Στρατιωτική αναθεώρηση

Εκκίνηση εκτός αεροδρομίου. Προκάτοχοι εκτοξεύσεων στο διάστημα

2
Μια στήλη οχημάτων κινούνταν κατά μήκος του δρόμου που οδηγούσε στο αεροδρόμιο δοκιμών, στη μέση του οποίου μια πλατφόρμα με κάτι ογκώδες, προσεκτικά καλυμμένο με μουσαμά, σέρνονταν πίσω από το τρακτέρ. Μόνο κοιτάζοντας προσεκτικά, μπορούσε κανείς να μαντέψει τα περιγράμματα ενός μικρού αεροσκάφους.

Η κολόνα έστριψε σε χωματόδρομο, μετά στην άκρη, όπου το τρακτέρ απαγκίστρωσε την πλατφόρμα και έφυγε. Οι άνθρωποι που βγήκαν από τα λεωφορεία κατέβασαν τα στηρίγματα πάνω του, αφαίρεσαν το κάλυμμα, αποκαλύπτοντας ένα ασημένιο μαχητικό με ανασυρμένο εξοπλισμό προσγείωσης που ακουμπούσε στη δοκό οδήγησης. Στη συνέχεια ανυψώθηκε κατά 7 ° σε σχέση με τον ορίζοντα, ο πιλότος κάθισε στο πιλοτήριο, έκλεισε το φανάρι. Με ένα σφύριγμα που μετατράπηκε σε χαρακτηριστικό βρυχηθμό, οι μηχανές άρχισαν να δουλεύουν, πέρασε λίγη ώρα ακόμα και ακούστηκε η εντολή: «Σκάρτα!»

Μια δέσμη κιτρινοκόκκινης φλόγας ξέφυγε κάτω από το αεροπλάνο, καπνός (κάτι παρόμοιο βλέπουμε σε τηλεοπτικές αναφορές για εκτοξεύσεις διαστημικών σκαφών) - αυτός ήταν ο ενισχυτής στερεού καυσίμου που βρισκόταν κάτω από την άτρακτο. Ο μαχητής έπεσε από τον οδηγό, όρμησε στον ουρανό. Ξαφνικά, ο βρυχηθμός του πυραύλου σταμάτησε και ο ενισχυτής που έπεσε έπεσε προς το έδαφος. Έτσι στις 13 Απριλίου 1957 πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στη χώρα μας εκτόξευση αεριωθούμενου αεροσκάφους χωρίς αεροπλάνο.

Εκκίνηση εκτός αεροδρομίου. Προκάτοχοι εκτοξεύσεων στο διάστημα
Αριστερά: Ένας από τους συντάκτες του συστήματος εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου A. G. Agronik. Δεξιά: Ο δοκιμαστικός πιλότος G. M. Shiyanov ήταν ο πρώτος που απογειώθηκε από μια πλατφόρμα εδάφους.

Αριστερά: Ο δοκιμαστικός πιλότος S. Anokhin ήταν ο δεύτερος που απογειώθηκε με μαχητικό από καταπέλτη. Δεξιά: Ο συνταγματάρχης V. G. Ivanov πρότεινε να ξεκινήσει χωρίς να διορθώσει τα πηδάλια και ο ίδιος δοκίμασε την εκκίνηση με νέο τρόπο.

... Η ιδέα να κάνουμε χωρίς αεροδρόμια, να "πυροβολούμε" αεροπλάνα με τη βοήθεια διαφόρων ειδών συσκευών, κατ 'αρχήν, δεν είναι νέα. Πίσω στη δεκαετία του 20-40, χρησιμοποιήθηκαν καταπέλτες ατμού για την εκτόξευση μικρών αναγνωριστικών υδροπλάνων από καταδρομικά και θωρηκτά, και ειδικές διαδρομές επιταχυντή ενσωματώθηκαν στην πλώρη των καταστρωμάτων προσγείωσης των αεροπλανοφόρων.

Στις αρχές της δεκαετίας του 30, ο στρατιωτικός μηχανικός V.S. Vakhmisrov πρότεινε να κρεμαστούν μαχητικά πρώτα από δικινητήρια βομβαρδιστικά TB-1 και στη συνέχεια από τετρακινητήρια βομβαρδιστικά TB-3. Απογειώνοντας στα μετόπισθεν των στρατευμάτων τους, θα τους παρέδιδαν στην πρώτη γραμμή, αυξάνοντας έτσι, σαν να λέγαμε, την ακτίνα δράσης. Τρεις δεκαετίες αργότερα, η ιδέα του Βαχμίστροφ αναβίωσε σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο, δημιουργώντας το σύστημα Harpoon. Η ουσία του ήταν ότι το βαρύ βομβαρδιστικό Tu-4 ρυμουλκούσε δύο μαχητικά MiG-15.

Ας επιστρέψουμε όμως στο σύστημα εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου, με το οποίο ξεκίνησε η ιστορία. Η ανάπτυξή του ανατέθηκε στο Design Bureau των A. I. Mikoyan και M. I. Gurevich, συν-συγγραφέων των διάσημων MiG. Ένας από τους συγγραφείς αυτού του άρθρου (A. G. Agronik) συμμετείχε στη δημιουργία και τη δοκιμή του.

Επέλεξαν το MiG-19, τότε το πιο προηγμένο υπερηχητικό μαχητικό. Ο κινητός εκτοξευτής ήταν εξοπλισμένος με ένα διαχωριστή που τον προστάτευε από την εκτόξευση αερίου που εκπέμπεται από τον ενισχυτή. Αυτός ο συμπαγής κινητήρας πυραύλων λειτούργησε μόνο για 2,5 δευτερόλεπτα, αλλά ανέπτυξε μια ώθηση πολλών δεκάδων τόνων. Ο καταπέλτης ήταν επαναχρησιμοποιήσιμος, ήταν εξοπλισμένος με τροχοφόρο σασί, μηχανισμό ανύψωσης και περιστροφής, τέσσερις γρύλους για στερέωση στο έδαφος και δύο κινητές αερογέφυρες τοποθετήθηκαν για μηχανικούς που εξυπηρετούσαν το αεροσκάφος. Χρησιμοποιήθηκε μια ειδική συσκευή για να κυλήσει πάνω στη χαμηλωμένη δοκό οδηγού με καύσιμο και έτοιμο για μάχη μαχητή.

Στο ίδιο το αεροπλάνο, η κοιλιακή κορυφογραμμή αντικαταστάθηκε με δύο πλευρικές ράχες, οι κόμβοι που κρατούσαν το αυτοκίνητο στη δοκό και το γκάζι τοποθετήθηκαν. Μετά από πολλή συζήτηση, αποφασίστηκε κατά την απογείωση να κλειδωθεί ο έλεγχος του ανελκυστήρα με ένα αυτόματο μηχάνημα που λειτουργεί για 3,5 ή 2,5 δευτερόλεπτα - την ώρα του γκαζιού.

Σκέφτηκαν επίσης μια συντομευμένη προσγείωση, αντικαθιστώντας το τυπικό αλεξίπτωτο φρένου ζώνης στο μαχητικό με ένα μεγάλο, κωνικό, με επιφάνεια θόλου 12 τετραγωνικών μέτρων. Μ.
Επιλέχθηκαν έμπειροι πιλότοι για να δοκιμάσουν το σύστημα εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου. Ο 47χρονος G. M. Shiyanov, ο οποίος ανέβηκε στους ουρανούς το 1934, είχε τα εξής στο βιβλίο πτήσεων: «Πετά σε όλους τους τύπους σύγχρονων αεροσκαφών» και ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης S. N. Anokhin έγινε διάσημος πριν από τον πόλεμο. για τις τολμηρές πτήσεις του με ανεμόπτερο. Αλλά ούτε αυτοί ούτε οι μηχανικοί γνώριζαν πώς θα επηρέαζε η υπερφόρτωση μετά την εκτόξευση. Αν κρίνουμε από τους υπολογισμούς και τα εργαστηριακά πειράματα, θα μπορούσε να φτάσει τα 4-5 "g". Δεν ήξεραν πώς θα συμπεριφερθούν μετά την απογείωση και την ενεργοποίηση του ισχυρού γκαζιού πηδαλίου. Γιατί, δεν ήταν καν απολύτως σαφές σε ποια γωνία προς τον ορίζοντα να εγκατασταθεί η δοκός οδήγησης.

Όπως γνωρίζετε, πριν στείλουν τον Yu. A. Gagarin στο διάστημα, εκτόξευσαν ένα μοντέλο του διαστημικού σκάφους Vostok. Έτσι, ο Γκούρεβιτς, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για το έργο, διέταξε τον Αύγουστο του 1956 να εκτοξεύσει ένα άδειο αεροπλάνο από έναν καταπέλτη για να ελέγξει την ορθότητα των θεωρητικών υπολογισμών. Στον έλεγχό του μπήκε ένα αυτόματο μηχάνημα, το οποίο, λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, υποτίθεται ότι θα μετατόπιζε τα πηδάλια σε κατάδυση. Και έτσι έγινε - λίγο μετά την απογείωση, το MiG ράμφισε με τη μύτη του και έπεσε στο έδαφος. Όλοι ήξεραν ότι έτσι έπρεπε να είναι, αλλά κάπως έγινε άβολο…

Ο Shiyanov ήταν ο πρώτος που ξεκίνησε. Τη στιγμή της αποχώρησης από τον οδηγό, η ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 107 km / h, ο έλεγχος ήταν μπλοκαρισμένος και μέχρι να μηδενιστεί το γκάζι, ήταν ήδη 370 km / h και συνέχισε να αυξάνεται. Έχοντας κερδίσει υψόμετρο, ο Shiyanov έκανε πολλούς κύκλους, ελέγχοντας τα χειριστήρια και πήγε στη στεριά. Ο διάσημος πιλότος δοκιμών P. Stefanovsky εκτίμησε το περιστατικό ως εξής: "Αν ο Shiyanov δεν είχε κάνει τίποτα ιδιαίτερο πριν, τότε μόνο για αυτό το ξεκίνημα του άξιζε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης!" Πρέπει να πω ότι ο Στεφανόφσκι αποδείχθηκε οραματιστής ...

Στις 22 Απριλίου 1957, ο Shiyanov απογειώθηκε με τον οδηγό ήδη σε γωνία 15 ° ως προς τον ορίζοντα και στη συνέχεια επανέλαβε τις εκκινήσεις. Αργότερα, κατά τις πτήσεις του Anokhin, ο χρόνος στερέωσης των πηδαλίων μειώθηκε σε 3 δευτερόλεπτα. Ο Anokhin δοκίμασε επίσης την απογείωση στην έκδοση επαναφόρτωσης με δύο εξωτερικές δεξαμενές 760 λίτρων και δύο μπλοκ πυραύλων κάτω από το φτερό, όταν η μάζα του MiG έφτασε τους 9,5 τόνους.

Το MiG-19 κυλήθηκε στη δοκό καθοδήγησης, σε λίγα λεπτά ο πιλότος θα πάρει τη θέση του στο πιλοτήριο

Να τι έγραψε στην αναφορά: «Αμέσως μετά την εκτόξευση, ο πιλότος είναι αρκετά ικανός να ελέγχει τη θέση του αεροσκάφους και να το ελέγχει συνειδητά. Η απογείωση από τον εκτοξευτή είναι απλή και δεν απαιτεί πρόσθετες δεξιότητες από τον πιλότο. Κατά τη διάρκεια μιας κανονικής απογείωσης, οι πιλότοι πρέπει να ελέγχουν συνεχώς το αεροσκάφος από την αρχή της κίνησης έως την απογείωση, κάνοντας προσαρμογές για πλευρικούς ανέμους, συνθήκες διαδρόμου και άλλους παράγοντες. Κατά την απογείωση από τον εκτοξευτή, όλα αυτά αποκλείονται, η απογείωση είναι απλούστερη. Ένας μέσος πιλότος που έχει προηγουμένως πετάξει αυτόν τον τύπο αεροσκάφους μπορεί να ολοκληρώσει επιτυχώς αυτό το είδος απογείωσης».

Τον Ιούνιο, ο Shiyanov σήκωσε το δεύτερο αντίγραφο του MiG-19 (SM-30) από την πλατφόρμα και ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Κ.Κ. Κοκκινάκη έκανε αρκετές προσγειώσεις με ένα νέο αλεξίπτωτο φρένων, το οποίο μείωσε την εμβέλεια στα 430 μ. Και μετά το σύστημα εκτόξευσης εκτός αεροδρομίου παραδόθηκε στον στρατό. Αμέσως προσφέρθηκαν να ξεκλειδώσουν τα πηδάλια και αφού ο συνταγματάρχης V. G. Ivanov δοκίμασε τη νέα μέθοδο, νομιμοποιήθηκε. Συγκεκριμένα, ο M. S. Tvelenev και ο μελλοντικός κοσμοναύτης G. T. Beregovoy απογειώθηκαν χωρίς μπλοκάρισμα.

Στη συνέχεια, μια εκκίνηση εκτός αεροδρομίου παρουσιάστηκε σε μια ομάδα στρατηγών και στον Υπουργό Άμυνας της ΕΣΣΔ, Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης G.K. Zhukov. Οι περαιτέρω εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση περιορίστηκαν, αλλά δεν έχουν χάσει τη σημασία τους μέχρι σήμερα.
Συντάκτης:
2 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Hamdlislam
    Hamdlislam 29 Ιουνίου 2012 10:10
    +3
    Οι πιλότοι λένε ένα ρητό «Να ταιριάζει τον αριθμό των απογειώσεων με τον αριθμό των προσγειώσεων».
    Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα σύντομης απογείωσης λύθηκε, αλλά το πρόβλημα προσγείωσης παρέμεινε. Εκείνη την εποχή, για την απογείωση και την προσγείωση πολεμικών αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των μαχητικών, απαιτούνταν αεροδρόμια με συμπαγείς διαδρόμους μήκους 1500-2000 μέτρων τουλάχιστον.
    Δηλαδή, το άλυτο δεύτερο πρόβλημα οδήγησε στον περιορισμό των πειραματικών εργασιών προς αυτή την κατεύθυνση.
    Ξεκίνησαν ξανά με την έλευση των αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης.
    1. gizz
      gizz 10 Νοεμβρίου 2014 00:57 π.μ
      0
      Λίγες γραμμές παραπάνω: «Η Κ.Κ. Κοκκινάκη έκανε αρκετές προσγειώσεις με νέο αλεξίπτωτο φρένων, που μείωσε την αυτονομία στα 430 μ.». Πριν γράψετε σχόλια, καλό είναι να διαβάσετε το άρθρο. Και μετά σαν αστείο: ένας συγγραφέας δεν είναι αναγνώστης)).
    2. Κασσάνδρα
      Κασσάνδρα 25 Νοεμβρίου 2014 15:11 π.μ
      0
      εκεί εκτός από πειραματικές εργασίες γίνονταν και μάχιμες. Τα MiG που ξεκινούσαν έτσι στο Βιετνάμ από ενέδρες χτυπήθηκαν με τη σειρά...
      Οι εργασίες περιορίστηκαν έτσι ώστε ο στόλος να μην έχει κανονική αεροπορική κάλυψη στην ανοιχτή θάλασσα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, και έτσι ώστε, εάν χρειαζόταν, η αεροπορία της ΕΣΣΔ να καταστρέφεται εύκολα στα αεροδρόμια, όπως συνέβη το 1941 ή το 1967. παρεμπιπτόντως, είναι εξίσου άχρηστο να πολεμάς στη θάλασσα χωρίς τακτική αεροπορία όσο και στην ξηρά ... το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο με τον Ιούνιο για τον στρατό ή στη μάχη για τον Ατλαντικό.
      αν δεν είχε απενεργοποιηθεί και δεν το είχατε ξεχάσει, τότε δεν θα ήταν δυνατό να κομποστοποιήσετε το Mosk κάθετης απογείωσης Yak-38 τόσο άριστα (ο Harrier άρχισε αρχικά να κοντύνει) ...
      Το Yak-36 είχε προγραμματιστεί να εκτοξευθεί στα στρατεύματα ακριβώς όπως ήταν σε αυτό το άρθρο - με ενισχυτές ανύψωσης και εκτόξευσης ... κατά την προσγείωση, είχε περιθώριο ώθησης μόνο 300 kg κατά ξηρό βάρος. αλλά πίσω με γεμάτες δεξαμενές και αναρτήσεις στη λωρίδα, και ακόμη περισσότερο, κανείς δεν μπαίνει στο πλοίο ...
      για αεροσκάφη του συνηθισμένου συστήματος που ξεκινούν από το RATO, όταν προσγειώνονται σε σπασμένο διάδρομο προσγείωσης, χρησιμοποιούνται περίπου τα ίδια απαγωγείς και φράγματα έκτακτης ανάγκης όπως στον στόλο, προσκολλώνται μόνο στο σύστημα προσγείωσης, τα αεροπλάνα και την καρίνα. δεδομένου ότι το A-10 προσγειώνεται σε μόλις 300 πόδια (95 μέτρα), αυτό οδηγεί σε τέσσερις φορές ταχύτερη φθορά στη δομή, αλλά στο DB αυτό είναι ήδη ασήμαντο.
    3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    4. Κασσάνδρα
      Κασσάνδρα 25 Νοεμβρίου 2014 15:33 π.μ
      0
      Απόσπασμα: Hamdlislam
      Δηλαδή, το άλυτο δεύτερο πρόβλημα,

      ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. οπότε δεν υπήρχε πραγματικά κανένα άλυτο πρόβλημα (βλ. για το Α-10).
      είναι σαν "τα αεροπλανοφόρα είναι ένα όπλο επιθετικότητας" - ένα πολιτικό ζήτημα ... too-doo-doo-doo Ναί
      σε μεγάλα στρατιωτικά και πολιτικά αεροδρόμια, τέτοια συστήματα πέδησης χρησιμοποιούνται ευρέως σε καιρό ειρήνης σε περίπτωση αστοχίας πέδησης αεροσκάφους, για να αποτραπεί η κύλισή του από το διάδρομο και η επακόλουθη καταστροφή.
  2. Απίστευτο
    Απίστευτο 29 Ιουνίου 2012 19:51
    +1
    Διάβασα από το Shirokorad ότι το σύστημα κάθετης εκτόξευσης δοκιμάστηκε για χρήση στο Sopka SCRC, υπάρχει ένας πύραυλος που βασίζεται στο MiG-15, Kometa.
  3. μυαλό1954
    μυαλό1954 29 Ιουνίου 2012 22:42
    +1
    Σεβασμός και Δόξα στους πρωτοπόρους!
    Ειδικά αν σκεφτεί κανείς το εκτινασσόμενο κάθισμα του Severin,
    Όπως καταλαβαίνω, τότε δεν υπήρχε!

    Λοιπόν, τίποτα, στο Βόρειο Βιετνάμ έλυσαν με κάποιο τρόπο αυτά τα ζητήματα,
    με απογείωση, σχεδόν από κάτω από το έδαφος, και προσγείωση!;

    Και τώρα κανείς δεν έχει ακυρώσει τα "μίζα";!
  4. Volkhov
    Volkhov 30 Ιουνίου 2012 01:56
    +1
    Απλώς ο Ζούκοφ χάλασε μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση με μια κοροϊδία και οι Βιετναμέζοι με το MiG-21 χρησιμοποίησαν αποτελεσματικά τη μέθοδο, στήνοντας ενέδρες στα μονοπάτια πτήσης των Αμερικανών.