex που λειτουργεί στην περιοχή από 3,75 έως 6 MHz (μήκη κύματος - 50-80 μέτρα). Η εμβέλεια επικοινωνίας στο πάρκινγκ σε λειτουργία φωνής (τηλέφωνο) ήταν 20-25 χιλιόμετρα, ενώ στην κίνηση η εμβέλεια ήταν κάπως μικρότερη. Ένα μεγάλο εύρος επικοινωνίας αποκτήθηκε στον τηλεγραφικό τρόπο, όταν οι πληροφορίες μεταδίδονταν σε κώδικα Μορς ή σε άλλο διακριτό σύστημα κωδικοποίησης. Ένας αφαιρούμενος συντονιστής χαλαζία χρησιμοποιήθηκε για τη σταθεροποίηση της συχνότητας· δεν υπήρχε ομαλή ρύθμιση συχνότητας. Το 10P κατέστησε δυνατή την επικοινωνία χρησιμοποιώντας δύο σταθερές συχνότητες. για την αλλαγή τους χρησιμοποιήθηκε άλλος αντηχείο χαλαζία, αποτελούμενος από 15 ζεύγη που περιλαμβάνονται στο ραδιόφωνο.



Το ραδιόφωνο 10RK ήταν μια τεχνολογική βελτίωση στο 10P. Ο νέος ραδιοφωνικός σταθμός ήταν φθηνότερος και ευκολότερος στην κατασκευή. Αυτό το μοντέλο είχε ήδη τη δυνατότητα ομαλής επιλογής συχνότητας, ο αριθμός των συντονιστών χαλαζία μειώθηκε σε 16. Όσον αφορά το εύρος επικοινωνίας, τα χαρακτηριστικά δεν άλλαξαν σημαντικά.

Η ενδοεπικοινωνία TPU-4-Bis κατέστησε δυνατή τη διαπραγμάτευση μεταξύ των μελών του πληρώματος ακόμη και σε πολύ θορυβώδες περιβάλλον. Ήταν δυνατή η σύνδεση ενός ακουστικού ακουστικού (λαρυγγόφωνα και ακουστικά) στον ραδιοφωνικό σταθμό για εξωτερική επικοινωνία.

Καταπολέμηση της χρήσης

Η δημιουργία του άρματος KV-1S ήταν ένα δικαιολογημένο βήμα, δεδομένου του ανεπιτυχούς πρώτου σταδίου του πολέμου. Αλλά αυτό το βήμα έφερε τον Klim Voroshilov μόνο πιο κοντά σε μεσαία άρματα μάχης. Ο στρατός δεν έλαβε ποτέ ένα πλήρες βαρύ άρμα (με μεταγενέστερα πρότυπα), το οποίο θα διέφερε έντονα σε ισχύ μάχης από τα μεσαία άρματα μάχης. Ένα τέτοιο βήμα θα μπορούσε να είναι η εγκατάσταση ενός πυροβόλου 85 χιλιοστών στο τανκ. Ωστόσο, δεν πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω πειράματα, καθώς τα συνηθισμένα όπλα 76 mm στα 41-42 πολέμησαν εύκολα με οποιαδήποτε γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα. Φαίνεται ότι δεν υπήρχαν προφανείς λόγοι ενίσχυσης του οπλισμού.

Η αντιπροσωπεία των συλλογικών αγροτών της περιοχής Leninsky της περιοχής της Μόσχας παραδίδει στον Κόκκινο Στρατό τη στήλη αρμάτων μάχης "Moscow Collective Farmer", που αποτελείται από 21 άρματα μάχης KV-1S


Αλλά μετά την εισαγωγή του Τρίτου Ράιχ Pz. VI («Τίγρης»), εξοπλισμένα με πυροβόλο 88 χιλιοστών, τα άρματα μάχης Klim Voroshilov έγιναν ξεπερασμένα σε μια νύχτα: το KV δεν μπορούσε να πολεμήσει τα βαριά άρματα μάχης του εχθρού επί ίσοις όροις. Το φθινόπωρο του 43, κατασκευάστηκε ένας ορισμένος αριθμός KV-85 (αναπτύχθηκε με βάση το KV-1S και εξοπλισμένο με πυροβόλο 85 mm), αλλά στη συνέχεια η παραγωγή αρμάτων KV περιορίστηκε υπέρ του IS.

Ένας αριθμός δεξαμενών KV-1S συνέχισε να χρησιμοποιείται μέχρι το 1945. Συγκεκριμένα, η 68η ταξιαρχία αρμάτων μάχης, η οποία συμμετείχε στις μάχες στο προγεφύρωμα Kustrinsky, είχε δύο άρματα μάχης αυτού του τύπου τον Φεβρουάριο του 1945.

Κατέστρεψε τα σοβιετικά άρματα μάχης KV-1S και T-34-76


Με βάση τα υλικά του ιστότοπου http://3v-soft.clan.su/
27 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σαχαλίνη
    Σαχαλίνη 19 Ιουνίου 2012 09:39
    +6
    Το KV είναι το καλύτερο βαρύ τανκ για το 1941, ούτε η Γερμανία ούτε οι ΗΠΑ και η Βρετανία είχαν κάτι παρόμοιο. Είναι κρίμα που μέχρι την αρχή του πολέμου το τανκ δεν είχε θεραπευτεί από παιδικές ασθένειες και μετά την έναρξη του πολέμου δεν ήταν δυνατό να τελειοποιηθεί αυτό το υπέροχο παράδειγμα οικιακής κατασκευής δεξαμενών καθαρά τεχνολογικά.
    1. makrus
      makrus 20 Ιουνίου 2012 02:04
      +3
      γεια, και από τι προέκυψε το IS.
  2. rennim
    rennim 19 Ιουνίου 2012 10:17
    +9
    Ένα υπέροχο τανκ που έκανε μια νέα σελίδα στην κατασκευή εσωτερικών δεξαμενών Και όλη η χώρα γνωρίζει για τα στρατιωτικά κατορθώματα αυτού του τανκ... Αρκεί να θυμηθούμε 22 γερμανικά άρματα μάχης που καταστράφηκαν από ένα όχημα KV-1.
  3. Λάρσα
    Λάρσα 19 Ιουνίου 2012 10:46
    0
    Η φωτογραφία στο τέλος του άρθρου φαίνεται καταθλιπτική .....
    1. Πράσινος 413-1685
      Πράσινος 413-1685 19 Ιουνίου 2012 12:52
      +5
      Γιατί; Τα τανκς δεν καταστράφηκαν, τα πληρώματα, αν κρίνουμε από τις ανοιχτές καταπακτές, μπόρεσαν να εγκαταλείψουν τα οχήματα και οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν από εμάς. Δηλαδή, πιθανότατα, αργότερα αυτή η τεχνική επέστρεψε στην υπηρεσία. Πολλά τανκς κατά τη διάρκεια του VO έλαβαν τέτοια «εμπειρία» αρκετές φορές.
      1. rennim
        rennim 19 Ιουνίου 2012 12:58
        +1
        Μάλλον η φωτογραφία είναι γερμανική .... Το αυτοκίνητο στο βάθος είναι γερμανικό ...
        1. Kibb
          Kibb 19 Ιουνίου 2012 14:55
          +1
          Παράθεση από rennim
          Το αυτοκίνητο στο βάθος είναι γερμανικό...

          Μη διστάσετε να καθορίσετε ποιο;
          είναι δύσκολο να μιλήσουμε για αυτήν τη φωτογραφία - Δεξαμενές χωρίς εμφανή ζημιά με ανοιχτές καταπακτές
          1. loc.bejenari
            loc.bejenari 19 Ιουνίου 2012 23:56
            +1
            υπάρχει ένα shteyer
            1. Kibb
              Kibb 20 Ιουνίου 2012 17:39
              0
              Υπήρχαν -1-2-3-5 steers στο τρόπαιο, εν ολίγοις, η φωτογραφία είναι ξεκάθαρα γερμανική, αλλά πώς έγινε είναι άλλη ερώτηση.
  4. ΑΚ-74-1
    ΑΚ-74-1 19 Ιουνίου 2012 10:48
    +3
    Εξαιρετικό ιστορικό υπόβαθρο. Η δεξαμενή της οικογένειας KV έγινε ο πρόγονος του ISU-152 και η δεξαμενή της οικογένειας IS. Ευχαριστώ τον συγγραφέα για ένα ενδιαφέρον άρθρο.
  5. schta
    schta 19 Ιουνίου 2012 11:21
    +3
    Κατ 'αρχήν, όλα είναι σωστά. Υπάρχει επίσης μεγάλη διαμάχη στο Διαδίκτυο σχετικά με την ενίσχυση των όπλων KV1 με την εγκατάσταση όπλων μεγαλύτερου διαμετρήματος. Ωστόσο, ένα μεγαλύτερο διαμέτρημα θα συνεπάγεται αύξηση της μάζας, η οποία είναι ήδη πάρα πολύ. Και σωστά σημειώθηκε ότι το όπλο των 76 χιλιοστών αντιμετώπισε και τριπλούς και τετραπλούς. Και η KaVeshka ήταν πολύ σκληρή για αυτούς.

    Όποιος κι αν ήταν ο HF, έκανε τη δουλειά του και έδωσε τη σκυτάλη στους IS.
  6. Cadet787
    Cadet787 19 Ιουνίου 2012 11:48
    +5
    Η συγχώνευση πανοπλίας και ανθρώπων μας βοήθησε να νικήσουμε το άγριο θηρίο και να δημιουργήσουμε τα καλύτερα τανκς στον κόσμο. Δόξα στα σοβιετικά τάνκερ!
  7. Kibb
    Kibb 19 Ιουνίου 2012 12:36
    +5
    Θα είναι μάλλον πιο εύκολο;
    1. Καρς
      Καρς 19 Ιουνίου 2012 15:30
      +2
      Κάτι σαν τίγρη; wassat

      Και επί του θέματος, ένας περίεργος εκσυγχρονισμός και σε λάθος στιγμή.Στα 41 κάνανε οθόνη, στα 43 θα ξεθωρακίσουν --- όταν ο Fritz πήρε νέο, πιο ισχυρό και μακροβούλι πυροβολικό.Καλύτερα να έφερνε το σημείο ελέγχου στο μυαλό.

      Αυτή η φωτογραφία μου αρέσει περισσότερο, παρόλο που είναι γερμανική.
  8. Kibb
    Kibb 19 Ιουνίου 2012 15:44
    +1
    Απόσπασμα από το Καρς
    Κάτι σαν τίγρη;

    Όταν ήταν
    Σύμφωνα με τον HF, τότε ξέρετε για τη γνώμη μου
    1. Καρς
      Καρς 19 Ιουνίου 2012 16:08
      +2
      Δεν είναι περισσότερο επειδή η φωτογραφία είναι τόσο μικρή;

      τόσο πιο διασκεδαστικό
  9. Kibb
    Kibb 19 Ιουνίου 2012 16:22
    +1
    Απόσπασμα από το Καρς
    Δεν είναι περισσότερο επειδή η φωτογραφία είναι τόσο μικρή;

    Επαναφέρω τις βίδες, πέταξαν κατά τη μετακίνηση (κάποτε έγραψα ότι υπήρχε πρόβλημα με τις φωτογραφίες), στο δίχτυ αυτή η φωτογραφία δεν είναι ασυνήθιστη
    Απόσπασμα από το Καρς
    τόσο πιο διασκεδαστικό

    φαινεται πολυ καλο
    1. Καρς
      Καρς 19 Ιουνίου 2012 16:32
      +1
      Παράθεση από Kibb
      φαινεται πολυ καλο

      Κρίμα που δεν περιγράφεται τι του συνέβη, κάπου υπάρχει μια φωτογραφία ενός πάνθηρα μετά από βομβαρδισμό (από κοντά) 406 mm στη Νορμανδία, κάτι παρόμοιο.
      Και είναι επίσης κρίμα που με το HF μπορείς να βρεις και πολλές .. θλιβερές .. φωτογραφίες.
      1. Kibb
        Kibb 19 Ιουνίου 2012 16:46
        +1
        Απόσπασμα από το Καρς
        Και είναι επίσης κρίμα που με το HF μπορείς να βρεις και πολλές .. θλιβερές .. φωτογραφίες.

        Αυτός είναι πόλεμος, τι θα κάνετε; Δεν έχω το Lev's bar, αλλά θα προσπαθήσω να βγάλω εκατό ενδιαφέρουσες φωτογραφίες, υπάρχουν επίσης τανκς και πυροβολικό εκεί. Τότε δεν υπήρχαν νούμερα, αλλά το μετέφρασα από την ταινία, και η 1η διαδρομή, τα «μπούνκερ» του Γκαλάν και του Σινά εξαφανίστηκαν, πολλά ενδιαφέροντα μη πολιτικά πράγματα από εκεί.
        Οι φωτογραφίες από τις καζεμάτες της 22ης μπαταρίας στο Maisky (4-203x50 Vickers) εξαφανίστηκαν, με λίγα λόγια, πολλά πράγματα ((
        1. Καρς
          Καρς 19 Ιουνίου 2012 16:52
          +1
          Παράθεση από Kibb
          (4-203x50 Vickers),

          Με στεναχώρησες, μαζεύω φωτογραφίες με μπαταρίες,
  10. Roman 3671
    Roman 3671 19 Ιουνίου 2012 16:54
    0
    Το Ειδικό Γραφείο Σχεδιασμού για Μηχανική Μεταφορών (JSC Spetsmash) - το γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών του εργοστασίου Kirov - ιδρύθηκε το 1932 στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο Krasny Putilovets σε εφαρμογή της κυβερνητικής απόφασης "Σχετικά με την επείγουσα ανάπτυξη στη χώρα της παραγωγής δεξαμενές εγχώριων σχεδίων».

    Το γραφείο δεξαμενών προέρχεται από την ανάπτυξη και οργάνωση της παραγωγής (μαζί με το εργοστάσιο με το όνομα K.E. Voroshilov) του τελευταίου άρματος T-26 εκείνα τα χρόνια.

    17 Φεβρουαρίου 1932 δημιουργείται ειδικό τμήμα "Bureau T-26". Επικεφαλής του είναι ο Ivan Komarchev, στον οποίο έχει ανατεθεί η ανάπτυξη και η οργάνωση του ισχυρότερου σειριακού τανκ T-28 εκείνη την εποχή. Πρόκειται για μια μηχανή τριών πύργων, στην οποία εφαρμόστηκαν πολλές τεχνικές καινοτομίες. Η σειριακή παραγωγή δεξαμενών ξεδιπλωνόταν, το νεανικό γραφείο σχεδιασμού επεκτάθηκε και ενισχύθηκε με προσωπικό Σύντομα, ο μηχανικός Ο.Μ. Ιβάνοφ.

    Αλλά ήρθε το πρόβλημα, ο σφόνδυλος της καταστολής αύξησε τη δυσοίωνη ορμή του - ο "Γεζοφισμός" ήρθε στο εργοστάσιο Kirov. Ο Ivan Komarchev και ο Olimpiy Ivanov συνελήφθησαν και καταδικάστηκαν σε θάνατο.

    Τον Μάιο του 1937, ένας στρατιωτικός μηχανικός της 2ης τάξης Zh.Ya διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Kotin. Γνώριζε καλά ότι χρειαζόταν μια καλά συντονισμένη ομάδα ειδικών υψηλής εξειδίκευσης και μια καλά εξοπλισμένη υλικοτεχνική βάση για την ανάπτυξη νέων προηγμένων μοντέλων δεξαμενών. Ξεκινούν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου οχήματος - της δεξαμενής τροχοφόρων τροχών T-29. Η ταχύτητα της δεξαμενής σε τροχούς έφτασε τα 72 km / h. Μεταξύ των προγραμματιστών του ήταν στη συνέχεια γνωστά αστέρια τεθωρακισμένων οχημάτων, μεταξύ των οποίων και ο M.I. Koshkin, ο μελλοντικός επικεφαλής σχεδιαστής του διάσημου τανκ T-34.

    Τον Αύγουστο του 1938, σύμφωνα με την απόφαση της Επιτροπής Άμυνας της ΕΣΣΔ "Σχετικά με το σύστημα όπλων δεξαμενών", το γραφείο δεξαμενών του εργοστασίου Kirov διορίστηκε ο κύριος κατασκευαστής βαρέων δεξαμενών.

    Έντονες, πραγματικά ηρωικές, εργασίες ξεκίνησαν για το άρμα SMK με τρεις πυργίσκους, που πήρε το όνομά του από τον Σεργκέι Μιρόνοβιτς Κίροφ. Στην ομάδα των σχεδιαστών με επικεφαλής τον A.S. Ερμολάεφ, συμπεριλαμβανομένου του Γ.Φ. Burkhanov, D.D. Kekelidze, L.E. Sychev, M.I. Kreslavsky, N.V. Zeitz και άλλοι.

    Το παρακάτω γεγονός μιλάει για τη σημασία που δόθηκε στην ανάπτυξη αυτής της δεξαμενής. Ήδη τον Δεκέμβριο του 1938 ο διευθυντής του εργοστασίου Ι.Μ. Saltsman και επικεφαλής σχεδιαστής Zh.Ya. Ο Kotin ανέφερε σε συνεδρίαση της Επιτροπής Άμυνας για την πρόοδο των εργασιών για τη νέα μηχανή. Μετά την αναφορά του I.V. Ο Στάλιν πήγε σε μια μικρή ξύλινη μακέτα του QMS, αφαίρεσε έναν πύργο από αυτό και ρώτησε:

    - Σύντροφε Kotin, γιατί υπάρχουν τρεις πυργίσκοι στο τανκ;

    - Ισχυρά όπλα: ένα πυροβόλο 76 mm και δύο 45, - απάντησε ο Joseph Yakovlevich.

    - Δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε από το τανκ Muir and Maryliz (αυτό ήταν το όνομα ενός μεγάλου πολυκαταστήματος στη Μόσχα - αργότερα TsUM) ... Γυρίστε τα στην ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, πρέπει να εστιάσετε στο πάχυνση της θωράκισης και την ενίσχυση της προστασία του πληρώματος ... καλύτερα να μείνει ένας πύργος.

    Αυτή η ιδέα αποδείχθηκε τόσο ζωτική και εξαιρετικά επίκαιρη που καθόρισε τη γενική γραμμή για την ανάπτυξη της εγχώριας και παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών για πολλά χρόνια. Η ομάδα σχεδιαστών του άρματος KV ενός πυργίσκου (Klim Voroshilov) περιελάμβανε τον N.L. Dukhov, νέοι μηχανικοί σχεδιασμού E.P. Dedov, V.A. Kozlovsky, P.S. Tarapatin, V.I. Τορότκο. Σε γενικές γραμμές, το HF αποδείχθηκε ότι ήταν μικρότερο από το QMS κατά 2 μέτρα και ζύγιζε 47 τόνους. Εξίσου σημαντικό, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας ντίζελ V-2 με ισχύ 500 ίππων. Ήταν ένα βαρύ άρμα αξεπέραστο σε ισχύ πυρός, προστασία και κινητικότητα, χωρίς αντίστοιχη.

    Το πρώτο δείγμα της δεξαμενής KV έγινε την 1η Σεπτεμβρίου 1939. Ξεκίνησαν ολοκληρωμένες δοκιμές. Τα καλύτερα εργοστασιακά προγράμματα οδήγησης K.I. Kovsh, V.N. Ο Lyashko οδηγούσε αυτοκίνητα για 12 ώρες την ημέρα. Αλλά ο πόλεμος με τους Λευκούς Φινλανδούς ξεκίνησε και τα πρωτότυπα των αρμάτων μάχης SMK και KV στάλθηκαν στο Βορειοδυτικό Μέτωπο, για να συμμετάσχουν στις εχθροπραξίες για να διαπεράσουν τη γραμμή Mannenheim.
    Τα τανκς μπήκαν στη μάχη στις 17 Δεκεμβρίου 1939 και ήδη στις 19 Δεκεμβρίου, το βαρύ τανκ Klim Voroshilov υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Η LKZ ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή.



    Πόλεμος των μυαλών



    Ακόμη και πριν από την ύπουλη επίθεση της φασιστικής Γερμανίας, πάρθηκε απόφαση να οργανωθεί η μαζική παραγωγή βαρέων αρμάτων KV στο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ. Τα Ουράλια επιλέχθηκαν με τους ενεργειακούς πόρους και την απόστασή τους από τα δυτικά σύνορα. Ένα χρόνο πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, εκδόθηκε μια εντολή από τον Λαϊκό Επίτροπο Μηχανολόγων Μηχανικών της ΕΣΣΔ "Σχετικά με την οργάνωση της παραγωγής δεξαμενών KV στο ChTZ που ονομάστηκε μετά τον Στάλιν":

    «Στον διευθυντή του εργοστασίου, σύντροφο Solomonov:

    α) να οργανώσει το 1940 στο ChTZ την παραγωγή μιας δεξαμενής σύμφωνα με τα σχέδια του LKZ.

    β) το 1940 να κυκλοφορήσει μια πειραματική παρτίδα - 5 τεμάχια.

    Μέχρι το τέλος του 1941, περισσότεροι από 15 χιλιάδες εργάτες του εργοστασίου Κίροφ του Λένινγκραντ και μέλη των οικογενειών τους μεταφέρθηκαν από την πολιορκημένη πόλη. Έχοντας ενωθεί με τις ομάδες άλλων φυτών, έγιναν μια ενιαία ομάδα. Και τα τανκς πήγαν μπροστά. Από τις πρώτες μέρες είχε ρυθμιστεί τέτοιος ρυθμός δουλειάς που μερικές φορές φαινόταν ότι τίποτα δεν ήταν αδύνατο για αυτούς. Μόνο το τέταρτο τρίμηνο του 1941, το Tankograd έδωσε στο μπροστινό μέρος άρματα μάχης 441 KV.

    Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος εισήλθε σε ένα νέο στάδιο - τώρα μόνο αυτός με πιο ακριβή μηχανική σκέψη και πιο ακριβή υπολογισμό σχεδιασμού μπορούσε να κερδίσει. Και όσοι είχαν καλύτερα, πιο αξιόπιστα όπλα είχαν περισσότερες πιθανότητες να κερδίσουν. Ξεκίνησε μια εντατική αναζήτηση τρόπων βελτίωσης και εκσυγχρονισμού των δεξαμενών KV, ένας πόλεμος του σχεδιαστικού μας μυαλού με τη σχεδιαστική σκέψη των σχεδιαστών βαρέων τανκς στη Γερμανία, με επικεφαλής την Evi Anderson και τον Ferdinand Porsche.

    Ταυτόχρονα, αναπτύχθηκαν δύο μοντέλα δεξαμενών, τα οποία έλαβαν τα ονόματα KV-13 και KV-1S. Οι ημερομηνίες δημιουργίας ορίστηκαν άνευ προηγουμένου. Ο κόσμος δεν γνώριζε τα ρεπό, δούλευε όλο το εικοσιτετράωρο, δίνοντας όλη του τη δύναμη στον ιερό σκοπό - τη νίκη επί των φασιστών εισβολέων.

    Το υπόστρωμα του KV-13 με πέντε κυλίνδρους προσαρμόστηκε για τη χρήση κάμπιων τόσο του KV όσο και του T-34 - μια τέτοια ενοποίηση για διαφορετικές κατηγορίες δεξαμενών εισήχθη για πρώτη φορά. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το KV-13 έδειξε ταχύτητα μεγαλύτερη από 50 km / h, αλλά τα ελαττώματα στο σχεδιασμό, η ανεπαρκής αξιοπιστία επέτρεψαν, γενικά, ένα καλό αυτοκίνητο, να παραμείνει μόνο ένα πρωτότυπο.

    Ένα άλλο αυτοκίνητο έγινε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Klim Voroshilov - KV-1S. Με βάρος 42,5 τόνους και μερικώς χαμηλωμένο ύψος, με ελαφριά (στένωση στα 608 mm) κάμπια. Η ταχύτητα αυξήθηκε από 34 σε 42 km / h, για τα οποία έγινε με το γράμμα "C" - "υψηλής ταχύτητας".

    Ενώ εργάζονταν στο μοντέλο KV-1S, αντιμετώπισαν το πιο δύσκολο τεχνικό πρόβλημα - η προμήθεια φύλλου αλουμινίου για την κατασκευή καλοριφέρ συστήματος ψύξης σταμάτησε. Οι σχεδιαστές πρότειναν αμέσως την κατασκευή λεπτών σιδερένιων καλοριφέρ, και δεδομένου ότι είναι ευαίσθητο στη διάβρωση, οι χημικοί συνέστησαν να γεμίσει το σύστημα ψύξης της δεξαμενής με νερό με ένα χρωμικό αναστολέα κορυφής. Φυσικά, αυτό έπρεπε να ελεγχθεί και οι δοκιμές έγιναν σε αρνητικές θερμοκρασίες κοντά στους μείον 400 C.

    Ήταν ένα ζεστό καλοκαίρι. Να τι γράφει στα απομνημονεύματά του ο Ν.Μ. Sinev, ο οποίος ήταν τότε αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής του πιλοτικού εργοστασίου ChKZ.

    «Προέκυψε μια ιδέα - να δοκιμάσετε τη δεξαμενή KV-1S, εξοπλισμένη με σιδερένιο ψυγείο στο ψυγείο της πόλης Τσελιάμπινσκ, το οποίο είχε ένα μεγάλο ψυγείο. Χρειάστηκε περίπου μια εβδομάδα για τη διεξαγωγή αρκετών κύκλων δοκιμών. Πηγαίνουμε στη διοίκηση της πόλης με τον Joseph Yakovlevich Kotin. Η συζήτηση ήταν δύσκολη». Ωστόσο, επετεύχθη αμοιβαία κατανόηση. Οι δοκιμές που πραγματοποίησε ο μηχανικός G. Butyrsky ήταν επιτυχείς.

    Το αναβαθμισμένο KV-1S τέθηκε σε λειτουργία τον Αύγουστο του 1942 και ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή. Η παραγωγή βαρέων αρμάτων αυξανόταν σταθερά και παρά το γεγονός ότι τα άρματα μάχης KV κατασκευάζονταν παράλληλα με τα άρματα μάχης T-34, η παραγωγή στο Tankograd όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά σχεδόν διπλασιάστηκε. Αν το 1941 Τα άρματα μάχης 1358 KV παραδόθηκαν στα στρατεύματα, στη συνέχεια το 1942 ήδη 2553.

    Τότε τα άρματα μάχης KV ήταν τα μόνα βαριά άρματα μάχης στην παγκόσμια κατασκευή δεξαμενών. Άλλωστε οι γερμανικές «τίγρεις» δεν έχουν εμφανιστεί ακόμα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί που ήρθαν στο Tankograd ενδιαφέρθηκαν για αυτές τις μηχανές. Σύντομα, ήρθε διαταγή από τη Μόσχα να σταλούν δύο άρματα μάχης KV-1S στο Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αφού εξέτασαν τα οχήματα, Αμερικανοί ειδικοί παρατήρησαν ότι το σοβιετικό τανκ είχε ισχυρή θωράκιση, το όπλο του ήταν απλό και αξιόπιστο. Ωστόσο, σημείωσαν και αδυναμίες.

    Πρέπει να πω ότι δεν υπήρξαν παράπονα εναντίον τους στο μέτωπο. Το KV-1S αποδείχθηκε λαμπρό στην αντεπίθεση κοντά στο Στάλινγκραντ. Το αυτοκίνητο ήταν αξιόπιστο, είχε καλή ικανότητα ελιγμών. Υπάρχουν ενδείξεις ότι κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουρσκ (τον Ιούλιο του 1943), όταν η 5η Στρατιά Πάντσερ αναπτύχθηκε υπό τη δική της ισχύ (πάνω από 400 χλμ.), τα τανκς αποδείχθηκαν πολύ αξιόπιστα. Ταυτόχρονα ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινούμενων εγκαταστάσεων πυροβολικού στο σασί των αρμάτων μάχης KV-1S (SU-152 «St. John's wort» και της δεξαμενής KV-8S με φλογοβόλο που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή I.A. Aristov).
    Η παραγωγή του KV-1S σταμάτησε τον Αύγουστο του 1943, λόγω της μετάβασης του εργοστασίου στην παραγωγή της τελευταίας δεξαμενής της οικογένειας Klim Voroshilov, του KV-85. Έγιναν αρκετές προσπάθειες για τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του, συμπεριλαμβανομένου ενός πυροβόλου 122 χλστ., αλλά η μαζική παραγωγή μιας νέας οικογένειας βαρέων τανκς "Ιωσήφ Στάλιν" (IS) εμπόδισε. Για την επιτυχημένη ανάπτυξη του βαρέως άρματος KV-1S, το Κρατικό Βραβείο απονεμήθηκε στον N.L. Dukhov, A.S. Ermalaev, N.M. Sinev, καθώς και οι μηχανικοί Ε.Π. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mikhailov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin και ο αντισυνταγματάρχης A.I. Μπλαγκονράβοφ.
  11. Kibb
    Kibb 19 Ιουνίου 2012 17:11
    0
    Καρς, μπορώ να φτιάξω το 15ο, αλλά δεν έχει ελάχιστα ενδιαφέροντα εκεί, εκτός από θωρακισμένα γείσα, και οι ίδιοι οι Γερμανοί μετέφεραν τα όπλα στη Χερσόνησο, στη θέση του 10ου μας
    1. Καρς
      Καρς 19 Ιουνίου 2012 18:09
      0
      Αν δεν είναι αρκετό, τότε δεν είναι απαραίτητο. Ευχαριστώ.

      Με ενδιαφέρει τόσο πολύ το βιβλίο του Shirokorad - μου παρουσιάστηκε το τείχος του Ατλαντικού.
      Έχω μια μονογραφία για τις γερμανικές μπαταρίες από ρωσικά πυροβόλα όπλα Mirius των 305 χιλ. Αλλά τα ισραηλινά - δεν έχω ακούσει για την μπαταρία 8 ιντσών που αναφέρατε.
      1. Kibb
        Kibb 19 Ιουνίου 2012 19:00
        +1
        Ο Shirokorad δεν είχε καμία σχέση με αυτό, και δεν μιλούσα για τους Ισραηλινούς, ωστόσο, είχε μια αναφορά σε αυτούς, αυτές ήταν οι μπαταρίες των εκβολών του Ντνεπρομπούζ - το θέμα της 9ης Στρατιάς ήταν κάποτε το κύριο για μένα στην κατανόηση ότι ο «Σουβόροφ» είναι απλώς ένας ψεύτης, ανεξάρτητα από το αν είναι προδότης ή όχι, και ήταν το 1993
    2. Kibb
      Kibb 21 Ιουνίου 2012 08:38
      0
      Πως σου αρέσει αυτό?
  12. VitMir
    VitMir 19 Ιουνίου 2012 19:25
    +1
    Είναι λυπηρό να το δηλώνουμε, αλλά το KV είναι ένα περιττό τανκ, όπως ολόκληρη η γραμμή Τ-37 - Τ-70 (με εξαίρεση το Τ-80 - ως «αντιαεροπορική πόλη»).
    Στην αρχή της ζωής του -δεν είχε άξιους αντιπάλους, στα μισά της ζωής του- ίσα σε χαρακτηριστικά απόδοσης με το μέσο Τ-34, στο τέλος- στιγμιαία ξεπερασμένο μπροστά στον «Πάνθηρα» και τον «Τίγρη».
    Αντί να θυμάστε τα T-34 και T-50, αντί να δημιουργήσετε αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα τύπου SU-76M και αντιαρματικά αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα τύπου SU-85 / 100, αντί για τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, καθήλωσαν μαζικά ένα υπέρβαρο, ακριβό σε σύγκριση με το μέσο τέρας, με αδύναμα όπλα για ένα βαρέων βαρών και ένα αναξιόπιστο σασί KV.
    Ο ρόλος του μπορεί να αναγνωριστεί ως θετικός μόνο ως απόκτηση εμπειρίας για τη δημιουργία του IS-2.
    1. mkpda
      mkpda 22 Ιουνίου 2012 10:29
      0
      Με αυτή την προσέγγιση, αξίζει να μιλήσουμε για την εσφαλμένη αφαίρεση από την παραγωγή (και ανταλλακτικά για αυτό) του T-28, το οποίο ήταν το μόνο από τα άρματα μάχης των αρχών της δεκαετίας του '30 κατάλληλο για σύγχρονες (εκείνη την εποχή) εχθροπραξίες.
      1. VitMir
        VitMir 5 Ιουλίου 2012 15:20
        0
        Δεν συμφωνώ, δεν αναφέρω καν τη σειρά T-28/29 και T-35 των δεινοσαύρων με πολλούς πυργίσκους ως εναλλακτικές. Ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '30 (τότε ήταν καλύτερο να αναπτύξουν το BT-shki, το οποίο έκαναν), για να μην αναφέρουμε τις αρχές της δεκαετίας του '40.
        Γενικά, είμαι εναντίον αυτής της προπολεμικής διχόνοιας στα σοβιετικά μοντέλα τανκς των δεκαετιών του '30 και του '40. - κανείς, στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι χρειαζόταν, καρφωμένος σε χιλιάδες κομμάτια.
        Όλο το πρώτο μισό του πολέμου θα μπορούσε να διεξαχθεί σε τρία μοντέλα - το T-34M / 76 με δυνατότητα αναβάθμισης μέχρι το T-34M / 85, το φθηνότερο και μαζικής παραγωγής SU-76M και το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Τότε οι ευκαιρίες για το T-50 θα ελευθερώνονταν, αντί για το ελαφρύ αιωρούμενο T-37-T-70.
        Το δεύτερο μισό του πολέμου (αν χρειαστεί - σε περίπτωση εμφάνισης εκσυγχρονισμένων T-IV και Panthers) - με την προσθήκη τριών ακόμη μοντέλων σε αυτά τα τρία παραπάνω: φθηνότερο και πιο μαζικό από τα τανκ, αντιαρματικά SU-85 με δυνατότητα αναβάθμισης έως και SU-100, βαρέως τύπου IS-2, που θα στερούνταν από ασθένειες της γραμμής KV, και στη βάση του βαριά αντιαρματικά αυτοκινούμενα πυροβόλα τύπου ISU-122 με δυνατότητα αναβάθμισης σε το ISU-152.
        Το υπόλοιπο παλιοσίδερο δεν είχε τίποτα να παράγει καθόλου.
  13. Yemelya
    Yemelya 19 Ιουνίου 2012 19:31
    0
    Στη φωτογραφία Νο 6, το KV στο εργαστήριο έχει ένα είδος γωνιακού πύργου. Κρίνοντας από τον πυργίσκο και τη θέση του πολυβόλου - KV-1S, και ο πυργίσκος φαίνεται να είναι συγκολλημένος. Ή μήπως έτσι πέφτει το φως.
  14. bazilio
    bazilio 21 Ιουνίου 2012 13:18
    0
    το τανκ ήταν εξαιρετικό για να ξεκινήσει ο πόλεμος, αν το είχαν στο νου στα τέλη της δεκαετίας του '30, το πολύ στη δεκαετία του '40, τότε στις αρχές της δεκαετίας του '41 θα μπορούσαν να καρφιτσώσουν έναν ικανό αριθμό επισκευάσιμων άθραυστων KV για να καταπολέμηση γερμανικών άρματα μάχης. αλλά ποιος ήξερε τότε, ποιος ήξερε…
  15. μέταλλο
    μέταλλο 25 Ιουνίου 2012 21:06
    0
    Όπλο της νίκης, τανκ KV-1
    http://www.youtube.com/watch?v=vVYoGkzTwQI
    το βίντεο περιέχει επίσης τη δεξαμενή KV-1S
  16. ανασκαφέας
    ανασκαφέας 13 Νοεμβρίου 2012 11:57 π.μ
    0
    Μπορείτε να έχετε διαφορετική στάση απέναντι στο KV, αλλά μην ξεχνάτε την εμπειρία που συσσωρεύτηκε κατά την κατασκευή του. Τεχνική εμπειρία παραγωγής. Χωρίς τέτοια εμπειρία δεν θα υπήρχαν IS και οι επόμενες δεξαμενές μας .....
  17. Κατασκοπεύω
    Κατασκοπεύω 11 Απριλίου 2014 14:58
    0
    Δεν ξέρω, μάταια η πανοπλία μειώθηκε. Εδώ είναι η γνώμη του Shashmurin:
    Νικολάι Φεντόροβιτς, τα KV-1 έδειξαν τέλεια. Γιατί βγήκαν από την παραγωγή και αντικαταστάθηκαν από μια σειρά IC;

    - Αυστηρά μιλώντας, αυτά τα τανκς δεν μπορούσαν πλέον να θεωρηθούν βαριά. Ο Στάλιν θεώρησε ότι τα κιβώτια ταχυτήτων KV απλά δεν μπορούσαν να αντέξουν το βάρος τους, εξέφρασε αυτή τη γνώμη, την οποία οι ζηλωτές "ειδικοί" έσπευσαν αμέσως να εκπληρώσουν, αφαιρώντας την "επιπλέον" θωράκιση από τη δεξαμενή, στερώντας από το KV το κύριο πλεονέκτημά του - το άτρωτο. Ήμουν σίγουρος ότι τα βαριά τανκς θα είχαν ακόμα τη γνώμη τους.
    (Ο Shashmurin μπόρεσε να αναπτύξει μια μέθοδο για τη χύτευση των στροφαλοθαλάμων των μετάδοσης της δεξαμενής από χυτοσίδηρο, η οποία θεωρήθηκε αδύνατη κατ 'αρχήν, βρήκε έναν τρόπο να εγκαταλείψει τους σπάνιους κραματοποιημένους χάλυβες χρησιμοποιώντας σβέσιμο υψηλής συχνότητας συνηθισμένων ανθρακούχων χάλυβων χαμηλής ποιότητας. Τέλος. , ενεργώντας αντίθετα με όλους τους κανονισμούς της αγοράς και συχνά αναλαμβάνοντας κινδύνους, σχεδίασε ένα κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας για τις διαστάσεις του MTO της δεξαμενής KV-1, ικανό να εξασφαλίσει αξιόπιστη λειτουργία οχημάτων βάρους έως 100 τόνων. Μόνο χάρη στην αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων που το βαρύ KV βρήκε ένα είδος δεύτερου ανέμου, επιπλέον, άρχισε να κινείται στο πεδίο της μάχης με ταχύτητα τριάντα τεσσάρων, επομένως, ορίστηκε ως υψηλής ταχύτητας, το οποίο υποδεικνύεται με την προσθήκη του γράμματος "C" Τουλάχιστον το εξής γεγονός μιλάει για την αξιοπιστία του νέου κιβωτίου ταχυτήτων που σχεδίασε ο Shashmurin: όταν ο 5ος στρατός αρμάτων μάχης μεταφέρθηκε στην περιοχή Prokhorovich, τα KV-1 ταξίδεψαν 400 χιλιόμετρα μόνα τους! τεχνολογίας και δημιουργία κιβωτίου ταχυτήτων στον N. F. Shashmurin του απονεμήθηκε το Βραβείο Στάλιν και λίγους μήνες αργότερα του απονεμήθηκε ένα άλλο Βραβείο Στάλιν για τη δημιουργία του IS-2.)
  18. PXL
    PXL 14 Μαρτίου 2019 17:54
    0
    Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με την πολεμική χρήση των αρμάτων μάχης KV-1s στο άρθρο. Στο Περμ, δημοσιεύσαμε μια συλλογή εγγράφων σχετικά με την ταξιαρχία αρμάτων μάχης Μολότοφ και άλλες στρατιωτικές μονάδες του UDTK, που σχηματίστηκαν στην περιοχή Μολότοφ το 1943 (τώρα Περιοχή Περμ). Αυτή η συλλογή περιέχει ένα περίεργο φωτογραφικό ντοκουμέντο με έναν εξίσου περίεργο, ή μάλλον λανθασμένο, σχολιασμό. Ίσως κάποιος να σας πει τι σχέση μπορεί να έχει αυτή η εικόνα με την Molotovskaya 243rd Tank Brigade ή το χωριό Setukha, στην περιοχή Oryol;
  19. nmaxxen
    nmaxxen 13 Σεπτεμβρίου 2021 02:38
    +3
    Για την αρχή του πολέμου, ένα ελαφρύτερο, απλοποιημένο, πιο αξιόπιστο KV-1 θα ήταν ιδανική λύση αντί για το T-34.