Κοσμήματα του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού. «Μαργαριτάρι» και «Σμαράγδι». Λιμπάου — Μαδαγασκάρη

34
Και τα δύο κρουαζιερόπλοια, τόσο το Zhemchug όσο και το Emerald, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής (αν και, ίσως, θα ήταν πιο σωστό να πούμε - λίγο πριν ολοκληρωθεί) πήγαν ένα μακρύ ταξίδι, η αποθέωση του οποίου ήταν τραγική για το εγχώριο στόλος Μάχη Τσουσίμα. Ωστόσο, αυτά τα καταδρομικά δεν έφυγαν μαζί. Το "Pearl" πήγε σε εκστρατεία στις 2 Οκτωβρίου 1904 ως μέρος της 2ης μοίρας του Ειρηνικού. Το "Emerald" περιλαμβανόταν στη λεγόμενη "Επιπλέον απόσπαση πλοίων της 2ης μοίρας του Στόλου του Ειρηνικού", που περιλάμβανε πλοία που δεν είχαν χρόνο για την εκστρατεία των κύριων δυνάμεων. Αυτή η μονάδα, που στην καθομιλουμένη αναφέρεται ως «Απόσπασμα Κυνηγιού», έφυγε από τη Βαλτική στις 3 Νοεμβρίου 1904 υπό τη διοίκηση του λοχαγού 1ου βαθμού L.F. Dobrotvorsky και συναντήθηκε με τις κύριες δυνάμεις του Z.P. Rozhdestvensky μόνο στη Μαδαγασκάρη. Ως εκ τούτου, θα εξετάσουμε τη διαδρομή από τη Λιμπάβα στη Μαδαγασκάρη για κάθε καταδρομικό ξεχωριστά.

"Μαργαριτάρι"





Πρέπει να πω ότι το Zhemchug, ως το κύριο καταδρομικό της σειράς, θεωρούνταν πάντα από τη διοίκηση του Ναυπηγείου Nevsky ως πλοίο προτεραιότητας και, με το ξέσπασμα του πολέμου, οι προσπάθειες των κατασκευαστών επικεντρώθηκαν σε αυτό. Ως εκ τούτου, φυσικά, το "Pearl" κατασκευάστηκε με καλύτερη ποιότητα, και ήταν σε καλύτερη τεχνική κατάσταση από τη στιγμή που έφυγαν από το Libau. Ωστόσο, και πάλι δεν πέρασε τον προβλεπόμενο κύκλο δοκιμών και ήταν αναμενόμενο κατά τη διάρκεια της εκστρατείας των διαφόρων «παιδικών ασθενειών» του πλοίου. Επιπλέον, υπήρχε ένα άλλο πρόβλημα - ένα μη τεχνικό. Το γεγονός είναι ότι η Ρωσική Αυτοκρατορία αντιμετώπισε δυσκολίες με τα πληρώματα - αναθέτοντας επειγόντως και αποκτώντας πολεμικά πλοία στο εξωτερικό, απλά δεν είχε χρόνο να εκπαιδεύσει πληρώματα για αυτά.

Σύμφωνα με την αναφορά του διοικητή του καταδρομικού, στο πλοίο που του ανατέθηκε, το 33% του συνολικού αριθμού του πληρώματος ήταν «εφεδρικοί κατώτεροι βαθμοί» και ένα άλλο 20% ήταν νέοι ναυτικοί. Με άλλα λόγια, το «Pearl» πήγε σε εκστρατεία και μάχη με περισσότερο από το 50% του απροετοίμαστου πληρώματος, που χρειαζόταν επιπλέον εκπαίδευση. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι ήταν το ίδιο και σε άλλα πλοία της μοίρας, αλλά στο Zhemchug τα πράγματα ήταν ακριβώς έτσι.

Σε γενικές γραμμές, το καταδρομικό επέδειξε αρκετά αποδεκτή τεχνική αξιοπιστία, αν και η εκστρατεία ξεκίνησε με αμηχανία: στην πρώτη στάση κοντά περίπου. Ο Langeland (Great Belt) κατάφερε να βυθίσει το σκάφος νούμερο 2. Όταν εκτοξεύτηκε, το συρματόσχοινο της πλώρης έσπασε, με αποτέλεσμα το σκάφος να κρεμαστεί σε ένα ραβδί, το λύγισε και στη συνέχεια πέρασε κάτω από το νερό. Στο σημείο του πνιγμού του σκάφους έπεσε μια σημαδούρα, η οποία όμως δεν βρέθηκε ποτέ. Στη συνέχεια αποφάσισαν να επισκευάσουν τουλάχιστον το λυγισμένο ραβδί, αλλά δυστυχώς δεν τα κατάφεραν ούτε εδώ, πνίγοντάς το κατά τη διάρκεια μιας προσπάθειας μεταφοράς του στο πλωτό εργαστήριο της Καμτσάτκα.

Ωστόσο, το μόνο πραγματικά σοβαρό πρόβλημα που αντιμετώπισε το πλοίο ήταν η κακή απόδοση διεύθυνσης, η οποία εκδηλώθηκε ιδιαίτερα ξεκάθαρα λίγο πριν την άφιξη του Pearl στη Μαδαγασκάρη: το καρδάνι του Hooke έσπασε τρεις φορές. Την πρώτη φορά αυτό συνέβη όταν η μοίρα μπήκε στον Ατλαντικό Ωκεανό, πάλι στις 14 Οκτωβρίου και την τρίτη φορά στις 18 Νοεμβρίου, στο δρόμο για το Τζιμπουτί. Επιπλέον, για δεύτερη και τρίτη φορά, αποδείχθηκε ότι το καρντάνι του Χουκ απέτυχε ακριβώς τη στιγμή που δεν λειτούργησε ούτε η ηλεκτρική κίνηση. Ως αποτέλεσμα, στις 14 Οκτωβρίου, το καταδρομικό έπρεπε να σταματήσει τα αυτοκίνητα για επισκευές και στις 18 Νοεμβρίου, αν και τα αυτοκίνητα δεν σταμάτησαν, το Zhemchug αναγκάστηκε να σηκώσει το "I can't steer". Το χειριστήριο έπρεπε να μεταφερθεί στο τιμόνι, όπου δόθηκαν φωνητικές εντολές και μετά το καταδρομικό μπόρεσε να επιστρέψει στην υπηρεσία. Αυτή τη φορά το πρόβλημα επιλύθηκε μέσα σε 24 ώρες.

Έτσι, το τιμόνι του «Pearl» απαιτούσε ιδιαίτερη προσοχή. Ο κυβερνήτης του καταδρομικού χρειάστηκε να λάβει μια σειρά από προληπτικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της απόκτησης ανταλλακτικών, που τις περισσότερες φορές απέτυχε, προκειμένου να τα έχει στο πλοίο σε εφεδρεία όλη την ώρα. Επιπλέον, οργανώθηκε συνεχής παρακολούθηση του συστήματος διεύθυνσης και όλα αυτά έδωσαν θετικό αποτέλεσμα. Σύμφωνα με τον Π.Π. Λεβίτσκι: «... η ζημιά συνέβαινε συχνά πριν φτάσει το καταδρομικό στη Μαδαγασκάρη, αλλά μετά από αυτό όλα ήταν τόσο καλά αποδεδειγμένα που τέτοιες περιπτώσεις ζημιάς δεν συνέβησαν μέχρι να φτάσει το καταδρομικό στο Βλαδιβοστόκ».

Είναι αλήθεια ότι όλα τα παραπάνω δεν ίσχυαν για την ηλεκτρική κίνηση του τιμονιού - λειτούργησε πολύ άσχημα σε όλη τη διάρκεια της εκστρατείας και δεν λειτούργησε στη μάχη Tsushima. Και επιπλέον, ένα σημαντικό ατύχημα στο πηδάλιο συνέβη στην ίδια τη Μαδαγασκάρη, αλλά αυτό δεν συνδέθηκε με τα γρανάζια του τιμονιού: η λεπίδα του πηδαλίου υπέστη ζημιά. Μετά από μια από τις εξόδους του καταδρομικού από το πάρκινγκ, διαπιστώθηκε δυσλειτουργία - προφανώς το πλοίο δεν ανταποκρίθηκε καλά στις αλλαγές πορείας. Μετά από έλεγχο, διαπιστώθηκε ότι τα πριτσίνια που συγκρατούσαν την επένδυση του τιμονιού ήταν καρφωμένα, γεγονός που αποκάλυψε μερικώς το πλαίσιο του τιμονιού. Χρειάστηκαν 9 ημέρες σκληρής δουλειάς για την αποκατάσταση της ζημιάς, σύμφωνα με τον Π.Π. Οι δύτες Levitsky εργάζονταν όλο το εικοσιτετράωρο. Τράβηξαν το δέρμα με περασμένες βίδες, μετά το οποίο επέστρεψε στο φυσιολογικό και δεν υπήρχαν παράπονα για τη λεπίδα του πηδαλίου μέχρι το Βλαδιβοστόκ.

Κατά τα λοιπά, λοιπόν, όπως είπε ο διοικητής του «Μαργαριταριού» Π.Π. Ο Levitsky, στην κατάθεσή του στην Εξεταστική Επιτροπή: «Δεν υπήρξαν ζημιές στους λέβητες και τους μηχανισμούς που ήταν περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές και θα μπορούσαν να επηρεάσουν το καταδρομικό με τη μοίρα ή να μειώσουν την μαχητική του ικανότητα. Μικρές ζημιές που σημειώθηκαν διορθώθηκαν άμεσα με μέσα του πλοίου.

Η περιγραφή των οδηγικών χαρακτηριστικών του «Pearl» που έδωσε ο κυβερνήτης του είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Σύμφωνα με τα λόγια του, «η κανονική εμβάθυνση ενός καταδρομικού πλήρως φορτωμένου» (στην πραγματικότητα, παραδόξως, κάτω από αυτήν την περίτεχνη διατύπωση βρίσκεται η κανονική μετατόπιση ενός πλοίου) ήταν, σύμφωνα με τις προδιαγραφές, 16 πόδια και 4,75 ίντσες, δηλαδή περίπου 5 μ. Παρεμπιπτόντως, το βύθισμα κατά τη διάρκεια των δοκιμών του "Pearl" ήταν 5,1 μ. Αλλά στην εκστρατεία, το "Pearl" ήταν συνεχώς σε υπερφόρτωση, οπότε το βύθισμά του έφτασε τα 18 πόδια (5,48 μ.), το οποίο έπρεπε, πρώτα απ 'όλα, στην υπερφόρτωση του καταδρομικού με άνθρακα. Θυμηθείτε ότι σε μια κανονική μετατόπιση, το βάρος του άνθρακα θα έπρεπε να ήταν 360 τόνοι και η συνολική χωρητικότητα των ανθρακωρυχείων ήταν 535 τόνοι. Ωστόσο, το καταδρομικό είχε συνήθως υπερβολική παροχή άνθρακα - όχι μόνο στα κοιλώματα, αλλά και σε δύο διαμερίσματα διοίκησης και μια ντουλάπα, όπου απλά το έχυναν στο κατάστρωμα, καθώς και στο πάνω κατάστρωμα και τα στόκερ, όπου αποθηκεύονταν κάρβουνο σε σακούλες. Αλλά επιπλέον, το πλοίο διέθετε και άλλα «πλεονάζοντα» φορτία απαραίτητα για τη ναυσιπλοΐα μεγάλων αποστάσεων - πρακτικά κοχύλια που υπερβαίνουν το πλήρες φορτίο πυρομαχικών, πρόσθετες προμήθειες, ανταλλακτικά και άλλες προμήθειες.

Κατά μέσο όρο, σύμφωνα με τον κυβερνήτη του καταδρομικού Π.Π. Levitsky, το βύθισμα του "Pearl" έτεινε στα 17,5 πόδια (5,33 m). Υποθέτοντας ότι το βύθισμα σχεδιασμού 5 m του καταδρομικού αντιστοιχούσε σε κανονική μετατόπιση 3 τόνων (όπως δίνεται στο φύλλο βάρους του Izumrud), και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δοκιμάστηκε με εκτόπισμα 177 τόνων και βύθισμα 3 m. , τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι μια υπερφόρτωση 250 τόνων προκάλεσε αύξηση του βυθίσματος κατά 5,1 εκ. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, για το θωρακισμένο καταδρομικό Novik, ο αριθμός αυτός ήταν λίγο πάνω από 7,3 τόνους. Εάν ο παραπάνω υπολογισμός είναι σωστός, τότε το βύθισμα είναι Τα 1 m (6 πόδια) αντιστοιχούσαν σε εκτόπισμα 5,33 τόνων, που ήταν 17,5 τόνοι περισσότερο από το εκτόπισμα με το οποίο το «Pearl» πήγε στη δοκιμή. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι η καθορισμένη Π.Π. Το βύθισμα Levitsky αντιστοιχούσε κατά προσέγγιση στην πλήρη μετατόπιση του καταδρομικού.

Έτσι, σύμφωνα με τον διοικητή του "Pearl", με μια τέτοια υπερφόρτωση: "ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των στροφών των εποχούμενων οχημάτων κατά 6-7 περιστροφές (που αντιστοιχεί σε απώλεια ταχύτητας κατά 1 κόμβο) έναντι του αριθμός στροφών που αντιστοιχούσαν στην κανονική εμβάθυνση του καταδρομικού». Ένα τέτοιο αποτέλεσμα, που επιτυγχάνεται όχι σε ένα μετρημένο μίλι, αλλά σε μια στρατιωτική εκστρατεία, στην καθημερινή λειτουργία, ακόμη και σε ένα πλοίο που δεν έχει περάσει τον πλήρη κύκλο των δοκιμών και των σχετικών βελτιώσεων, θα πρέπει να αναγνωριστεί ως λαμπρό.

Απροσδόκητα επηρεάστηκε η ελαφρότητα της γάστρας. Η αποθήκευση άνθρακα στο πάνω κατάστρωμα οδήγησε στην εκτροπή του, από την οποία τα πυροβόλα 120 mm στη μέση (πιθανώς, μιλάμε για τέσσερις εγκαταστάσεις που βρίσκονται στο πλάι μεταξύ του κύριου και του μπροστινού τμήματος) άρχισαν να περιστρέφονται σφιχτά σε οριζόντιο επίπεδο .

Κατά τα άλλα, η μετακίνηση του «Μαργαριταριού» από τη Λιμπάβα στη Μαδαγασκάρη δεν είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το καταδρομικό δεν συμμετείχε στο περιβόητο «Συμβάν του Hull». Κατά την άφιξη στην Ταγγέρη στις 21 Οκτωβρίου, η μοίρα χωρίστηκε. Τα παλιά θωρηκτά Sisoy Veliky και Navarin, συνοδευόμενα από τα θωρακισμένα καταδρομικά Svetlana, Almaz και Zhemchug, μετέβησαν στη Μαδαγασκάρη την ίδια μέρα μέσω της Μεσογείου και της Διώρυγας του Σουέζ, ακολουθώντας τα αντιτορπιλικά της μοίρας που είχαν αναχωρήσει νωρίτερα στην ίδια διαδρομή. Διοικούνταν από τον υποναύαρχο Dmitry Gustavovich von Felkerzam, ο οποίος είχε στο παρελθόν τη σημαία στο θωρηκτό της μοίρας Oslyabya. Οι κύριες δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένου του 1ου τεθωρακισμένου αποσπάσματος, του "Oslyabya" και των μεγάλων καταδρομικών καθυστέρησαν στην Ταγγέρη για δύο ημέρες, μετά τις οποίες κινήθηκαν στην Αφρική.

Και τα δύο αποσπάσματα στη συνέχεια έφτασαν στη Μαδαγασκάρη σχεδόν ταυτόχρονα, αν και δεν ενώθηκαν αμέσως. Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες περιπέτειες στο δρόμο, με πιθανή εξαίρεση κάποιο περιστατικό στην Κρήτη: ο βρετανικός Τύπος υποστήριξε ότι ως αποτέλεσμα ενός βίαιου γλεντιού Ρώσων ναυτικών, σκοτώθηκαν 15 κάτοικοι αυτού του νησιού. Ο Ρώσος πρόξενος διευκρίνισε ότι όντως έλαβε χώρα κάποιου είδους αναμέτρηση, που συνηθίζεται σε μια πόλη-λιμάνι, αλλά διευθετήθηκε αμέσως από τους υπαξιωματικούς που έφτασαν και την τοπική αστυνομία. Φυσικά, χωρίς να γίνει φόνος, και οι αξιώσεις του «παραλήπτη» που προκλήθηκαν από υλικές ζημιές, ικανοποιήθηκαν πλήρως με επιταγή 240 φράγκων.

"Σμαράγδι"


Σε πρώτο πλάνο είναι το αντιτορπιλικό «Grozny», σύντροφος του «Izumrud» στο «Catching up detachment»


Η σύμβαση που συνήφθη με το Ναυπηγείο Nevsky για την κατασκευή δύο καταδρομικών για τον Ρωσικό Αυτοκρατορικό Στόλο σήμαινε ότι το πρώτο καταδρομικό θα παραδοθεί σε 28 μήνες και το δεύτερο σε 36 μήνες. αφού ληφθούν όλα τα κύρια σχέδια και εγκριθεί η προδιαγραφή. Στην πραγματικότητα, αποφασίστηκε να θεωρηθεί η 1η Ιουνίου 1901 ως αυτή η ημερομηνία, και εάν μπορούσε να επιτευχθεί ο χρόνος κατασκευής, τότε το Zhemchug, το οποίο κατασκευάστηκε ως το κύριο, θα μεταφερόταν για δοκιμή τον Οκτώβριο του 1903 και το επόμενο Emerald. - τον Ιούνιο του 1904. Αλλά, στην πραγματικότητα, δυστυχώς, το ναυπηγείο Nevsky δεν μπορούσε να ανταπεξέλθει στους όρους της σύμβασης, έτσι η κατασκευή και των δύο πλοίων καθυστέρησε. Ωστόσο, με την έναρξη του πολέμου, το Zhemchug, του οποίου η κατασκευή είχε ξεκινήσει νωρίτερα και οι προθεσμίες για την παράδοση του στον στόλο ήταν πιο σκληρές, ήταν προφανώς σε μεγαλύτερη ετοιμότητα από το Emerald.

Φυσικά, μετά την έναρξη του πολέμου, το Nevsky Zavod επικέντρωσε τις προσπάθειές του στην ολοκλήρωση του Zhemchug και, δυστυχώς, εις βάρος του Emerald. Έχουμε ήδη πει ότι ως αποτέλεσμα αυτού, το "Σμαραγδένιο" ολοκληρώθηκε αργότερα από το "Μαργαριτάρι" και ότι πολλά πράγματα δεν ολοκληρώθηκαν σε αυτό. Όχι μόνο το Emerald δεν είχε χρόνο να βγει με τις κύριες δυνάμεις της μοίρας, τόσοι πολλοί βοηθητικοί μηχανισμοί έπρεπε να προσαρμοστούν σε αυτό ήδη κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, μερικοί από αυτούς έγιναν δεκτοί μόνο στη Μαδαγασκάρη, μερικοί δεν τέθηκαν σε λειτουργία στο όλα.

Αλλά, δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η συγκέντρωση των προσπαθειών στο Zhemchug επηρέασε όχι μόνο τον βαθμό τεχνικής ετοιμότητας, αλλά και την ποιότητα των κατασκευαστικών εργασιών στο Emerald. Ο κατάλογος των δυσλειτουργιών που έπρεπε να αντιμετωπίσει το καταδρομικό ξεπέρασε σημαντικά αυτόν του Zhemchug. Πρώτα όμως πρώτα.

Το «Emerald» έφυγε από το Libau στις 3 Νοεμβρίου 1904 ως μέρος του «Chasing Detachment» και η πρώτη στάση έγινε στο ίδιο σημείο όπου σταμάτησαν τα πλοία της 2ης Μοίρας Ειρηνικού, δηλαδή περίπου. Langeland. Ο τελευταίος «διακρίθηκε» από μια περίεργη «αφιλοξενία» προς τα ρωσικά καταδρομικά της 2ης βαθμίδας: το Zhemchug βύθισε μια βάρκα και ένα ντάβι εκεί και το Emerald, ωστόσο, δεν έπνιξε τίποτα, αλλά αναζητώντας μέρος για να φορτώσει. ο άνθρακας πήγε πολύ μακριά στα δανικά ύδατα. Ο λόγος για αυτό ήταν η έντονη χιονόπτωση, λόγω της οποίας η ορατότητα ήταν περιορισμένη, αλλά αυτό δεν εμπόδισε το δανικό αντιτορπιλικό να στείλει το Emerald στο σπίτι.

Λόγω ασήμαντων καιρικών συνθηκών, έγινε δεκτός λιγότερος άνθρακας από τον προγραμματισμένο, αλλά στο δρόμο προς την Αγγλία, ανακαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα - η έλλειψη νερού του λέβητα, καθώς οι οινοπνευματοποιοί δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν. Το «Catching detachment», εκτός από τα καταδρομικά «Oleg», «Izumrud» και πέντε αντιτορπιλικά, περιλάμβανε επίσης δύο βοηθητικά καταδρομικά και το εκπαιδευτικό πλοίο «Ocean», που διέθετε αποθέματα γλυκού νερού. Ωστόσο, κατά τη διαδικασία μεταφοράς νερού στο Emerald, φτιαγμένο σε μια φουρτουνιασμένη θάλασσα, χάθηκε το φαλαινοσκάφος Νο. 2, μια αριστερή βολή, ένα βαρέλι και 100 λίρες περλίνης και επίσης αποδείχθηκε ότι το καταδρομικό κατάφερε να τυλίξει ένα ψάρεμα δίχτυ γύρω από μια από τις προπέλες.

Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι τα διαθέσιμα αποθέματα άνθρακα δεν θα ήταν αρκετά για να φτάσουν στην Ταγγέρη: V.V. Ο Khromov επισημαίνει ότι ο λόγος για αυτό ήταν το εύρος πλεύσης, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν σημαντικά χαμηλότερο από το υπολογιζόμενο. Αλλά δεν είναι απολύτως σαφές πόσο σωστό είναι αυτό, καθώς επισημαίνει επίσης ότι στο προηγούμενο πάρκινγκ, το Emerald δεν δέχθηκε πλήρη προμήθεια καυσίμου και ο άνθρακας που ελήφθη στη Libava αποδείχθηκε κακής ποιότητας: « έβγαζε πολύ καπνό και ήταν πολύ ψημένο.» Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι καταιγίδες.

Το καταδρομικό καταδιώκονταν συνεχώς από μικρές βλάβες, με αποτέλεσμα, στις 30 Νοεμβρίου, όταν το Emerald έφτασε στη Σούδα, να χρειαζόταν μια πολύ ενδελεχή επισκευή του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Το τελευταίο περιλάμβανε την αντικατάσταση του σωλήνα της αντλίας κυκλοφορίας του κύριου ψυγείου του αριστερού μηχανήματος και μέρους των σωλήνων ζεστού νερού των λεβήτων, του διαφράγματος των μηχανών και άλλες εργασίες με τους λέβητες, τους αγωγούς και τις μονάδες αφαλάτωσης. Όλα αυτά χρειάστηκαν περίπου δύο εβδομάδες, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας των απαραίτητων ανταλλακτικών - παραγγέλθηκαν στο εργοστάσιο στον Πειραιά.

Αλλά αργότερα το καταδρομικό ήταν ακόμα στοίχειωμα από προβλήματα. Ο κυβερνήτης του καταδρομικού «Oleg», L.F. Ο Dobrotvorsky, ο οποίος ήταν επίσης επικεφαλής του «Chasing Detachment», τηλεγράφησε στην Αγία Πετρούπολη: «Υπάρχουν πολλές ελλείψεις στο καταδρομικό Emerald: οι λέβητες διαρρέουν, το ρεύμα σβήνει, δεν τρέχει, οι σωλήνες ρέουν και αιωρείται... Γενικά, το να κολυμπάς με αυτό είναι χειρότερο από ό,τι με καταστροφείς πινακίδων». Να σημειωθεί ότι ο γιατρός του Σμαραγδένιου Β.Σ. Kravchenko, διαγνώστηκε υπερβολική εργασία του διοικητή του καταδρομικού που στράφηκε σε αυτόν για βοήθεια, οι λόγοι για τους οποίους θεώρησε, μεταξύ άλλων, "δυσλειτουργία του σκάφους, αιώνιες βλάβες" - και αυτό συνέβη ακόμη και κατά την έξοδο στον Ατλαντικό.

V.S. Ο Kravchenko επεσήμανε ότι κατά τη διάρκεια της διέλευσης της Μάγχης, οι αποστακτήρες «πρακτικά δεν δούλευαν» στο καταδρομικό, τα πριτσίνια έπεσαν, το κατάστρωμα διέρρευσε, το οποίο δεν μπορούσε να καλαφατιστεί με κανέναν τρόπο, τα παράθυρα άνοιγαν και έκλεισαν με μεγάλη δυσκολία και υπήρχαν πολλά άλλα τέτοια μικροπράγματα. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις του, ήδη αργότερα, ως αποτέλεσμα δοκιμών σε πλήρη ταχύτητα, που ο L.F. Dobrotvorsky, "ορισμένα προειδοποιητικά συμπτώματα εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο" (αργότερα αποδείχθηκε ότι ο κύριος αγωγός ατμού είχε σκάσει).

Πρέπει να πω ότι το Emerald δεν ήταν το μόνο πλοίο που είχε τεχνικά προβλήματα - υπήρχαν πολλά σε άλλα πλοία του αποσπάσματος L.F. Dobrotvorsky. Έτσι, για παράδειγμα, μια προσπάθεια ανάπτυξης της μέγιστης ταχύτητας τελείωσε για τον Oleg με την αποτυχία πολλών λεβήτων, ενώ οι καταστροφείς ήταν σε τόσο κακή κατάσταση που τρία από τα πέντε πλοία έπρεπε να διακόψουν την εκστρατεία: "Shrill", "Sharp" και «Οι διορατικοί» αναγκάστηκαν να επιστρέψουν στη Ρωσία από τη Μεσόγειο.

Ωστόσο, ορισμένες τεχνικές ατέλειες θα μπορούσαν να διορθωθούν από μόνες τους: για παράδειγμα, ο L.F. Ο Dobrotvorsky, εξαιρετικά δυσαρεστημένος με το γεγονός ότι το Emerald στερείται συνεχώς φρέσκου νερού, συγκέντρωσε μια επιτροπή, συμπεριλαμβανομένων μηχανικών από όλο το απόσπασμά του. Σύμφωνα με τη γενική άποψη, το πρόβλημα δεν ήταν μόνο, ίσως και όχι τόσο στους εξατμιστές, αλλά στο κακό τρίψιμο των βαλβίδων των φίλτρων τροφοδοσίας και στη χαλαρή σύνδεση των φλαντζών των σωλήνων στα λεβητοστάσια, που προκάλεσε υπερβολική κατανάλωση νερού λέβητα. Ως αποτέλεσμα της επισκευής, κατέστη δυνατό να μειωθεί στο μισό, σε 34 τόνους νερού την ημέρα.

Είναι επίσης δύσκολο να πούμε πόσο προσόντα ήταν οι ομάδες κινητήρα και λέβητα του Izumrud, αλλά είναι γνωστό ότι ο στόλος αντιμετώπισε δυσκολίες στην επάνδρωση του καταδρομικού ακόμη και με μηχανικούς αξιωματικούς. Αρχιεπιθεωρητής για το μηχανολογικό μέρος του στόλου Ν.Γ. Ο Nozikov σημείωσε ότι: «στο καταδρομικό Izumrud, ο ανώτερος μηχανικός πλοίων Semenyuk είναι ένας έμπειρος και καλός μηχανικός και οι βοηθοί του, οι κατώτεροι μηχανολόγοι μηχανικοί Brailko και Smirnov, δεν έχουν ταξιδέψει πουθενά, δεν είναι εξοικειωμένοι με τις μηχανές πλοίων, οι τελευταίοι, επιπλέον, σχεδόν τυφλός και ο σημαιοφόρος Schepochenko-Pavlovsky παροπλίστηκε λόγω μέθης. 2 νέοι μηχανικοί ανατέθηκαν στο καταδρομικό αντί του Smirnov και ένας μεθυσμένος σημαιοφόρος, μετά τον οποίο, σύμφωνα με τον A.A. Alliluyeva και M.A. Bogdanov, διορθώθηκε μια σειρά από δυσλειτουργίες στο μηχανικό μέρος του Emerald.

Από τη μαρτυρία του ανώτερου αξιωματικού του καταδρομικού, καπετάνιου 2ου βαθμού Patton-Fanton-de-Verraion (υπήρχαν τέτοια ονόματα στον στόλο μας), προκύπτει ότι τη στιγμή που έφυγε το Emerald, από τα 329 μέλη του πληρώματος, υπήρχαν 70 νεαροί ναύτες και 36 ανταλλακτικά. Έτσι, μετρώντας από τον κανονικό αριθμό των κατώτερων βαθμίδων, από τους οποίους 273 άτομα επιβιβάστηκαν στο καταδρομικό, προκύπτει κάτι περισσότερο από το 13% της εφεδρείας και το 25,6% των νέων. Συνολικά, αυτό ανέρχεται στο 38,8% όλων των κατώτερων βαθμίδων, το οποίο, φυσικά, φαίνεται να είναι πολύ μεγάλη τιμή, αν και τα πράγματα ήταν ακόμη χειρότερα στο Zhemchug - υπήρχε περίπου το 53% του συνολικού αριθμού των χαμηλότερων βαθμίδων νέων και εφεδρικών .

Στο τέλος αυτού του άρθρου, θα ήθελα επίσης να σημειώσω μερικές από τις αποχρώσεις της μετάβασης του "Pearl" και του "Emerald" από το Libau στη Μαδαγασκάρη.

Στην εκστρατεία, τα καταδρομικά συμμετείχαν σε μαχητική εκπαίδευση, η οποία ήταν εξαιρετικά σημαντική, καθώς τα πλοία δεν είχαν ολοκληρώσει μια σειρά μαθημάτων υποχρεωτικής εκπαίδευσης μάχης πριν φύγουν από το Λιμπάου. Έτσι, για παράδειγμα, στο Zhemchug, πριν πάνε στη θάλασσα, πραγματοποιήθηκε μόνο μία άσκηση πυροβολικού στο Reval: πυροβόλησαν κατά των ασπίδων ενώ ήταν αγκυροβολημένοι, τη νύχτα. Η δεύτερη άσκηση του καταδρομικού πραγματοποιήθηκε στις 5-6 Νοεμβρίου στον κόλπο της Σούντα, για την οποία το καταδρομικό βγήκε στη θάλασσα. Την πρώτη μέρα εκτόξευσαν βαρέλια, έχοντας εξαντλήσει 300 37-mm και 180 πρακτικές οβίδες των 47mm. Τη δεύτερη ημέρα, πυροβόλησαν ήδη με το «κύριο διαμέτρημα», αν και με μειωμένη γόμωση σκόνης - χρησιμοποιήθηκαν 60 οβίδες 120 mm, 90 οβίδες 47 mm και 700 φυσίγγια πολυβόλου.

Στη συνέχεια, αφού έφυγαν από τον κόλπο Sudskaya, στο δρόμο για τη Μαδαγασκάρη, πυροβόλησαν άλλες δύο φορές. Κατά την πρώτη βολή χρησιμοποιήθηκαν 22 οβίδες των 120 mm και 58 47 mm και μερικές, δυστυχώς, άγνωστη ποσότητα φυσιγγίων πολυβόλων. Η επόμενη βολή έγινε στις 10 Δεκεμβρίου, πυροβόλησαν την ασπίδα από πυροβόλα των 37 χλστ. ενσωματωμένα σε κάννες των 120 χλστ., χρησιμοποιώντας έτσι 145 οβίδες των 37 χλστ. Επιπλέον, πυροβόλησαν από πυροβόλα 47 χιλιοστών και ίσως από πολυβόλα, αλλά, δυστυχώς, η κατανάλωση οβίδων και φυσιγγίων εναντίον τους δεν αναφέρεται στις πηγές.

Όσο για το Emerald, πραγματοποιήθηκαν επίσης ασκήσεις πυροβολικού σε αυτό, αλλά, δυστυχώς, η κατανάλωση οβίδων για αυτά είναι άγνωστη. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των αξιωματικών, ασκήσεις πυροβολικού πραγματοποιήθηκαν συνολικά τρεις φορές, αλλά, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, ήταν πολύ ενεργητικές.

Σύμφωνα με τον V.V. Khromov, στις 5 Ιανουαρίου 1905, το καταδρομικό εξάντλησε φυσίγγια για βοηθητικές κάννες και αναγκάστηκε να στραφεί στη χρήση πρακτικών οβίδων. Δυστυχώς, είναι εντελώς άγνωστο πόσα από αυτά τα φυσίγγια βρίσκονταν στο καταδρομικό όταν έφυγε από τα ύδατα της Βαλτικής. Όμως, σύμφωνα με την εγκύκλιο αριθ. ". Αντίστοιχα, αν υποθέσουμε ότι ο διοικητής του Emerald, Baron V.N. Ο Fersen εκτέλεσε αυτήν την εγκύκλιο ακριβώς και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το καταδρομικό είχε πυροβόλα 32 * 8 mm, από τις 1904 Ιανουαρίου, το καταδρομικό χρησιμοποίησε 120 βλήματα των 75 mm, αλλά οι ασκήσεις πυροβολικού συνεχίστηκαν περαιτέρω.

Αρχηγός του «Κινητάρχη» Λ.Φ. Ο Dobrotvorsky, στη μαρτυρία της Εξεταστικής Επιτροπής, ανέφερε ότι κατά τη διάρκεια ενός ανεξάρτητου ταξιδιού στη Μαδαγασκάρη, το απόσπασμά του: «πέρασε με υπερβολή ολόκληρη την πορεία των ασκήσεων πυροβολικού, που διορίστηκε με εντολή του Διοικητή της 2ης Μοίρας Ειρηνικού». Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι αποστάσεις στις οποίες διεξήχθη προπονητική σκοποβολή. L.F. Ο Dobrotvorsky ανέφερε:

«... ωστόσο, εκτόξευαν όχι περισσότερο από 35-40 καλώδια κατά τη διάρκεια της ημέρας και με δυσκολία έως και 15 καλώδια τη νύχτα, επειδή σε αυτές τις αποστάσεις ήταν αδύνατο να δούμε πιτσιλιές νερού από την πτώση των οβίδων μας».


Ο τόνος είναι καθαρά απολογητικός - αποδεικνύεται ότι ο Ζ.Π. Ο Rozhdestvensky διέταξε τα καταδρομικά να εκπαιδεύσουν τους πυροβολητές τους από μεγάλες αποστάσεις;

Η αξιοπλοΐα των καταδρομικών άφησε πολλά να είναι επιθυμητά - επηρεάστηκε η έλλειψη πλευρικών καρινών. Έτσι ο γιατρός του πλοίου Β.Σ. Kravchenko η κατάσταση του "Emerald" όταν το πλοίο έπεσε σε καταιγίδα στον Βισκαϊκό Κόλπο:

«Το νερό έτρεχε ορμητικά στο κατάστρωμα. Από καιρό σε καιρό σαρώναμε με όλη τη σανίδα. το φαλαινοσκάφος, κρεμασμένο ψηλά στα ανυψωτικά, βυθίστηκε εντελώς. Φαινόταν ότι θα μας πλημμύριζε εντελώς. Οι καμπίνες του ελεγκτή, δύο μηχανικοί ... ήταν γεμάτες νερό ... Το πρώτο τεστ ευστάθειας πέρασε, ωστόσο, με τιμή. Το καταδρομικό, που δεν είχε πλευρικές καρίνες, έκανε μεγάλες γρήγορες σαρώσεις, αλλά δεν ήθελε να κυλήσει...».


Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα λόγια του γιατρού για το φαλαινοσκάφος, που μερικές φορές έμπαινε κάτω από το νερό. Το γεγονός είναι ότι τα φαλαινοπλοϊκά σκάφη στα καταδρομικά τύπου "Pearl" βρίσκονταν εδώ (επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα στη φωτογραφία):



Προφανώς, σε μια καταιγίδα, τα κρουαζιερόπλοια αυτού του τύπου δυσκολεύτηκαν πολύ.

Το πρόβλημα με το γλυκό νερό δεν υπήρχε μόνο στο "Pearl" και το "Emerald": ήταν, γενικά, πανταχού παρόν στα ρωσικά πλοία. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το πρόβλημα ήταν στον σχεδιασμό μονάδων αφαλάτωσης και ψυγείων, η απόδοση των οποίων μειώθηκε σημαντικά στα τροπικά γεωγραφικά πλάτη. Είναι ενδιαφέρον ότι αργότερα οργανώθηκε συλλογή βρόχινου νερού στα πλοία της 2ης μοίρας του Ειρηνικού και σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν δυνατή η εξαγωγή έως και 25 τόνων νερού την ημέρα με αυτόν τον τρόπο.

Και όμως - λίγα για την πραγματική γκάμα των εγχώριων κρουαζιερόπλοιων. Σύμφωνα με το έργο, υποτίθεται ότι με ένα απόθεμα άνθρακα 500 τόνων, το Pearl ή Emerald θα μπορούσε να καλύψει 5 μίλια, αλλά μια τέτοια εκτίμηση ήταν υπερβολικά αισιόδοξη. αλλεπάλληλος Ιστορία με το Novik: σε αυτό το καταδρομικό σχεδίαζαν επίσης να φτάσουν σε εμβέλεια 5 μιλίων, αλλά στην πράξη ήταν κάπου γύρω στα 000 μίλια, αν και, σύμφωνα με ορισμένες άλλες πηγές, θα μπορούσε να φτάσει έως και τα 3 μίλια.

Από τη μία πλευρά, το "Pearl" και το "Emerald" έλαβαν αποζεύκτες συμπλέκτη, χάρη στους οποίους οι βίδες δεν σταματούσαν εάν το αυτοκίνητο δεν ήταν κάτω από τον ατμό, αλλά περιστρεφόταν από την επερχόμενη ροή νερού. Έτσι, οι έλικες δεν επιβράδυναν την κίνηση του καταδρομικού που περνούσε κάτω από μέρος των μηχανών, και αυτό έδωσε εξοικονόμηση στην κατανάλωση άνθρακα σε σύγκριση με το Novik, το οποίο δεν είχε τέτοιους αποζεύκτες. Αλλά από την άλλη πλευρά, τα καταδρομικά του εργοστασίου Nevsky ήταν πολύ βαρύτερα από το Novik, και αυτό θα έπρεπε να είχε μειώσει την εμβέλειά τους σε σύγκριση με το τελευταίο.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, που προφανώς έγιναν με βάση τα πραγματικά δεδομένα για την κατανάλωση άνθρακα, η εμβέλεια των "Pearl" και "Emerald" υποτίθεται ότι ήταν 3 μίλια με 520 τόνους άνθρακα. Αλλά στην πράξη, αποδείχθηκε ότι "σε ένα βενζινάδικο" όχι μόνο το "Emerald", αλλά και το "Oleg" δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν τα 535 μίλια που χωρίζουν τη Μαδαγασκάρη από το Τζιμπουτί και έπρεπε να εισέλθουν στη γερμανική αποικία Dar es Salem για ανεφοδιασμό.

Όμως, και πάλι, θα ήταν λάθος να αποδοθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα αποκλειστικά στην «αδημονία» των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας των εγχώριων καταδρομικών. Το πρόβλημα ήταν και στο κάρβουνο, να τι ανέφερε σχετικά ο Λ.Φ. Dobrotvorsky:

«Γερμανικός άνθρακας παράδοσης, ακατάλληλος για τους λέβητες του Norman, φράσσοντας έντονα τους δακτυλιοειδείς χώρους με αιθάλη, γι' αυτό η παραγωγή ατμού των λεβήτων έπεσε πολύ και η περιοχή πλοήγησης του καταδρομικού αποδείχθηκε ότι δεν ήταν 5 μίλια, αλλά 000 μίλια. Στη συνέχεια, όταν κόπηκαν οι κάτω σειρές καμένων σωλήνων, 2 τόνοι αιθάλης αφαιρέθηκαν από κάθε λέβητα.


Φυσικά επρόκειτο για το καταδρομικό «Oleg», με κυβερνήτη τον L.F. Dobrotvorsky, αλλά είναι επίσης προφανές ότι ο Izumrud αντιμετώπισε παρόμοια προβλήματα.

Για να συνεχιστεί ...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

34 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +7
    13 Απριλίου 2019 18:45
    Andrey ευχαριστώ για τη συνέχιση της έκθεσης για τα "βότσαλα"!
  2. + 13
    13 Απριλίου 2019 18:50
    Όμως, και πάλι, θα ήταν λάθος να αποδοθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα αποκλειστικά στην «αδημονία» των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας των εγχώριων καταδρομικών.

    Δούλεψε πολύ με το stat. δεδομένα για διαφορετικά πλοία διαφορετικών στόλων, ασχολήθηκαν με αυτό το θέμα με ισπανικά, βρετανικά και γαλλικά θωρηκτά και καταδρομικά, και μερικές φορές εκεί "σύμφωνα με το διαβατήριο" και σύμφωνα με τους υπολογισμούς στις δοκιμές, τα πλοία έφτασαν σε φανταστικά σημάδια στην εμβέλεια, αλλά σε Στην πραγματικότητα έδιναν σχεδόν πολλές φορές λιγότερα μίλια στην καθημερινή ζωή. Έτσι, το ισπανικό "Reina Regente", σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του οικοδόμου (παρεμπιπτόντως, αγγλικά!) Θα μπορούσε να ταξιδέψει 10 χιλιάδες μίλια σε μια οικονομική πορεία, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι ο άνθρακας ήταν αρκετός μόνο για 3,5 χιλιάδες. Το ερώτημα λοιπόν είναι ποιος στην πραγματικότητα εξέδωσε δεδομένα διαβατηρίου σχετικά με το εύρος στην καθημερινή υπηρεσία. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχω, τα ρωσικά πλοία δεν είναι καθόλου μοναδικά εδώ, όλα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο υπέφεραν από μια πραγματική πρακτική έλλειψη στην εμβέλεια κρουαζιέρας.

    Αλλά γενικά, αυτό το ζήτημα απαιτεί μια ξεχωριστή, ειδική μελέτη - ποια είναι η σύλληψη των μεθόδων υπολογισμού του εύρους πλεύσης, πώς υπολογίστηκαν σε διαφορετικές χώρες, ποιοι λέβητες πόσο μείωσαν το εύρος με πτώση της ποιότητας του άνθρακα κ.λπ.
    1. +2
      13 Απριλίου 2019 20:38
      Παράθεση από arturpraetor
      Αλλά γενικά, αυτό το ζήτημα απαιτεί μια ξεχωριστή, ειδική μελέτη - ποια είναι η σύλληψη των μεθόδων για τον υπολογισμό του εύρους πλεύσης

      Οι προσδοκίες στα χαρτιά είναι ένα πράγμα, αλλά η πραγματική λειτουργία είναι εντελώς άλλο. ριπή οφθαλμού hi
      1. +8
        13 Απριλίου 2019 20:46
        Ή σε δοκιμές, το εργοστάσιο αποσπά τη μέγιστη απόδοση, ειλικρινά εξαπατώντας και δημιουργώντας ιδανικές συνθήκες - μηδενικός ενθουσιασμός, το καλύτερο κάρβουνο, έμπειρο προσωπικό, απενεργοποιώντας όλα τα βοηθητικά συστήματα κ.λπ. Και μετά στην πράξη - ω, σύμφωνα με το διαβατήριο γράφει ότι το καταδρομικό πρέπει να τρώει 10 τόνους άνθρακα την ημέρα, αλλά στην πραγματικότητα τρώει 25 στην ανοιχτή θάλασσα γέλιο Υπήρχε κάτι αντίστοιχο με τις ταχύτητες, μόνο που δόθηκε μεγάλη προσοχή στις ταχύτητες στην ειδική. βιβλιογραφία, και η λογιστική και οι εκτιμήσεις των δηλωθέντων σειρών με καθορισμένη προσφορά άνθρακα συνήθως παρακάμπτονται, στην καλύτερη περίπτωση, υποδεικνύεται το εκτιμώμενο εύρος στις δοκιμές και ειλικρινείς αποτυχίες στην πράξη (όπως οι "καρβουνοφάγοι" του Αρθούρου), το γενικό υπόβαθρο είναι δύσκολο να εκτιμηθεί, αφού σπάνια λένε κάτι.
    2. +6
      13 Απριλίου 2019 22:09
      Κάπου διάβασα ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας ναύλωσε μεγάλο αριθμό ανθρακοφόρους, αλλά προφανώς, για να μειωθεί το κόστος, χρησιμοποιήθηκε άνθρακας χαμηλής ποιότητας.
      Είναι πιθανό ότι οι τεχνικοί υπολογισμοί βασίστηκαν στη χρήση άνθρακα υψηλής ποιότητας και όχι σε διαφορετικές σφαγές.
    3. +4
      14 Απριλίου 2019 08:22
      Παράθεση από arturpraetor
      Επομένως, υπάρχει ακόμα ένα ερώτημα, αλλά ποιος έδωσε πραγματικά δεδομένα διαβατηρίου σχετικά με το εύρος στην καθημερινή υπηρεσία


      Αγαπητέ Άρτεμ. Το 1897-1898, το αγγλικό ναυαρχείο συνέκρινε πολεμικά πλοία που κατασκευάστηκαν σε αγγλικά εργοστάσια για ξένα ναυτικά με αγγλικά πλοία. Αυτά τα δεδομένα συνοψίστηκαν σε μία αναφορά. Αρκετά συμπεράσματα για τη μνήμη.

      " ..... αναγράφεται η χωρητικότητα των αποθηκών και όχι η ποσότητα άνθρακα που φορτώθηκε κατά τη λειτουργία του πλοίου ...

      ..... το βάρος και η αντοχή των κατασκευών είναι χαμηλότερα από τις απαιτήσεις που επιβάλλει το Ναυαρχείο για αντοχή στην κατασκευή πλοίων για το Βρετανικό Ναυτικό ....

      ..... οι τροχιές στις οποίες πραγματοποιούνται οι δοκιμές συχνά επιτρέπουν παλίρροιες και ρεύματα, τα οποία επηρεάζουν σημαντικά
      στην ταχύτητα, ενώ η ποσότητα άνθρακα και αναλώσιμων στο πλοίο δεν αντιστοιχεί στην κανονική παροχή, γεγονός που δίνει μια πλασματική υψηλή ταχύτητα και ένα υποτιμημένο εκτόπισμα ......

      ...... στο κανονικό εκτόπισμα των αγγλικών πλοίων, το φορτίο βάρους καθορίζεται με βάση ότι ένα πυροβόλο 6 ιντσών πρέπει να έχει 200 ​​βολές, σε πλοία που κατασκευάζονται για ξένους στόλους όχι περισσότερες από 100 βολές .....

      ...... η ποσότητα των αναλωσίμων είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στα πλοία του αγγλικού ναυτικού, γεγονός που μειώνει τον χρόνο που το πλοίο βρίσκεται στη θάλασσα, μια αύξηση αυτών των αποθεμάτων στις απαιτήσεις του Ναυαρχείου θα οδηγήσει σε αύξηση του εκτοπίσματος , βύθισμα, μείωση της ταχύτητας του πλοίου και αυξημένη κατανάλωση άνθρακα ...

      .... το υποδεικνυόμενο μέγιστο πάχος των θωρακισμένων καταστρωμάτων και της κάθετης θωράκισης καλύπτει σημαντικά μικρότερη περιοχή του πλοίου σε σύγκριση με αυτά που κατασκευάστηκαν για τον στόλο μας...
      1897-1898
      1. +3
        14 Απριλίου 2019 14:26
        Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, αγαπητέ συνάδελφε hi Γενικά, ότι στα εξαγωγικά πλοία οι Βρετανοί έβγαζαν χειρότερα χαρακτηριστικά από ό,τι για τους εαυτούς τους, το ήξερα, αλλά το EMNIP των ίδιων των αγγλικών πλοίων υπέφερε, μεταξύ άλλων, από έλλειψη εμβέλειας κρουαζιέρας στην πράξη. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς ακόμη και μια παράμετρος - η ποιότητα του άνθρακα - κυμαίνεται συχνά, και εξαιτίας αυτού, η κατανάλωσή του μπορεί να αλλάξει δραματικά, τι μπορούμε να πούμε για όλα τα άλλα.
  3. +4
    13 Απριλίου 2019 19:11
    Ευχαριστούμε τον συγγραφέα! Ανυπομονούμε να συνεχίσουμε hi
  4. +3
    13 Απριλίου 2019 19:29
    Συν υλικό! σύντροφος
    Η βιασύνη δεν οδήγησε ποτέ σε θετικό αποτέλεσμα...
    Και το όλο πρόβλημα είναι ότι οι Ιάπωνες δεν ήθελαν να επιτεθούν στη Ρωσία στα τέλη του 1905, αλλά επιτέθηκαν στις αρχές του 1904, επειδή τα πλοία που ναυπηγήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος "Για τις ανάγκες της Άπω Ανατολής" είχαν ολοκληρωθεί ήδη το καιρό πολέμου σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης .. .Επομένως, η ποιότητα - Όχι.
  5. +4
    13 Απριλίου 2019 21:31
    Σε συνέχεια του νερού και των διεκδικήσεων. Το ίδιο με τον συγγραφέα αλλά λίγο περισσότερο :))
    "Στην προσέγγιση προς την αγγλική ακτή, το Emerald τελείωσε από το νερό του λέβητα, οι αποστακτήρες δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν. Ζήτησαν άδεια να πάρουν νερό από τον ωκεανό. Σταματήσαμε στην αγγλική ακτή, καθώς υπήρχε πυκνή ομίχλη και αρχίσαμε να βάλε νερό μέσα από το λάστιχο. Νο. 2 και ένα αριστερό σουτ, και όταν απομακρυνόταν από τον ωκεανό, χάθηκαν ένα βέρπα και 100 λίρες περλίνης "


    «Στις 21 Νοεμβρίου έφτασαν στην Ταγγέρη.. Στις 23 Νοεμβρίου αποχαιρέτησαν το Okean που επέστρεφε στη Ρωσία και τα πλοία του αποσπάσματος κατευθύνθηκαν ανατολικά. Το Emerald έφυγε χωρίς να πάρει πλήρη παροχή νερού και σε το βράδυ, έχοντας περάσει το Γιβραλτάρ, ζήτησε άδεια για να πάει στη Μάλαγα. Από το "Oleg" ακολούθησε ένα σήμα: "Πήγαινε όπου θέλεις, μετά προλάβεις".


    «Στις 30 Νοεμβρίου, έχοντας ξεπεράσει μια ισχυρή καταιγίδα στην πορεία, το καταδρομικό έφτασε στη Σούδα... Για να συνεχιστεί το ταξίδι με το Emerald, χρειάστηκε να γίνει σημαντική εργασία στην εγκατάσταση του μηχανήματος: να γίνει ένας νέος σωλήνας για την αντλία κυκλοφορίας του κύριου ψυγείου της αριστερής μηχανής, καθαρίστε όλους τους λέβητες και αντικαταστήστε μερικούς από τους σωλήνες του θερμοσίφωνα, για να τακτοποιήσετε τα μηχανήματα, τις συνδέσεις των κύριων και βοηθητικών σωληνώσεων, τους αποστακτήρες - όλα αυτά απαιτούσαν τουλάχιστον δύο εβδομάδες. από αυτά τα έργα, υπογράψαμε συμβόλαια με εργοστάσιο στον Πειραιά (Ελλάδα)».


    "12 Δεκεμβρίου "Emerald" (Τζιμπούτι). ... Ανησυχώντας για τη συνεχή έλλειψη νερού στο καταδρομικό, ο καπετάνιος 1ης βαθμίδας Dobrotvorsky συγκέντρωσε μια επιτροπή μηχανικών πλοίων του αποσπάσματός του, με επικεφαλής τον ανώτερο μηχανολόγο μηχανικό Moelin, και διέταξε να αντιμετωπίσει την κατάσταση της εγκατάστασης του κινητήρα Έγιναν δοκιμαστικές δοκιμές εξόδους στη θάλασσα, σε συνδυασμό με βολές πυροβολικού.Σύμφωνα με την επιτροπή, η κατανάλωση νερού του λέβητα αυξήθηκε λόγω κακής λείανσης των βαλβίδων των φίλτρων τροφοδοσίας και χαλαρής σύνδεσης των φλαντζών του σωλήνα στα λεβητοστάσια.Μετά την τοποθέτηση των βυσμάτων στις βαλβίδες εξαέρωσης και τη σύσφιξη των φλαντζών του αγωγού, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές, κατά τις οποίες προσδιορίστηκε η ημερήσια κατανάλωση νερού του λέβητα, μειώθηκε στο μισό και αποδείχθηκε ότι ήταν ίση με 34 τόνους. βάλτε τα σε τάξη Κατά τη γνώμη της επιτροπής χρειαζόταν μια εβδομάδα, την οποία ο διοικητής του αποσπάσματος ανέφερε στο ΓΕΣ.


    Από τα απομνημονεύματα του V. S. Kravchenko .:

    «23 Νοεμβρίου. Στις εννιά το πρωί, χωρίς να περιμένουμε γλυκό νερό, φύγαμε μαζί από την Ταγγέρη - «Oleg» και «Emerald» ... Έχουμε πολύ λίγο γλυκό νερό· επιπλέον, κάτι δεν πάει καλά στην πρύμνη. μηχανή: από κάπου κάπου διαρρέει νερό. Από τον πίσω σωλήνα βγαίνει λευκός ατμός αντί για καπνό. Στις 7:30 μ.μ.: «Σταματήστε το αυτοκίνητο!» - διέρρευσε νερό σε δύο λέβητες. Ο "Oleg" πήγε πολύ μπροστά. Κάνουμε σήμα στον ουρανό με φλας προβολέων, ζητάμε άδεια να πάμε για νερό στο πλησιέστερο λιμάνι της Μάλαγα. "Oleg", στον οποίο είμαστε, όπως αυτοί πείτε, "χορτασμένοι" με τις αιώνιες δυσλειτουργίες μας, σηματοδοτεί: "Πηγαίνετε... όπου... θέλετε...""


    «18 Δεκεμβρίου. Στεκόμαστε ακόμα σε αυτόν τον αηδιαστικό κόλπο, καθημερινά λαμβάνουμε τηλεγραφήματα από την Αγία Πετρούπολη: «Βιαστείτε, σύντομα θα αργήσετε για τη Μαδαγασκάρη.» Διάφοροι σωλήνες έσκασαν στα αυτοκίνητα όχι μόνο μαζί μας, αλλά και στο Oleg Το τοπικό άθλιο εργοστάσιο τα έχει ήδη επισκευάσει αρκετές φορές, αλλά ανεπιτυχώς· Πάλι έχουμε θλίψη: δεν υπάρχει γλυκό νερό. Δύο λέβητες έχουν ήδη αποσυρθεί λόγω έλλειψης. Είμαστε στη μέση της θάλασσας Krasny. Τη δεύτερη μέρα κάνουμε σήμα, ικετεύουμε τον "Ολεγκ" να λυπηθεί και να μας δώσει νερό. Το πού εξαφανίζεται είναι άγνωστο. Η προμήθεια πρέπει να είναι αρκετή για έξι ημέρες, και είμαστε ήδη στην τρίτη μέρα της φρουράς που φωνάζει. Ο ανώτερος μηχανικός περπατά πιο σκυθρωπός από σύννεφα..."


    "Μετά από παρεξηγήσεις στην Ερυθρά Θάλασσα με το νερό στο Emerald, μαζεύτηκε μια επιτροπή μηχανικών· κρίνουν, κρίνουν. Παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε ότι οι περισσότεροι σωλήνες νερού είχαν ήδη φαγωθεί από το αλμυρό εξωλέμβιο νερό. Εδώ και εκεί σπάει και αρχίζει να μαστιγώνει. Προσωπικά έδωσα τις πρώτες βοήθειες σε αρκετούς σωλήνες σε ένα φαρμακείο, έβαλα έναν επίδεσμο από έναν κολλώδη γύψο μέχρι να τρέξουν οι μηχανουργοί"

    «Δεν περνάει μέρα που η κατασκευή του εργοστασίου Nevsky να μην θυμάται με τρίξιμο των δοντιών!».


    Ο λόγος λοιπόν για την εμφάνιση έως και 196 τόνων νερού του λέβητα κατά τις δοκιμές διευκρινίζεται, προφανώς οι σωλήνες και τα ψυγεία έρεαν τόσο πολύ που μπορεί να μην υπήρχε αρκετό νερό ακόμη και για αρκετές ώρες δοκιμών σε πλήρη εξέλιξη!

    Και ο καλός μας φίλος Andrey προσπάθησε να μας διαβεβαιώσει για αρκετά άρθρα στη σειρά ότι δεν υπάρχουν λόγοι για αξιώσεις στο εργοστάσιο Nevsky γέλιο
    1. +3
      13 Απριλίου 2019 21:38
      Συνάδελφε, αν θέλεις, μπορείς να βρεις λόγους για αξίωση εναντίον της ίδιας σου της μητέρας σου. ζητήσει
      Όπως και να έχει, όλα παρουσιάζονται λαϊκά και διαβάζονται με ευχαρίστηση.

      Χάρη στον Andrew με ένα συν. hi
      1. 0
        13 Απριλίου 2019 21:53
        Το πρόβλημα δεν είναι στη Wishlist αλλά στην επάρκεια των αξιολογήσεων. Ο Andrey προσπάθησε αρχικά να αποδείξει ότι η ποιότητα της κατασκευής του εργοστασίου Nevsky δεν ήταν πολύ κατώτερη από τη γερμανική. Δυστυχώς για τη Ρωσία αυτό δεν ισχύει. Και ακόμη και η λήψη μπόνους για την παράδοση ημιτελών και ελαττωματικών καταδρομικών ήταν μια ξεκάθαρη οικονομική απάτη.
        1. +4
          14 Απριλίου 2019 09:08
          Είναι απλό, ο Andrey προσπαθεί να είναι αμερόληπτος, αλλά δεν φαίνεται να ξέρεις καθόλου αυτή τη λέξη :))
          Και παρεμπιπτόντως, το υλικό γνωρίζει καλύτερα από τους επικριτές τους, και ως εκ τούτου γνωρίζουν τι επικά δαμάσκηνα έστησαν οι τότε trendsetters στη ναυπηγική - οι Βρετανοί.
          Υποθέτω ότι λες:
          η ποιότητα της κατασκευής του εργοστασίου Nevsky δεν ήταν πολύ κατώτερη από τη γερμανική

          ξέχασα να προσθέσω:ενώΚαι στην περίοδο που περιγράφεται, η γερμανική ναυπηγική, πράγματι, δεν έχει γίνει ακόμα αυτό που ξέρουμε. Εξάλλου, δείτε τι έχτισαν για τον εαυτό τους, όλες αυτές οι Γαζέλες και οι Χέρτες είναι απλώς ένα είδος πολικής αλεπούς!
          1. +3
            14 Απριλίου 2019 16:45
            Αγαπητέ Ιβάν,
            Απόσπασμα: Ανώτερος ναύτης
            Κατά την περίοδο που περιγράφεται, η γερμανική ναυπηγική, πράγματι, δεν έχει γίνει ακόμη αυτό που γνωρίζουμε. Στην τελική, δείτε τι έχτισαν για τον εαυτό τους, όλες αυτές οι Γαζέλες και οι Χέρτες είναι απλώς ένα είδος πολικής αλεπούς!

            Το "Hertha" και το "Gazelle" κατασκευάστηκαν το 1895 και το 1897, αντίστοιχα, και το "Pearl" το 1902. Νομίζω ότι θα ήταν σωστό να συγκρίνουμε το προϊόν του εργοστασίου Nevsky με το γερμανικό καταδρομικό "Bremen", επίσης στο 1902.

            Και μετά, άλλο οι εποικοδομητικοί τύποι και άλλο η ποιότητα κατασκευής (ελπίζω να συμφωνήσετε).
            1. +1
              14 Απριλίου 2019 17:22
              Παρεμπιπτόντως, περίμενα ότι ο Andrey θα συνέκρινε το "Kamushki" με συμμαθητές σε άλλους στόλους.
              1. +4
                14 Απριλίου 2019 20:40
                Και πού θα πάω; :))) Ας συγκρίνουμε με τον ελεύθερο χρόνο σας :))))))) Αλλά - αργότερα, στο τέλος του κύκλου
          2. -1
            15 Απριλίου 2019 08:25
            Απόσπασμα: Ανώτερος ναύτης
            Και παρεμπιπτόντως, το υλικό γνωρίζει καλύτερα από τους επικριτές τους, και ως εκ τούτου γνωρίζουν τι επικά δαμάσκηνα έστησαν οι τότε trendsetters στη ναυπηγική - οι Βρετανοί.

            Ναι, αυτή τη στιγμή .. Κατέχει .. Και εδώ, ανέλαβε να εφεύρει τους λόγους του πλεονεκτήματος. Γέλασε για άλλη μια φορά. :)
    2. +6
      13 Απριλίου 2019 22:20
      Εντάξει, το εργοστάσιο Nevsky παραβιάστηκε, αλλά γιατί ο Andrey να πει ψέματα; Αν δεν ήταν το 2019, αλλά το 1908-10, θα έλεγα με σιγουριά ότι ο Αντρέι έχει οικονομικό συμφέρον. Και τώρα ποιος θα δώσει μυαλό και με τι τρόμο; Προφανώς, ο λόγος εδώ βρίσκεται σε διάφορα έγγραφα: δηλ. οι πηγές αντικρούουν
      1. 0
        13 Απριλίου 2019 22:29
        Και ας ρωτήσουμε τον Αντρέι για αυτό.. Με εκπλήσσει τόσο καιρό οι προσπάθειές του να διακοσμήσει με φωτεινά, φωτεινά χρώματα όλα τα τρομερά και προφανή επικά δαμάσκηνα της αυτοκρατορίας που τελείωσαν στη φυσική καταστροφή του 1917.

        Λοιπόν, κυρίως, για να είμαι ειλικρινής, καταπονεί την επιμελή, σχεδόν πλήρη στις λεπτομέρειες, επανάληψη όλων των πιθανών λαθών της αυτοκρατορίας στην εποχή μας. Μου φαίνεται μάλιστα ότι μια τόσο δημοφιλής και ανεπαρκής περιγραφή των προβλημάτων των αρχών του 20ού αιώνα χειροτερεύει πολύ τις πιθανότητές μας σήμερα.
      2. +2
        14 Απριλίου 2019 20:36
        Απόσπασμα: Astra wild
        Εντάξει, το εργοστάσιο Nevsky παραβιάστηκε, αλλά γιατί ο Andrey να πει ψέματα;

        Από κανένα. Απλώς δεν υπάρχει ανάγκη.
        Απόσπασμα: Astra wild
        προφανώς, ο λόγος βρίσκεται σε διάφορα έγγραφα: δηλ. οι πηγές αντικρούουν

        Όχι, οι πηγές είναι οι ίδιες, αλλά δείτε μόνοι σας τι συμβαίνει. Υπάρχει υπερφόρτωση κατασκευής και είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της ποιότητας του εργοστασίου. Εδώ βλέπουμε ότι τόσο το "Pearl" και το "Emerald" βρίσκονται σε απολύτως αποδεκτό επίπεδο, καθώς η υπεροχή τους σε σχέση με το "Novik" είναι είτε συνέπεια αναβαθμίσεων είτε απλώς προέκυψε από τη διαφορά στις μεθόδους προσδιορισμού της κανονικής μετατόπισης ( όπως και με το νερό του λέβητα), αλλά το άλλο πλεονέκτημα είναι σχετικά μικρό και μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από τις ιδιαιτερότητες της μετατροπής από το μετρικό σύστημα στην ίντσα. Αλλά η υπερφόρτωση κατασκευής είναι μόνο ένα μέρος της εικόνας, και υπάρχει επίσης, αν θέλετε, ποιότητα κατασκευής. Και όταν κοιτάμε αυτήν την ποιότητα, βλέπουμε ότι το επικεφαλής πλοίο του Ναυπηγείου Nevsky, Zhemchug, είναι λίγο πολύ σε τάξη με αυτήν την ποιότητα, υπήρχαν προβλήματα μόνο με το τιμόνι. Και μπορούμε με ασφάλεια να υποθέσουμε ότι εάν το πλοίο είχε περάσει τον πλήρη κύκλο των δοκιμών, τότε όλα αυτά τα προβλήματα θα είχαν εντοπιστεί και διορθωθεί κατά τη διάρκεια των εργασιών ανάπτυξης.
        Αλλά με το "Emerald" όλα έγιναν χειρότερα, γιατί η δουλειά σε αυτό τέθηκε στη δεύτερη θέση, μετά το "Pearl", και η ποιότητα ήταν χωλός από αυτό. Έφυγε λιγότερο έτοιμος και το πλήρωμα είχε περισσότερα προβλήματα.
        Ταυτόχρονα, μέρος των προβλημάτων του Emerald δεν σχετιζόταν με την ποιότητα κατασκευής, αλλά με ελαττώματα στο σχεδιασμό μεμονωμένων μονάδων - για παράδειγμα, η έλλειψη γλυκού νερού στα πλοία 2TOE ήταν ευρέως διαδεδομένη.
        1. -3
          15 Απριλίου 2019 00:25
          Απόσπασμα: Andrey από το Chelyabinsk
          αλλά το άλλο πλεονέκτημα είναι σχετικά μικρό και μπορεί εν μέρει να εξηγηθεί από τις ιδιαιτερότητες της μετατροπής από το μετρικό σύστημα στην ίντσα.

          Ω! ναι! Ναί! Ένα πλεονέκτημα της μετατόπισης έως και 17% είναι, φυσικά, μια ανεπιτυχής μετατροπή από το μετρικό σύστημα στο σύστημα ιντσών! ανόητος
          1. +2
            15 Απριλίου 2019 07:08
            Saxahors, βαρεθήκατε να λέτε ψέματα; Ποιον προσπαθούμε να κοροϊδέψουμε; Το υπέρβαρο εκεί είναι λίγο πάνω από 100 τόνους, αν αυτό είναι το 17% των 2,7 Kt του Novik, τότε είσαι ένας μεγάλος μαθηματικός :))))))
            Ή βάλατε ξανά τη διαφορά στα βάρη στην ζυγαριά, με πιο δυνατή γάστρα, με τικ με πιο βαριά λέβητα Yarrow κλπ; :) Λοιπόν, ποιον θα παραπλανήσετε;
            1. -1
              15 Απριλίου 2019 08:24
              Μετρήθηκε ήδη την τελευταία φορά. 457 τόνοι. Αυτό λαμβάνει υπόψη όλες τις σχεδιαστικές αλλαγές που θα μπορούσατε να κάνετε.
              1. +1
                15 Απριλίου 2019 17:02
                Παράθεση από: Saxahorse
                Μετρήθηκε ήδη την τελευταία φορά. 457 τόνοι.

                Πάλι ψέματα
    3. +2
      14 Απριλίου 2019 20:24
      Παράθεση από: Saxahorse
      Ο λόγος λοιπόν για την εμφάνιση έως και 196 τόνων νερού του λέβητα κατά τις δοκιμές διευκρινίζεται, προφανώς οι σωλήνες και τα ψυγεία έρεαν τόσο πολύ που μπορεί να μην υπήρχε αρκετό νερό ακόμη και για αρκετές ώρες δοκιμών σε πλήρη εξέλιξη!

      γέλιο καλός Τέτοιες ανοησίες....
  6. +4
    14 Απριλίου 2019 02:45
    Ο αγγλικός Τύπος υποστήριξε ότι ως αποτέλεσμα ενός βίαιου ξεφαντώματος Ρώσων ναυτικών, σκοτώθηκαν 15 κάτοικοι αυτού του νησιού.

    Τα «ελεύθερα και δημοκρατικά» μέσα στο ρεπερτόριό τους, τόσο πριν από εκατό χρόνια όσο και σήμερα - ε, ούτε βήμα χωρίς «ψεύτικα».
    Χθες οι Ρώσοι χτύπησαν με τις γροθιές τους 15 μαύρους, σήμερα «δηλητηρίασαν» με αέριο τους Σκριπάλ...

    Η συνέχεια του κύκλου είναι ενδιαφέρουσα, αλλά το λευκό κείμενο σε μαύρο φόντο σου κουράζει τα μάτια σε τέτοιο βαθμό που έπρεπε πρώτα να μεταφέρω το άρθρο στο Word για να το διαβάσω χωρίς κόπο. Γυρνάς από τη δουλειά κουρασμένος, μετά το δείπνο θέλεις να χαλαρώσεις διαβάζοντας και μετά μια έκπληξη, αντί να χαλαρώσεις, σου πίεσε τα μάτια.
    Ή μήπως μόνο εγώ και οι άλλοι είναι καλά;
    1. +2
      14 Απριλίου 2019 03:20
      Απόσπασμα: Σύντροφε
      Ή μήπως μόνο εγώ και οι άλλοι είναι καλά;

      Θέμα συνήθειας. Σχεδόν όλη μου η ζωή περνάει μπροστά από την οθόνη, το μαύρο κείμενο σε λευκό φόντο διαβάζεται χωρίς προβλήματα, όπως κάθε κείμενο από την οθόνη. Είναι αλήθεια ότι λόγω μιας τέτοιας προσαρμογής της όρασής μου σε αυτές τις συνθήκες, τώρα δεν μπορώ να διαβάσω χάρτινα βιβλία (τα μάτια μου κουράζονται μετά από 10-15 λεπτά ανάγνωσης) και να κάνω μόντελινγκ (ομοίως, όταν εργάζομαι με μικρά πράγματα, τα μάτια μου αρχίζουν γρήγορα να πληγωμένο και υδαρές, αυτό δεν συνέβαινε πριν ).
      1. 0
        14 Απριλίου 2019 04:25
        Παράθεση από arturpraetor
        Το μαύρο κείμενο σε λευκό φόντο είναι εύκολο να διαβαστεί

        Τώρα λοιπόν έκαναν το αντίθετο, λευκό σε μαύρο. Σου γράφω, και τα μάτια μου είναι στο μέτωπό μου.
        1. +1
          14 Απριλίου 2019 05:54
          Το κατάλαβα, υπάρχει ένα κουμπί "νυχτερινό θέμα", κάνοντας κλικ σε αυτό μπορείτε να το κάνετε μαύρο σε λευκό ή λευκό σε μαύρο.
          Ζητώ συγγνώμη από τον συγγραφέα, αγαπητέ Andrey, για τα σχόλια εκτός θέματος.
          1. +1
            14 Απριλίου 2019 20:38
            Και δεν έβαλα ποτέ αυτό το νυχτερινό θέμα :)))))))) Δεν μου αρέσουν τέτοιες ... καινοτομίες, δεν μπορώ να διαλέξω άλλη λέξη. Αν και μπορούν να με απαγορεύσουν για αυτό, γιατί απαγορεύεται να βρίζω στο site γέλιο
            1. -1
              15 Απριλίου 2019 15:10
              Απόσπασμα: Andrey από το Chelyabinsk
              για αυτόν μπορούν και θα απαγορευτούν

              Απαγορεύονται και οι συγγραφείς; νταής
              Ευχαριστώ για τις περίεργες λεπτομέρειες από την εξυπηρέτηση και την κατασκευή των πλοίων! ποτά
              1. +1
                15 Απριλίου 2019 17:02
                Παράθεση από: ser56
                Απαγορεύονται και οι συγγραφείς;

                Ναί. Έχω ήδη μια προειδοποίηση, αν και προς το παρόν :)))
        2. +1
          14 Απριλίου 2019 14:23
          Συγγνώμη, δεν μάντεψα αμέσως για τι μιλούσατε, αλλά διάβασα το κείμενο λάθος όταν ξύπνησα (ήταν 4 και μισή το βράδυ) wassat Ναι, το λευκό κείμενο σε μαύρο φόντο είναι πολύ πιο δύσκολο να διαβαστεί, αν και είναι δυνατό, αλλά εσείς οι ίδιοι έχετε ήδη λύσει το πρόβλημα ορίζοντας το "νυχτερινό θέμα". Το είχα από την αρχή, και μάλιστα με κάποιο τρόπο ξέχασα την παρουσία ενός διαφορετικού στυλ σχεδιασμού ιστότοπου ...
  7. 0
    19 Απριλίου 2019 13:00
    Το καταδρομικό καταδιώκονταν συνεχώς από μικρές βλάβες, με αποτέλεσμα, στις 30 Νοεμβρίου, όταν το Emerald έφτασε στη Σούδα, να χρειαζόταν μια πολύ ενδελεχή επισκευή του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Το τελευταίο περιλάμβανε την αντικατάσταση του σωλήνα της αντλίας κυκλοφορίας του κύριου ψυγείου του αριστερού μηχανήματος και μέρους των σωλήνων ζεστού νερού των λεβήτων, του διαφράγματος των μηχανών και άλλες εργασίες με τους λέβητες, τους αγωγούς και τις μονάδες αφαλάτωσης. Όλα αυτά χρειάστηκαν περίπου δύο εβδομάδες, με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας των απαραίτητων ανταλλακτικών - παραγγέλθηκαν στο εργοστάσιο στον Πειραιά.

    Και αυτό είναι ένα νέο καταδρομικό - πιθανώς ο Crump είχε το χέρι σε αυτό; ;)))

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»