Στρατιωτική αναθεώρηση

Λευκορωσική "Celina". Άγνωστο έργο MAZ-7904

30
Στη Σοβιετική Ένωση, η Λευκορωσία ήταν υπεύθυνη για την ανάπτυξη βαρέως πολυαξονικού στρατιωτικού εξοπλισμού. Ήταν στο Μινσκ το 1954 που στο Minsk Automobile Plant (MAZ) δημιουργήθηκε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού για την ανάπτυξη πολυαξονικών οχημάτων εκτός δρόμου για τις ανάγκες της στρατιωτικής και πολιτικής οικονομίας της χώρας. Το 1991, αυτή η παραγωγή διασπάστηκε σε μια ξεχωριστή επιχείρηση - το Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Τα πολυαξονικά τροχοφόρα οχήματα που παράγονται στο Μινσκ χρησιμοποιούνται σήμερα στους στρατούς της Ρωσίας και άλλων χωρών του μετασοβιετικού χώρου και εξάγονται επίσης ενεργά σε άλλες περιοχές του πλανήτη μας.


Τα ασυνήθιστα έργα των σχεδιαστών του Μινσκ περιλαμβάνουν το γιγάντιο σασί 140 τροχών MAZ-12 των 7904 τόνων, που δημιουργήθηκε ως μέρος της εργασίας για το έργο Tselina. Ο φορέας για ένα πολλά υποσχόμενο σύστημα πυραύλων κατασκευάστηκε στο Μινσκ σε ένα μόνο αντίγραφο, αλλά το αναπτυγμένο πλαίσιο έγινε το σημείο εκκίνησης για μια ολόκληρη οικογένεια βαρέων τροχοφόρων οχημάτων, τα οποία απλά δεν υπήρχαν. Έτσι, ως μέρος των εργασιών για το έργο Tselina-2 (ένα κινητό συγκρότημα εδάφους που βασίζεται στον πύραυλο RT-23UTT), δημιουργήθηκε στο Μινσκ ένα τέρας MAZ-24 με 7907 τροχούς, ο σχεδιασμός του οποίου χρησιμοποίησε τις εξελίξεις στις μηχανές προηγούμενων έργων.

Προϋποθέσεις για τη δημιουργία του τροχοφόρου πλαισίου MAZ-7904


Η εμφάνιση ενός νέου οχήματος με έξι άξονες δεν μπορεί να φανταστεί κανείς έξω από το πλαίσιο του Ψυχρού Πολέμου. Το ίδιο το έργο Tselina ήταν μια απάντηση στην εμφάνιση νέων αμερικανικών διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων και το αποτέλεσμα ενός άλλου γύρου παγκόσμιας έντασης και μιας κούρσας εξοπλισμών που επιταχύνθηκε τη δεκαετία του 1980 στον απόηχο των επιδεινούμενων σχέσεων μεταξύ Σοβιετικής Ένωσης και Ηνωμένων Πολιτειών. Η πολλά υποσχόμενη ανάπτυξη των σχεδιαστών του Μινσκ επρόκειτο να γίνει η βάση για ένα νέο επίγειο πυραυλικό σύστημα.


MAZ-7904


Οι μηχανές που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του έργου Tselina παρέμειναν μυστικές εξελίξεις για πολλά χρόνια, για πρώτη φορά συζητήθηκαν πραγματικά μόνο τη δεκαετία του 2000. Ο εξοπλισμός αυτοκινήτων που δημιουργήθηκε στο Μινσκ διακρίθηκε όχι μόνο από το κολοσσιαίο μέγεθός του, αλλά και από τη χρήση νέων λύσεων διάταξης και νέων σχεδίων. Λεπτομερής μελέτη και παραγωγή τροχοφόρων οχημάτων πολλαπλών αξόνων εκτός δρόμου πραγματοποιήθηκε από υπαλλήλους της UGK-2 (Δεύτερη Διεύθυνση του Αρχισχεδιαστή) του εργοστασίου MAZ, με επικεφαλής τον Vladimir Efimovich Chvyalev, ο οποίος αργότερα έγινε ο γενικός σχεδιαστής του επιχείρηση. Πιστεύεται ότι το νέο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως φορέας του νέου RT-23 Stiletto ICBM, στο οποίο εργάστηκαν οι μηχανικοί του Γραφείου Σχεδιασμού Yuzhnoye από το Dnepropetrovsk. Ο πύραυλος, εξοπλισμένος με όχημα πολλαπλής επανεισόδου, ζύγιζε περισσότερους από 100 τόνους και μετέφερε έως και 10 πυρηνικές γομώσεις σε απόσταση 10 χιλιομέτρων.

Ειδικά για να λυθεί το έργο που έθεσε ο στρατός, στάλθηκαν στο Μινσκ άλλοι 100 σχεδιαστές με οικογένειες, στους οποίους παρασχέθηκαν διαμερίσματα με έξοδα του Υπουργείου Άμυνας. Ταυτόχρονα, ο επικεφαλής σχεδιαστής της SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν ήδη ηλικιωμένος (ο σχεδιαστής πέθανε το 1985 σε ηλικία 82 ετών), έγινε ιδιοκτήτης ενός προσωπικού ανελκυστήρα για το γραφείο, που βρίσκεται στο στον τρίτο όροφο του διοικητικού κτιρίου. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, η Σοβιετική Ένωση δεν άφησε χρήματα και άλλους πόρους για τη δημιουργία και την ανάπτυξη δυνάμεων πυρηνικής αποτροπής. Δημιουργήθηκαν τη δεκαετία του 1980 από μηχανικούς του ειδικού γραφείου σχεδιασμού MAZ, τα τροχοφόρα τρακτέρ πολλαπλών αξόνων εξακολουθούν να εντυπωσιάζουν όλους όσους εξοικειώνονται με αυτό το έργο ή απλώς κοιτάζουν φωτογραφίες του εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί και συναρμολογηθεί σε μέταλλο.

Λευκορωσική "Celina". Άγνωστο έργο MAZ-7904

Εκτιμώμενη εμφάνιση του εκτοξευτή με βάση το MAZ-7904 (σχέδιο του Alexander Arkhipov, kolesa.ru)


Το MAZ-7904 και οι δυνατότητές του


Το πειραματικό αυτοκίνητο ήταν εντελώς έτοιμο και κατασκευάστηκε το 1983, όπως αποδείχθηκε αργότερα, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο. Τον Ιούνιο, το αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη MAZ-7904, έφυγε για πρώτη φορά από τα πατώματα του εργοστασίου. Το βάρος του γίγαντα που κατασκευάστηκε στο Μινσκ ήταν 140 τόνοι, η συνολική φέρουσα ικανότητα υπολογίστηκε σε 220 τόνους. Η συνολική μάζα του αυτοκινήτου με φορτίο ξεπέρασε τους 360 τόνους, δηλαδή περίπου 60 αφρικανικούς ελέφαντες, που είναι το μεγαλύτερο χερσαίο θηλαστικό στον πλανήτη μας. Όταν το δει κανείς από το πλάι, το νέο αυτοκίνητο έμοιαζε με το βαρύ σασί που είχε ήδη παραχθεί στο Μινσκ για διάφορα σοβιετικά πυραυλικά συστήματα, αλλά το συνολικό βάρος της καινοτομίας με έκανε να πετάξω αμέσως τέτοιες συγκρίσεις από το μυαλό μου.

Οι διαστάσεις του νέου πλαισίου έπρεπε να ταιριάζουν με το μεικτό βάρος. Το συνολικό μήκος του εξαξονικού οχήματος ξεπέρασε τα 32 μέτρα, το πλάτος τα 6,8 μέτρα και το ύψος της καμπίνας τα 3,45 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος ήταν επίσης εντυπωσιακή και ανήλθε στα 480 mm. Στην μπροστινή προεξοχή του πλαισίου MAZ-7904, οι σχεδιαστές έφεραν δύο καμπίνες από fiberglass σχεδιασμένες για δύο άτομα. Τέτοιες καμπίνες έχουν γίνει ένα είδος κλασικού της επιχείρησης του Μινσκ εδώ και πολλά χρόνια. Το νέο πλαίσιο έλαβε τρία αμαξίδια δύο αξόνων, τα οποία ήταν η βάση για 12 τροχούς, η διάμετρος των οποίων ήταν σχεδόν τρία μέτρα. Τα ελαστικά για αυτούς τους τροχούς αγοράστηκαν ειδικά στην Ιαπωνία από την εταιρεία Bridgestone, εισήχθησαν στην ΕΣΣΔ με το πρόσχημα των τροχών που απαιτούνται για τον εξοπλισμό νέων φορτηγών εξόρυξης. Εκείνη την εποχή, οι σοβιετικές επιχειρήσεις δεν μπορούσαν να εξασφαλίσουν την παραγωγή ελαστικών ικανών να αντέχουν συγκρίσιμα φορτία, κάθε τροχός αντιπροσώπευε έως και 30 τόνους του βάρους του συγκροτήματος.



Για να τεθεί σε κίνηση ένας τέτοιος κολοσσός απαιτήθηκαν μη τυποποιημένες λύσεις και μη τυποποιημένος εξοπλισμός. Ο κινητήρας ντίζελ του πλοίου που παρήγαγε η Zvezda έγινε η καρδιά του αυτοκινήτου. Πιθανότατα, ήταν μια από τις ποικιλίες του θαλάσσιου 12-κύλινδρου κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V ChN18/20. Ο κινητήρας που εγκαταστάθηκε στο MAZ-7904 ανέπτυξε μέγιστη ισχύ περίπου 1500 ίππων. Επιπλέον, ένας άλλος κινητήρας ντίζελ εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο - ο 8κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος YaMZ-223F σε σχήμα V Yaroslavl, ο οποίος παρήγαγε μέγιστη ισχύ 330 ίππων. Ο δεύτερος κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιήθηκε για την οδήγηση διαφόρων βοηθητικών εξοπλισμών του αυτοκινήτου, ο οποίος περιελάμβανε συμπιεστή φρένων ή υδραυλική αντλία διεύθυνσης.

Ο κύριος κινητήρας του αυτοκινήτου MAZ-7904 εγκαταστάθηκε ανάμεσα σε δύο διπλές καμπίνες. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ενεργοποίησε δύο υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, τα οποία μετέδιδαν ροπή στους τρεις μπροστινούς και τρεις πίσω άξονες ενός ασυνήθιστου αυτοκινήτου. Σύμφωνα με το έργο, ελέγχονταν τέσσερις τροχοί των μπροστινών και πίσω καροτσιών και η κατά προσέγγιση ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου ήταν 50 μέτρα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου έλαβε υδραυλικό ενισχυτή. Καθένας από τους 12 τροχούς ήταν τοποθετημένος σε μια υδροπνευματική ανάρτηση.

Δοκιμές και μοίρα του MAZ-7904


Οι πρώτες εργοστασιακές δοκιμές της νέας ανάπτυξης των σχεδιαστών του Μινσκ ξεκίνησαν το δεύτερο εξάμηνο του 1983. Δεδομένου ότι το έργο δημιουργήθηκε με απόλυτη μυστικότητα, το συγκρότημα δοκιμών κοντά στο Μινσκ οργανώθηκε τη νύχτα, το αυτοκίνητο έφυγε από το εργοστάσιο τη νύχτα και επέστρεψε πριν από την αυγή. Το πρόγραμμα δοκιμών συμφωνήθηκε με τον στρατό, ο οποίος παρείχε πληροφορίες σχετικά με το πότε δεν υπάρχουν ξένοι κατασκοπευτικοί δορυφόροι στο έδαφος της Λευκορωσίας. Έτσι, οι εργοστασιακές δοκιμές του νέου οχήματος αυξημένου ωφέλιμου φορτίου MAZ-7904 πραγματοποιήθηκαν σε μάλλον συγκεκριμένες συνθήκες.





Μετά την ολοκλήρωση του κύκλου των εργοστασιακών δοκιμών, αποφασίστηκε να σταλεί το αυτοκίνητο στο Baikonur για να πραγματοποιηθούν δοκιμές ήδη στις στέπες του Καζακστάν, στις οποίες προβλεπόταν το όνομα του έργου "Vselina". Για μεταφορά σε όλη τη χώρα, το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε και φορτώθηκε σε ειδικό ρυμουλκούμενο· το MAZ-7904 έφτασε στο Καζακστάν τον Ιανουάριο του 1984. Στο διαστημικό λιμάνι, το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να επανασυναρμολογηθεί. Πιστεύεται ότι σύμφωνα με έναν από τους θρύλους του εξωφύλλου, το νέο αυτοκίνητο του Μινσκ σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους μπλοκ του πυραυλικού συστήματος Energia στο MIK - Κτίριο Συναρμολόγησης και Δοκιμών ή για τη μεταφορά χρησιμοποιημένων μπλοκ του πρώτου σταδίου σε μια επαναχρησιμοποιήσιμη έκδοση του πυραυλικού συστήματος, ένα τέτοιο έργο πυραύλων υπήρχε πραγματικά. Ίσως το αυτοκίνητο, όπως και πολλά άλλα τροχοφόρα τρακτέρ με πολλαπλούς άξονες, σχεδιάστηκε πραγματικά να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο στη στρατιωτική, αλλά και στην πολιτική σφαίρα.

Η δεύτερη φάση δοκιμών ενός ειδικού τρακτέρ με τροχούς ξεκίνησε στις στέπες του Καζακστάν τον Φεβρουάριο του 1984, συνολικά το αυτοκίνητο κάλυψε περίπου τέσσερις χιλιάδες χιλιόμετρα. Το όχημα δοκιμάστηκε τώρα με προσομοιωτή μέγιστου φορτίου επί του σκάφους. Τέτοιες δοκιμές βοήθησαν αρκετά γρήγορα στον εντοπισμό των εγγενών ελλείψεων του μηχανήματος, το κύριο από τα οποία ήταν η μεγάλη πίεση στο έδαφος - έως και 60 τόνους ανά άξονα. Για το λόγο αυτό, το νέο τρακτέρ έδειξε χαμηλή βατότητα εκτός δρόμου ή σκληρής επιφάνειας. Οι δοκιμές έδειξαν επίσης τον κακό χειρισμό του τρακτέρ MAZ-7904 και τη χαμηλή ταχύτητα ταξιδιού.


24-τροχός MAZ-7907


Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο Καζακστάν είχαν τη χειρότερη επίδραση στην τύχη του έργου. Αποφασίστηκε η ακύρωση του έργου. Ένα ειδικό τρακτέρ με τροχούς παραμέρισε τα ακόλουθα έργα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Έχοντας εγκαταλείψει το έργο Tselina, ο στρατός στράφηκε στο έργο Tselina-2, το οποίο απαιτούσε νέα μεταφορά. Ως μέρος της εργασίας για αυτό το θέμα, δύο ακόμη μοναδικά τέρατα πολλαπλών αξόνων συναρμολογήθηκαν στο Μινσκ - το αυτοκίνητο MAZ-7906 με 16 τροχούς και 8 άξονες και το MAZ-7907 με 24 τροχούς και 12 άξονες, αλλά αυτό είναι εντελώς διαφορετικό Ιστορία. Και η διαδρομή ζωής του τρακτέρ MAZ-7904 τελειώνει με ένα θλιβερό τέλος. Από το 1991, το μοναδικό αυτοκίνητο φυλάσσεται σε ένα από τα υπόστεγα στο κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ, όπου, αν κρίνουμε από τα έγγραφα που δημοσιεύτηκαν στο δημόσιο τομέα, απορρίφθηκε το 2010.
Συντάκτης:
30 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Χειριστής
    Χειριστής 22 Μαΐου 2019 18:12
    -19
    οι δοκιμές μάλλον γρήγορα βοήθησαν στον εντοπισμό των εγγενών ελλείψεων της μηχανής, η κύρια από τις οποίες ήταν η μεγάλη πίεση στο έδαφος - έως και 60 τόνους ανά άξονα

    Εκείνοι. ήταν μια καντάδα των Λευκορώσων - και τα χρήματα επιστράφηκαν στον προϋπολογισμό του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, είναι ενδιαφέρον;
    1. machinistvl
      machinistvl 22 Μαΐου 2019 18:27
      +1
      Είναι ενδιαφέρον ότι οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να υπολογίσουν αμέσως το φορτίο άξονα;
      1. Αγγειοπλάστης
        Αγγειοπλάστης 22 Μαΐου 2019 20:04
        +9
        Δεν ήταν δυνατός ο υπολογισμός του συγγραφέα του αρχικού βιβλίου και του συγγραφέα της δημοσίευσης. 30t ανά άξονα και 15t ανά τροχό στην πραγματικότητα..
        1. Bad_gr
          Bad_gr 23 Μαΐου 2019 13:04
          -3
          Απόσπασμα: Πότερ
          Δεν ήταν δυνατός ο υπολογισμός του συγγραφέα του αρχικού βιβλίου και του συγγραφέα της δημοσίευσης. 30t ανά άξονα και 15t ανά τροχό στην πραγματικότητα..

          .... Η συνολική μάζα του αυτοκινήτου με φορτίο ξεπέρασε τους 360 τόνους .....

          Παίρνουμε 360 τόνους και διαιρούμε με τον αριθμό των τροχών 360: 6 = 60
          Για ποιους 15 τόνους μιλάς;
          1. Bad_gr
            Bad_gr 23 Μαΐου 2019 15:52
            +2
            Παράθεση από: Bad_gr
            Παίρνουμε 360 τόνους και διαιρούμε με τον αριθμό των τροχών 360: 6 = 60
            Για ποιους 15 τόνους μιλάς;

            έκλεισε το μάτι Σκατά! 6-δεν υπάρχουν τροχοί, αλλά άξονες, 12 τροχοί. Δηλαδή 30 τόνοι ανά τροχό.
          2. Αγγειοπλάστης
            Αγγειοπλάστης 24 Μαΐου 2019 07:17
            +1
            Ζητώ συγγνώμη από τον συγγραφέα - το μπέρδεψα με το μοντέλο 12 7907 αξόνων, όλα είναι σωστά, το 7904 έχει 6 άξονες, όλα τα περαιτέρω στοιχεία είναι σωστά.
  2. AlexVas44
    AlexVas44 22 Μαΐου 2019 18:31
    +8
    Ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, ήταν δυνατό να καταλάβουμε ότι με πλάτος σχεδόν 7 m και φορτίο 30 τόνων ανά τροχό, αυτό το τέρας δεν θα μπορούσε να πάει πουθενά εκτός από τη στέπα του Καζακστάν. Τι είδους εκτοξευτής πυραύλων είναι αυτός. Προφανώς οι σχεδιαστές είχαν επαγγελματική περιέργεια ....
  3. mvg
    mvg 22 Μαΐου 2019 20:00
    +1
    Από όσο γνωρίζω, τα κινητά πυραυλικά συστήματα ακολουθούν προκαθορισμένες διαδρομές και μπορούν να ενισχυθούν. Δεν είναι απαραίτητο να ταξιδέψετε μέσα από τις ερήμους του Καζακστάν. Το δικό του βάρος είναι 140 τόνοι, το βάρος του πυραύλου είναι 100 τόνοι, από πού προέρχονται άλλοι 120; Είναι το βάρος του εξοπλισμού;
    1. πρόγραμμα σπουδών
      πρόγραμμα σπουδών 22 Μαΐου 2019 20:40
      + 11
      μπορεί πάντα να υπάρξει μια τέτοια στροφή
    2. Vanguard2000
      Vanguard2000 19 Ιουλίου 2019 15:32
      +1
      Αγαπητέ, μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει απαντήσει στην ερώτησή σου; Με ενδιέφερε και 120 τόνοι από πού; Εκτοξευτής 140, πύραυλος 105 τόνων...
  4. Αγγειοπλάστης
    Αγγειοπλάστης 22 Μαΐου 2019 20:02
    + 11
    Το άρθρο σε συμπιεσμένη μορφή επαναλαμβάνει τις πληροφορίες από το βιβλίο του E. Kochnev «Μυστικά αυτοκίνητα του Σοβιετικού Στρατού», Μόσχα, 2011, σελ. 584-595. Και επαναλαμβάνει το αριθμητικό λάθος που έκανε ο συγγραφέας του βιβλίου και αντέγραψε βλακωδώς τον συγγραφέα της δημοσίευσης στο VO. Το συνολικό βάρος της μηχανής είναι 360 τόνοι, ο αριθμός των αξόνων είναι 12, το φορτίο άξονα είναι 30 τόνοι, όχι 60, για το οποίο ο E. Kochnev έγραψε λανθασμένα και ο S. Yuferev επανέλαβε χωρίς να κοιτάξει.
    Και ο τίτλος του άρθρου! Σοβιετικό αυτοκίνητο, τι διάολο Λευκορωσικό! Ο επικεφαλής σχεδιαστής των βαρέων οχημάτων MAZ ήταν ο Shaposhnik, πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο επικεφαλής σχεδιαστής του ZIS.
    Δεν μπορώ να υπερψηφίσω....
    1. Torquemada
      Torquemada 22 Μαΐου 2019 22:59
      +6
      Όλα είναι καλά με τα μαθηματικά του συγγραφέα. 360t σε 6 (έξι) άξονες ισούται με 60 τόνους. Το MAZ-12 έχει ήδη 7907 άξονες.
  5. Αμούρετ
    Αμούρετ 23 Μαΐου 2019 00:38
    +4
    Ο κινητήρας ντίζελ του πλοίου που παρήγαγε η Zvezda έγινε η καρδιά του αυτοκινήτου. Πιθανότατα, ήταν μια από τις ποικιλίες του θαλάσσιου 12-κύλινδρου κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V ChN18/20. Ο κινητήρας που εγκαταστάθηκε στο MAZ-7904 ανέπτυξε μέγιστη ισχύ περίπου 1500 ίππων. Επιπλέον, ένας άλλος κινητήρας ντίζελ εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο - ο 8κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος YaMZ-223F σε σχήμα V Yaroslavl, ο οποίος παρήγαγε μέγιστη ισχύ 330 ίππων.

    Ο συγγραφέας, όταν γράφει ένα άρθρο, ελέγξτε τουλάχιστον τις πηγές,
    "Η κύρια μονάδα ισχύος του πλαισίου 7904 ήταν ένας θαλάσσιος κινητήρας ντίζελ 12CHN18 / 20 (M-351) V12 (42,4 l, 1500 hp) με στροβιλοσυμπιεστή ... Για να οδηγεί υδραυλικές αντλίες, ηλεκτρικές γεννήτριες, ανεμιστήρες συστήματος ψύξης, ψηλά και χαμηλά Η πίεση των πνευματικών συμπιεστών ήταν ο δεύτερος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αυτοκινήτου YaMZ-330F V238 8 ίππων. Kochnev. «Μυστικά οχήματα του Σοβιετικού Στρατού».
  6. βατραχάκια
    βατραχάκια 23 Μαΐου 2019 00:54
    +8
    Είδα αυτό το «τέρας» με τα μάτια μου σε μια από τις κατασκευές στο 42ο σημείο του κοσμοδρόμου (φωτογραφία από το άρθρο, όπου έχει μια κίτρινη καμπίνα). Για το 1995, φαινόταν αρκετά αξιοπρεπής, όχι όπως στις φωτογραφίες. Από κοντά βέβαια κάνει ανεξίτηλη εντύπωση. Είναι απλά τεράστιο! Σε ένα ειδικό πλαίσιο, είχε προσομοιωτές φορτίου βάρους 20 τόνων ο καθένας (είναι κακοί στη φωτογραφία, αλλά φαίνονται). Τότε ήταν περισσότεροι από αυτούς. Είναι κρίμα, αλλά μετά την κατάρρευση της Ένωσης, πολλά μεγαλεπήβολα έργα της σοβιετικής μηχανικής επανέλαβαν τη μοίρα της.
  7. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 23 Μαΐου 2019 06:12
    +1
    Φανταστικό αυτοκίνητο!
  8. Ναρακ-ζέμπο
    Ναρακ-ζέμπο 23 Μαΐου 2019 07:52
    -2
    Το MZKT είναι στρατηγικής σημασίας για τον στρατό μας. Δεν ενοχλεί κανέναν που είναι ακόμα στο εξωτερικό;
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 23 Μαΐου 2019 11:10
      +5
      Παράθεση από Narak-zempo
      Το MZKT είναι στρατηγικής σημασίας για τον στρατό μας. Δεν ενοχλεί κανέναν που είναι ακόμα στο εξωτερικό;

      Είναι ενοχλητικό. Προσπάθησαν να αγοράσουν - ο Λουκασένκο είναι εναντίον: Δεν θα το δώσω, λέει, το εργοστάσιο βρίσκεται στα χέρια Ρώσων ολιγαρχών.
      Λάβαμε υπόψη τη θέση ενός κυρίαρχου κράτους - και αποκαταστήσαμε το BAZ. Μετά από αυτό, η Ρωσία κατηγορήθηκε για ένα εχθρικό βήμα προς τη Λευκορωσία - αποδεικνύεται ότι δεν είχαμε το δικαίωμα να παράγουμε το δικό μας πλαίσιο για συστήματα αεράμυνας, αλλά ήμασταν υποχρεωμένοι να χρηματοδοτήσουμε την οικονομία της Λευκορωσίας, αγοράζοντας μόνο τα τρακτέρ και τα σασί τους.
      Ταυτόχρονα, ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα νέο πλαίσιο στην KAMAZ. Μετά από αυτό, ο πρόεδρος του συμμαχικού μας αδελφικού κράτους είπε τα εξής:
      Μας τρομάζουν ότι η Ρωσία, λένε, θα εφεύρει τις δικές της «σαρανταποδαρούσες» και θα μεταφέρει μόνη της πυρηνικές κεφαλές - και στην υγεία! Αν έχουν μυαλό και χρήματα σήμερα, που δεν έχουν, ας επινοήσουν!
    2. Fedor Egoist
      Fedor Egoist 23 Μαΐου 2019 11:13
      +3
      Παράθεση από Narak-zempo
      Το MZKT είναι στρατηγικής σημασίας για τον στρατό μας

      ICLT είχε στρατηγικής σημασίας για τον ρωσικό στρατό. Μέχρι που η KamAZ ανέπτυξε και παρουσίασε το "Platform-O". Ακριβώς επειδή σημαντικοί άνθρωποι στη Ρωσική Ομοσπονδία καταπονήθηκαν από το γεγονός ότι μια στρατηγική επιχείρηση βρισκόταν στο εξωτερικό (και χρησιμοποιήθηκε ως μοχλός πίεσης στις «διαπραγματεύσεις» με τη Ρωσική Ομοσπονδία). Επομένως, οι Λευκορώσοι γενικά και ο πατέρας ειδικότερα μπορούν τώρα να λερωθούν με τα τρακτέρ τους μέχρι να γίνουν μπλε. Τα προϊόντα της MZKT, εκτός από τη Ρωσική Ομοσπονδία, δεν χρειάζονται πλέον σε κανέναν στον κόσμο. Όχι αυτά τα πρότυπα.
      1. Βλαντιμίρ Τέπλοφ
        Βλαντιμίρ Τέπλοφ 23 Μαΐου 2019 12:02
        -1
        Είχαμε τη δική μας KZKT, η οποία έβγαζε προϊόντα παρόμοια με την MZKT, αλλά τον σκότωσαν, είπαν ότι ήταν περιττό και τώρα τους δάγκωσαν τους αγκώνες. Το Kamaz για το MZKT είναι επίσης μη ανταγωνιστικό και είναι πολύ εύκολο να μάθεις πώς τα κατάφεραν οι Άραβες όταν επέλεξαν δεξαμενόπλοια για τον εαυτό τους, μάζεψαν όλους όσους ήθελαν να πουλήσουν τα τρακτέρ τους, τα φόρτωσαν και έτρεξαν στην έρημο, το MZKT έφτασε στον τερματισμό γραμμή και το αγόρασα, και η Βάση και η Καμάζ δεν ήταν καν κοντά γιατί ήξεραν ότι θα ήταν κοντοί και θα πρέπει είτε να το αφήσεις στην έρημο είτε να το βγάλεις με το ίδιο MZKT
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 23 Μαΐου 2019 14:20
          +1
          Απόσπασμα: Vladimir Teplov
          και η Βάση και η Καμάζ δεν ήταν καν κοντά εκεί, γιατί ήξεραν ότι θα ήταν κοντοί και θα έπρεπε είτε να τους εγκαταλείψουν στην έρημο είτε να τους βγάλει η ίδια ΜΖΚΤ

          Η BAZ δεν είναι ικανή να φέρει άρματα μάχης - τώρα πρέπει να μεταφέρει και τα τετρακόσια οχήματα στο σασί τους (μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο τρακτέρ για ρυμουλκούμενους εκτοξευτές).
          1. Βλαντιμίρ Τέπλοφ
            Βλαντιμίρ Τέπλοφ 23 Μαΐου 2019 17:24
            0
            Ωστόσο, οι Iskander στο MZKT και όχι στη βάση, καλά, πιο δυνατοί από το MZKT είναι πιο αξιόπιστοι
            1. Alexey R.A.
              Alexey R.A. 23 Μαΐου 2019 18:18
              +3
              Απόσπασμα: Vladimir Teplov
              Ωστόσο, οι Iskander στο MZKT και όχι στη βάση, καλά, πιο δυνατοί από το MZKT είναι πιο αξιόπιστοι

              Δεν είναι θέμα αξιοπιστίας. Το BAZ δεν είναι ανεξάρτητο εργοστάσιο αυτοκινήτων, αλλά μέρος της Almaz-Antey. Επομένως, όποιος έχει το εργοστάσιο είναι ο πρώτος που παραλαμβάνει τα προϊόντα του. Πρώτα - ένα σασί αεράμυνας και μόνο τότε - για άλλους.
              1. Βλαντιμίρ Τέπλοφ
                Βλαντιμίρ Τέπλοφ 24 Μαΐου 2019 10:28
                0
                Συστήματα αεράμυνας εγκαθίστανται επίσης στο MZKT και στη Βάση τοποθετείται παρόμοιο σύστημα σε ημιρυμουλκούμενο επειδή δεν υπάρχει αρκετή μεταφορική ικανότητα και έχει μεγαλύτερο μήκος.
                1. Alexey R.A.
                  Alexey R.A. 24 Μαΐου 2019 20:22
                  0
                  Απόσπασμα: Vladimir Teplov
                  Συστήματα αεράμυνας εγκαθίστανται επίσης στο MZKT και στη Βάση τοποθετείται παρόμοιο σύστημα σε ημιρυμουλκούμενο επειδή δεν υπάρχει αρκετή μεταφορική ικανότητα και έχει μεγαλύτερο μήκος.

                  Έτσι, το κύριο καθήκον της BAZ τώρα είναι ακριβώς η πλήρης μεταφορά του εξοπλισμού των συμπλεγμάτων "τριακοστών" και "τετρακοσίων" στο εγχώριο σασί, έτσι ώστε μόνο οι BAZ και KAMAZ να παραμείνουν σε τμήματα και συντάγματα.
        2. Αμούρετ
          Αμούρετ 23 Μαΐου 2019 14:50
          0
          Απόσπασμα: Vladimir Teplov
          το MZKT το έφτασε και το αγόρασε, αλλά η βάση και η Kamaz δεν ήταν καν κοντά, γιατί ήξεραν ότι θα ήταν κοντοί και θα έπρεπε είτε να το αφήσουν στην έρημο είτε να το βγάλουν με το ίδιο MZKT.

          Ποια χρονιά ήταν αυτός ο διαγωνισμός; Και τι έκαναν ο Μπαζ και ο Καμάζ; "Η ιστορία του έργου MZKT-74135 + 99942 + 83721 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '138123, όταν το Minsk Wheel Tractor Plant αποφάσισε να βρει αγοραστές σε μια νέα περιοχή για τον εαυτό του. Οι σχεδιαστές της εταιρείας άρχισαν να επεξεργάζονται την εμφάνιση πολλά υποσχόμενων τρακτέρ και άλλος ειδικός εξοπλισμός προσαρμοσμένος για εργασία στις δύσκολες συνθήκες της Μέσης Ανατολής ."https://topwar.ru/741359994283721-avtopoezd-tankovoz-mzkt-234-respublika-belarus.html. Ο Kamaz δεν σκεφτόταν τέτοια προϊόντα τόσο στον ύπνο όσο και στο πνεύμα, αλλά ο Baz είχε αρκετά τα δικά του προβλήματα. Και τώρα τα εξαρτήματα: ένα hodgepodge, αυτά τα εξαρτήματα δεν κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσική Ομοσπονδία: "Στην πρώτη έκδοση του έργου, το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με έναν γερμανικής κατασκευής κινητήρα ντίζελ Deutz MWM TBD 788, ο οποίος ανέπτυξε ισχύ 6600 ίππων Χρησιμοποιήθηκε υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Alison M444AR Ως μέρος του εκσυγχρονισμού, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με κινητήρα ντίζελ Daimler Chrysler OM 796LA με ισχύ 6610 ίππων .... Βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Alison MXNUMXAR με έξι ταχύτητες εμπρός και δύο ταχύτητες όπισθεν συνδέονται με τον νέο κινητήρα. Ο σύνδεσμος είναι ο ίδιος.
          1. Βλαντιμίρ Τέπλοφ
            Βλαντιμίρ Τέπλοφ 23 Μαΐου 2019 17:22
            0
            Πολύ πρόσφατα, κατόπιν παραγγελίας, κατασκευάστηκαν μεταφορείς δεξαμενών μουσαμά σχεδιασμένοι για δύο δεξαμενές. Οι κινητήρες εισάγονται γιατί έχουμε πολύ μικρή ποικιλία κινητήρων και δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τους εισαγόμενους από κάθε άποψη
            1. Αμούρετ
              Αμούρετ 24 Μαΐου 2019 00:34
              +1
              Απόσπασμα: Vladimir Teplov
              Οι κινητήρες εισάγονται γιατί έχουμε πολύ μικρή ποικιλία κινητήρων και δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τους εισαγόμενους από κάθε άποψη

              Τι γίνεται με τους κινητήρες της σειράς TMZ και YaMZ 840 και 850; Τουλάχιστον έκαναν καλή δουλειά. Και το εύρος ισχύος είναι 450-800 ίπποι.
              1. Βλαντιμίρ Τέπλοφ
                Βλαντιμίρ Τέπλοφ 24 Μαΐου 2019 10:38
                0
                Το TMZ και το YaMZ έχουν αποδειχθεί καλά στη χώρα μας, αλλά μπορείτε να συγκρίνετε το βάρος, τις διαστάσεις, τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας ενός πόρου. Και ποια χρονιά είναι αυτές οι εξελίξεις; Αναπτυσσόμαστε εδώ και πολύ καιρό και κυκλοφορούμε για πολύ καιρό. Στη Δύση, αυτό γίνεται πολύ πιο γρήγορα και υπάρχει λιγότερος γάμος, αν υπάρχει.
                1. Αμούρετ
                  Αμούρετ 24 Μαΐου 2019 12:57
                  0
                  Απόσπασμα: Vladimir Teplov
                  Το TMZ και το YaMZ έχουν αποδειχθεί καλά στη χώρα μας, αλλά μπορείτε να συγκρίνετε το βάρος, τις διαστάσεις, τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας ενός πόρου. Και ποια χρονιά είναι αυτές οι εξελίξεις; Αναπτυσσόμαστε εδώ και πολύ καιρό και κυκλοφορούμε για πολύ καιρό. Στη Δύση, αυτό γίνεται πολύ πιο γρήγορα και υπάρχει λιγότερος γάμος, αν υπάρχει.
                  Ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του '90 ξεκίνησαν στο MZKT. Αργότερα, η βιομηχανία εξόρυξης, κυρίως για βαριές μπουλντόζες Komatsu. Πριν από αυτό, προσπάθησαν να εγκαταστήσουν το YaMZ-240, διαφόρων τροποποιήσεων, αλλά δεν δικαιολογούνταν πάντα.
  9. τραχτεριστής
    τραχτεριστής 26 Μαΐου 2019 21:47
    -1
    Απόσπασμα: Αμούρ
    Απόσπασμα: Vladimir Teplov
    Οι κινητήρες εισάγονται γιατί έχουμε πολύ μικρή ποικιλία κινητήρων και δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τους εισαγόμενους από κάθε άποψη

    Τι γίνεται με τους κινητήρες της σειράς TMZ και YaMZ 840 και 850; Τουλάχιστον έκαναν καλή δουλειά. Και το εύρος ισχύος είναι 450-800 ίπποι.

    Είναι ήδη αμαρτία να παραπονιόμαστε για τα Yaroslavl και Tutaev V-shki (8 και 12 κυλίνδρων).
    Ασκόταστοι κινητήρες, και έχουν πλήρη τάξη με τον πόρο!
    Ασχολήθηκα με μη στρατιωτικές εκδόσεις (στα τρακτέρ K-700m και K-701), είναι απλές σαν τσεκούρι και η πρόσφυση στο κάτω μέρος είναι πιο βάναυση, σε αντίθεση με τα in-line έξι, τα οποία είναι πλέον όλα με το κεφάλι.
    Φέρνει μόνο την ποιότητα κατασκευής, και στη συνέχεια, στις "ευρω-τυποποιημένες" εκδόσεις.
    Οι Kamaz-master γενικά, με την τελειοποίησή τους στην τελειότητα, έφαγαν τον σκύλο (αν δεν υπήρχαν αλλαγές στους κανονισμούς για να ευχαριστήσουν τους δυτικούς ανταγωνιστές, μέχρι σήμερα όλοι θα είχαν σκιστεί στους κινητήρες μας).
    Και όσον αφορά την αμυντική βιομηχανία, γενικά υπάρχει διαφωνία για το Nothing, οι πιο ιδανικοί κινητήρες είναι ανεπιτήδευτοι στη λειτουργία και η επισκευή είναι απλή + AF για άλλη μια δεκαετία.
    Ο Deutz και η Kat δεν το έθεσαν καθόλου επειδή είναι τόσο "μοντέρνοι και προχωρημένοι" (αυτό είναι ένα παραμύθι για τους ειδικούς του καναπέ που δεν είχε καμία σχέση μαζί τους και έβλεπε το μέγιστο μόνο στις διαφημιστικές αφίσες), αλλά επειδή το MTO κατασκευάστηκε αρχικά για αλλοδαπούς για τη συντήρηση σταθμών παραγωγής ενέργειας και μεταδόσεων (πρόκειται για το Basurman ZF) αυτών των εταιρειών.