Στρατιωτική αναθεώρηση

Τα τανκς της Αγγλίας στον Μεσοπόλεμο

16
Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στην Αγγλία, αποκτήθηκε μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία και χρήση σε εχθροπραξίες δεξαμενές. Η χρήση μόνο αρμάτων βαριάς επίθεσης δεν ήταν αρκετή για την αποτελεσματική καταστολή του εχθρού. Υπήρχε ανάγκη για ελαφριά, ελιγμένα άρματα μάχης για την υποστήριξη του πεζικού στο πεδίο της μάχης, η αποτελεσματικότητα των οποίων επιβεβαιώθηκε από τα γαλλικά ελαφρά άρματα μάχης FT-17. Σύμφωνα με τον σκοπό τους, ο στρατός χώρισε τα τανκς σε ελαφριά, μεσαία και βαριά και ανέπτυξε τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για αυτά, σύμφωνα με τις οποίες ξεκίνησε η ανάπτυξη τριών κατηγοριών οχημάτων.




Βαριά άρματα μάχης Mk.VII και Mk.VIII


Παρά τα όχι απόλυτα ικανοποιητικά χαρακτηριστικά ως προς τη κατοικησιμότητα και την κινητικότητα των «διαμαντοειδών» δεξαμενών της οικογένειας Mk1-Mk5, η ανάπτυξη μιας σειράς από αυτές τις δεξαμενές συνεχίστηκε. Στα τέλη του 1918, κατασκευάστηκε μια παρτίδα δεξαμενών Mk.VII, οι οποίες διέφεραν από τους προκατόχους τους με την παρουσία ενός υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων που παρέχει ομαλό έλεγχο της κίνησης και της περιστροφής της δεξαμενής. Λόγω αυτού, η εργασία του οδηγού απλοποιήθηκε σημαντικά, αντί για μοχλούς, έλεγχε τη μηχανή χρησιμοποιώντας το τιμόνι.


Βαρύ τανκ Mk.VII


Το τανκ ζύγιζε 37 τόνους, το πλήρωμα ήταν 8 άτομα, ήταν εξοπλισμένο με δύο πυροβόλα των 57 χιλιοστών και πέντε πολυβόλα. Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας Ricardo με ισχύ 150 ίππων, παρέχοντας ταχύτητα 6,8 km / h και αυτονομία πλεύσης 80 km. Λόγω του μεγάλου βάρους, η ειδική πίεση στο έδαφος ήταν 1,1 kg / sq. Μόνο μια μικρή παρτίδα δεξαμενών κατασκευάστηκε και δεν έγινε δεκτό για υπηρεσία.

Το τελευταίο από τη σειρά δεξαμενών σε σχήμα διαμαντιού ήταν το Mk.VIII, το οποίο δοκιμάστηκε το 1919. Το τανκ ζύγιζε (37-44) τόνους, το πλήρωμα ήταν 10-12 άτομα, ήταν οπλισμένο με δύο πυροβόλα των 57 χιλιοστών και μέχρι επτά πολυβόλα.


Βαρύ τανκ Mk.VIII


Ο σχεδιασμός της δεξαμενής ήταν καρφωμένος με δύο σπόντες κατά μήκος των πλευρών, στα οποία τοποθετήθηκαν όπλα. Στην οροφή του κύτους υπήρχε ένας πύργος μάχης, στον οποίο ήταν τοποθετημένα δύο πολυβόλα σε ένα ρουλεμάν, υπήρχαν επίσης δύο πολυβόλα σε κάθε πλευρά και ένα στο μετωπικό και πίσω διαμέρισμα. Το πάχος της θωράκισης της δεξαμενής ήταν 6-16 mm.


Βαρύ τανκ Mk.VIII


Το διαμέρισμα ισχύος βρισκόταν στο πίσω μέρος και ήταν απομονωμένο από το κατοικήσιμο διαμέρισμα. Όλα τα μέλη του πληρώματος, εκτός από τον μηχανικό, βρίσκονταν στο θάλαμο μάχης και, λόγω του συστήματος δημιουργίας αυξημένης πίεσης για την αφαίρεση καπνού και καύσης, ήταν σε πιο άνετες συνθήκες από ό,τι στα τανκς της προηγούμενης γενιάς. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ισχύος 343 ίππων, παρέχοντας ταχύτητα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου 10,5 km/h και αυτονομία πλεύσης 80 km.

Μια παρτίδα 100 αρμάτων μάχης Mk.VIII κατασκευάστηκε από κοινού με τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αυτό το άρμα τέθηκε σε λειτουργία, ήταν το κύριο βαρύ τανκ του Αμερικανικού Στρατού και λειτουργούσε μέχρι το 1932.

Βαρύ τανκ A1E1 "Independen"


Στις αρχές της δεκαετίας του 20, τα άρματα μάχης σε σχήμα διαμαντιού έχαναν ξεκάθαρα την εμπιστοσύνη του στρατού λόγω των αξιώσεων για την ικανότητά τους να διασχίζουν τη χώρα, την κακή ικανότητα ελιγμών πυρός λόγω της τοποθέτησης όπλων σε σπόνον, τον περιορισμό των τομέων βολής και τις μη ικανοποιητικές συνθήκες διαβίωσης. Έγινε σαφές ότι ο χρόνος αυτών των δεξαμενών έχει φύγει και είναι ένα αδιέξοδο κλαδί. Ο στρατός χρειαζόταν εντελώς διαφορετικά οχήματα, ευέλικτα, με ισχυρό οπλισμό πυροβόλων και ισχυρότερη θωράκιση ικανή να παρέχει προστασία από τα αναδυόμενα αντιαρματικά πυροβόλα.


Βαρύ τανκ A1E1


Όσον αφορά τη διάταξη, η δεξαμενή A1E1 διέφερε θεμελιωδώς από τις δεξαμενές σε σχήμα διαμαντιού· η κλασική διάταξη ελήφθη ως βάση με την μπροστινή τοποθέτηση του θαλάμου μάχης και του κινητήρα-μετάδοσης πίσω. Στο κύτος της δεξαμενής εγκαταστάθηκαν πέντε πύργοι, το πλήρωμα της δεξαμενής ήταν 8 άτομα.

Το κεντρικό τμήμα του θαλάμου μάχης προοριζόταν για την εγκατάσταση του κύριου πυργίσκου με πυροβόλο 47 mm, σχεδιασμένο για την καταπολέμηση αρμάτων μάχης και πυροβολικού. Ο πυργίσκος στέγαζε τον διοικητή του τανκ, τον πυροβολητή και τον φορτωτή. Για τον διοικητή, προβλέφθηκε τρούλος διοικητής, μετατοπισμένος προς τα αριστερά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα. Ένας ισχυρός ανεμιστήρας εγκαταστάθηκε στα δεξιά, καλυμμένος με θωρακισμένο καπάκι.


Τόπος οδηγού της βαριάς δεξαμενής Α1Ε1


Μπροστά από τον κύριο πυργίσκο και πίσω από αυτόν υπήρχαν δύο πυργίσκοι πολυβόλων ο καθένας, στους οποίους ήταν τοποθετημένο ένα πολυβόλο Vickers των 7,71 mm εξοπλισμένο με οπτικό σκόπευτρο.

Οι πύργοι των πολυβόλων είχαν θόλο και περιστρέφονταν 360 μοίρες, καθένας από αυτούς είχε δύο υποδοχές προβολής που προστατεύονταν από αλεξίσφαιρο γυαλί. Το πάνω μέρος του πύργου μπορούσε να γέρνει προς τα πάνω. Για την αλληλεπίδραση του πληρώματος, η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με εσωτερικό σύστημα επικοινωνίας λαρυγγοφώνου.

Το τανκ είχε τη μέγιστη άνεση για τον οδηγό, καθόταν χωριστά σε ειδική προεξοχή στο κύτος του τανκ και μέσω του πυργίσκου παρατήρησης του παρείχε κανονική θέα της περιοχής. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με αερόψυκτο κινητήρα σχήματος V με ισχύ HP 350. και ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, χάρη σε αυτό και σερβομηχανισμούς, ο οδηγός έλεγχε εύκολα το ρεζερβουάρ με μοχλούς και τιμόνι, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για ομαλές στροφές. Η μέγιστη ταχύτητα της δεξαμενής έφτασε τα 32 km / h.

Η θωράκιση διαφοροποιήθηκε: το μέτωπο της γάστρας ήταν 28 mm, το πλάι και η πρύμνη ήταν 13 mm, η οροφή και ο πυθμένας ήταν 8 mm. Το βάρος της δεξαμενής έφτασε τους 32,5 τόνους.

Το κάτω μέρος της δεξαμενής επαναλάμβανε σε μεγάλο βαθμό το υπόστρωμα της δεξαμενής Medium Mk.I. Κάθε πλευρά είχε 8 τροχούς δρόμου, συνδυασμένους σε ζευγάρια σε 4 καρότσια. Τα στοιχεία ανάρτησης και οι τροχοί του δρόμου προστατεύονταν με αφαιρούμενες σήτες.

Το πρώτο δείγμα της δεξαμενής, που αποδείχθηκε ότι ήταν το μοναδικό, κατασκευάστηκε το 1926 και πέρασε τον κύκλο δοκιμών. Βελτιώθηκε, αλλά η ιδέα τέτοιων τεράστιων δεξαμενών δεν ήταν σε ζήτηση και οι εργασίες σε αυτό σταμάτησαν. Μερικές από τις ιδέες που εφαρμόστηκαν στο άρμα A1E1 χρησιμοποιήθηκαν αργότερα σε άλλα άρματα μάχης, συμπεριλαμβανομένου του σοβιετικού πολυπύργου T-35.

Μεσαίες δεξαμενές Medium Tank Mk.I και Medium Tank Mk.II


Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '20, παράλληλα με την ανάπτυξη των βαρέων δεξαμενών, αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία μεσαίες δεξαμενές Medium Tank Mk.I και Medium Tank Mk.II, που διακρίνονται από την παρουσία ενός περιστρεφόμενου πυργίσκου με όπλα. Οι δεξαμενές είχαν επιτυχημένο σχεδιασμό, αλλά η μπροστινή θέση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής περιέπλεξε το έργο του οδηγού και η ταχύτητα της δεξαμενής των 21 km / h δεν ικανοποιούσε πλέον τον στρατό.

[παραθέτω] [/ quote]
Μεσαία δεξαμενή Vickers Medium Mk.I


Όσον αφορά τη διάταξη, η δεξαμενή Vickers Medium Mk.I διέφερε από τη διάταξη των βαρέων δεξαμενών, ο οδηγός βρισκόταν μπροστά στα δεξιά σε μια κυλινδρική θωρακισμένη τιμονιέρα. Στα αριστερά του οδηγού ήταν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Πίσω από τον οδηγό υπήρχε ένα τμήμα μάχης με περιστρεφόμενο πυργίσκο. Οι σχισμές προβολής χρησιμοποιήθηκαν για παρατήρηση. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από πέντε άτομα: έναν οδηγό, διοικητή, φορτωτή και δύο πολυβολητές. Η προσγείωση του πληρώματος έγινε μέσω των πλαϊνών καταπακτών στο κύτος της δεξαμενής και από την πίσω πόρτα.

Το κύτος της δεξαμενής είχε ένα «κλασικό» σχέδιο για εκείνη την εποχή· πλάκες θωράκισης πάχους 8 mm ήταν καρφωμένες στο μεταλλικό πλαίσιο.


Ο σχεδιασμός της μεσαίας δεξαμενής Vickers Medium Mk.I


Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε ο αερόψυκτος κινητήρας σχήματος V "Armstrong-Siddeley" με ισχύ 90 ίππων. και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Με βάρος δεξαμενής 13,2 τόνων, ανέπτυξε ταχύτητα 21 km/h και παρείχε αυτονομία πλεύσης 193 km.

Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 47 χλστ. με μήκος κάννης 50 διαμετρημάτων, από ένα έως τέσσερα πολυβόλα Hotchkiss των 7,7 χλστ. τοποθετημένα στον πυργίσκο, καθώς και δύο πολυβόλα Vickers των 7,7 χλστ. τοποθετημένα στα πλαϊνά του κύτους. Για την παρακολούθηση του εδάφους, ο διοικητής είχε ένα πανοραμικό περισκόπιο.


Μεσαία δεξαμενή Vickers Medium Mk.I


Το υπόστρωμα του ρεζερβουάρ αποτελούνταν από 10 τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου, συμπλεκόμενους σε 5 φορτηγά, δύο ανεξάρτητους κυλίνδρους, 4 κυλίνδρους στήριξης, πίσω κίνησης και μπροστινούς τροχούς οδήγησης σε κάθε πλευρά. Το υπόστρωμα προστατευόταν από θωρακισμένη οθόνη.

Οι τροποποιήσεις της δεξαμενής Vickers Medium Mk II διακρίθηκαν από δομικές αλλαγές στον πυργίσκο, την παρουσία ομοαξονικού πολυβόλου με πυροβόλο, την προστασία θωράκισης του οχήματος και την παρουσία ραδιοφωνικού σταθμού.


Μεσαία δεξαμενή Vickers Medium Mk II


Μεσαία δεξαμενή Medium Tank Mk.C


Το 1925 ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας νέας μεσαίας δεξαμενής, η οποία έλαβε τον δείκτη Medium Tank Mk.C. Η διάταξη του μηχανήματος ήταν «κλασική» με τη θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας στην πρύμνη της δεξαμενής, τον θάλαμο ελέγχου μπροστά και τον θάλαμο μάχης στο κέντρο σε περιστρεφόμενο πυργίσκο. Στον πυργίσκο εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο 57 χιλιοστών και στο πίσω μέρος του πυργίσκου τοποθετήθηκε ένα πολυβόλο και ένα πολυβόλο τοποθετήθηκε επίσης στα πλαϊνά του τανκ. Στο μετωπικό φύλλο της γάστρας τοποθετήθηκε πολυβόλο πορείας. Η γάστρα του άρματος ήταν καρφωτή κατασκευής με πάχος θωράκισης 6,5 χλστ. Στο μπροστινό φύλλο, η πόρτα για την προσγείωση του πληρώματος και η προεξοχή για τα πόδια του οδηγού τοποθετήθηκαν ανεπιτυχώς.


Μεσαία δεξαμενή Medium Tank Mk.C


Χρησιμοποιείται ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αεροπορία Ο κινητήρας Sunbeam Amazon με χωρητικότητα 110 ίππων, με βάρος δεξαμενής 11,6 τόνων, έφτασε σε ταχύτητα 32 km / h.

Το πλήρωμα του τανκ ήταν 5 άτομα.


Μεσαία δεξαμενή Medium Tank Mk.C


Το 1926, η δεξαμενή δοκιμάστηκε, αλλά, παρά μια σειρά επιτυχημένων σχεδιαστικών λύσεων (κλασική διάταξη, περιστρεφόμενος πυργίσκος και υψηλή ταχύτητα), η δεξαμενή δεν έγινε δεκτή σε λειτουργία λόγω κακής ασφάλειας. Ωστόσο, βρέθηκε πελάτης για το τανκ, το απέκτησαν οι Ιάπωνες και δημιούργησαν τη μεσαία δεξαμενή τους Type 89 σε αυτή τη βάση.

Μεσαία δεξαμενή Medium Tank Mk.III


Η εμπειρία και η βάση του Medium Tank Mk.C χρησιμοποιήθηκε στην ανάπτυξη του μεσαίου τανκ Mk.III με έναν πυργίσκο κανονιού στο κέντρο του άρματος και δύο πυργίσκους πολυβόλων στο κύτος του τανκ, κάθε πυργίσκος είχε δύο μηχανές όπλα με έναν πολυβολητή. Ο κεντρικός πύργος είχε δύο τρούλους διοικητή. Στη συνέχεια, ένα πολυβόλο έμεινε στους πύργους πολυβόλων και ένας τρούλος του διοικητή αφαιρέθηκε.

Το πάχος της μετωπικής θωράκισης ήταν 14 mm και των πλευρών 9 mm.


Μεσαία δεξαμενή Medium Tank Mk.III


Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας V Armstrong-Siddeley με ισχύ 180 ίππων, παρέχοντας ταχύτητα έως και 16 km / h με βάρος δεξαμενής 32 τόνων

Το 1928, δημιουργήθηκε μια βελτιωμένη έκδοση με έναν πετρελαιοκινητήρα Thornycroft RY/12 500 ίππων, που ονομάστηκε Medium Tank Mk.III A3. Στις δοκιμές, η δεξαμενή έδειξε καλές επιδόσεις, αλλά λόγω της έκρηξης της οικονομικής κρίσης, η δεξαμενή δεν τέθηκε σε λειτουργία.

Τα τανκς της Αγγλίας στον Μεσοπόλεμο

Τόπος οδηγού μεσαίου τανκ Medium Tank Mk.III


Παρόλα αυτά, οι προοδευτικές ιδέες αυτής της δεξαμενής χρησιμοποιήθηκαν σε άλλα άρματα μάχης. Το σχέδιο οπλισμού με δύο πυργίσκους πολυβόλων χρησιμοποιήθηκε στο ελαφρύ άρμα Vickers Mk.E Type A, στο Cruiser Tank Mk.I και στο γερμανικό Nb.Fz.

Επίσης, αυτή η εμπειρία λήφθηκε υπόψη στο κτίριο των σοβιετικών δεξαμενών, η σοβιετική επιτροπή αγορών το 1930 απέκτησε πολλά δείγματα βρετανικών αρμάτων μάχης και το Carden-Loyd Mk.VI ήταν η βάση του σοβιετικού tankette T-27 και το Το Vickers Mk.E ήταν η βάση του ελαφρού τανκ T-26 και οι ιδέες που ενσωματώθηκαν στο Medium Tank Mk.III χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του σοβιετικού μεσαίου τανκ T-28.

Φωτιστικά


Μετά την όχι απόλυτα επιτυχημένη χρήση των πρώτων βαρέων αρμάτων μάχης, ο στρατός έθεσε το καθήκον να δημιουργήσει ένα ελαφρύ άρμα «ιππικού». Το πρώτο βρετανικό ελαφρύ τανκ ήταν το Mk.A Whippet. Μετά το τέλος του πολέμου στην Αγγλία, δημιουργήθηκε μια ολόκληρη οικογένεια ελαφρών αρμάτων μάχης, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στον βρετανικό στρατό και στους στρατούς άλλων χωρών.

Ελαφρύ τανκ Mk.A "Whippet"


Το ελαφρύ τανκ Mk.A "Whippet" δημιουργήθηκε στα τέλη του 1916, η μαζική παραγωγή ξεκίνησε μόνο στα τέλη του 1917 και ήδη στο τέλος του πολέμου το 1918, έλαβε μέρος στις εχθροπραξίες.


Ελαφρύ τανκ Mk.A "Whippet"


Το τανκ υποτίθεται ότι είχε περιστρεφόμενο πυργίσκο, αλλά υπήρχαν προβλήματα με την παραγωγή του και ο πυργίσκος εγκαταλείφθηκε, αντικαθιστώντας τον με καμπίνα καζεμά στην πρύμνη του τανκ. Το πλήρωμα του τανκ ήταν τρία άτομα. Ο διοικητής στεκόταν στην τιμονιέρα στα αριστερά, ο οδηγός καθόταν στην τιμονιέρα στο κάθισμα στα δεξιά και ο πολυβολητής στάθηκε πίσω και υπηρετούσε το δεξιό ή το πίσω πολυβόλο.

Τέσσερα πολυβόλα Hotchkiss των 7,7 mm μεταφέρονταν στο τανκ, τρία ήταν τοποθετημένα σε βάσεις σφαιρών και το ένα ήταν εφεδρικό. Η προσγείωση έγινε από την πίσω πόρτα.

Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκαν δύο κινητήρες 45 ίππων. το καθένα, ήταν μπροστά από τη γάστρα, και κιβώτια ταχυτήτων και κινητήριοι τροχοί στο πίσω μέρος, όπου βρίσκονταν το πλήρωμα και τα όπλα.

Η γάστρα συναρμολογήθηκε με πριτσίνια και μπουλόνια στις γωνίες από φύλλα έλασης πανοπλίας πάχους 5-14 mm. Η ασφάλεια του μετωπικού τμήματος της καμπίνας αυξήθηκε κάπως με την τοποθέτηση πλακών θωράκισης σε σχεδιαστικές γωνίες.

Το πλαίσιο ήταν με άκαμπτη ανάρτηση, συναρμολογημένη σε θωρακισμένα πλαίσια κατά μήκος των πλευρών της γάστρας. Η δεξαμενή ζύγιζε 14 τόνους, ανέπτυξε ταχύτητα 12,8 km / h στον αυτοκινητόδρομο και παρείχε εμβέλεια πλεύσης 130 km.

Με βάση το Mk.A, παράγονται μικρές παρτίδες δεξαμενών Mk. B και Mk.C με πυροβόλο των 57 χλστ. και τρία πολυβόλα. Σε ορισμένα δείγματα, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 150 ίππων. Τα τανκς Mk.A (Mk. B και Mk.C) ήταν σε υπηρεσία με τον βρετανικό στρατό μέχρι το 1926.

Ελαφρύ τανκ Vickers Mk.E (vickers έξι τόνων)


Το ελαφρύ άρμα υποστήριξης πεζικού Vickers Mk.E αναπτύχθηκε το 1926 και δοκιμάστηκε το 1928. Κατασκευάστηκαν 143 άρματα μάχης. Η δεξαμενή αναπτύχθηκε σε δύο εκδόσεις:

- Vickers Mk.E τύπου Α - έκδοση δύο πυργίσκων του "καθαριστή χαρακωμάτων" με ένα πολυβόλο σε κάθε πύργο.

- Vickers Mk.E τύπου Β - έκδοση μονού πυργίσκου με κανόνι και πολυβόλο.

Δομικά, όλα τα τανκς Mk.E ήταν σχεδόν πανομοιότυπα και είχαν κοινή διάταξη: κιβώτιο ταχυτήτων μπροστά, θάλαμος ελέγχου και μάχη στο μεσαίο τμήμα, χώρος κινητήρα στο πίσω μέρος. Το πλήρωμα του τανκ είναι 3 άτομα.


Light Tank Mk.E


Μπροστά από τη γάστρα στεγαζόταν το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο καταλάμβανε μια μάλλον εντυπωσιακή θήκη. Πίσω από αυτό, στο μεσαίο τμήμα της γάστρας, εγκαταστάθηκε ένας χαρακτηριστικός πυργίσκος, που έγινε σήμα κατατεθέν όλων των «εξάτονων Vickers». Το πλήρωμα βρισκόταν μέσα στο κουτί, το κάθισμα του οδηγού ήταν στη δεξιά πλευρά. Στον δεξιό πύργο ήταν η θέση του διοικητή, στον αριστερό πολυβολητή. Ο τυπικός οπλισμός αποτελούνταν από δύο πολυβόλα Vickers των 7,71 χλστ.

Στην τροποποίηση Τύπου Β, ο οπλισμός περιελάμβανε ένα πυροβόλο των 47 χλστ. και ένα πολυβόλο Vickers των 7,71 χλστ. Τα πυρομαχικά πυροβόλων όπλων αποτελούνταν από 49 βολές δύο τύπων: κατακερματισμός με υψηλή έκρηξη και διάτρηση θωράκισης. Το βλήμα διάτρησης θωράκισης τρύπησε μια κάθετα τοποθετημένη πλάκα θωράκισης πάχους έως και 30 mm σε απόσταση 500 μέτρων και αυτό το άρμα αποτελούσε σοβαρή απειλή για άλλα άρματα μάχης.

Το βάρος της δεξαμενής ήταν 7 τόνοι με θωράκιση 13 mm στο μέτωπο της γάστρας, 10 mm στα πλαϊνά και στο πίσω μέρος της γάστρας, 10 mm στον πυργίσκο και 5 mm στην οροφή και τον πυθμένα. Σε ξεχωριστές τροποποιήσεις της δεξαμενής τύπου Β, εγκαταστάθηκε ένας ραδιοφωνικός σταθμός.

Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε ο αερόψυκτος κινητήρας Armstrong-Siddeley "Puma" 92 ίππων, ο οποίος αρκετά συχνά υπερθερμαίνεται και αποτυγχάνει. Το τανκ ανέπτυξε ταχύτητα 37 km/h και παρείχε πορεία 120 km.

Το υπόστρωμα της δεξαμενής ήταν πολύ πρωτότυπου σχεδιασμού, αποτελούταν από 8 κυλίνδρους στήριξης μπλοκαρισμένους σε ζευγάρια σε 4 φορεία, με κάθε ζεύγος φορείων να έχει έναν μόνο εξισορροπητή με ανάρτηση φύλλου ελατηρίου, 4 κύλινδροι στήριξης και μια κάμπια με λεπτές συνδέσεις 230 mm πλατύς. Το σχέδιο αναστολής αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και χρησίμευσε ως βάση για πολλά άλλα άρματα μάχης.

Ελαφριά δεξαμενή Vickers Carden-Loyd ("Vickers" τεσσάρων τόνων)


Η δεξαμενή αναπτύχθηκε το 1933 ως «εμπορική» δεξαμενή, από το 1933 έως το 1940 κατασκευαζόταν αποκλειστικά για εξαγωγή. Σε ένα καρφωτό κύτος με μια κεκλιμένη μπροστινή πλάκα, εγκαταστάθηκε ένας μονός περιστρεφόμενος πυργίσκος κυλινδρικού ή πολυεπίπεδου σχεδίου, μετατοπισμένος στην πλευρά του λιμένα.


Ελαφρύ τανκ Vickers Carden-Loyd


Ο χώρος του κινητήρα βρισκόταν στα δεξιά και στα αριστερά πίσω από το χώρισμα, το διαμέρισμα ελέγχου και το διαμέρισμα μάχης. Κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρας 90 ίππων. που βρισκόταν στα δεξιά στην πλώρη της γάστρας και εξασφάλιζε την ταχύτητα της δεξαμενής 65 km/h. Το κάθισμα του οδηγού και τα χειριστήρια κυκλοφορίας βρίσκονταν στα αριστερά, υπήρχε μια θωρακισμένη καμπίνα με μια υποδοχή θέασης πάνω από το κεφάλι του οδηγού.

Το πλήρωμα της δεξαμενής - 2 άτομα. Το τμήμα μάχης καταλάμβανε το μέσο και το πίσω μέρος του τανκ, εδώ ήταν η θέση του διοικητή - του σκοπευτή. Ο οπλισμός του τανκ είναι ένα πολυβόλο Vickers των 7,71 χλστ. Η θέα από τη θέση του διοικητή γινόταν μέσω υποδοχών με θωρακισμένο τζάμι στα πλαϊνά του πυργίσκου και με τη βοήθεια σκοπευτηρίου πολυβόλου.

Το πάχος της θωράκισης του πυργίσκου, του μετώπου και των πλευρών της γάστρας είναι 9 mm, η οροφή και ο πυθμένας της γάστρας είναι 4 mm. Το υπόστρωμα είναι φραγμένο, σε κάθε πλευρά υπάρχουν δύο φορεία εξισορρόπησης δύο κυλίνδρων που αναρτώνται σε φυλλοειδή ελατήρια. Με βάρος 3,9 τόνων, η δεξαμενή μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 64 km/h στον αυτοκινητόδρομο.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, οι δεξαμενές διέφεραν ως προς το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά. Το 1935, μια παρτίδα δεξαμενών που έλαβαν τον δείκτη T15 παραδόθηκε στο Βέλγιο. Τα οχήματα διέθεταν έναν κωνικό πυργίσκο και βελγικό οπλισμό, αποτελούμενο από ένα πολυβόλο Hotchkiss των 13,2 mm και ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο FN-Browning 7,66 mm.

Ελαφριά δεξαμενή Mk.VI


Το τελικό μοντέλο μιας σειράς ελαφρών δεξαμενών που αναπτύχθηκαν στον Μεσοπόλεμο ήταν το ελαφρύ τανκ Mk.VI, που δημιουργήθηκε το 1936 με βάση την εμπειρία ανάπτυξης ελαφρών δεξαμενών MK.I, II, III, IV, V, τα οποία δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως. στο στρατό.

Η διάταξη της δεξαμενής ήταν χαρακτηριστική για τις ελαφριές δεξαμενές εκείνης της εποχής. Στην πλώρη της γάστρας, στη δεξιά πλευρά, υπήρχε κινητήρας Meadows ESTL με ισχύ 88 ίππων. και η εταιρεία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Wilson. Στην αριστερή πλευρά ήταν το κάθισμα του οδηγού και τα χειριστήρια. Το τμήμα μάχης καταλάμβανε το κεντρικό και το πίσω μέρος του κύτους. Εδώ υπήρχαν θέσεις για τον πολυβολητή και τον διοικητή του οχήματος. Ο πύργος ήταν διπλός, στην πρύμνη του πύργου υπήρχε μια κόγχη για την εγκατάσταση ραδιοφωνικού σταθμού.


Ελαφριά δεξαμενή Mk.VI


Στην οροφή του πύργου υπήρχε μια στρογγυλή δίφυλλη καταπακτή και ένας τρούλος διοικητή με συσκευή προβολής και άνω καταπακτή. Στον πυργίσκο τοποθετήθηκαν πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος 12,7 mm και ομοαξονικό πολυβόλο 7,71 mm. Το τανκ ζύγιζε 5,3 τόνους, το πλήρωμα ήταν 3 άτομα.

Η δομή του κύτους ήταν καρφωμένη και συναρμολογημένη από φύλλα έλασης από χάλυβα θωράκισης, το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου ήταν 15 mm, οι πλευρές ήταν 12 mm.

Το υπόστρωμα ήταν πρωτότυπου σχεδιασμού, σε κάθε πλευρά υπήρχαν δύο φορεία με δύο τροχούς δρόμου εξοπλισμένους με σύστημα ανάρτησης Horstmann («διπλό ψαλίδι») και έναν κύλινδρο στήριξης τοποθετημένο μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου κυλίνδρου.

Ο κινητήριος τροχός ήταν μπροστά, η κάμπια ήταν μικρού μεγέθους πλάτους 241 mm. Το τανκ ανέπτυξε ταχύτητα 56 km/h και είχε εμβέλεια πλεύσης 210 km.

Με βάση τη δεξαμενή, αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις ελαφρών δεξαμενών και στρατιωτικών οχημάτων για διάφορους σκοπούς, συνολικά περίπου 1300 από αυτές τις δεξαμενές κατασκευάστηκαν. Το Mk.VI ήταν το πιο ογκώδες τανκ της Αγγλίας στον Μεσοπόλεμο και αποτέλεσε τη βάση των δυνάμεων του τανκ.

Η κατάσταση του στόλου των αρμάτων μάχης της Αγγλίας πριν τον πόλεμο


Κατά τον Μεσοπόλεμο στην Αγγλία, εφαρμόστηκε ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία βαρέων, μεσαίων και ελαφρών αρμάτων μάχης, αλλά μόνο ορισμένοι τύποι ελαφρών αρμάτων έλαβαν μαζική διανομή. Ως αποτέλεσμα των συνεπειών της Μεγάλης Ύφεσης στην Αγγλία, δεν ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή των βαρέων αρμάτων Mk.VIII και A1E1 και η παραγωγή μεσαίων δεξαμενών της σειράς Medium Tank Mk.I, II, III σταμάτησε. Την παραμονή του πολέμου παρέμειναν στον στρατό μόνο ελαφρά άρματα μάχης (1002 ελαφρά άρματα μάχης Mk.VI και 79 μεσαία άρματα μάχης Medium Tanks Mk.I, II).

Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Αγγλία δεν ήταν έτοιμη για σύγχρονο πόλεμο, ανέπτυξε τανκς για τον προηγούμενο πόλεμο. Από ολόκληρη τη γενιά των αρμάτων μάχης του Μεσοπολέμου στο ευρωπαϊκό θέατρο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο βρετανικός στρατός χρησιμοποίησε στο αρχικό στάδιο σε περιορισμένο αριθμό μόνο ελαφρά άρματα μάχης Mk.VI, τα οποία έπρεπε να εγκαταλειφθούν γρήγορα. Αυτά τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν σε δευτερεύοντα «αποικιακά» θέατρα πολέμου ενάντια σε έναν αδύναμο εχθρό. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Αγγλία έπρεπε να αναπτύξει και να οργανώσει την παραγωγή μιας εντελώς διαφορετικής κατηγορίας μηχανών σύμφωνα με τις απαιτήσεις που πρότεινε ο πόλεμος.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
surfacezero.com, czolg.xon.pl, yandex.ru, aviarmor.net, pro-tank.ru, alternathistory.com
Άρθρα από αυτή τη σειρά:
Τι συνέβαλε στην εμφάνιση των τανκς στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο
Γερμανικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου
Γαλλικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου
16 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. γλάστρα
    γλάστρα 3 Ιουνίου 2019 18:55
    +3
    Ευχαριστώ, ενδιαφέρον υλικό για τους λάτρεις των τεθωρακισμένων οχημάτων
  2. varadero
    varadero 3 Ιουνίου 2019 19:15
    +1
    Ευχαριστούμε για το άρθρο! Μεγάλος!
  3. άνισος
    άνισος 3 Ιουνίου 2019 20:17
    + 13
    Ο συγγραφέας έχασε ένα ολόκληρο στάδιο της βρετανικής κατασκευής δεξαμενών του Μεσοπολέμου.
    Το 1936, το Υπουργείο Πολέμου υιοθέτησε μια νέα ιδέα για την ανάπτυξη τεθωρακισμένων δυνάμεων. Σύμφωνα με αυτό, οι δεξαμενές χωρίστηκαν σε δύο τύπους.
    Άρματα πεζικού. Προορίζονταν για άμεση υποστήριξη του πεζικού κατά την επίθεση σε οχυρωμένες θέσεις. Το κύριο καθήκον τους είναι να καταστείλουν ή να καταστρέψουν οχυρωμένα σημεία βολής, να καταστρέψουν εχθρικούς στρατιώτες, να προστατεύσουν το πεζικό από αντεπιθέσεις και να ξεπεράσουν αμυντικές οχυρώσεις.
    Άρματα Ιππικού (κρουαζιέρας). Αυτά περιελάμβαναν γρήγορα, ελαφρά θωρακισμένα, ελαφρά οπλισμένα άρματα μάχης σχεδιασμένα για να αναπτύξουν μια επίθεση.
    Σύμφωνα με αυτή την ιδέα, η βρετανική κατασκευή δεξαμενών αναπτύχθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του '30.
    Ήδη το 1936, η Vickers-Armstrong παρουσίασε το άρμα κρουαζιέρας Mark 1, A9.

    Η δεξαμενή είχε βάρος 12 τόνων, το πλήρωμα - 6 άτομα. Ο κινητήρας AEC Type A179, 6κύλινδρος, βενζίνης, 150 ίππων παρείχε ταχύτητες έως και 40 km/h. Κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο - 240 χλμ.
    Οπλισμός - Κανόνι QF Vickers 40 mm, τρία πολυβόλα Vickers των 7.7 mm. Κράτηση - 6-14 χλστ. Τα τανκς παρήγαγαν 125 μονάδες.
    Χρησιμοποιήθηκαν τόσο στη Γαλλία ως μέρος των εκστρατευτικών δυνάμεων όσο και στη Βόρεια Αφρική.
    1. άνισος
      άνισος 3 Ιουνίου 2019 20:40
      +8
      Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο επικεφαλής σχεδιαστής της Vickers-Armstrong, John Carden, κατάλαβε ότι η θωράκιση Mark 1 ήταν σαφώς αδύναμη και ταυτόχρονα ανέπτυζε το Mark II A10 (βαρύ άρμα πλεύσης).

      Η κύρια διαφορά από το πρώτο μοντέλο είναι το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξημένο στα 30 mm. Ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει (AEC Type A6 179κύλινδρος βενζίνης, 150 ίπποι), το βάρος έχει αυξηθεί κατά 2,3 τόνους και η τελική ταχύτητα μειώθηκε στα 26 χλμ./ώρα από 40 χλμ./ώρα. στο Mk.I.
      Οπλισμός - Πυροβόλο 40 χλστ. QF Vickers, δύο 7.7 χλστ., ομοαξονικό με πολυβόλο Vickers και πορεία Besa.
      Τα τανκς παρήγαγαν 175 μονάδες.
      1. άνισος
        άνισος 3 Ιουνίου 2019 20:48
        +8
        Το επόμενο προπολεμικό μοντέλο δεξαμενής καταδρομικού είναι το Mark 3, A13.

        Το πρώτο αγγλικό τανκ με ανάρτηση Christie.
        1. άνισος
          άνισος 3 Ιουνίου 2019 20:52
          +6
          Τώρα προπολεμικά τανκς πεζικού.

          Matilda Mk I, 1935
          1. άνισος
            άνισος 3 Ιουνίου 2019 20:57
            +9

            Matilda Mk II, η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1936.
            Όλα αυτά τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
            Επομένως, η δήλωση του συγγραφέα αυτή των προπολεμικών μοντέλων "Στο ευρωπαϊκό θέατρο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο βρετανικός στρατός χρησιμοποίησε στο αρχικό στάδιο σε περιορισμένες ποσότητες μόνο ελαφρά άρματα μάχης Mk.VI, τα οποία έπρεπε να εγκαταλειφθούν γρήγορα" δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.
      2. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 4 Ιουνίου 2019 15:54
        0
        Παράθεση από Undecim
        Η κύρια διαφορά από το πρώτο μοντέλο είναι το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξημένο στα 30 mm.

        Η κύρια οπτική διαφορά είναι η απουσία πυργίσκων πολυβόλων.
      3. άνισος
        άνισος 4 Ιουνίου 2019 22:25
        +1
        Αναρωτιέμαι τι καθοδηγούσε το σώμα, μείον ένα καθαρά τεχνικό σχόλιο;
  4. Αγγειοπλάστης
    Αγγειοπλάστης 3 Ιουνίου 2019 20:27
    +3
    Ευχαριστώ! Είναι εκπληκτικό πώς η χώρα που ξεκίνησε πρώτη την παραγωγή τανκς όχι μόνο έχασε εντελώς την ηγεσία της στην κατασκευή δεξαμενών, αλλά δεν κατάφερε να παράγει κάτι προηγμένο και κορυφαίο στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την τεχνολογία παραγωγής της υπό τις συνθήκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 4 Ιουνίου 2019 16:22
      0
      Απόσπασμα: Πότερ
      Είναι εκπληκτικό πώς η χώρα που ξεκίνησε πρώτη την παραγωγή τανκς όχι μόνο έχασε εντελώς την ηγεσία της στην κατασκευή δεξαμενών, αλλά δεν κατάφερε να παράγει κάτι προηγμένο και κορυφαίο στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την τεχνολογία παραγωγής της υπό τις συνθήκες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

      Duc… οι λόγοι, PMSM, είναι κατανοητοί: ο στρατός στη Βρετανία ήταν παραδοσιακά στο περιθώριο και η εστίαση ήταν στον στόλο. Και μετά είναι η κρίση και οι περικοπές στον στρατιωτικό προϋπολογισμό (άρχισαν να τον αυξάνουν μόνο με την έλευση του «ειρηνόφιλου» Τσάμπερλεν). Οι περικοπές χρηματοδότησης ήταν τέτοιες που ακόμη και το RN διοργάνωσε την ανταρσία Invergordon το 1931 - μια ενέργεια μαζικής ανυπακοής από τα πληρώματα σχεδόν όλων των πλοίων του στόλου στη βάση Invergordon, συμπεριλαμβανομένου του καμάρι της Island Empire - Mighty Hood.
      Ο στρατός επέζησε όσο καλύτερα μπορούσε.
      Επιπλέον, οι οικονομικές δυσκολίες του στρατού στο σύνολό τους επιτέθηκαν επίσης από ενδοστρατικά προβλήματα με τη διανομή των αρμάτων μάχης, τα κράτη και τα δόγματα χρήσης, που οδήγησαν σε ένα «μεγάλο σκάνδαλο τανκς».
  5. PilotS37
    PilotS37 3 Ιουνίου 2019 21:37
    +2
    Μ-Ναι...
    Φαίνεται ότι έχοντας αποκαλέσει το τανκ "τανκ", οι Βρετανοί για πολλά χρόνια αιχμαλωτίστηκαν από αυτό απομίμηση ονόματα...
    1. hohol95
      hohol95 3 Ιουνίου 2019 22:29
      +3

      Κατασκεύασαν όμως πολλά πλοία και δεν υστερούσαν σε αεροπορία! Και οι χερσαίες δυνάμεις για τη Βρετανία δεν ήταν πάντα στους πρωταγωνιστικούς ρόλους! Ο κύριος ΣΤΟΛΟΣ!
  6. Αμούρετ
    Αμούρετ 3 Ιουνίου 2019 22:27
    +2
    Το κάτω μέρος της δεξαμενής ήταν πολύ πρωτότυπου σχεδιασμού, αποτελούταν από 8 κυλίνδρους στήριξης μπλοκαρισμένους σε ζευγάρια σε 4 φορεία, με κάθε ζεύγος φορείων να έχει έναν μόνο εξισορροπητή με ανάρτηση φύλλου ελατηρίου, 4 κύλινδροι στήριξης και μια κάμπια με λεπτή σύνδεση 230 mm πλατύς.
    Συγγραφέας, πώς να το καταλάβετε αυτό; Ίσως μετά από 8 τροχούς δρόμου και πιο πέρα ​​στο κείμενο.
  7. Grad-1
    Grad-1 4 Ιουνίου 2019 08:59
    +1
    Κάπως έτσι, οι αμφίβιες δεξαμενές παρέκαμψαν.
  8. DimerVladimer
    DimerVladimer 29 Ιουλίου 2019 14:04
    0
    Το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ ήταν πολύ πρωτότυπου σχεδιασμού, αποτελούταν από 8 κυλίνδρους στήριξης μπλοκαρισμένους σε ζευγάρια σε 4 καρότσια

    Ωστόσο, όχι "κύλινδροι στήριξης", αλλά 8 τροχοί δρόμου ομαδοποιημένοι σε ζευγάρια σε 4 κάτω οχήματα - αυτό θα είναι σωστό.
    Και τα βίντεο ... είναι στο YouTube.