Τι συνέβαλε στην εμφάνιση των τανκς στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο
Εκατό χρόνια πριν
Τα τανκς εμφανίστηκαν πριν από εκατό χρόνια, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, κατέλαβαν με σιγουριά τη θέση τους στη δομή πολλών στρατών του κόσμου και παραμένουν η κύρια δύναμη κρούσης των χερσαίων δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι δεξαμενές έχουν υποστεί μια ορισμένη εξέλιξη - από ογκώδη και αργά κινούμενα "τέρατα" σε ελιγμούς, καλά προστατευμένα και αποτελεσματικά όπλα πεδία μάχης.
Αρκετές γενιές δεξαμενών έχουν ήδη αλλάξει. Απέκτησαν μια ορισμένη μορφή και σκοπό στρατιωτικού εξοπλισμού. Σήμερα, ένα τανκ είναι ένα θωρακισμένο ιχνηλατούμενο όχημα με περιστρεφόμενο πυργίσκο εξοπλισμένο με πυροβόλο και πολυβόλα. Υπάρχει επίσης μια απλοποιημένη έκδοση της δεξαμενής - μια αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού με μη περιστρεφόμενο ή μερικώς περιστρεφόμενο πυργίσκο.
Τα πρώτα τανκς έμοιαζαν τελείως διαφορετικά και τα καθήκοντα που είχαν μπροστά τους ήταν κάπως διαφορετικά. Από αυτή την άποψη, η εξέλιξη των δεξαμενών είναι ενδιαφέρουσα από την άποψη της ανάπτυξης της μηχανικής, των τεχνικών αποφάσεων που λαμβάνονται στη διαδικασία βελτίωσής τους, των αδιέξοδων και των πολλά υποσχόμενων τομέων ανάπτυξης. Επίσης ενδιαφέρον Ιστορία τι ώθησε τη δημιουργία της δεξαμενής, ποια καθήκοντα τέθηκαν για τις δεξαμενές και πώς μετασχηματίστηκαν στη διαδικασία της εξέλιξης.
Τεθωρακισμένο τέρας
Τα τανκς ως είδος όπλου εμφανίστηκαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτό διευκόλυνε η ανάπτυξη στα τέλη του XNUMXου αιώνα οπλισμένων φορητών όπλων και όπλων πυροβολικού, τα οποία έχουν υψηλή καταστροφική ικανότητα του εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού.
Η ιδέα για την προστασία ενός πολεμιστή στο πεδίο της μάχης υπήρχε εδώ και πολύ καιρό και η ιπποτική πανοπλία είναι απόδειξη αυτού. Από τα πυροβόλα όπλα, καμία πανοπλία δεν μπορούσε πλέον να σώσει. Αντί για ατομική προστασία, άρχισαν να αναζητούν συλλογική προστασία ικανή να ελίσσεται στο πεδίο της μάχης.
Η τεχνολογική πρόοδος έχει δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Με τη δημιουργία μιας ατμομηχανής και μιας ατμομηχανής άρχισαν να εμφανίζονται τέτοια έργα. Ένα από τα πρώτα ήταν το έργο ενός θωρακισμένου τρένου με κάμπια που προτάθηκε από τον Γάλλο Bouyenne το 1874. Πρότεινε να τοποθετηθούν πολλά βαγόνια συνδεδεμένα μεταξύ τους όχι σε ράγες, αλλά σε μια κοινή κάμπια, για να εξοπλίσει αυτό το τέρας με όπλα και να εφοδιάσει ένα πλήρωμα διακοσίων ατόμων. Λόγω της αμφίβολης υλοποίησης του έργου απορρίφθηκε. Υπήρχε μια σειρά από παρόμοια αμφίβολα έργα.
Στις αρχές του XNUMXου αιώνα, δημιουργήθηκαν θωρακισμένα τρένα με βάση μια ατμομηχανή, εξασφαλίζοντας την παράδοση ανθρώπινου δυναμικού με φορητά όπλα και πυροβολικό στο πεδίο της μάχης, ενώ παράλληλα με καλή προστασία από τα εχθρικά όπλα.
Αλλά αυτός ο τύπος όπλου είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα. Το θωρακισμένο τρένο μπορούσε να κινηθεί μόνο σε σιδηροδρομικές γραμμές και ήταν περιορισμένη στους ελιγμούς του. Ο εχθρός μπορούσε πάντα να προβλέψει τρόπους για να εξουδετερώσει αυτή την απειλή, και όπου δεν υπήρχε σιδηρόδρομος, δεν υπήρχε κίνδυνος ενός τρομερού θωρακισμένου τρένου.
Προστασία ανθρώπινου δυναμικού και το έργο Hetherington
Το ζήτημα της προστασίας του ανθρώπινου δυναμικού έγινε ιδιαίτερα οξύ στην κορύφωση του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ο οποίος πήρε τον χαρακτήρα «πολέμου χαρακωμάτων» (με μάχες θέσης, πολλά χιλιόμετρα χαρακώματα και συρματοπλέγματα). Το ανθρώπινο δυναμικό των αντίπαλων πλευρών υπέστη κολοσσιαίες απώλειες, ήταν απαραίτητο να προστατευθούν οι στρατιώτες που πήγαιναν στην επίθεση στις καλά προετοιμασμένες άμυνες του εχθρού. Ο στρατός χρειαζόταν ένα ευέλικτο μέσο παροχής και προστασίας ανθρώπινου δυναμικού και όπλων στο πεδίο της μάχης και διάρρηξης των άμυνων του εχθρού.
Η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου μηχανήματος άρχισε να εφαρμόζεται σε συγκεκριμένα έργα. Ο ταγματάρχης του βρετανικού στρατού Hetherington πρότεινε ένα έργο για τη δημιουργία ενός τεχνικού τέρατος ύψους 14 μέτρων, βάρους 1000 τόνων, σε τεράστιους τροχούς, οπλισμένου με κανόνια πλοίων. Όμως το έργο εγκαταλείφθηκε λόγω της πολυπλοκότητας της τεχνικής υλοποίησης και της ευπάθειας στο πεδίο της μάχης.
Εφευρέτης δεξαμενών Porokhovshchikov
Παρόμοια έργα άρχισαν να προσφέρονται στη Ρωσία. Τον Μάιο του 1915, η Ρωσία άρχισε να δοκιμάζει ένα πρωτότυπο του πρώτου τανκ "Vezdekhod" από τον εφευρέτη Porohovshchikov. Η δεξαμενή είχε βάρος 4 τόνους, μήκος 3,6 μέτρα, πλάτος 2,0 μέτρα και ύψος 1,5 μέτρα (χωρίς πυργίσκο). Η δομή στήριξης της δεξαμενής ήταν ένα συγκολλημένο πλαίσιο με τέσσερα κοίλα περιστρεφόμενα τύμπανα, γύρω από τα οποία επανατυλίχθηκε μια φαρδιά ελαστική τροχιά.
Στην πρύμνη του ρεζερβουάρ στεγαζόταν ένας βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 10 λίτρων. Με. Η ροπή μεταδόθηκε στο τύμπανο μετάδοσης κίνησης μέσω ενός άξονα καρδανίου και ενός μηχανικού πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η τάση της κάμπιας γινόταν από ειδικό τύμπανο. Στις πλευρές μπροστά από τη δεξαμενή υπήρχαν δύο τροχοί, λόγω των οποίων η δεξαμενή γύριζε. Οι τροχοί συνδέθηκαν με το τιμόνι χρησιμοποιώντας ένα σύστημα σύνδεσης. Η δεξαμενή ανέπτυξε ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έως και 25 km / h.
Το σασί ήταν τροχοφόρο και κάμπια. Στους δρόμους, η δεξαμενή κινούνταν με τροχούς και ένα τύμπανο πίσω τροχιάς. Με χαλαρό χώμα και ξεπερνώντας εμπόδια, το τανκ ξάπλωσε πάνω στην κάμπια και ξεπέρασε το εμπόδιο.
Το κύτος του τανκ ήταν εξορθολογισμένο με σημαντικές γωνίες θωράκισης. Η θωράκιση ήταν συνδυασμένη πολυεπίπεδη και είχε πάχος 8 mm. Αποτελούνταν από δύο στρώσεις ελαστικού και άκαμπτου μετάλλου και ειδικές παχύρρευστες και ελαστικές φλάντζες από θαλάσσιο γρασίδι και τρίχες, που δεν έσπασαν τις ριπές πολυβόλων. Το υπόστρωμα προστατεύονταν από προπύργια.
Πάνω από το κύτος υπήρχε ένας περιστρεφόμενος κυλινδρικός πυργίσκος με ένα ή δύο πολυβόλα των 7,62 χλστ. Στο μεσαίο τμήμα της δεξαμενής, δύο παρακείμενα καθίσματα φιλοξενούσαν δύο μέλη του πληρώματος - τον οδηγό και τον πολυβολητή.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών του πρωτοτύπου, το τανκ Vezdekhod έδειξε καλά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, υψηλή ταχύτητα και ικανοποιητική ικανότητα ελιγμών μέσα από εμπόδια. Λόγω της φαρδιάς ζώνης κάμπιας, το τανκ δεν βυθίστηκε στον πυθμένα και ξεπέρασε τα εμπόδια.
Το στρατιωτικό-τεχνικό τμήμα επεσήμανε μια σειρά από ελλείψεις του έργου (αναξιοπιστία, ευπάθεια και ολίσθηση της ταινίας κατά μήκος του τυμπάνου, εξαιρετική δυσκολία στη στροφή, χαμηλή ικανότητα ελιγμών σε χαλαρό έδαφος, αδυναμία ταυτόχρονης βολής από πολυβόλα) και απέρριψε την έργο.
Στις αρχές του 1917, ο Porohovshchikov βελτίωσε τον σχεδιασμό της δεξαμενής, δίνοντάς της το όνομα "Vezdekhod-2" και αυξάνοντας τον αριθμό των πολυβόλων σε τέσσερα με δυνατότητα ανεξάρτητης καθοδήγησης και πυρός σε στόχους. Αλλά οι θεμελιώδεις ελλείψεις του έργου δεν εξαλείφθηκαν και έκλεισε.
Το τανκ Vezdekhod δοκιμάστηκε λίγους μήνες νωρίτερα από τις δοκιμές του αγγλικού Little Willie, το οποίο υιοθετήθηκε από τον Ιανουάριο του 1916 με την επωνυμία MK-1 και έγινε το πρώτο τανκ παραγωγής στον κόσμο. Υπάρχει μια εκδοχή ότι τα σχέδια της δεξαμενής "Όχημα παντός εδάφους" προσφέρθηκαν στον ιδιοκτήτη της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Louis Renault. Αρνήθηκε να τα αγοράσει, αλλά στη συνέχεια μπόρεσε να τα επαναφέρει από τη μνήμη και να τα βάλει στη βάση του γαλλικού τανκ Renault-17, του πιο ογκώδους τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Ο λοχαγός του «τσάρου-τανκ» Λεμπεντένκο
Τον Ιανουάριο του 1915, η Στρατιωτική Τεχνική Διεύθυνση ενέκρινε το θεμελιωμένο σχέδιο του λοχαγού Lebedenko για την ανάπτυξη του Tsar Tank και διέθεσε κεφάλαια για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου. Η δεξαμενή ήταν, σαν να λέγαμε, μια άμαξα με όπλο που μεγεθύνθηκε πολλές φορές με δύο τεράστιους κινητήριους τροχούς 9 μέτρων με ακτίνες και ένα τιμόνι στο άκρο της άμαξας στο ύψος ενός άνδρα. Στην κορυφή της άμαξας υπήρχαν τρεις θωρακισμένες καμπίνες, μία στο κέντρο σε ύψος 8 μέτρων και δύο ελαφρώς χαμηλότερα στα πλάγια, στις οποίες ήταν τοποθετημένα όπλα, δύο όπλα και πολυβόλα.
15 άτομα έπρεπε να εξυπηρετήσουν το τανκ. Το μήκος της δεξαμενής έφτασε τα 17 μέτρα, το πλάτος ήταν 12 μέτρα, το βάρος ήταν περίπου 60 τόνοι. Η εκτιμώμενη ταχύτητα έπρεπε να είναι στα 17 χλμ/ώρα. Κάθε τροχός κινούνταν από τον δικό του γερμανικό βενζινοκινητήρα Maybach με ισχύ 240 ίππων. Με. Τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του άρματος ήταν η χαμηλή ευελιξία λόγω της υψηλής πίεσης στο έδαφος και η εύκολη ευπάθεια των ακτίνων από το εχθρικό πυροβολικό.
Το δείγμα της δεξαμενής που κατασκευάστηκε επιδείχθηκε τον Αύγουστο του 1915 σε εκπροσώπους του στρατού και του στρατιωτικού υπουργείου. Η δεξαμενή άρχισε με σιγουριά να κινείται, αλλά, έχοντας καλύψει αρκετές δεκάδες μέτρα, ο πίσω τροχός κόλλησε σε μια ρηχή τρύπα και, παρά όλες τις προσπάθειες, δεν μπορούσε να προχωρήσει περαιτέρω. Μετά από τέτοιες «δοκιμές», το ενδιαφέρον για τη δεξαμενή εξαφανίστηκε, βρισκόταν σε αυτό το μέρος για αρκετά χρόνια και αποσυναρμολογήθηκε για θραύσματα.
Στη Ρωσία, προτάθηκαν επίσης ορισμένα έργα δεξαμενών που δεν τέθηκαν στην παραγωγή και τη δοκιμή πρωτοτύπων.
Το έργο του συνταγματάρχη Σουίντον
Πιο επιτυχημένο ήταν το έργο του συνταγματάρχη Swinton του βρετανικού στρατού, ο οποίος ετοίμαζε τακτικά εκθέσεις για τις στρατιωτικές επιχειρήσεις στο Δυτικό Μέτωπο από την αρχή του πολέμου και είδε τη θανατηφόρα δύναμη των πολυβόλων. Πρότεινε τη χρήση τρακτέρ κάμπιας που χρησιμοποιούνται στον βρετανικό στρατό ως τρακτέρ για να «σπάσουν» την άμυνα του εχθρού, προστατεύοντάς τους με πανοπλίες.
Η πρότασή του ήταν να δημιουργηθεί ένα τεθωρακισμένο όχημα που υποτίθεται ότι θα ήταν αυτοκινούμενο, να έχει θωράκιση που προστατεύει από τις εχθρικές σφαίρες και όπλα που να μπορούν να καταστείλουν τα εχθρικά πολυβόλα. Το αυτοκίνητο έπρεπε να κινηθεί γύρω από το πεδίο της μάχης, να ξεπεράσει χαρακώματα και χαρακώματα και να σπάσει συρμάτινα εμπόδια.
Ο Swinton παρουσίασε την ιδέα του στον Γραμματέα του Ναυτικού τον Φεβρουάριο του 1915. στόλος Αγγλία στον Τσόρτσιλ, ο οποίος υποστήριξε την ιδέα και δημιούργησε μια ειδική Επιτροπή για τα πλοία ξηράς, η οποία ξεκίνησε επειγόντως την ανάπτυξη ενός «θωρηκτού ξηράς». Η επιτροπή διατύπωσε τις απαιτήσεις για το μελλοντικό αυτοκίνητο. Υποτίθεται ότι είχε αλεξίσφαιρη πανοπλία, έπρεπε να ξεπεράσει και να εξαναγκάσει εμπόδια και χοάνες βάθους έως 2 μέτρα και διάμετρο έως 3,7 μέτρα, τάφρους πλάτους 1,2 μ., να διαπεράσει συρμάτινα εμπόδια, να έχει ταχύτητα τουλάχιστον 4 χλμ./ώρα , φυλάξτε καύσιμα για 6 ώρες και έχετε ως όπλα ένα κανόνι και δύο πολυβόλα.
Η εμφάνιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η δημιουργία των «αυτοκινούμενων καροτσιών», των πρώτων αυτοκινήτων, συνέβαλαν στη δημιουργία ενός νέου τύπου όπλου. Αλλά η χρήση ήδη υπαρχόντων τροχοφόρων τεθωρακισμένων οχημάτων ως βάσης του μελλοντικού τανκ δεν εξασφάλισε την εκπλήρωση της αποστολής λόγω της κακής ευελιξίας τους και της αδυναμίας να ξεπεραστούν τα εμπόδια στο πεδίο της μάχης.
Η δεξαμενή άρχισε να σχεδιάζεται από αξιωματικούς του ναυτικού ως ναυτικό καταδρομικό, βασισμένο στον αμερικανικό τρακτέρ Caterpillar Caterpillar και χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό μεταχειρισμένων εξαρτημάτων και συστημάτων βρετανικών ατμοτρακτέρ.
Για το τανκ επιλέχθηκε μια caterpillar έκδοση του πλαισίου. Αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα και οι προσπάθειες για μετάβαση σε άλλους τύπους πρόωσης, για παράδειγμα, σε τροχοφόρα, δεν έχουν βρει ακόμη ευρεία εφαρμογή.
θωρηκτό ξηράς
Στο υπό ανάπτυξη δεξαμενή Little Willie, το πλαίσιο και η μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκαν από ένα τρακτέρ· για τη στροφή, τα τιμόνια τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του καροτσιού, όπως ένα τιμόνι σε ένα πλοίο. Η θωρακισμένη γάστρα είχε σχήμα κιβωτίου με κάθετη πανοπλία. Φιλοξενούσε έναν περιστρεφόμενο στρογγυλό πυργίσκο με ένα πυροβόλο 40 χλστ., ο θάλαμος ελέγχου ήταν μπροστά, ο χώρος μάχης στο κέντρο, η ισχύς με έναν βενζινοκινητήρα 105 ίππων. Με. πίσω. Στη συνέχεια, ο πύργος αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε με σπόνους στα πλάγια του τανκ, καθώς σχεδιάστηκε από αξιωματικούς του ναυτικού και τον έβλεπαν ως «θωρηκτό ξηράς».
Οι δοκιμές μιας πρωτότυπης δεξαμενής έδειξαν ότι με μήκος δεξαμενής 8 m και βάρος 14 τόνους, είχε μη ικανοποιητική ευελιξία και έπρεπε να επανασχεδιαστεί πλήρως. Ο στρατός απαίτησε ότι το τανκ θα μπορούσε να διασχίσει μια τάφρο πλάτους 2,44 μ. και έναν τοίχο 1,37 μ. ύψος, το σασί από το τρακτέρ δεν ήταν κατάλληλο για τέτοιες απαιτήσεις. Μια νέα πρωτότυπη κάμπια αναπτύχθηκε για τη δεξαμενή, που κάλυπτε ολόκληρο το κύτος της δεξαμενής και από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η ιστορία των αγγλικών αρμάτων μάχης σε σχήμα διαμαντιού, το πρώτο από τα οποία ήταν το Big Willie ή Mk1. Τα τανκς αυτής της σειράς χωρίστηκαν σε «αρσενικά» και «θηλυκά». Οι «αρσενικοί» είχαν δύο πυροβόλα 57 χιλιοστών και τρία πολυβόλα, τα «θηλυκά» μόνο πέντε πολυβόλα.
"Big Willie"
Με την έλευση της δεξαμενής Mk.I, συνδέεται και το όνομα αυτού του οχήματος - "τανκ". Στα αγγλικά, αυτή η λέξη σημαίνει "δεξαμενή, δοχείο". Το περιστατικό είναι ότι μια από τις πρώτες παρτίδες δεξαμενών στάλθηκε στο μέτωπο στη Ρωσία και για λόγους μυστικότητας έγραφαν «τανκ» και στα ρωσικά «δεξαμενή», δηλαδή αυτοκινούμενο δοχείο, δεξαμενή για νερό. Έτσι, αυτή η λέξη κόλλησε, αλλά οι Γερμανοί αποκαλούν ουσιαστικά το τανκ "panzerkampfwagen" - ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο μάχης.
Το τανκ ήταν μια τεράστια αδέξια κατασκευή σε τροχιές σε σχήμα ρόμβου, που κάλυπτε ολόκληρο το κύτος του άρματος ώστε τα κανόνια και τα πολυβόλα να μπορούν να πυροβολούν προς τα εμπρός και στα πλάγια. Κανόνια και πολυβόλα προεξείχαν από το τανκ προς όλες τις κατευθύνσεις, τοποθετημένα σε πλαϊνές προεξοχές - σπόντον. Η δεξαμενή ζύγιζε 28 τόνους, είχε μήκος 8 μέτρα και ύψος 2,5 μέτρα και μπορούσε να κινηθεί σε ανώμαλο έδαφος με ταχύτητα 4,5 km/h και σε αυτοκινητόδρομο με 6,4 km/h. Έτσι στην Αγγλία, η ανάπτυξη μιας γραμμής «βαρέων» σύμφωνα με τα κριτήρια εκείνης της εποχής και αδέξια τανκς άρχισε να παρέχει στο πεζικό μια σημαντική ανακάλυψη σε μια καλά προετοιμασμένη εχθρική άμυνα.
Δεν υπήρχε πυργίσκος στη δεξαμενή, καθώς πίστευαν ότι θα έκανε τη δεξαμενή πολύ ορατή.
Δομικά, πλάκες θωράκισης πάχους έως 10 mm ήταν καρφιτσωμένες στο πλαίσιο των γωνιών και των λωρίδων χάλυβα, παρέχοντας αλεξίσφαιρη προστασία. Τροχοί οδήγησης και στήριξης και κιβώτια ταχυτήτων του σκάφους ήταν συνδεδεμένοι στο αμάξωμα. Κάθε τροχιά είχε πλάτος 520 mm και αποτελούνταν από 90 επίπεδες τροχιές. Η ειδική πίεση της δεξαμενής στο έδαφος έφτασε τα 2 kg / cm, γεγονός που περιόριζε τη βατότητα, ειδικά σε υγρό και ελώδες έδαφος, και οι δεξαμενές συχνά έσκαβαν στο έδαφος και κάθονταν στο έδαφος με τον πυθμένα τους.
Στο εσωτερικό, η δεξαμενή έμοιαζε με το μηχανοστάσιο ενός μικρού πλοίου. Το μεγαλύτερο μέρος του καταλάμβανε ένας βενζινοκινητήρας Daimler 105 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων και δεξαμενές καυσίμου. Ένα τρόλεϊ με περιστρεφόμενους τροχούς ήταν στερεωμένο στο πίσω μέρος της δεξαμενής μέσω ενός μεντεσέ.
Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από οκτώ άτομα: διοικητή, οδηγό, δύο μηχανικούς και τέσσερις πυροβολητές ή πολυβολητές.
Δεν υπήρχε υποτίμηση του υποστρώματος του τανκ και έτρεμε απότομα κατά την κίνηση. Μέσα στο κύτος, η θερμοκρασία έφτανε μερικές φορές τους 60 °, οι αναθυμιάσεις της πυρίτιδας, οι ατμοί της βενζίνης και τα καυσαέρια συσσωρεύονταν, δηλητηριάζοντας σοβαρά το πλήρωμα και οδηγώντας το σε λιποθυμία.
Ο έλεγχος της δεξαμενής απαιτούσε επίσης σημαντική προσπάθεια. Στον έλεγχο της κυκλοφορίας συμμετείχαν ο οδηγός και ο διοικητής της δεξαμενής, που ήταν υπεύθυνος για τα φρένα των κάμπιων της δεξιάς και της αριστερής πλευράς, καθώς και δύο εργαζόμενοι στο κιβώτιο ταχυτήτων που εργάζονταν στα κιβώτια ταχυτήτων. Ο οδηγός τους έδινε εντολές με φωνή ή χειρονομίες. Η στροφή πραγματοποιήθηκε φρενάροντας μία από τις πίστες και αλλάζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να στρίψει με μεγάλη ακτίνα, ένα τρόλεϊ με τροχούς πίσω από τη δεξαμενή περιστρεφόταν χρησιμοποιώντας ένα ειδικό καλώδιο, το οποίο τυλίγονταν χειροκίνητα σε ένα τύμπανο μέσα στη δεξαμενή.
Για παρατήρηση χρησιμοποιήθηκαν υποδοχές θέασης, καλυμμένες με γυαλιά, που συχνά έσπαγαν και τραυμάτιζαν τα μάτια των βυτιοφόρων. Ούτε τα ειδικά γυαλιά βοήθησαν πολύ - χαλύβδινες πλάκες με πολλές τρύπες και μάσκες αλυσίδας.
Το πρόβλημα της επικοινωνίας λύθηκε με έναν πολύ πρωτότυπο τρόπο, σε κάθε δεξαμενή υπήρχε ένα κλουβί με ταχυδρομικά περιστέρια.
μονοπάτι καλλιέργειας
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το τανκ βελτιώθηκε. Εμφανίστηκαν τα μοντέλα Mk.II και Mk.III και στη συνέχεια πιο ισχυρά Mk.IV και Mk.V. Το τελευταίο μοντέλο, που παρήχθη από το 1918, βελτιώθηκε σοβαρά· σε αυτό εγκαταστάθηκε ένας ειδικός κινητήρας δεξαμενής Ricardo με χωρητικότητα 150 ίππων. με., αφαιρέθηκαν ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, πλευρικά κιβώτια ταχυτήτων και ένα τρόλεϊ με περιστρεφόμενους τροχούς, γεγονός που επέτρεψε τον έλεγχο της κίνησης της δεξαμενής από ένα άτομο. Βελτιώθηκε επίσης η καμπίνα του διοικητή και τοποθετήθηκε ένα πολυβόλο στο πίσω μέρος.
Τα τανκς έλαβαν το πρώτο τους βάπτισμα του πυρός στη Γαλλία κατά τη διάρκεια της Μάχης του Σομ τον Σεπτέμβριο του 1915. 49 άρματα μάχης επιτέθηκαν στις γερμανικές θέσεις βυθίζοντας τους Γερμανούς σε πανικό, αλλά λόγω της ατελείας των τανκς επέστρεψαν από τη μάχη μόνο 18 οχήματα. Οι υπόλοιποι ήταν εκτός δράσης λόγω βλαβών ή κολλημένοι στο πεδίο της μάχης.
Η χρήση αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης έδειξε ότι δεν αποτελούν μόνο αξιόπιστη προστασία για τα μέλη του πληρώματος, αλλά και αποτελεσματικό μέσο για να χτυπήσει τον εχθρό. Οι Γερμανοί το εκτίμησαν αυτό και σύντομα ετοίμασαν την απάντησή τους στους Βρετανούς.
Για να συνεχιστεί ...
- Γιούρι Απούχτιν
- fishki.net, images/tank/pervii_tanki
πληροφορίες