Στρατιωτική αναθεώρηση

Γαλλικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου

32
Στο προηγούμενο άρθρο θεωρηθηκαν Γερμανός δεξαμενές ΠΡΩΤΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ. Εξέλιξη και προοπτικές για τανκς συνέβαλε στη δημιουργία αρμάτων μάχης στη Γαλλία.


Γαλλικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου


Γαλλικές στρατιωτικές απαιτήσεις για ένα τανκ


Σχεδόν ταυτόχρονα με την Αγγλία, στις αρχές του 1916, στη Γαλλία, άρχισε η ανάπτυξη αρμάτων επίθεσης για να ξεπεραστούν οι προετοιμασμένες εχθρικές άμυνες, με αποκορύφωμα τη δημιουργία των μεσαίων αρμάτων CA-1 "Schneider" και "Saint-Chamond". Λίγο αργότερα, τον Μάιο του 1916, στον κατασκευαστή αυτοκινήτων Renault, υπό την ηγεσία του Louis Renault, προτάθηκε η ιδέα της δημιουργίας δεξαμενής μιας θεμελιωδώς διαφορετικής ελαφριάς κατηγορίας - μια δεξαμενή άμεσης υποστήριξης πεζικού.

Τα τανκς SA-1 και "Saint-Chamon" στο σκοπό και τις δυνατότητές τους δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των στρατιωτικών. Τα ογκώδη και αδέξια μεσαία άρματα μάχης, στα οποία ανατέθηκε ο ρόλος του «κριιού», ήταν εύκολη λεία για το εχθρικό πυροβολικό και έπρεπε να συμπληρωθούν από πολυάριθμα ελαφρά οχήματα μάχης για να συνοδεύσουν άμεσα το πεζικό και να δράσουν στους σχηματισμούς μάχης του, που θα είχαν περισσότερες πιθανότητες επιτυχίας και επιβίωσης στον αγώνα.

Το στρατιωτικό τμήμα αρχικά δεν βιαζόταν να υποστηρίξει αυτό το έργο, εστιάζοντας στην ανάπτυξη δεξαμενών επίθεσης, αλλά στη συνέχεια υποστήριξε την εκτόξευση του τανκ σε μαζική παραγωγή και έγινε το πιο μαζικό τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η δεξαμενή τέθηκε σε λειτουργία το 1917 με την ονομασία Renault FT-17.

Το πιο ογκώδες τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου


Αυτή η δεξαμενή έγινε η πρώτη δεξαμενή ελαφριάς μαζικής παραγωγής στον κόσμο και η πρώτη δεξαμενή που παρήχθη σε βάση μεταφοράς. Η δεξαμενή Renault FT-17 ήταν επίσης η πρώτη δεξαμενή της κλασικής διάταξης - είχε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο, ένα διαμέρισμα ελέγχου στο μπροστινό μέρος της γάστρας, ένα τμήμα μάχης στο κέντρο του τανκ και ένα διαμέρισμα μετάδοσης κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας. Το Renault FT-17 έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα άρματα μάχης του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την περαιτέρω ανάπτυξη των ιδεών σχεδιασμού στην κατασκευή δεξαμενών. Ο μαζικός χαρακτήρας του ρεζερβουάρ Renault FT-17 εξασφαλίστηκε από την απλότητα του σχεδιασμού του και το χαμηλό κόστος παραγωγής του. Η δεξαμενή αναπτύχθηκε σε μια εταιρεία που παρήγαγε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, σε σχέση με αυτό, πολλές ιδέες και μέθοδοι παραγωγής από την αυτοκινητοβιομηχανία μετανάστευσαν στο σχεδιασμό της δεξαμενής.



Η υιοθετηθείσα διάταξη της δεξαμενής με δύο μέλη πληρώματος εξάλειψε μια σειρά από ελλείψεις στην κατοικησιμότητα του πληρώματος των μεσαίων και βαρέων αρμάτων της εποχής εκείνης. Ο οδηγός τοποθετήθηκε στην πλώρη του κύτους και του παρασχέθηκε μια καλή εικόνα. σκοπευτής με όπλο (κανόνι ή πολυβόλο) ήταν σε έναν περιστρεφόμενο πύργο όρθιος ή μισοκαθισμένος σε μια θηλιά καμβά, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα. Σε σύγκριση με άλλες δεξαμενές, η δεξαμενή Renault FT-17 ήταν ελάχιστα αισθητή, οι διαστάσεις της ήταν 4,1 m μήκος (χωρίς ουρά), 5,1 m (με ουρά), 1,74 m πλάτος και 2,14 m ύψος.


Η διάταξη της δεξαμενής Renault FT-17


Το κατοικήσιμο διαμέρισμα χωρίστηκε από το διαμέρισμα του κινητήρα με ένα χαλύβδινο χώρισμα με δύο φραγμένα παράθυρα για την κυκλοφορία του αέρα. Τα παράθυρα ήταν εξοπλισμένα με πτερύγια για την προστασία του πληρώματος σε περίπτωση πυρκαγιάς του κινητήρα. Αυτό απέτρεψε την είσοδο βενζίνης και καυσαερίων στο θάλαμο ελέγχου, μείωσε τον κίνδυνο για το πλήρωμα σε περίπτωση πυρκαγιάς στο MTO, εξασφάλισε καλύτερη κατανομή βάρους σε όλο το μήκος του ρεζερβουάρ και βελτιωμένη ικανότητα μεταφοράς στη χώρα.

Η προσγείωση του πληρώματος γινόταν μέσω τρίφυλλης πλώρης καταπακτής ή μέσω εφεδρικής καταπακτής στο πίσω μέρος του πύργου. η στροφή του πύργου γινόταν από τον σκοπευτή με την προσπάθεια των ώμων και της πλάτης με τη βοήθεια μαξιλαριών ώμων, παράγοντας μια πρόχειρη στόχευση του όπλου. Με τη βοήθεια ενός στηρίγματος ώμου ενός κανονιού ή ενός πολυβόλου, στόχευε το όπλο με μεγαλύτερη ακρίβεια στο στόχο. Το βάρος της δεξαμενής στην έκδοση πολυβόλου ήταν 6,5 τόνοι, στην έκδοση κανονιού ήταν 6,7 τόνοι.

Η γάστρα της δεξαμενής ήταν «κλασικής» σχεδίασης με πριτσίνια, πλάκες θωράκισης και εξαρτήματα πλαισίου ήταν στερεωμένα στο πλαίσιο των γωνιών και διαμορφωμένα μέρη με πριτσίνια και μπουλόνια. Τα πρώτα δείγματα της δεξαμενής είχαν χυτό μετωπικό τμήμα της γάστρας και χυτό πυργίσκο με σφαιρικό «τρούλο» παρατήρησης, ο οποίος ήταν ενσωματωμένος στην οροφή του πυργίσκου. Στη συνέχεια, ο «θόλος» αντικαταστάθηκε από ένα κυλινδρικό καπάκι με πέντε υποδοχές θέασης και ένα αρθρωτό καπάκι σε σχήμα μανιταριού. Αυτό απλοποίησε την κατασκευή και βελτίωσε τον αερισμό.

Η δυσκολία με την παραγωγή χυτών θωράκισης του επιθυμητού προφίλ αναγκάστηκε να μεταβεί στο κύτος και τον πυργίσκο εντελώς καρφωμένο από ελασματοποιημένα φύλλα. Το πάχος της θωράκισης του μετώπου του κύτους και του πυργίσκου στη χυτή έκδοση ήταν 22 mm, στην έκδοση με πριτσίνια ήταν 16 mm. Το πάχος της θωράκισης στην καρφωτή έκδοση του κύτους είναι 16 mm, το μέτωπο του πυργίσκου είναι 16 mm, η πρύμνη του πυργίσκου είναι 14 mm, η οροφή του πυργίσκου είναι 8 mm και ο πυθμένας είναι 6 mm.

Η χρήση ενός περιστρεφόμενου πυργίσκου παρείχε μεγαλύτερη δύναμη πυρός στη μάχη σε σύγκριση με τα άρματα μάχης χωρίς πυργίσκο. Το τανκ κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - "κανόνι" και "πολυβόλο", που διαφέρουν στην εγκατάσταση των κατάλληλων όπλων στον πυργίσκο. Τα περισσότερα από τα τανκς κυκλοφόρησαν στην έκδοση «πολυβόλου». Στην έκδοση «κανονιού» τοποθετήθηκε ημιαυτόματο όπλο «Hotchkiss» των 37 χιλιοστών με μήκος κάννης 21 διαμετρημάτων, στην έκδοση «πολυβόλο» ένα «μακρύ» πολυβόλο 8 χιλιοστών «Hotchkiss» εγκαταστάθηκε στον πυργίσκο.


[κέντρο] Έκδοση πολυβόλου του τανκ Renault FT-17


Το όπλο βρισκόταν στο μπροστινό μέρος του πύργου, σε μια ημισφαιρική μάσκα θωράκισης σε οριζόντιους πείρους, τοποθετημένη σε μια κατακόρυφα περιστρεφόμενη πλάκα θωράκισης. Η καθοδήγηση του όπλου πραγματοποιήθηκε με την ελεύθερη αιώρησή του με τη βοήθεια ενός στηρίγματος ώμου, οι μέγιστες κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης κυμαίνονταν από -20 έως +35 μοίρες.


Έκδοση κανονιού του τανκ Renault FT-17


Πυρομαχικά όπλων 237 οβίδες (200 θραυσμάτων, 25 τεθωρακισμένα και 12 οβίδες θραυσμάτων) εντοπίστηκαν στον πυθμένα και στους τοίχους του θαλάμου μάχης. Τα πυρομαχικά για το πολυβόλο ήταν 4800 φυσίγγια. Για την πυροδότηση χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό σκοπευτικό προστατευμένο από χαλύβδινο περίβλημα. Το όπλο παρείχε ρυθμό βολής έως και 10 rds / λεπτό και εμβέλεια βολής έως και 2400 m, ωστόσο, σύμφωνα με τις συνθήκες ορατότητας του στόχου από το άρμα, η αποτελεσματική βολή ήταν έως και 800 m. Η θωράκι- Το διαπεραστικό βλήμα μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση 12 mm σε απόσταση έως και 500 m.

Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα από φορτηγό Renault με ισχύ 39 ίππων, παρέχοντας μέγιστη ταχύτητα μόνο 7,8 km / h και εμβέλεια πλεύσης 35 km, κάτι που σαφώς δεν ήταν αρκετό για ένα ελαφρύ ρεζερβουάρ . Η ροπή μεταδόθηκε μέσω ενός κωνικού συμπλέκτη σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είχε τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Οι πλαϊνοί συμπλέκτες χρησίμευαν ως μηχανισμοί περιστροφής. Για τον έλεγχο του ρεζερβουάρ, ο οδηγός χρησιμοποίησε δύο μοχλούς τιμονιού, έναν μοχλό ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, πεντάλ γκαζιού, συμπλέκτη και ποδόφρενου.

Το υπόστρωμα σε κάθε πλευρά αποτελούνταν από 9 στήριγμα και 6 κυλίνδρους στήριξης μικρής διαμέτρου, οδηγούς και κινητήριους τροχούς και κάμπιες. Η ανάρτηση εξισορρόπησης ήταν τοποθετημένη σε φυλλώδη ελατήρια καλυμμένα με πλάκες θωράκισης. Έξι κύλινδροι στήριξης συνδυάστηκαν σε ένα κλουβί, το πίσω άκρο του οποίου ήταν αρθρωτό. Το μπροστινό άκρο ήταν αναρτημένο με ένα σπειροειδές ελατήριο, το οποίο εξασφάλιζε τη συνεχή τάση της κάμπιας. Το πλαίσιο παρείχε στο ρεζερβουάρ ελάχιστη ακτίνα στροφής 1,4 m, ίση με το πλάτος της τροχιάς του οχήματος. Το τανκ ήταν καλά αναγνωρίσιμο από τη μεγάλη διάμετρο του τιμονιού, κινήθηκε προς τα εμπρός και προς τα πάνω για να αυξήσει την ικανότητα cross-country όταν ξεπερνούσε κάθετα εμπόδια, χαρακώματα και κρατήρες στο πεδίο της μάχης.

Η κάμπια της δεξαμενής ήταν μεγάλου δεσμού, με εμπλοκή φαναριού πλάτους 324 mm, παρείχε μια μικρή ειδική πίεση στο έδαφος 0,48 kg / sq. cm και ικανοποιητική απόδοση σε βατότητα σε χαλαρό έδαφος. Για να αυξηθεί η βατότητα μέσα από τάφρους και χαρακώματα, η δεξαμενή είχε μια αφαιρούμενη "ουρά", η οποία εκτοξευόταν στην οροφή του χώρου του κινητήρα γυρίζοντας, με τη βοήθεια της οποίας το όχημα μπορούσε να ξεπεράσει μια τάφρο πλάτους έως 1,8 m και σκαρφάλωμα ύψους έως 0,6 m και δεν ανατράπηκε σε πλαγιές έως 35 °.

Ταυτόχρονα, η δεξαμενή είχε χαμηλή ταχύτητα και μικρή εμβέλεια, γεγονός που απαιτούσε τη χρήση ειδικών οχημάτων για την παράδοση των δεξαμενών στον τόπο χρήσης.

Παρά τις ελλείψεις, το τανκ Renault FT-17, λόγω του μικρού του μεγέθους και βάρους, ήταν πολύ πιο αποτελεσματικό από τα μεσαία και βαριά άρματα μάχης, ειδικά σε ανώμαλο και δασώδες έδαφος. Έγινε το κύριο όχημα των γαλλικών δυνάμεων αρμάτων μάχης, το «σύμβολο της νίκης» για τη Γαλλία στον πόλεμο και έδειξε την υπόσχεση των τανκς με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το τανκ Renault FT-17 έγινε το πιο ογκώδες τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και περίπου 3500 από αυτά τα άρματα κατασκευάστηκαν στη Γαλλία. Με άδεια, παρήχθη και σε άλλες χώρες, συνολικά παρήχθησαν 7820 από αυτές τις δεξαμενές διαφόρων τροποποιήσεων και λειτουργούσε μέχρι το 1940.


Tank "Freedom Fighter Comrade Lenin" βασισμένο στο τανκ Renault FT-17


Το 1919, έξι άρματα μάχης Renault FT-17 καταλήφθηκαν από τον Κόκκινο Στρατό κοντά στην Οδησσό. Ένα τανκ στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo αντιγράφηκε προσεκτικά και παρήχθη με κινητήρα AMO και θωράκιση από το εργοστάσιο Izhora με το όνομα "Freedom Fighter Comrade Lenin", το οποίο έγινε το πρώτο σοβιετικό τανκ.

Δεξαμενή επίθεσης SA-1 "Schneider"


Στη Γαλλία, σχεδόν ταυτόχρονα με την Αγγλία, ξεκίνησε η ανάπτυξη αρμάτων μάχης. Η ιδέα του τανκ περιλάμβανε επίσης την ιδέα της δημιουργίας ενός άρματος επίθεσης για να διαπεράσει τις προετοιμασμένες άμυνες του εχθρού. Η απόφαση για την ανάπτυξη του τανκ πάρθηκε τον Ιανουάριο του 1916 και με πρωτοβουλία του «πατέρα» των γαλλικών αρμάτων μάχης, Ζαν Ετιέν, η ανάπτυξή του ανατέθηκε στη Σνάιντερ. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, τα πρωτότυπα του τανκ κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν και τον Σεπτέμβριο του 1916 άρχισαν να μπαίνουν στον στρατό τα πρώτα άρματα μάχης SA-1.


Tank SA-1 στο μουσείο


Οι Γάλλοι, όπως και οι Βρετανοί, δημιούργησαν το τανκ SA-1 ως «χερσαία σκάφος». Η γάστρα του τανκ ήταν ένα θωρακισμένο κουτί με κάθετα τοιχώματα. Το μπροστινό μέρος της γάστρας είχε σχήμα πλώρης πλοίου, διευκολύνοντας τη διέλευση αυλακιών και την κοπή συρματοπλέγματος.

Το κύτος της δεξαμενής συναρμολογήθηκε από πλάκες θωράκισης, βιδώθηκε και καρφώθηκε στο πλαίσιο, τοποθετήθηκε σε ένα ορθογώνιο άκαμπτο πλαίσιο και υψώθηκε πάνω από το υπόστρωμα. Στο πίσω μέρος, η γάστρα ήταν εξοπλισμένη με μια μικρή "ουρά", η οποία βοήθησε στην αύξηση της ικανότητας του οχήματος για cross-country και εξασφάλισε την υπέρβαση χαρακωμάτων πλάτους έως 1,8 m. Η δεξαμενή ήταν εντυπωσιακού μεγέθους, μήκους 6,32 m, 2,05 m. πλάτος και ύψος 2,3 μέτρα και βάρος 14,6, XNUMX τόνους.

Το πλήρωμα του τανκ είναι 6 άτομα - ένας διοικητής-οδηγός, ένας υποδιοικητής (είναι επίσης πυροβολητής), δύο πολυβολητές (αριστερά - ταυτόχρονα μηχανικός), όπλα πλήρωσης και ένας φορέας ζωνών πολυβόλων. Η προσγείωση του πληρώματος πραγματοποιήθηκε από μια διπλή πόρτα στην πρύμνη του αυτοκινήτου και από τρεις καταπακτές στην οροφή, μία στην οροφή της καμπίνας του διοικητή και δύο πίσω από τις βάσεις του πολυβόλου. Μπροστά τοποθετήθηκε μια μηχανή, στα δεξιά της ήταν η θέση του διοικητή-οδηγού. Για παρατήρηση χρησιμοποιήθηκε παράθυρο προβολής με πτυσσόμενο θωρακισμένο κλείστρο και τρεις υποδοχές προβολής.


Δεξαμενή SA-1


Το πάχος της θωράκισης του κύτους της δεξαμενής ήταν 11,4 mm, ο πυθμένας και η οροφή ήταν 5,4 mm. Η πανοπλία αποδείχθηκε αδύναμη, η θωράκιση τρυπήθηκε από νέες σφαίρες γερμανικών τυφεκίων. Μετά τις πρώτες μάχες έπρεπε να ενισχυθεί με πρόσθετα φύλλα πάχους 5,5 έως 8 χλστ.

Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από ένα κοντόκαννο οβίδας Blockhaus-Schneider των 75 mm με μήκος κάννης 13 διαμετρημάτων, ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το άρμα, και δύο πολυβόλα Hotchkiss των 8 mm με ταχύτητα βολής 600 βολές ανά λεπτό.

Δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος της πλώρης της δεξαμενής καταλάμβανε ο κινητήρας και ο χώρος εργασίας του διοικητή-οδηγού, απλά δεν είχε απομείνει θέση για την εγκατάσταση του όπλου, αυτό, με τον τρόπο ενός πλοίου, εγκαταστάθηκε στη δεξιά πλευρά του δεξαμενή σε ένα σπόνσον για να εξασφαλίσει με κάποιο τρόπο αποδεκτές γωνίες βολής, αλλά είχε ακόμα έναν πολύ μικρό οριζόντιο τομέα πυρκαγιάς μόνο 40 μοιρών. Ο διοικητής-οδηγός έπρεπε να επιδείξει εξαιρετική επιδεξιότητα για να κρατήσει τον στόχο στη ζώνη καταστροφής του όπλου κατά τον ελιγμό.

Η αποτελεσματική εμβέλεια ήταν 600 μέτρα, η αποτελεσματική εμβέλεια δεν ήταν μεγαλύτερη από 200 μέτρα. Τα πυρά από το όπλο διεξήχθη από τον βοηθό διοικητή, πίσω από τον οποίο βρίσκονταν πυρομαχικά από 200 οβίδες.

Τα πολυβόλα ήταν τοποθετημένα κατά μήκος των πλευρών στο μεσαίο τμήμα της γάστρας σε βάσεις κάρδαν, καλυμμένες με ημισφαιρικές ασπίδες. Τα πυρά από το δεξί πολυβόλο εκτοξεύτηκε από έναν πολυβολητή, από τα αριστερά - από έναν μηχανικό που παρακολουθούσε επίσης τη λειτουργία του κινητήρα. Τα πολυβόλα είχαν επίσης μεγάλες νεκρές ζώνες που δεν παρείχαν αποτελεσματικά πυρά.


Δεξαμενή SA-1 στην πορεία


Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας Schneider ή Renault με ισχύ 65 ίππων, μια δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 160 λίτρων τοποθετήθηκε πρώτα κάτω από τον κινητήρα και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο πίσω μέρος της δεξαμενής. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιελάμβανε κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων με όπισθεν, το οποίο επέτρεπε την αλλαγή της ταχύτητας στην περιοχή των 2-8 km / h και έναν διαφορικό μηχανισμό στροφής. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας παρείχε μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έως και 8 km/h, αλλά η πραγματική ταχύτητα ήταν 4 km/h στον αυτοκινητόδρομο και 2 km/h σε ανώμαλο έδαφος. Η εμβέλεια της δεξαμενής στον αυτοκινητόδρομο ήταν 45 km, σε ανώμαλο έδαφος 30 km.

Ένα από τα πλεονεκτήματα του ρεζερβουάρ ήταν η υψηλή ομαλότητα της διαδρομής, χάρη στην καλή απορρόφηση κραδασμών στο σύστημα ανάρτησης, αυτή η μείωση της κόπωσης του πληρώματος και η αυξημένη ακρίβεια πυροδότησης. Το υπόστρωμα της δεξαμενής δανείστηκε από το τρακτέρ «Holt», το οποίο έχει υποστεί μεγάλη επεξεργασία.


Δεξαμενή SA-1. Πλαϊνή όψη


Σε κάθε πλευρά, το σασί αποτελούνταν από ένα ζευγάρι καρότσια με τροχούς δρόμου (τρεις μπροστά, τέσσερις πίσω), ένα τιμόνι μπροστά και μια κίνηση στο πίσω μέρος. Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού του πλαισίου ήταν μια ημιάκαμπτη ανάρτηση. Η κάμπια, πλάτους 360 mm, περιείχε 34 μεγάλες ράγες, αποτελούμενες από ένα μαξιλάρι και δύο ράγες, κατά μήκος των οποίων κυλούσαν τροχοί δρόμου με φλάντζες. Με μήκος επιφάνειας στήριξης τροχιάς 1,8 m, ειδική πίεση εδάφους 0,72 kg/sq. εκ.


Δεξαμενή SA-1. Πίσω όψη


Η αποτελεσματικότητα των αρμάτων μάχης CA-1 δεν ήταν τόσο υψηλή όσο είχε προγραμματιστεί. Η ανεπιτυχής διάταξη με πολύ κοντό πλαίσιο για ένα τόσο τεράστιο κύτος, η βραδύτητα, η έλλειψη ευελιξίας και η κακή ασφάλεια έκαναν το τανκ ευάλωτο στα εχθρικά πυρά.


Ξεπέρασμα τάφρου με δεξαμενή SA-1


Η πρώτη μαζική χρήση αρμάτων μάχης SA-1 έγινε τον Απρίλιο του 1917. Η γαλλική διοίκηση σχεδίαζε να ρίξει έναν μεγάλο αριθμό τανκς στη μάχη ταυτόχρονα και να τα χρησιμοποιήσει για να σπάσει τη γερμανική άμυνα. Ωστόσο, οι Γερμανοί μπόρεσαν να προσδιορίσουν με ακρίβεια τη θέση της επικείμενης επίθεσης και προετοίμασαν αντιαρματικές άμυνες προς την κατεύθυνση της επίθεσης, τραβώντας επιπλέον πυροβολικό.

Η επίθεση που ακολούθησε κατέληξε σε μια πραγματική σφαγή για τους Γάλλους. Τα τανκς δέχθηκαν μαζικά πυρά πυροβολικού. Συνολικά, οι Γάλλοι μπόρεσαν να ρίξουν στη μάχη 132 άρματα μάχης SA-1, ενώ τα άρματα μάχης κατάφεραν να σπάσουν μόνο την πρώτη γραμμή της γερμανικής άμυνας, χάνοντας 76 οχήματα και τα πληρώματά τους, τα οποία πυροβολήθηκαν από γερμανικά αεροσκάφη. Έτσι το πρώτο ντεμπούτο των αρμάτων SA-1 δεν ήταν απολύτως επιτυχημένο.

Ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων αρμάτων μάχης CA-1 υπολογίζεται σε περίπου τετρακόσια και δεν έγινε μια τεράστια δεξαμενή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Δεξαμενή επίθεσης "Saint-Chamond"


Η ανάπτυξη ενός δεύτερου άρματος επίθεσης Saint-Chamond εκτός από το ήδη αναπτυγμένο SA-1 του γαλλικού στρατού δεν χρειαζόταν, αλλά οι φιλοδοξίες των στρατιωτικών διοικητών έπαιξαν ρόλο εδώ. Η ανάπτυξη του άρματος SA-1 έγινε από τον «πατέρα» των γαλλικών αρμάτων μάχης, Ζαν Ετιέν, ο οποίος με δική του πρωτοβουλία υλοποίησε το έργο του στην εταιρεία Schneider χωρίς συντονισμό με το τμήμα πυροβολικού. Η διοίκηση αποφάσισε να εφαρμόσει ένα έργο για την ανάπτυξη του ίδιου μηχανήματος στο FAMH, που βρίσκεται στο Saint-Chamon. Υπήρχαν λοιπόν δύο άρματα μάχης, ουσιαστικά όχι διαφορετικά μεταξύ τους.

Τον Φεβρουάριο του 1916 εκδόθηκε ανάθεση για τον σχεδιασμό δεξαμενής και τον Απρίλιο ετοιμάστηκε το έργο. Οι δοκιμές των πρώτων δειγμάτων ξεκίνησαν στα μέσα του 1916 και οι πρώτες παραδόσεις στον στρατό τον Απρίλιο του 1917, αρχικά ως τεθωρακισμένα οχήματα εφοδιασμού χωρίς όπλα.


Δεξαμενή "Saint-Chamon"


Εξωτερικά, το "Saint-Chamon" διέφερε από το SA-1 στο μεγαλύτερο μέγεθός του και την παρουσία ενός μακρόκαννου όπλου στη μύτη του τανκ. Η γάστρα ήταν ένα θωρακισμένο κουτί με κάθετες πλευρές και κεκλιμένο τόξο και πρύμνη ζυγωματικά, που ξεπερνούσαν κατά πολύ τις διαστάσεις των ιχνών. Η γάστρα συναρμολογήθηκε από φύλλα τυλιγμένης θωράκισης με πριτσίνια σε ένα πλαίσιο και τοποθετήθηκε σε ένα πλαίσιο στο οποίο ήταν στερεωμένο το σασί. Αρχικά, οι πλάκες θωράκισης των πλευρών κάλυπταν το υπόστρωμα και έφτασαν στο έδαφος, αλλά μετά τις πρώτες δοκιμές αυτό εγκαταλείφθηκε, καθώς μια τέτοια προστασία επιδείνωσε την ήδη χαμηλή ικανότητα cross-country.


Ο σχεδιασμός της δεξαμενής "Saint-Chamon"


Στα πρώτα δείγματα υπήρχαν κυλινδρικοί πυργίσκοι κυβερνήτη και οδηγού στη γάστρα μπροστά, στη συνέχεια τοποθετήθηκαν κιβωτιόσχημοι πυργίσκοι αντί για κυλινδρικούς πυργίσκους. Το όπλο κατά μήκος του άξονα της δεξαμενής τοποθετήθηκε σε μια μεγάλη μπροστινή προεξοχή της γάστρας, η οποία ισορροπούσε από την πίσω κόγχη και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονταν στο μεσαίο τμήμα της γάστρας.

Το πλήρωμα του τανκ ήταν 8-9 άτομα (διοικητής, οδηγός, πυροβολητής, μηχανικός και τέσσερις πολυβολητές). Μπροστά, ο οδηγός τοποθετήθηκε στα αριστερά και ο διοικητής ήταν στα δεξιά, χρησιμοποιώντας υποδοχές παρατήρησης και πυργίσκους για παρατήρηση. Αριστερά του όπλου ήταν ο πυροβολητής, δεξιά ο πολυβολητής. Στην πρύμνη και στα πλάγια βρίσκονταν ακόμη τέσσερις πολυβολητές, εκ των οποίων ο ένας ήταν και μηχανικός. Οι πόρτες στα πλαϊνά του μπροστινού μέρους της δεξαμενής χρησιμοποιήθηκαν για την προσγείωση του πληρώματος. Οι υποδοχές προβολής και τα παράθυρα παρέχονται με παντζούρια.


Τμήμα της δεξαμενής "Saint-Chamon"


Το μήκος της γάστρας χωρίς πυροβόλο ήταν 7,91 μ., με πυροβόλο 8,83 μ., πλάτος 2,67 μ., ύψος 2,36 μ. Το βάρος της δεξαμενής ήταν 23 τόνοι χιλ., τροφοδοσία - 15 χιλ., κάτω και οροφή - 8,5 χιλ. το καθένα. Στη συνέχεια, το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 8 mm, για να αποτραπεί η διείσδυση από νέες γερμανικές σφαίρες διάτρησης θωράκισης.

Ως οπλισμός πυροβόλου χρησιμοποιήθηκε ένα μακρόκαννο όπλο 75 mm με μήκος κάννης 36,3 διαμετρημάτων και έκκεντρο μπουλόνι. Οι διαστάσεις μιας τέτοιας εγκατάστασης και η σχετικά μεγάλη ανάκρουση του όπλου κατά την εκτόξευση καθόρισαν το μεγάλο μήκος της πλώρης της γάστρας.

Το εύρος της στοχευόμενης πυρκαγιάς του όπλου ήταν έως και 1500 m, αλλά ήταν αδύνατο να επιτευχθούν τέτοια χαρακτηριστικά λόγω των μη ικανοποιητικών συνθηκών πυροδότησης από δεξαμενή, καθώς η οριζόντια καθοδήγηση περιοριζόταν σε 8 μοίρες. Έτσι η μεταφορά του πυρός συνοδεύτηκε από την περιστροφή ολόκληρης της δεξαμενής, επιπλέον, η κατακόρυφη γωνία κατάδειξης του όπλου ήταν μόνο από -4 έως +10 μοίρες. Η μετωπική, η πρύμνη και οι δύο επί του σκάφους εγκαταστάσεις πολυβόλων Hotchkiss των 8 mm χρησίμευαν για την καταπολέμηση του πεζικού. Τα πυρομαχικά για το όπλο ήταν 106 φυσίγγια, για τα πολυβόλα 7488 φυσίγγια.

Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας στη δεξαμενή, χρησιμοποιήθηκε ένας βενζινοκινητήρας Panard-Levassor με ισχύ 90 ίππων, η παροχή καυσίμου για τον οποίο ήταν 250 λίτρα. Το αρχικό χαρακτηριστικό της δεξαμενής ήταν μια ηλεκτρική μετάδοση. Ο κινητήρας δούλευε σε μια ηλεκτρική γεννήτρια, η τάση από την οποία τροφοδοτούνταν σε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης, καθένας από τους οποίους, μέσω ενός μηχανικού μειωτήρα, έθεσε σε κίνηση την κάμπια της μιας πλευράς. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας παρείχε στη δεξαμενή μέση ταχύτητα 3 km/h, μέγιστη 8 km/h και αυτονομία πλεύσης 60 km.


Το τανκ "Saint-Chamon" σε δοκιμασίες


Ο οδηγός με ένα πεντάλ έλεγχε ταυτόχρονα τη βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ, ρυθμίζοντας τις στροφές του κινητήρα και άλλαξε την αντίσταση της κύριας περιέλιξης, ρυθμίζοντας το ρεύμα στην κύρια περιέλιξη της γεννήτριας. Κατά την στροφή, η ταχύτητα περιστροφής των ηλεκτροκινητήρων άλλαζε και όταν τέθηκαν σε όπισθεν, η δεξαμενή αντιστράφηκε. Το ηλεκτρικό κιβώτιο παρείχε ομαλή αλλαγή στην ταχύτητα και την ακτίνα στροφής σε μεγάλο εύρος, μείωσε το φορτίο στον κινητήρα του ρεζερβουάρ και απαιτούσε λίγη προσπάθεια από τον οδηγό κατά τον έλεγχο της κίνησης. Αλλά το ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ογκώδες και βαρύ, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του βάρους της δεξαμενής.

Το πλαίσιο βασίστηκε επίσης στα εξαρτήματα του τρακτέρ Holt, τα οποία βελτιώθηκαν σημαντικά. Το υπόστρωμα περιλάμβανε τρία φορεία με δύο τροχούς δρόμου στη μία πλευρά. Το πλαίσιο του αμαξώματος στηριζόταν στα καρότσια μέσω κάθετων ελικοειδών σπειροειδών ελατηρίων. Η κάμπια είχε πλάτος 324 mm και αποτελούνταν από 36 τροχιές, συμπεριλαμβανομένου ενός παπουτσιού και δύο σιδηροτροχιών. Το μήκος της επιφάνειας έδρασης ήταν 2,65 μ. Με μια τέτοια τροχιά υπήρχε υψηλή ειδική πίεση στην παραχώρηση και το πλάτος της τροχιάς αυξήθηκε στα 500 mm, ενώ η ειδική πίεση μειώθηκε στα 0,79 kg/sq. εκ.

Λόγω της προεξοχής του μπροστινού μέρους του κύτους πάνω από τις ράγες, το όχημα δυσκολευόταν να ξεπεράσει κάθετα εμπόδια και τάφρους πλάτους 1,8 μ. Η βατότητα της δεξαμενής στο έδαφος ήταν αισθητά χειρότερη από αυτή της δεξαμενής SA-1. Η βαριά μύτη οδήγησε σε συχνή παραμόρφωση των μπροστινών φορείων και τις κάμπιες σε πτώση.

Γενικά, το άρμα Saint-Chamond ήταν πολύ κατώτερο από το ίδιο SA-1, το οποίο από μόνο του δεν έλαμπε με αξιοπιστία και ευελιξία, έτσι ο στρατός κατέληξε σε ένα δεύτερο άρμα επίθεσης με πολύ μέτρια χαρακτηριστικά.


Τα τανκς «Saint-Chamon» στη μάχη


Στην πρώτη κιόλας μάχη τον Μάιο του 1917, τα άρματα μάχης Saint-Chamond δεν μπόρεσαν να ξεπεράσουν τα χαρακώματα, σταμάτησαν μπροστά τους και χτυπήθηκαν από το εχθρικό πυροβολικό ή απέτυχαν λόγω βλαβών. Άλλες μάχες αποδείχθηκαν εξίσου ανεπιτυχείς για αυτά τα τανκς.

Τους τελευταίους μήνες του πολέμου το «Saint-Chamon» χρησιμοποιήθηκε συχνά ως αυτοκινούμενα όπλα, χάρη στο μακρόκαννο πυροβόλο των 75 χιλιοστών, πολέμησαν με επιτυχία με γερμανικές μπαταρίες σώμα με σώμα. Αυτή η δεξαμενή επίσης δεν έγινε μαζική κατά τη διάρκεια του πολέμου, συνολικά κατασκευάστηκαν 377 άρματα μάχης διαφόρων τροποποιήσεων.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
yandex.ru, warspot.ru, warriors.fandom.com
Άρθρα από αυτή τη σειρά:
Γερμανικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου
Τι συνέβαλε στην εμφάνιση των τανκς στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο
32 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. γλάστρα
    γλάστρα 28 Μαΐου 2019 18:38
    +4
    Ευχαριστώ ενδιαφέρον άρθρο
  2. Alex013
    Alex013 28 Μαΐου 2019 19:09
    +3
    Ξέρω λίγο πολύ για το Renault FT-17, αλλά τα άρματα μάχης έχουν γίνει αποκάλυψη για μένα. Το άρθρο είναι σίγουρα ένα συν.
  3. Ο Λοπάτοφ
    Ο Λοπάτοφ 28 Μαΐου 2019 19:10
    + 10
    Τους τελευταίους μήνες του πολέμου, το "Saint-Chamon" χρησιμοποιήθηκε συχνά ως αυτοκινούμενα όπλα.

    Αυτοί ήταν στην ουσία τους από την αρχή.
    Ακόμη και οργανωτικά, ενοποιήθηκαν σε τμήματα και μπαταρίες. Σε αντίθεση με το ελαφρύ «Renault», που περιορίστηκαν σε εταιρείες και διμοιρίες.
  4. Alf
    Alf 28 Μαΐου 2019 19:35
    + 12
    Ο κινητήριος τροχός του FT-17 ήταν κατασκευασμένος από σκληρό ξύλο, η μοναδική περίπτωση στην ιστορία της δεξαμενής να χρησιμοποιηθεί ξύλο σε δεξαμενή.
  5. alekc75
    alekc75 28 Μαΐου 2019 19:37
    +4
    Απόσπασμα: Alex013
    Ξέρω λίγο πολύ για το Renault FT-17, αλλά τα άρματα μάχης έχουν γίνει αποκάλυψη για μένα. Το άρθρο είναι σίγουρα ένα συν.

    στο περιοδικό TM όλα ειπώθηκαν για αυτούς πριν
  6. Αγγειοπλάστης
    Αγγειοπλάστης 28 Μαΐου 2019 19:44
    +1
    Συν άρθρο. Εάν το Renault FT17 είναι πραγματικά ένα κλασικό τανκ σε ειδικό πλαίσιο, τότε τα SA-1 και Saint-Chamon είναι ουσιαστικά θωρακισμένα τρακτέρ στο πλαίσιο του Xolt. Στη Ρωσία, ο λευκός στρατός επιδόθηκε σε παρόμοια θωρακισμένα τρακτέρ στη Ρωσία.
  7. άνισος
    άνισος 28 Μαΐου 2019 20:00
    +7

    Για τον επιχειρησιακό έλεγχο μονάδων αρμάτων μάχης το 1918, με πρωτοβουλία του «πατέρα» των γαλλικών δυνάμεων αρμάτων μάχης, στρατηγού Ετιέν, παρήχθησαν περίπου 180 ραδιοεξοπλισμένα άρματα μάχης RENAULT FT17 TSF.
    Ένας ραδιοφωνικός σταθμός TSF E10 εγκαταστάθηκε σε ειδική τιμονιέρα. Πλήρωμα - τρία άτομα. Τα φορητά όπλα και τα κανόνια απουσίαζαν.
    1. άνισος
      άνισος 28 Μαΐου 2019 20:27
      +7

      Δεξαμενή ραδιοφωνικού σταθμού E10 με έξι σωλήνες. Για την εποχή του, μια αρκετά συμπαγής συσκευή, 410 x 300 x 275 mm. Ο ραδιοφωνικός σταθμός παρείχε επικοινωνία σε απόσταση έως 30 km σε λειτουργία ραδιοτηλεγράφου και έως 8 km σε λειτουργία ραδιοτηλεφώνου.
    2. Ο Λοπάτοφ
      Ο Λοπάτοφ 28 Μαΐου 2019 20:42
      +3
      Παράθεση από Undecim
      Για τον επιχειρησιακό έλεγχο μονάδων αρμάτων μάχης το 1918, με πρωτοβουλία του «πατέρα» των γαλλικών δυνάμεων αρμάτων μάχης, στρατηγού Ετιέν, παρήχθησαν περίπου 180 ραδιοεξοπλισμένα άρματα μάχης RENAULT FT17 TSF.

      Θεωρητικά, το επανέλαβαν για τους Βρετανούς. Ποιος είχε πραγματικά ένα σωρό ειδικά οχήματα σε μια βάση δεξαμενής
      Ακόμη και τα πρώτα TBMP (MkV**) και TBTR (Mk IX) στον κόσμο
    3. Άστρα άγρια
      Άστρα άγρια 28 Μαΐου 2019 22:06
      +3
      Βίκτορ, ειλικρινά, με εξέπληξες: το 1918 εμφανίστηκαν τανκς με έθνος! Νόμιζα ότι τα πρώτα τανκς με γουόκι-τόκι εμφανίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '20
  8. Ο Λοπάτοφ
    Ο Λοπάτοφ 28 Μαΐου 2019 20:36
    + 11
    Παρεμπιπτόντως, στο ζήτημα της επιχειρησιακής κινητικότητας:





    1. Άστρα άγρια
      Άστρα άγρια 28 Μαΐου 2019 22:11
      +5
      Συνάδελφε Lopatov, η 2η φωτογραφία σου μου θύμισε την εκκένωση σε μια κατάσχεση αυτοκινήτου. Τάνκερ, κάπου ξέχασαν το τανκ και το πάνε στην κατάσχεση
      1. hohol95
        hohol95 28 Μαΐου 2019 23:33
        +5
        Αυτή είναι η πρακτική εδώ και αρκετό καιρό. Μέχρι που τα τανκς πήραν βάρος, τα οποία μπορούσαν να μετακινηθούν μόνο με ειδικά τρακτέρ.

        Σεπτέμβριος 1939. Αυτοκινητόδρομος Breslau - Liegnitz.
        1. Άστρα άγρια
          Άστρα άγρια 29 Μαΐου 2019 13:01
          0
          Lyosha, τι ακριβώς «ασκήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα»: εκκένωση σε μια αποθήκη ή μεταφορά δεξαμενών σε μεγάλες αποστάσεις; Μου φαίνεται ότι η φωτογραφία σου δείχνει ελαφριές δεξαμενές
          1. hohol95
            hohol95 29 Μαΐου 2019 21:55
            +1
            Δύο Pz.38(t).
            Lyosha, τι ακριβώς «ασκήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα»: εκκένωση σε μια αποθήκη ή μεταφορά δεξαμενών σε μεγάλες αποστάσεις;

            Αυτό έγινε για να εξοικονομηθούν οι πόροι των κινητήρων και του σασί των δεξαμενών!
            Τον Μάρτιο του 1938, τανκς Pz.I συμμετείχαν στο Anschluss της Αυστρίας. 2η Μεραρχία Πάντσερ Στρατηγός
            Ο Guderian έκανε μια αναγκαστική πορεία 420 χιλιομέτρων σε δύο ημέρες. Ταυτόχρονα, έως και το 38% των τανκς απέτυχαν λόγω ανεπαρκούς αξιοπιστίας και έμειναν στην άκρη του δρόμου. Μετά από αυτή την "εκστρατεία" ο Guderian έθεσε έντονα το ζήτημα της βελτίωσης του συστήματος εκκένωσης και επισκευής των δεξαμενών. Με την κατάληψη της Σουδητίας της Τσεχοσλοβακίας τον Οκτώβριο του 1938, η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά. Τα άρματα μάχης Panzer I και Panzer II παραδόθηκαν στις επιχειρησιακές ζώνες ανάπτυξης με φορτηγά προκειμένου να διατηρηθεί με κάποιο τρόπο ο πενιχρός πόρος των γραμμών.


            Η φωτογραφία δείχνει τη σειρά μάχης των αρμάτων μάχης Renault FT-17 της Ισπανικής Λεγεώνας των Ξένων στο Μαρόκο!
            Δεξαμενή ακτινοβολίας περικυκλωμένη από οχήματα με όπλα!
            Ένας τέτοιος σχηματισμός χρησιμοποιήθηκε από τους Ισπανούς κατά τη διάρκεια του πολέμου με τις φυλές RIF από το 1920 έως το 1926!
    2. Ουράλ-4320
      Ουράλ-4320 29 Μαΐου 2019 21:28
      0
      Εκεί λοιπόν μεγαλώνουν τα αυτιά από τις ψηλές καμπίνες των φορτηγών! Κοιτάξτε πού είναι το κάθισμα στο πιλοτήριο.
  9. άνισος
    άνισος 28 Μαΐου 2019 20:46
    + 13
    Κάπως έτσι ο συγγραφέας εμφανίζεται σαν από το πουθενά. Το άρθρο δεν λέει λέξη για τον στρατηγό Jean Baptiste Etienne, τον οποίο οι Γάλλοι αποκαλούσαν Père des Chars (πατέρας των τανκ), ούτε για τον υπολοχαγό Charles Fouche, ο οποίος, στην πραγματικότητα, μετέτρεψε το σασί του τρακτέρ Caterpilar Baby Holt de 45 CV. το σασί των μελλοντικών αρμάτων της Schneider και του Saint-Chamon.

    Στρατηγός Ζαν Μπατίστ Ετιέν - «Πατέρας των Γαλλικών Αρμάτων».
    1. άνισος
      άνισος 28 Μαΐου 2019 20:55
      +6

      Όχημα Νο. 1 Τύπος Α Ο Υπολοχαγός Charles Fouchet, το πρώτο πρωτότυπο του γαλλικού τανκ, δοκιμάστηκε στη Vincennes στις 17 Φεβρουαρίου 1916 το πρωί.
  10. Τοτσίλκα
    Τοτσίλκα 28 Μαΐου 2019 21:05
    +5
    για πρώτη φορά είδα την εικόνα του τανκ Saint-Chamond στον 7ο τόμο της σοβιετικής στρατιωτικής εγκυκλοπαίδειας. Μου φαινόταν τρομερά αντιαισθητικός. Και τώρα έβγαλα έναν τόμο από το ράφι και τον άνοιξα. Στον πίνακα χαρακτηριστικών, η αυτονομία πλεύσης για τη Renault αναφέρεται ως 60 χλμ. και στο άρθρο 35 συνολικά. Αλλά το άρθρο είναι σίγουρα ένα συν. Ανυπομονώ να συνεχίσω hi
  11. lucul
    lucul 28 Μαΐου 2019 21:33
    +2
    Μνταααα....
    Θυμίζει μοντέρνα drones - εξίσου αδέξια.
    Αλλά μετά από 100 χρόνια, drones ...........)))
  12. Alf
    Alf 28 Μαΐου 2019 21:51
    +1
    Ball de combo.



  13. Άστρα άγρια
    Άστρα άγρια 28 Μαΐου 2019 22:00
    +3
    Απόσπασμα: Πότερ
    Συν άρθρο. Εάν το Renault FT17 είναι πραγματικά ένα κλασικό τανκ σε ειδικό πλαίσιο, τότε τα SA-1 και Saint-Chamon είναι ουσιαστικά θωρακισμένα τρακτέρ στο πλαίσιο του Xolt. Στη Ρωσία, ο λευκός στρατός επιδόθηκε σε παρόμοια θωρακισμένα τρακτέρ στη Ρωσία.

    Γι' αυτό και «τσακίστηκαν» γιατί δεν είχαν βιομηχανική βάση. Θυμάστε πόσα εργοστάσια στη Δημοκρατία της Ινγκουσετίας ήταν ικανά να παράγουν τέτοιο εξοπλισμό και πού βρίσκονταν αυτά τα εργοστάσια;
  14. Σαξάλογο
    Σαξάλογο 28 Μαΐου 2019 22:06
    +1
    Οι τεράστιες προεξοχές μεσαίων δεξαμενών προκαλούν έκπληξη. Άλλωστε ήξεραν ότι θα ήταν απαραίτητο να αναγκαστούν οι χοάνες και τα χαρακώματα. Ένα τόσο μακρύ κομμάτι σίδερο θα ακουμπήσει με τη μύτη του στο έδαφος και θα σηκωθεί όρθιο. Γιατί δεν δοκίμασες πρώτα; Σαφώς κερδοσκοπικό σχέδιο.
    1. άνισος
      άνισος 28 Μαΐου 2019 22:46
      +5
      Γιατί δεν προσπάθησαν πρώτα; Προφανώς ένας κερδοσκοπικός σχεδιασμός.
      Προσπαθήσαμε. Και ο σχεδιασμός δεν είναι κερδοσκοπικός.

      Δοκιμές πρωτότυπων γαλλικών αρμάτων μάχης. Το μηχάνημα Νο. 1 Τύπου Γ αγωνίζεται μέσα από μια τάφρο στη Βινσέν τον Φεβρουάριο του 1916.
      1. Σαξάλογο
        Σαξάλογο 29 Μαΐου 2019 12:54
        0
        Παράθεση από Undecim
        Το μηχάνημα Νο. 1 Τύπου Γ αγωνίζεται μέσα από μια τάφρο στη Βινσέν τον Φεβρουάριο του 1916.

        Είναι ενδιαφέρον ότι έφεραν το βάρος στο πραγματικό για αυτή τη διάταξη; Τουλάχιστον με φορτίο. Ναι, και δεν μπορείτε να πείτε από αυτή τη φωτογραφία ότι ξεπερνά με επιτυχία την τάφρο. Έριξε τη μύτη της από την άλλη πλευρά και ξύνει την άρπα της :) Αν το χώμα είναι σχετικά μαλακό, σίγουρα θα σκάψει. Λοιπόν, είναι τρομακτικό να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο του δεύτερου τύπου σε μια τέτοια θέση. Κατά τη γνώμη μου, αυτοί οι τύποι δεν επινόησαν μια δεξαμενή, αλλά μια μπουλντόζα :)
        1. άνισος
          άνισος 29 Μαΐου 2019 13:17
          +2
          "Κατά τη γνώμη μου, αυτοί οι τύποι δεν επινόησαν ένα τανκ, αλλά μια μπουλντόζα :)"
          Αυτοί οι τύποι ήταν πρωτοπόροι. Απέκτησαν αυτή την «εμπειρία - ο γιος των δύσκολων λαθών», χάρη στην οποία ήταν πολύ πιο εύκολο για τους επόμενους δημιουργούς του BTT. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο συγγραφέας του άρθρου, ο οποίος έχει εργαστεί στο γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών για περισσότερες από δύο δεκαετίες, δεν ανέφερε καθόλου αυτούς τους ανθρώπους και τη δουλειά τους.

          Το πρώτο πρωτότυπο του τανκς Saint-Chamon, που κατασκευάστηκε υπό τις οδηγίες του Ανθυπολοχαγού Fouche.
  15. hohol95
    hohol95 28 Μαΐου 2019 23:24
    +3
    Έκδοση κανονιού του τανκ Renault FT-17

    Η εικόνα με αυτή τη λεζάντα δείχνει ένα FT BS οπλισμένο με ένα πυροβόλο όπλο Blockhaus Schneider των 75 χλστ. (κοντόκαννη οβίδα) με 30 φυσίγγια. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα ACS. Είχε πλήρωμα 3 ατόμων. Κατασκευάστηκαν τουλάχιστον 39 τανκς.
    Δύο παρόμοια οχήματα καταλήφθηκαν από τους Συμμάχους (ΗΠΑ, Η.Β., Fighting France) κατά τη διάρκεια της μαροκινο-αλγερινής επιχείρησης Torch.
  16. san4es
    san4es 29 Μαΐου 2019 17:31
    +1
    hi Ευχαριστώ. Βωβές ταινίες με θέμα:
    Οι Γάλλοι, όπως και οι Βρετανοί, δημιούργησαν το τανκ SA-1 ως «χερσαία σκάφος». Η γάστρα του τανκ ήταν ένα θωρακισμένο κουτί με κάθετα τοιχώματα.
    Εξωτερικά, το "Saint-Chamon" διέφερε από το SA-1 στο μεγαλύτερο μέγεθός του και την παρουσία ενός μακρόκαννου όπλου στη μύτη του τανκ.
    ... Το τανκ Renault FT-17 ήταν επίσης το πρώτο τανκ της κλασικής διάταξης -
  17. hohol95
    hohol95 29 Μαΐου 2019 21:58
    0

    Για πιο αναλυτική γνωριμία προτείνω αυτό το nigga σε όσους ενδιαφέρονται!
  18. hohol95
    hohol95 29 Μαΐου 2019 22:00
    0
    Καθώς και ένα βιβλίο για τα τανκς «Schneider» και «Saint-Chamond».
  19. Υπασπιστής
    Υπασπιστής 1 Ιουνίου 2019 08:55
    + 10
    Το αριστούργημα του Λοπάτοφ σε όλο του το μεγαλείο.
    Με ένα σωρό εικασίες και διαστρεβλώσεις,
    αλλά με τον Ετιέν, όλα είναι όπως θα έπρεπε γέλιο
    1. Υπασπιστής
      Υπασπιστής 1 Ιουνίου 2019 09:03
      + 10
      για παράδειγμα
      Στην πρώτη μάχη τον Μάιο του 1917, τα τανκς του Saint-Chamon δεν μπόρεσαν να ξεπεράσουν τα χαρακώματα.

      Όχι, η πρώτη μάχη έγινε τον Απρίλιο του 1917, κατά τη διάρκεια της επίθεσης Nivelle. Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί;