Στρατιωτική αναθεώρηση

Στρατιωτικά μεταφορικά An-32 της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας εξαφανίστηκαν από τις οθόνες των ραντάρ

17
Η ινδική Πολεμική Αεροπορία μπορεί να έχασε άλλο ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος An-32. Το αεροπλάνο, που απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της πόλης Jorhat, εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ. Αναφέρει η εφημερίδα Times της Ινδίας.


Στρατιωτικά μεταφορικά An-32 της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας εξαφανίστηκαν από τις οθόνες των ραντάρ


Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος An-32 της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας πετούσε από το αεροδρόμιο της πόλης Jorhat στην πολιτεία Assam στα βορειοανατολικά της Ινδίας. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 13 άτομα - οκτώ μέλη πληρώματος και πέντε επιβάτες. Το σημάδι του αεροσκάφους εξαφανίστηκε από τα ραντάρ των ελεγκτών στις 12.24 τοπική ώρα (9.54 ώρα Μόσχας). Η επικοινωνία με το αεροσκάφος χάθηκε επίσης την ίδια περίοδο.

Το Υπουργείο Άμυνας της Ινδίας δεν έχει σχολιάσει ακόμη αυτές τις πληροφορίες, ωστόσο, είναι γνωστό ότι ένα μαχητικό Su-32MKI και ένα αεροσκάφος ειδικών επιχειρήσεων S-30 στάλθηκαν για να αναζητήσουν το An-130 κατά μήκος της διαδρομής της πιθανής διαδρομής του.

Να σημειωθεί ότι η ινδική Πολεμική Αεροπορία είναι ένας από τους μεγαλύτερους χρήστες στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών An-32. Στο πλαίσιο της στρατιωτικής μεταφοράς αεροπορία Η Ινδία διαθέτει 105 αεροσκάφη An-32, ομαδοποιημένα σε έξι μοίρες. Συνολικά από το 1986 η Πολεμική Αεροπορία της χώρας έχει χάσει 10 αεροσκάφη An-32 σε διάφορες καταστροφές, με την τελευταία καταστροφή να σημειώνεται το 2016 στην πολιτεία της Δυτικής Βεγγάλης. Τότε πέθαναν 26 άνθρωποι.

Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι η ινδική Πολεμική Αεροπορία χάνει 2000-10 αεροσκάφη ετησίως από το 15. Το ινδικό Υπουργείο Άμυνας δήλωσε ότι το 45% των αεροπορικών ατυχημάτων οφείλονται σε σφάλματα πιλότου, το 42% είναι διάφορα τεχνικά προβλήματα και το 13% είναι απρόβλεπτα ατυχήματα.

Παρεμπιπτόντως, στα τέλη Μαΐου, το ινδικό στρατιωτικό τμήμα ανακοίνωσε ότι όλα τα αεροσκάφη An-32 της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας μετατρέπονται σε βιοκαύσιμα, τα οποία θα περιέχουν το 90% των συμβατικών καυσίμων και το 10% των καυσίμων που παράγονται από σπόρους και φρούτα. αναπτύσσεται στην Ινδία.
17 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Muvka
    Muvka 3 Ιουνίου 2019 14:35
    +4
    Είναι αυτό ένα από αυτά που έχουν μετατραπεί σε βιοκαύσιμα;
    1. Valery Valery
      Valery Valery 3 Ιουνίου 2019 15:03
      +2
      Ερώτηση συμπλήρωσης - ποιος επισκευάζει αυτά τα αεροσκάφη;!
      Ποιος θα απαντήσει - θα καταλάβει πολλά!!
      1. το πολύ 8
        το πολύ 8 3 Ιουνίου 2019 15:22
        +3
        Η Ουκρανία επισκευάζει.
        Πώς επιβιώνουν; Η υποστήριξη της αξιοπλοΐας των αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν τα προηγούμενα χρόνια ήταν η κύρια κερδοφόρα δραστηριότητα της Antonov τα τελευταία χρόνια. Αυτό είναι μεγάλος όγκος δουλειάς. Αυτό είναι επωφελές από οικονομικής άποψης και από το φορτίο παραγωγής: τόσο ηλεκτροπιεστήρες όσο και σταμπωτές. Εκτός από την εξυπηρέτηση αεροσκαφών του στόλου της Antonov Airlines, εκτελείται μεγάλος όγκος εργασίας για τα An-32, τα οποία λειτουργούν στην Ινδία, όπου πετούν περίπου εκατό αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης. Προηγουμένως, η Antonov Airlines βοήθησε στην υποστήριξη της Antonov State Enterprise. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει στόλο αεροσκαφών Ruslan και Mriya βαρέως τύπου ικανά να μεταφέρουν περίπου 25 χιλιάδες τόνους φορτίου ετησίως. Ήταν τα έσοδα της αεροπορικής εταιρείας που επέτρεψαν στην Ουκρανία να διατηρήσει την ψευδαίσθηση ενός αεροσκάφους -Χώρα κατασκευής - ανάπτυξη νέων έργων αεροσκαφών, όπως τα An-148, An-158 και An-178. Αυτά τα μοντέλα έγιναν δεκτά με ενθουσιασμό στην αεροπορική έκθεση, αλλά δεν μπήκαν σε μαζική παραγωγή.

        Πηγή περιεχομένου: https://naukatehnika.com/samolyoty-antonova-zachem-ubivayut-aviaprom-ukrainy.html
        www.naukatehnika.com
        1. Valery Valery
          Valery Valery 3 Ιουνίου 2019 15:27
          +1
          Όλοι οι καλύτεροι ειδικοί από το "Antonov" - είτε εργάζονται στη Ρωσική Ομοσπονδία στην ειδικότητά τους είτε μαζεύουν φράουλες στην Πολωνία.
          1. IL-18
            IL-18 3 Ιουνίου 2019 17:10
            +1
            Απόσπασμα: Valery Valery
            ή εργασία στη Ρωσική Ομοσπονδία

            Είτε στην Κίνα hi
  2. Σεργκέι 39
    Σεργκέι 39 3 Ιουνίου 2019 14:40
    +1
    Έχουν κάποιο είδος ομοιοπαθητικού βιοκαυσίμου
  3. varadero
    varadero 3 Ιουνίου 2019 14:40
    0
    Κατά τη γνώμη μου, στην Ινδία, η εκπαίδευση των πιλότων αφήνει πολλά περιθώρια, ίσως κάνω λάθος.
  4. το πολύ 8
    το πολύ 8 3 Ιουνίου 2019 14:44
    +6
    Τα συλλυπητήριά μου. Η κύρια πηγή εσόδων του Antonov τον περασμένο χρόνο είναι η διατήρηση της κατάστασης πτήσης του αεροσκάφους του, η μερίδα του λέοντος του οποίου είναι το ινδικό An-32. Η Antonov Airlines έχει 7 An-124 Ruslan και ένα Mriya σε κατάσταση πτήσης. αλλάζουν κινητήρες στα Ruslans σε D-18T Series 3. Τα νέα An-124 δεν θα κατασκευαστούν, μόνο για να διατηρηθούν τα παλιά σε κατάσταση πτήσης.
    1. varadero
      varadero 3 Ιουνίου 2019 14:50
      +3
      Είναι προφανές ότι χρειάζεται ένας εντελώς νέος «μεταφορέας», τίποτα δεν μπορεί να «μπαλώσει» ατελείωτα.
      1. το πολύ 8
        το πολύ 8 3 Ιουνίου 2019 15:03
        0
        Το PAK TA είναι νέος μεταφορέας.Και το ίδιο Il-96-500T.Όπως και να έχει το An-124 είναι ήδη 40 ετών.
        1. το πολύ 8
          το πολύ 8 3 Ιουνίου 2019 15:12
          +1
          Το 95% του φορτίου που μεταφέρεται αυτή τη στιγμή από το Mriya μπορεί να μεταφερθεί με αεροσκάφη An-124 Ruslan. Μπορεί να υπάρχουν ένα ή δύο φορτία ετησίως που δεν χωρούν στο Ruslan. Στη συνέχεια μεταφέρονται με τον Mriya, τον οποίο κανείς δεν σχεδιάζει να αποσυρθεί, και η ηλικία πτήσης των Ruslans της Ουκρανίας θα διαρκέσει μέχρι το 2030-2035. Σίγουρα δεν τίθεται θέμα επανάληψης της συνέλευσης των νέων Ruslans και Mriyas, διαβεβαίωσαν στον Antonov. Μόνο τα ημιτελή An-148 και An-158 έχουν καλές προοπτικές για εύρεση πελατών. Τα ουκρανικά αυτοκίνητα έχουν μια σειρά από σοβαρά πλεονεκτήματα. Μπορούν να είναι φθηνότερα από τα ξένα ανάλογα περιφερειακών αεροσκαφών. Επιπλέον, αυτά τα μοντέλα αεροσκαφών (λόγω των κινητήρων που είναι τοποθετημένα ψηλά) μπορούν να λειτουργήσουν από λιγότερο προετοιμασμένα αεροδρόμια ή αεροδρόμια μεγάλου υψομέτρου. Σήμερα υπάρχει πρόβλημα με τη χρηματοδότηση της ολοκλήρωσης των μηχανημάτων. Το κύριο εμπόδιο για τη χορήγηση κρατικής στήριξης για την ολοκλήρωση της κατασκευής των αεροσκαφών Antonov είναι η έλλειψη συνεκτικού επιχειρηματικού σχεδίου, το οποίο θα παρουσίαζε ξεκάθαρα τόσο τις επενδύσεις όσο και το χρονοδιάγραμμα επιστροφής τους.

          Πηγή περιεχομένου: https://naukatehnika.com/samolyoty-antonova-zachem-ubivayut-aviaprom-ukrainy.html
          www.naukatehnika.com

          Επίσης το άρθρο.
          https://naukatehnika.com/aviastroenie-ukrainy-aviakonstruktor-anatolij-vovnyanko.html
  5. bubalik
    bubalik 3 Ιουνίου 2019 14:47
    +1
    Η ινδική Πολεμική Αεροπορία χάνει 2000-10 αεροσκάφη ετησίως από το 15

    ,, Από το 2000 έως το 2015, η Ινδία έχασε 264 στρατιωτικά αεροσκάφη.

    Σύμφωνα με τους ειδικούς της Jane's, οι απώλειες της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας ως αποτέλεσμα ατυχημάτων είναι από τις υψηλότερες μεταξύ των αεροπορικών δυνάμεων χωρών στον κόσμο.
  6. Κακό 55
    Κακό 55 3 Ιουνίου 2019 15:08
    0
    Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα σε αυτόν τον κόσμο.. Και το An-32 επίσης...
  7. knn54
    knn54 3 Ιουνίου 2019 15:12
    +1
    Ή θα μπορούσαν οι μουσουλμάνοι αυτονομιστές να "χαζέψουν" - η σύγκρουση σιγοκαίει για περισσότερο από μια δεκαετία.
    Ναι, και τα Ιμαλάια είναι κοντά...
  8. Keyser Soze
    Keyser Soze 3 Ιουνίου 2019 15:24
    -3
    Είναι καλύτερα να δημοσιεύσουμε πληροφορίες - ούτε ένα αεροσκάφος της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν συνετρίβη σήμερα. Κάπως θα είναι πιο χαρούμενο και λιγότερο πιθανό...
  9. Fantazer911
    Fantazer911 3 Ιουνίου 2019 19:18
    0
    Αυτό το αεροσκάφος, μετά από τεχνικό εκσυγχρονισμό, τολμώ να μαντέψω πού, απέκτησε ένα βαθμό αορατότητας όπως το ιαπωνικό f-35
  10. APASUS
    APASUS 3 Ιουνίου 2019 19:38
    0
    Αναρωτιέμαι αν αυτό το An-32 δεν είναι από την παρτίδα αεροσκαφών που επισκευάστηκε στην Ουκρανία; Κοίταξα τις ειδήσεις στους Times of India, δεν υπάρχει τίποτα και οι αριθμοί των πλευρών υπό επισκευή είναι στο δίκτυο

    Πρώτη παρτίδα K2676, K2670, K2679, K2681, K2696
    Η δεύτερη παρτίδα των K2689, K2704, K2707, K2708, K2719
    Τρίτη παρτίδα K2677, K2680, K2715, K2720, K2735
    Τέταρτη παρτίδα K2668, K2682, K2687, K2692, K2724
    Πέμπτη παρτίδα K2686, K2694, K2706, K2733, K2760
    Έκτη παρτίδα K2684, K2697, K2730, K2731, K2764
    Έβδομη παρτίδα K2675, K2693, K2736, K2757, K2762
    Όγδοη παρτίδα K2667, K2695, K2742, K2747, K2750