Στρατιωτική αναθεώρηση

Επίσκεψη στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας στο Μονίνο

21
Το Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας στο Μονίν κοντά στη Μόσχα πάντα προσέλκυε το ενδιαφέρον με τη μοναδική του έκθεση. αεροπορία μια τεχνική για την οποία γράφονται πολλά, αλλά λίγοι την έχουν δει με τα μάτια τους. Με τράβηξαν αυτό το μουσείο τα μοναδικά προϊόντα της ιδιοφυΐας της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών Myasishchev, που ήταν δεκαετίες μπροστά από την εποχή τους.


Επίσκεψη στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας στο Μονίνο


Το μουσείο ιδρύθηκε το 1958 στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας Gagarin, η οποία μεταφέρθηκε στο Voronezh το 2011 και τώρα υπάρχει ανεξάρτητα δίπλα στα περιφραγμένα κτίρια που απομένουν μετά την ακαδημία.

Πριν από πολλά χρόνια, γνωστοί αξιωματικοί της ακαδημίας οργάνωσαν μια επίσκεψη σε αυτό το μουσείο για εμάς, αλλά εκείνη την ημέρα το μουσείο ήταν κλειστό και μπορούσαμε να δούμε μόνο τον εξοπλισμό που τοποθετήθηκε πίσω από τον φράχτη στο γήπεδο.

Έτυχε ότι μπόρεσα να φτάσω στο μουσείο χρόνια αργότερα και να γνωρίσω την υπερηφάνεια της στρατιωτικής αεροπορίας της Σοβιετικής Ένωσης, η οποία θεωρήθηκε επάξια μία από τις κορυφαίες αεροπορικές δυνάμεις στον κόσμο.

Μια επίσκεψη στο μουσείο αφήνει αμφίθυμα συναισθήματα: από τη μια πλευρά, υπερηφάνεια για μια σπουδαία χώρα που έχει δημιουργήσει αριστουργήματα της στρατιωτικής αεροπορίας όλα αυτά τα χρόνια, από την άλλη, η εικονική απουσία τέτοιων αριστουργημάτων στα χρόνια μετά την κατάρρευση της Ένωσης και , προφανώς, η αδυναμία να παρουσιαστεί επαρκώς αυτό που είχε γίνει προηγουμένως. Αισθάνεται κανείς κάποιου είδους παραμέληση του μουσείου και αβεβαιότητα για το μέλλον, πολλά εκθέματα είναι ερειπωμένα και χρειάζονται αποκατάσταση.

Η δομή της μουσειακής έκθεσης


Τι είναι ένα μουσείο; Μόνο το κεντρικό κτίριο του μουσείου φαίνεται καλό με δύο άνετα υπόστεγα που χτίστηκαν το 2005 σύμφωνα με τις απαραίτητες απαιτήσεις. Στο ένα υπόστεγο υπάρχει μια μοναδική έκθεση κινητήρων αεροσκαφών, στο άλλο αεροσκάφος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.


Μαχητικό Ι-16


Η κύρια έκθεση εκτίθεται σε ένα γρασίδι με πλακόστρωτα μονοπάτια για την προβολή των εκθεμάτων. Στα όρια του χωραφιού βρίσκονται δύο μεγάλα αρχαία υπόστεγα, παρόμοια με τα κτίρια της δεκαετίας του '50. Το ένα είναι κλειστό, τι υπάρχει, δεν είναι ξεκάθαρο. Στην άλλη, η έκθεση είναι κυρίως από την εποχή της γέννησης της ρωσικής και σοβιετικής αεροπορίας.

Τα αεροπλάνα και τα ελικόπτερα που εκτίθενται στο γήπεδο παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Υπάρχουν περισσότερα από εκατό αεροσκάφη διαφόρων κατηγοριών. Από μικρά μαχητικά αεροσκάφη μέχρι γιγάντια στρατηγικά βομβαρδιστικά και μεταφορικά αεροσκάφη, καθώς και ελικόπτερα από το μικρότερο έως το μεγαλύτερο. Είναι αδύνατο να περιγράψεις τα πάντα, μπορείς να μιλήσεις μόνο για τα πιο πρωτότυπα και ενδιαφέροντα εκθέματα.

Η έκθεση ανοίγει με ένα γιγάντιο ελικόπτερο B-12 (Mi-12), το οποίο σε καμία περίπτωση δεν θυμίζει σύγχρονα ελικόπτερα. Εξωτερικά, μοιάζει περισσότερο με το αρχικό σχέδιο του αεροσκάφους.


Ελικόπτερο Β-12



Το B-12 σχεδιάστηκε το 1968 σύμφωνα με μια ασυνήθιστη εγκάρσια διάταξη διπλού ρότορα με βίδες τοποθετημένες στις πλευρές του σώματος του ελικοπτέρου και μπορούσε να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο έως και 44 τόνων. Αυτό το ρεκόρ δεν έχει καταρριφθεί ακόμα από κανέναν.


Στρατηγικοί βομβαρδιστές


Η έκθεση συνεχίζεται με τον γαλαξία των πρώτων σοβιετικών στρατηγικών βομβαρδιστικών Tu-4, Tu-16, Tu-22 και όχι ένα συνηθισμένο αεροσκάφος της οικογένειας Tu - το υπερηχητικό μαχητικό-αναχαιτιστή υψηλού υψομέτρου Tu-128, το οποίο έφτασε σε ταχύτητα 1910 km/h.


βομβαρδιστικό Tu-22





Μαχητικό Tu-128 μεγάλου υψόμετρου




Το αποκορύφωμα της έκθεσης, προφανώς, είναι τα γιγάντια αεροσκάφη Myasishchev και Sukhoi, τα οποία εκπλήσσουν με την πρωτοτυπία, τα χαρακτηριστικά και την ομορφιά τους.

Το στρατηγικό βομβαρδιστικό Myasishchev 3M δημιουργήθηκε το 1954! Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι σε εκείνους τους μακρινούς χρόνους, με το κατάλληλο επίπεδο τεχνολογίας και τεχνολογίας, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί μια τέτοια μηχανή. Το αεροσκάφος τέθηκε σε λειτουργία και υπηρέτησε στη στρατηγική αεροπορία για πολλά χρόνια (μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80).


Στρατηγικό βομβαρδιστικό 3Μ




Η χρήση αυτού του αεροσκάφους βρέθηκε απροσδόκητα στα τέλη της δεκαετίας του '80 ως αεροσκάφος μεταφοράς για την παράδοση του διαστημικού λεωφορείου Buran από τη Μόσχα στο Μπαϊκονούρ. Η μεταφορά του Buran επρόκειτο να πραγματοποιηθεί με το ειδικά σχεδιασμένο για το σκοπό αυτό αεροσκάφος Mriya, αλλά η παραγωγή του δεν ολοκληρώθηκε εγκαίρως και με βάση το 3M δημιουργήθηκε το αεροσκάφος μεταφοράς VM-T Atlant, το οποίο μετέφερε το Buran και μεγάλα εξαρτήματα του διαστημικού συστήματος «Energy – Buran».

Δίπλα στο 3M, το επόμενο αριστούργημα του Myasishchev είναι το στρατηγικό υπερηχητικό βομβαρδιστικό M50, που δημιουργήθηκε το 1959. Έγινε μόνο ένα δείγμα, κατά τη διάρκεια της δοκιμής του οποίου αποδείχθηκε ότι λόγω έλλειψης του απαραίτητου κινητήρα, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί υπερηχητική ταχύτητα 2000 km / h και η εργασία έκλεισε.


Υπερηχητικό βομβαρδιστικό M50




Το υπερηχητικό βομβαρδιστικό αναγνώρισης και κρούσης ή «μαχητικό αεροπλανοφόρο» Sukhoi T-4, «ύφανση», που δημιουργήθηκε το 1971, χτυπά με την πρωτοτυπία του. Η χαμηλωμένη μύτη του αεροσκάφους ανοίγει το πιλοτήριο, το οποίο έκλεισε όταν ο κώνος της μύτης ανυψωνόταν όταν πετούσε με υπερηχητικές ταχύτητες και οι πιλότοι έλεγχαν το μηχάνημα σε όργανα.




Μαχητικό αεροπλανοφόρο T-4




Το αεροσκάφος έπρεπε να φτάσει σε ταχύτητα 3200 km/h και οι δοκιμές που ξεκίνησαν επιβεβαίωσαν τη δυνατότητα επίτευξης τέτοιων χαρακτηριστικών. Αλλά χάρη στις προσπάθειες του Tupolev και του Υπουργού Αεροπορικής Βιομηχανίας Dementiev, αντί για το T-4, το αεροσκάφος Tu 22M προωθήθηκε με ταχύτητα μόλις 2300 km / h, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία και εργάστηκε για την "ύφανση " διακόπηκε.

Εκτίθενται δεκάδες μαχητές και αναχαιτιστές, το καθένα με τα δικά του Ιστορίακαι δεν μπορείς να το πεις σε όλους. Το μαχητικό-αναχαιτιστή μεγάλου ύψους MiG-25 εντυπωσιάζει με το μέγεθός του, μοιάζει σαν γίγαντας με φόντο τους «μικρούς» συμμάχους του που στέκονται δίπλα του.


Μαχητικό-αναχαιτιστικό MiG-25




Οι γίγαντες αντιπροσωπεύονται από το μεταφορικό An-22 "Antey" με αφύσικα μεγάλη άτρακτο και το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-95. Εδώ είναι το υπερηχητικό επιβατικό Tu-144, το οποίο σκουλήκισε τον δρόμο του στις τάξεις των στρατιωτικών αεροσκαφών.


Μεταφορές An-22





Επιβατικό αεροσκάφος Tu-144




Σοβιετικό drone


Δίπλα στους γίγαντες ήταν ένα δείγμα του σοβιετικού αναγνωριστικού drone Tu-141, που αναπτύχθηκε το 1974 και τέθηκε σε λειτουργία. Το drone απογειώθηκε από κινητό σασί, η προσγείωση πραγματοποιήθηκε με χρήση συστήματος αλεξίπτωτου.


Αναγνωριστικό drone Tu-141




Από τις νέες ρωσικές εξελίξεις, υπήρχε μόνο μια έκθεση του εκπαιδευτικού αεροσκάφους Yak-130, που αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το τσέχικο L-39 για την εκπαίδευση μαθητών στρατιωτικών σχολών.


Εκπαίδευση Yak-130




Η αεροπορία βασισμένη σε αερομεταφορέα αντιπροσωπεύτηκε από ένα πειραματικό αεροσκάφος Yak-36 με κάθετη απογείωση και προσγείωση.


Yak-36




Η οικογένεια αεροσκαφών Myasishchev εκπροσωπήθηκε επίσης από μια από τις τελευταίες του εξελίξεις - το αεροσκάφος M-17 μεγάλου υψόμετρου "Stratosphere".


Αεροσκάφος «Στρατόσφαιρα» Μ-17




Διαστημικά συστήματα


Τα διαστημικά συστήματα αντιπροσωπεύονται από το πειραματικό επανδρωμένο τροχιακό αεροπλάνο MiG-105.11 "EPOS" ή "Bor apparatus", που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του σοβιετικού προγράμματος του επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού συστήματος "Spiral" στα μέσα της δεκαετίας του '60 στο Mikoyan Design Bureau υπό την ηγεσία του Lozino-Lozinsky, του μελλοντικού επικεφαλής σχεδιαστή του Buran». Το 1976-1978, το αεροσκάφος δοκιμάστηκε κατά τη διάρκεια αεροπορικής εκτόξευσης από βομβαρδιστικό Tu-95 και ο πύραυλός του εκτοξεύτηκε στο διάστημα, από όπου επέστρεψε ανεξάρτητα στο έδαφος.


Τροχιακό αεροπλάνο "EPOS"




Το αεροσκάφος MiG-105.11 κατασκευάστηκε σε κλίμακα 1:3 στο πρωτότυπο του διαστημικού σκάφους, πήγε στο διάστημα και πέρασε έναν κύκλο δοκιμών πτήσης που επιβεβαίωσε τη δυνατότητα δημιουργίας ενός τέτοιου επαναχρησιμοποιούμενου συστήματος, αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '70, έγινε δουλειά σταμάτησε υπέρ του πολύ πιο ακριβού έργου «Energy - Buran», και χρησιμοποιήθηκε η βάση για το έργο EPOS για τη δημιουργία του Buran. Σύμφωνα με το έργο Spiral, η εκτόξευση του επαναχρησιμοποιούμενου πλοίου επρόκειτο να πραγματοποιηθεί από το ενισχυτικό αεροσκάφος An-225 Mriya, αλλά η Ένωση διαλύθηκε και κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για τέτοια έργα.

Φυσικά, στο Monin δεν υπάρχει αρκετό δείγμα του "Buran", σε ένα τέτοιο μουσείο θα έπρεπε να είναι υποχρεωτικό. Δεν έχει θέση στο VDNH, και πολύ περισσότερο στο πάρκο Γκόρκι, όπου μέχρι πρόσφατα βρισκόταν ως αξιοθέατο διασκέδασης. Από τα περίπου 9 δείγματα του Buran και των μακέτες του που έγιναν για διάφορους τύπους δοκιμών, ένα μπορούσε να βρεθεί και να εκτεθεί στο μουσείο. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα αντίγραφα Buran βρίσκεται σε ιδιωτικό μουσείο στη Γερμανία, το οποίο κάποιος πούλησε με επιτυχία σε λάτρεις της αεροπορίας τη δεκαετία του '90.

Ελικόπτερα


Ξεχωριστά, δίπλα στα υπόστεγα, υπάρχει μια πλατφόρμα με εκθέματα ελικοπτέρων που εκτίθενται μαζικά, τα οποία δεν μπορούν να προσεγγιστούν και να προβληθούν, προφανώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος για την έκθεση. Ανάμεσα σε όλα τα αδέρφια ξεχωρίζει το μεγαλύτερο Mi-26 του κόσμου και δίπλα του ο «γέρος» Mi-6 που διακρίνεται για την παρουσία φτερών αεροσκαφών. Μου θύμισε αμέσως τα χρόνια της νιότης μου, τη δεκαετία του '60 ήταν το κύριο όχημα στην ανάπτυξη της Δυτικής Σιβηρίας, και έπρεπε να το πετάξω, εκείνη την εποχή ήταν το μεγαλύτερο ελικόπτερο παραγωγής στον κόσμο.


Ελικόπτερο Mi-26




Στον τοίχο του υπόστεγου στεκόταν ένα βαρύ μεταφορικό ελικόπτερο Yakovlev Yak-24, ξεχασμένο από όλους, θυμίζοντας κάπως το αμερικανικό Chinook. Δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 50 και τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1955, το Yak-24 μπορούσε να μεταφέρει έως και 30 αλεξιπτωτιστές ή φορτίο βάρους έως και τριών τόνων.


Ελικόπτερο Yak-24




Πώς ξεκίνησε η ρωσική και η σοβιετική αεροπορία;


Σε ένα αρχαίο υπόστεγο, μια έκθεση αεροσκαφών από την εποχή της γέννησης της αεροπορίας, εκτέθηκε κάπως μη συστηματικά αναμεμειγμένη με σύγχρονα μοντέλα. Εδώ είναι το περίφημο "Ilya Muromets" του Sikorsky, ο πρώτος σοβιετικός γίγαντας Tupolev ANT-25, μοντέλα των πρώτων "whatnots", σύγχρονα μαχητικά και μερικές συσκευές αναρτημένες στα βάθη κάτω από την οροφή χωρίς κανένα σημάδι.


Αεροσκάφος "Ilya Muromets"




Τα κυριότερα σημεία του υπόστεγου είναι δύο δείγματα - το βαρύ βομβαρδιστικό 4 κινητήρων "Ilya Muromets" του Sikorsky, που δημιουργήθηκε το 1913, και το ρεκόρ μονοκινητήριο αεροσκάφος ANT-25 Tupolev με εμβέλεια πτήσης 13 χιλιάδων χιλιομέτρων, που δημιουργήθηκε στο 1932. Σε ένα τέτοιο αεροσκάφος, το πλήρωμα του Chkalov έκανε μια πτήση χωρίς στάση από τη Μόσχα στον Βόρειο Πόλο προς τις ΗΠΑ το 1937, και αυτή ήταν σε ένα μονοκινητήριο αεροσκάφος με ταχύτητα 240 km / h!


Αεροσκάφος ANT-25




Πρέπει να σημειωθεί ότι η έκθεση στο υπόστεγο είναι κακώς οργανωμένη και φαίνεται κάπως φτωχή. Ενδιαφέρον θα μπορούσε να προκληθεί από αεροσκάφη ακατανόητου σχεδιασμού, αναρτημένα σε απόσταση κάτω από μια στέγη χωρίς σημάδια, ακόμα δεν κατάλαβα τι είδους εξοπλισμός ήταν. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε ακόμη και να οργανώσετε μια άξια έκθεση με τα αντίστοιχα επεξηγηματικά σημάδια από αυτό που υπάρχει.

Πού είναι το εξωτικό;


Οι συσκευές τύπου «ιπτάμενος δίσκος» δεν παρουσιάστηκαν καθόλου στο μουσείο, αλλά υπήρχαν και παρουσιάζονται σε άλλα μουσεία της Ρωσίας. Και πού είναι τα ekranoplanes ενός άλλου ιδιοφυούς μας Alekseev; Το ekranoplan "Eaglet" βρίσκεται σε τρομερή κατάσταση στο Ναυτικό Μουσείο στο ανάχωμα στο βόρειο Tushino.

Κατάσταση του Μουσείου


Τι μπορεί να ειπωθεί γενικά για την έκθεση του μουσείου; Στο γήπεδο τα εκθέματα εκτίθενται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι αδύνατη η προσέγγιση κάποιων δειγμάτων, ιδίως ελικοπτέρων. Αλληλεπικαλύπτονται μεταξύ τους και δεν έχουν όλα επεξηγηματικά σημάδια. Ο χώρος που έχει διατεθεί για τη στάθμευση των αεροσκαφών σαφώς δεν είναι αρκετός, αν και υπάρχει ένας εγκαταλελειμμένος χώρος κοντά και το μουσείο έχει χώρο να επεκταθεί. Θα ήθελα να δω εκθέσεις για τους σχετικούς τύπους αεροσκαφών: μαχητικά, αναχαιτιστές, βαρέα αεροσκάφη, drones, ελικόπτερα. Έχει κανείς την εντύπωση ότι καθώς έφτασαν τα εκθέματα, απλώς τοποθετήθηκαν σε κενά σημεία στο γήπεδο, χωρίς να προσπαθούν ιδιαίτερα να συλλέξουν ανά είδος.

Ο χώρος κάτω από τα αεροπλάνα είναι καλά περιποιημένος και το γρασίδι είναι κομμένο, αλλά τα αεροπλάνα που στέκονται σε απόσταση είναι κατάφυτα από γρασίδι και τα χέρια δεν μπορούν να τα φτάσουν. Στην εμφάνιση, πολλά αεροσκάφη είναι πολύ παλιά και σιγά σιγά καταρρέουν. Εάν πραγματοποιείται κάποιο είδος πρόληψης, τότε αυτό σαφώς δεν αρκεί για την κανονική συντήρησή τους.

Πίσω από το Tu-144, ένα εγκαταλελειμμένο μαχητικό βρισκόταν στο έδαφος. Φαίνεται ότι το σύστημα προσγείωσης λύγισε, το αεροπλάνο δεν αφαιρέθηκε πουθενά και έμεινε στην άκρη του γηπέδου, όπου σαπίζει. Όπως καταλαβαίνω, το μουσείο είναι στον ισολογισμό του Υπουργείου Άμυνας, και τα εκθέματα ως μνημεία τεχνολογίας στον ισολογισμό του Υπουργείου Πολιτισμού. Η χρηματοδότηση του μουσείου μετά τη μετακόμιση από το Monino στην Ακαδημία Gagarin μειώθηκε απότομα και είναι σαφές από την κατάσταση των εκθεμάτων και την επικράτεια ότι δεν επαρκεί.



Προοπτικές Μουσείου


Μου έκανε εντύπωση η πληροφορία ότι το μουσείο δεν έχει το προσωπικό για να το διατηρήσει σε αξιοπρεπή μορφή και από πολλές απόψεις όλα στηρίζονται στον ενθουσιασμό του προσωπικού του μουσείου και των εθελοντών που καθαρίζουν την περιοχή, πλένουν και καθαρίζουν τα αεροπλάνα, τα αποκαθιστούν εάν δυνατό και καθαρίστε τα από το χιόνι το χειμώνα!

Αποδεικνύεται ότι σε γενικές γραμμές κανείς δεν χρειάζεται ένα μουσείο. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά η πραγματική εικόνα μιλάει από μόνη της. Η μάζα αυτού του μοναδικού εξοπλισμού, που είναι το καμάρι της χώρας μας, και τα απαραίτητα κονδύλια δεν διατίθενται για τη συντήρησή του! Τέτοια περιφρόνηση για την ιστορία της αεροπορίας μας! Τα αρχεία του μουσείου περιέχουν τεκμηρίωση σχεδιασμού για ορισμένα από τα εκθέματα, θα μπορούσαν να αποκατασταθούν και να ξαναζωντανέψουν, επειδή πολλά αεροσκάφη έφτασαν στο μουσείο «με τη δική τους ισχύ», δίπλα στο αεροδρόμιο που λειτουργεί ακόμα.

Τα προβλήματα του μουσείου σχετίζονται και με το γεγονός ότι με εντολή του Σόιγκου το μουσείο σχεδιάζεται να μεταφερθεί στο πάρκο Patriot κοντά στην Κουμπίνκα. Στο μουσείο έχουν ήδη εργαστεί επιτροπές, οι οποίες αξιολόγησαν τη δυνατότητα μετεγκατάστασης των εκθεμάτων, τα αποτελέσματα είναι ακόμη άγνωστα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό δεν μπορεί να γίνει. Τα περισσότερα από τα εκθέματα δεν μπορούν να μετακινηθούν χωρίς αποσυναρμολόγηση. Και μετά από μια τέτοια κίνηση, θα είναι αδύνατο να αποκατασταθούν στην αρχική τους μορφή και θα γίνουν όχι εκθέματα, αλλά ομοιώματα. Επιπλέον, προβλέπεται να μεταφερθεί μόνο ένα μέρος των εκθεμάτων στο Patriot Park. Τι θα γίνει με τους υπόλοιπους;

Τέτοια προβλήματα υπάρχουν γύρω από το μοναδικό μουσείο και το πώς θα τελειώσει είναι ακόμα ασαφές. Το Μουσείο Αεροπορίας στο Μονίν πρέπει να διατηρηθεί, το Patriot Park έχει ήδη κάτι να δείξει, γιατί να σπάσει κάτι που έχει δημιουργηθεί εδώ και δεκαετίες και υπάρχει χάρη στις προσπάθειες των ανθρώπων που νοιάζονται; Απαιτείται, προφανώς, ένα σαφές κρατικό πρόγραμμα για την υποστήριξη και ανάπτυξη του αεροπορικού μουσείου με την παροχή της απαραίτητης χρηματοδότησης, την προσέλκυση ειδικών για την ανάπτυξη προγράμματος αποκατάστασης και διατήρησης μοναδικού εξοπλισμού αεροπορίας, την κατασκευή των απαραίτητων σύγχρονων υπόστεγων και τη στελέχωση του μουσείου με απαραίτητο προσωπικό ικανό να το διατηρήσει σε αξιοπρεπή μορφή.
Συντάκτης:
21 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Ερασιτέχνες
    Ερασιτέχνες 23 Ιουνίου 2019 05:19
    +4

    Αυτό είναι το Yak-28. Πρέπει να είμαστε πιο προσεκτικοί!
    1. Servisingener
      Servisingener 23 Ιουνίου 2019 10:51
      +1
      Το Yak-36 είναι επίσης εκεί, αλλά φαίνεται ότι ανέβηκε άλλη φωτογραφία κατά τη σύνταξη του άρθρου.
  2. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  3. SERGEY SERGEEVICS
    SERGEY SERGEEVICS 23 Ιουνίου 2019 08:06
    -1
    Αποδείχθηκε ένα πολύ καλό και άξιο μουσείο.
  4. atos_kin
    atos_kin 23 Ιουνίου 2019 08:08
    +1
    Η Σοβιετική Ένωση, σύμφωνα με τον υπέροχο κάτοικο, μπορούσε να δημιουργήσει μόνο λαστιχένιες γαλότσες για την Αφρική. Επομένως, τα όποια αεροπορικά μουσεία υπόκεινται σε λήθη, γιατί. μην επιβεβαιώνεις τη σοφία του λαμπρότερου.
  5. kvs207
    kvs207 23 Ιουνίου 2019 08:20
    +1
    Ήταν στο Monino πριν από μερικά χρόνια. Μου έκανε μεγάλη εντύπωση η έκθεση και η κλίμακα γενικότερα, αλλά κατά τη γνώμη μου, το μουσείο είναι πολύ μακριά και δεν μπορούν όλοι να φτάσουν εκεί.
    1. vm-bt
      vm-bt 23 Ιουνίου 2019 20:52
      -2
      Όχι πολύ μακριά από τα πρότυπα της Μόσχας. Από το σιδηροδρομικό σταθμό Yaroslavsky με τρένο express 58 λεπτά + 20 λεπτά με τα πόδια
  6. Βλαδίμηρος61
    Βλαδίμηρος61 23 Ιουνίου 2019 08:54
    0
    Ενδιαφέρουσα κριτική. Πριν από μερικά χρόνια, υπήρχε μια διαφορετική φωτογραφική κριτική, όπου όλα κατέληξαν σε ένα πράγμα - όλα ήταν ερειπωμένα, λεηλατημένα, χαντακωμένα. Αποδείχθηκε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα και δεν είναι όλοι τόσο κατηγορηματικοί στην αξιολόγηση των γεγονότων.
    1. Όλεγκ Γκαβριουσένκο
      Όλεγκ Γκαβριουσένκο 8 Ιουλίου 2019 22:24
      0
      Πόλεμος πληροφοριών, είναι τόσο...
  7. jekasimf
    jekasimf 23 Ιουνίου 2019 09:51
    0
    Κύριε!Φτωχοί, φτωχοί οι «μεγάλοι και δυνατοί» μας!
    Δεν έχω επισκεφτεί τον ιστότοπο για πολύ καιρό. Μετά είδα τον τίτλο και δεν άντεξα!
    Στο Monino, στο Vnukovo, στο Pulkovo, στο Fryazino. Μάχη του Borodino !!!!!! Ο συγγραφέας έγραψε ένα βαρύ άρθρο. Αλλά δεν το έψαξα καν. Επισκέφθηκα;!
    https://cmvvs.ru
    1. Γιούρι Απούχτιν
      23 Ιουνίου 2019 11:22
      +4
      Οι συντάκτες του ιστότοπου άλλαξαν ανεξάρτητα το όνομα του χωριού Μονίνο, ζητώ συγγνώμη για την ηλίθια παρεξήγηση.
      1. Mart
        Mart 23 Ιουνίου 2019 11:28
        0
        Απόσπασμα: Yuri Apukhtin
        Οι συντάκτες του ιστότοπου άλλαξαν ανεξάρτητα το όνομα του χωριού Μονίνο, ζητώ συγγνώμη για την ηλίθια παρεξήγηση.


        Διαβάστε τα σχόλια παρακάτω. Είναι απλώς επί του θέματος ηλίθιες παρεξηγήσεις.
    2. Mart
      Mart 23 Ιουνίου 2019 11:22
      +1
      Παράθεση από jekasimf
      Στο MoninO, στο Vnukovo, στο Pulkovo, στο FryazinO. Μάχη του Borodino !!!!!!


      Δεν είναι περίεργο που θυμάται όλη η Ρωσία
      Σχετικά με την ημέρα του Borodin!
    3. Mart
      Mart 23 Ιουνίου 2019 11:26
      +2
      Παράθεση από Gramota.ru %1F%D81%0E%D0%0%D0%1%D8%1F&start=8). Για όλους όσους αγαπούν τους μεγάλους και δυνατούς:

      "Τα τοπωνύμια σλαβικής προέλευσης σε _-ov (o), -ev (o), -in (o), -yn (o) _, σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής γραμματικής, μπορούν και πρέπει να κλίνονται. Αρχικά απορρίφθηκαν (θυμηθείτε τον Lermontov: _Δεν είναι περίεργο που θυμάται όλη τη Ρωσία για την ημέρα του Borodin!_). δεν υπήρχε σύγχυση: _Kirov_ and _Kirovo, Pushkin_ and _Pushkino_, κ.λπ. Αλλά σταδιακά από τον προφορικό λόγο, απερίγραπτες μορφές εισχώρησαν στον γραπτό λόγο... Έτσι, στη «Γραμματική της σύγχρονης ρωσικής λογοτεχνικής γλώσσας» του 1970, υποδείχθηκε ότι στα σύγχρονα ρωσικά υπάρχει η τάση να συμπληρώνεται η ομάδα των λέξεων μηδενικής κλίσης με τοπωνύμια με τελικές _-ov (o), -ёvo, -ev(o), -in(o)_ Με άλλα λόγια, η ακαμψία ήταν απλώς αρχίζει να εξαπλώνεται τότε.
      Έτσι, οι μη κεκλιμένες παραλλαγές έχουν γίνει τόσο ευρέως διαδεδομένες που η αρχικά μόνη σωστή έκδοση με κλίση γίνεται πλέον αντιληπτή από πολλούς ως εσφαλμένη! Αν κάποτε η Άννα Αχμάτοβα ήταν πολύ αγανακτισμένη όταν έλεγαν μπροστά της _ζούμε στο Κράτοβο_ αντί για _ μένουμε στο Κράτοβο_, τώρα η χρήση του _στο Στρογκίνο, στο Λούμπλιν_ εκλαμβάνεται από πολλούς μάταια ως παραφθορά της γλώσσας. Εν τω μεταξύ, αυτή η προφορά και η ορθογραφία αντιστοιχούν στον γραμματικό κανόνα.
  8. nycomedes
    nycomedes 23 Ιουνίου 2019 10:45
    0
    Τι αφορά το άρθρο; Όποιος ενδιαφέρεται τουλάχιστον λίγο για την ιστορία της αεροπορίας, το γνωρίζει ήδη εδώ και πολύ καιρό. "Κοινό μυστικό". Θα ήταν καλύτερα να διαβάσετε για την «σαθρή» κατάσταση αυτής της έκθεσης και να κάνετε εικασίες σχετικά με το θέμα: πώς είναι δυνατόν να τα βάλουμε όλα αυτά σε μια σειρά.
    1. nycomedes
      nycomedes 23 Ιουνίου 2019 17:24
      +1
      Λοιπόν, το Yak-36 είναι, πράγματι, μια ΣΥΜΒΟΥΛΗ!
    2. Όλεγκ Γκαβριουσένκο
      Όλεγκ Γκαβριουσένκο 8 Ιουλίου 2019 22:26
      0
      Ας λογικευτούμε, uv.Nycomed. Ποιες είναι οι προτάσεις σας;
  9. Servisingener
    Servisingener 23 Ιουνίου 2019 11:28
    0
    Τα περισσότερα από τα εκθέματα δεν μπορούν να μετακινηθούν χωρίς αποσυναρμολόγηση. Και μετά από μια τέτοια κίνηση, θα είναι αδύνατο να αποκατασταθούν στην αρχική τους μορφή και θα γίνουν όχι εκθέματα, αλλά ομοιώματα.
    Πριν μερικά χρόνια, όταν άκουσα τα νέα για τη μεταγραφή, το σκέφτηκα κι εγώ.
    Τώρα όμως αμφιβάλλω ότι αυτή η κατάσταση δεν περιορίζεται στα μεγαλύτερα εκθέματα. Και δεν είναι γεγονός ότι θα είναι αδύνατο να αποδεσμευτούν τα φτερά και οι καρίνες χωρίς να καταφύγουμε σε βάρβαρες μεθόδους ακόμη και με αυτά.
    Και ας είμαστε ειλικρινείς με τον εαυτό μας. Αυτά τα αεροπλάνα δεν θα πετάξουν ποτέ ξανά. Φτάνουν εκεί ως εκθέματα «ζωολογικού μουσείου» και όχι ζωολογικού κήπου. Και για την ασφάλειά τους, θα ήταν καλύτερο να μεταφερθούν στην Kubinka, όπου είναι δυνατό να κατασκευαστούν υπόστεγα στη σωστή ποσότητα. Και δεν υπάρχει καμία κύρια απειλή, κατά τη γνώμη μου, γι 'αυτούς - η έναρξη της κατασκευαστικής επιχείρησης. Κάτι που μπορεί μια μέρα να οδηγήσει στην ανάφλεξη του ξερού χόρτου στο οποίο τα εκθέματα θα βάλουν τέλος στη ζωή τους.
    Και αυτοί που λένε ότι η ιστορία ήταν σημαντική πριν, αλλά τώρα δεν είναι. Θέλω να κάνω μια ερώτηση. Και πού είναι τέτοια αεροσκάφη όπως το Tupolev 105, 98; Su-15 (πρώτο), Il-46, Yak-28-64; Για να μην αναφέρουμε τα αυθεντικά προπολεμικά αεροσκάφη και αεροσκάφη από την περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Τουλάχιστον εκείνα με τα οποία πέταξαν εξαιρετικοί πιλότοι. Όλα είναι κομμένα για σκραπ.
    1. nycomedes
      nycomedes 23 Ιουνίου 2019 17:27
      +1
      Ο Σόιγκου για το πάρκο «πατριωτών» θα επιλέξει ό,τι είναι ακόμα σε λίγο πολύ αξιοπρεπή κατάσταση, αλλά αυτός, όπως όλοι, δεν νοιάζεται για τα υπόλοιπα. Αυτό είναι όλο.
      1. Μουρ
        Μουρ 24 Ιουνίου 2019 15:53
        0
        Λοιπόν, το σχέδιο είναι τόσο παλιό όσο ο καπιταλισμός. Κλείστε το οξυγόνο, φέρτε το σε πτώχευση, κηρύξτε την επιχείρηση ασύμφορη και σκορπίστε ό,τι έχει απομείνει. Στην περίπτωσή μας, μην διαδοθείτε, φυσικά, αλλά διακοσμήστε το αγαπημένο σας πνευματικό τέκνο.
        Θέλω πολύ να κάνω λάθος, αλλά η λογική του MO είναι δύσκολο να κατανοηθεί. Μετακίνηση για αποθήκευση; Δεν θα ήταν φθηνότερο τοπικά; Σίγουρα δεν θα μπορούν να μεταφέρουν τα πάντα, εξ ου και το ερώτημα: τι γίνεται με τα ήδη επενδυμένα κεφάλαια σε υπόστεγα, άλλες υποδομές;
    2. Όλεγκ Γκαβριουσένκο
      Όλεγκ Γκαβριουσένκο 8 Ιουλίου 2019 22:29
      0
      Υπάρχει επίσης η δυνατότητα κατασκευής υπόστεγων στην απαιτούμενη ποσότητα στο Monino. Αυτό το επιχείρημά σας είναι σπασμένο. Η επίθεση της «οικοδομικής επιχείρησης» στο έδαφος που ελέγχει το υπουργείο Άμυνας; Λοιπόν, ένα τόσο επιχείρημα που εγείρει ακόμη πιο δύσκολα ερωτήματα. Τι έχουμε λοιπόν; Ποιοι άλλοι λόγοι υπάρχουν για να δικαιολογηθεί η ιδέα της μεταφοράς του Μουσείου από το Monino στο PKiO «Patriot»;
  10. Egor88
    Egor88 15 Ιουλίου 2019 08:54
    0
    Σε ποιο άλλο Monin?? Στο Monino!