Κλειστό θέμα. Τι είναι γνωστό για το "Προϊόν 30";

85
Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη οι προετοιμασίες για τη σειριακή παραγωγή των πολλά υποσχόμενων μαχητικών Su-57. Όπως και στην περίπτωση των πρωτοτύπων, ο σειριακός εξοπλισμός θα είναι εξοπλισμένος με κινητήρες δύο μοντέλων. Τα πρώτα σειριακά δείγματα θα λάβουν τους υπάρχοντες κινητήρες AL-41F1 (είναι επίσης «κινητήρες του πρώτου σταδίου») και στη συνέχεια θα αντικατασταθούν στη σειρά από νεότερα «Προϊόντα 30». Από τα τέλη του 2017, οι προηγμένοι στροβιλοκινητήρες Izdeliye 30 έχουν δοκιμαστεί στον αέρα και η παραγωγή τους αναμένεται να εξοικειωθεί στο μέλλον προς το συμφέρον της σειριακής παραγωγής αεροσκαφών.

TRDDF τύπου «Προϊόν 30», ή «κινητήρας του δεύτερου σταδίου», είναι ένα από τα κύρια θέματα στο πλαίσιο του έργου PAK FA / T-50 / Su-57. Επιπλέον, αυτό το θέμα είναι ένα από τα πιο κλειστά.



Ωστόσο, μέχρι τώρα ο προγραμματιστής που εκπροσωπείται από το NPO Saturn, καθώς και αξιωματούχοι από το Υπουργείο Άμυνας και άλλες δομές, έχουν καταφέρει να αποκαλύψουν ορισμένα από τα δεδομένα και να δημιουργήσουν μια πρόχειρη εικόνα. Αναμένεται ότι στο μέλλον η ροή νέων πληροφοριών θα συνεχιστεί και η βιομηχανία θα αποκαλύψει νέες λεπτομέρειες για το πιο ενδιαφέρον έργο.

Κινητήρας πέμπτης γενιάς

Το μαχητικό Su-57 ανήκει στην υπό όρους πέμπτη γενιά, γεγονός που υποδηλώνει την παρουσία ορισμένων χαρακτηριστικών απαιτήσεων. Μία από τις κύριες απαιτήσεις αυτού του είδους είναι η εξασφάλιση υπερηχητικής ταχύτητας πλεύσης, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης μετακαυστών. Οι υπάρχοντες σειριακούς κινητήρες δεν επιτρέπουν την απόκτηση τέτοιων χαρακτηριστικών, και ως εκ τούτου απαιτείται μια εντελώς νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ο πολλά υποσχόμενος κινητήρας που σχεδιάστηκε για το Su-57, όπως και το ίδιο το αεροσκάφος, ανήκει στην υπό όρους πέμπτη γενιά - αλλά ήδη στον τομέα της κατασκευής κινητήρων.


Αεροσκάφος Su-57 με κινητήρες του "πρώτου σταδίου" - AL-41F1. Φωτογραφία UAC / uacrussia.ru


Πιστεύεται ότι η διαφορά μεταξύ των γενεών κινητήρων turbojet εκδηλώνεται σε μια αλλαγή στις κύριες παραμέτρους. Η απότομη αύξηση της ειδικής ώθησης ή η μείωση της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου που επιτεύχθηκε στο νέο έργο καθιστά δυνατή την παραπομπή του στην επόμενη γενιά. Ο νεότερος κινητήρας turbofan "Product 30" συγκρίνεται ευνοϊκά με τα υπάρχοντα συστήματα σε αυτούς τους δείκτες, γεγονός που επιτρέπει στους προγραμματιστές του να μιλήσουν για τη δημιουργία κινητήρα της γενιάς "5" ή "5+".

Η υψηλή απόδοση του νέου κινητήρα επιτυγχάνεται κυρίως με τη χρήση των πιο προηγμένων τεχνολογιών, υλικών και λύσεων. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιούνται ήδη κατακτημένες ιδέες. Έτσι, το "Product 30" συνεχίζει τη σειρά οικιακών κινητήρων με τυπικό ακροφύσιο με έλεγχο διανυσμάτων ώθησης.

Ωστόσο, ορισμένες σύγχρονες λύσεις έπρεπε να εγκαταλειφθούν. Για παράδειγμα, το 2013, το NPO Saturn παρουσίασε ένα πολλά υποσχόμενο σχέδιο λεπίδας για έναν συμπιεστή υψηλής πίεσης από αλουμίνιο τιτανίου. Έχουν υπάρξει αναφορές για πιθανή εισαγωγή τέτοιου υλικού στο σχεδιασμό του στροβίλου. Ωστόσο, αργότερα το αλουμινίδιο του τιτανίου ως μέρος του "Product 30" εγκαταλείφθηκε. Η εξοικονόμηση βάρους αποδείχθηκε ασήμαντη και η αντίσταση σε αυξημένα μηχανικά και θερμικά φορτία, τυπικά για στρατιωτικούς κινητήρες, ήταν ανεπαρκής.

Τεχνικές λεπτομέρειες

Σύμφωνα με γνωστά δεδομένα, το «Product 30» είναι ένας κινητήρας υπερτροφοδοτούμενου αεριωθούμενου αερίου παράκαμψης με μετακαυστήρα. Στο επίπεδο ορισμένων βασικών ιδεών, είναι παρόμοιος με τους παλαιότερους κινητήρες των οικογενειών AL-31 και AL-41, αλλά όλες οι μονάδες του αναπτύχθηκαν από την αρχή και χρησιμοποιώντας σύγχρονες εξελίξεις. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν μια αισθητή αύξηση σε όλα τα κύρια χαρακτηριστικά, γεγονός που καθιστά δυνατή την απόδοση του "Προϊόντος 30" στην επόμενη γενιά κινητήρων turbofan.

Ο κινητήρας έχει συμβατική αρχιτεκτονική για την κατηγορία του με συμπιεστές πολλαπλών σταδίων υψηλής και χαμηλής πίεσης, θάλαμο καύσης και τουρμπίνες πολλαπλών σταδίων. Πίσω από τις τουρμπίνες υπάρχει ένας μετακαυστήρας και ένα ακροφύσιο με UVT. Οι απαραίτητες μονάδες για τον ένα ή τον άλλο σκοπό τοποθετούνται στην εξωτερική επιφάνεια του κινητήρα. Οι προγραμματιστές του "Product 30" δεν βιάζονται να αποκαλύψουν όλες τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, αλλά ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του νέου έργου είναι ήδη γνωστά.

Ο συμπιεστής παρέχει συμπίεση του εισερχόμενου αέρα με βαθμό 6,7, παρέχοντας ρυθμό ροής αέρα έως και 20-23 kg / s. Ο θάλαμος καύσης είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανάφλεξης πλάσματος τοποθετημένο απευθείας στα ακροφύσια. Τέτοια μέσα εξασφαλίζουν την ανάφλεξη του καυσίμου αμέσως μετά την είσοδό του στον θάλαμο καύσης. Χάρη σε αυτό, διατηρείται μια βέλτιστη λειτουργία καύσης και το λεγόμενο. φακός - ακατάλληλη καύση καυσίμου που έχει συσσωρευτεί στον κινητήρα. Η θερμοκρασία του αερίου μπροστά από τον στρόβιλο κυμαίνεται από 1950 έως 2100°K. Για σύγκριση, για τον σειριακό κινητήρα AL-31F, αυτή η παράμετρος δεν υπερβαίνει τους 1700°K.


Έμπειρο Su-57 με τον κινητήρα «Product 30». Φωτογραφία του Nickolay Krasnov / russianplanes.net


Ο κινητήρας "30" είναι εξοπλισμένος με νέο ακροφύσιο με λειτουργίες ελέγχου διανύσματος ώσης. Αυτή η μονάδα είναι αισθητά μικρότερη από ό,τι χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν και έχει άλλα περιγράμματα. Ειδικότερα, το οπίσθιο άκρο του ακροφυσίου, το οποίο σχηματίζεται από τα μεμονωμένα πτερύγια, έχει ανομοιόμορφο σχήμα.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού, που παρέχει νέες ευκαιρίες, είναι η αλλαγή του βαθμού παράκαμψης. Το έργο έλαβε επίσης υπόψη την ανάγκη μείωσης της ορατότητας του κινητήρα και του αεροσκάφους συνολικά για συστήματα ραντάρ και υπέρυθρης επιτήρησης. Τέτοια προβλήματα επιλύθηκαν με τη δημιουργία βέλτιστων σχεδίων της εισαγωγής αέρα και του ακροφυσίου.

Ένα πρωτότυπο ηλεκτρονικό-ψηφιακό σύστημα ελέγχου με πλήρη ευθύνη έχει δημιουργηθεί για τον νέο κινητήρα. Λαμβάνει δεδομένα από πολλούς διαφορετικούς αισθητήρες και παρακολουθεί τη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα. Λαμβάνοντας εντολές από τον πιλότο, το σύστημα ελέγχου τις εκτελεί, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες παραμέτρους και διάφορους παράγοντες. Ο αυτόματος έλεγχος κινητήρα απλοποιεί την εργασία του πιλότου και επίσης διευκολύνει την προσαρμογή του σταθμού παραγωγής ενέργειας ώστε να λειτουργεί υπό ορισμένες συνθήκες.

Όλες οι νέες ιδέες και λύσεις αποσκοπούν στη βελτίωση των βασικών χαρακτηριστικών του κινητήρα. Σύμφωνα με ανοιχτά δεδομένα, η μέγιστη ώθηση του κινητήρα "Product 30" φτάνει τα 11000 kgf, ο μετακαυστήρας - 18000 kgf. Για σύγκριση, ο κινητήρας του πρώτου σταδίου AL-41F1 έχει ώση 9500 και 15000 kgf, αντίστοιχα. Έτσι, το αεροσκάφος Su-57, ακόμη και με μέγιστο βάρος απογείωσης που ξεπερνά τους 35 τόνους, θα έχει αναλογία ώθησης προς βάρος άνω του ενός. Με κανονικό βάρος απογείωσης, αυτή η παράμετρος θα φτάσει το 1,15-1,2.

Οι συγκεκριμένες παράμετροι του νέου κινητήρα είτε βελτιώθηκαν είτε παρέμειναν στα επίπεδα των προηγούμενων προϊόντων. Έτσι, η διαχείριση του NPO "Saturn" υποδεικνύει ότι η ειδική κατανάλωση καυσίμου του "Product 30" παρέμεινε στο επίπεδο του κινητήρα AL-31F - περίπου 0,67 kg • kgf / h. Ταυτόχρονα, η συγκεκριμένη ώθηση αυξήθηκε, αλλά η ακριβής τιμή αυτής της παραμέτρου δεν είναι γνωστή. Με τέτοιες παραμέτρους, όσον αφορά τις διαστάσεις και το βάρος του, ο κινητήρας "30" σχεδόν δεν διαφέρει από τους σειριακούς οικιακούς κινητήρες turbofan.

Η βελτιστοποίηση των κύριων παραμέτρων οδηγεί σε αύξηση της απόδοσης του αεροσκάφους. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, η υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης του Su-57 χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα, που παρέχεται από δύο κινητήρες με ώθηση 11000 kgf, μπορεί να φτάσει το M = 1,5. Η παρουσία ακροφυσίου με UVT βελτιώνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Σχέδια για το μέλλον

Μέχρι στιγμής, το πολλά υποσχόμενο TRDDF «Product 30» παραμένει στο στάδιο των πτητικών δοκιμών και δοκιμάζεται σε πειραματικά αεροσκάφη T-50 / Su-57. Μέχρι σήμερα, έχουν κατασκευαστεί περίπου δύο δωδεκάδες πειραματικοί κινητήρες, σχεδιασμένοι για δοκιμές στο έδαφος και στον αέρα. Οι πτητικές δοκιμές κινητήρων συνεχίζονται για περισσότερο από ένα χρόνο και απαιτούν περισσότερο χρόνο. Έτσι, στις αρχές του περασμένου έτους αναφέρθηκε ότι ολόκληρος ο κύκλος δοκιμών πτήσης θα μπορούσε να διαρκέσει τρία χρόνια.

Κλειστό θέμα. Τι είναι γνωστό για το "Προϊόν 30";
Κινητήρας "30" στο συνεργείο (πιθανώς). Φωτογραφία ushtarakrussia.ru


Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, τα επόμενα χρόνια, οι ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις θα παραλάβουν τα πρώτα σειριακά μαχητικά Su-57. Τα πρώτα μηχανήματα αυτού του τύπου θα είναι εξοπλισμένα με τα λεγόμενα. κινητήρες του πρώτου σταδίου - TRDDF AL-41F1. Το 2020 θα πρέπει να εμφανιστεί μια δεύτερη σύμβαση για την προμήθεια σειριακού εξοπλισμού. Αυτή τη φορά μιλάμε για την εισαγωγή νέων κινητήρων. Μέρος των μαχητικών της δεύτερης σειράς θα είναι εξοπλισμένο με «Προϊόντα 30». Η σειριακή παραγωγή τέτοιων κινητήρων θα γίνει από την UEC-Ufa Motor-Building Production Association. Στο μέλλον, περίπου στα μέσα της δεκαετίας του '57, ο νέος κινητήρας θα γίνει στάνταρ για όλα τα Su-XNUMX παραγωγής.

Παράλληλα με τις δοκιμές και τη λεπτομέρεια του «Product 30» στην υπάρχουσα έκδοσή του, γίνονται εργασίες για τη δημιουργία νέων μονάδων για έναν τέτοιο κινητήρα. Αναπτύσσεται ένα επίπεδο ακροφύσιο που μπορεί να μειώσει την ορατότητα ενός αεροσκάφους σε διαφορετικά φάσματα. Αντί για ένα κανονικό ακροφύσιο, σχεδιάζεται να τοποθετηθεί ένα καμπύλο κανάλι πίσω από τον κινητήρα, στο οποίο θα πρέπει να τοποθετηθούν δύο κινητά επίπεδα πτερύγια.

Το κανάλι σχήματος S καλύπτει τα πτερύγια του στροβίλου από την ακτινοβολία ραντάρ και το ορθογώνιο τμήμα του ακροφυσίου μειώνει την υπέρυθρη ακτινοβολία από τα αντιδραστικά αέρια. Ταυτόχρονα, τέτοιες μονάδες δημιουργούν πρόσθετη αντίσταση στην κίνηση των αερίων, η οποία οδηγεί σε ελαφρά μείωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του κινητήρα. Το νέο ακροφύσιο βρίσκεται ακόμα στα αρχικά του στάδια και δεν είναι ακόμη γνωστό αν θα εφαρμοστεί σε μελλοντικές αναβαθμίσεις του Su-57. Ωστόσο, με τη βοήθεια ενός τέτοιου έργου, οι Ρώσοι κατασκευαστές κινητήρων αποκτούν σημαντική εμπειρία.

Αναφέρεται επίσης για τη μελέτη δημιουργίας του κινητήρα «έκτης γενιάς». Για περαιτέρω βελτίωση των κύριων και συγκεκριμένων χαρακτηριστικών, προτείνεται η προσθήκη ενός τρίτου βρόχου επιπλέον των δύο υπαρχόντων. Ωστόσο, τέτοιες ιδέες βρίσκονται ακόμη στα στάδια της πιο πρώιμης έρευνας, και ως εκ τούτου δύσκολα μπορούν να εξεταστούν στο πλαίσιο της περαιτέρω ανάπτυξης των μαχητικών Su-57.

Μέχρι στιγμής, το κύριο καθήκον των κατασκευαστών κινητήρων στο πλαίσιο του προγράμματος PAK FA είναι να τελειοποιήσουν το "Προϊόν 30" με την επακόλουθη έναρξη της παραγωγής του και την εισαγωγή στη σειριακή παραγωγή των μαχητικών Su-57. Προφανώς, η σειρά θα πάει στον κινητήρα στην τρέχουσα διαμόρφωση - με μια σειρά από ειδικές τεχνικές λύσεις που βελτιώνουν τη συνολική απόδοση. Ταυτόχρονα, δεν έχουν προγραμματιστεί ακόμη βασικές αναθεωρήσεις, όπως η εγκατάσταση νέου ακροφυσίου.

Το κύριο αποτέλεσμα του έργου με την ονομασία εργασίας "30" είναι η δημιουργία ενός κινητήρα turbofan με υψηλές επιδόσεις για το τελευταίο ρωσικό μαχητικό. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε άλλα σημαντικά σημεία. Έχοντας ολοκληρώσει τις εργασίες για το "Προϊόν 30" και το έφερε σε λειτουργία στο στρατό, το ρωσικό κτίριο κινητήρα θα δείξει για άλλη μια φορά τις δυνατότητές του και θα επιβεβαιώσει την ηγετική του θέση.

Με βάση υλικά από ιστότοπους:
https://uacrussia.ru/
http://uecrus.com/
https://aviation21.ru/
https://nplus1.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

85 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +4
    Μαρτίου 18 2019
    Τι είναι όμως, είναι δυνατόν ο κινητήρας να μπορεί τουλάχιστον να κλείσει με περιβλήματα; Και αυτό είναι σε όλα τα μηχανήματα μας! Ποιος στο θέμα παρακαλώ εξηγήστε. Γιατί δεν το κάνουν!!!
    1. +7
      Μαρτίου 18 2019
      ψύξη
      1. 0
        Μαρτίου 18 2019
        Από το κείμενο του άρθρου:
        Οι απαραίτητες μονάδες για τον ένα ή τον άλλο σκοπό τοποθετούνται στην εξωτερική επιφάνεια του κινητήρα.
        Μη βιαστείς να απαντήσεις. Τι συμβαίνει με την ψύξη; ;-)
        1. +3
          Μαρτίου 18 2019
          Προσοχή κατά των ψηφοφόρων. Αυτός ο κινητήρας είναι διπλού κυκλώματος. Ο αέρας στο δεύτερο κύκλωμα δεν θερμαίνεται στον θάλαμο καύσης, απλώς ρέει γύρω από το πρώτο κύκλωμα από έξω και έτσι δεν επιτρέπει στα στοιχεία του κινητήρα που βρίσκονται στην εξωτερική του επιφάνεια να θερμανθούν. Είναι ξεκάθαρο τώρα;
        2. 0
          Μαρτίου 19 2019
          Η θερμική αγωγιμότητα του μετάλλου είναι a priori υψηλή. Γενικά, δεν θα έβαζα το χέρι μου σε έναν κινητήρα τζετ που λειτουργεί.
      2. +3
        Μαρτίου 18 2019
        Απόσπασμα: Bykov.
        ψύξη

        Καθώς και διαθεσιμότητα υπηρεσιών.
    2. +1
      Μαρτίου 18 2019
      Η θερμοκρασία του αερίου μπροστά από τον στρόβιλο κυμαίνεται από 1950 έως 2100°K. Για σύγκριση, για τον σειριακό κινητήρα AL-31F, αυτή η παράμετρος δεν υπερβαίνει τους 1700°K.

      Πώς φαντάζεστε αυτό το εξώφυλλο; lol
    3. +8
      Μαρτίου 18 2019
      Απόσπασμα: burigaz2010
      Τι είναι όμως, είναι δυνατόν ο κινητήρας να μπορεί τουλάχιστον να κλείσει με περιβλήματα; Και αυτό είναι σε όλα τα μηχανήματα μας! Ποιος στο θέμα παρακαλώ εξηγήστε. Γιατί δεν το κάνουν!!!

      Αυτό είναι το «κάλυμμα». Απλώς δεν είναι βαμμένο. Και είναι τιτάνιο.
    4. + 11
      Μαρτίου 18 2019
      Απόσπασμα: burigaz2010
      Τι είναι όμως, είναι δυνατόν ο κινητήρας να μπορεί τουλάχιστον να κλείσει με περιβλήματα; Και αυτό είναι σε όλα τα μηχανήματα μας!

      =========
      Γιατί ΟΛΑ;;; Που είδες τον "ανοιχτό κινητήρα";; Εγώ - έτσι μόνο στα γαλλικά ελικόπτερα της δεκαετίας του '60!
      Και στα "στεγνωτήρια" - φυσικά (το περίβλημα του κινητήρα) ΕΙΝΑΙ !!!
      Συγκρίνετε 2 φωτογραφίες:


      Στην κάτω φωτογραφία ο κινητήρας είναι "χωρίς θήκη". Είναι ορατή η διαφορά;
      Το κόλπο είναι ότι το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχα κράματα και είτε δεν είναι καθόλου βαμμένο, είτε βαμμένο με ειδικές θερμοανθεκτικές επιστρώσεις.... Εξ ου και το χαρακτηριστικό χρώμα!
    5. +2
      Μαρτίου 18 2019
      Απόσπασμα: burigaz2010
      Τι είναι όμως, είναι δυνατόν ο κινητήρας να μπορεί τουλάχιστον να κλείσει με περιβλήματα;

      Και είναι καλυμμένος ... με ένα αόρατο «περίβλημα αέρα», σαν κάλτσα.
      Με ενδιαφέρει περισσότερο πότε θα πάει μαζικά στη σειρά και χωρίς αυτό θα παραμείνει απλώς ένα "ακριβό, απαράμιλλο παιχνίδι"
    6. +2
      Μαρτίου 18 2019
      Γιατί μόνο εσύ είσαι έξυπνος και όλοι οι άλλοι
      1. 0
        Μαρτίου 18 2019
        Σύμφωνα με ανοιχτά δεδομένα, η μέγιστη ώθηση του κινητήρα "Product 30" φτάνει τα 11000 kgf, ο μετακαυστήρας - 18000 kgf. Για σύγκριση, ο κινητήρας του πρώτου σταδίου AL-41F1 έχει ώση 9500 και 15000 kgf, αντίστοιχα.

        Θυμηθείτε ότι η αναλογία της μέγιστης ώσης προς την ώση μετάκαυσης είναι συνήθως 66% προς 100%, δηλαδή η μέγιστη ώση είναι περίπου τα 2/3 της ώσης μετάκαυσης. Επομένως, με βάση το γεγονός ότι η ώθηση μετάκαυσης του Προϊόντος 30 είναι 18 kgf, τότε η μέγιστη ώθηση είναι 000 kgf. Το F-12 έχει μέγιστη ώθηση 000 kgf και ο μετακαυστήρας του είναι 35 kgf. Το Rafal έχει μέγιστη ώση 13 x 000 kgf και ο μετακαυστήρας 19 από 500 kgf. Μέγιστη ώθηση Eurofighter Typhoon 2 στα 5 kgf και μετακαυστήρας 000 στα 2 kgf. JAS 7500 NG μέγιστη ώθηση 2 kgf και μετακαυστήρας 6 kgf. Mig-000 μέγιστη ώθηση 2 στα 9000 kgf και 39ner 62300 kgf.
        1. +1
          Μαρτίου 18 2019
          JAS 39 NG μέγιστη ώση 62300kgf και μετακαυστήρας 9800kgf.

          Υπάρχει ένα επιπλέον μηδενικό σφάλμα εδώ.
          JAS 39 NG μέγιστη ώση 6230kgf και μετακαυστήρας 9800kgf.
    7. +3
      Μαρτίου 18 2019
      Η αγορά του τύφου έχει διεισδύσει σε όλους τους τομείς του κράτους μας.
  2. +4
    Μαρτίου 18 2019
    Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, η υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης του Su-57 χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα, που παρέχεται από δύο κινητήρες με ώθηση 11000 kgf, μπορεί να φτάσει το M = 1,5.
    Αν αυτό είναι αλήθεια, τότε χαίρομαι! καλός
    1. +3
      Μαρτίου 18 2019
      Νομίζω εις βάρος των αριθμών, δεν υπάρχει αμφιβολία, αφού στη χώρα μας (ΕΣΣΔ - Ρωσία), συνήθως τα δεδομένα, για δημοσιότητα, υποτιμώνται για ευνόητους λόγους.
    2. +8
      Μαρτίου 18 2019
      Απόσπασμα: Λάθος
      ώθηση 11000 kgf, μπορεί να φτάσει M = 1,5.

      Μάλιστα, αυτή η ταχύτητα δηλώθηκε για το AL-41F με 9,5 τόνους ώθησης χωρίς μετακαυστήρα. Για το "Product-30" με τους 11 τόνους, η ταχύτητα πλεύσης μπορεί να πλησιάσει τα 2M. πλάτη με πλάτη.
      Για σύγκριση, τα πρώτα MiG-25 είχαν ώθηση μετακαυστήρα περίπου 10 - 10,5 τόνων. Και για τα σειριακά - 12,5 τόνοι Το Su-57 δεν προσβάλλεται από την αεροδυναμική, το βάρος απογείωσης είναι μικρότερο από αυτό του MiG-25, επομένως, το Su-2 θα μπορεί να δώσει Mach 57 στο λειτουργία μετάκαυσης.
      Υπάρχει επίσης διαφορά ως προς τη μέγιστη ώθηση στον μετακαυστήρα - κυμαίνεται από 18 έως 19,5-20 τόνους. Επιπλέον, οι πιο πρόσφατες αναφορές ήταν μόλις 20 τόνοι ώσης. Η θερμοκρασία στα πτερύγια του στροβίλου είναι απλά εκπληκτική ... και στην πραγματικότητα το βάρος του ίδιου του κινητήρα είναι μικρότερο από αυτό του AL-31F, και παρεμπιπτόντως, το βάρος είναι 1300 κιλά ... Και ο κινητήρας F-35 ζυγίζει σχεδόν 3 τόνους.
      Αποδεικνύεται καλή μονάδα ... αλλά για πολύ καιρό.
      Αλλά για το Yakovlev Design Bureau, θα είναι ακριβώς το σωστό - θα είναι εγκαίρως στην ώρα του.
      1. 0
        Μαρτίου 18 2019
        Μάιλς, όπως λένε, συγγνώμη. Είμαι εκτός θέματος ... Τι ζυθοποιεί στο Yakovlev; ;-)
        1. + 10
          Μαρτίου 18 2019
          Ναι, φαίνεται σαν να σμιλεύουν ξανά κάθετο. Έγραψαν στο Twitter ότι οι εργασίες είχαν ξεκινήσει για περίπου δύο χρόνια, στο ίδιο έδαφος, και σιωπή προς το παρόν. Είναι για το καλύτερο - είναι πιο βολικό να εργάζεστε στη σιωπή. Προσωπικά είμαι κατηγορηματικά ΥΠΕΡ τέτοιο μάζεμα. Για τον στόλο και όχι μόνο, μπορεί να αποδειχθεί κάτι πολύ χρήσιμο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να περπατήσετε στην αμερικανική τσουγκράνα, αλλά να φτιάξετε απλώς ένα καλό αεροπλάνο - χωρίς να περιποιηθείτε το STEALTH (μπορείτε να παίξετε μέτρια, αλλά όχι περισσότερο), μια εσωτερική ανάρτηση και έναν ανεμιστήρα ανύψωσης (φουσκώνει πραγματικά το σώμα), που, εκτός από άγριες διαστάσεις, είναι και πιο δύσκολο από απλούς και κατανοητούς κινητήρες χαμηλών πόρων.
          Αν χτίσουν γύρω από το «Προϊόν-30», μπορεί να βγει ένα πολύ καλό αυτοκίνητο - υψηλής ταχύτητας, ελιγμών, με χαρακτηριστικά όπως το MiG-29 ή το Super Hornet. Και θα μπορεί να βασίζεται σε μελλοντικά UDC ή ελαφριά αεροπλανοφόρα της κλάσης Κιέβου, τα οποία είναι φθηνότερα, ευκολότερα και ταχύτερα στην κατασκευή. Θα μπορούν να παρέχουν την αεράμυνα του ναυτικού σχηματισμού και αναγνώρισης και δεν θα είναι περιττοί στις Πολεμικές Αεροπορίες / Αεροπορικές Δυνάμεις.
          1. -5
            Μαρτίου 18 2019
            Παράθεση από bayard
            Προσωπικά είμαι κατηγορηματικά ΥΠΕΡ τέτοιο μάζεμα

            και εγω, εδω, ειμαι κατα... η καθετη ειναι πολυ ελαττωμενη σε σχεση με τους ανταγωνιστες (κλασικα decks)
            Παράθεση από bayard
            Για τον στόλο και όχι μόνο, μπορεί να αποδειχθεί κάτι πολύ χρήσιμο

            γιατί το MiG29K δεν σας ταιριάζει;
            Παράθεση από bayard
            με χαρακτηριστικά όπως το MiG-29 ή το Super Hornet

            Γιατί να σχεδιάσουμε αυτό που ήδη υπάρχει;
            Παράθεση από bayard
            θα μπορούν να βασίζονται σε μελλοντικά UDC ή ελαφρά αεροπλανοφόρα της κλάσης Κιέβου

            Ο Vikramaditya χωνεύει πλήρως το MiG29K .....
            Παράθεση από bayard
            και στις Πολεμικές Αεροπορίες / Αεροδιαστημικές Δυνάμεις δεν θα είναι περιττά.

            στη συνέχεια πνιγείτε για το Sukhoi С54/55/56!
            1. +3
              Μαρτίου 18 2019
              Είναι καλό, φυσικά, να έχουμε περίπου έξι κλασικά αεροπλανοφόρα υπερ-κλάσης με αεροσκάφη AWACS, ηλεκτρομαγνητικό καταπέλτη και απαγωγείς υψηλής ποιότητας… Αλλά αυτά είναι απλώς όνειρα για ένα μακρινό λαμπρό μέλλον και ένα αποτυχημένο παρελθόν. Αλλά υπάρχει πραγματική ζωή σε αυτόν τον σκληρό και όχι πολύ φιλικό κόσμο. Υπάρχει μια οικονομική πραγματικότητα, η πραγματικότητα του χρόνου κατασκευής και ο παράγοντας των χαμένων ικανοτήτων. Ακόμα κι αν το πρώτο αεροπλανοφόρο (Storm) εγκαταλείψει το 2022, ο στόλος θα το παραλάβει όχι νωρίτερα από τις αρχές της δεκαετίας του '30... Αν μας επιτραπεί ακόμα να ζήσουμε για να δούμε αυτό το φως της ημέρας. Τότε, φυσικά, θα έχουμε ένα "κλασικό" πλοίο καταστρώματος - Su-57M με επίπεδα ακροφύσια και πιστόλια λέιζερ ...
              Μιλάω για αρκετά αληθινά πράγματα - θα έχουμε UDC πολύ νωρίτερα, είναι φθηνότερα, έχουν μεγάλο κατάστρωμα και υπόστεγο, ελικόπτερα, πλοία συνοδείας ... και καμία αεροπορική κάλυψη έξω από την εγγενή παράκτια ζώνη τους ...
              Παράθεση από NEOZ
              γιατί το MiG29K δεν σας ταιριάζει;

              Μόνο αυτοί εκτός από τον Kuzi. δεν έχει πού να βασιστεί. Και θα είναι έτσι για άλλα 15 χρόνια, ή ακόμα και 20.
              Παράθεση από NEOZ
              Ο Vikramaditya χωνεύει πλήρως το MiG29K .....

              Και πόσο καιρό το σοβιετικό TARKR ξαναφτιάχτηκε σε αεροπλανοφόρο με απαγωγείς και εφαλτήριο αντί για καταπέλτη;
              Στην αεροπορία, όλα έχουν το τίμημά τους και η κάθετη θα είναι πάντα κατώτερη από τους συμμαθητές της σε μέγιστο βεληνεκές και ωφέλιμο φορτίο, αλλά σήμερα, μόνο αυτό. Εξαλείψτε τα εγγενή ελαττώματα του F-35 που περιόρισαν τα χαρακτηριστικά πτήσης του (ανύψωση ανεμιστήρα και εσωτερικών διαμερισμάτων ανάρτησης, φούσκωμα του αμαξώματος σε ντροπή, τιτάνιο αντί για αλουμίνιο στο power pack) και θα πάρετε αυτό που πρέπει να πάρει το Yakovlev Design Bureau - ταχύτητα 2200 - 2300 km / h τουλάχιστον, μια ακτίνα 800 km, περίπου οκτώ κόμβοι ανάρτησης και ακόμη και πολύ πιθανό - υπερηχητικός κρουαζιέρας έως 1,5 Mach (11 τόνοι ώθησης μετακαυστήρα για ένα μαχητικό με κανονικό βάρος απογείωσης 18 τόνων, αυτό θα παρέχει ), αναλογία ώσης προς βάρος όχι μικρότερη από μία σε μέγιστο βάρος απογείωσης 20 τόνους. Και όλα αυτά χωρίς αναφορά σε ένα ακριβό υποθετικό αεροπλανοφόρο, που θα είναι μόνο στο απώτερο λαμπρό μέλλον. Ένα συνηθισμένο UDC ή ένα μετασκευασμένο δεξαμενόπλοιο / πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι αρκετό.

              Παράθεση από NEOZ
              και στις Πολεμικές Αεροπορίες / Αεροδιαστημικές Δυνάμεις δεν θα είναι περιττά.

              Η ικανότητα βάσης έξω από μεγάλα αεροδρόμια θα επιτρέψει σε μια περίοδο απειλής ή πολέμου να διασκορπιστούν τέτοια αεροσκάφη και να αποφευχθεί η ήττα τους. Με βάση τα νησιά της κορυφογραμμής Kuril, σε περιοχές όπου δεν υπάρχει δίκτυο αεροδρομίων, η δυνατότητα εκκίνησης από καμουφλαρισμένες θέσεις ...
              Στη δεκαετία του '60 - '70 και ακόμη και στη δεκαετία του '80, ο σοβιετικός στρατός διοικούνταν ακόμη από βετεράνους του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι οποίοι έδωσαν μεγάλη προσοχή στα ζητήματα της επιβίωσης της αεροπορίας, στην ικανότητα να το βασίσουν σε κακώς προετοιμασμένες τοποθεσίες, στο καμουφλάζ, στη δυνατότητα ανάπτυξής του έξω από το αεροδρόμιο επιχειρήσεις δικτύου και ενέδρων. Θυμηθείτε την εκτόξευση «πύραυλου» σε ενισχυτές με οδηγό MiG-19 και τη λειτουργία τέτοιων συγκροτημάτων στο Βιετνάμ. Γι' αυτό ο αριθμός των κατασκευασμένων (όχι ακόμα τέλειων) Yak-38 ήταν πάνω από 200 κομμάτια. , ενώ στα πλοία βασίζονταν στη δύναμη από πέντε έως έξι δωδεκάδες. Οι υπόλοιποι υποτίθεται ότι θα επιχειρούσαν από καμουφλαρισμένες θέσεις όταν όλα τα αεροδρόμια είχαν ήδη καταστραφεί.
              1. -2
                Μαρτίου 24 2019
                Παράθεση από bayard
                Υπάρχει μια οικονομική πραγματικότητα

                Δηλαδή έχουν συμπαγή κοπή και όλα είναι ακριβά, αλλά το δικό μας είναι πιο φθηνό και πιο ασύμμετρο;
      2. +1
        Μαρτίου 18 2019
        Με το βάρος του F-135-PW-100/400, κοίταξα το Wiki - 1701 κιλά ... τι
        1. +3
          Μαρτίου 18 2019
          Ίσως 3 τόνοι με περιστροφικό ακροφύσιο, δεν κοίταξα - από τη μνήμη ενός παιδιού δύο-τριών ετών. Αλλά ακόμα κι αν ο «στεγνός κινητήρας» του F-35 είναι 1701 κιλά. , και το "Προϊόν" έχει περίπου 1200 κιλά (γιατί λέγεται - είναι πιο εύκολο, και η φωτογραφία δείχνει ότι είναι πιο κοντό (με το AL-31F σε σύγκριση)), αποδεικνύεται ότι το πλεονέκτημα είναι σχεδόν ένα και ένα μισές φορές.
          1. 0
            Μαρτίου 18 2019
            Παράθεση από bayard
            Ίσως 3 τόνοι με περιστροφικό ακροφύσιο, δεν κοίταξα - από τη μνήμη ενός παιδιού δύο-τριών ετών. Αλλά ακόμα κι αν ο «στεγνός κινητήρας» του F-35 είναι 1701 κιλά. , και το "Προϊόν" έχει περίπου 1200 κιλά (γιατί λέγεται - είναι πιο εύκολο, και η φωτογραφία δείχνει ότι είναι πιο κοντό (με το AL-31F σε σύγκριση)), αποδεικνύεται ότι το πλεονέκτημα είναι σχεδόν ένα και ένα μισές φορές.

            Κάτι που επιβεβαιώνει τα λεγόμενά μου ότι η μέγιστη ώση του Προϊόντος 30 είναι 12 kgf και η ώθηση μετακαυστήρα είναι 000 kgf, ο λόγος της μέγιστης ώσης προς τον μετακαυστήρα είναι 18/000 προς 2.
            "Ειδικό βάρος στην αεροπορία ονομάζεται συνήθως ο λόγος της μάζας του κινητήρα προς τη συνολική ώθησή του. Για το πολλά υποσχόμενο "Προϊόν 30", αυτός ο αριθμός είναι μικρότερος από 0,1, δηλαδή, ο κινητήρας είναι ικανός να αποδίδει περισσότερο από 10 φορές περισσότερο ώση από ό,τι ζυγίζει η ίδια.Ειδική ώση ονομάζεται λόγος της συνολικής ώσης προς την κατανάλωση αέρα του κινητήρα.
            https://nplus1.ru/material/2019/03/06/engines
            Το βάρος του Αντικειμένου 30 είναι 1200 kg και η μέγιστη ώθησή του είναι 12 kgf.
            1. 0
              Μαρτίου 24 2019
              Και γιατί ξεκινάς από 18 τόνους στους υπολογισμούς, και όχι από 11;
              1. 0
                Μαρτίου 24 2019
                Τα τελευταία δεδομένα για τη μέγιστη ώθηση μετάκαυσης είναι 19,5-20 τόνοι και αυτό είναι δυνατό μόνο με αύξηση της μέγιστης ώθησης μετακαυστήρα περίπου 12,5-13 τόνων. Αλλά μέχρι να τελειώσουν οι δοκιμές, δεν θα γνωρίζουμε τον ακριβή αριθμό. Οι αριθμοί 11 και 18 τόνοι σίγουρα μπορούν να θεωρηθούν ξεπερασμένοι.
      3. 0
        Μαρτίου 20 2019
        Παράθεση από bayard
        ..... Για σύγκριση, τα πρώτα MiG-25 είχαν ώθηση μετακαυστήρα περίπου 10 - 10,5 τόνων. Και για τα σειριακά - 12,5 τόνοι. .........

        Με το MiG-25, η σύγκριση δεν είναι σωστή. Διαθέτει κινητήρα με λειτουργία πλεύσης σχεδιασμένο για υπερηχητικό και η υπερηχητική συμπίεση αέρα οφειλόταν κυρίως στο σχήμα της εισαγωγής αέρα (όπως στους κινητήρες ramjet) και όχι στον συμπιεστή του κινητήρα (ο συμπιεστής είχε τρεις φορές λιγότερα στάδια από το Su- 27 κινητήρας). Η ώθηση ενός κινητήρα MiG-25 σε δύο κινήσεις είναι πάνω από 20 τόνοι.

        Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας στη φωτογραφία είναι σαφώς από το Salyut και όχι από τον Κρόνο, αλλά στο Su-57 σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν οι Saturn (για τον κινητήρα Salyutovsky, το διάνυσμα ώσης αλλάζει λόγω των ίδιων των πτερυγίων του ακροφυσίου και για το ακροφύσιο Saturnovsky περιστρέφεται με μέρος του μετακαυστήρα)
        1. 0
          Μαρτίου 20 2019
          Παράθεση από: Bad_gr
          (για τον κινητήρα Salyutovsky, το διάνυσμα ώσης αλλάζει λόγω των ίδιων των πτερυγίων του ακροφυσίου, ενώ για τον κινητήρα Saturnovsky, το ακροφύσιο περιστρέφεται με μέρος του μετακαυστήρα)

          Η επάνω εικόνα είναι μια μηχανή μεταβλητής διανυσματικής ώθησης από το Salyut, η κάτω εικόνα είναι από τον Κρόνο

    3. 0
      Μαρτίου 18 2019
      Νομίζω ότι ο θαυμασμός θα αυξηθεί πολύ όταν ένα αεροπλάνο με νέο κινητήρα θα παρουσιαστεί σε ένα από τα MAKS.
      Και για το βουητό των πιλότων, δεν ξέρω πώς να γράψω ...
      καλός
  3. +6
    Μαρτίου 18 2019
    Αν δεν είναι θωρακισμένα, όπως στο F-22, θα λάμπουν σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο. Πού βρίσκεται σε αυτή την περίπτωση το stealth;
    1. +1
      Μαρτίου 18 2019
      https://www.youtube.com/watch?v=58N6Plr17GU так?
    2. 0
      Μαρτίου 18 2019
      Παράθεση από varadero
      Αν δεν είναι θωρακισμένα, όπως στο F-22, θα λάμπουν σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο. Πού βρίσκεται σε αυτή την περίπτωση το stealth;

      Παράθεση από alid
      https://www.youtube.com/watch?v=58N6Plr17GU так?

      Υπάρχει θωράκιση, η οποία, όπως ήταν, μας δείχνει απευθείας φωτογραφίες μεταγενέστερων πρωτοτύπων, για παράδειγμα, το 511. Θα λάμπουν σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο όπως το F-22 - σε μετακαύση και χωρίς μετακαυστήρα - πολύ πιο αδύναμα.
    3. -2
      Μαρτίου 18 2019
      Παράθεση από varadero
      Αν δεν είναι θωρακισμένα, όπως στο F-22, θα λάμπουν σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο. Πού βρίσκεται σε αυτή την περίπτωση το stealth;

      Υπάρχουν τεχνολογίες κινητήρων πλάσματος, τα ιόντα πλάσματος διασκορπίζονται όταν φεύγουν από τον κινητήρα και δεν δίνουν τέτοιο αποτέλεσμα ορατότητας τόσο χωρίς τη χρήση αυτής της τεχνολογίας όσο και στα F-35 και Su-57, επομένως οι κινητήρες τους δεν θωρακίζονται.
      1. +4
        Μαρτίου 18 2019
        υπάρχει μόνο ανάφλεξη πλάσματος. Η ίδια ουρά βγαίνει από το ακροφύσιο όπως στο al41
  4. +5
    Μαρτίου 18 2019
    Στον αντίπαλο / F 22 / p&w F 119 μετακαυστήρα ώθηση 15900 kgf. Ναι, και 20 χρόνια πετάει. Δεν είχε κανένα πρόβλημα με τον κινητήρα του. Εύχομαι καλή επιτυχία στους σχεδιαστές.
    1. 0
      Μαρτίου 18 2019
      Απλά το f-22 έχει προβληματικό κινητήρα. Και τον έβαλαν στο f-35
      1. +4
        Μαρτίου 18 2019
        Και ποια είναι τα προβλήματά του; χαμόγελο
        180 τεμάχια F-22, 360 τεμάχια F-35...
  5. +7
    Μαρτίου 18 2019
    Έχω όμως μια διαφορετική απορία, γιατί όλοι πιστεύουν ότι ο κινητήρας του πρώτου σταδίου δεν έδωσε κρουαζιερό υπερηχητικό ήχο; Εξάλλου, επίσημα το κάνει αυτό, αλλά ο στρατός δεν άρεσε η κατανάλωση καυσίμου, η οποία μείωσε σημαντικά την ακτίνα χρήσης μάχης και υπήρχαν ερωτήσεις για αυτόν όσον αφορά τη θερμική ορατότητα, αλλά έδωσε υπερηχητικό σε ταχύτητα πλεύσης ... ..
    1. +2
      Μαρτίου 18 2019
      Και βγάζει - μιάμιση Mach, σαν από θάμνο. Απλώς με τον νέο κινητήρα θα είναι δυνατό να μην ανάψει καθόλου ο μετακαυστήρας, εκτός από το ότι κατά την απογείωση όταν είναι έτοιμος, ανοίγονται εντελώς διαφορετικοί ορίζοντες. Αλλά είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τη σειρά με έναν νέο κινητήρα, μέχρι εκείνη τη στιγμή ίσως τα αεροηλεκτρονικά θα έχουν τελειώσει - και εκεί, επίσης, δεν πάνε όλα ομαλά.
    2. +2
      Μαρτίου 18 2019
      Ξέρετε τι είναι το cruising supersonic;
      1. +1
        Μαρτίου 18 2019
        Στη συνέχεια, ας ξεκινήσουμε με το τι είναι η ταχύτητα πλεύσης hi
        Η κύρια λειτουργία ταχύτητας, η οποία θεωρείται οικονομική για την επίτευξη μέγιστης εμβέλειας.
        Αντίστοιχα, η υπερηχητική πλεύση θα πρέπει να πραγματοποιείται σε υπερηχητική hi
        1. +2
          Μαρτίου 18 2019
          Είμαι επίσης έκπληκτος, ειδικά υπό το φως της μαζικής υστερίας για τους δυτικούς πόρους, ότι αφού ο κινητήρας είναι μόνο του 1ου σταδίου και θα είναι ο 2ος, τότε ο πρώτος δεν είναι ικανός να διασχίσει υπερηχητικό ήχο, αν και ειπώθηκε το αντίθετο πριν πολύ καιρό.

          Οι Αμερικανοί που ενδιαφέρονται για την αεροπορία λένε γενικά ότι το Su-57 αναγνωρίστηκε ως αποτυχημένο έργο από τη δική μας κυβέρνηση και ως εκ τούτου σταματά το έργο και τη μαζική παραγωγή. Οι κινητήρες δεν είναι ικανοί για υπερηχητική κρουαζιέρα, δεν υπάρχει stealth (το πώς το καθόρισαν και το υπολόγισαν αυτό δεν είναι ξεκάθαρο) και ότι το F-22 θα το φάει για πρωινό.
        2. 0
          Μαρτίου 18 2019
          Πολύ σωστά, μόνο εδώ υπάρχει μια δύσκολη ερώτηση - θα έχει το SU 57 με τον τρέχοντα κινητήρα σε υποηχητικό (περίπου M 0,8 ανά 10 km) εμβέλεια μικρότερη από ό,τι στο υπερηχητικό; Κάτι είναι απίστευτο.
          1. 0
            Μαρτίου 19 2019
            Χωρίς να γνωρίζετε την ακριβή κατανάλωση καυσίμου σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, δεν θα λειτουργήσει ο υπολογισμός. Αλλά θεωρητικά, θα πρέπει να πετά λιγότερο υποηχητικά, η ταχύτητα είναι χαμηλότερη και η κατανάλωση δεν είναι πολύ μικρότερη ....
            1. 0
              Μαρτίου 20 2019
              τίποτα ότι η αντίσταση στην τετραγωνική εξάρτηση από την ταχύτητα; Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, όσο μεγαλύτερη είναι η μετωπική αντίσταση, τόσο περισσότερη ισχύς πρέπει να εφαρμόζεται, ούτε μπορεί να είναι πιο οικονομικό σε υπερηχητικούς υποηχητικούς, και η έννοια της ταχύτητας πλεύσης είναι πολύ ασαφής για να αμφισβητηθεί η οικονομία καυσίμου σε σχέση με άλλους τρόπους λειτουργίας
              1. 0
                Μαρτίου 20 2019
                Εδώ ξέχασες έναν βαθμό, τη διαφορά στην απόσταση. Για παράδειγμα: ο χρόνος πτήσης του MIG-31 με τη μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου μία ώρα και η απόσταση θα είναι περίπου 3 χιλιάδες χιλιόμετρα και με ελάχιστη ταχύτητα περίπου 1000 περίπου 2 ώρες, η οποία δίνει απόσταση περίπου 2 χιλιάδων χιλιομέτρων . Επομένως, έχει μια λειτουργία ταχύτητας στην οποία θα πετάξει τη μέγιστη απόσταση.
                1. 0
                  Μαρτίου 20 2019
                  https://topwar.ru/80008-vpervye-rossiyskie-mig-31-nahodilis-v-polete-6-chasov-provedya-3-dozapravki-v-vozduhe.html можете самим посчитать ;)
                  1. 0
                    Μαρτίου 20 2019
                    ακτίνα μάχης με τέσσερις πυραύλους R-33:

                    - σε M=2,35 - 720 km,

                    - σε M=0,85 - 1200 km,
  6. 0
    Μαρτίου 18 2019
    Θα εγκατασταθούν τέτοιοι κινητήρες turbojet σε αεροσκάφη Su35S;
    1. 0
      Μαρτίου 19 2019
      Ενώ ένας τέτοιος κινητήρας είναι ακριβός για την 4η γενιά, και ταυτόχρονα, το Su-35 θα τον ανταγωνιστεί στην αγορά με τα 57m, όταν θεωρητικά το 57ο θα τον αντικαταστήσει.
      1. 0
        Μαρτίου 19 2019
        Ναι, αλλά ο κινητήρας, Θεός φυλάξοι, θα βγει στην παραγωγή τα επόμενα χρόνια. Και πότε θα ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή Su57;! Και το Su35S έχει επεξεργαστεί, όπως το Su30SM. και αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της Πολεμικής Αεροπορίας.
    2. 0
      Μαρτίου 20 2019
      Παράθεση από Zaurbek
      Θα εγκατασταθούν τέτοιοι κινητήρες turbojet σε αεροσκάφη Su35S;

      Υπήρχαν πληροφορίες ότι στο μέλλον οι κινητήρες του Su-57 θα εγκατασταθούν και στο Su-35. Απλώς δεν θυμάμαι αν θα εγκατασταθεί το πιο σύγχρονο ή αυτό που είναι τώρα το πρώτο στάδιο.
      1. 0
        Μαρτίου 21 2019
        Αυτή που είναι τώρα είναι η παραλλαγή AL-41. με κάποιες αλλαγές όπως ένα πλήρως ψηφιακό σύστημα ελέγχου .. Το Su35S (όπως το F-15) είναι ένα μάλλον απαραίτητο μηχάνημα και θα επιβιώσει από μερικές ακόμα αναβαθμίσεις. Για άλλα 50 χρόνια (νομίζω) θα παραμείνει σε υπηρεσία.
  7. -3
    Μαρτίου 18 2019
    Εντυπωσιακά ΚΑΛΟΙ ΣΥΝΤΡΟΦΟΙ cool, μόνο μεταξύ λόγων και έργων έχουμε άβυσσο. Κάτι να πούμε και να πούμε τι κάνουμε εκεί ... ουάου, πώς θα το ξεδιπλώσουμε, απλά φοβάσαι
  8. 0
    Μαρτίου 18 2019
    Το άρθρο είναι ενδιαφέρον και υψηλής ποιότητας.
    Σας ευχαριστούμε!
    1. +7
      Μαρτίου 18 2019
      Ο συγγραφέας ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένος στο ρητό για τα "καμπύλα κανάλια με επίπεδα πτερύγια πίσω από τον κινητήρα".
      Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνηθίζεται να "κρατάτε σιωπηλά ένα άδειο κουτί", επειδή το γρασίδι του συγγραφέα είναι εξαιρετικό, αν είναι κολλημένο έτσι
  9. -2
    Μαρτίου 18 2019
    Εάν όλα πάνε καλά με το προϊόν 30, τότε γιατί να μην το εγκαταστήσετε στο MiG-31, αυτό θα του δώσει νέες δυνατότητες.
    1. 0
      Μαρτίου 19 2019
      Το μείον δεν είναι δικό μου, αλλά θα προσπαθήσω να απαντήσω. Πρώτον, η πρόσφυση, οι 31 κινητήρες είναι πολύ πιο ισχυροί. Οι δεύτερες διαστάσεις του κινητήρα gonlol, οι οποίες είναι πολύ μεγαλύτερες από το προϊόν 30.
      1. 0
        Απρίλιος 10 2019
        Προώθηση D30F6: στο μέγιστο 9500 στον μετακαυστήρα 15500, προϊόν 30: 10700 και 17000 kg δύναμης. (Νομίζω ότι αυτά τα δεδομένα είναι ακόμα κοντά στην πραγματικότητα). Και πού είναι περισσότερο η λαχτάρα για συγγενείς; Το βάρος είναι 800 κιλά περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να πάρετε επιπλέον 1600 κιλά καυσίμου ή άλλο φορτίο. Το ότι οι κινητήρες είναι μικρότεροι δεν είναι καθόλου πρόβλημα, το κυριότερο είναι ότι δεν είναι πια.
        1. 0
          Απρίλιος 10 2019
          Εδώ διαφωνώ, οι διαστάσεις του 31 είναι σημαντικές και ο κινητήρας είναι επίσης στοιχείο της δομής ισχύος του πλαισίου του αεροσκάφους, αν τοποθετήσετε νέο κινητήρα, τότε στις ίδιες διαστάσεις και αντέχει τα ίδια φορτία.
          1. 0
            Απρίλιος 17 2019
            Δεν νομίζω ότι θα είναι πρόβλημα η προσαρμογή του κινητήρα στις διαστάσεις, αλλά και στη δύναμη. Το Su-57 επίσης δεν είναι κατασκευασμένο από χαρτόνι και έχει σχεδιαστεί για σοβαρά φορτία.
  10. 0
    Μαρτίου 18 2019
    Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε ότι οι παράμετροι λαμβάνονται παραπάνω και ο κινητήρας είναι συμβατικός στην αρχιτεκτονική και τις διαδικασίες
    1. 0
      Μαρτίου 18 2019
      M.b. νέα υλικά;
      1. 0
        Μαρτίου 18 2019
        Εάν η διαδικασία είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να προκαλεί πρώτα αντίσταση, θέρμανση και καταστροφή, τότε ο αλγόριθμος δεν έχει ήδη εντοπιστεί προς την αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, μπορεί να βρεθεί μια προσωρινή λύση με αυτόν τον τρόπο, αλλά η προοπτική είναι φανερός.
  11. 0
    Μαρτίου 18 2019
    "Μέσα της δεκαετίας του '20"
    Δηλαδή, το Su-57 θα βγει στην παραγωγή όχι νωρίτερα από 7 χρόνια.
  12. 0
    Μαρτίου 18 2019
    Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού, που παρέχει νέες ευκαιρίες, είναι η αλλαγή του βαθμού παράκαμψης.

    Λατρεύω τέτοια άρθρα - δεν είπαν καν προς ποια κατεύθυνση αλλαγή
    ξεκάθαρα κλειστό θέμα τι
    1. 0
      Μαρτίου 19 2019
      Όπως καταλαβαίνω, μια αλλαγή είναι μια αναλογία παράκαμψης που μπορεί να αλλάξει κατά την πτήση. Τι θα συμβεί εκεί - μια παράκαμψη ή ένα ρυθμιζόμενο μίξερ θα ξεπλυθεί ... Αλλά ήθελα να γελάσω για το τρικύκλωμα. Αλλα οχι ακομα. Ξέχασα τη θεωρία των κινητήρων, αλλά το IMHO είναι ένα είδος ολίσθησης
  13. +1
    Μαρτίου 18 2019
    Λοιπόν, η Pratt & Whitney δεν πρόλαβε ποτέ... Αλλά δεν έχουν μείνει πολλά.
  14. 0
    Μαρτίου 18 2019
    Απόσπασμα: Λάθος
    Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, η υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης του Su-57 χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα, που παρέχεται από δύο κινητήρες με ώθηση 11000 kgf, μπορεί να φτάσει το M = 1,5.
    Αν αυτό είναι αλήθεια, τότε χαίρομαι! καλός

    Τι ακριβώς θαυμάζεις; ΑΠΟ
    Απόσπασμα: Voyager
    Είμαι επίσης έκπληκτος, ειδικά υπό το φως της μαζικής υστερίας για τους δυτικούς πόρους, ότι αφού ο κινητήρας είναι μόνο του 1ου σταδίου και θα είναι ο 2ος, τότε ο πρώτος δεν είναι ικανός να διασχίσει υπερηχητικό ήχο, αν και ειπώθηκε το αντίθετο πριν πολύ καιρό.

    Οι Αμερικανοί που ενδιαφέρονται για την αεροπορία λένε γενικά ότι το Su-57 αναγνωρίστηκε ως αποτυχημένο έργο από τη δική μας κυβέρνηση και ως εκ τούτου σταματά το έργο και τη μαζική παραγωγή. Οι κινητήρες δεν είναι ικανοί για υπερηχητική κρουαζιέρα, δεν υπάρχει stealth (το πώς το καθόρισαν και το υπολόγισαν αυτό δεν είναι ξεκάθαρο) και ότι το F-22 θα το φάει για πρωινό.

    Άρα με τα αμερικανικά πρότυπα τα su-57 και οι κινητήρες του 2ου σταδίου δεν έχουν υπερηχητικό κρουαζέ. Για αυτούς, ξεκινά από 1.6 m, και το f-22 1.8 m μπορεί.
    Αλλά στο f-35 δεν άρχισαν πλέον να κάνουν την κρουαζιέρα υπερηχητική (μόνο μια απογυμνωμένη έκδοση). Το αεροσκάφος ζεσταίνεται πολύ όταν πετάει με υψηλές ταχύτητες και ξεσκεπάζει. Δεν είναι πάντα δυνατή η εφαρμογή αυτής της λειτουργίας.
    1. 0
      Μαρτίου 18 2019
      Για τι πράγμα μιλάς ? το υπερηχητικό πλεύσης του su-57 είναι 2 μ. Και σε μετακαυστήρα είναι 500 χλμ πιο γρήγορο από το αρπακτικό.
    2. 0
      Μαρτίου 22 2019
      Απόσπασμα: Δημαγωγός
      Άρα με τα αμερικανικά πρότυπα τα su-57 και οι κινητήρες του 2ου σταδίου δεν έχουν υπερηχητικό κρουαζέ. Για αυτούς, ξεκινά από 1.6 m, και το f-22 1.8 m μπορεί.

      Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι δεν υπάρχουν σφήνες ρύθμισης στους αεραγωγούς F-22 (για λόγους μυστικότητας), επομένως, ακόμη και με μετακαυστήρα, η ταχύτητά του είναι απίθανο να υπερβεί τα 1800 km / h, είμαι σιωπηλός για μια τέτοια ταχύτητα χωρίς μετακαυστήρα.
      Το Su-57 δεν έχει κανένα πρόβλημα με αυτό. Σημειώστε ότι το σκούπισμα πτερυγίων Su-57 έχει πιο έντονη γωνία. Με άλλα λόγια, το ανεμόπτερο του αεροσκάφους είναι σχεδιασμένο για υψηλή ταχύτητα πλεύσης.

      Απόσπασμα: Δημαγωγός
      Αλλά στο f-35 δεν άρχισαν πλέον να κάνουν την κρουαζιέρα υπερηχητική (μόνο μια απογυμνωμένη έκδοση). Το αεροσκάφος ζεσταίνεται πολύ όταν πετάει με υψηλές ταχύτητες και ξεσκεπάζει. Δεν είναι πάντα δυνατή η εφαρμογή αυτής της λειτουργίας.

      Λέγεται «βάζοντας ένα καλό πρόσωπο σε ένα κακό παιχνίδι». Δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν επαρκή αναλογία ισχύος προς βάρος του αεροσκάφους έτσι ώστε να είναι σε θέση να φτάσει στον υπερηχητικό χωρίς μετακαυστήρα. Η ίδια εικόνα με την ευελιξία - δεν μπορούσαν, επομένως τη συμπληρώνουν ότι δεν χρειάζεται στο FIG σε ένα σύγχρονο αεροσκάφος.
  15. -2
    Μαρτίου 18 2019
    Απόσπασμα: Voyager

    Οι Αμερικανοί που ενδιαφέρονται για την αεροπορία λένε γενικά ότι το Su-57 αναγνωρίστηκε ως αποτυχημένο έργο από τη δική μας κυβέρνηση και ως εκ τούτου σταματά το έργο και τη μαζική παραγωγή. Οι κινητήρες δεν είναι ικανοί για υπερηχητική κρουαζιέρα, δεν υπάρχει stealth (το πώς το καθόρισαν και το υπολόγισαν αυτό δεν είναι ξεκάθαρο) και ότι το F-22 θα το φάει για πρωινό.


    Οι δύο βασικές παράμετροι είναι οι δυνατότητες stealth και ραντάρ.

    Όσον αφορά το stealth, ένα από τα προφανή μειονεκτήματα είναι οι λεπίδες που δεν καλύπτονται από την κάμψη των αεραγωγών. Αλλά σε ένα από τα πρωτότυπα F-22, οι Αμερικανοί είχαν επίσης ανοιχτές λεπίδες. Από κάποιες πλευρές επηρεάζει, από κάποιες όχι, την ορατότητα. Και έτσι οι ιδιότητες των υλικών - ποιο ποσοστό ακτινοβολίας μπορεί να απορροφήσει. Είναι προφανές ότι οι Αμερικάνοι έχουν πάει πιο μακριά εδώ και τόσα χρόνια. Συν ο ορθολογισμός των γωνιών κλίσης των στοιχείων. Γενικά, αυτό το κομμάτι είναι σε κάποιο βαθμό επιλύσιμο. Φυσικά, η κουλτούρα παραγωγής και εξυπηρέτησης πρέπει επίσης να είναι στην κορυφή - χρειάζονται οι πιο λείες επιφάνειες στην άτρακτο.

    Αλλά με το ραντάρ, όλα είναι άσχημα. Δεν έχουμε ραντάρ με μακριά σε κανένα αυτοκίνητο παραγωγής. Οι Ινδοί τελείωσαν ήδη το δικό τους. Τα MiG-35 με afar μόλις ξεκινούν να παράγονται. Σε τι κατάσταση είναι το ραντάρ για το su-57 - μόνο ο Θεός ξέρει. Αλλά δεν είναι πολύ καλύτερο αν κανείς δεν προσφέρει καν να αλλάξει τη λεοπάρδαλη του χιονιού για ένα ραντάρ από μακριά.
    1. +1
      Μαρτίου 18 2019
      Ο ανταγωνιστής F22 YF-23 άστραφτε με λεπίδες, αλλά κατά κάποιο τρόπο αποδείχθηκε ότι σύμφωνα με τα κριτήρια stealth, αυτό το αεροσκάφος ήταν καλύτερο.
      1. 0
        May 25 2019
        Μόνο στις εισαγωγές αέρα σε σχήμα S YF-23, τα πτερύγια F22 αστράφτουν

    2. +1
      Μαρτίου 18 2019
      Θα σημειώσω μόνο σε ένα θέμα ότι οι λείες επιφάνειες σε υπερηχητικές ταχύτητες ιονίζονται γρηγορότερα και το δυναμικό είναι υψηλότερο, επομένως αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη
  16. +2
    Μαρτίου 18 2019
    ... Το "Προϊόν 30" είναι ένας κινητήρας στροβιλοτζετ παράκαμψης με μετακαυστήρα. Στο επίπεδο κάποιων βασικών ιδεών, έχει ομοιότητες με τους παλαιότερους κινητήρες των οικογενειών AL-31 και AL-41 ....
    Εκσυγχρονισμός FSUE SALYUT του AL-31F part 2.VOB
    Δημοσίευση: 18 Δεκ. 2010 ............................ στρατιώτης
  17. -1
    Μαρτίου 18 2019
    Το αστείο για έναν πολύ θορυβώδη κινητήρα σε ένα υπερηχητικό μαχητικό δεν κυλά πλέον;
  18. 0
    Μαρτίου 18 2019
    Απόσπασμα: Γερμανικό 4223
    Ο ανταγωνιστής F22 YF-23 άστραφτε με λεπίδες, αλλά κατά κάποιο τρόπο αποδείχθηκε ότι σύμφωνα με τα κριτήρια stealth, αυτό το αεροσκάφος ήταν καλύτερο.

    Ξέρω, δεν το είπα σωστά. Σκότωσαν το yf-23 στο τέλος όχι από τις ωμοπλάτες. Αντίθετα, τελικά ήταν σε επίπεδο f-22 στην EPR. Παρά τις λεπίδες. Και στο υπέρυθρο φάσμα είναι πολύ πιο μυστικοπαθές. Αυτό είπε ο επικεφαλής επιστήμονας της Northrop σε συνέντευξή του. Κανείς δεν θα κάνει τέτοια παιδικά λάθη όταν η προμήθεια μετράει κάθε εκατοστό του EPR. Οι ώμοι είναι φετίχ.
  19. -1
    Μαρτίου 18 2019
    Απόσπασμα: Γερμανικό 4223
    Για τι πράγμα μιλάς ? το υπερηχητικό πλεύσης του su-57 είναι 2 μ. Και σε μετακαυστήρα είναι 500 χλμ πιο γρήγορο από το αρπακτικό.

    Γιατί είσαι εδώ? Χάσατε στη Wikipedia. Αλλά γενικά ... Γιατί όχι; Ακόμη και 2500 km / h μετάκαυσης μπορεί να ... Μάλλον)) Δεν με πειράζει αν είναι πιο εύκολο για εσάς.
  20. 0
    Μαρτίου 19 2019
    Η ροή αέρα ανά δευτερόλεπτο και ο λόγος συμπίεσης έχουν ρυθμιστεί πολύ χαμηλά
  21. +1
    Μαρτίου 19 2019
    Και τι γίνεται με την κατασκευή του κινητήρα μας πέρα ​​από τα Ουράλια;
    Δύο άκυρα - Ομσκ και Τιουμέν; Αλλά στις δεκαετίες του 1970 και του 80 ήταν αρκετά ενεργοί.
    Και τώρα οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει εμπάργκο στην προμήθεια κινητήρων στα ναυπηγεία.
    Και τα εργοστάσια κινητήρων πρέπει να παράγουν εντατικά κινητήρες πλοίων παράλληλα με τους αερομεταφορείς. Όσο για τα εργοστάσια του Βόλγα, είναι, στην πορεία, υπερφορτωμένα ...
    "και αντί για καρδιά - μια φλογερή μηχανή."
  22. -3
    Μαρτίου 22 2019
    Δεν υπάρχει κάτι το επίτευγμα, αλλά είναι κρίμα. Λοιπόν, βελτιώσαμε ελαφρώς την απόδοση, πάλι με μετακαυστήρα.
  23. +1
    Μαρτίου 24 2019
    Αναπτύσσεται ένα επίπεδο ακροφύσιο που μπορεί να μειώσει την ορατότητα ενός αεροσκάφους σε διαφορετικά φάσματα.

    Και πώς μάλωσαν το F-22 για επίπεδο ακροφύσιο, πώς μάλωσαν! Η ευελιξία είναι υποτιθέμενη κακή, σε αντίθεση με την όλη όψη μας. Και η ίδια η έννοια του «stealth» εξακολουθεί να μην αναγνωρίζεται. Ναι, Irbis, ναι 91N6E - βλέπουμε όλο το "stealth"!
    Δεν είναι ξεκάθαρο τότε γιατί να κατασκευάζονται φρεγάτες stealth και Su-57; Το Su-35 από την άλλη σκίζει όλο το «stealth» σαν θερμαντικό μαξιλάρι. Ή είναι έτσι, για τα κορόιδα τους;
  24. 0
    May 27 2019
    Όταν αυτός ο κινητήρας κυκλοφορήσει σε σειρά, το αεροσκάφος θα είναι ήδη ξεπερασμένο. Επιπλέον, δεν θυμάμαι κάτι για να μην χάνουμε τις προθεσμίες. Και, επιπλέον, υπάρχουν ένθερμοι αντίπαλοι αυτού του αεροσκάφους σε υψηλές σφαίρες. Αυτό μπορεί να φαίνεται τουλάχιστον από τα σχέδια για την κυκλοφορία του

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»