Εμφανή και μη προβλήματα του μαχητικού F-35
Ωστόσο, στη θέα δημοσιογράφων και ερασιτεχνών αεροπορία συχνά υπάρχει μόνο μια ορισμένη επίσημη λίστα ελλείψεων, που περιφέρονται από άρθρο σε άρθρο. Η "Στρατιωτική Επιθεώρηση" αποφάσισε να εξετάσει μια λίστα με αρκετές μη εμφανείς ελλείψεις αυτού του μαχητή.
Πόσο κοστίζει πραγματικά το πρόγραμμα F-35;
Το επίσημο κόστος του προγράμματος είναι 406 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2044. Μέχρι αυτή την ημερομηνία, οι Ηνωμένες Πολιτείες ελπίζουν να αποκτήσουν 2470 αεροσκάφη. Επιπλέον, το κόστος αγοράς του ίδιου του αεροσκάφους είναι 270,3 δισεκατομμύρια δολάρια - το υπόλοιπο είναι σχετικό κόστος.
Αρχικά, οι ΗΠΑ ήλπιζαν να έχουν 2019 αεροσκάφη στον ισολογισμό τους μέχρι το 2000, αλλά μέχρι το τέλος του 2019 θα είναι λίγο πάνω από 500. Και εδώ φτάνουμε σε ένα από τα πρώτα και πιο σημαντικά προβλήματα του F-35.
Η παραγωγή του μαχητικού ξεκίνησε το 2007. Και μέχρι το 2018, παρήχθησαν 357 αεροσκάφη, τα οποία, ας πούμε, «ήρθαν στο μυαλό». Και τώρα τα περισσότερα από αυτά θα χρειαστούν πρόσθετες αναβαθμίσεις για να ταιριάζουν με την τελευταία σειρά μαχητών. Επιπλέον, ορισμένα μαχητικά είναι τόσο διαφορετικά από τα σημερινά μοντέλα που δεν πρόκειται να εκσυγχρονιστούν.
Πρόσφατα, από ένα τμήμα αυτών των «παλιών» F-35, σχηματίστηκε η λεγόμενη μοίρα «επιθετικού» - εκπαιδευτική μοίρα που εκπροσωπούσε τον εχθρό. Ο λόγος για αυτό είναι ότι θα ήταν πολύ ακριβό, και σε ορισμένες περιπτώσεις σχεδόν αδύνατο, η αναβάθμισή τους στην έκδοση Block 4. Ο εκσυγχρονισμός των υπόλοιπων αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν πριν από το 2018 θα κοστίσει 6 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα 10,5 χρόνια.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι μέχρι στιγμής οι Αμερικανοί δεν γνωρίζουν το πλήρες κόστος αυτού του προγράμματος, αν και έχουν ήδη δαπανηθεί 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια για αυτό. Στο πλαίσιο του έργου, προβλέπεται η συνεχής επανεκτίμηση του κόστους. Οι ρυθμιστικοί υπάλληλοι έχουν ήδη επιστήσει την προσοχή στο γεγονός ότι το πρόγραμμα δεν διαθέτει σαφή σχέδια για δοκιμές. Η γνώμη αυτή αντικατοπτρίζεται στις εκθέσεις του Λογιστικού Επιμελητηρίου των ΗΠΑ.
Το Επιμελητήριο Λογαριασμών εκφράζει επίσης την ανησυχία ότι η προσέγγιση αφήνει όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη - το Κογκρέσο, το Υπουργείο Άμυνας, το γραφείο προγράμματος F-35 - χωρίς βασικές πληροφορίες που απαιτούνται για τη λήψη αποφάσεων. Είναι πρακτικά αδύνατο να ελεγχθεί το πραγματικό κόστος με φόντο τα ζητούμενα ποσά στο αμερικανικό σύστημα «κρατικής παραγγελίας».
Προβλήματα με τους χρόνους παραγωγής και παράδοσης
Ένα άλλο θέμα είναι ο χρόνος παράδοσης. Μάλιστα, κάθε δεύτερο αεροπλάνο φτάνει αργά. Φυσικά, αυτό είναι μια βελτίωση σε σύγκριση με το 2012, όταν ΟΛΑ τα παραγγελθέντα αεροσκάφη έφτασαν καθυστερημένα, αλλά μόνο το 58 τοις εκατό των αεροσκαφών που παρήχθησαν στην ώρα τους δείχνει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με την παραγωγή.
Η αναδυόμενη τάση για βελτίωση της κατάστασης υποβαθμίστηκε και πάλι το 2018. Εκείνη την εποχή, η Lockheed Martin παραδέχτηκε ότι αντιμετώπιζε προβλήματα στην αύξηση της παραγωγής. Η εταιρεία έχει προσλάβει περισσότερους από 2018 νέους υπαλλήλους από τον Δεκέμβριο του 900 που απαιτούν εκπαίδευση. Αυτό οδήγησε σε καθυστέρηση στην παραγωγή των F-35B και F-35C.
Επιπλέον, συνεχίζονται τα προβλήματα με την ποιότητα των κατασκευασμένων ανταλλακτικών και τον όγκο παραγωγής και προμήθειας τους. Οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις ανάγκασαν τους διοικητές της μοίρας των F-35 να καταφύγουν στα λεγόμενα. κανιβαλισμός - δηλαδή να αποσυναρμολογούνται εξαρτήματα από ορισμένα αεροσκάφη και να τα τοποθετούν σε άλλα. Μελέτες έχουν δείξει ότι αυτή η πρακτική οδήγησε σε μείωση της μαχητικής ποιότητας των αεροσκαφών και διακόπηκε.
Μέχρι τα τέλη Απριλίου 2019, μόνο το 27% των F-35 ήταν σε κατάσταση πλήρους πολεμικής ετοιμότητας. Το 52% ήταν ικανό να εκτελέσει μόνο μία αποστολή μάχης. Παρά το γεγονός ότι ο δηλωμένος στόχος μέχρι το τέλος του έτους είναι 80%. Το κύριο πρόβλημα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών και οι δυσκολίες εφοδιαστικής που συνδέονται με την παράδοσή τους σε διάφορα μέρη του κόσμου.
Logistics - Αχίλλειος πτέρνα του F-35
Το σύστημα αυτόματης παραγγελίας και διανομής ανταλλακτικών γενικότερα είναι ένα από τα λιγότερο διαφημισμένα, αλλά τα πιο επώδυνα σημεία του προγράμματος JFS. Για να κερδίσουμε στον αέρα, είναι απαραίτητο, πρώτα από όλα, να παρέχουμε ένα αποτελεσματικό σύστημα συντήρησης και υποστήριξης του αεροσκάφους.
Το Autonomous Logistics Information System (ALIS, ALIS) αναπτύχθηκε για να ελαχιστοποιήσει το κόστος και να κάνει το σύστημα παράδοσης και διανομής εξαρτημάτων πιο αποτελεσματικό. Ειδικότερα, πρέπει να συλλέγει πληροφορίες από αεροσκάφη και να υποβάλλει τα απαραίτητα αιτήματα για να τα διατηρεί σε ετοιμότητα μάχης. Ωστόσο, το σύστημα συχνά απλώς παγώνει ή δίνει πληροφορίες ότι το εξάρτημα μπορεί να παραδοθεί μόνο μέσω αρκετές δεκαετίες.
Επιπλέον, το σύστημα «δεν βλέπει» μερικά από τα αεροσκάφη στο έδαφος, και μερικά στον αέρα, λειτουργεί με καθυστέρηση στα αεροπλανοφόρα. Το πρόβλημα φτάνει στο σημείο που αυτή τη στιγμή το προσωπικό σέρβις πρέπει να εισάγει χειροκίνητα ορισμένα από τα δεδομένα και να λύσει ορισμένα ιδιαίτερα σημαντικά ζητήματα τηλεφωνικά. Η αναποτελεσματικότητα του συστήματος οδήγησε σε καθυστέρηση στην προμήθεια 4300 ανταλλακτικών, πολλά από τα οποία πρέπει να περιμένουν έξι μήνες ή περισσότερο.
Εμφανή και μη προφανή ελαττώματα
Αναφέροντας τα προβλήματα του F-35, θυμίζουν συχνά το σύστημα υποστήριξης ζωής του πιλότου. Ωστόσο, μάλιστα, μελέτη που διεξήχθη από το Λογιστικό Επιμελητήριο των ΗΠΑ δείχνει ότι παρά τις 35 καταγεγραμμένες περιπτώσεις αστοχιών στο έργο του, «δεν έχουν εντοπιστεί συστημικές ελλείψεις». Προφανώς, 35 περιπτώσεις στις ΗΠΑ δεν χαρακτηρίζονται ως «συστημικές». Σε αυτή την περίπτωση, πόσες περιπτώσεις χρειάζονται για να αναγνωριστούν οι αστοχίες ως συστημικές;
Αποδείχθηκε ότι η διάρκεια ζωής του ελαστικού περιορίζεται σε μόνο 10 προσγειώσεις. Και αυτό το πρόβλημα έλαβε ειδική μνεία σε μια έκθεση που δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Οι δοκιμές των νέων, που αντέχουν 20 προσγειώσεις, θα ξεκινήσουν μόνο φέτος.
Μεταξύ άλλων, πρόβλημα υπάρχει και με το σύστημα ανεφοδιασμού με αέρα. Από τον Απρίλιο του 2014 έχουν καταγραφεί περισσότερες από 20 περιπτώσεις διακοπής (ανεφοδιασμού) του. Το πρόβλημα ισχύει για τους τύπους F-35B και F-35C.
Η οθόνη του κράνους δεν μπορεί να εμφανίσει καθαρό μαύρο κατά τη διάρκεια νυχτερινών αποστολών. Η πράσινη λάμψη που εμφανίζεται όταν εμφανίζεται μια εικόνα μπορεί μερικές φορές να δυσκολέψει την ορατότητα και να οδηγήσει σε κόπωση των ματιών. Ο κατασκευαστής κράνους, η ισραηλινή εταιρεία Elbit, υποσχέθηκε να παρουσιάσει μια ενημερωμένη έκδοση της οθόνης λαιμού το 2019. Το κόστος ενός τέτοιου κράνους είναι πάνω από 400 χιλιάδες δολάρια. Αρχικά μιλούσαν για 700 χιλιάδες.
Υπήρχε επίσης ένα πρόβλημα με τους σωλήνες καυσίμου: ήταν αυτή που οδήγησε στην καταστροφή του F-35B. Τα αεροπλάνα ήταν αλυσοδεμένα στο έδαφος όλη την ώρα που αντικαθιστούσαν αυτά τα εξαρτήματα. Και φυσικά, το πρόβλημα με την επίστρωση stealth - καταγράφηκαν περισσότερες από 20 περιπτώσεις όταν άρχισε να ξεκολλάει σε λιγότερο από 100 ώρες πτήσης.
Προς το παρόν, μόνο 4 από τα 8 κριτήρια που καθορίζουν την πλήρη ετοιμότητα του αεροσκάφους, ανταποκρίνονται πλήρως ή εν μέρει στους δηλωθέντες στόχους. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 17 ελλείψεις της πρώτης κατηγορίας (4 από αυτές εντοπίστηκαν τον τελευταίο χρόνο). Η πρώτη κατηγορία σημαίνει ότι μακροπρόθεσμα, το ελάττωμα μπορεί να αποτελέσει απειλή για τη ζωή των πιλότων. Τα μειονεκτήματα της δεύτερης κατηγορίας (μπορούν να εμποδίσουν την υλοποίηση της αποστολής) είναι πολύ μεγαλύτερα - υπάρχουν περίπου 900 από αυτά.
πληροφορίες