Στρατιωτική αναθεώρηση

Ρωσική αεροναυπηγική βιομηχανία. Από ιδιωτικό σε γενικό

29

Στο προηγούμενο υλικό αφιερωμένο στο έργο του εκ νέου εξοπλισμού των ρωσικών στρατιωτικών μεταφορών αεροπορία, αναφέρθηκαν ορισμένα από τα προς επίλυση προβλήματα, μόλις αναγνωριστεί ως απαραίτητος ο επανεξοπλισμός της Πολεμικής Αεροπορίας με νέο εξοπλισμό. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, σε γενικές γραμμές, τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία αποτελούν μόνο ένα μέρος των γενικών διαρθρωτικών προβλημάτων της ρωσικής οικονομίας και του μηχανισμού διαχείρισης και η επίλυσή τους συχνά υπερβαίνει τις δυνατότητες και τις εξουσίες των ηγετών της η αεροπορική βιομηχανία. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Λίγα λόγια για το έργο

Το υλικό αυτό δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση συνταγή για την άμεση ανάκαμψη της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας και την απόσυρσή της στις ηγετικές θέσεις του κόσμου. Παρατηρώντας μακροχρόνια και προσεκτικά τι συμβαίνει στη ρωσική αεροπορία και την αεροπορική βιομηχανία, πιστεύω ότι αυτές οι παρατηρήσεις δίνουν μια ορισμένη κατανόηση του τι συμβαίνει και σε αυτό το άρθρο δεν παρουσιάζω τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από τις προσωπικές μου απόψεις για τα γεγονότα και τις προσωπικές μου άποψη για τη βέλτιστη ανάπτυξή τους . Ας προσευχηθούμε, ας ξεκινήσουμε.

Διατύπωση του προβλήματος

Κατά την προσωπική μου άποψη, σήμερα το κύριο πρόβλημα της ρωσικής αεροναυπηγικής είναι το εξής: απουσιάζει. Η χώρα έχει την παραγωγή διαφόρων αεροσκαφών, μονάδων, εξοπλισμού, ανταλλακτικών, αλλά δεν υπάρχει βιομηχανία αεροσκαφών. Αν και, φυσικά, ήταν. Και φυσικά, σήμερα προσπαθούν να το ξαναδημιουργήσουν. Τι είναι η αεροπορική βιομηχανία και ποια είναι τα σημάδια της παρουσίας της;

Η αεροναυπηγική βιομηχανία μπορεί να οριστεί ως ένα πολύπλοκο επιστημονικό και τεχνικό σύστημα που περιλαμβάνει την πραγματική παραγωγή, ανάπτυξη, επιστημονικά και τεχνικά και εμπορικά στοιχεία. Το καθήκον του κράτους στις σύγχρονες ρωσικές συνθήκες είναι να παρέχει προϋποθέσεις για:

σειριακή παραγωγή απαιτούμενων αεροσκαφών, μονάδων, εξοπλισμού κ.λπ.

τακτική βελτίωση και αντικατάσταση των κατασκευασμένων κατασκευών με πιο σύγχρονες ανάλογα με τις ανάγκες

επιστημονική έρευνα, παρέχοντας νέες εξελίξεις και παραγωγή με κατάλληλη βάση

η οικονομική δικαίωση όλων των παραπάνω, που σε καμία περίπτωση δεν ανάγεται στο πρωτόγονο «το εισόδημα πρέπει να υπερβαίνει τα έξοδα». Αφήνοντας κατά μέρος τη στρατιωτική αεροπορία, για την οποία αυτή η κατηγορία είναι γενικά ελάχιστα χρήσιμη, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το κράτος, ή μάλλον, η χώρα και η κοινωνία στο σύνολό της, έχουν ορισμένους πεπερασμένους πόρους για να επιτύχουν τους στόχους τους. Και σε αυτή την περίπτωση, το καθήκον της βιομηχανίας αεροσκαφών είναι να εξασφαλίσει την πιο αποτελεσματική χρήση αυτών των πόρων. Στην περίπτωσή μας, οι αερομεταφορές, ως μέρος του κρατικού συστήματος μεταφορών, πρέπει να κάνουν τη δουλειά τους για να διατηρήσουν την υλικοτεχνική συνδεσιμότητα της χώρας, παρέχοντας στους πολίτες, στις επιχειρηματικές οντότητες και στο κράτος το ευρύτερο δυνατό φάσμα τρόπων επίλυσης προβλημάτων μεταφορών, με βέλτιστο κόστος.

Τι έχουμε σήμερα; Σήμερα έχουμε μια κατάσταση στην οποία οι κατονομαζόμενες κατευθύνσεις λειτουργούν (και τις περισσότερες φορές δεν λειτουργούν) πρακτικά ανεξάρτητα η μία από την άλλη, γεγονός που οδηγεί σε συστημική υποβάθμιση του κλάδου συνολικά, η οποία συνεχίζεται εδώ και δύο δεκαετίες. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ρίζες πολλών από τα προβλήματα της σύγχρονης ρωσικής βιομηχανίας αεροσκαφών τοποθετήθηκαν στην ακμάζουσα σοβιετική εποχή, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 - αρχές της δεκαετίας του '80, όταν η ηγεσία της χώρας και η αεροπορική βιομηχανία έκανε μια σειρά από συστημικά λάθη στον καθορισμό των οδών για την ανάπτυξη της αεροπορίας1.

Έχοντας ρίξει ένα δάκρυ για τις χαμένες ευκαιρίες, ας επιστρέψουμε στο «τώρα» και ας προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε το μέγεθος της δουλειάς. Για αρχή, περιουσιακά στοιχεία. Τι είναι με το μέρος μας;

Γενικά, όλα είναι καλά μαζί μας με τη βιομηχανία ελικοπτέρων. Αναπτύσσοντας σε μια ξεχωριστή δομή - Russian Helicopters - τόσο τα κύρια εγχώρια γραφεία σχεδιασμού ελικοπτέρων όσο και οι κύριες σειριακές μονάδες διατηρούν τις δυνατότητές τους. Μια ιδέα για την παραγωγή ελικοπτέρων μπορεί να δοθεί από τον παρακάτω πίνακα:

Παραγωγή ελικοπτέρων στη Ρωσία κατά χρόνια, 2007-12 (συμπεριλαμβανομένης της περιοχής της Μόσχας). Πηγή - Στοιχεία Russian Helicopters.

Ρωσική αεροναυπηγική βιομηχανία. Από ιδιωτικό σε γενικό

* - εκτιμώμενος αριθμός

Όλα τα δεδομένα είναι γνωστά σε σύγκριση και μπορούμε να συγκρίνουμε αυτούς τους δείκτες με τους σοβιετικούς: (ο παρακάτω πίνακας λαμβάνεται από το έργο του S.K. Kolpakov "Ιστορία αεροπορική βιομηχανία της Ρωσίας)



Σε αυτή την περίπτωση, μας ενδιαφέρει η στήλη "τούβλο" - ελικόπτερα. Το 2012, η ​​παραγωγή αυτού του εξοπλισμού στη Ρωσία θα υπερβεί τα στοιχεία του 1990 και με βάση μάλλον προσεκτικές προβλέψεις για αύξηση της παραγωγής κατά 15% τα επόμενα δύο χρόνια, θα φτάσει το ορόσημο των 360 οχημάτων το επόμενο έτος και το 2014 θα ξεπεράσει το μέγιστο ποσοστό του 1986. Υπενθυμίζεται ότι ο αριθμός αυτός επιτεύχθηκε στις συνθήκες του Αφγανικού πολέμου, ο οποίος απαιτούσε συνεχείς προμήθειες ελικοπτέρων για την αντικατάσταση ελικοπτέρων που χάθηκαν και παροπλίστηκαν λόγω φυσικής φθοράς και του ενεργού εφοδιασμού από τη Σοβιετική Ένωση φιλικών καθεστώτων με όπλα και στρατιωτικό εξοπλισμό. συμπεριλαμβανομένων ελικοπτέρων, σε όλο τον κόσμο και τις περισσότερες φορές με δικά της έξοδα. Επιπλέον, αυτός ο δείκτης επιτεύχθηκε σε μηχανήματα που ήταν πολύ πιο πρωτόγονα όσον αφορά τον εξοπλισμό και τον εξοπλισμό: το πρότυπο Mi-8T / Mi-17 του 1985 διαφέρει από το σύγχρονο MTV ή AMTSh ή το εξαγωγικό Mi-171 περίπου με τον ίδιο τρόπο καθώς ο στρατός Steyr-Pukh διαφέρει από το γεμάτο "Gelendevagen", αν και εξωτερικά είναι προφανή αδέρφια. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα Mi-24V/P σε σύγκριση με τα Mi-35M, Mi-28 και Ka-52.

Έχουμε τα πάντα, γενικά, πολύ καλά με τα μαχητικά αεροσκάφη. Η οικογένεια των μαχητικών που βασίζεται στην πλατφόρμα T-10 κατέχει με σιγουριά το προβάδισμα στον αριθμό των αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν και πωλήθηκαν τα τελευταία 20 χρόνια, χάρη στα εξαιρετικά χαρακτηριστικά της πλατφόρμας και την ευρύτερη επιλογή επιλογών. Από το σχετικά απλό και φθηνό Su-27SK/Su-30MK2/MKK μέχρι το συσσωρευμένο Su-30MKI και τα παράγωγά του, η τιμή του οποίου για τους ξένους πελάτες έχει από καιρό και σταθερά ανέβει στο εξωτερικό στα εκατό εκατομμύρια δολάρια ανά μονάδα. Στο εγγύς μέλλον, οι δυνατότητες αυτού του κλάδου θα ενισχυθούν, μεταξύ άλλων, λόγω της επανέναρξης των σειριακών παραδόσεων οχημάτων στην πλατφόρμα T-10 για τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία.

Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι σήμερα η Ρωσία, μαζί με τις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι η μόνη χώρα που κατάφερε να σηκώσει στον αέρα ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς. Παρά το γεγονός ότι η πλατφόρμα T-50 βρίσκεται ακόμη στην αρχή της ζωής της, μπορούμε ήδη να πούμε με βεβαιότητα ότι υπάρχει ένα νέο μαχητικό - εκτός από το ίδιο το αεροσκάφος, η Ρωσία δοκιμάζει ένα συγκρότημα αεροηλεκτρονικών για αυτό το αεροσκάφος, ένα πολλά υποσχόμενο κινητήρα και νέα όπλα. Ταυτόχρονα, για κάθε μία από τις επιλογές υπάρχουν εφεδρικές λύσεις που ασφαλίζουν σε περίπτωση πιθανής αποτυχίας2.

Διατηρήσαμε το κτίριο του κινητήρα. Ο πιο υπεύθυνος κλάδος της αεροπορίας σε ολόκληρη την ιστορία της, σήμερα, με όλες τις δυσκολίες, υπάρχει στη Ρωσία, τόσο στρατιωτικός όσο και πολιτικός. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για επαναλήψεις του AL-31F, του νέου «117ου» και του πολλά υποσχόμενου κινητήρα «129ου», όλοι όσοι ενδιαφέρονται έχουν ήδη πιθανώς ήδη έναν πλήρη φάκελο στο κεφάλι τους. Στην κατασκευή πολιτικών μηχανών, σήμα για τη διατήρησή του ήταν η έναρξη της δοκιμής του μολύβδου κινητήρα της νέας οικογένειας PD-14, ο οποίος θα αντικαταστήσει το PS-10 στα επόμενα 90 χρόνια.

Αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα. Υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα, δυστυχώς.

Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία σήμερα δεν διαθέτει σειριακό εμπορικό αεροσκάφος. Αυτό φέρνει συνεχώς την αεροπορική βιομηχανία στη θέση του ζητιάνου, που αναγκάζεται να αναζητήσει χρήματα. Η οικογένεια των αεροσκαφών είναι σήμερα η πραγματική ραχοκοκαλιά της αεροπορικής βιομηχανίας, παρέχοντας τη μερίδα του λέοντος στον κύκλο εργασιών της δυτικής αεροπορικής βιομηχανίας.

Εδώ ο αναγνώστης μπορεί να αγανακτήσει και να χώσει τον συγγραφέα στο SSJ-100. Ο συγγραφέας, με τη σειρά του, θα εκφράσει βαθύ σεβασμό στους δημιουργούς του SSJ-100 και θα ελπίζει συγκρατημένα ότι τα επόμενα χρόνια η μαζική παραγωγή του θα εξακολουθεί να φτάνει τα αγαπημένα 50-70 αυτοκίνητα ετησίως. Αν συνεχίσει με ρυθμό «ημιπαραγωγής» 10-15 αεροσκαφών, τότε το πρόγραμμα μπορεί να θαφτεί τώρα - ακόμη και οι τρέχουσες παραγγελίες δεν θα εκπληρωθούν με τέτοιο ρυθμό.

Επιπλέον, αξίζει να εναποθέσουμε ελπίδες για την επιτυχή υλοποίηση του έργου MS-21: όσον αφορά την κλίμακα εργασίας, το πρόγραμμα είναι ήδη κάτι παραπάνω από σοβαρό και η διοίκηση του Irkut δεν έχει δώσει ακόμη λόγους να αμφιβάλλει για τον επαγγελματισμό του.

Αλλά, πάλι, προς το παρόν, αυτά είναι απλώς ελπίδες. Σήμερα, η Ρωσία δεν διαθέτει πλοίο που να παράγεται και να πωλείται με βιώσιμο τρόπο από πολλές δεκάδες ετησίως.

Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία, όπως και ολόκληρη η αμυντική βιομηχανία, βιώνει σήμερα τη μεγαλύτερη έλλειψη προσωπικού. Αυτή η πείνα δεν μπορεί να «ικανοποιηθεί» μόνο με τις προσπάθειες της ίδιας της αεροπορικής βιομηχανίας να αναπτυχθεί και να προσελκύσει προσωπικό, και εδώ χρειάζεται η κρατική βοήθεια στο μέγιστο βαθμό.

Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία υποφέρει επίσης από την υποβάθμιση της παραγωγικής ικανότητας. Αν δεν πάρουμε πιλότους ελικοπτέρων και μεμονωμένα νησιά σταθερότητας «αεροσκαφών», όπως το Irkut, τα υπόλοιπα «ζωντανά» εργοστάσια κατασκευής αεροσκαφών είναι ένα μάλλον θλιβερό θέαμα, που σε μεγάλο βαθμό εμποδίζει όλα τα σχέδια για ταχεία αύξηση της παραγωγής. Από πολλές απόψεις, αυτό το πρόβλημα συνδέεται με το πρόβλημα του προσωπικού που αναφέρθηκε παραπάνω.

Πολλά άλλα προβλήματα μπορούν να λυθούν εδώ, αλλά αυτά αρκούν προς το παρόν. Η απόφασή τους, τουλάχιστον, θα «σπάσει την τάση».

μικρές πράξεις

Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν είναι στρατηγικά, αλλά η επίλυσή τους μπορεί να διευκολυνθεί από μια σειρά από αρκετά γρήγορα εφαρμοσμένα τακτικά μέτρα που, τουλάχιστον, θα «ζωντανέψουν» τη βιομηχανία αεροσκαφών και θα επιτρέψουν την επέκταση ορισμένων σημείων συμφόρησης. Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά: η αύξηση της παραγωγής SSJ στο εργοστάσιο πολιτικών αεροσκαφών Sukhoi στο Komsomolsk είναι, φυσικά, χρήσιμο και απαραίτητο πράγμα, αλλά εδώ και τώρα η Ρωσία έχει ένα αρκετά σύγχρονο αεροσκάφος μεσαίων αποστάσεων έτοιμο για σειριακή παραγωγή, γνωστό στο επόμενη τροποποίηση ως Tu -204CM. Η διάσωση αυτού του μηχανήματος φαίνεται σε ενέργειες προς τρεις κατευθύνσεις: μια αλλαγή στη διαχείριση του γραφείου σχεδιασμού Tupolev, το οποίο τα τελευταία χρόνια έχει αποδείξει την αδυναμία και την απροθυμία να συνεργαστεί με αεροπορικές εταιρείες. εξασφάλιση μιας σταθερής σύμβασης για την αγορά πολλών δεκάδων Tu-204SM από εταιρείες που ελέγχονται από το κράτος (κυρίως Rossiya και Aeroflot, άλλες είναι δυνατές). κυβερνητική παραγγελία για την προμήθεια πολλών δεκάδων Tu-204 σε διάφορες «στρατιωτικές παραλλαγές», από τον μεταφορέα του ανώτατου επιτελείου διοίκησης, μέχρι τους «Ανοιχτούς Ουρανούς» και τα ανθυποβρύχια.

Με τον ίδιο τρόπο, σταθερές συμβάσεις με πραγματικά χρήματα που μπορούν να επενδυθούν στην παραγωγή μπορούν να αναζωογονήσουν την κατασκευή οχημάτων μεταφοράς Il-76MD-90 (γνωστά ως Il-476) και την εκτόξευση της σειράς An-70 και την επανεκκίνηση του το An-124. Και εδώ ο ρόλος του κράτους θα πρέπει να είναι καθοριστικός - η αμυντική τάξη και η υποστήριξη του στόλου των κρατικών ΑΚ απαιτούν την επένδυση κρατικών πόρων. Η ιδιωτική αεροπορική επιχείρηση στη Ρωσία δεν διαθέτει τέτοια κεφάλαια.

Η λύση στην έλλειψη προσωπικού στην αμυντική βιομηχανία είναι πιο δύσκολη. Από πολλές απόψεις, συνδέεται με τη λύση του προβλήματος της εξοικονόμησης προσωπικού, παραδοσιακό για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο. Το προσωπικό μας είναι παραδοσιακό θύμα της επόμενης εκστρατείας για εξοικονόμηση προϋπολογισμού, παρά το γεγονός ότι το μερίδιο των μισθών στη ρωσική οικονομία και τη βιομηχανία αεροσκαφών δεν είναι επίσης μεγάλο. Φυσικά, η αύξηση των μισθών δεν θα βελτιώσει άμεσα την ποιότητα του προσωπικού και το επίπεδό του, αλλά θα δώσει ένα επιπλέον κίνητρο «παραμονής στην αμυντική βιομηχανία» σε όσους, υπό τις παρούσες συνθήκες, θέλουν να δοκιμάσουν την τύχη τους στο την άλλη πλευρά του σημείου ελέγχου του εργοστασίου αεροσκαφών. Ίσως το κίνητρο για την επίλυση αυτού του προβλήματος θα είναι η αύξηση της ευθύνης για τις ενέργειές τους της διοίκησης της αεροπορικής βιομηχανίας. Υπάρχουν όλες οι ενδείξεις για αυτό - τουλάχιστον για απολύσεις, σε ορισμένες περιπτώσεις. Θυμόμαστε την ιστορική περίοδο που τα μικρότερα αμαρτήματα πληρώθηκαν με τη ζωή και σε καμία περίπτωση με την ανεργία.

Η επίλυση των δύο πρώτων προβλημάτων είναι από πολλές απόψεις το κλειδί για την επίλυση του τρίτου. Η διαθεσιμότητα κεφαλαίων για την επέκταση της παραγωγής, σε συνδυασμό με καλύτερα κίνητρα για το προσωπικό, αναμένεται να συμβάλει στην αρκετά γρήγορη αποκατάσταση της παραγωγής. Επαναλαμβάνω, υπάρχουν θετικά παραδείγματα. «Ιρκούτ». Εγκαταστήστε το "Progress" στο Arseniev και στα περισσότερα άλλα εργοστάσια ελικοπτέρων στη Ρωσία. Επιπλέον, σε αυτές τις περιπτώσεις, τα προβλήματα επιλύθηκαν, θα έλεγε κανείς, «από μόνα τους», χωρίς να τα συνδέσουν με ένα σύνολο μέτρων σε εθνικό επίπεδο.

Αρτέλνο, όπως ξέρετε, ακόμα και ο πατέρας είναι πιο βολικός να χτυπήσει. Είναι στο χέρι του τεχνίτη.

1 Το να μιλάμε για αυτό το πρόβλημα από μόνο του μπορεί να διαρκέσει για δεκάδες σελίδες, οπότε θα περιοριστώ στο να δηλώσω ότι στην ΕΣΣΔ «παρέβλεψαν» τη στιγμή της ενοποίησης των κύριων κατασκευαστών εξοπλισμού πολιτικής αεροπορίας στη Δύση, όταν ο αριθμός των Οι προγραμματιστές και οι κατασκευαστές σύγχρονου εξοπλισμού αεροσκαφών μειώθηκαν απότομα, με παράλληλη αύξηση της έντασης γνώσης και αύξηση του συνολικού κόστους για κάθε μεμονωμένο έργο. Αντικειμενικά κατώτερη από τη Δύση όσον αφορά την οικονομική και τεχνολογική ανάπτυξη, η ΕΣΣΔ δεν είχε την πολυτέλεια να διατηρήσει ταυτόχρονα τρεις (τρεισήμισι αν μετρήσουμε την πολιτική διεύθυνση της εταιρείας Antonov) ανεξάρτητους κλάδους ανάπτυξης της εμπορικής αεροπορίας. Δυστυχώς, η συνειδητοποίηση αυτού του γεγονότος ήρθε πολύ αργά.

2 Είναι η απουσία όλων αυτών των «πρόσθετων στοιχείων» που δεν μας επιτρέπει ακόμη να ονομάσουμε το κινεζικό έργο J-XX αεροσκάφος, το οποίο εφαρμόζεται κυρίως σε ξένες λύσεις και ξένη τεχνολογία.
Συντάκτης:
Αρχική πηγή:
http://www.odnako.org
29 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. sichevik
    sichevik 30 Ιουνίου 2012 13:09
    +6
    Πρέπει να ανυψώσετε αεροσκάφη το συντομότερο δυνατό. Ένας τόσο δυνατός στόλος καταστράφηκε ολοσχερώς. Μου φαίνεται ότι αυτά που γίνονται τώρα για την ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας είναι όλα αμελητέα. Χρειαζόμαστε πολύ περισσότερα, γρηγορότερα και καλύτερα. Αν και καταλαβαίνω πολύ καλά ότι δεν είναι τόσο απλό...
    1. S_mirnov
      S_mirnov 30 Ιουνίου 2012 13:36
      -1
      Στη Ρωσία έχει ωριμάσει μια πολιτική έριση, η κυβέρνηση είναι τόσο αναποτελεσματική που κάθε χρόνο αυξάνονται οι φόροι και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης,
      http://demotivation.me/9qcdp6646mi3pic.html
      Σε αυτή την κατάσταση, είναι αδύνατο να αναπτυχθεί η βιομηχανία αεροσκαφών. Άλλωστε, η βιομηχανία αεροσκαφών δεν είναι ένα σφαιρικό άλογο στο κενό, είναι επίσης η χημική βιομηχανία, τα ελαφρά κράματα και τέλος απλά τα ρουλεμάν - τα οποία παράγουμε σε ένα εργοστάσιο στη χώρα. Για την επιτυχή ανάπτυξη της βιομηχανίας αεροσκαφών χρειάζεται μια ισχυρή οικονομία βασισμένη στη βαριά βιομηχανία. Επί της σημερινής κυβέρνησης, δεν υπάρχει βελτίωση της οικονομικής κατάστασης, ούτε υπάρχουν προϋποθέσεις για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της χώρας.
      Ως εκ τούτου, η κατάσταση με τη βιομηχανία αεροσκαφών, στην καλύτερη περίπτωση, θα παγώσει στο επίπεδο του 2000.
      1. Ίλιχ
        Ίλιχ 30 Ιουνίου 2012 15:26
        +6
        Απόσπασμα: S_mirnov
        Μια πολιτική κρίση έχει ωριμάσει στη Ρωσία, η κυβέρνηση είναι τόσο αναποτελεσματική που οι φόροι και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης αυξάνονται κάθε χρόνο

        Ποια είναι τα σημάδια αυτής της κρίσης; Αύξηση φόρων και ειδικών φόρων κατανάλωσης; Αυτό λοιπόν δεν είναι από τον χώρο της πολιτικής, αλλά από τον τομέα της οικονομίας. Το σχόλιό σας - "Υπάρχει ένας γέροντας στον κήπο και ένας θείος στο Κίεβο"
        1. S_mirnov
          S_mirnov 30 Ιουνίου 2012 18:12
          -3
          Το κύριο σημάδι αυτής της κρίσης είναι η παρανομία της εξουσίας. Εκείνοι. η εξουσία δεν εξαρτάται από τους ανθρώπους. Ούτε ένας βουλευτής της Κρατικής Δούμας δεν εκλέγεται από το λαό, ο δικαστικός κλάδος της εξουσίας διορίζεται πλήρως από τον πρόεδρο, δηλ. όχι ο λαός. Οι λειτουργίες του ίδιου του προέδρου δεν είναι καθόλου ξεκάθαρες, γενικά είναι υπεύθυνος για τι, ξέρει κανείς;
          Και αν εσύ, Ίλιτς, πιστεύεις ότι η οικονομία δεν εξαρτάται με κανέναν τρόπο από την πολιτική, τότε κάνεις μεγάλο λάθος.
          1. Ίλιχ
            Ίλιχ 30 Ιουνίου 2012 18:40
            +8
            Απόσπασμα: S_mirnov
            Το κύριο σημάδι αυτής της κρίσης είναι η παρανομία της εξουσίας. Εκείνοι. η εξουσία δεν εξαρτάται από τους ανθρώπους. Ούτε ένας βουλευτής της Κρατικής Δούμας δεν εκλέγεται από το λαό, ο δικαστικός κλάδος της εξουσίας διορίζεται πλήρως από τον πρόεδρο, δηλ. όχι ο λαός. Οι λειτουργίες του ίδιου του προέδρου δεν είναι καθόλου ξεκάθαρες, γενικά είναι υπεύθυνος για τι, ξέρει κανείς;

            Λοιπόν, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα - είναι αδύνατο να ζεις καθόλου. Και επίσης στη Σαουδική Αραβία, στο Κατάρ, στο Μπρουνέι και σε μια ντουζίνα άλλα κράτη. Δεν υπάρχει καν κρίση, αλλά πραγματική πολιτική καταστροφή. Γιατί σε αυτά τα κράτη η εξουσία δεν εξαρτάται από τους ανθρώπους.
            Ξέρεις, θα σου πω το εξής: η εξουσία ποτέ και πουθενά δεν εξαρτήθηκε από τους ανθρώπους. Ούτε στη φεουδαρχική Γαλλία, ούτε στην ΕΣΣΔ, ούτε στις ΗΠΑ. Πουθενά! Σημασία έχει ποιους στόχους επιδιώκει.
            Ή μήπως πιστεύετε ότι στις ίδιες ΗΠΑ, «τον φάρο της δημοκρατίας», η εξουσία εξαρτάται από τον λαό; Τότε είσαι πολύ αφελής άνθρωπος.

            Τα κύρια σημάδια μιας πολιτικής κρίσης δεν είναι η ανεξαρτησία της εξουσίας από το λαό, αλλά η αδυναμία διαφόρων παρατάξεων και κλάδων εξουσίας να συμφωνήσουν μεταξύ τους. Ένα είδος αδιεξόδου στην εξουσία.
            Ή μια ανοιχτή σύγκρουση μεταξύ διαφόρων παρατάξεων εξουσίας. Όταν, αντί να κυβερνούν τη χώρα, αυτές οι ομάδες ασχολούνται αποκλειστικά με τον πόλεμο μεταξύ τους.

            Απόσπασμα: S_mirnov
            Και αν εσύ, Ίλιτς, πιστεύεις ότι η οικονομία δεν εξαρτάται με κανέναν τρόπο από την πολιτική, τότε κάνεις μεγάλο λάθος.


            Σε καμία περίπτωση δεν το είπε αυτό. Ακόμα και όταν έγραψα το προηγούμενο σχόλιο, υπέθεσα ότι θα πατούσες σε αυτή τη σχέση. Φυσικά και συνδέονται μεταξύ τους. Αλλά η αύξηση των φόρων και των ειδικών φόρων κατανάλωσης δεν είναι συνέπεια μιας πολιτικής κρίσης. Απλώς γιατί άλλο πράγμα είναι οι φόροι και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης και άλλο η πολιτική κρίση.
            Οι φόροι μπορούν να αυξηθούν σε διάφορες περιπτώσεις: με μείωση της αποτελεσματικότητας της οικονομίας, με προστατευτικά μέτρα, με απότομη μείωση της φορολογικής βάσης και μείωση των εσόδων του προϋπολογισμού, με αύξηση του σκέλους των δαπανών του προϋπολογισμού κ.λπ.
            Αλλά η πολιτική κρίση δεν έχει καμία απολύτως σχέση. Με εκτιμιση...

            ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η νομιμότητα δεν είναι αυτό που νομίζεις. Αυτό δεν είναι η εξάρτηση της εξουσίας από τον λαό, αλλά ο βαθμός συναίνεσης του λαού με τις πράξεις της εξουσίας. Αλλά αν λέτε ότι ο κόσμος δεν συμφωνεί με τις ενέργειες των ρωσικών αρχών, θα κάνετε λάθος. Οι τιτάνιες προσπάθειες της αντιπολίτευσης να προσελκύσει κόσμο σε συλλαλητήρια το μιλούν ξεκάθαρα.

            ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η νομιμότητα δεν είναι αυτό που νομίζεις. Αυτό δεν είναι η εξάρτηση της εξουσίας από τον λαό, αλλά ο βαθμός συναίνεσης του λαού με τις πράξεις της εξουσίας. Αλλά αν λέτε ότι ο κόσμος δεν συμφωνεί με τις ενέργειες των ρωσικών αρχών, θα κάνετε λάθος. Οι τιτάνιες προσπάθειες της αντιπολίτευσης να προσελκύσει κόσμο σε συλλαλητήρια το μιλούν ξεκάθαρα.
            1. Ίλιχ
              Ίλιχ 30 Ιουνίου 2012 18:40
              +3
              ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η νομιμότητα δεν είναι αυτό που νομίζεις. Αυτό δεν είναι η εξάρτηση της εξουσίας από τον λαό, αλλά ο βαθμός συναίνεσης του λαού με τις πράξεις της εξουσίας. Αλλά αν λέτε ότι ο κόσμος δεν συμφωνεί με τις ενέργειες των ρωσικών αρχών, θα κάνετε λάθος. Οι τιτάνιες προσπάθειες της αντιπολίτευσης να προσελκύσει κόσμο σε συλλαλητήρια το μιλούν ξεκάθαρα.
              1. προφήτης Alyosha
                προφήτης Alyosha 1 Ιουλίου 2012 08:37
                -6
                Αν συμφωνείτε να μας σύρετε στον ΠΟΕ, με βάσεις του ΝΑΤΟ στο έδαφός μας, με το να αφήνετε αιχμαλώτους στη Λιβύη χωρίς βοήθεια, η σημαία είναι στα χέρια σας με τον Πούτιν !!! Είμαστε Ρώσοι δεν υποστηρίζουμε τις αρχές και δεν το προτείνουμε!
                1. wk
                  wk 1 Ιουλίου 2012 09:32
                  +3
                  Απόσπασμα: προφήτης Alyosha
                  Εμείς οι Ρώσοι ΔΕΝ υποστηρίζουμε αυτή την κυβέρνηση και δεν σας συμβουλεύουμε !!!

                  χήνα Olyosha, διαβάζεις το άρθρο; ή κεχρί χάλια πουθενά με τα σχόλια ταραχής σας;
                2. Νίκος
                  Νίκος 1 Ιουλίου 2012 11:02
                  +2
                  Απόσπασμα: προφήτης Alyosha
                  Εμείς οι Ρώσοι ΔΕΝ υποστηρίζουμε αυτήν την κυβέρνηση

                  Μην αναλαμβάνετε πάρα πολλά. Δεν είστε ακόμα Ρώσοι. Υπάρχουν κι άλλοι. Και αυτοί οι Ρώσοι ΓΙΑ ΠΟΥΤΙΝ!
                  1. S_mirnov
                    S_mirnov 1 Ιουλίου 2012 16:27
                    +2
                    Και αυτό είναι το πρόβλημα με τη Ρωσία, η χώρα χρειάζεται ήρωες και οι γυναίκες γεννούν βλάκες! Πώς οι κυβερνώντες μας δεν προσπαθούν να δείξουν ότι δεν νοιάζονται για τον λαό, και μπήκαν στον ΠΟΕ, και το ΝΑΤΟ εκτοξεύτηκε στο Ουλιάνοφσκ, και οι Ρώσοι σφαγιάστηκαν στην Τσετσενία, η εκπαίδευση θάφτηκε και ο στρατός μειώθηκε , και η διαφθορά εκτράφηκε, και οι άνεργοι εκτράφηκαν, και το ποσοστό εγκληματικότητας αυξήθηκε, αλλά οι άνθρωποι εξακολουθούν να τους πιστεύουν!
                    Θέλω απλώς να ρωτήσω - Άνθρωποι, είστε σίγουροι ότι είστε λαός γενικά;
                  2. πέρασμα
                    πέρασμα 1 Ιουλίου 2012 18:23
                    +5
                    Υπάρχει μεγάλη αμφιβολία ότι πρόκειται για Ρώσους, αλλά είναι βέβαιο ότι το ΝΑΤΟ είναι εναντίον του Πούτιν. Η Alyosha έχει καλή παρέα.
                3. OdinPlys
                  OdinPlys 1 Ιουλίου 2012 11:56
                  +4
                  Απόσπασμα: προφήτης Alyosha
                  Εμείς οι Ρώσοι ΔΕΝ υποστηρίζουμε αυτή την κυβέρνηση και δεν σας συμβουλεύουμε !!!


                  Σήμερα πρέπει να συσπειρωθούμε γύρω από τις αρχές... και να το τραβήξουμε όσο το δυνατόν λιγότερο με διάφορες μη πειστικές δηλώσεις...
                  Γίνονται πολλά… και οι Ρώσοι το βλέπουν…
                  1. S_mirnov
                    S_mirnov 1 Ιουλίου 2012 20:23
                    +1
                    Εντάξει, καλά, μαζευτήκαμε γύρω από ένα σωρό κλέφτες, τι ακολουθεί;
                    «τράβα την όσο το δυνατόν λιγότερο με διάφορες μη πειστικές δηλώσεις»
                    Λοιπόν, αυτό είναι κατανοητό, στους κλέφτες γενικά δεν αρέσει όταν τους κάνουν ερωτήσεις, ειδικά για τα εγκλήματά τους, επιπλέον, απλώς τους εξοργίζει! Αλλά όταν είναι σιωπηλοί σε ένα κουρέλι - το αγαπούν πολύ!
                    «Γίνονται πολλά... και το βλέπουν οι Ρώσοι» Πράγματι, γίνονται πολλά, δεν μπορώ να μην συμφωνήσω, ο ΠΟΕ, η επέκταση της Κίνας, μέρος της θάλασσας δόθηκε στη Νορβηγία, δωρεάν εκπαίδευση χάθηκε, τα τιμολόγια στέγασης και κοινοτικών υπηρεσιών με το ΑΕΠ έχουν αυξηθεί πολύ σημαντικά!
                    Η θέση σας μοιάζει περισσότερο με το να θάβετε το κεφάλι σας στην άμμο, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα, όλα θα λειτουργήσουν μόνα τους, το κύριο πράγμα είναι να μην παρεμβαίνετε στα αγόρια για να οδηγήσουν.
                4. Ίλιχ
                  Ίλιχ 1 Ιουλίου 2012 16:43
                  +2
                  προφήτης AlyoshaΔιαφωνώ με πολλά. Αλλά βλέπω τα γεγονότα από μια οπτική γωνία και την κυβέρνηση από μια άλλη. Και αυτό είναι ήδη αρκετό για να μετριάσει τη θέρμη σας και να σταματήσει να ουρλιάζει «κάτω». Ναι, καμία κυβέρνηση δεν μπορεί να είναι τέλεια. Το καθένα έχει τους δικούς του λανθασμένους υπολογισμούς, λάθη και καταχρήσεις. Αν όμως έρθει καινούργιο, είναι ακόμα άγνωστο πώς θα εξελιχθούν όλα.
                  Έχουμε στην Ουκρανία το 2002-2004. ένα μάτσο κόσμο βγήκε με αφίσες «Κούτσμα - βγες έξω». Και τώρα οι περισσότεροι θυμούνται την εποχή της βασιλείας του - ως την καλύτερη εποχή τα τελευταία 20 χρόνια. Προσπαθήστε να μην πατάτε στην ίδια τσουγκράνα με εμάς. Η Πορτοκαλί Επανάσταση δεν θα φέρει γενική ευημερία. Γενικά: καμία επανάσταση δεν είναι ικανή να φέρει γενική ευημερία. Μόνο η ευημερία κάποιων - των πιο απερίσπαστων, των πιο διεφθαρμένων και μοχθηρών απέναντι στη χώρα τους και σε ολόκληρο τον κόσμο. Και μάλλον δεν θα είσαι εσύ.
                  Σκέψου το...
                  1. προφήτης Alyosha
                    προφήτης Alyosha 1 Ιουλίου 2012 17:44
                    -3
                    Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου!!! Εμείς, οι Ρώσοι Εθνικοί Πατριώτες, οι Ορθόδοξοι Μοναρχικοί δεν υπήρξαμε ποτέ υποστηρικτές των επαναστάσεων! Αυτό είναι το προνόμιο των εβραιομπολσεβίκων, που ήρθαν στην εξουσία το 1917 με τις ξιφολόγχες των Λετονών, Κινέζων, Πολωνών, Τούρκων και με τα χρήματα της Wall Street! Και οι κληρονόμοι τους, οι Φιλελεύθεροι (δύο όψεις του ίδιου νομίσματος), που κατέστρεψαν την ΕΣΣΔ με τα χρήματα της ίδιας Wall Street και, όπως οι ιουδαιομπολσεβίκοι, που οργάνωσαν τη Γενοκτονία του ρωσικού λαού μετά την κατάληψη της Ρωσίας (από με τον τρόπο, υπάρχουν περίπου ο ίδιος αριθμός θυμάτων - 30 εκατομμύρια!). Επιδιώκουμε από αυτή την αντιρωσική κυβέρνηση να αλλάξει τον κύριο φορέα ανάπτυξης της χώρας - από τον φιλοδυτικό φιλελεύθερο, που καταστρέφει όλη τη ζωή στη Ρωσία, στον αναπτυξιακό δρόμο του Ρώσου Κυρίαρχου-Λαϊκού!!! Αλλά η κυβέρνηση φτύνει τη γνώμη μας (βάσεις του ΝΑΤΟ.ΠΟΕ κ.λπ.) και έτσι προκαλεί τον ρωσικό λαό σε εξέγερση! Και το Orange είναι το πνευματικό τέκνο του Κρεμλίνου, το οποίο ηγήθηκε της λαϊκής διαμαρτυρίας.
                5. πέρασμα
                  πέρασμα 1 Ιουλίου 2012 18:18
                  +3
                  Ντρακ είσαι ο Λιόσα, όχι προφήτης, ακόμα και προβοκάτορας.
            2. S_mirnov
              S_mirnov 1 Ιουλίου 2012 16:19
              +3
              «Γιατί σε αυτά τα κράτη η εξουσία δεν εξαρτάται από τους ανθρώπους.
              Ξέρετε, θα σας πω το εξής: η εξουσία ποτέ και πουθενά δεν εξαρτήθηκε από τους ανθρώπους. Ούτε στη φεουδαρχική Γαλλία, ούτε στην ΕΣΣΔ, ούτε στις ΗΠΑ. Πουθενά! Σημασία έχει ποιους στόχους επιδιώκει».
              Δεν συμφωνώ, η εξουσία πάντα και παντού εξαρτιόταν από τον λαό. Διότι η εξουσία από μόνη της δεν είναι τίποτα χωρίς τη συγκατάθεση του λαού να υπακούσει σε αυτήν την εξουσία. Και ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος το απέδειξε τέλεια!

              Όσον αφορά τους στόχους που επιδιώκουν οι αρχές, χωρίς τον έλεγχο του λαού, αυτοί οι στόχοι θα είναι επιζήμιοι για τη χώρα, γιατί οι αρχές δεν έχουν κανένα κίνητρο να κάνουν κάτι για τη χώρα, το οποίο τώρα παρατηρούμε. Το μόνο που κάνει τις αρχές να νοιάζονται για τον κόσμο είναι ο φόβος των ταραχών. Ή μήπως πιστεύεις πραγματικά στο ηλίθιο σύνθημα των zastobils "Ο Πούτιν αγαπά τους πάντες!" γέλιο
              Μου αρέσει το σύνθημα "Δικαιώματα δεν δίνονται, δικαιώματα παίρνονται!" αλλά αυτό είναι κακή τύχη, αναγνωρίζεται από την κυβέρνησή μας ως εξτρεμιστής θυμωμένος
              1. Ίλιχ
                Ίλιχ 1 Ιουλίου 2012 17:30
                +1
                S_mirnov, δεν ξέρω καν τι να πω. Για πολλή ώρα μπερδεύτηκα τι ήθελες να πεις με το σχόλιό σου, αλλά δεν κατάλαβα τίποτα. Απλώς ένα σύνολο συνθημάτων για τη μετάβαση σε μια συγκέντρωση. Όλες είναι γενικές φράσεις.
                ειδικά το τελευταίο. Είναι όντως εξτρεμιστής. Και λέει ότι η γνώμη κάποιου άλλου δεν είναι σημαντική. Το κυριότερο είναι να αρπάξεις το δικό σου, ακόμα κι αν πάνω από τα πτώματα.
                Δεν θέλω να συνεχίσω τη συζήτηση, γιατί στο τελευταίο σχόλιο συσσώρευσες τέτοιο σωρό που αρκεί μια εβδομάδα για να το καταλάβεις. Ναι, και ο κόσμος είναι κατά: λέει βουλώνουμε το κλαδί και έχει δίκιο. ως επιλογή - μπορούμε να πάμε στο PM
                1. S_mirnov
                  S_mirnov 1 Ιουλίου 2012 20:14
                  0
                  Ναι, Ilyich, το άρθρο παρέκκλινε έντονα από το θέμα, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό. Απλώς πολλές καλές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων. αποκατάσταση της αεροπορικής βιομηχανίας, είναι αδύνατο να αναπτυχθεί με επιτυχία χωρίς να αλλάξει η πολιτική κατάσταση στη χώρα. Πολλά εξαρτώνται από το ποιος είναι στο τιμόνι της χώρας.
                  Όσο για τα προηγούμενα σχόλια, πολλές από τις σκέψεις σε αυτά παρουσιάζονται αποσπασματικά, είμαι σε κατάσταση χωρίς απαγόρευση για πολύ λίγο χρόνο, δεν έχω καν πάντα χρόνο να ελέγξω τη γραμματική ζητήσει
                  Κυρίως με εντυπωσιάζει η ιδέα που παρουσιάζεται σε αυτόν τον σύνδεσμο,
                  http://avn.armiavn.com/
                  Το θεωρώ χρήσιμο για εφαρμογή σε οποιαδήποτε χώρα.
                  Από την πρόταση βρίσκω το πιο λογικό:
                  http://www.ymuhin.ru/node/769/1-vzyali-vlastx-chto-delatx
                  Περιορίζω τη συζήτηση, θα υπάρξουν ερωτήσεις έτοιμες να απαντηθούν σε μια προσωπική.
          2. wk
            wk 1 Ιουλίου 2012 02:51
            +2
            Απόσπασμα: S_mirnov
            Το κύριο σημάδι αυτής της κρίσης είναι η παρανομία της εξουσίας. Εκείνοι. η εξουσία δεν εξαρτάται από τους ανθρώπους.

            ειστε "ΜΑΡΤΥΡΕΣ ΤΩΝ ΕΚΛΟΓΩΝ", "χειραψία" και "μη ευγενικοί" .... έχετε διαβάσει καν ΠΟΙΟ ΑΡΘΡΟ ??? .... κανείς δεν θέλει να σε ακούσει;;; - εσείς και στο περιοδικό "Υγεία" σε άρθρο για το ανεγχείρητο gimoroy βάλατε το σχόλιό σας για την παρανομία των αρχών!!!!!!
          3. Νίκος
            Νίκος 1 Ιουλίου 2012 10:56
            +1
            Απόσπασμα: S_mirnov
            Το κύριο σημάδι αυτής της κρίσης είναι η παρανομία της εξουσίας.

            Μια παράλογη δήλωση. Οι εκλογές για τη Δούμα έγιναν σύμφωνα με τους καταλόγους των κομμάτων. Τα κόμματα επέλεξαν τους υποψηφίους τους για τις θέσεις των βουλευτών της Κρατικής Δούμας. Ο πρόεδρος γενικά εκλεγόταν με άμεση ψηφοφορία. Τι είναι η παρανομία;
            Ίσως κατά τη γνώμη σας ο Στάλιν ήταν παράνομος; Γενικά ο λαός δεν τον εξέλεξε ουσιαστικά. Ή μήπως οι μοναρχίες της Μέσης Ανατολής, για παράδειγμα, δεν είναι επίσης νόμιμες; Η εξουσία είναι νόμιμη αν η πλειοψηφία των πολιτών συμφωνεί με την εξουσία της.
            1. προφήτης Alyosha
              προφήτης Alyosha 1 Ιουλίου 2012 12:34
              -1
              Ολα είναι σωστά! Όμως η πλειοψηφία του λαού δεν συμφωνεί με την πολιτική του medveput. Αν δεν λάβουμε υπόψη τη νοθεία των αποτελεσμάτων που γίνεται σε οποιαδήποτε εκλογή, το 60% ήρθε στις εκλογές, εκ των οποίων το 60% ψήφισε τον Ολιγάρχη.Το ερώτημα είναι πόσοι ψήφισαν τον Ολιγάρχη; 36% - και αυτό είναι ένα υπερεκτιμημένο αποτέλεσμα! Μην μας παίρνετε λοιπόν στο λαιμό! Οι περισσότεροι Πουτινιστές είναι μη Ρώσοι, είτε από αίμα είτε από πνεύμα! Οι Ρώσοι είναι κατά του ΝΑΤΟ, του ΠΟΕ, της παράδοσης των φίλων της Ρωσίας, της προδοσίας των Ρώσων στο εξωτερικό (συμπεριλαμβανομένης της ΚΑΚ), της μετατροπής του στρατού σε "περιορισμένο σώμα" και της Ρωσίας σε "δημοκρατία της μπανάνας" και επομένως εναντίον Πούτιν!!!
        2. OdinPlys
          OdinPlys 1 Ιουλίου 2012 11:53
          0
          Απόσπασμα: Ίλιτς
          Ποια είναι τα σημάδια αυτής της κρίσης; Αύξηση φόρων και ειδικών φόρων κατανάλωσης; Αυτό λοιπόν δεν είναι από τον χώρο της πολιτικής, αλλά από τον τομέα της οικονομίας. Το σχόλιό σας - "Υπάρχει ένας γέροντας στον κήπο και ένας θείος στο Κίεβο"


          Έχεις δίκιο, πόσο βαρεθεί... αυτοί οι γκρίνιες... ακόμα κι αν γίνονται λιγότερα από όσα χρειάζεται... σημαίνει όσο το δυνατόν περισσότερα...
          Αν και τι γκρίνια… είναι απλώς εχθροί της σημερινής κυβέρνησης…
      2. το 13
        το 13 30 Ιουνίου 2012 17:52
        +2
        Απόσπασμα: S_mirnov
        Επί της σημερινής κυβέρνησης δεν υπάρχει βελτίωση της οικονομικής κατάστασης…

        Αν καταλαβαίνω καλά, τότε τουλάχιστον στη βιομηχανία ελικοπτέρων, η Ρωσία έχει σχεδόν φτάσει τους όγκους παραγωγής της ΕΣΣΔ; Σχολιάστε, παρακαλώ, από την πλευρά ενός προβοκάτορα.
        1. S_mirnov
          S_mirnov 30 Ιουνίου 2012 18:23
          +6
          Μπορώ να σχολιάσω από την άποψή μου. Υπήρχε ένας τέτοιος οργανισμός VILS (All-Russian Institute of Light Alloys) Τώρα το "Wolfhound" και ούτω καθεξής γυρίζονται στα άδεια εργαστήριά του. Και υπήρχε ένα τέτοιο εργοστάσιο Caliber στη Μόσχα - η παραγωγή οργάνων μέτρησης, τώρα η τηλεοπτική εκπομπή "Minute of Glory" γυρίζεται στα εργαστήριά της. Ίσως στα χαρτιά να έχουμε φτάσει στον όγκο της βιομηχανίας ελικοπτέρων της εποχής της ΕΣΣΔ, αλλά αυτό είναι μόνο στα χαρτιά, αλλά στην πραγματικότητα αφαιρούμε μονάδες από σπασμένα ελικόπτερα για να τα τοποθετήσουμε σε νέα, γιατί δεν μπορούμε πλέον να τα παράγουμε . Πρόσφατα έψαχνα για έναν στρογγυλό στρατιωτικό σύνδεσμο με ένα σωρό βύσματα - και έτσι δεν παράγουν πλέον, αλλά πωλούν μη ρευστοποιήσιμα περιουσιακά στοιχεία από αποθήκες μακροπρόθεσμης αποθήκευσης και ούτω καθεξής σε όλη τη ραδιοηλεκτρονική βάση της ΕΣΣΔ.
          Ίσως είμαι πολύ απαισιόδοξος, αλλά κάτι δεν συναντά χαρμόσυνα γεγονότα στη ζωή της βιομηχανίας και της οικονομίας της χώρας μας, μάλλον πρέπει να βλέπεις πιο συχνά το πρώτο κανάλι και το NTV, λένε ότι όλα είναι ανοιχτά εκεί ριπή οφθαλμού
          1. το 13
            το 13 30 Ιουνίου 2012 18:50
            + 12
            Ο πατέρας μου εργάζεται σε ένα εργοστάσιο που παράγει εξαρτήματα καυσίμων για την αεροπορία, για να τον ακούσει - όλα είναι βαθιά..., είναι πολύ λυπημένος, αλλά αν ακούσεις προσεκτικά, καταλαβαίνεις ότι το εργοστάσιο λειτουργεί, κάνει τα σωστά πράγματα , ναι, πολλά προβλήματα, αλλά σιγά σιγά βελτιώνονται. Κυρίως τον εξοργίζει η διοίκηση του εργοστασίου - φυλακίζονται τα αγόρια από τη χρυσή νιότη, που... δεν ξέρουν πώς να κάνουν.
      3. Νίκος
        Νίκος 1 Ιουλίου 2012 10:47
        0
        Απόσπασμα: S_mirnov
        . Για την επιτυχή ανάπτυξη της βιομηχανίας αεροσκαφών χρειάζεται μια ισχυρή οικονομία βασισμένη στη βαριά βιομηχανία.

        Ό,τι ισχύει είναι αλήθεια...
        Απόσπασμα: S_mirnov
        Επί της σημερινής κυβέρνησης, δεν υπάρχει βελτίωση της οικονομικής κατάστασης, ούτε υπάρχουν προϋποθέσεις για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της χώρας.

        Και εδώ μπορείτε να διαφωνήσετε.1. Ο ισχυρισμός είναι αβάσιμος.
        2. Στο πλαίσιο της παγκόσμιας κρίσης, η οικονομία, άλλωστε, παρουσιάζει αύξηση του ΑΕΠ. Κρατική πίστωση.
        3. Η κυβέρνηση κατάφερε να βρει πολύ μεγάλα κεφάλαια για τον εκσυγχρονισμό της αμυντικής βιομηχανίας και την αγορά νέων όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού, που θα έπρεπε να γίνουν ατμομηχανή για τη βιομηχανία. Κυβέρνηση συν.
        Η σημερινή κυβέρνηση δεν είναι τέλεια. Πού όμως να βρεις το τέλειο; Απλώς δεν υπάρχει.
        Κατά την υποκειμενική μου γνώμη, η κυβέρνηση Πούτιν-Μεντβέντεφ αξίζει ένα 4 σε μια κλίμακα πέντε βαθμών.
        1. S_mirnov
          S_mirnov 1 Ιουλίου 2012 16:09
          -1
          http://demotivation.me/i7gzsh1czrmbpic.html
          Στην πραγματικότητα εδώ.
          Λοιπόν, η αύξηση του ΑΕΠ λόγω της αύξησης των τιμών του πετρελαίου δεν είναι για πολύ.
          1. προφήτης Alyosha
            προφήτης Alyosha 1 Ιουλίου 2012 17:56
            -2
            Ακριβώς!!! Για να δούμε ΑΥΤΟ την «ανάπτυξή» τους όταν οι τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου πέφτουν, τουλάχιστον κατά 15% !!! ριπή οφθαλμού
            1. S_mirnov
              S_mirnov 1 Ιουλίου 2012 20:20
              -2
              Στην πραγματικότητα, το βλέπουμε ήδη αυτό, αλλά είναι κρίμα που οι απλοί άνθρωποι, πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θα υποφέρουν κυρίως από αυτή τη διαδήλωση. Από το γεγονός ότι οι φίλοι του VVP δεν αγοράζουν οι ίδιοι άλλο γιοτ, λίγα θα αλλάξουν. θυμωμένος
            2. wk
              wk 2 Ιουλίου 2012 01:25
              +1
              Απόσπασμα: προφήτης Alyosha
              Ακριβώς!!! Για να δούμε ΑΥΤΟ την «ανάπτυξή» τους όταν οι τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου πέφτουν, τουλάχιστον κατά 15% !!!

              Αλεξέι, θεωρείς τον εαυτό σου πατριώτη; και να χαίρεσαι την πτώση των τιμών των πόρων; που πληρώνονται από το αίμα των προγόνων σας; Σε κρεμούν με την κόκκινη σημαία του σφυροδρέπανου και του αετού ..... στον μύλο ποιου ρίχνεις νερό ..... στο avatar σου την κατάλληλη στιγμή για να κρεμάσεις ένα ανήλικο, ένα αστέρι του Δαβίδ και ένα σημαία με ρίγες αστέρια .... και βάλε τα σχόλιά σου στο "αυτί Μόσχα".... θα σε συκοφαντήσουν εκεί .... όλοι γνωρίζουν από καιρό ότι ψευδοπατριωτικές οργανώσεις, σαν τη δική σου, διευθύνονται από το Στέιτ Ντιπάρτμεντ και το Τελ Αβίβ, και το ουρλιαχτό "beat Zh ... DOV" στην πλατεία είναι παρόμοιο με το ουρλιαχτό "STOP THE THIEF"
  2. Τεχνικός ΜΑΦ
    Τεχνικός ΜΑΦ 30 Ιουνίου 2012 14:10
    +5
    Είναι δυνατόν να αυξηθεί η παραγωγή των letaks, αλλά, βασικά, οι σχολές σχεδιασμού έχουν καταστραφεί!Ενώ εργάζονται για την ανάπτυξη της Ένωσης, τι ακολουθεί;Αλλωστε, αυτό ήδη παρατηρείται. Τα σχολεία πρέπει να αποκατασταθούν, και αυτή είναι μια μακρά διαδικασία, αλίμονο, μόνο οι γάτες είναι γρήγορες, αλλά τα γατάκια τους είναι τυφλά!
    1. βάφ
      βάφ 30 Ιουνίου 2012 14:48
      + 12
      Απόσπασμα: TechnarMAF
      Είναι δυνατόν να αυξηθεί η παραγωγή ραμμάτων, αλλά, βασικά, οι σχολές σχεδιασμού έχουν καταστραφεί!


      Συνάδελφε +!

      Ο συγγραφέας δεν τονίζει το σημείο ότι μόνο ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΕΣ εγκαταστάσεις παραγωγής παρέμειναν στις εγκαταστάσεις λειτουργίας - ως αποτέλεσμα αυτού, τέτοιες πενιχρές παρτίδες παραδόσεων αεροσκαφών.

      Υπάρχουν πολλές συγκεκριμένες ανακρίβειες στο άρθρο -

      1. Το IL-76MD-90 και το IL-476 είναι ΑΠΟΛΥΤΑ διαφορετικά πράγματα.
      2. Δεν υπήρξε ποτέ παραγωγή IL-76 στη Ρωσική Ομοσπονδία, στην ΕΣΣΔ ναι, αλλά όχι στη Ρωσία, μόνο που τώρα προσπαθούν να φτιάξουν κάτι και να σπρώξουν το IL-476 στο φως, αλλά κάτι δεν το κάνει. .... για τους λόγους που θα ... πάλι οι "πατριώτες" θα στεναχωρηθούν ....

      3. Η φράση εντελώς σκοτωμένος ... εμείς γενικά τα πάμε πολύ καλά με τα μαχητικά αεροσκάφη ?????
      Ποιος το έχει μαζί μας;;;; Αυτό είναι πολύ καλό για τους διευθυντές, και είναι υπέροχο και στο εξωτερικό. ακόμα και η μπανάνα Uganda και η Mnyama έχουν Su-30, για να μην πω τα υπόλοιπα .... αλλά τι γίνεται με εμάς ??????

      4. Σχετικά με το Tu-204 γενικά .... μια βουβή σκηνή .... ποια είναι η εικόνα του γραφείου σχεδιασμού Tupolev ????

      Η εικόνα του Pogosyan, με τον Super-Duper!!!! Και η ηγεσία που διέρρευσε αυτό το αυτοκίνητο στους Κινέζους!

      Γενικά δεν θα συνεχίσω, είναι τόσα πολλά ..... πλην του συγγραφέα !!!!

      Η μόνη λογική σκέψη σε αυτό το άρθρο .... «Κατά την προσωπική μου άποψη, σήμερα το κύριο πρόβλημα της ρωσικής αεροναυπηγικής είναι το εξής: απουσιάζει».

      Και υπάρχει μια παραγωγή ... μικρή .....

      Σχετικά με τα ελικόπτερα, όλα είναι βασικά φυσιολογικά, υπάρχουν ασυνέπειες.....αλλά όχι σημαντικές!
  3. Αδελφός Σάριχ
    Αδελφός Σάριχ 30 Ιουνίου 2012 14:18
    + 10
    Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία χρειάζεται από τους εργαζόμενους στην κατασκευή αεροσκαφών, οι επιβάτες τη χρειάζονται, οι πιλότοι τη χρειάζονται, αλλά οι τραπεζίτες και οι άλλοι καπιταλιστές δεν τη χρειάζονται απολύτως και οι αρχές, αντίστοιχα ...
    1. 755962
      755962 30 Ιουνίου 2012 16:17
      +2
      Δηλαδή, σε όλους εκείνους που δραστηριοποιούνται «εδώ και τώρα». Οι επενδύσεις στην εγχώρια βιομηχανία αεροσκαφών και την Ε&Α έχουν γίνει ένα είδος περιοχής φόβου και κινδύνου. Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο να αγοράσεις σύγχρονο εξοπλισμό στη Δύση ( για δικά τους δάνεια) και περικοπή κουπονιών. Η κρατική υποστήριξη για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία θα πρέπει να γίνει κορυφαία προτεραιότητα. Και μετά υπάρχει ο ΠΟΕ με το καταστατικό του.
  4. περίπου
    περίπου 30 Ιουνίου 2012 15:11
    +1
    Το κύριο πρόβλημα της πολιτικής αεροπορίας μας είναι ότι το κράτος άφησε την πώληση των αεροσκαφών να πάει από μόνο του, καταστρέφοντας το aeroflot και μην υποχρεώνοντας τις εγχώριες εταιρείες να αγοράσουν τα πλοία μας, χωρίς να συμβάλουν στην προώθηση της αεροπορικής βιομηχανίας στις ξένες αγορές, χωρίς έλεγχο η εισαγωγή σκουπιδιών από το εξωτερικό.Και γενικά φαίνεται ότι αποφάσισαν να καταστρέψουν την αεροπορική βιομηχανία πλήρως ενσωματώνοντας.Αυτό το σοβιετικό ανεκτέλεστο δεν χρησιμοποιείται με κανέναν τρόπο.
  5. Ιβανσαξόνοφ
    Ιβανσαξόνοφ 30 Ιουνίου 2012 17:26
    0
    Ήμουν ικανοποιημένος με τα στατιστικά στοιχεία για την παραγωγή ελικοπτέρων στη Ρωσία. Ελπίζω να πετύχουμε τέτοια δυναμική από όλες τις απόψεις!
  6. suharev-52
    suharev-52 30 Ιουνίου 2012 21:53
    +3
    Το άρθρο προκάλεσε μόνο αρνητικά συναισθήματα. Δεν πρέπει να είναι ευσεβής πόθος. Σήμερα, κανείς από την ηγεσία δεν χρειάζεται μια δομή αέρα. Και αυτό είναι όλο. Και ο μπαλαμπολισμός καθ' ομοίωσιν - μέχρι το 2020 ........ - πλήρης ανοησία. Με εκτιμιση.
  7. MI-AS-72
    MI-AS-72 30 Ιουνίου 2012 21:53
    +4
    Απόσπασμα: βετεράνος.αεροπορία
    Σχετικά με τα ελικόπτερα, όλα είναι βασικά φυσιολογικά, υπάρχουν ασυνέπειες.....αλλά όχι σημαντικές!

    Χάλια, σε όλα, και ειδικά για «αποτελεσματικούς διαχειριστές ρωσικών ελικοπτέρων». Και το συμπέρασμα ότι όλα είναι καλά με τα ελικόπτερα, εκτός από ένα πικρό χαμόγελο, δεν προκαλεί τίποτα.
    Τα MTV 1988, MI-171 ή τα σύγχρονα AMTSh ή MTV ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης δεν διαφέρουν σε καμία περίπτωση, μόνο στη σύνθεση της αεροπορίας και του ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Και οι κύριες μονάδες, λεπίδες, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρες, μετάδοση ουράς κ.λπ. ανάπτυξη στη δεκαετία του '70.
    Το Mi-24P, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, είναι καλύτερο από το Mi-35M, το Mi-28 απογειώθηκε το 1982 και μέχρι σήμερα δεν φτάνει τις παραμέτρους που καθορίζονται στο TOR. Η βιομηχανία ελικοπτέρων σε κώμα. Η αύξηση των πωλήσεων είναι η αξία των Milevites της δεκαετίας του '70, δεν υπάρχουν προοπτικές, καμία, οι δυνατότητες του γραφείου σχεδιασμού έχει σκοτωθεί, υπάρχει απόθεμα για εκσυγχρονισμό, αλλά εξαντλείται, δεν υπάρχουν σύγχρονα εγχώρια υλικά , σύνθετα κ.λπ. Απλώς δηλώνω ένα γεγονός - η βιομηχανία ελικοπτέρων βρίσκεται στο ίδιο μέρος με τη βιομηχανία αεροσκαφών. Και ένας από τους λόγους είναι ένα δομικό σφάλμα στη δημιουργία του Vert. Ρος, αυτός είναι ο «Πογκοσιάν» στην πλατεία.
    1. aksakal
      aksakal 1 Ιουλίου 2012 11:25
      0
      Απόσπασμα: MI-AS-72
      Το Mi-24P, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, είναι καλύτερο από το Mi-35M, το Mi-28 απογειώθηκε το 1982 και μέχρι σήμερα δεν φτάνει τις παραμέτρους που καθορίζονται στο TOR. Η βιομηχανία ελικοπτέρων σε κώμα. Η αύξηση των πωλήσεων είναι η αξία των Milevites της δεκαετίας του '70, δεν υπάρχουν προοπτικές, καμία, οι δυνατότητες του γραφείου σχεδιασμού έχει σκοτωθεί, υπάρχει απόθεμα για εκσυγχρονισμό, αλλά εξαντλείται, δεν υπάρχουν σύγχρονα εγχώρια υλικά , σύνθετα κ.λπ. Απλώς δηλώνω ένα γεγονός - η βιομηχανία ελικοπτέρων βρίσκεται στο ίδιο μέρος με τη βιομηχανία αεροσκαφών. Και ένας από τους λόγους είναι ένα δομικό σφάλμα στη δημιουργία του Vert. Ρος, αυτός είναι ο «Πογκοσιάν» στην πλατεία.
      - Ακούστε, έχουμε ήδη πάρει τους θρήνους «τσίνισε όλα τα πολυμερή», ότι όλα αυτά είναι ευσυνείδητες εξελίξεις κ.ο.κ. Κάτι που δεν είδα ποτέ στους ίδιους τύπους "Comanche", το νεότερο εξαιρετικά ταχύπλοο "Sikorski X" ακόμα δεν θα βγει από το στάδιο των δοκιμών εδώ και δέκα χρόνια, διαβάζω για αυτούς. Και οι amers πετούν με αυτό το Apache που αναπτύχθηκε στα 70s του περασμένου αιώνα, το αναβάθμισαν σε Longbow και είναι πολύ ικανοποιημένοι. Το Sikorsky διπλής βίδας "ιπτάμενο αυτοκίνητο" φορτίου και επιβατών - που τα MI-26 μας ανασύρονται τακτικά από τα βουνά - είναι ακόμα πιο παλιό και αυτό το amers δεν πετάει καθόλου. Και απαιτείτε από τη Rosvertol μια πλήρη αλλαγή ολόκληρης της σειράς ελικοπτέρων κάθε δύο χρόνια. Αλλά αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, πρώτον, και δεύτερον, αν
      Απόσπασμα: MI-AS-72
      Και οι κύριες μονάδες, λεπίδες, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρες, μετάδοση ουράς κ.λπ. ανάπτυξη στη δεκαετία του '70.
      - αποδείχτηκε πολύ πετυχημένος σχεδιασμός, τότε για την έκκληση να εγκαταλείψουμε τις καλές εξελίξεις του παρελθόντος, είσαι ένα FAT MINUS !!!! Ποιος σε ψήφισε; Ποιος υπερψηφίζει τον μαχητικό ντιλετανισμό; Κατάργηση εγγραφής, στοιχηματίζουμε, "plusers"
  8. aksakal
    aksakal 30 Ιουνίου 2012 22:29
    0
    Άρθρο συν. Φαίνεται ότι γράφει ο ειδικός. Φυσικά, δεν είναι ευχάριστο να κάνεις λίγο κρύο ντους, αλλά ποιος είπε ότι είναι επιβλαβές; Επιστρέφει στη γη. και απαιτούν περισσότερες προσπάθειες από τις αρχές για την αναζωογόνηση της βιομηχανίας αεροσκαφών.
    Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσες πολλές ψυχρές ψυχές στο κοπάδι, και δόξα τω Θεώ. Ο συγγραφέας τόνισε όλες εκείνες τις θετικές αλλαγές στη βιομηχανία αεροσκαφών που εξακολουθούν να υπάρχουν, αλλά σημείωσε επίσης τις ελλείψεις - ανεπαρκή συστημική ενοποίηση της αεροπορικής βιομηχανίας, κακή διαχείριση στο Tupolev και σοβαρή έλλειψη προσωπικού. Κατά τη γνώμη μου, όλα αυτά είναι αρκετά επιλύσιμα, αν υπάρχει πολιτική βούληση. Μέχρι την εκατονταετηρίδα της αεροπορίας, θα γίνει αεροπορική επίδειξη, ώστε τουλάχιστον κάποια αγόρια να «αρρωστήσουν με την αεροπορία», να βελτιώσουν την υλικοτεχνική βάση του διάσημου MAI, να βελτιώσουν το βιοτικό επίπεδο των στρατιωτικών πιλότων και ιδιαίτερα των σχεδιαστών αεροσκαφών και στην τηλεόραση αντί για πληροφορίες, από ποιον προέρχεται η Kirkorova, ουχ εσύ, η κόρη του Kirkov, είναι καλύτερα να δείχνεις πιο συχνά τις επιτυχίες των σχεδιαστών αεροσκαφών μας και για τους ίδιους τους σχεδιαστές αεροσκαφών. Γενικά, χρειαζόμαστε ένα ολοκληρωμένο στοχευμένο πρόγραμμα με μέγιστη υποστήριξη στα ΜΜΕ.
  9. vladeinord
    vladeinord 1 Ιουλίου 2012 09:01
    +1
    Και ως συνήθως, στη χώρα υποδοχής μας δεν υπάρχει κάτι καλό. Έξυπνος, περιποιητικός ιδιοκτήτης! Η διαχείριση είναι μια ξένη λέξη και άρα ακατανόητη για πολλούς. Τι κάνουν, τι κάνουν και γιατί είναι τόσο τεμπέληδες και δεν ενδιαφέρονται για θέματα εθνικής σημασίας. Γιατί η τιμωρία για όλη αυτή την προχειρότητα και την αμέλεια, η μέγιστη απόλυση και ο χωρισμός από τον τροφοδότη. Λοιπόν, είναι πιο εύκολο όταν εμφανίζονται άνθρωποι που ενδιαφέρονται όχι μόνο για το «χρυσό μοσχάρι», αλλά που στηρίζουν την υπόθεση και την ΠΑΤΡΙΔΑ. Για αρχή, τουλάχιστον στη βιομηχανία αεροσκαφών !!!
  10. Cadet787
    Cadet787 1 Ιουλίου 2012 10:17
    +1
    Θα έχουμε μια αποτελεσματική βιομηχανία αεροσκαφών, και όχι μόνο, όταν σταματήσουμε να κοιτάμε πίσω στην Περιφερειακή Επιτροπή της Ουάσιγκτον.
    1. cool.cube2012
      cool.cube2012 1 Ιουλίου 2012 11:20
      +3
      Kadet 787 Θα έχουμε μια αποτελεσματική βιομηχανία αεροσκαφών, και όχι μόνο, όταν υπάρχει ρωσική δύναμη στη Ρωσία.
  11. sf35wesdg
    sf35wesdg 1 Ιουλίου 2012 11:21
    -2
    Τι γίνεται με τη χώρα που κοιτάζουν οι αρχές;
    Κατά κάποιο τρόπο έπεσα κατά λάθος σε έναν ιστότοπο για να αναζητήσω άτομα http://tiny.cc/nayti
    Εδώ μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για οποιονδήποτε κάτοικο της Ρωσίας, της Ουκρανίας και άλλων χωρών της ΚΑΚ.
    Είμαι πολύ φοβισμένος - οπότε κάθε τσαντάκι μπορεί να μπει και να κοιτάξει.
    Διευθύνσεις, καλύτεροι φίλοι, συγγενείς, πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν, για παράδειγμα, οι φωτογραφίες μου, ο αριθμός τηλεφώνου μου.
    Είναι καλό που μπορείς να το διαγράψεις, βρίσκεις τη σελίδα σου - περνάς από τον έλεγχο και διαγράφεις
    Και τότε ποτέ δεν ξέρεις ποιος ψάχνει κάτι...
    1. OdinPlys
      OdinPlys 1 Ιουλίου 2012 12:03
      +2
      sf35wesdg,
      Όλα τα κοινωνικά δίκτυα... πρόκειται για κατασκοπευτικό προϊόν σε διάφορους βαθμούς... μην εγγραφείτε με το όνομά σας... και ακόμη περισσότερο μην αφήνετε ονόματα. με τα δεδομένα που ορίσατε, το πορτρέτο σας έχει μεταγλωττιστεί... με τη συσσώρευση μιας βάσης δεδομένων ...
      Ναι, και ΤΙΠΟΤΑ ... είναι ήδη αδύνατο να το διαγράψετε ....
  12. MI-AS-72
    MI-AS-72 1 Ιουλίου 2012 11:47
    0
    aksakal (2)
    Ανάπνευσε ήρεμα, νεαρέ, και μην δείχνεις την πυκνότητά σου. Δεν είπα ούτε λέξη για το Rostvertol, μίλησα μόνο για γραφεία σχεδιασμού και όχι για σειριακές εγκαταστάσεις. Δεν έχει νόημα να μαλώνουμε μαζί σας, αφού δεν μπορείτε καν να φανταστείτε σε τι τρύπα βρισκόμαστε όσον αφορά τις σχεδιαστικές ιδέες στην κατασκευή ελικοπτέρων. Αν και μπορώ να μιλήσω για το Rostvertol και τη Βενεζουέλα, όπου πετούν 35M, επίσης, για πολλά πράγματα, αλλά όχι με αυτόν τον τόνο.
  13. περίπου
    περίπου 1 Ιουλίου 2012 11:57
    +2
    Καλησπέρα, τα μέλη του φόρουμ έμοιαζαν λίγο εκτός θέματος, κοίταξαν τα φτερά της Ρωσίας, μια σειρά για την πολιτική αεροπορία ήταν μπερδεμένη.Οι συντάκτες της ταινίας μιλούν για τις επιτυχίες της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών στη δεκαετία του 70-80 και αμέσως σχολιάστε την κατάρρευση της αεροπορικής μας βιομηχανίας τη δεκαετία του '90, καθώς οι πραγματικοί φιλελεύθεροι ψήφισαν για τη χαμηλή ανταγωνιστική ικανότητα του αεροσκάφους μας που οι επιβάτες επέλεξαν ομόφωνα αεροσκάφη δυτικών κατασκευαστών. Γενικά, πρόδωσαν τον ουρανό μας.
    1. wk
      wk 1 Ιουλίου 2012 12:26
      +1
      Απόσπασμα: apro
      ότι οι επιβάτες επέλεξαν ομόφωνα τα αεροπλάνα

      πολύ συχνά πρέπει να αγοράσεις εισιτήριο ως επιβάτης, αλλά κανείς δεν ρωτά τις προτιμήσεις μου και ακόμη και η μάρκα του αεροσκάφους δεν αναγράφεται στο εισιτήριο .... η επιλογή των αεροπορικών εταιρειών βασίζεται στη χαμηλή τιμή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αγοράζουν και σχετικά με κάποια απόδοση καυσίμου των δυτικών μοντέλων - ναι, όσον αφορά την κατασκευή κινητήρων, υπάρχει μια καθυστέρηση που άρχισε να εμφανίζεται στη δεκαετία του '80.
  14. gordeew_alr
    gordeew_alr 1 Ιουλίου 2012 22:43
    0
    Если ознакомиться с http://vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fyoutube.com%2Fwatch%3Fv%3DLOfK7HlLRdY&pos
    t=63247659_52, τότε το άρθρο χάνει αρχικά το νόημά του, γιατί ο συγγραφέας "βρήκε" λάθη στη σοβιετική βιομηχανία αεροσκαφών, αφενός. και από την άλλη, από το προτεινόμενο υλικό, οι λόγοι της ασυνέπειας (ή μάλλον σκόπιμης καταστροφής) της βιομηχανίας αεροσκαφών γίνονται προφανείς (αν και, ακόμη και η τρέχουσα κατάσταση της γλώσσας δεν τολμά να αποκαλέσει τη βιομηχανία).
  15. Khoma Nickson
    Khoma Nickson 1 Ιουλίου 2012 23:05
    0
    Εμείς, όπως καταλαβαίνω, δεν έχουμε ανεξάρτητους, ιδιώτες κατασκευαστές ανταλλακτικών και εξαρτημάτων, συγκροτημάτων, εξαρτημάτων, όπως στη Δύση, όπου η Boeing έχει πάνω από 80 χιλιάδες. υπεργολάβους. Δεν υπάρχει κουλτούρα μείωσης του κόστους, ειδικά των γενικών εξόδων. Έγραψαν για ένα στρατιωτικό εργοστάσιο, όπου τα αφεντικά αφήνουν τον μηνιαίο μισθό ενός εργάτη κάθε μέρα για μεσημεριανό γεύμα και δείπνο σε ένα ακριβό εστιατόριο. Προφανώς, μέχρι να εισαχθεί η στοιχειώδης τάξη στον κλάδο (και στη χώρα), να περιοριστούν οι ορέξεις των αφεντικών και των αξιωματούχων, δεν θα έχουμε παρά να ονειρευόμαστε τη σύγχρονη βιομηχανία.
  16. Letun
    Letun 2 Ιουλίου 2012 14:32
    +2
    Πω πω, Mikhalych! Αποδεικνύεται ότι η εσωτερική αεροπορία καταστράφηκε πίσω στη Σοβιετική Ένωση! Και τότε σκέφτηκα αφελώς ότι ήταν οι σύγχρονοι μεταρρυθμιστές μας που την οδήγησαν σε ένα φέρετρο. Ανάθεμα, τώρα ντρέπομαι κιόλας: πώς θα μπορούσα να σκέφτομαι τόσο άσχημα για αυτούς τους ανθρώπους - που νοιάζονται για την ευημερία της Πατρίδας μας!