Τι συνέβαλε στην εμφάνιση των τανκς στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο

Εξέλιξη και προοπτικές δεξαμενές πάντα προκαλεί μεγάλο ενδιαφέρον τόσο μεταξύ ειδικών όσο και ερασιτεχνών.

Εκατό χρόνια πριν

Τα τανκς εμφανίστηκαν πριν από εκατό χρόνια, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, κατέλαβαν με σιγουριά τη θέση τους στη δομή πολλών στρατών του κόσμου και παραμένουν η κύρια δύναμη κρούσης των χερσαίων δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι δεξαμενές έχουν υποστεί μια ορισμένη εξέλιξη - από ογκώδη και αργά κινούμενα "τέρατα" σε ελιγμούς, καλά προστατευμένα και αποτελεσματικά όπλα πεδία μάχης.

Αρκετές γενιές δεξαμενών έχουν ήδη αλλάξει. Απέκτησαν μια ορισμένη μορφή και σκοπό στρατιωτικού εξοπλισμού. Σήμερα, ένα τανκ είναι ένα θωρακισμένο ιχνηλατούμενο όχημα με περιστρεφόμενο πυργίσκο εξοπλισμένο με πυροβόλο και πολυβόλα. Υπάρχει επίσης μια απλοποιημένη έκδοση της δεξαμενής - μια αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού με μη περιστρεφόμενο ή μερικώς περιστρεφόμενο πυργίσκο.

Τα πρώτα τανκς έμοιαζαν τελείως διαφορετικά και τα καθήκοντα που είχαν μπροστά τους ήταν κάπως διαφορετικά. Από αυτή την άποψη, η εξέλιξη των δεξαμενών είναι ενδιαφέρουσα από την άποψη της ανάπτυξης της μηχανικής, των τεχνικών αποφάσεων που λαμβάνονται στη διαδικασία βελτίωσής τους, των αδιέξοδων και των πολλά υποσχόμενων τομέων ανάπτυξης. Επίσης ενδιαφέρον Ιστορία τι ώθησε τη δημιουργία της δεξαμενής, ποια καθήκοντα τέθηκαν για τις δεξαμενές και πώς μετασχηματίστηκαν στη διαδικασία της εξέλιξης.

Τεθωρακισμένο τέρας

Τα τανκς ως είδος όπλου εμφανίστηκαν κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτό διευκόλυνε η ανάπτυξη στα τέλη του XNUMXου αιώνα οπλισμένων φορητών όπλων και όπλων πυροβολικού, τα οποία έχουν υψηλή καταστροφική ικανότητα του εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού.

Η ιδέα για την προστασία ενός πολεμιστή στο πεδίο της μάχης υπήρχε εδώ και πολύ καιρό και η ιπποτική πανοπλία είναι απόδειξη αυτού. Από τα πυροβόλα όπλα, καμία πανοπλία δεν μπορούσε πλέον να σώσει. Αντί για ατομική προστασία, άρχισαν να αναζητούν συλλογική προστασία ικανή να ελίσσεται στο πεδίο της μάχης.

Η τεχνολογική πρόοδος έχει δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Με τη δημιουργία μιας ατμομηχανής και μιας ατμομηχανής άρχισαν να εμφανίζονται τέτοια έργα. Ένα από τα πρώτα ήταν το έργο ενός θωρακισμένου τρένου με κάμπια που προτάθηκε από τον Γάλλο Bouyenne το 1874. Πρότεινε να τοποθετηθούν πολλά βαγόνια συνδεδεμένα μεταξύ τους όχι σε ράγες, αλλά σε μια κοινή κάμπια, για να εξοπλίσει αυτό το τέρας με όπλα και να εφοδιάσει ένα πλήρωμα διακοσίων ατόμων. Λόγω της αμφίβολης υλοποίησης του έργου απορρίφθηκε. Υπήρχε μια σειρά από παρόμοια αμφίβολα έργα.

Δεξαμενή του Buyen

Στις αρχές του XNUMXου αιώνα, δημιουργήθηκαν θωρακισμένα τρένα με βάση μια ατμομηχανή, εξασφαλίζοντας την παράδοση ανθρώπινου δυναμικού με φορητά όπλα και πυροβολικό στο πεδίο της μάχης, ενώ παράλληλα με καλή προστασία από τα εχθρικά όπλα.

Αλλά αυτός ο τύπος όπλου είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα. Το θωρακισμένο τρένο μπορούσε να κινηθεί μόνο σε σιδηροδρομικές γραμμές και ήταν περιορισμένη στους ελιγμούς του. Ο εχθρός μπορούσε πάντα να προβλέψει τρόπους για να εξουδετερώσει αυτή την απειλή, και όπου δεν υπήρχε σιδηρόδρομος, δεν υπήρχε κίνδυνος ενός τρομερού θωρακισμένου τρένου.

Προστασία ανθρώπινου δυναμικού και το έργο Hetherington

Το ζήτημα της προστασίας του ανθρώπινου δυναμικού έγινε ιδιαίτερα οξύ στην κορύφωση του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ο οποίος πήρε τον χαρακτήρα «πολέμου χαρακωμάτων» (με μάχες θέσης, πολλά χιλιόμετρα χαρακώματα και συρματοπλέγματα). Το ανθρώπινο δυναμικό των αντίπαλων πλευρών υπέστη κολοσσιαίες απώλειες, ήταν απαραίτητο να προστατευθούν οι στρατιώτες που πήγαιναν στην επίθεση στις καλά προετοιμασμένες άμυνες του εχθρού. Ο στρατός χρειαζόταν ένα ευέλικτο μέσο παροχής και προστασίας ανθρώπινου δυναμικού και όπλων στο πεδίο της μάχης και διάρρηξης των άμυνων του εχθρού.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου μηχανήματος άρχισε να εφαρμόζεται σε συγκεκριμένα έργα. Ο ταγματάρχης του βρετανικού στρατού Hetherington πρότεινε ένα έργο για τη δημιουργία ενός τεχνικού τέρατος ύψους 14 μέτρων, βάρους 1000 τόνων, σε τεράστιους τροχούς, οπλισμένου με κανόνια πλοίων. Όμως το έργο εγκαταλείφθηκε λόγω της πολυπλοκότητας της τεχνικής υλοποίησης και της ευπάθειας στο πεδίο της μάχης.

Δεξαμενή Hetherington

Εφευρέτης δεξαμενών Porokhovshchikov

Παρόμοια έργα άρχισαν να προσφέρονται στη Ρωσία. Τον Μάιο του 1915, η Ρωσία άρχισε να δοκιμάζει ένα πρωτότυπο του πρώτου τανκ "Vezdekhod" από τον εφευρέτη Porohovshchikov. Η δεξαμενή είχε βάρος 4 τόνους, μήκος 3,6 μέτρα, πλάτος 2,0 μέτρα και ύψος 1,5 μέτρα (χωρίς πυργίσκο). Η δομή στήριξης της δεξαμενής ήταν ένα συγκολλημένο πλαίσιο με τέσσερα κοίλα περιστρεφόμενα τύμπανα, γύρω από τα οποία επανατυλίχθηκε μια φαρδιά ελαστική τροχιά.

Το τανκ του Porokhovshchikov

Στην πρύμνη του ρεζερβουάρ στεγαζόταν ένας βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 10 λίτρων. Με. Η ροπή μεταδόθηκε στο τύμπανο μετάδοσης κίνησης μέσω ενός άξονα καρδανίου και ενός μηχανικού πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η τάση της κάμπιας γινόταν από ειδικό τύμπανο. Στις πλευρές μπροστά από τη δεξαμενή υπήρχαν δύο τροχοί, λόγω των οποίων η δεξαμενή γύριζε. Οι τροχοί συνδέθηκαν με το τιμόνι χρησιμοποιώντας ένα σύστημα σύνδεσης. Η δεξαμενή ανέπτυξε ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έως και 25 km / h.

Το σασί ήταν τροχοφόρο και κάμπια. Στους δρόμους, η δεξαμενή κινούνταν με τροχούς και ένα τύμπανο πίσω τροχιάς. Με χαλαρό χώμα και ξεπερνώντας εμπόδια, το τανκ ξάπλωσε πάνω στην κάμπια και ξεπέρασε το εμπόδιο.

Το κύτος του τανκ ήταν εξορθολογισμένο με σημαντικές γωνίες θωράκισης. Η θωράκιση ήταν συνδυασμένη πολυεπίπεδη και είχε πάχος 8 mm. Αποτελούνταν από δύο στρώσεις ελαστικού και άκαμπτου μετάλλου και ειδικές παχύρρευστες και ελαστικές φλάντζες από θαλάσσιο γρασίδι και τρίχες, που δεν έσπασαν τις ριπές πολυβόλων. Το υπόστρωμα προστατεύονταν από προπύργια.

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής Porokhovshchikov

Πάνω από το κύτος υπήρχε ένας περιστρεφόμενος κυλινδρικός πυργίσκος με ένα ή δύο πολυβόλα των 7,62 χλστ. Στο μεσαίο τμήμα της δεξαμενής, δύο παρακείμενα καθίσματα φιλοξενούσαν δύο μέλη του πληρώματος - τον οδηγό και τον πολυβολητή.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών του πρωτοτύπου, το τανκ Vezdekhod έδειξε καλά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, υψηλή ταχύτητα και ικανοποιητική ικανότητα ελιγμών μέσα από εμπόδια. Λόγω της φαρδιάς ζώνης κάμπιας, το τανκ δεν βυθίστηκε στον πυθμένα και ξεπέρασε τα εμπόδια.

Το στρατιωτικό-τεχνικό τμήμα επεσήμανε μια σειρά από ελλείψεις του έργου (αναξιοπιστία, ευπάθεια και ολίσθηση της ταινίας κατά μήκος του τυμπάνου, εξαιρετική δυσκολία στη στροφή, χαμηλή ικανότητα ελιγμών σε χαλαρό έδαφος, αδυναμία ταυτόχρονης βολής από πολυβόλα) και απέρριψε την έργο.

Στις αρχές του 1917, ο Porohovshchikov βελτίωσε τον σχεδιασμό της δεξαμενής, δίνοντάς της το όνομα "Vezdekhod-2" και αυξάνοντας τον αριθμό των πολυβόλων σε τέσσερα με δυνατότητα ανεξάρτητης καθοδήγησης και πυρός σε στόχους. Αλλά οι θεμελιώδεις ελλείψεις του έργου δεν εξαλείφθηκαν και έκλεισε.

Το τανκ Vezdekhod δοκιμάστηκε λίγους μήνες νωρίτερα από τις δοκιμές του αγγλικού Little Willie, το οποίο υιοθετήθηκε από τον Ιανουάριο του 1916 με την επωνυμία MK-1 και έγινε το πρώτο τανκ παραγωγής στον κόσμο. Υπάρχει μια εκδοχή ότι τα σχέδια της δεξαμενής "Όχημα παντός εδάφους" προσφέρθηκαν στον ιδιοκτήτη της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Louis Renault. Αρνήθηκε να τα αγοράσει, αλλά στη συνέχεια μπόρεσε να τα επαναφέρει από τη μνήμη και να τα βάλει στη βάση του γαλλικού τανκ Renault-17, του πιο ογκώδους τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Ο λοχαγός του «τσάρου-τανκ» Λεμπεντένκο

Τον Ιανουάριο του 1915, η Στρατιωτική Τεχνική Διεύθυνση ενέκρινε το θεμελιωμένο σχέδιο του λοχαγού Lebedenko για την ανάπτυξη του Tsar Tank και διέθεσε κεφάλαια για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου. Η δεξαμενή ήταν, σαν να λέγαμε, μια άμαξα με όπλο που μεγεθύνθηκε πολλές φορές με δύο τεράστιους κινητήριους τροχούς 9 μέτρων με ακτίνες και ένα τιμόνι στο άκρο της άμαξας στο ύψος ενός άνδρα. Στην κορυφή της άμαξας υπήρχαν τρεις θωρακισμένες καμπίνες, μία στο κέντρο σε ύψος 8 μέτρων και δύο ελαφρώς χαμηλότερα στα πλάγια, στις οποίες ήταν τοποθετημένα όπλα, δύο όπλα και πολυβόλα.

Δεξαμενή Lebedenko

15 άτομα έπρεπε να εξυπηρετήσουν το τανκ. Το μήκος της δεξαμενής έφτασε τα 17 μέτρα, το πλάτος ήταν 12 μέτρα, το βάρος ήταν περίπου 60 τόνοι. Η εκτιμώμενη ταχύτητα έπρεπε να είναι στα 17 χλμ/ώρα. Κάθε τροχός κινούνταν από τον δικό του γερμανικό βενζινοκινητήρα Maybach με ισχύ 240 ίππων. Με. Τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του άρματος ήταν η χαμηλή ευελιξία λόγω της υψηλής πίεσης στο έδαφος και η εύκολη ευπάθεια των ακτίνων από το εχθρικό πυροβολικό.

Το δείγμα της δεξαμενής που κατασκευάστηκε επιδείχθηκε τον Αύγουστο του 1915 σε εκπροσώπους του στρατού και του στρατιωτικού υπουργείου. Η δεξαμενή άρχισε με σιγουριά να κινείται, αλλά, έχοντας καλύψει αρκετές δεκάδες μέτρα, ο πίσω τροχός κόλλησε σε μια ρηχή τρύπα και, παρά όλες τις προσπάθειες, δεν μπορούσε να προχωρήσει περαιτέρω. Μετά από τέτοιες «δοκιμές», το ενδιαφέρον για τη δεξαμενή εξαφανίστηκε, βρισκόταν σε αυτό το μέρος για αρκετά χρόνια και αποσυναρμολογήθηκε για θραύσματα.

Στη Ρωσία, προτάθηκαν επίσης ορισμένα έργα δεξαμενών που δεν τέθηκαν στην παραγωγή και τη δοκιμή πρωτοτύπων.

Το έργο του συνταγματάρχη Σουίντον

Πιο επιτυχημένο ήταν το έργο του συνταγματάρχη Swinton του βρετανικού στρατού, ο οποίος ετοίμαζε τακτικά εκθέσεις για τις στρατιωτικές επιχειρήσεις στο Δυτικό Μέτωπο από την αρχή του πολέμου και είδε τη θανατηφόρα δύναμη των πολυβόλων. Πρότεινε τη χρήση τρακτέρ κάμπιας που χρησιμοποιούνται στον βρετανικό στρατό ως τρακτέρ για να «σπάσουν» την άμυνα του εχθρού, προστατεύοντάς τους με πανοπλίες.

Η πρότασή του ήταν να δημιουργηθεί ένα τεθωρακισμένο όχημα που υποτίθεται ότι θα ήταν αυτοκινούμενο, να έχει θωράκιση που προστατεύει από τις εχθρικές σφαίρες και όπλα που να μπορούν να καταστείλουν τα εχθρικά πολυβόλα. Το αυτοκίνητο έπρεπε να κινηθεί γύρω από το πεδίο της μάχης, να ξεπεράσει χαρακώματα και χαρακώματα και να σπάσει συρμάτινα εμπόδια.

Ο Swinton παρουσίασε την ιδέα του στον Γραμματέα του Ναυτικού τον Φεβρουάριο του 1915. στόλος Αγγλία στον Τσόρτσιλ, ο οποίος υποστήριξε την ιδέα και δημιούργησε μια ειδική Επιτροπή για τα πλοία ξηράς, η οποία ξεκίνησε επειγόντως την ανάπτυξη ενός «θωρηκτού ξηράς». Η επιτροπή διατύπωσε τις απαιτήσεις για το μελλοντικό αυτοκίνητο. Υποτίθεται ότι είχε αλεξίσφαιρη πανοπλία, έπρεπε να ξεπεράσει και να εξαναγκάσει εμπόδια και χοάνες βάθους έως 2 μέτρα και διάμετρο έως 3,7 μέτρα, τάφρους πλάτους 1,2 μ., να διαπεράσει συρμάτινα εμπόδια, να έχει ταχύτητα τουλάχιστον 4 χλμ./ώρα , φυλάξτε καύσιμα για 6 ώρες και έχετε ως όπλα ένα κανόνι και δύο πολυβόλα.

Η εμφάνιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η δημιουργία των «αυτοκινούμενων καροτσιών», των πρώτων αυτοκινήτων, συνέβαλαν στη δημιουργία ενός νέου τύπου όπλου. Αλλά η χρήση ήδη υπαρχόντων τροχοφόρων τεθωρακισμένων οχημάτων ως βάσης του μελλοντικού τανκ δεν εξασφάλισε την εκπλήρωση της αποστολής λόγω της κακής ευελιξίας τους και της αδυναμίας να ξεπεραστούν τα εμπόδια στο πεδίο της μάχης.

Η δεξαμενή άρχισε να σχεδιάζεται από αξιωματικούς του ναυτικού ως ναυτικό καταδρομικό, βασισμένο στον αμερικανικό τρακτέρ Caterpillar Caterpillar και χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό μεταχειρισμένων εξαρτημάτων και συστημάτων βρετανικών ατμοτρακτέρ.

Για το τανκ επιλέχθηκε μια caterpillar έκδοση του πλαισίου. Αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα και οι προσπάθειες για μετάβαση σε άλλους τύπους πρόωσης, για παράδειγμα, σε τροχοφόρα, δεν έχουν βρει ακόμη ευρεία εφαρμογή.

θωρηκτό ξηράς

Στο υπό ανάπτυξη δεξαμενή Little Willie, το πλαίσιο και η μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκαν από ένα τρακτέρ· για τη στροφή, τα τιμόνια τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του καροτσιού, όπως ένα τιμόνι σε ένα πλοίο. Η θωρακισμένη γάστρα είχε σχήμα κιβωτίου με κάθετη πανοπλία. Φιλοξενούσε έναν περιστρεφόμενο στρογγυλό πυργίσκο με ένα πυροβόλο 40 χλστ., ο θάλαμος ελέγχου ήταν μπροστά, ο χώρος μάχης στο κέντρο, η ισχύς με έναν βενζινοκινητήρα 105 ίππων. Με. πίσω. Στη συνέχεια, ο πύργος αφαιρέθηκε και αντικαταστάθηκε με σπόνους στα πλάγια του τανκ, καθώς σχεδιάστηκε από αξιωματικούς του ναυτικού και τον έβλεπαν ως «θωρηκτό ξηράς».

Δεξαμενή "Little Willy"

Οι δοκιμές μιας πρωτότυπης δεξαμενής έδειξαν ότι με μήκος δεξαμενής 8 m και βάρος 14 τόνους, είχε μη ικανοποιητική ευελιξία και έπρεπε να επανασχεδιαστεί πλήρως. Ο στρατός απαίτησε ότι το τανκ θα μπορούσε να διασχίσει μια τάφρο πλάτους 2,44 μ. και έναν τοίχο 1,37 μ. ύψος, το σασί από το τρακτέρ δεν ήταν κατάλληλο για τέτοιες απαιτήσεις. Μια νέα πρωτότυπη κάμπια αναπτύχθηκε για τη δεξαμενή, που κάλυπτε ολόκληρο το κύτος της δεξαμενής και από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η ιστορία των αγγλικών αρμάτων μάχης σε σχήμα διαμαντιού, το πρώτο από τα οποία ήταν το Big Willie ή Mk1. Τα τανκς αυτής της σειράς χωρίστηκαν σε «αρσενικά» και «θηλυκά». Οι «αρσενικοί» είχαν δύο πυροβόλα 57 χιλιοστών και τρία πολυβόλα, τα «θηλυκά» μόνο πέντε πολυβόλα.

Tank Mk.I

"Big Willie"

Με την έλευση της δεξαμενής Mk.I, συνδέεται και το όνομα αυτού του οχήματος - "τανκ". Στα αγγλικά, αυτή η λέξη σημαίνει "δεξαμενή, δοχείο". Το περιστατικό είναι ότι μια από τις πρώτες παρτίδες δεξαμενών στάλθηκε στο μέτωπο στη Ρωσία και για λόγους μυστικότητας έγραφαν «τανκ» και στα ρωσικά «δεξαμενή», δηλαδή αυτοκινούμενο δοχείο, δεξαμενή για νερό. Έτσι, αυτή η λέξη κόλλησε, αλλά οι Γερμανοί αποκαλούν ουσιαστικά το τανκ "panzerkampfwagen" - ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο μάχης.

Το τανκ ήταν μια τεράστια αδέξια κατασκευή σε τροχιές σε σχήμα ρόμβου, που κάλυπτε ολόκληρο το κύτος του άρματος ώστε τα κανόνια και τα πολυβόλα να μπορούν να πυροβολούν προς τα εμπρός και στα πλάγια. Κανόνια και πολυβόλα προεξείχαν από το τανκ προς όλες τις κατευθύνσεις, τοποθετημένα σε πλαϊνές προεξοχές - σπόντον. Η δεξαμενή ζύγιζε 28 τόνους, είχε μήκος 8 μέτρα και ύψος 2,5 μέτρα και μπορούσε να κινηθεί σε ανώμαλο έδαφος με ταχύτητα 4,5 km/h και σε αυτοκινητόδρομο με 6,4 km/h. Έτσι στην Αγγλία, η ανάπτυξη μιας γραμμής «βαρέων» σύμφωνα με τα κριτήρια εκείνης της εποχής και αδέξια τανκς άρχισε να παρέχει στο πεζικό μια σημαντική ανακάλυψη σε μια καλά προετοιμασμένη εχθρική άμυνα.

Δεν υπήρχε πυργίσκος στη δεξαμενή, καθώς πίστευαν ότι θα έκανε τη δεξαμενή πολύ ορατή.

Δομικά, πλάκες θωράκισης πάχους έως 10 mm ήταν καρφιτσωμένες στο πλαίσιο των γωνιών και των λωρίδων χάλυβα, παρέχοντας αλεξίσφαιρη προστασία. Τροχοί οδήγησης και στήριξης και κιβώτια ταχυτήτων του σκάφους ήταν συνδεδεμένοι στο αμάξωμα. Κάθε τροχιά είχε πλάτος 520 mm και αποτελούνταν από 90 επίπεδες τροχιές. Η ειδική πίεση της δεξαμενής στο έδαφος έφτασε τα 2 kg / cm, γεγονός που περιόριζε τη βατότητα, ειδικά σε υγρό και ελώδες έδαφος, και οι δεξαμενές συχνά έσκαβαν στο έδαφος και κάθονταν στο έδαφος με τον πυθμένα τους.

Στο εσωτερικό, η δεξαμενή έμοιαζε με το μηχανοστάσιο ενός μικρού πλοίου. Το μεγαλύτερο μέρος του καταλάμβανε ένας βενζινοκινητήρας Daimler 105 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων και δεξαμενές καυσίμου. Ένα τρόλεϊ με περιστρεφόμενους τροχούς ήταν στερεωμένο στο πίσω μέρος της δεξαμενής μέσω ενός μεντεσέ.

Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από οκτώ άτομα: διοικητή, οδηγό, δύο μηχανικούς και τέσσερις πυροβολητές ή πολυβολητές.

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής Mk.I

Δεν υπήρχε υποτίμηση του υποστρώματος του τανκ και έτρεμε απότομα κατά την κίνηση. Μέσα στο κύτος, η θερμοκρασία έφτανε μερικές φορές τους 60 °, οι αναθυμιάσεις της πυρίτιδας, οι ατμοί της βενζίνης και τα καυσαέρια συσσωρεύονταν, δηλητηριάζοντας σοβαρά το πλήρωμα και οδηγώντας το σε λιποθυμία.

Ο έλεγχος της δεξαμενής απαιτούσε επίσης σημαντική προσπάθεια. Στον έλεγχο της κυκλοφορίας συμμετείχαν ο οδηγός και ο διοικητής της δεξαμενής, που ήταν υπεύθυνος για τα φρένα των κάμπιων της δεξιάς και της αριστερής πλευράς, καθώς και δύο εργαζόμενοι στο κιβώτιο ταχυτήτων που εργάζονταν στα κιβώτια ταχυτήτων. Ο οδηγός τους έδινε εντολές με φωνή ή χειρονομίες. Η στροφή πραγματοποιήθηκε φρενάροντας μία από τις πίστες και αλλάζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να στρίψει με μεγάλη ακτίνα, ένα τρόλεϊ με τροχούς πίσω από τη δεξαμενή περιστρεφόταν χρησιμοποιώντας ένα ειδικό καλώδιο, το οποίο τυλίγονταν χειροκίνητα σε ένα τύμπανο μέσα στη δεξαμενή.

Για παρατήρηση χρησιμοποιήθηκαν υποδοχές θέασης, καλυμμένες με γυαλιά, που συχνά έσπαγαν και τραυμάτιζαν τα μάτια των βυτιοφόρων. Ούτε τα ειδικά γυαλιά βοήθησαν πολύ - χαλύβδινες πλάκες με πολλές τρύπες και μάσκες αλυσίδας.

Το πρόβλημα της επικοινωνίας λύθηκε με έναν πολύ πρωτότυπο τρόπο, σε κάθε δεξαμενή υπήρχε ένα κλουβί με ταχυδρομικά περιστέρια.

μονοπάτι καλλιέργειας

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το τανκ βελτιώθηκε. Εμφανίστηκαν τα μοντέλα Mk.II και Mk.III και στη συνέχεια πιο ισχυρά Mk.IV και Mk.V. Το τελευταίο μοντέλο, που παρήχθη από το 1918, βελτιώθηκε σοβαρά· σε αυτό εγκαταστάθηκε ένας ειδικός κινητήρας δεξαμενής Ricardo με χωρητικότητα 150 ίππων. με., αφαιρέθηκαν ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, πλευρικά κιβώτια ταχυτήτων και ένα τρόλεϊ με περιστρεφόμενους τροχούς, γεγονός που επέτρεψε τον έλεγχο της κίνησης της δεξαμενής από ένα άτομο. Βελτιώθηκε επίσης η καμπίνα του διοικητή και τοποθετήθηκε ένα πολυβόλο στο πίσω μέρος.

Τα τανκς έλαβαν το πρώτο τους βάπτισμα του πυρός στη Γαλλία κατά τη διάρκεια της Μάχης του Σομ τον Σεπτέμβριο του 1915. 49 άρματα μάχης επιτέθηκαν στις γερμανικές θέσεις βυθίζοντας τους Γερμανούς σε πανικό, αλλά λόγω της ατελείας των τανκς επέστρεψαν από τη μάχη μόνο 18 οχήματα. Οι υπόλοιποι ήταν εκτός δράσης λόγω βλαβών ή κολλημένοι στο πεδίο της μάχης.

Η χρήση αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης έδειξε ότι δεν αποτελούν μόνο αξιόπιστη προστασία για τα μέλη του πληρώματος, αλλά και αποτελεσματικό μέσο για να χτυπήσει τον εχθρό. Οι Γερμανοί το εκτίμησαν αυτό και σύντομα ετοίμασαν την απάντησή τους στους Βρετανούς.

Για να συνεχιστεί ...

Comments

[vvvjak]

Θα μπορούσατε να ξεκινήσετε με τον Λεονάρντο ντα Βίντσι.

[Νικολάεβιτς Ι]

Παράθεση από vvvjak

Θα μπορούσατε να ξεκινήσετε με τον Λεονάρντο ντα Βίντσι.

??? Και γιατί όχι από τα κινέζικα καρότσια LU;Τελικά ... εμφανίστηκαν νωρίτερα!

ή πάρτε το "γιαπωνέζικο" ... AKAMI GURUMI.

ΧΟΥΣΙΤΟΦ...

Αλί Πέρσες...

[Λυκόψαρο]

Λοιπόν, ήδη από τα ελληνικά άρματα. Από αρχαία ελληνικά φυσικά. Όλα αυτά δεν θα δουλέψουν, ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ δεν καλύπτεται από την ARMOR. Και όλα προστατεύονται στο έργο του Λεονάρντο. Λοιπόν, συνάδελφε, ευχαριστώ για τα όμορφα σχέδια, αλλά, δυστυχώς, όλα αυτά είναι εκτός θέματος. Και οι πολιορκικοί πύργοι (βλ. παρακάτω) είναι από μια τελείως διαφορετική όπερα.

[vvvjak]

Απόσπασμα: Sea Cat

Λοιπόν, ήδη από τα ελληνικά άρματα.

Ας έχουμε τέτοιες αναλογίες από τον άνθρωπο του Νεάντερταλ. Το δέρμα ενός μαμούθ (γύρω από την ισχυρή μέση) είναι η πρώτη πανοπλία, που σημαίνει ότι ο Νεάντερταλ είναι το πρώτο τανκ.

[Νικολάεβιτς Ι]

Απόσπασμα: Sea Cat

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ δεν καλύπτεται από την ARMOR. Και όλα προστατεύονται στο έργο του Λεονάρντο.

Η παρατήρησή σου είναι πολύ ξεκάθαρη για μένα ... και έχεις σε μεγάλο βαθμό δίκιο, δεδομένης της "όψης" που σημειώσατε - ένας απροστάτευτος κινητήρας σε συνδυασμό με μια πρόωση ... ! Κι όμως, τόλμησα να τοποθετήσω αυτά τα «αρχαία-ένδοξα» πολεμικά άρματα στη σελίδα VO για τους λόγους που ορισμένα άρθρα του Διαδικτύου λένε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις οι αρχαίοι πολεμιστές προστάτευαν τις μηχανές των «μηχανών» μάχης τους με θωρακισμένες κουβέρτες, αλλά προστάτευαν τα άλογα με κουβέρτες ακριβώς πριν τη μάχη (μάχη), για να μην κουράζονται άσκοπα οι «μηχανές-μηχανές»... Σε ένα από τα παραπάνω σχέδια κινεζικών αρμάτων, τα άλογα προστατεύονται από «ατομική πανοπλία». Όσο για το «διώροφο» κάρο Hussite, έπρεπε επίσης να δω ένα σχέδιο όπου τα άλογα προστατεύονταν από μια κουβέρτα-πανοπλία κρεμασμένη στο πλαίσιο του κάρου.Καταρχήν, το ίδιο θα μπορούσε να γίνει και στην περίπτωση του Agami Gurumi ... Με εκτίμηση...

[iConst]

Παράθεση από vvvjak

Θα μπορούσατε να ξεκινήσετε με τον Λεονάρντο ντα Βίντσι.

Είναι γνωστή η περιγραφή του επιθετικού (πολιορκητικού) πύργου του 300 π.Χ. κατά την πολιορκία της Ρόδου. Γιατί όχι πρωτότυπο; Ή η ρωμαϊκή «χελώνα».

[μυθιστόρημα66]

ναι, μάλιστα, ένα μαμούθ - γιατί όχι και ένα τανκ;;;

[Αντρέι Σμελέβ]

είναι αδύνατο, το άλογο κουβαλάει 350 κιλά - το τανκ του Λεονάρντο δεν μπορούσε να οδηγήσει στο πεδίο της μάχης)

[μυθιστόρημα66]

αν απαντήσετε στην ερώτηση "τι συνέβαλε;" η απάντηση θα είναι μία - πολυβόλο, γιατί όλα τα άλλα

[Μιχαήλ_Ζβέρεφ]

Πολυβόλο και συρματοπλέγματα.

[μυθιστόρημα66]

ναι, κάπως έμαθαν πώς να ξεπερνούν το σύρμα, αλλά το πολυβόλο ...

[Μιχαήλ_Ζβέρεφ]

Το πολυβόλο ήταν ιδιαίτερα θανατηφόρο όταν ξεπέρασε τα συρματοπλέγματα.

[μυθιστόρημα66]

Μάλλον συμφωνώ

[iConst]

Υπάρχει επίσης μια απλοποιημένη έκδοση της δεξαμενής - μια αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού με μη περιστρεφόμενο ή μερικώς περιστρεφόμενο πυργίσκο.

M-dya. Υπάρχει μια Mercedes - ένα τρακτέρ και μια απλοποιημένη έκδοση - κατηγορία "E".

Προσθήκη.:

... αλλά οι Γερμανοί βασικά αποκαλούν το τανκ "panzerkampfwagen" - ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο μάχης.

Τότε το «Volkswagen» μεταφράζεται ως «αυτοκίνητο του λαού».
Μεταφράζεται ως "πλήρωμα", "μηχανή".

[Νικολάεβιτς Ι]

Πράγματι, οι πρόδρομοι των τανκς, χωρίς τροχιά (!) τεθωρακισμένα τρένα, «δοκιμάστηκαν» στον Αγγλο-Μποέρο πόλεμο... Ο ελιγμός, αντάρτικος χαρακτήρας των εχθροπραξιών και το ανεκμετάλλευτο σιδηροδρομικό δίκτυο στη νότια Αφρική απαιτούσαν επειγόντως τη δημιουργία τεθωρακισμένων οχημάτων ικανό να κινείται κατά μήκος συνηθισμένων δρόμων ( !), και όχι δεμένο στις ράγες, όπως τα θωρακισμένα τρένα.
Αποτελούνταν από ένα θωρακισμένο τρακτέρ, τρία θωρακισμένα βαγόνια και δύο πυροβόλα των 150 χλστ. Το τρακτέρ κινούνταν από ατμομηχανή 60 ίππων. Είχε απόθεμα καυσίμων - περίπου 800 κιλά άνθρακα και 150 κουβάδες νερό. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 8 μίλια την ώρα.
Το αυτοκίνητο προστατεύονταν από όλες τις πλευρές με φύλλα έξι χιλιοστών από χάλυβα χρωμίου-νικελίου (βάρος θωράκισης - 4,5 τόνοι), ενώ το συνολικό βάρος του θωρακισμένου τρακτέρ έφτασε τους 22 τόνους. Το πλάτος των κινητήριων τροχών, για να αυξηθεί η βατότητα, ήταν 61 εκ. Θα μπορούσαν επίσης να τοποθετηθούν επιπλέον αφαιρούμενα δόντια ή κόφτες σε αυτούς. Ένα βαρούλκο ατμού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για αυτόματο τράβηγμα.
Τα θωρακισμένα βαγόνια, τα οποία είχαν μήκος 4,5 μέτρα και πλάτος περίπου 2 μέτρα, μπορούσαν να μεταφέρουν έως και έξι τόνους φορτίου. Στο εσωτερικό του βαγονιού τοποθετήθηκε πυροβόλο όπλο, η κάννη του οποίου ωθήθηκε μέσα από μια ειδική πολεμίστρα στον ακραίο τοίχο.
Για βολές από τουφέκια και παρατήρηση χρησιμοποιήθηκαν τρύπες στο πάνω μέρος όλων των τοίχων, κλειστές με θωρακισμένα παραθυρόφυλλα. Για τη φόρτωση του πυροβόλου πυροβολικού στο βαγόνι χρησιμοποιήθηκαν αφαιρούμενα στηρίγματα, τα οποία είχαν σχήμα γούρνας για τους τροχούς και τοποθετήθηκαν λοξά στο πίσω άκρο, και ένα βαρούλκο ατμού με ένα χαλύβδινο καλώδιο.
Το τρακτέρ και τα καρότσια ήταν συνδεδεμένα μεταξύ τους με ειδικές ράβδους έλξης, αλλά ήταν εξοπλισμένα με αυτόνομα φρένα, τα οποία επέτρεπαν την ασφάλεια κατά τη διάρκεια μιας απότομης κατάβασης.
Τέτοιες κατασκευές ήταν πολύ πιο ευέλικτες από τα θωρακισμένα τρένα, αφού δεν ήταν δεμένα σε σιδηροδρομικές γραμμές, οι οποίες, επιπλέον, μπορούσαν να καταστραφούν.

[Νικολάεβιτς Ι]

Τον Μάιο του 1915, η Ρωσία άρχισε να δοκιμάζει ένα πρωτότυπο του πρώτου τανκ "Vezdekhod" από τον εφευρέτη Porohovshchikov. Η δεξαμενή είχε βάρος 4 τόνους, μήκος 3,6 μ. Στην πραγματικότητα, πρόσφατα υπήρξε μια συζήτηση: "Προσέφερε πραγματικά ο Porohovshchikov μια δεξαμενή (ή ένα πρωτότυπο τανκ...);" Τώρα υπάρχει επίσης η άποψη ότι ο Porokhovshchikov πρόσφερε ακριβώς ένα όχημα παντός εδάφους (μια εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο ...) χωρίς όπλα και πανοπλίες! Το όχημα παντός εδάφους αποδείχθηκε «όχι τόσο καυτό», και ως εκ τούτου το στρατιωτικό τμήμα το αρνήθηκε! Αναφέρεται ότι ο οπλισμός (πολυβόλο) ήταν «στο έργο», αλλά κατά τις δοκιμές του πρώτου δείγματος, αυτό δεν σημειώθηκε σε κανένα έγγραφο! Τίθεται επίσης το ερώτημα: πώς θα μπορούσε κάποιος να τα βγάλει πέρα ​​με την οδήγηση (οδήγηση) αυτοκινήτου και την πυροδότηση πολυβόλου;Επίσης δεν σημειώνεται πουθενά ότι το αμάξωμα του «οχήματος παντός εδάφους» ήταν θωρακισμένο! Ναι, ο Porohovshchikov πρόσφερε στο στρατιωτικό τμήμα την πολυεπίπεδη πανοπλία "του" ... αλλά αυτό ήταν ανεξάρτητα από το "όχημα παντός εδάφους" ... Το όχημα παντός εδάφους του Porohovshchikov εγκαταλείφθηκε για αντικειμενικούς λόγους: οι δοκιμές του οχήματος έδειξαν την αποτυχία του σχεδιασμού του. Στη συνέχεια (με τη διάδοση των «ειδήσεων» για την εμφάνιση ενός νέου αγγλικού όπλου τανκ...), ο Ποροκόβτσικοφ «σήκωσε κύμα» με σκοπό να «αποδείξει την προτεραιότητά του»! Συνέχισε να εργάζεται στη "συσκευή" του (ήδη "Vezdekhod-2" ... πολύ ανανεωμένο ...), δηλώνοντας ταυτόχρονα ότι ήταν ο "πρωτοπόρος των τανκς" και κατηγορώντας το τμήμα για αδράνεια, βλακεία, μυωπία, και τα λοιπά.

[Μιχαήλ 3]

Το ανθρώπινο δυναμικό των αντίπαλων πλευρών υπέστη κολοσσιαίες απώλειες, ήταν απαραίτητο να προστατευθούν οι στρατιώτες που πήγαιναν στην επίθεση στις καλά προετοιμασμένες άμυνες του εχθρού.

Η διατύπωση δεν είναι ακριβώς λανθασμένη, αλλά κατά κάποιο τρόπο "μη στρατιωτική", ή κάτι τέτοιο. Το τανκ «προστατεύει» το πλήρωμα. Αντιμετωπίζει άσχημα αυτό, και ακόμη και για να προστατέψεις τους στρατιώτες, μπορείς να βρεις κάτι πιο απλό.
Το κύριο καθήκον των τανκς, και ο λόγος της εμφάνισής τους στα πεδία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, είναι η καταστολή εχθρικών σημείων πολυβόλων και η ταχεία καταστροφή συρματοπλέγματος. Πρέπει να πω ότι ο Hiram Maxim ήταν ένας από τους δημιουργούς εκείνων των τερατωδών απωλειών που κανείς δεν περίμενε καθόλου κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο τυπικός αλγόριθμος των τότε κρεατομηχανών - οι επιτιθέμενοι σχηματισμοί κολλάνε σε φράγματα και κουρεύονται από πυρά πολυβόλων. Ενώ συμβαίνει αυτό, οι αμυνόμενοι αποκαθιστούν βιαστικά τις άμυνες που καταστράφηκαν από την προετοιμασία του πυροβολικού των επιτιθέμενων και με τη σειρά τους φέρνουν βαριά όπλα. Η επίθεση σβήνει...
Έτσι το τανκ εφευρέθηκε για να υπερνικήσει τα πυρά των πολυβόλων, ενώ παράλληλα άνοιξε το δρόμο για το πεζικό. Μειώνοντας τον χρόνο της πρώτης ρίψης στις τιμές όταν ήταν ήδη δυνατό να αναπτυχθεί αποτελεσματικά η επίθεση. Ταυτόχρονα, το τανκ προστάτευε το πλήρωμά του ή όχι - κανείς δεν ενδιαφέρθηκε, ειδικά οι άνθρωποι που άφησαν εκατόν έως εκατόν πενήντα χιλιάδες ανθρώπους σε μια μάχη. Αλλά αν ήταν δυνατό με τη βοήθεια μιας δεξαμενής, ας πούμε, με «φωτιά και τροχούς», να συντρίψει γρήγορα τη φωτιά ενός ζευγαριού φωλιών πολυβόλων - αυτό είναι πολύ σημαντικό! Λοιπόν, έτσι πήγε...

[san4es]

... Δεν υπήρχε υποτίμηση του υποστρώματος της δεξαμενής και έτρεμε απότομα κατά την κίνηση. Στο εσωτερικό της θήκης, η θερμοκρασία έφτανε μερικές φορές τους 60 °, συσσωρεύονταν πυρίτιδα, ατμοί βενζίνης και καυσαέρια

[Nitochkin]

Το "Tank" Lebedenko είναι ένα παράδειγμα περικοπής κονδυλίων του προϋπολογισμού. Σύμφωνα με τον Α.Α. Ο Mikulin, ο οποίος συμμετείχε στην κατασκευή αυτού του θαύματος, ο Lebedenko έθεσε το κύριο καθήκον να εντυπωσιάσει τα μέλη της επιτροπής.

[Αμούρετ]

Ο κινητήρας Maybach, του οποίου η ισχύς ήταν 240 λίτρα. με., δεν υπήρχε αρκετή δύναμη για να τραβήξει το πίσω μέρος της μονάδας έξω από την τάφρο. Ο Mikulin και ο Stechkin ανέλαβαν τη βελτίωσή του το 1916. Μέσα στα τείχη της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας, κατάφεραν να αναπτύξουν έναν δίχρονο κινητήρα AMBS, αλλά αυτό το μηχάνημα αποδείχθηκε ατελές: αφού δούλεψε για ενάμιση λεπτό,

Η εργασία σε αυτό το μηχάνημα έδωσε μια δημιουργική αρχή σε δύο εξαιρετικούς επιστήμονες και σχεδιαστές: τον A. Mikulin και τον B. Stechkin.

[Nitochkin]

Ξεκίνησε το πρόβλημα Down and Out)
Από όσο θυμάμαι από το βιβλίο για τον Mikulin, ο Lebedenko προσπάθησε να «ρουφήξει» τα σχέδια αυτού του κινητήρα είτε στους Αμερικανούς είτε στους Βρετανούς, αν και ο Mikulin και ο Stechkin τον προειδοποίησαν ότι ο κινητήρας ήταν «ακατέργαστος» και έπρεπε να προσαρμοστεί.

[Αμούρετ]

Απόσπασμα: Nitochkin

Από όσο θυμάμαι από το βιβλίο για τον Μικουλίν, ο Λεμπεντένκο προσπάθησε να «σπρώξει» τα σχέδια αυτού του κινητήρα είτε στους Αμερικανούς είτε στους Βρετανούς.

Δεν αποκλείω ούτε το ένα ούτε το άλλο.
Αν ακολουθείς τη λογική, τότε μάλλον οι Αμερικάνοι. Τουλάχιστον τα ίχνη του Λεμπεντένκο χάνονται στις ΗΠΑ.

[Άλογο, άνθρωποι και ψυχή]

Τα τανκς αυτής της σειράς χωρίστηκαν σε «αρσενικά» και «θηλυκά». Οι «αρσενικοί» είχαν δύο πυροβόλα 57 χιλιοστών και τρία πολυβόλα, τα «θηλυκά» μόνο πέντε πολυβόλα.

Πω πω, πώς!

Και μου δόθηκε προειδοποίηση για πλημμύρα όταν έγραψα ότι το Su-34, λόγω του πίσω μέρους της ατράκτου, που προεξέχει πολύ πέρα ​​από τα ακροφύσια του κινητήρα, είναι ξεκάθαρα «αγόρι», «αρσενικό».

[Λυκόψαρο]

Κάποιος έχει κάτι με προσανατολισμό, εννοώ "μπεκ".

[Άλογο, άνθρωποι και ψυχή]

Ήταν πολύ πριν από μένα που ένας πολύ περίεργος τύπος σκέφτηκε αυτόν που ήταν ο πρώτος από τους ψυχούς που φόρεσε λευκό παλτό. Τι θα λέγατε για τα ψυχικά; Όποιος βάλει το πρώτο λευκό παλτό είναι ο γιατρός.

[Λυκόψαρο]

Το όνομα αυτού του θείου δεν είναι Σίγκμουντ, τυχαία; Και, κύριε Kavtorang;

[Άλογο, άνθρωποι και ψυχή]

Αυτός είναι.

Αυτοπροβεβλημένος μεγάλος δημιουργός και δάσκαλος της ψυχανάλυσης.



Κρίνοντας από τη φόρμουλα για το ταίριασμα του μήκους των βαρελιών και των γεννητικών οργάνων, συμπέρανε για τον εαυτό του και πόσα είπε για τα όπλα, το πορτρέτο του πρέπει να κρέμεται συνεχώς (κακή λέξη "κολλάει" σε αυτό το πλαίσιο) στη "Στρατιωτική Επιθεώρηση".

[Λυκόψαρο]

Κάποτε διάβασα ότι έκλεψε όλη αυτή τη θεωρία από μια κυρία που λεγόταν Σαμπίνα, δεν θυμάμαι το επίθετό της, τελικά σκοτώθηκε μαζί με τις κόρες της στο Μπάμπι Γιαρ. Εβραίος, φυσικά.

[Άλογο, άνθρωποι και ψυχή]

Και, εδώ, το σύνθημα-επίγραφο για τη «Στρατιωτική Επιθεώρηση» ...

[Λυκόψαρο]

Είναι καλό για εσάς εκεί, στην Εσθονία, αλλά εδώ προσπαθήστε να μου πείτε ... για την πνευματική ανάπτυξη κάποιου.

[Ryazanets87]

Με συγχωρείτε, η Sabina Spielrein ήταν 29 χρόνια νεότερη από τον Φρόιντ, από τη στιγμή της γέννησής της είχε ήδη δημοσιεύσει επιστημονικές εργασίες. Ναι, ήταν μαθήτρια του κυρίου Γιουνγκ.
Ήταν πραγματικά οι Γερμανοί που την εκτέλεσαν, μόνο στην ρεματιά Zmievskaya κοντά στο Rostov-on-Don.

[Λυκόψαρο]

Χαιρετισμούς σε εσένα, συμπατριώτη, αν ζεις πραγματικά στο Ριαζάν. Επειδή δεν είμαι ειδικός σε αυτό το θέμα, δεν μπορώ να πω τίποτα. Έκανα ένα λάθος (πιθανότατα), με διόρθωσες - καλά, δόξα τω Θεώ. Με αυτά τα θέματα είναι καλύτερα για τον φίλο μου τον Ludoved, δεν είναι μόνο ιδιαίτερος στα όπλα. Και για τη διαφορά ηλικίας: το ένα δεν παρεμβαίνει στο άλλο.

[Άλογο, άνθρωποι και ψυχή]

Στο κατώφλι των επαναστατικών ανακαλύψεων και εφευρέσεων, υπάρχει πάντα μια κάποια αντιδραστικότητα της σκέψης του σχεδιαστή, που δυσκολεύει το σωστό, κρίσιμο βήμα.

Έτσι οι εφευρέτες των πρώτων αυτοκινήτων έφτιαξαν το ίδιο άλογο καρότσι, αλλά χωρίς άλογα. Οι εφευρέτες ορισμένων περίστροφων έλκονταν προς το κοντάκι των πιστολιών με φίμωτρο και τα πιστόλια με φίμωτρο έμοιαζαν με όπλο χωρίς κοντάκι. Τα πρώτα αυτογεμιζόμενα πιστόλια είχαν τα χαρακτηριστικά και τις αναλογίες των περίστροφων.

Έτσι, κάποιος είδε τα πρώτα τανκς είτε ως θωρηκτό ξηράς είτε ως γιγάντια άμαξα πυροβολικού.

[Λυκόψαρο]

Φίλε, έχεις απόλυτο δίκιο σε αυτές τις συγκρίσεις. Ωστόσο, ένας από τους σχεδιαστές, με το όνομα Lebedenko, είχε σαφώς ένα κοινό ποδήλατο ως πρωτότυπο, και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με μια τέτοια μάζα και αμελητέα πλάτος των τροχών, αυτή η τερατώδης κατασκευή κόλλησε αμέσως στο έδαφος χωρίς να οδηγήσει ακόμη και εκατό μέτρα.

[Άλογο, άνθρωποι και ψυχή]

Ο Λεμπεντένκο δεν πέρασε το SoproMat.

Περάστε το sopromat - μπορείτε να παντρευτείτε. Ένα παλιό τεχνοπανεπιστημιακό «φυσιολογικό» ανέκδοτο.

[Λυκόψαρο]

Παραπάνω, τα παιδιά έγραψαν ότι ήταν απλώς ένας καιροσκόπος. Ίσως, αλλά οι πολεμιστές κοίταξαν πού, ή υπήρχε μια πλήρης σωλήνωση με εκπαίδευση καθόλου;

[hohol95]

Ίσως, αλλά οι πολεμιστές κοίταξαν πού, ή υπήρχε μια πλήρης σωλήνωση με εκπαίδευση καθόλου;

Tsar Tank 12 Ιουλίου 2014

Το παράδοξο έγκειται στο γεγονός ότι παρ' όλη την ασυνήθιστη, πολυπλοκότητα και τεράστιο μέγεθος του αυτοκινήτου, ο Lebedenko κατάφερε να σπάσει το έργο του. Το αυτοκίνητο εγκρίθηκε σε πολλές περιπτώσεις, αλλά το κοινό με τον αυτοκράτορα αποφάσισε τελικά το θέμα, κατά το οποίο ο Λεμπεντένκο παρουσίασε στον κυρίαρχο ένα κουρδιστό ξύλινο μοντέλο αυτοκινήτου με κινητήρα που βασίζεται σε ελατήριο γραμμοφώνου.
Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα των αυλικών, ο Nicholas II και ο Lebedenko πέρασαν μισή ώρα «σαν μικρά παιδιά» σέρνοντας στο πάτωμα, ελέγχοντας το μοντέλο σε αγώνες γύρω από το δωμάτιο. Το παιχνίδι διέσχιζε ζωηρά το χαλί και ξεπέρασε εύκολα ακόμη και στοίβες δύο ή τριών παχύρρευστων τόμων του Κώδικα Νόμων της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.
Γοητευμένος από τη μηχανή, ο αυτοκράτορας διέταξε να ανοίξει αμέσως η χρηματοδότηση του έργου.

Ποιος θα μαλώσει ο ίδιος με τον ΠΑΝΡΩΣΙΚΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ!

[Λυκόψαρο]

Γεια σου Aleksey! Αυτό είναι σίγουρο, δεν μπορείς να μαλώσεις με τον ΕΑΥΤΟ ΣΟΥ, ακόμα και με τον αυτοκράτορα, όπως και να τον αποκαλείς.

[Αμούρετ]

Απόσπασμα: Sea Cat

Ίσως, αλλά οι πολεμιστές κοίταξαν πού, ή υπήρχε μια πλήρης σωλήνωση με εκπαίδευση καθόλου;

ΧΡΗΣΗ που πήρε το όνομά της από την Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Ο Ζουκόφσκι είναι καθηγητής σε αυτό το σχολείο. Ο Mikulin και ο Stechkin είναι μαθητές αυτού του σχολείου. Λίγα είναι γνωστά για τον Λεμπεντένκο. «Δυστυχώς, λίγες πληροφορίες βρέθηκαν για τον ίδιο τον Λεμπεντένκο. Είναι γνωστό ότι είχε το δικό του ιδιωτικό (δηλαδή ιδιωτικό) εργαστήριο, το οποίο βρισκόταν στη Μόσχα, σε μια έπαυλη στην οδό Sadovo-Kudrinskaya. Το 1914, ο Lebedenko ανέλαβε την σχεδιασμός απελευθέρωσης βόμβας για αεροσκάφος "Ilya Muromets", εκτέλεσε και άλλες παραγγελίες του στρατιωτικού τμήματος. Είναι γνωστό ότι ο Lebedenko γνώριζε καλά τον καθηγητή N. Zhukovsky..." https://arsenal-info.ru/b/ βιβλίο/3151508101/30

[Μιχαήλ 3]

Ο σχεδιασμός του Lebedenko με τη μορφή μοντέλου έδειξε εντυπωσιακά αποτελέσματα ακριβώς στην ικανότητα cross-country. Ξέρεις πώς το έδειξε στον βασιλιά; Σκόρπισε βιβλία στο πάτωμα και το μοντέλο ξεπέρασε τα πιο περίπλοκα εμπόδια. Και άλλο ένα γεγονός. Τα περισσότερα από τα τανκς με τα οποία συναντήθηκαν οι άνθρωποι στον επόμενο πόλεμο είχαν μια αρκετά ομαλή διαδρομή. Η αύξηση της διακίνησης υποτιμήθηκε και πάλι.
Η σκέψη του Λεμπεντένκο κινούνταν προς τη σωστή κατεύθυνση, επιλέχθηκε μόνο ένα ακατάλληλο μέσο, ​​όπως συμβαίνει συνέχεια στη μηχανική, αν κανείς δεν έχει ακόμη εμπειρία. Εκείνα τα χρόνια, κανείς δεν έχει βρει κάτι πραγματικά βατό σε ολόκληρο τον πλανήτη. Ατμομηχανές που κινούνται σε ράγες, ατμομηχανές (με τη βατότητα του οδοστρωτήρα των παλιών ημερών) και ένα κάρο, μερικές φορές με κινητήρα.
Είναι αστείο τώρα, ναι. Και τότε ήταν μια νόμιμη απόπειρα, και όχι χειρότερη από τις άλλες.

[άνισος]

Υπάρχει μια εκδοχή ότι τα σχέδια της δεξαμενής "Όχημα παντός εδάφους" προσφέρθηκαν στον ιδιοκτήτη της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Louis Renault. Αρνήθηκε να τα αγοράσει, αλλά στη συνέχεια μπόρεσε να τα επαναφέρει από τη μνήμη και να τα βάλει στη βάση του γαλλικού τανκ Renault-17, του πιο ογκώδους τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Αυτό είναι γραμμένο από έναν άνθρωπο που έχει εργαστεί για περισσότερες από δύο δεκαετίες σε ένα γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών.

[vasev]

Πλήρης ανοησία για τον Porokhovshchikov και την υποτιθέμενη "δεξαμενή" του. Πανοπλία φτιαγμένη από θαλάσσιο γρασίδι, ένας πύργος που δεν στάθηκε ποτέ σε "αυτοπροωθούμενο". Ποιου Τσάρου Tank είναι ο Lebedeva ή ο Lebedenko, κατά κάποιο τρόπο αποφασίζει ο συγγραφέας.

[Τοτσίλκα]

«Αρσενικό» «Big Willie» μπήκε ακόμη και στο καρτούν «Just you wait»!

[Λυκόψαρο]

Ευχαριστώ πολύ τον Γιούρι για το άρθρο! Και ένα ξεχωριστό για το σχηματικό σχέδιο του Mark στην ενότητα. Είναι η πρώτη φορά που το βλέπω, είναι πολύ ξεκάθαρο.

[Ken71]

Διάβασα ότι το τανκ του Λεμπεντένκο, παρά την προφανή ηλιθιότητα του έργου, κατασκευάστηκε επειδή ο συγγραφέας έφτιαξε ένα ρολόι παιχνίδι σε μορφή τανκ και το έδειξε στον τσάρο. Κινήθηκε αρκετά χαρούμενα γύρω από το τραπέζι του Νικολάι και ο Νικολάι διέταξε να διαθέσει χρήματα για την πώληση.

[hohol95]

Στη Ρωσία, προτάθηκαν επίσης ορισμένα έργα δεξαμενών, δεν έχει ληφθεί για την κατασκευή και τη δοκιμή πρωτοτύπων.

Λοιπόν, αγαπητέ συντάκτη, δεν θεωρείς καν τα 2 θωρακισμένα τρακτέρ του Gulkevich έμπειρα;

[IBRShB]

Η 1η φωτογραφία δεν είναι υπογεγραμμένη. Τι είναι αυτό και που; Φαίνεται σαν να έχει αποσυναρμολογηθεί για μέταλλο.

[xomanNN]

Ήταν πάντα ένα μυστήριο για μένα γιατί οι ρωσικές αρχές διέθεσαν πολλά χρήματα για το τέρας-βαγόνι του Lebedenko; Ενώ δεν υπήρχαν αρκετά από αυτά για συμβατικά όπλα τέχνης; Πάθος για τη Γιγαντομανία;