Στρατιωτική αναθεώρηση

Ελαφρά άρματα μάχης των ΗΠΑ στον Μεσοπόλεμο

6
Σε ένα προηγούμενο άρθρο θεωρηθηκαν δεξαμενές Γαλλία, που αναπτύχθηκε στον Μεσοπόλεμο. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν παρήγαγαν δικά τους άρματα μάχης· ο αμερικανικός στρατός ήταν οπλισμένος με γαλλικά ελαφρά άρματα μάχης FT-17 και αγγλικά βαριά Mk.V. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο αμερικανικός στρατός παρέλαβε 514 FT17 και 47 Mk.V.


Ελαφρά άρματα μάχης των ΗΠΑ στον Μεσοπόλεμο


Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο στρατός των ΗΠΑ είχε δύο σώματα αρμάτων μάχης, αλλά το 1920 διαλύθηκαν και πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν υπήρχαν μεγάλοι σχηματισμοί αρμάτων μάχης στον στρατό. Αντίστοιχη ήταν και η στάση του στρατού απέναντι στη δημιουργία τανκς· στις Ηνωμένες Πολιτείες οργανώθηκε από κοινού παραγωγή ελαφρών αρμάτων FT-17 και βαρέων αρμάτων Mk.VIII. Συνολικά, εκδόθηκαν περίπου 100 μονάδες του πρώτου και 950 του δεύτερου, και στη δεκαετία του '20 αποτέλεσαν τη βάση των τεθωρακισμένων δυνάμεων του αμερικανικού στρατού.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα για τον εξοπλισμό του στρατού με τεθωρακισμένα οχήματα, που εγκρίθηκε το 1920, η ανάπτυξή του υποτίθεται ότι ήταν προς την κατεύθυνση της δημιουργίας δεξαμενών για άμεση υποστήριξη πεζικού και ιππικού δύο τύπων: ελαφριά που ζυγίζουν περίπου 5 τόνους με πολυβόλα και τη δυνατότητα να παραδίδονται στο μέτωπο με φορτηγά και μεσαία βάρους περίπου 15 τόνων, που αντιστοιχεί στη φέρουσα ικανότητα των τότε σύγχρονων γεφυρών, με πυροβόλα και πολυβόλα.

Το FT17 και οι τροποποιήσεις του επιλέχθηκαν ως πρωτότυπο για ένα ελαφρύ άρμα, έπρεπε να αναπτυχθεί ένα άρμα μεσαίας κατηγορίας και να γίνει δουλειά προς αυτή την κατεύθυνση με την κατασκευή πρωτοτύπων, αλλά πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κανένα από αυτά οι δεξαμενές έφτασαν σε μαζική παραγωγή. Έγιναν δύο προσπάθειες να δημιουργηθεί ένα βαρύ άρμα, οι οποίες κατέληξαν σε αποτυχία.

σκελετός δεξαμενής


Οι Αμερικανοί σχεδιαστές δεν είχαν εμπειρία στη δημιουργία τανκς και ξεκίνησαν την ανάπτυξή τους αντιγράφοντας αγγλικά και γαλλικά τανκς. Έχοντας παραλάβει ελαφρά άρματα μάχης από τη Γαλλία και βαριά άρματα μάχης σε σχήμα διαμαντιού από την Αγγλία, οι Αμερικανοί σχεδιαστές είδαν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο αρμάτων. Τα βαριά άρματα μάχης είχαν καλή ικανότητα ελιγμών σε ανώμαλο έδαφος, αλλά λόγω του μεγάλου βάρους του θωρακισμένου κύτους του άρματος, χαμηλή κινητικότητα. Τα ελαφρά άρματα μάχης είχαν υψηλή κινητικότητα, αλλά ήταν κατώτερα από τα βαριά άρματα μάχης όσον αφορά την ικανότητα να ξεπερνούν τα εμπόδια.

Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να συνδυάσουν αυτές τις δεξαμενές και να δημιουργήσουν ένα όχημα που παρέχει βατότητα στην υπέρβαση των χαρακωμάτων και της άμυνας του εχθρού, χαρακτηριστικό των βαρέων αρμάτων και καλή κινητικότητα των ελαφρών αρμάτων.

Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το συνολικό και βαρύ κύτος του τανκ. Το υπόστρωμα σε σχήμα διαμαντιού του αγγλικού τανκ Mk.VIII ελήφθη ως βάση για το σασί και τοποθετήθηκε όχι στη γάστρα, αλλά σε δύο σωληνωτά πλαίσια που διασυνδέονται με ένα σωληνωτό πλαίσιο.


σκελετός δεξαμενής


Στο κέντρο του πλαισίου, εγκαταστάθηκε μια θωρακισμένη κάψουλα σε σχήμα κουτιού μικρού μεγέθους για να φιλοξενήσει το πλήρωμα, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τα όπλα. Η κάψουλα συναρμολογήθηκε από χάλυβα θωράκισης 12,7 mm χρησιμοποιώντας μπουλόνια και πριτσίνια.

Το πλήρωμα ήταν δύο άτομα - ένας οδηγός και ένας διοικητής-πυροβολητής, ως όπλο ένα πολυβόλο 7,62 mm, μια μονάδα παραγωγής ενέργειας βασισμένη σε δύο κινητήρες Beaver με ισχύ 50 ίππων. καθε. Στην πρύμνη της γάστρας στεγαζόταν το κιβώτιο ταχυτήτων σε κιβώτιο σχήματος. Η ροπή από τους κινητήρες μεταδόθηκε χρησιμοποιώντας ειδικά κιβώτια ταχυτήτων και άξονες καρδανίου.

Με βάρος δεξαμενής 9,15 τόνους, το μήκος του ήταν 7,62 μ., το πλάτος 2,56 μ. και το ύψος 2,89 μ. Το Skeleton Tank ήταν πολύ ελαφρύτερο από το πρωτότυπο Mk του. VIII (39 τόνοι), αλλά ήταν ανώτερο σε βάρος από τις ελαφριές δεξαμενές.


σκελετός δεξαμενής


Το 1918, ένα δείγμα της δεξαμενής κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε. Το τανκ επέδειξε καλή κινητικότητα και ευελιξία, ανέπτυξε ταχύτητα τουλάχιστον 8-10 km / h και είχε εμβέλεια πλεύσης 55 km, αλλά είχε ανεπαρκή ισχύ πυρός, κακή ασφάλεια, άβολο για τη διαμονή του πληρώματος και δομικά δύσκολο για σειριακή παραγωγή. Το «τανκ-σκελετό» δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.

Ελαφρύ τανκ M1917 ("Ford" έξι τόνων)


Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν υπήρχε εμπειρία στην ανάπτυξη αρμάτων μάχης στις ΗΠΑ, με βάση τη μεταφερόμενη τεκμηρίωση του γαλλικού ελαφρού τανκ FT17 το 1917, αποφασίστηκε να οργανωθεί μια κοινή παραγωγή αυτής της δεξαμενής στις ΗΠΑ, η οποία έλαβε το M1917 δείκτης. Την ανάπτυξη της δεξαμενής ανέλαβε η εταιρεία Ford, η οποία παρήγαγε αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός της δεξαμενής δεν είχε σημαντικές διαφορές από το πρωτότυπο, διακρίθηκε μόνο από μεμονωμένα εξαρτήματα που κατασκευάζονταν ήδη στις ΗΠΑ.

Η κλασική διάταξη της δεξαμενής διατηρήθηκε, ο οδηγός βρισκόταν στο μπροστινό μέρος της γάστρας, ο χώρος μάχης με περιστρεφόμενο πυργίσκο ήταν στο μεσαίο τμήμα και ο χώρος του κινητήρα ήταν στην πρύμνη. Το πλήρωμα της δεξαμενής ήταν δύο άτομα, βάρους 6,6 τόνων.


Ελαφρύ τανκ M1917


Το άρμα διέθετε έναν νέο οκταγωνικό πυργίσκο με πριτσίνια με δύο επιλογές οπλισμού, με πυροβόλο Hotchkiss 37 mm με τηλεσκοπικό σκόπευτρο ή πολυβόλο Colt-Marlin των 7,62 mm.

Η κράτηση του κύτους και του πυργίσκου αποτελούνταν από πλάκες θωράκισης 15 mm και ο πυθμένας και η οροφή του κύτους και του πυργίσκου 8 mm.


Ελαφριά δεξαμενές М1917


Ο κινητήρας Buda HU με ισχύ 42 ίππων χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα παραγωγής ενέργειας, παρέχοντας ταχύτητα σε σκληρό έδαφος έως και 8,9 km / h. Το πλαίσιο ήταν εντελώς παρόμοιο με το FT17.

Ελαφρύ τανκ M1918 ("Ford" τριών τόνων)


Μια περαιτέρω ανάπτυξη των αμερικανικών ελαφρών δεξαμενών ήταν η δημιουργία από τη Ford το 1918 της δικής της έκδοσης του ελαφρού τανκ M1918 με τη μέγιστη χρήση των εξαρτημάτων του οχήματος. Μόνο μια πειραματική παρτίδα μηχανών παρήχθη σε ποσότητα 15 μονάδων.

Η διάταξη του ρεζερβουάρ έχει αλλάξει, ο θάλαμος ελέγχου και ο θάλαμος μάχης ήταν μπροστά, δεν υπήρχε πυργίσκος, ο κινητήρας-κιβώτιο πίσω. Το πλήρωμα του τανκ είναι δύο άτομα. Οπλισμένο με ένα πολυβόλο Colt-Browning 7,62 mm τοποθετημένο στην μπροστινή πλάκα του κύτους. Η παρατήρηση της περιοχής πραγματοποιήθηκε από έναν μικρό πυργίσκο σε σχήμα μανιταριού.


Ελαφρύ τανκ M1918


Ο σχεδιασμός της δεξαμενής ήταν καρφωμένος από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης. Με βάρος 3,26 τόνων, το πάχος της θωράκισης του μετώπου και των πλευρών της γάστρας ήταν 13 mm, ο πυθμένας και η οροφή ήταν 6 mm. Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από πολυβόλο Marlin των 7,62 χλστ. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκαν δύο κινητήρες 17 ίππων. το καθένα, παρέχοντας ταχύτητα 13 km/h και αυτονομία πλεύσης 55 km.


Ελαφρύ τανκ M1918


Το τανκ M1918 είχε χαμηλή ασφάλεια, αδύναμα όπλα και εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, δεν είχε περιστρεφόμενο πυργίσκο, αποδείχθηκε αναποτελεσματικό και δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.

Ελαφρύ τανκ "Ford Mk.I"


Προκειμένου να εξαλειφθούν οι ελλείψεις του τανκ M1918, η Ford το 1918 ανέπτυξε ένα πιο προηγμένο μοντέλο Ford Mk.I. Η δύναμη πυρός του άρματος ενισχύθηκε, δέχθηκε περιστρεφόμενο πυργίσκο με πυροβόλο των 37 χλστ. και πολυβόλο Colt-Browning των 7,62 χλστ. Το πλήρωμα του τανκ ήταν δύο άτομα.


Light Tank Mk.I


Με βάρος δεξαμενής 7,5 τόνων, είχε αδύναμη θωράκιση, μέτωπο γάστρας 12,5 mm, πλευρές 9 mm και πρύμνη 6,35 mm. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας Hudson 60 ίππων, παρέχοντας ταχύτητα 12,5 km / h και εμβέλεια πλεύσης 65 km στον αυτοκινητόδρομο.

Το υπόστρωμα του Mk.I ήταν παρόμοιο με το τανκ M1918, με τυπική «ουρά» για εκείνη την εποχή να ξεπερνά τα χαντάκια και τα χαρακώματα στο πίσω μέρος.

Η δεξαμενή δεν είχε εμφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με το M1917, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε μόνο ένα αντίγραφο της δεξαμενής και οι εργασίες σε αυτό σταμάτησαν.

Ελαφριά δεξαμενή T1


Στο επόμενο στάδιο, ο Κάνινγκχαμ ανέλαβε την ανάπτυξη ενός αμερικανικού ελαφρού άρματος υποστήριξης πεζικού για να αντικαταστήσει το άρμα M1917. Το 1926 αναπτύχθηκε η ελαφριά δεξαμενή T1, η δοκιμή και η τελειοποίηση της οποίας συνεχίστηκαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20. Παρήχθησαν και δοκιμάστηκαν αρκετές τροποποιήσεις των δεξαμενών T1E1-T1E3.


Ελαφριά δεξαμενή T1


Η διάταξη της δεξαμενής άλλαξε ριζικά σε σύγκριση με το M1917, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρισκόταν μπροστά, ο οδηγός και ο διοικητής ήταν στο πίσω μέρος σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Η δομή της γάστρας ήταν καρφωμένη και συγκολλημένη, με πάχος θωράκισης στο μέτωπο και στις πλευρές της γάστρας και του πυργίσκου 10mm, κάτω και οροφή 6mm. Το βάρος της δεξαμενής ήταν 7,1 τόνοι.

Το τανκ ήταν οπλισμένο με ένα κοντόκαννο πυροβόλο των 37 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο των 7,62 mm. Στη συνέχεια, το όπλο αντικαταστάθηκε με ένα ημιαυτόματο πυροβόλο όπλο Browning 37 χλστ.

Κινητήρας 110 ίππων παρείχε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου 29 km/h και αυτονομία πλεύσης 120 km. Το σασί βασίστηκε σε τρακτέρ με μεγάλο αριθμό μικρών τροχών δρόμου. Το μενταγιόν έλειπε.


Ελαφριά δεξαμενή Τ1Ε2


Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η δεξαμενή δεν παρουσίαζε τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά και στις αρχές της δεκαετίας του '30 ανακατασκευάστηκε πλήρως. Οι νέες τροποποιήσεις T1E4 - T1E6 δεν έμοιαζαν πολύ με τα προηγούμενα μοντέλα. Ήταν ουσιαστικά ένα νέο τανκ.

Η νέα ανάπτυξη δημιουργήθηκε υπό την επίδραση του αγγλικού ελαφρού τανκ Vickers 6 tons (Vickers E) και προοριζόταν επίσης να υποστηρίξει το πεζικό στο πεδίο της μάχης. Η διάταξη της δεξαμενής έχει αλλάξει. Ο οδηγός βρισκόταν μπροστά από το κύτος, στο μεσαίο τμήμα υπήρχε ένα διαμέρισμα μάχης με περιστρεφόμενο πυργίσκο και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στο πίσω μέρος.


Ελαφριά δεξαμενή Τ1Ε4


Το κύτος της δεξαμενής παρέμεινε καρφωμένο και συγκολλημένο. Η θωράκιση αυξήθηκε, το μέτωπο της γάστρας και ο πυργίσκος είχαν πάχος 16 mm, τα πλαϊνά ήταν 10 mm, η οροφή και ο πυθμένας ήταν 6,4 mm. Ο πυργίσκος του τανκ ήταν κυλινδρικός με μερικώς κεκλιμένη πλάκα θωράκισης οροφής. Το βάρος της δεξαμενής έχει αυξηθεί στους 8 τόνους.

Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από ένα ημιαυτόματο πυροβόλο M37 των 1924 mm και ένα πολυβόλο Browning M7,62A1919 των 4 mm.

Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας 140 ίππων, ο οποίος αύξησε την ταχύτητα της δεξαμενής στα 37 km/h και την αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο στα 160 km.

Το πλαίσιο του T1E4 θύμιζε κατά πολλούς τρόπους το αγγλικό Vickers E. Σε κάθε πλευρά, αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου συμπλεκόμενους σε ζευγάρια σε τέσσερα φορεία με ελλειπτικά ελατήρια, τέσσερις κυλίνδρους στήριξης, έναν μπροστινό κινητήριο τροχό με εντατήρα και έναν πίσω ρελαντί τροχό. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από τρία άτομα.

Το 1931 παρουσιάστηκε το πρώτο δείγμα της δεξαμενής T1E4, οι δοκιμές του πρωτοτύπου δεν ικανοποίησαν τους στρατιωτικούς. Η τροποποίηση της δεξαμενής T1E6 που παρουσιάστηκε αργότερα με ισχυρότερο κινητήρα δεν έγινε επίσης αποδεκτή.

Μέχρι εκείνη την εποχή, ο στρατός έδωσε μεγαλύτερη προσοχή στο μεσαίο τανκ Τ2 και ως εκ τούτου οι εργασίες στο ελαφρύ τανκ Τ1 σταμάτησαν.

Marmon-Herrington Company CTL tankettes


Η Marmon-Herrington Company, η οποία στο παρελθόν είχε ασχοληθεί με την παραγωγή φορτηγών, τρακτέρ και τεθωρακισμένων οχημάτων, εντάχθηκε επίσης στην ανάπτυξη ελαφρών αρμάτων μάχης στα μέσα της δεκαετίας του '30. Ξεκίνησε την ανάπτυξη της οικογένειας ελαφρών σφηνών CTL για εξαγωγή, στη συνέχεια οι σφήνες χρησιμοποιήθηκαν από το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ και τον Αμερικανικό Στρατό.

Το πρώτο δείγμα CTL-1 από αυτή την οικογένεια αναπτύχθηκε το 1935. Βάρος σφήνας 4,0 τόνοι, πλήρωμα δύο, πάχος θωράκισης 6,35 χλστ., οπλισμός ένα πολυβόλο Browning 7,62 χλστ. σε βάση στήριξης μπάλας, καρφωτό κύτος, κινητήρας 110 ίππων. παρείχε ταχύτητα 48 km/h. Μια παρτίδα αυτοκινήτων πουλήθηκε στο Ιράν.


STL-1


Το δείγμα CTL-3 δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ. Βάρος 4,3 τόνοι, πλήρωμα δύο, πάχος θωράκισης 6,35 mm, οπλισμός ένα πολυβόλο των 12,7 mm και δύο πολυβόλα των 7,62 mm τοποθετημένα στην μπροστινή πλάκα, κινητήρας 110 ίππων. παρείχε ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο 48 km/h. Έφτιαξε μια παρτίδα 5 δειγμάτων για τους πεζοναύτες.

Το δείγμα CTL-3M ήταν μια τροποποίηση του CTL-3, το πλήρωμα ήταν δύο άτομα, η ανάρτηση ενισχύθηκε σε κάθετα σπειροειδή ελατήρια, χρησιμοποιήθηκε μια ευρύτερη κάμπια, ο οπλισμός αποτελούνταν από πέντε πολυβόλα Browning των 7,62 mm, έναν κινητήρα Hercules με ισχύς 124 ίππων.


CTL-3M


Το δείγμα CTL-6 ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του CTL-3M, το πλήρωμα ήταν δύο άτομα, βάρος 6,7 τόνους, θωράκιση 11 mm, οπλισμός τρία πολυβόλα 7,62 mm, κινητήρας 124 ίππων. παρείχε ταχύτητα 53 km/h και αυτονομία πλεύσης 200 km. Το 1941 έγιναν 20 δείγματα.

STL-6


Το δείγμα STLS-4 δημιουργήθηκε με παραγγελία των Ολλανδικών Ανατολικών Ινδιών, το πλήρωμα ήταν δύο άτομα, βάρους 7,2 τόνων, εξοπλισμένο με μονό πυργίσκο, θωράκιση μετώπου 25,4 mm, πλευρά 12,7 mm, κινητήρας 124 hp. παρείχε ταχύτητα 48 km/h, οπλισμένο με τρία πολυβόλα των 7,62 mm, ένα στον πυργίσκο και δύο στο κύτος.

Η ψηλή καμπίνα του οδηγού στα αριστερά του πύργου περιόριζε τον τομέα της πυρκαγιάς στις 240 μοίρες. Από αυτή την άποψη, δημιουργήθηκαν δύο τροποποιήσεις του μηχανήματος: το CTLS-4TAC είχε έναν πύργο μετατοπισμένο στη δεξιά πλευρά, τον CTLS-4TAY - στην πλευρά του λιμένα. Παρήχθησαν συνολικά 452 δείγματα δύο τροποποιήσεων. Στη συνέχεια, η τροποποίηση CTLS-4TAY έλαβε τον δείκτη T14 και το CTLS-4TAC - T16.


STLS-4TAY



CTLS-4TAC


Αυτά τα οχήματα μάχης κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν μόνο στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού. Τα βυτιοφόρα απάντησαν κάθε άλλο παρά κολακευτικά για την οικογένεια αυτών των οχημάτων. Ένας υπερβολικός αριθμός πολυβόλων για δύο μέλη του πληρώματος δεν συνέβαλε στην αύξηση της αποτελεσματικότητας της πυρκαγιάς, μια προσπάθεια επισήμανσης ενός τρίτου μέλους του πληρώματος στον πύργο δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη.

Ελαφρά άρματα μάχης Combat Car M1 και Combat Car M2


Η ανάπτυξη του τανκς Combat Car M1 ξεκίνησε το 1931 ως άρμα υποστήριξης ιππικού ως μέρος της ιδέας του «οχήματος μάχης». Αυτό το τανκ ήταν το πρώτο ελαφρύ τανκ μαζικής παραγωγής στις ΗΠΑ μετά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1933 κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε ένα πρωτότυπο· το 1935-1937 κατασκευάστηκαν 148 άρματα μάχης M1 διαφόρων τροποποιήσεων.

Η διάταξη της δεξαμενής διέφερε από την κλασική, μπροστά από τη γάστρα υπήρχε ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδεδεμένο με έναν άξονα καρδάνου με ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που βρίσκεται στην πρύμνη. Το πλήρωμα του τανκ είναι 4 άτομα. Ο οδηγός και ο πολυβολητής του μετωπικού πολυβόλου βρίσκονταν μπροστά από τη γάστρα, ο κυβερνήτης και ο πυροβολητής στον πυργίσκο.


Ελαφρύ τανκ M1


Ένα πολυβόλο των 12,7 χιλιοστών και ένα πολυβόλο των 7,62 χιλιοστών εγκαταστάθηκαν στον πυργίσκο και ένα άλλο πολυβόλο Browning των 7,62 χιλιοστών βρισκόταν στα δεξιά στην πρόσθια πλάκα του κύτους. Ο πύργος είχε μια κυκλική περιστροφή χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη κίνηση.

Με βάρος δεξαμενής 8,8 τόνων, η θωράκιση του κύτους ήταν 6 μέτωπο - 16 mm, πλάγια - 13 mm, κάτω και οροφή - 6,4 mm, πύργος 16-6,4 mm.

Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας, εγκαταστάθηκε ένας βενζινοκινητήρας Continental W670-7,7 με ισχύ 250 ίππων. ή έναν κινητήρα ντίζελ Guiberson T1020, που παρέχει ταχύτητα 72 km/h και αυτονομία πλεύσης 209 km.

Το υπόστρωμα στη μία πλευρά περιείχε 4 τροχούς δρόμου με επίστρωση καουτσούκ, συμπλεκόμενους ανά ζεύγη σε δύο φορεία, δύο κυλίνδρους στήριξης, έναν μπροστινό οδηγό και πίσω τροχό, μια κάμπια πλάτους 295 mm.

Με βάση τη δεξαμενή M1, δημιουργήθηκαν αρκετές τροποποιήσεις πειραματικών δεξαμενών για τη δοκιμή διαφόρων σχεδιαστικών λύσεων. Με βάση την τροποποίηση M1A1E1, αναπτύχθηκε ένα άρμα υποστήριξης πεζικού. Η τελευταία τροποποίηση αυτού του άρματος M2A4 βάρους 11 τόνων ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο των 37 mm και τέσσερα πολυβόλα M7,62 των 1919 mm, ένα από τα οποία ήταν αντιαεροπορικό. Στη δεξαμενή M2, η θέση του κινητήριου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος προηγουμένως χώριζε το διαμέρισμα μάχης σε δύο μέρη, άλλαξε και το πλαίσιο βελτιώθηκε.

Παρήχθησαν συνολικά 696 δείγματα της δεξαμενής Μ2. Τα άρματα μάχης Μ1 και Μ2 χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως άρματα εκπαίδευσης και δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες.

Η κατάσταση των ελαφρών αρμάτων μάχης των ΗΠΑ πριν από τον πόλεμο


Η στρατιωτική ηγεσία των ΗΠΑ, βασιζόμενη στον εξοπλισμό του στρατού κυρίως με ελαφρά άρματα μάχης, χρησιμοποίησε για τους σκοπούς αυτούς άρματα μάχης που αναπτύχθηκαν στο στάδιο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και τις τροποποιήσεις τους. Κατά την περίοδο του Μεσοπολέμου αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν αρκετά μοντέλα ελαφρών δεξαμενών, αλλά λόγω της ατέλειας των χαρακτηριστικών τους, κανένα από αυτά δεν βγήκε σε μαζική παραγωγή.

Τα τανκς Combat Car M1 και Combat Car M2, που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '30 σε μια σειρά από αρκετές εκατοντάδες μονάδες, δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις του επερχόμενου πολέμου, ήταν κατώτερα από τα γερμανικά άρματα μάχης στα χαρακτηριστικά τους και χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως δεξαμενές εκπαίδευσης. Με το ξέσπασμα του πολέμου, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί και να οργανωθεί η παραγωγή, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας γενιάς ελαφρών αρμάτων μάχης.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
imgprx.livejournal.net, topwar.ru, wofmd.com, kramscalemodels.vavik96.com
Άρθρα από αυτή τη σειρά:
Τι συνέβαλε στην εμφάνιση των τανκς στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο
Γερμανικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου
Γαλλικά τανκς του Α' Παγκοσμίου Πολέμου
Τα τανκς της Αγγλίας στον Μεσοπόλεμο
Ελαφρά τανκς της Γαλλίας στον Μεσοπόλεμο
Μεσαία και βαριά τανκς της Γαλλίας στον Μεσοπόλεμο
6 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. san4es
    san4es 19 Ιουνίου 2019 19:05
    +6
    hi .... ο αμερικανικός στρατός ήταν οπλισμένος με γαλλικά ελαφρά άρματα μάχης FT-17
    Το τανκ M1918 είχε χαμηλή ασφάλεια, αδύναμα όπλα και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ...
    1. Λυκόψαρο
      Λυκόψαρο 20 Ιουνίου 2019 00:58
      +4
      Ευχαριστώ, Sanchez, ευχαριστημένος! χαμόγελο

      Όχι, φυσικά, καταλαβαίνω: η αυγή της κατασκευής δεξαμενών και όλα αυτά, αλλά ο πνιγμός σε μια λακκούβα... Ιδιαίτερα και ειλικρινά ευχαριστημένος με τα πλάνα της «καταιγίδας» της διαδρομής εμποδίων από αγκάθια απλωμένα πάνω από καυσόξυλα. γέλιο Εδώ δεν μπορείτε να διαγράψετε καμία «αυγή».
      1. san4es
        san4es 20 Ιουνίου 2019 10:09
        +1
        Απόσπασμα: Sea Cat
        , ... πλάνα «καταιγίδας» πορείας εμποδίων από αγκάθια απλωμένα πάνω από καυσόξυλα. γέλιο Εδώ δεν μπορείτε να διαγράψετε καμία «αυγή».

        γέλιο ... Φαίνεται ότι είχαν το δικό τους "τανκ. δίαθλο" ... Γεια σου γάτα hi
  2. bk316
    bk316 19 Ιουνίου 2019 19:07
    +1
    Τα βαριά άρματα μάχης είχαν καλή ικανότητα ελιγμών σε ανώμαλο έδαφος, αλλά λόγω του μεγάλου βάρους του θωρακισμένου κύτους του άρματος, χαμηλή κινητικότητα.

    Το διάβασα, ευχαριστώ πολύ. Απλώς δεν καταλαβαίνω τι είναι η κινητικότητα; Γνωρίζω την ικανότητα μεταξύ χωρών, το αποθεματικό ισχύος, την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου και την ταχύτητα σταυροδρόμι….
    1. Ο Λοπάτοφ
      Ο Λοπάτοφ 19 Ιουνίου 2019 20:11
      +1
      Παράθεση από: bk316
      Απλώς δεν καταλαβαίνω τι είναι η κινητικότητα;

      Για τα τανκς, η "κινητικότητα" είναι μια πολύ περίπλοκη έννοια, θα έλεγε κανείς, φιλοσοφική 8))) Και πράγματι δεν πρέπει να χρησιμοποιείται εδώ ...

      Στην ακραία περίπτωση, αν κρίνουμε από τα συμφραζόμενα, ήταν απαραίτητο να υποδείξουμε ότι μιλούσαμε για «επιχειρησιακή» κινητικότητα. Δηλαδή, περίπου το άθροισμα των χαρακτηριστικών που αξιολογούν τη δυνατότητα γρήγορης μεταφοράς από το ένα τμήμα της πρόσοψης στο άλλο.
  3. Λυκόψαρο
    Λυκόψαρο 20 Ιουνίου 2019 01:01
    +4
    Ευχαριστώ τον συγγραφέα και ένα συν για το άρθρο. hi Μας ενδιέφεραν κάπως περισσότερο τα ευρωπαϊκά μοντέλα του Μεσοπολέμου, αλλά η Αμερική ήταν πολύ μακριά. Ευχαριστώ. hi