Στρατιωτική αναθεώρηση

Nikola Reckless UTV: ηλεκτρικό όχημα για ειδικές δυνάμεις

37
Τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα με μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας έχουν γίνει αισθητά διαδεδομένα. Από αυτή την άποψη, η εμφάνιση ηλεκτρικών οχημάτων, που αρχικά προορίζονταν για τους στρατούς, ήταν προφανής και αναμενόμενη. Μια περίεργη έκδοση του στρατιωτικού ηλεκτρικού οχήματος παρουσιάστηκε το 2017 από την αμερικανική εταιρεία Nikola Motor Company. Βασισμένη σε σύγχρονες ιδέες και εξαρτήματα, ανέπτυξε το αμαξάκι πολλαπλών χρήσεων Reckless UTV.


Συνεπής ανάπτυξη


Η Nikola Motor Company ιδρύθηκε το 2014 και εδρεύει στο Phoenix της Αριζόνα. Από την ίδρυσή της, η εταιρεία έχει αναπτύξει και εισαγάγει μια σειρά από πολλά υποσχόμενα ηλεκτρικά οχήματα διαφόρων ειδών. Ένα από αυτά τα δείγματα ήταν το ελαφρύ SUV πολλαπλών χρήσεων Nikola NZT. Στη συνέχεια, έγινε η πλατφόρμα για τη δημιουργία του στρατιωτικού οχήματος Reckless UTV (Utility Tactical Vehicle).



Το στρατιωτικό έργο διατηρεί πολλά χαρακτηριστικά και στοιχεία της βασικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός οριστικοποιήθηκε σύμφωνα με τις χαρακτηριστικές απαιτήσεις της στρατιωτικής επιχείρησης. Προστέθηκαν συσκευές για την τοποθέτηση όπλων και εξοπλισμός επικοινωνίας στρατιωτικού τύπου. Έχουν γίνει και κάποιες άλλες αλλαγές.

Στη σημερινή του μορφή, το Nikola Reckless είναι ένα ελαφρύ όχημα με ανοιχτό αμάξωμα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εξοπλισμένο με ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης. Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει έως και τέσσερα άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, καθώς και τους όπλα ή συγκρίσιμο φορτίο. Ο ευνοϊκός συνδυασμός υψηλών επιδόσεων σε όλες τις επιφάνειες και τα θετικά χαρακτηριστικά του συστήματος ηλεκτροκίνησης αναμένεται να ενδιαφέρει τους αγοραστές.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού


Το Buggy Nikola Reckless UTV έχει ντιζάιν κοντά στο παραδοσιακό. Ταυτόχρονα, η χρήση ηλεκτρικών μονάδων οδήγησε στην εμφάνιση μιας πρωτότυπης διάταξης. Δύο συμπαγείς χώροι κινητήρα τοποθετούνται στο μπροστινό και το πίσω μέρος του πλαισίου, μεταξύ των οποίων υπάρχει καμπίνα. Ο όγκος κάτω από το δάπεδο της καμπίνας χρησιμοποιείται για τη στέγαση των μπαταριών. Όλες οι ηλεκτρικές συσκευές είναι απομονωμένες, γεγονός που σας επιτρέπει να εργάζεστε σε διαφορετικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένου του νερού.

Η βάση του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι ένα σύνολο μπαταριών ιόντων λιθίου που παρέχουν 125 kWh. Οι μπαταρίες φορτίζονται από μια διαθέσιμη πηγή χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο και έναν κανονικό σύνδεσμο του μηχανήματος. Είναι επίσης δυνατή η χρήση αφαιρούμενου ηλιακού πάνελ περιορισμένης ισχύος. Ανάλογα με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται, η φόρτιση διαρκεί από 2 έως 19 ώρες.



Με τη βοήθεια ενός σετ συσκευών, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται και τροφοδοτείται σε τέσσερις ξεχωριστούς ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 590 ίππων. Κατά το φρενάρισμα, οι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή ενέργειας και την επαναφόρτιση των μπαταριών. Κάθε κινητήρας συνδέεται με τον δικό του τροχό μέσω μιας απλής μετάδοσης σε μορφή άξονα με μεντεσέδες. Κατόπιν αιτήματος του οδηγού, μπορεί να εφαρμοστεί ο τύπος τροχού 4x4 ή 2x4.

Και οι δύο άξονες του αμαξώματος έλαβαν ανεξάρτητη ανάρτηση σύνδεσης με απόσβεση ελατηρίου. Παρέχει διαδρομή ανάρτησης 18 ιντσών (457 mm). Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τέσσερις τροχούς με διάμετρο 35 ιντσών (889 mm). Ο μπροστινός άξονας είναι κατευθυνόμενος. Τα ελαστικά είναι ενισχυμένα με Kevlar.

Ο Nikola Reckless διαθέτει τετραθέσια ανοιχτή καμπίνα. Η καμπίνα έλαβε τόξα ασφαλείας και μπορεί να εξοπλιστεί με πλαϊνές πόρτες. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με τα απαραίτητα χειριστήρια και πολυλειτουργικές οθόνες LCD. Χρησιμοποιώντας το τιμόνι, ο οδηγός ελέγχει απευθείας την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Ο έλεγχος της λειτουργίας τεσσάρων κινητήρων πραγματοποιείται μέσω κατάλληλων συσκευών που αναδιανέμουν την ηλεκτρική ενέργεια σύμφωνα με τις εντολές του οδηγού.

Τρεις επιβάτες τοποθετούνται δίπλα στον οδηγό και πίσω του. Υπάρχει ένα ράφι φορτίου πάνω από τον πίσω χώρο του κινητήρα. Το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 570 κιλά. Είναι δυνατή η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου βάρους τουλάχιστον 1300 kg. Παρέχεται εγκατάσταση ηλεκτρικού βαρούλκου.



Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Reckless UTV προορίζεται για τον στρατό και ως εκ τούτου μπορεί να εξοπλιστεί με όπλα. Το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με πολλά πολυβόλα. Μία από τις εγκαταστάσεις τοποθετήθηκε σε βραχίονα στο τόξο ασφαλείας. Τα καθίσματα του συνοδηγού και του αριστερού πίσω καθίσματος διαθέτουν συσκευές για τη σύνδεση δύο ακόμη πολυβόλων. Το φορτίο πυρομαχικών των έμπειρων όπλων Reckless τοποθετήθηκε στον χώρο φορτίου με την τροφοδοσία των πολυβόλων μέσω εύκαμπτων μανικιών.

Ανάλογα με τις επιθυμίες του πελάτη, είναι δυνατές και άλλες διαμορφώσεις όπλων. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση διάφορου πρόσθετου εξοπλισμού που αντιστοιχεί στις εργασίες του μηχανήματος.

Το συνολικό μήκος του ηλεκτρικού καροτσιού Reckless UTV είναι περίπου 4 μ. Το πλάτος και το ύψος είναι λίγο πάνω από 1,8 μ. Το απόβαρο είναι 2890 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα δηλώνεται στο επίπεδο των 95 km / h, η εμβέλεια πλεύσης είναι έως και 320 km. Η χρήση άμεσης κίνησης στους τροχούς παρέχει καλή δυναμική απόδοση. Οι τεράστιες μπαταρίες μετατοπίζουν το κέντρο βάρους προς τα κάτω και βελτιώνουν τη σταθερότητα. Η σφράγιση των ηλεκτρικών μονάδων καθιστά δυνατό να ξεπεραστούν περάσματα βάθους έως και 1 m. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού οχήματος είναι ο χαμηλός θόρυβος κατά την οδήγηση.

Ψάχνετε για πελάτη


Η Nikola Motor Company αποκάλυψε για πρώτη φορά το νέο της έργο Reckless UTV τον Δεκέμβριο του 2017. Τον Φεβρουάριο του 2018, πραγματοποιήθηκε η πρώτη δημόσια επίδειξη ενός έμπειρου καροτσιού σε μια από τις αμερικανικές εκθέσεις. Αργότερα, το αυτοκίνητο επιδείχθηκε πολλές φορές σε ειδικούς και στο κοινό. Τράβηξε την προσοχή και αυτό επιτρέπει στον προγραμματιστή να αναμένει να εμφανιστούν οι πρώτες παραγγελίες.



Οι στρατοί διαφορετικών χωρών μπορούν να λειτουργήσουν ως πελάτες. Ελαφρά οχήματα ικανά να μεταφέρουν πολλά άτομα και κάποιο φορτίο μπορεί να ενδιαφέρουν τις ειδικές δυνάμεις ή άλλες παρόμοιες κατασκευές που έχουν σχεδιαστεί για την επίλυση ειδικών προβλημάτων. Επί του παρόντος, τα καροτσάκια βρίσκουν χρήση ως ελαφρύ όχημα περιπολίας για εργασία σε δύσκολες συνθήκες μακριά από την πρώτη γραμμή.

Έτσι, το Nikola Reckless UTV είναι σύμφωνο με το τρέχον concept, το οποίο του επιτρέπει να βγαίνει στην αγορά και να περιμένει να εμφανιστούν οι παραγγελίες. Ταυτόχρονα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει χαρακτηριστικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που μπορεί να ενδιαφέρουν ή να τρομάξουν τον αγοραστή. Ένα όχημα με ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης μπορεί να έχει καλύτερη απόδοση ή να υστερεί σε σχέση με τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι η αθόρυβη λειτουργία των κινητήρων. Αυτό το χαρακτηριστικό μειώνει δραστικά την πιθανότητα ανίχνευσης του οχήματος και του πληρώματος του, κάτι που μπορεί να είναι χρήσιμο σε διάφορες περιστάσεις. Η ειδική διάταξη του μηχανήματος και η αρχιτεκτονική του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να βελτιώσουν την ικανότητα μεταξύ των χωρών και άλλα χαρακτηριστικά.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Reckless UTV σχετίζονται επίσης με το σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης. Ένα σύστημα με μπαταρίες και τέσσερις ξεχωριστούς κινητήρες είναι σημαντικά πιο ακριβό από τους παραδοσιακούς κινητήρες καύσης και τα κιβώτια ταχυτήτων. Οι περιορισμοί που επιβάλλονται από τις παραμέτρους των μπαταριών έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην εμβέλεια. Επιπλέον, το μηχάνημα αποδεικνύεται πολύ βαρύτερο και ένα σημαντικό μέρος της χωρητικότητας φορτίου δαπανάται για τη μεταφορά βαριών μπαταριών.

Μηχανή του μέλλοντος


Αυτήν τη στιγμή, η Nikola Motor Company δέχεται παραγγελίες για τα ηλεκτρικά της οχήματα διαφόρων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του στρατού αμαξώματος Reckless. Το κόστος και ο χρόνος παράδοσης σε ανοιχτούς πόρους δεν έχουν εμφανιστεί ακόμη. Προφανώς, τέτοια χαρακτηριστικά μελλοντικών συμβάσεων θα καθοριστούν κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων με συγκεκριμένους πελάτες.



Ωστόσο, υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα για άλλα δείγματα. Έτσι, το αυτοκίνητο Nikola NZT, το οποίο χρησίμευσε ως βάση για το Reckless UTV, μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής θα κοστίσει τουλάχιστον 80 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η παραγωγή των μηχανών NZT έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2021. Μπορεί να υποτεθεί ότι ένα στρατιωτικό buggy δεν θα είναι σημαντικά φθηνότερο από ένα πολιτικό αυτοκίνητο και θα μπει στη σειρά όχι νωρίτερα από αυτό.

Έτσι, εάν το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nikola Reckless UTV βγει σε σειρά για να τροφοδοτήσει τον έναν ή τον άλλον στρατό, δεν θα συμβεί σήμερα ή αύριο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι σχεδόν πρόβλημα. Η εταιρεία ανάπτυξης έχει ένα σοβαρό περιθώριο χρόνου για περαιτέρω ανάπτυξη του έργου πριν από την κυκλοφορία της σειράς. Εάν τα επόμενα χρόνια χρησιμοποιηθούν με σύνεση, το Reckless θα μπορούσε να γίνει το πρώτο ηλεκτρικό όχημα στην κατηγορία του που θα χρησιμοποιηθεί από τον στρατό.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Nikola Motor Company / nikolamotor.com
37 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Μπλε Αλεπού
    Μπλε Αλεπού 17 Μαΐου 2019 18:51
    +3
    Πράγματι, θα είναι πολύ πιο ήσυχο κατά την οδήγηση από το Chaborz, ακόμα κι αν το τελευταίο μεταφερθεί σε μια μυώδη κίνηση μέσω των πεντάλ. Ταυτόχρονα, η ένθερμη μητέρα του οδηγού και των επιβατών θα μεταφερθεί σε αρκετή απόσταση lol
  2. bk316
    bk316 17 Μαΐου 2019 19:03
    +6
    Παραφροσύνη.
    19 ώρες φόρτισης
    Διαδρομή 300 χλμ
    ταχύτητα μικρότερη από 100 km/h;

    μπαταρία ιόντων λιθίου, που σημαίνει ότι χάνει τη μισή χωρητικότητά της στο κρύο.
    μπαταρία ιόντων λιθίου πάλι, πόσοι κύκλοι φόρτισης - 500;

    Και αυτό είναι για MTR; Για δράσεις στο βουνό, την έρημο στο κρύο;
    Και η τιμή είναι 80 $ για ένα αμαξάκι; ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΕΣΣΕΡΑ HUMVIES;
    Αυτό είναι πρωταπριλιάτικο αστείο ή μεγαποπίλ;
    1. astepanov
      astepanov 17 Μαΐου 2019 21:57
      +8
      Θα προσθέσω. Η θερμογόνος δύναμη της βενζίνης είναι περίπου 10,5 kWh / kg, η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι περίπου 40%. Συνολικά έχουμε περίπου 4 kWh ανά κιλό βενζίνης. Οι καλύτερες μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν 0,25 kWh / kg, δηλ. χειρότερο από μια δεξαμενή αερίου, 16 φορές. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παρέχει δωρεάν θερμότητα για θέρμανση εσωτερικού χώρου, σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πεθάνεις από το κρύο ή τα χιλιόμετρα με μία φόρτιση θα μειωθούν απότομα. Τέλος, η ανάκτηση αυξάνει τα χιλιόμετρα - αλλά όχι περισσότερο από 30%, αλλά μόνο σε έναν τυπικό κύκλο οδήγησης στην πόλη. Σε ανώμαλο έδαφος και σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η ανάκαμψη δεν ωφελεί. Τέλος, η λειτουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι φθηνότερη από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης - κυρίως λόγω μεγάλων μειώσεων απόσβεσης, επειδή η μπαταρία κοστίζει πολύ και ο πόρος της είναι μικρός. Το τελευταίο πράγμα. Η δεξαμενή αερίου, όταν χτυπηθεί από μια συνηθισμένη σφαίρα ή ένα θραύσμα, δεν ανάβει πάντα, αλλά μια μπαταρία ιόντων λιθίου σίγουρα θα ανάψει και είναι αδύνατο να την σβήσει. Και το μέγεθος της μπαταρίας είναι πολλές φορές μεγαλύτερο από τη δεξαμενή αερίου, αντίστοιχα, και η πιθανότητα να χτυπηθεί είναι μεγάλη. Μεταξύ των προϊόντων καύσης του ακετονιτριλίου (βάση ηλεκτρολυτών) υπάρχουν τέτοια δυσάρεστα πράγματα όπως το υδροκυανικό οξύ.
      Με την ευκαιρία, ποιος θα μεταφέρει την ηλιακή μπαταρία; Και τι μέγεθος πρέπει να είναι; Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου - 120 τ. μέτρα για φόρτιση σε 19 ώρες. Ή πρέπει να έχετε ένα ισχυρό φορητό DGU. Γενικά, ένας αιμορροΐδες.
      Παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλα τα παραπάνω ισχύουν για πολιτικά ηλεκτρικά οχήματα. Σε μικρές διαδρομές κάπου στη Φλόριντα εξακολουθούν να φαίνονται, αλλά εδώ, ειδικά τον χειμώνα, δεν ωφελούν. Ναι, και δεν αναμένεται από αυτούς μια νίκη στη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τα παραμύθια είναι. Τα υβρίδια φαίνεται να είναι πιο αποτελεσματικά - αλλά όχι στις μπαταρίες.
      Παρεμπιπτόντως, δεν κατάλαβα: ποιος και γιατί έβαλε ένα μείον bk316; Για τι? Ο άντρας μιλάει.
      1. Άλογο, άνθρωποι και ψυχή
        +1
        Μένει να περιμένουμε την επίσκεψη των εξωγήινων και στη συνέχεια να μαζέψουμε «μπαταρίες» για ηλεκτρικά οχήματα στον τόπο του πικνίκ τους.

        Όπως στο «Πικνίκ στην άκρη του δρόμου» των αδερφών Στρουγκάτσκι.
      2. astepanov
        astepanov 18 Μαΐου 2019 09:42
        0
        Και θα προσθέσω κι άλλα. Μια βαριά μπαταρία συνεπάγεται πλαίσιο και σώμα από αλουμίνιο - διαφορετικά η δομή γίνεται αφόρητα βαριά. Το αλουμίνιο είναι και πάλι η τιμή. Υπάρχει πολύ λίθιο στη φύση, αλλά υπάρχουν λίγα πλούσια κοιτάσματα και είναι ήδη σχεδόν εξαντλημένα - τα έφαγαν κινητά τηλέφωνα και άλλα gadget. Και κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί χιλιάδες φορές περισσότερο λίθιο από ένα κινητό τηλέφωνο. Η βιομηχανία θα αναγκαστεί σύντομα να στραφεί στην επεξεργασία φτωχών και πολύπλοκων μαρμαρυγιών λεπιδολίτου - και η αξία του λιθίου θα αυξηθεί σημαντικά. Τέλος, για να φορτίσετε την μπαταρία, πρέπει να παράγετε και να παραδώσετε ενέργεια, θα χρειαστείτε νέες υποδομές, νέες μονάδες παραγωγής ενέργειας, αλλά με τι να τις τροφοδοτήσετε; Το ίδιο πετρέλαιο και φυσικό αέριο; Αλλά η κατανάλωση ενέργειας ενός κοπαδιού αυτοκινήτων είναι συγκρίσιμη με την παγκόσμια παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Δεν είναι λοιπόν πολύ εύκολο με τα ηλεκτρικά οχήματα.
        1. Riwas
          Riwas 25 Μαΐου 2019 07:32
          +1
          Στο πρόγραμμα "Μαύρες τρύπες. Λευκές κηλίδες" με ημερομηνία 24.05.2019 Μαΐου XNUMX, μιλάμε για τη νέα μας ανάπτυξη μπαταριών ιόντων νατρίου για αντικατάσταση λιθίου..
    2. Άλογο, άνθρωποι και ψυχή
      +1
      Για τα αμερικανικά MTR, η τιμή αυτού του buggy δεν είναι σημαντική. Ήρθαν, έκαναν τη δουλειά τους, έφυγαν. Πήγαμε στο σημείο εκκένωσης. Τα παντα.

      Αλλά πιο ακριβά από τα ηλεκτρικά σκούτερ - αυτό είναι σίγουρο.

      Ναί
    3. μαξ702
      μαξ702 18 Μαΐου 2019 18:01
      +2
      Παράθεση από: bk316
      Και η τιμή είναι 80 $ για ένα αμαξάκι; ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΕΣΣΕΡΑ HUMVIES;

      Λοιπόν, έχετε ήδη απορρίψει .. ΕΝΑ στρατιωτικό Humvee κοστίζει 250-400 ...
      1. bk316
        bk316 20 Μαΐου 2019 12:23
        0
        Το ONE στρατιωτικό Humvee κοστίζει 250-400 ...

        Δεν εργάζομαι για το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ.
        Χρησιμοποιώ ανοιχτούς πόρους:

        Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών στις 22 Μαρτίου 1983, υπογράφηκε σύμβαση με την AM General για την παραγωγή 54 οχημάτων [973]. Η τιμή χονδρικής ήταν περίπου 7 δολάρια Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 22 στο εργοστάσιο της AM General στην Ιντιάνα.
  3. Χειριστής
    Χειριστής 17 Μαΐου 2019 19:04
    +1
    Ισχύς - 400 kW, χωρητικότητα μπαταρίας - 125 kWh, χρόνος οδήγησης - 20 λεπτά γέλιο
    1. Πρωκτολόγος
      Πρωκτολόγος 17 Μαΐου 2019 22:27
      +2
      Σωστά. Ακριβώς το ίδιο, η βενζίνη Bugatti με ταχύτητα 300+ km/h, δηλ. στη μέγιστη ισχύ του, μπορεί να οδηγήσει 20 λεπτά. Το κόλπο ενός ηλεκτροκινητήρα είναι ότι μπορείς να ζητήσεις όση δύναμη θέλεις. Στη μέγιστη ισχύ, οι μπαταρίες θα διαρκέσουν για 20 λεπτά, στο ελάχιστο που απαιτείται για την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης - πολύ περισσότερο.
  4. Ken71
    Ken71 17 Μαΐου 2019 21:00
    0
    κάπως τόσο ζωηρό
  5. βόγιακα ε
    βόγιακα ε 17 Μαΐου 2019 21:08
    +4
    Πρέπει να ξεκινήσουμε με τα υβριδικά αυτοκίνητα. Στο δρόμο
    στον εχθρό - στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσέγγιση - αθόρυβο, σε ηλεκτροκινητήρες.
    Τέτοιο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού φαίνεται να έχουν φτιάξει οι Τούρκοι; Πρόσφατα υπήρχε ένα άρθρο στο VO.
    1. Πρωκτολόγος
      Πρωκτολόγος 17 Μαΐου 2019 22:32
      +2
      Δεν θυμάμαι λεπτομέρειες, αλλά οι ΗΠΑ εργάζονται σίγουρα για κάτι τέτοιο. Τα οφέλη είναι ακριβώς όπως περιγράφονται. Αόρατο κατά την προσέγγιση. Εκτός από τη σιωπή, η απαγωγή θερμότητας θα πρέπει επίσης να είναι ριζικά μικρότερη από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης - δηλαδή, είναι δυνατή η κατασκευή ενός οχήματος παράδοσης stealth ή ενός καταστροφέα δεξαμενής. Ακόμη και για μια ώρα επαφής, μπορεί να χαλάσει αξιοπρεπώς τον εχθρό. Σκέφτομαι: η νύχτα, στο υπέρυθρο φάσμα είναι αόρατη. Δεν υπάρχει θόρυβος. Τι να ανακαλύψετε; Προβολέας θέατρου?..
      1. Ρωσική γάτα
        Ρωσική γάτα 17 Μαΐου 2019 23:42
        -1
        Θερμική συσκευή απεικόνισης - ο ηλεκτροκινητήρας θερμαίνεται (στις μηχανές πίσω από κάθε ανεμιστήρα), RADAR - τώρα υπάρχουν πολλά συμπαγή μοντέλα ραντάρ, ειδικά για το προηγμένο (ακόμη και εμείς έχουμε τη δική μας ανάπτυξη του ραντάρ 1l271 Aistenok) στρατιώτης
    2. τσόνι
      τσόνι 18 Μαΐου 2019 09:16
      +1
      Παράθεση από: voyaka uh
      Στο δρόμο
      στον εχθρό - στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσέγγιση - αθόρυβο, σε ηλεκτροκινητήρες.

      Αυτό είναι ανόητο. Είναι πιο εύκολο να συνθλίψετε έναν συμβατικό κινητήρα με σιγαστήρες. Τα υβρίδια, πρέπει να ομολογήσουμε, είναι αδιέξοδος κλάδος. Πολύ περίπλοκος σχεδιασμός, πολύ προφανή πλεονεκτήματα. Η στάθμιση ενός συμβατικού κινητήρα εσωτερικής καύσης με ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων (variator;), ο εξοπλισμός του με ένα σιγαστήρα (αν και με κόστος κάποιας απώλειας ισχύος) αποδεικνύεται πιο αποτελεσματικό.
  6. Άλογο, άνθρωποι και ψυχή
    0
    Αυτό, προφανώς, είναι ένας κινητήρας-τροχός χωρίς μετάδοση και γέφυρες-διαφορικά και καθολικές αρθρώσεις. Οι μοτέρ-τροχοί ελέγχονται απευθείας από έναν υπολογιστή.

    Ή πώς;
    1. βόγιακα ε
      βόγιακα ε 17 Μαΐου 2019 22:51
      0
      Άρα όλα τα ηλεκτρικά είναι έτσι. Το Tesla είναι φτιαγμένο έτσι. Ελάχιστη μηχανική.
      Κινητήρες με 4 τροχούς και μπαταρίες. Σαν παιδικό παιχνίδι.
      Το κόστος για τον κατασκευαστή είναι γελοίο.
      Κέρδισε τώρα η Volkswagen αντέγραψε πλήρως την Tesla. Και αρνήθηκε
      από την παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κατασκευάζει ένα εργοστάσιο στη Γερμανία και δύο
      εργοστάσιο στην Κίνα. Ξεχάστε τους ανέμους του εμπορίου βενζίνης και τα γκολφ. γέλιο
      Και γελάστε περισσότερο με τον Έλον Μασκ. ριπή οφθαλμού
      1. Άλογο, άνθρωποι και ψυχή
        0
        Εννοώ ότι τα υβριδικά απλώς γυρίζουν το κάρδανο μαζί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα στρίβουν αμέσως τον τροχό του κινητήρα.

        Πόσα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά; Μερικά χρόνια - σίγουρα, αν όχι μια ντουζίνα. Αλλά δεν υπάρχει ακόμη σημαντική ανακάλυψη. Οι μπαταρίες λιθίου, όταν προσπαθούν να τις κάνουν πυκνές και συμπαγείς, εκρήγνυνται και καίγονται όχι μόνο σε τηλέφωνα, φορητούς υπολογιστές, αλλά και στο Teslas.

        Μόλις υπάρξει μια κινητή και συμπαγής πηγή φωτός ηλεκτρικής ενέργειας, όλοι θα οδηγούν μόνο ηλεκτρικά οχήματα.

        Στο μεταξύ προσπαθούν έτσι κι εκεί χωρίς μεγάλη επιτυχία. Γιατί ΑΚΡΙΒΟ.
      2. Άλογο, άνθρωποι και ψυχή
        0
        Κέρδισε τώρα η Volkswagen αντέγραψε πλήρως την Tesla. Και αρνήθηκε
        από την παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κατασκευάζει ένα εργοστάσιο στη Γερμανία και δύο
        εργοστάσιο στην Κίνα. Ξεχάστε τους ανέμους του εμπορίου βενζίνης και τα γκολφ.


        Ήμουν στο Autostadt πέρυσι. Το 99% των αυτοκινήτων που πήραν οι αγοραστές ήταν ντίζελ και βενζίνη. Και Folks, και Audi, και Skoda, και Seat, ακόμα και όλοι εκεί, όλα διαμάντια, 16κύλινδρη Bugatti.

        Παρακολούθησα πώς συναρμολογούνται τα ρομπότ της Folka στα εργαστήρια. Η ομορφιά!

        Εδώ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκινά μια εκτροπή κατά των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων - ναι. Πρόκειται να ψηφίσουν νόμο που απαγορεύει τη χρήση πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην πόλη.
        1. βόγιακα ε
          βόγιακα ε 18 Μαΐου 2019 00:33
          0
          «Σχεδόν το 99% των αυτοκινήτων που πήραν οι αγοραστές ήταν ντίζελ και βενζίνη.
          Και Φολκί "////
          ----
          Οι τιμές δεν θα είναι αυτές οι τελευταίες γενιές βενζίνης.
          Αλλά από κάποιο σημείο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων θα σας πουν: "υπάρχει μεγάλη ποικιλία ηλεκτρικών ...
          Θέλεις βενζίνη; Ειδική παραγγελία για ειδικά χρήματα. Και μια λίστα με τις χώρες όπου
          δεν τους επιτρέπεται η είσοδος». γέλιο
          Δεν λέω ότι είναι καλό ή κακό. Έτσι θα είναι. Επειδή οι κατασκευαστές
          η παραγωγή ενός "tesla" με τέσσερις τροχούς κινητήρα είναι αρκετές φορές φθηνότερο από ένα γεμιστό
          κινούμενο σιδερένιο πλαίσιο. Και η τιμή πώλησης δεν θα πέσει.
          1. dokusib
            dokusib 18 Μαΐου 2019 05:29
            0
            Ένα άτομο που σκέφτεται τόσο απλά δεν έχει πάει ποτέ στη Σιβηρία. Ένας φίλος μου αγόρασε ένα Nissan Leaf για τον εαυτό του, όλο το καλοκαίρι ήταν ευχαριστημένος από τα βενζινάδικα, σίγουρα έδειξε το κόλπο. Και μετά ήρθε ο χειμώνας. Όλη την ώρα, σχεδόν στο γκαράζ (στο μείον 30, δεν μπορείτε καν να πάτε στη δουλειά). Την άνοιξη, αποδείχθηκε ότι κατά τη διάρκεια του χειμώνα η χωρητικότητα της μπαταρίας από μια τέτοια λειτουργία μειώθηκε περισσότερο από 30%, αντίστοιχα, και τα χιλιόμετρα επίσης. Κάτι τέτοιο.
            1. BlackMokona
              BlackMokona 18 Μαΐου 2019 08:35
              0
              Η Tesla διαθέτει σύστημα θερμορύθμισης στην μπαταρία. Είναι συν τριάντα, μείον τριάντα ούτως ή άλλως
              1. dokusib
                dokusib 18 Μαΐου 2019 11:11
                0
                Είμαι παραπάνω από σίγουρος ότι σε μια μέρα σε παγετό τριάντα βαθμών δεν θα πάει κανένα Tesla. Αλλά οποιαδήποτε shushlaika από το Webasto θα πάει. Απλά πρέπει να βάλετε την μπαταρία σε θερμότητα για τη νύχτα
                1. BlackMokona
                  BlackMokona 18 Μαΐου 2019 14:32
                  +1
                  Θα πάει, υπήρχε μια αναφορά από τη Ρωσία σχετικά
                  1. dokusib
                    dokusib 19 Μαΐου 2019 02:21
                    -1
                    Δεν θα πάω. Ακόμη και ο Έλον Μασκ δεν μπορεί να αλλάξει τους νόμους της φυσικής. Για να λειτουργήσει η μπαταρία πρέπει η θερμοκρασία της να είναι τουλάχιστον μείον 5 βαθμούς. Υπάρχουν νέοι τύποι μπαταριών που αντέχουν την ψύξη έως και μείον 20 (για παράδειγμα Nitecore), αλλά εξακολουθούν να χάνουν τη φόρτισή τους. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να ανάψουν και η μπαταρία θα ζεσταθεί μόνη της και, κατά συνέπεια, θα καθίσει, και το πρωί αποδεικνύεται ότι υπάρχει φόρτιση για 50 km και η σόμπα δεν μπορεί να ανάψει, διαφορετικά τα χιλιόμετρα θα είναι μόνο 20. το χέρι κολλημένο στο τιμόνι. Κι αν είσαι άτυχος και νταβανούλ σαράντα τη νύχτα; Στη Yakutia, οι κινητήρες ντίζελ ξεκινούν το φθινόπωρο και δεν σβήνουν μέχρι την άνοιξη. Τι θα γίνει με την Tesla.
                    1. BlackMokona
                      BlackMokona 23 Μαΐου 2019 11:23
                      0
                      Τι δεν καταλαβαίνετε για τη φράση ενσωματωμένη θερμορύθμιση;
                      δηλαδή θερμαινόμενη μπαταρία
                      1. dokusib
                        dokusib 26 Μαΐου 2019 10:07
                        0
                        Διαβάσατε προσεκτικά το περιεχόμενο πριν καταψηφίσετε; Η ενέργεια για θέρμανση δεν προέρχεται από το πουθενά.
                      2. BlackMokona
                        BlackMokona 26 Μαΐου 2019 11:31
                        0
                        Λαμβάνεται από μπαταρίες, καμία παραβίαση του νόμου διατήρησης της ενέργειας. Και τη νύχτα, συνηθίζεται να φορτίζονται ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
                      3. dokusib
                        dokusib 28 Μαΐου 2019 04:02
                        0
                        Στη φυσική, προφανώς υπήρχε τριπλό στο σχολείο; Όπως ακριβώς στα ρωσικά.
      3. Ρωσική γάτα
        Ρωσική γάτα 17 Μαΐου 2019 23:47
        -1
        ,, αστοί ,, απλά θα ανεβάσουν τις τιμές ($) για το ρεύμα (ποιος βγάζει ρεύμα;) νταής
      4. astepanov
        astepanov 18 Μαΐου 2019 09:28
        -1
        Παράθεση από: voyaka uh
        Άρα όλα τα ηλεκτρικά είναι έτσι. Το Tesla είναι φτιαγμένο έτσι. Ελάχιστη μηχανική.
        Κινητήρες με 4 τροχούς και μπαταρίες. Σαν παιδικό παιχνίδι.
        Το κόστος για τον κατασκευαστή είναι γελοίο.

        Από το γελοίο κόστος συναρμολόγησης, η τιμή δεν θα γίνει γελοία. Και εκτός από τη μπαταρία και τους τροχούς του κινητήρα, υπάρχει επίσης ένας ακριβός μετατροπέας DC-DC.
        1. βόγιακα ε
          βόγιακα ε 18 Μαΐου 2019 11:38
          +1
          Στην πραγματικότητα του θέματος. Η τιμή για τον αγοραστή θα παραμείνει ίδια με τη βενζίνη.
          Και για τον κατασκευαστή, το κόστος είναι πολύ χαμηλότερο: λιγότερα εξαρτήματα, ευκολότερα
          συνέλευση. Ακριβώς για αυτόν τον λόγο: το όφελος για τον ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ είναι η μετάβαση
          στα ηλεκτρικά οχήματα είναι αναπόφευκτη. Η Tesla ανατίναξε την παγκόσμια αγορά (παρά
          τα χρέη τους).
          Από τους τρεις γίγαντες αυτοκινήτων, ένας - η Volkswagen - έχει ήδη εγκαταλείψει.
          Ford - σχεδόν εγκατέλειψε.
          Αλλά το νούμερο ένα, η Toyota, εξακολουθεί να διστάζει. Έχουν ακόμα ένα στοίχημα στο υδρογόνο.
          Οι Κινέζοι θα αποφασίσουν - έχουν αρκετές εκατομμυριούχες εταιρείες στο δρόμο τους
          1. spec
            spec 18 Μαΐου 2019 16:02
            -1
            Η Tesla ανατίναξε την παγκόσμια αγορά (παρά
            τα χρέη τους).

            Λέγεται ΑΠΑΤΗ!
            Τα ΜΜΜ «Τίναξαν στον αέρα» και την αγορά hi
          2. Ρωσική γάτα
            Ρωσική γάτα 18 Μαΐου 2019 19:59
            +2
            Περιμένουμε την παράδοση, AvtoVAZ αρνητικός . Όλα για την υπεράσπιση του TOLYATTI!!! θυμωμένος Ορδές ηλεκτρικών οχημάτων θα σταματήσουν κοντά στην Kryzhopol (η μελλοντική πόλη ΗΡΩΩΝ) καλός Πέρα από τα Ουράλια για εσάς (ηλεκτρικά αυτοκίνητα) - ΟΧΙ ΔΡΟΜΟΙ! am
            1. βόγιακα ε
              βόγιακα ε 18 Μαΐου 2019 20:27
              +3
              Μου άρεσε! καλός αυτό +
  7. Riwas
    Riwas 25 Μαΐου 2019 07:42
    +1
    Σχετικά με την εμπειρία χρήσης ελαφρών οχημάτων αναγνώρισης, αν και με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
    Οι ενέργειες τεσσάρων κινητών μονάδων αναγνώρισης SAS σε οχήματα Land Rover 110, ελαφρά οχήματα αναγνώρισης Land Rover Defender 90 και μοτοσυκλέτες στο πίσω μέρος των ιρακινών στρατευμάτων. Τους ανατέθηκαν τα ακόλουθα καθήκοντα: ανίχνευση κινητών πυραύλων Skat, καθοδήγηση αεροσκάφους σε ανιχνευμένους εκτοξευτές (PU) πυραύλων, αναγνώριση των αποτελεσμάτων των χτυπημάτων, αυτοκαταστροφή εκτοξευτών εάν δεν ήταν δυνατό να καλέσουν αεροσκάφη ή δεν το έκαναν έχετε χρόνο να φτάσετε στην περιοχή ανίχνευσης εκτοξευτών πριν από την εκτόξευση του UR "Scud". Το κινητό απόσπασμα αποτελούνταν από 12 αυτοκίνητα και δύο ή τρεις μοτοσυκλετιστές. υπήρχαν τρία άτομα σε κάθε αυτοκίνητο, ένας διοικητής, ένας οδηγός και ένας πυροβολητής-χειριστής μιας εγκατάστασης βολής. Ως το τελευταίο, περίπου τα μισά από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ATGM του Μιλάνου και τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με πολυβόλα Browning των 12,7 mm ή αυτόματους αμερικανικούς εκτοξευτές χειροβομβίδων 40 mm Mk-19.
    Η διείσδυση της βρετανικής SAS στο Ιράκ ξεκίνησε πέντε ημέρες πριν από την έναρξη του πολέμου σε ομάδες των τεσσάρων και των οκτώ. Παραδόθηκαν σε προκαθορισμένα σημεία στις δυτικές, νότιες και βόρειες περιοχές του Ιράκ τη νύχτα με ελικόπτερα Chinook εξοπλισμένα με εξοπλισμό αναγνώρισης και εξοπλισμό για παρεμπόδιση συστημάτων ραντάρ αντιαεροπορικής άμυνας του εχθρού. Η χρήση τέτοιων μέσων κατέστησε δυνατή την παροχή συγκεκαλυμμένης προσγείωσης των ομάδων SAS με αυτοκίνητα.
    Κατά την εκτέλεση μιας αποστολής, το απόσπασμα προχωρούσε ως μέρος μιας συνοδείας οχημάτων, έχοντας μια φρουρά μπροστά από ένα ζευγάρι μοτοσικλετιστών ή ένα ελαφρύ όχημα αναγνώρισης. Κατά την άφιξη στην περιοχή της αποστολής, οργανώθηκε βάση, από όπου στάλθηκαν περιπολίες αναγνώρισης (RD) με οχήματα για επιθεώρηση περιοχών της περιοχής. Στη θέση της βάσης, τα οχήματα παρατάχθηκαν σε κύκλο και καμουφλάρονταν με τυπικά μέσα. Το προσωπικό, που δεν ήταν απασχολημένο με την εκτέλεση οποιωνδήποτε εργασιών, ήταν μέσα σε αυτόν τον κύκλο: ξεκουράστηκε, έβαλε σε τάξη τα όπλα και τον εξοπλισμό του. Σε απόσταση 250-300 μ. είχαν στηθεί ζευγαρωμένες περιπολίες για τη φύλαξη της βάσης, ο αριθμός των οποίων εξαρτιόταν από τις συνθήκες του εδάφους και την εγγύτητα του εχθρού. Στη βάση οργανώθηκε συνεχές καθήκον για τη διατήρηση της επικοινωνίας με το RD και την ασφάλεια. Έχοντας εξετάσει μια περιοχή με αυτόν τον τρόπο, ολόκληρη η στήλη μετακινήθηκε σε μια νέα, όπου επαναλήφθηκε η όλη διαδικασία.
    Συγκεκριμένο παράδειγμα. Στις 3 Φεβρουαρίου 1991, το RD, αποτελούμενο από τρία οχήματα, ανακάλυψε μια ιρακινή συνοδεία με εκτοξευτές (συνολικά 14 οχήματα) κοντά στην πόλη Ar Rutbah. Έχοντας διαβιβάσει μήνυμα στην εντολή για την ανακάλυψη πυραύλων Scud, η περίπολος αναγνώρισης, ακολουθώντας παράλληλη διαδρομή, παρακολουθούσε συνεχώς τη συνοδεία. Περίπου 10 λεπτά αργότερα, εμφανίστηκαν δύο τακτικά μαχητικά F-15, τα οποία εξαπέλυσαν επίθεση με πυραύλους στην ιρακινή συνοδεία. Αφού ο καπνός καθαρίστηκε και η σκόνη υποχώρησε, ο διοικητής του τροχοδρόμου ανακάλυψε ότι δύο εκτοξευτές παρέμειναν άθικτοι και το ανέφερε στο κέντρο μέσω ασυρμάτου. Έχοντας λάβει ένα μήνυμα ότι θα υπήρχε αεροπορική υποστήριξη, αλλά τώρα δεν υπάρχει αεροπορία στην περιοχή που θα μπορούσε να επαναλάβει το χτύπημα πριν από την εκτόξευση του Skatov, ο διοικητής του τροχοδρόμου αποφάσισε να καταστρέψει ανεξάρτητα τους εναπομείναντες εκτοξευτές με πυρά Milan ATGM (πέρασαν δύο ATGM). Η πυραυλική επίθεση του Μιλάνου πρόδωσε τις θέσεις του RD. Κατά τη διάρκεια της μάχης που ακολούθησε με τις ιρακινές ενισχύσεις που έφτασαν έγκαιρα, ένα όχημα χτυπήθηκε. Αλλά τα τακτικά μαχητικά F-15 που ήρθαν στη διάσωση χτύπησαν τους Ιρακινούς και τον βρετανικό τροχόδρομο, εκμεταλλευόμενοι την έναρξη του λυκόφωτος, διέφυγαν την καταδίωξη με τα υπόλοιπα οχήματα.

    Περισσότερες λεπτομέρειες στο άρθρο μου:
    http://www.sinor.ru/~bukren21/VDV_Russia.doc