Tu-144: ο αγώνας για τον πολιτικό υπερηχητικό

Για τα σχέδια του μοναδικού σοβιετικού αεροσκάφους Tu-144 κυνηγούσαν πληροφορίες από διάφορες χώρες του κόσμου. Πρώτα απ 'όλα, οι χώρες του ΝΑΤΟ κινητοποίησαν τους πράκτορες τους για να αποκτήσουν αυτά τα σχέδια. Ταυτόχρονα, η σοβιετική αντικατασκοπεία έκανε τα πάντα ώστε οι εξελίξεις στο μοναδικό εγχώριο αεροσκάφος να μην ξεπεράσουν τα σύνορα της ΕΣΣΔ.

Το τεύχος "NEFACT" στο τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda" μιλάει για την ανάπτυξη του Tu-144. Λέει επίσης για την περίπτωση που ένας πολίτης του Βασιλείου του Βελγίου προσπάθησε να βγάλει τα σχέδια ενός σοβιετικού αεροσκάφους σε μια κρύπτη σε ένα τρένο.

Η κατάσταση γύρω από οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με τις σοβιετικές εξελίξεις ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους θερμαινόταν κυριολεκτικά κάθε μέρα. Ο λόγος για αυτό ήταν ο ανταγωνισμός των κορυφαίων χωρών στον τομέα της ανάπτυξης αεροσκαφών για τη δημιουργία ενός τέτοιου μηχανήματος.

Πρώτα μέσα ιστορία εμφύλιος αεροπορία ένα υπερηχητικό επιβατικό αεροπλάνο ανέβηκε στον ουρανό τον Δεκέμβριο του 1968. Αυτό ήταν το σοβιετικό Tu-144, το οποίο ήταν μπροστά από την εποχή του από πολλές απόψεις. Η υψηλής ταχύτητας παράδοση ανθρώπων και αγαθών εξακολουθεί να είναι επίκαιρη σήμερα. Και σήμερα, πρωτοβουλίες σχετικά με την ανάγκη δημιουργίας μιας υπερηχητικής πολιτικής γραμμής έχουν επανεμφανιστεί. Σχετικά πρόσφατα την πρωτοβουλία ανέλαβε και ο αρχηγός του κράτους Βλαντιμίρ Πούτιν.

Το βίντεο του τηλεοπτικού καναλιού Zvezda παρουσιάζει την ιστορία της δημιουργίας του υπερηχητικού αεροσκάφους Tu-144, αποκαλύπτει ορισμένες λεπτομέρειες που δεν είχαν συζητηθεί προηγουμένως στα μέσα ενημέρωσης.

Comments

[Lipchanin]

Τι κρίμα που η ζωή του τελείωσε τόσο γρήγορα.
Όμορφο αυτοκίνητο. Με όλη του την εμφάνιση λέει γιατί δημιουργήθηκε

[MoOH]

Το αυτοκίνητο είναι πολύ όμορφο, τότε πολύ προχωρημένο, αλλά ημιτελές. Ο Τουπόλεφ δεν έδωσε το υποσχόμενο βεληνεκές και ταυτόχρονα δεν μπορούσε να παρέχει βάση σε συμβατικά αεροδρόμια.
Η βιασύνη δεν οδηγεί ποτέ στο καλό. Ήταν απαραίτητο να γίνει αρχικά το αυτοκίνητο μικρότερο.
Και αν το έκαναν, τότε αναπτύξτε το σχέδιο και όχι να μιλάτε για οικονομική αναποτελεσματικότητα. Και έτσι, έβαλαν δισεκατομμύρια στο πουθενά και έκαναν το wunderwaffe να επιδειχθεί σε εκθέσεις.

[Lipchanin]

Παράθεση από MooH

Το αυτοκίνητο είναι όμορφο, αλλά ημιτελές.

Πρέπει να θυμόμαστε σε ποια εποχή δημιουργήθηκε. Το περιβόητο «Δώστε πρωτοκαθεδρία με κάθε κόστος»
Εξάλλου, αυτό δεν ήταν μόνο στην αεροπορία, αλλά σχεδόν παντού.

[Avis-bis]

Παράθεση από MooH

Ο Τουπόλεφ δεν έδωσε ποτέ το εύρος που υποσχέθηκε

Και ο Tupolev θα έπρεπε επίσης να είναι οδηγός κινητήρα, σωστά; Το ανεμόπτερο είναι καλό, τα συστήματα συνδέονται. Και ο κινητήρας είναι για τον Kuznetsov.

[NEXUS]

Απόσπασμα: Lipchanin

Τι κρίμα που η ζωή του τελείωσε τόσο γρήγορα

Τότε προήλθαν τόσες πολλές τεχνολογίες και λύσεις από αυτόν που έδωσε ένα ισχυρό άλμα στη βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών μας. Ένα άλλο κρίμα είναι ότι το T-4 "Sotka" δεν βγήκε στην παραγωγή. Αλλά ήταν ακριβό, και εκείνη την εποχή πολύ καινοτόμο. Και παρεμπιπτόντως, στην πραγματικότητα, καλύτερο από το TU-160. Ο Τουπόλεφ έκλεψε πολλά πράγματα από τη Sukhoi από αποφάσεις για το T-4.

[Lipchanin]

Απόσπασμα: NEXUS

Ένα άλλο κρίμα είναι ότι το T-4 "Sotka" δεν βγήκε στην παραγωγή.

Φαίνεται σαν ένα χρόνο το 2012 την είδα στο Monino στο Μουσείο Αεροπορίας.
Μια ομορφιά, όχι μια μηχανή.

Ο Τουπόλεφ έκλεψε πολλά πράγματα από τη Sukhoi από αποφάσεις για το T-4.

Και στη συνέχεια, όπως έγραψαν ήδη εδώ, «σπρώχτηκε» με τη βοήθεια του υπουργού TU-160.
Μοιάζει με "Sotka"

Αυτό είναι το TU-144

Το θυμάστε αυτό το αυτοκίνητο;

[mark1]

Απόσπασμα: NEXUS

Ο Τουπόλεφ έκλεψε πολλά πράγματα από τη Sukhoi από αποφάσεις για το T-4.

Και γιατί έκλεψε, αν όχι μυστικό; Είναι τόσο διαφορετικοί μέσα και έξω.
Ίσως Myasishchev και όχι Sukhoi;

[αυλή]

Όλες οι εξελίξεις στο T-4 μεταφέρθηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev με απόφαση του Πολιτικού Γραφείου, αφού ελήφθη η απόφαση να κλείσει το έργο Sukhoi. Και πόσο βοήθησαν τους ανθρώπους του Tupolev στη δουλειά τους στο Tu-160, μόνο οι ίδιοι οι άνθρωποι του Tupolev γνωρίζουν. Πράγματι, στο έργο T-4 υπήρχε μια επιλογή για τη μετατροπή του σε φορέα πυραύλων πολλαπλών λειτουργιών με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης ...

[mark1]

Παράθεση από bayard

Πράγματι, στο έργο T-4 υπήρχε μια επιλογή για τη μετατροπή του σε φορέα πυραύλων πολλαπλών λειτουργιών με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης ...

Το T-4MS από κοινού με το Tu-160 είναι μόνο το γεγονός της χρήσης μιας μεταβλητής πτέρυγας σάρωσης, αλλά το έργο Myasishchev είναι πολύ παρόμοιο με το Tu-160.

[Avis-bis]

Παράθεση από bayard

Όλες οι εξελίξεις στο T-4 μεταφέρθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev με απόφαση του Πολιτικού Γραφείου

Θα προσκομίσετε ένα έγγραφο;

Και πόσο βοήθησαν τους ανθρώπους του Tupolev στη δουλειά τους στο Tu-160, μόνο οι ίδιοι οι άνθρωποι του Tupolev γνωρίζουν

Malcheg, πρώτα ανακαλύπτεις πώς μοιάζει το Tu-160 για να ξετρελαθείς για τη σύνδεσή του με το T-4.

[αυλή]

μείον για

Απόσπασμα από την Avisbis

Malcheg

Και εσύ, προφανώς, ένας νεαρός, εκτός από εικόνες από την έκθεση, είδες / άκουσες / ξέρεις και λίγο. Ενδιαφέρεστε για το θέμα.
Εδώ ο Mark1 ξέρει, επομένως φέρνει το T-4MS - μια παραλλαγή ενός βομβαρδιστικού πολλαπλών λειτουργιών με μεταβλητή σάρωση της πτέρυγας. Υπήρχε επίσης ένα έργο από το Myasishchev Design Bureau - πολύ παρόμοιο με το μελλοντικό Tu-160. Αλλά το Tupolev Design Bureau κέρδισε, καθώς ήταν πιο έμπειρο σε αυτό το θέμα και είχε τη δική του βάση. Ναι, και η διεισδυτική φύση και οι συνδέσεις του Τουπόλεφ επηρέασαν. Ως εκ τούτου, διατάχθηκε με απόφαση του Πολιτικού Γραφείου όλες οι εξελίξεις σχετικά με αυτό το θέμα από το Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi και το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev να μεταφερθούν στους Tupolevs, έτσι ώστε οι καρποί των κόπων τους να χρησιμεύσουν προς όφελος της αμυντικής ικανότητας.
Και οι εξελίξεις για το βαρύ υπερηχητικό βομβαρδιστικό δεν είναι μόνο ένα ανεμόπτερο, αλλά και κινητήρες, ατράκτους κινητήρα και εισαγωγές αέρα, συστήματα πλαισίου και ελέγχου, σερβομηχανισμοί και υδραυλικοί κινητήρες ... πολλά πράγματα εκτός από το ανεμόπτερο.
Και τα ανεμόπτερα και για τα τρία έργα ήταν παρόμοια, ρωτάτε, όλα είναι δημόσια διαθέσιμα.
Και παρεμπιπτόντως, ο Tupolev ζήτησε πραγματικά από τη Sukhoi εξελίξεις T-4 για τον γιο του για το έργο Tu-144. Ο ίδιος ο Sukhoi πρότεινε ένα έργο για ένα υπερηχητικό επιβατηγό πλοίο βασισμένο στο T-4 ... Αλλά ο Tupolev ήταν και πάλι τυχερός, αν και ο Sukhoi είχε μια καλή βάση και ένα έτοιμο έργο, και ο γιος του μεγάλου Tupolev έπρεπε να ξεκινήσει από το μηδέν .

Διευρύνετε τους ορίζοντές σας και δουλέψτε στους τρόπους και θα τα καταφέρετε

[9PA]

γύρνα άνθρωπε-δημιουργός, είναι λυπηρό χωρίς εσένα

[NEXUS]

Παράθεση: 9PA

γύρνα άνθρωπε-δημιουργός, είναι λυπηρό χωρίς εσένα

Για αυτό, η ΕΣΣΔ πρέπει να επιστραφεί ... ναι.

[Τοπικός]

Η υπόλοιπη ανθρωπότητα τα βγάζει πέρα ​​χωρίς την ΕΣΣΔ και έχουν έναν «άνθρωπο-δημιουργό».
Πως και έτσι?

[NEXUS]

Παράθεση από το Local

Η υπόλοιπη ανθρωπότητα τα βγάζει πέρα ​​χωρίς την ΕΣΣΔ και έχουν έναν «άνθρωπο-δημιουργό».
Πως και έτσι?

Κοιτάξτε ... στρώματα μας αγοράζει η RD και εδώ και καιρό.Δεν μου πέρασε ποτέ το ερώτημα πως πέταξαν στο φεγγάρι;Με τι κινητήρες;Πού είναι αυτοί οι δημιουργοί-εφευρέτες;

[Τοπικός]

Όχι, βέβαια, αγοράζουν κάτι.
Αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι η ΕΣΣΔ δεν υπήρξε ποτέ ηγέτης σε ορισμένους βασικούς τομείς. Για παράδειγμα, ηλεκτρονικά, κατασκευή μηχανών (όχι πυραύλων, ακόμα και αυτό είναι υπό αμφισβήτηση).
Και στην πολιτική αεροπορία, αλίμονο, η ίδια εικόνα. Σύγχρονες συσκευές, εργαλειομηχανές, υλικά - όλα αυτά αγόρασε η ΕΣΣΔ στις χώρες του καπιταλισμού. Φυσικά, έχτισε κάτι μόνος του, αλλά ... τις περισσότερες φορές ήταν είτε αντίγραφα ξεπερασμένων δειγμάτων, είτε κάτι λιγότερο αποτελεσματικό από ένα παρόμοιο σε σκοπό δυτικής κατασκευής.
Αλίμονο.

[NEXUS]

Παράθεση από το Local

π.χ. ηλεκτρονικά, κατασκευή κινητήρων

Είναι πολύ συζητήσιμο ... σε βάρος των πρώτων υπολογιστών, μελετήστε το ερώτημα ... παρεμπιπτόντως, το Διαδίκτυο εφευρέθηκε στην ΕΣΣΔ, καθώς και οι κινητές επικοινωνίες. Οπότε στα ηλεκτρονικά δεν ήμασταν κατώτεροι από κανέναν, αλλά στην κατασκευή κινητήρων... ε, εδώ λειτούργησε η αρχή της φθηνότερης και μεγαλύτερης. Αλλά ακόμα κι έτσι, για παράδειγμα, το Niva μας, κατά τη γνώμη μου, κέρδισε βραβεία στο Liman.

Παράθεση από το Local

Σύγχρονες συσκευές, εργαλειομηχανές, υλικά - όλα αυτά αγόρασε η ΕΣΣΔ στις χώρες του καπιταλισμού.

Δεν αγόρασε μόνο η ΕΣΣΔ, αλλά όλοι αγόρασαν. Η τεχνολογία, για παράδειγμα, η επεξεργασία και η χύτευση τιτανίου, κατακτήθηκε στην ΕΣΣΔ και στη συνέχεια τα στρώματα δεν μπορούσαν να την επαναλάβουν.

[Τοπικός]

Απόσπασμα: NEXUS

σε βάρος των πρώτων υπολογιστών, μελετήστε το ερώτημα ... παρεμπιπτόντως, το Διαδίκτυο εφευρέθηκε στην ΕΣΣΔ, καθώς και οι κινητές επικοινωνίες.

Μελέτησε ακριβώς αυτό. Πράγματι, στην αρχή, διατηρήθηκε κάποιου είδους ισοτιμία υπό όρους όσον αφορά τις υπολογιστικές δυνατότητες.
Αλλά στη συνέχεια συνέβη κάτι που συνέβαινε πάντα με εμάς - τα επόμενα επιτεύγματα αποδείχτηκαν εκσυγχρονισμός του "βασικού" μοντέλου. Οι γενιές άλλαζαν γρήγορα εκεί - κολλήσαμε στην αρχαία αρχιτεκτονική και τη βάση στοιχείων, κάνοντας πενιχρά βήματα προς τα εμπρός για μια ακόμη νίκη της σοβιετικής επιστήμης.
Λοιπόν, σκέφτεστε, πώς έγινε; Είτε το έκλεψαν με επιτυχία μια φορά, και μετά το "τελείωσαν" για δεκαετίες, ή ένα άτομο-δημιουργός τελείωσε και όλα τελείωσαν μαζί του.
Η πρώτη επιλογή είναι προτιμότερη. Διότι στο δεύτερο τίθεται το ερώτημα - ποιο είναι το καλύτερο σύστημα στον κόσμο που δεν μπορεί να αναγνωρίσει έναν «άνθρωπο-δημιουργό» σε ποσό άνω του ενός για 70 χρόνια;

Απόσπασμα: NEXUS

Η τεχνολογία, για παράδειγμα, η επεξεργασία και η χύτευση τιτανίου, κατακτήθηκε στην ΕΣΣΔ και στη συνέχεια τα στρώματα δεν μπορούσαν να την επαναλάβουν.

Αν όλα στον κόσμο ήταν φτιαγμένα από τιτάνιο...
Υπάρχει επίσης μια θάλασσα από οτιδήποτε διαφορετικό - πολυμερή, χημικά, καταλύτες, φάρμακα, πλαστικά, καουτσούκ. Τα ονόματα είναι τεράστια.

[NEXUS]

Παράθεση από το Local

Μελέτησε ακριβώς αυτό.

Εδώ είναι για να γνωρίσετε ... ενδιαφέρον ...

Παράθεση από το Local

Αν όλα στον κόσμο ήταν φτιαγμένα από τιτάνιο...

Σχεδόν όλη η σημερινή βιομηχανία αεροσκαφών είναι συνδεδεμένη με το τιτάνιο.

[Monar]

Λοιπόν, υπήρχε κινητή επικοινωνία από τα πρώτα walkie-talkies.
Και το γεγονός ότι στη φωτογραφία του 57ου έτους είναι απλώς ένα συνηθισμένο καλώδιο επέκτασης ραδιοφώνου. Δεν έχει καμία σχέση με τις σύγχρονες κυψελοειδείς επικοινωνίες.

[Serg Koma]

Απόσπασμα: NEXUS

Το Niva μας, κατά τη γνώμη μου, κέρδισε βραβεία στο Liman.

Στο Krasny Liman (μια πόλη με περιφερειακή σημασία στην περιοχή του Ντόνετσκ της Ουκρανίας), σίγουρα υπήρχε πιθανότατα σε ένα βάθρο Αλλά στις "24 ώρες του Le Mans" είναι απίθανο - το "προφίλ" του αγώνα είναι διαφορετικό.
Dakar 81 - τελευταία τρίτη θέση
Ντακάρ 82 - τελευταία δεύτερη θέση
Ντακάρ 83 - τελευταία δεύτερη θέση
όλα τα χρόνια στα «βραβεία» Γάλλοι αναβάτες.
"Moskvich-412", οι δρομείς ΜΑΣ -

Λονδίνο - Πόλη του Μεξικού, Απρίλιος-Μάιος 1970. Οι συμμετέχοντες έπρεπε να ξεπεράσουν 26 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μήκος των δρόμων 25 χωρών της Ευρώπης και της Νότιας Αμερικής, περνώντας από βραχώδεις ερήμους, δρόμους μεγάλου υψομέτρου (έως 5 χιλιάδες μέτρα), μέσα από χόρτα, σκόνη, λάσπη, χιόνι.
Ενενήντα έξι πληρώματα ξεκίνησαν στις 19 Απριλίου από το Λονδίνο. Στις 27 Μαΐου, 23 αυτοκίνητα τερμάτισαν στην Πόλη του Μεξικού. Τετρακόσιες ώρες που πέρασαν οι συμμετέχοντες στον μαραθώνιο στο δρόμο
Στην ομαδική κατάταξη μεταξύ των επιχειρήσεων, το "Moskvich" πήρε την τιμητική τρίτη θέση. Στην ατομική κατάταξη, τα σοβιετικά πληρώματα που ξεκίνησαν με το Moskvich πήραν τη δωδέκατη, δέκατη έκτη και εικοστή θέση.

[NEXUS]

Απόσπασμα: Serg Koma

Στο Krasny Lyman (μια πόλη με περιφερειακή σημασία στην περιοχή του Ντόνετσκ της Ουκρανίας), ήταν πιθανότατα στο βάθρο, αλλά στις 24 ώρες του Le Mans, είναι απίθανο - το "προφίλ" του αγώνα είναι διαφορετικό.

Όχι στο Liman, αλλά στη Dakkara..

σκλήρυνση... συγγνώμη)

[Serg Koma]

Απόσπασμα: NEXUS

σκλήρυνση... συγγνώμη)

Αυτό δεν είναι σκλήρυνση, το NIVA έχει πολλά πλεονεκτήματα - δεν μπορείτε να θυμάστε τους πάντες

[βάλτους]

Πέταξα στο Αλμάτι την ίδια ώρα, πέταξα κάπου γύρω στη μία το πρωί και το πρωί στις 4 στο Domodedovo, οι υπάλληλοι πρέπει να είναι στο χαλί το αργότερο στις 9 το πρωί στο χαλί των υπουργών.
Παρεμπιπτόντως, όλες οι πτήσεις της Μόσχας σημειώνουν έγκαιρα το αργότερο στις 8:7 ώρα Μόσχας, καθώς και ο σιδηρόδρομος, για παράδειγμα, το τρένο XNUMX, όλα ακονίστηκαν καλά την πρωινή άφιξη. - Παρατηρήσεις.
Νόμιζα ότι τον είδα το πρωί στα παιδικά μου χρόνια, τον είδε ο μεγάλος μου αδερφός, αλλά είδε τον μυτερό 134. Ο πατέρας μου είχε ένα πάρκινγκ του αεροπλάνου του δίπλα στον διάδρομο, ως παιδί μας πήγαινε στη δουλειά , και ... δεν τσίριξαν.

[Monar]

Το μυτερό TU-134UBL εξακολουθεί να πετά στο ChVVAKUSH.

[βάλτους]

Απόσπασμα: Monar

Το μυτερό TU-134UBL εξακολουθεί να πετά στο ChVVAKUSH.

Και τους είδα μικρός το 83/84.
Αλμάτι, ένα αεροδρόμιο, ένα αεροδρόμιο άλματος για το Tu -95, ένα που συνετρίβη παρεμπιπτόντως και το Tu -22. Ο διάδρομος προσγείωσης επέτρεψε.

[Monar]

Το Tu-134UBL είναι ένα σπάνιο πουλί. Το έκαναν για την Πολεμική Αεροπορία ως ιπτάμενο γραφείο.

[βάλτους]

Απόσπασμα: Monar

Το Tu-134UBL είναι ένα σπάνιο πουλί. Το έκαναν για την Πολεμική Αεροπορία ως ιπτάμενο γραφείο.

Ναι, καταρχήν, τον ξέρω, ο πατέρας μου ήταν τεχνικός πτήσης και μετά ένας μηχανικός πέταξε το IL-20, αφού κύλησαν στον διάδρομο τον έβαλαν δίπλα στα πλάγια και έστησαν στρατιωτικές φρουρές, Καραρούλ, ήμουν καρδερίνα, Είδα τα πάντα.
Μου εξήγησαν ξεκάθαρα πού μπορείς να πας και πού όχι. Ακόμα ζωντανός Ναι, δεν ήμουν έτσι, πολλοί έπαιρναν τα παιδιά τους σε ημερήσιες πτήσεις, κάποιοι φυσικά πήγαν στην Πολεμική Αεροπορία, και υπήρχαν εξαιρέσεις, συνοριοφύλακες. Η χώρα καταρρέει εκείνη την εποχή.Και ο μεγαλύτερος αδερφός, αντί για Μπαλόσοβκα, πήγε στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις του Περμ για σπουδές.

[Lipchanin]

Απόσπασμα: βάλτοι

Πέταξα στο Αλμάτι την ίδια ώρα, πέταξα κάπου γύρω στη μία το πρωί και το πρωί στις 4 στο Domodedovo, οι υπάλληλοι πρέπει να είναι στο χαλί το αργότερο στις 9 το πρωί στο χαλί των υπουργών.

Όταν έκανε την πρώτη του πτήση για την Άλμα Άτα, εμείς στο Μπαϊκονούρ καταλάβαμε ότι με τη βοήθειά του μπορείτε να συναντήσετε τον NG 2 φορές.
Πετάει για Μόσχα σε 2 ώρες και η διαφορά ώρας είναι επίσης 2 ώρες

[βάλτους]

Απόσπασμα: Lipchanin

Όταν έκανε την πρώτη του πτήση για την Άλμα Άτα, εμείς στο Μπαϊκονούρ καταλάβαμε ότι με τη βοήθειά του μπορείτε να συναντήσετε τον NG 2 φορές. Πετάει για Μόσχα σε 2 ώρες και η διαφορά ώρας είναι επίσης 2 ώρες

Ναι, έτσι είναι, ζώνες ώρας.

[Ερασιτέχνες]

Το τεύχος "NEFACT" στο τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda" μιλάει για την ανάπτυξη του Tu-144. Λέει επίσης για την περίπτωση που ένας πολίτης του Βασιλείου του Βελγίου προσπάθησε να βγάλει τα σχέδια ενός σοβιετικού αεροσκάφους σε μια κρύπτη σε ένα τρένο.

Το πρόγραμμα "NEFACT" είναι μια ακόμη ηλίθια μετενσάρκωση του "Univer"
Ένα σύνολο εγγράφων για το αεροσκάφος (οποιοδήποτε) - αρκετοί τόνοι χαρτιού. (Τώρα - μία μονάδα flash).

[Τοπικός]

Υπάρχει μια άλλη εκδοχή που οι δικοί μας αντέγραψαν όσο καλύτερα μπορούσαν. Οι κινητήρες πραγματικά δεν δούλευαν.

[NEXUS]

Παράθεση από το Local

Υπάρχει μια άλλη εκδοχή που οι δικοί μας αντέγραψαν όσο καλύτερα μπορούσαν. Οι κινητήρες πραγματικά δεν δούλευαν.

Ανοησίες... και άλλες οι διαστάσεις και το σύστημα καυσίμου και άλλα πολλά. Ακόμα και το ταβάνι μας ήταν ψηλότερο.

[Τοπικός]

Λοιπόν, ας πούμε ότι μοιάζει πολύ, 90 τοις εκατό.
Οι μόνοι κινητήρες Concorde είναι πολύ πιο συμπαγείς, γεγονός που καθόρισε τη διαφορά στο σχήμα και το μέγεθος.

[NEXUS]

Παράθεση από το Local

Λοιπόν, ας πούμε ότι μοιάζει πολύ, 90 τοις εκατό.

Καθόλου παρόμοια. Η περιοχή των φτερών μας είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη, ο αριθμός των δεξαμενών καυσίμου είναι διαφορετικός, η δική μας είναι 3 μέτρα μεγαλύτερη και η μύτη πέφτει, κάτι που δεν έχει το Concord. . Όλα είναι διαφορετικά εκεί, από την εμφάνιση, μέχρι το ταβάνι, τη μεταφορική ικανότητα και την ταχύτητα. Ναι, και μόνο το Carcass μας έχει επίσης φτερά στην καμπίνα.

[Τοπικός]

Λοιπόν, τότε θα υποθέσουμε ότι οι δημιουργοί ακολούθησαν παράλληλες διαδρομές, όπως οι δημιουργοί των λεωφορείων και του Μπουράν.

[NEXUS]

Παράθεση από το Local

Λοιπόν, τότε θα υποθέσουμε ότι οι δημιουργοί ακολούθησαν παράλληλες διαδρομές, όπως οι δημιουργοί των λεωφορείων και του Μπουράν.

Και πάλι, δεν είναι σωστή σύγκριση του Shuttle και του Buran. Είναι εντελώς διαφορετικά μηχανήματα και έχουν σχεδιαστεί με διαφορετικούς τρόπους. Στην πραγματικότητα, ο Buran ήταν το πρώτο βαρύ UAV στον κόσμο, με την ευκαιρία, να συλληφθεί ως διαστημικό βομβαρδιστικό. Και εκεί, επίσης, τα συστήματα καυσίμου είναι διαφορετικά, η διάταξη, η θέση των κινητήρων κλπ... υπάρχουν τόσες διαφορές.

[Τοπικός]

Βλέπετε, σε μια προσπάθεια να αποδείξετε τα πλεονεκτήματα της ΕΣΣΔ, χρησιμοποιείτε ασήμαντες λεπτομέρειες σε σύγκριση, περνώντας τις ως θεμελιώδεις, θεμελιώδεις διαφορές. Για να το θέσω ήπια, δεν είναι.

Απόσπασμα: NEXUS

Στην πραγματικότητα, ο Buran ήταν το πρώτο βαρύ UAV στον κόσμο, με την ευκαιρία, να συλληφθεί ως διαστημικό βομβαρδιστικό.

Και αν ήταν βαμμένο κόκκινο, θα ήταν το πρώτο κόκκινο διαστημικό UAV στον κόσμο.
Μα γιατί? Τι αλλάζει ουσιαστικά; Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα λεωφορεία σχεδιάστηκαν και ως διαστημικά βομβαρδιστικά (μία από τις εφαρμογές). Μόνο αυτοί πέταξαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και αρκετά επιτυχημένα, και ο Buran μόνο 1 φορά.

[NEXUS]

Παράθεση από το Local

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα λεωφορεία σχεδιάστηκαν και ως διαστημικά βομβαρδιστικά (μία από τις εφαρμογές).

Όχι, δεν το σκέφτηκαν, ανόητα σαν λεωφορεία που εκτοξεύτηκαν στο διάστημα 135 φορές και μόνο τότε κατάλαβαν ότι δεν ήταν οικονομικό.

[Avis-bis]

Παράθεση από το Local

Τα λεωφορεία σχεδιάστηκαν επίσης ως διαστημικά βομβαρδιστικά (μία από τις εφαρμογές)

Ποιος σου είπε αυτές τις βλακείες; Η ηγεσία μας το υποψιάστηκε και σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει το Buran με αυτόν τον τρόπο. Οι προβλεπόμενοι διαστημικοί κρουστικοί εκτοξευτές των ΗΠΑ (καθώς και της ΕΣΣΔ) ήταν πολύ πιο μέτριοι σε μέγεθος.

πέταξε αρκετά καλά

Μιλάτε για τις καταστροφές Challenger και Columbia; Ή για τα πολυάριθμα προβλήματα με την τεχνική λειτουργία του STS, η οποία δεν είναι ευδιάκριτη με φόντο όμορφες αναφορές από την αρχή; Εκεί, υπάρχουν πολλές έκτακτες μεταφορές κινητήρων από το τροχιακό στο τροχιακό, προκειμένου να είναι εγκαίρως για την επόμενη εκτόξευση, και πολλά χρόνια παραίτησης στις εκρήξεις φλόγας από πυραυλοκινητήρες στερεού προωθητικού, που διακόπτονται μόνο από την καταστροφή του Challenger - γνώριζε για το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά το θεώρησε άκριτο. Ναι, ήταν πολλά. Εδώ πήδηξαν. Δεν μπορώ καν να μετρήσωμάλλον επιτυχής» επιχείρηση, στην οποία αντί για τις προγραμματισμένες 10-20 εκτοξεύσεις ετησίως πραγματοποιούνταν 3-5 εκτοξεύσεις ετησίως.

[Avis-bis]

Απόσπασμα: NEXUS

η μύτη πέφτει, που το Concorde δεν έχει

Πέφτει και το «concorde», αλλά όχι τόσο. Αυτά είναι διαφορετικά αεροσκάφη, αλλά όχι σε αυτό που περιέγραψες. Οι διαφορές δεν καθορίζονται από το μέγεθος.

[Avis-bis]

Παράθεση από το Local

Λοιπόν, ας πούμε ότι μοιάζει πολύ, κατά 90 τοις εκατό ..

Ο μεθυσμένος από την πύλη είναι επίσης "90 τοις εκατό παρόμοιος" με τον Fermi. Ποια είναι τα ευρήματά σας;

[Τοπικός]

Καμία θεμελιώδης διαφορά στο σχεδιασμό.
Ή είστε λάτρης της θεωρίας της αξιολόγησης των ιδιοτήτων ενός ατόμου σύμφωνα με τις ανθρωπομετρικές του παραμέτρους;

[Avis-bis]

Παράθεση από το Local

Καμία θεμελιώδης διαφορά στο σχεδιασμό.
Ή είστε λάτρης της θεωρίας της αξιολόγησης των ιδιοτήτων ενός ατόμου σύμφωνα με τις ανθρωπομετρικές του παραμέτρους;

Ωχ... Είναι απλώς μια αναλογία. Μοιάζουν, αλλά οι άνθρωποι είναι διαφορετικοί: με την έννοια του εσωτερικού κόσμου και λειτουργικά. Το ίδιο είναι και το Tu-144 με το "Concorde" - μόνο ένας πλήρης ερασιτέχνης ή/και ένα κορίτσι-ρεφρέν από έναν κύκλο κοπής και ραπτικής μπορεί να κρίνει από την εμφάνιση. Μεταξύ αυτών των αεροσκαφών υπάρχει μόνο μια μακρινή εξωτερική ομοιότητα. Η ομοιότητα οφείλεται στους νόμους της αεροδυναμικής, οι οποίοι είναι ίδιοι και στις δύο πλευρές του Σιδηρού Παραπετάσματος. Για παράδειγμα, το φτερό είναι η πιο περίπλοκη και υπεύθυνη μονάδα του ανεμόπτερου - παρ' όλες τις εξωτερικές ομοιότητες, το Tu-144 και το Concorde έχουν εντελώς διαφορετικά φτερά. Τα άκρα του κινητήρα βρίσκονται διαφορετικά και πρόκειται για διαφορετικές κατανομές φορτίων βάρους και η παρεμβολή εκδηλώνεται με διαφορετικούς τρόπους. Από τους παρατιθέμενους και μόνο παράγοντες, προκύπτει αμέσως μια τέτοια «χιονόμπαλα» συνεπειών που δεν μπορεί να γίνει λόγος για οποιαδήποτε «ομοιότητα 90%» κατ' αρχήν.
Το σχήμα του φτερού άρχισε να αναπτύσσεται - καθαρά κερδοσκοπικό! - πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1950 από τον λαμπρό Bartini. Και τότε τόσο ο Σούχοϊ όσο και ο Τουπόλεφ, που δήθεν «έκλεψαν» κάτι από τη Σουχόι, χρησιμοποίησαν τις εξελίξεις του.
EMNIP, έχουν επίσης διαφορετικά σετ ισχύος - ακόμη και ο αριθμός των δοκών είναι διαφορετικός. Δεν χρειάζεται να εξηγήσετε την έννοια του σπάρ για το φτερό;
Εντάξει, τα τεχνικά επιχειρήματα δεν λειτουργούν, θα δώσω οργανωτικά και κατασκοπευτικά: γιατί στο διάολο ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί το MiG-21I (A-144) - LL για να ελέγξει το σχήμα της πτέρυγας του μελλοντικού Tu-144, αν η πτέρυγα "κλάπηκε κατά 90%" και δεν ήταν πλέον υπό έλεγχο χρειαζόταν; Και τότε αυτό το φτερό έπρεπε να προσαρμοστεί, παρεμπιπτόντως. Αν θα έκλεβαν ό,τι έλεγξαν οι Ευρωπαίοι, τότε από πού θα ερχόταν η προσαρμογή;

[Lipchanin]

Απόσπασμα: NEXUS

και πολλά άλλα

Συμπεριλαμβανομένων των «φτερά» στο μπροστινό μέρος. Οι δημιουργοί του «Κονκόρντ» έμειναν έκπληκτοι όταν τους είδαν

[Τοπικός]

Αναρωτιέμαι γιατί τους «ξεγέλασαν»;
Το αυτοκίνητό τους, χωρίς «φτερά», πετούσε με ασφάλεια για αρκετές δεκαετίες, ενώ το δικό μας με «φτερά» πέθανε αρκετά γρήγορα.
Αυτοί, αυτοί οι μηχανικοί, ήξεραν πολύ καλά ότι το αυτοκίνητό τους πετάει τέλεια χωρίς αυτούς.
Και ξαφνικά - αυτό. Φυσικά, τίθεται το ερώτημα - γιατί;

[Lipchanin]

Παράθεση από το Local

Αναρωτιέμαι γιατί τους "ξαφνιάστηκαν"

Γιατί δεν τους πέρασε από το μυαλό.

Το αυτοκίνητό τους, χωρίς κανένα «φτερό», πετούσε με ασφάλεια για αρκετές δεκαετίες,

Και το TU-95 μας εξακολουθεί να πετάει. Περισσότερο από αντιδραστικό.

ενώ το δικό μας με «φτερά» μάλλον γρήγορα διέταξε μεγάλη διάρκεια ζωής.

Μην μπερδεύετε το μαλακό με το στρογγυλό.

«Μια σημαντική αύξηση του κόστους των εισιτηρίων στην ΕΣΣΔ, όπου δεν υπήρχε κατηγορία πλουσίων (σε αντίθεση με τους δυτικούς καταναλωτές του Concorde), δεν είχε καμία προοπτική».

Μετά το θάνατο του Μπρέζνιεφ, η στάση απέναντι στα αεροσκάφη της νέας ηγεσίας της χώρας άλλαξε. Προτιμήθηκαν τα απλούστερα και πιο αξιόπιστα υποηχητικά αεροσκάφη Il-86. Στις αρχές Ιουλίου 1983, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα για τη διακοπή των εργασιών στο Tu-144. Η κατασκευή των δύο τελευταίων αντιγράφων με αριθμούς ουράς 77115 και 77116 σταμάτησε στο Voronezh το 1984 και το τελευταίο δεν πέταξε ποτέ και διαλύθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90.

Και τα φτερά δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με αυτό

[Τοπικός]

Και εδώ είμαι; Ήταν οι Βρετανοί μηχανικοί που ξαφνιάστηκαν. και ναι, υπήρχε κάτι να ανησυχείς. Το αμάξι πετάει όμορφα (μαζί τους) χωρίς φτερά και άλλους χορούς με ντέφια, αλλά ιδού.

Απόσπασμα: Lipchanin

Και τα φτερά δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με αυτό

Σε αυτό που έγραψες - πραγματικά, καμία απολύτως σχέση με αυτό. Μια τέτοια τυπική απάντηση για τους λόγους απόρριψης ενός τεχνικά αποτυχημένου μοντέλου. Αλλά ακόμη και υπάρχει ένας πραγματικός λόγος -

Απόσπασμα: Lipchanin

Δόθηκε προτίμηση απλούστερο και πιο αξιόπιστο υπηχητικός

.
Αυτό είναι το κύριο πράγμα. Το δύσκολο να κυριαρχήσει δεν λειτούργησε ούτε για την τιμή ούτε για την αξιοπιστία. Φυσικά, έπρεπε να αρνηθώ. Επιπλέον, το αποτέλεσμα προπαγάνδας (το κύριο πράγμα στην ΕΣΣΔ) έχει ήδη επιτευχθεί - ο Tu απογειώθηκε πριν από το Concorde.

[Lipchanin]

Παράθεση από το Local

Σε αυτό που έγραψες - πραγματικά, καμία απολύτως σχέση

οπότε δεν επικεντρώθηκα σε αυτό

μας με "φτερά"

Επόμενο.

Μια τέτοια τυπική απάντηση για τους λόγους απόρριψης ενός τεχνικά αποτυχημένου μοντέλου.

Από πού σας ήρθε η ιδέα ότι αυτό είναι ένα αποτυχημένο αυτοκίνητο; Σε τεχνικούς όρους;
Αλλά τίποτα ότι το TU-160 δημιουργήθηκε στη βάση του;

Το δύσκολο να κυριαρχήσει δεν λειτούργησε ούτε για την τιμή ούτε για την αξιοπιστία.

Λοιπόν αν είναι..
Ο σχεδιαστής δεν όρισε την τιμή του εισιτηρίου. Και δεν είναι δικό του πρόβλημα που στην ΕΣΣΔ δεν μπορούσαν να πετάξουν τόσοι πολλοί άνθρωποι, αν και ποτέ δεν απογειώθηκε άδειο.
Αλλά τι δεν μου αρέσει στην αξιοπιστία, δεν το καταλαβαίνω

[Τοπικός]

И σε μόλις επτά μήνες μετά την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας, TU-144 σταμάτησε για πάντα υπερηχητικές επιβατικές πτήσεις. Στη συνέχεια, το Tu-144D χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη μεταφορά φορτίου μεταξύ Μόσχας και Khabarovsk. Συνολικά, το Tu-144 πραγματοποίησε 102 πτήσεις υπό τη σημαία της Aeroflot, 55 από αυτές ήταν επιβατικές πτήσεις, μεταφέρθηκαν 3194 επιβάτες. Στο μέλλον, το Tu-144 πραγματοποίησε μόνο δοκιμαστικές πτήσεις και πτήσεις με στόχο να σημειώσει παγκόσμια ρεκόρ. Στις 23 Μαΐου 1978 έγινε η δεύτερη συντριβή του πρωτοτύπου Tu-144.

Τα Concordes λειτουργούσαν από την British Airways και την Air France. 27 χρόνια.

πηγή http://22-91.ru/statya/sverkhzvukovojj-samolet-tu-144---pechalnaja-istorija-avarijj-i-katastrof/03.10.2011

Και εκεί και εκεί - δύο καταστροφές.
Πού είναι η αξιοπιστία, αλήθεια.

[Δημαρχείο]

Παράθεση από το Local

Μια τέτοια τυπική απάντηση για τους λόγους εγκατάλειψης ενός τεχνικά αποτυχημένου μοντέλου

Παρά το γεγονός ότι η πορεία του προγράμματος ελεγχόταν από την Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ, το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ, προσωπικά από τον Υπουργό Αεροπορικής Βιομηχανίας P.V. Dementiev, Γενικός Σχεδιαστής A.N. Tupolev, η κατάσταση του προγράμματος το 1972 ήταν ήδη εξαιρετικά δύσκολη. Οι πτητικές δοκιμές προχώρησαν εξαιρετικά αργά. Από τον Μάιο του 1973, είχαν ολοκληρωθεί λίγο περισσότερες από 150 πτήσεις με συνολικό χρόνο πτήσης 320 ώρες. Τα αεροσκάφη ήταν σε αδράνεια για μήνες χωρίς κινητήρες NK-144. Ο πόρος των κινητήρων ήταν μόνο 50 ώρες. Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων δεν αντιστοιχούσαν στο TOR.
Στις εξέδρες παρουσιάστηκαν προβλήματα με την κοινή λειτουργία του κινητήρα και της εισαγωγής αέρα. Ο πόρος των περισσότερων μονάδων δεν ήταν περισσότερο από 100 ώρες. Οι αυτόματες λειτουργίες δεν εμφανίστηκαν και το NPK και το ABSU είχαν πρακτικά ενσωματωθεί. Στα πρώτα αεροπλάνα αποκαλύφθηκαν μη ικανοποιητικά χαρακτηριστικά ελαστικών προφίλ για πόρτες (οι πόρτες «τραγουδούσαν» κατά την πτήση). Λόγω της γρήγορης έκπλυσης ορισμένων κλασμάτων, το στεγανωτικό έχασε γρήγορα τις ιδιότητές του. Στις πρώτες πτήσεις, έγινε σαφές ότι απαιτείται πλήρης αλλοίωση των σχεδίων για την παραγωγή αεροσκαφών σε σειριακή έκδοση.
Επιπλέον, το Γραφείο Μελετών περνούσε μια πολύ δύσκολη περίοδο, όταν έγιναν μεγάλα στρατηγικά λάθη στη διασταύρωση των ιδιοτήτων των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.
Τα παραγγελθέντα συμπλέγματα δεν είχαν ένα πλήρες σύνολο καθορισμένων τρόπων λειτουργίας. Το σύστημα μέτρησης καυσίμου δεν λειτούργησε καλά. Στα περίπτερα καθυστέρησε η ανάπτυξη νέων συστημάτων όπως το GP-16, το υδραυλικό σύστημα παραμέτρων αντοχής και αντοχής. Τα φορτία που δόθηκαν στο φτερό ενός αεροσκάφους παραγωγής αποδείχθηκαν λανθασμένα και σημαντικά υποτιμημένα. Οι πτητικές δοκιμές έδειξαν ότι η εγγενής αντοχή του πτερυγίου δεν διασφαλίζει τη λειτουργία αεροσκάφους με μέγιστο βάρος απογείωσης και την αντίληψη των σχεδιαστικών φορτίων. Για να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία, κρίθηκε απαραίτητο να αντικατασταθούν τα τρία κάτω και επτά επάνω πάνελ σε κάθε PSC, καθώς και τα επάνω πάνελ του SChK. Έπρεπε να δυναμώσω τους κάτω ιμάντες των πλευρών και τα σιδεράκια σε αρκετές ράβδους και νευρώσεις. Τα εναέρια φύλλα έπρεπε να εγκατασταθούν στο HChK. Όλοι οι βραχίονες duralumin αντικαταστάθηκαν με τιτανίου..

[Τοπικός]

Το απόσπασμα που παραθέσατε μιλά για την τεχνολογική υστέρηση της ΕΣΣΔ, την οποία κανένας ειδικός των θαυμάτων δεν μπορούσε να ξεπεράσει.

[Δημαρχείο]

Σωστά σημειώσατε. Ένα αεροσκάφος που δημιουργήθηκε για προπαγάνδα δεν ήταν ενοικιαστή από την αρχή. Ξέρετε την ιστορία με σκάλες για αυτό;)

[Monar]

Είναι τεχνολογική καθυστέρηση η αντικατάσταση του αλουμινίου με τιτάνιο;

[Δημαρχείο]

Αυτό σημαίνει ότι έκαναν λάθος με τους υπολογισμούς στο έργο.

[Monar]

Υπολογίζω? Γελάς?
Αυτό το δικό μας, ότι οποιεσδήποτε σχεδιαστικές εξελίξεις μια τέτοια καινοτομία δεν μπορεί να υπολογιστεί με επαρκή ακρίβεια.
Επιπλέον, με όλη τη δύναμη των υπολογιστών, όλα τα σύγχρονα προϊόντα υποβάλλονται σε δοκιμές πλήρους κλίμακας. Με τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Και ακόμη και τότε, οι δοκιμές δεν μπορούν πάντα να προβλέψουν όλες τις πραγματικές επιλογές.
Λοιπόν, θυμάστε ακόμη και την τελευταία καταστροφή του Concorde. ΠΩΣ θα μπορούσε κανείς να υπολογίσει ή να δοκιμάσει αυτό το κομμάτι σιδήρου που βρισκόταν στον διάδρομο; Και είναι τόσο «επιτυχώς» χτυπημένη.
Λοιπόν, ή το τελευταίο Boeing 737. Πόσο έχει αυξηθεί η ισχύς των υπολογιστικών συστημάτων. Και εδώ είναι το πρόβλημα με το λογισμικό. Και τότε ένας άλλος γάμος με τις λεπτομέρειες των πηχάκια αποδείχθηκε….
Το Nifiga στη σύγχρονη πραγματικότητα δεν υπάρχει αυστηρό μαθηματικό σύστημα για τον υπολογισμό ενός τέτοιου επιπέδου πολυπλοκότητας συστημάτων.

[Vadim237]

Αυτό είναι ένας δείκτης ότι δεν μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα κράμα αλουμινίου κατάλληλο για το σχεδιασμό ενός υπερηχητικού αεροσκάφους, τα κράματα τιτανίου είναι αρκετές φορές πιο ακριβά από τα κράματα αλουμινίου και η αντικατάσταση του αλουμινίου με τιτάνιο είναι μια σημαντική αύξηση στο κόστος της δομής και του συνόλου αεροσκάφη στο σύνολό τους.

[knn54]

Εάν υπήρχε ζήτηση (και οικονομική σκοπιμότητα), η Boeing και η Airbus θα το είχαν ήδη κάνει.
Το ΚΥΡΙΟ πρόβλημα είναι ένας οικονομικός κινητήρας με μεγάλο πόρο και ΧΑΜΗΛΟ επίπεδο θορύβου.

[Lipchanin]

Παράθεση από knn54

οικονομικός κινητήρας με μεγάλο πόρο και ΧΑΜΗΛΟ επίπεδο θορύβου.

Ναι, και τότε ήταν πρόβλημα προβλημάτων. άλυτο

[Minato2020]

Παράθεση από knn54

Εάν υπήρχε ζήτηση (και οικονομική σκοπιμότητα), η Boeing και η Airbus θα το είχαν ήδη κάνει.
Το ΚΥΡΙΟ πρόβλημα είναι ένας οικονομικός κινητήρας με μεγάλο πόρο και ΧΑΜΗΛΟ επίπεδο θορύβου.

Στην ΕΣΣΔ, υπήρχαν φθηνά καύσιμα, αφού η τιμή του ρυθμιζόταν από το κράτος. Τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν με γνώμονα την ασφάλεια και όχι την εμπορευσιμότητα.
Η επικράτεια της ΕΣΣΔ - της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι τεράστια. Η σειριοποίηση της αεροπορικής βιομηχανίας διασκορπίστηκε στην ΕΣΣΔ και ήταν συγκρίσιμη με τη σειριοποίηση του Boeing. Οι μισθοί στην ΕΣΣΔ ήταν χαμηλότεροι, αλλά οι τιμές για τα αεροπλάνα ήταν, φυσικά, χαμηλότερες. Ρυθμίστηκαν οι τιμές των καυσίμων (δεν επιδοτήθηκαν). Τα αεροπλάνα της ΕΣΣΔ εξυπηρετούσαν τέλεια τις ανάγκες των δικών τους πολιτών σε αυτές τις συνθήκες. Παρεμπιπτόντως, θα είχαν εξυπηρετήσει περαιτέρω εάν δεν είχε καταρρεύσει η ΕΣΣΔ και δεν θα άνοιγε διάπλατα την εγχώρια αγορά, δηλαδή εάν το έργο της μείωσης της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου ήταν, τότε τουλάχιστον δεν το έπαιρνε από το λαιμό. .
Αλλά ιδού τι συνέβη. Τώρα μόνο SUPERJET και MS-21.
Οι κινητήρες PS Rocket δημιουργήθηκαν επίσης λαμβάνοντας υπόψη την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η απόδοση.

[DPN]

Και έτσι, έβαλαν δισεκατομμύρια στο πουθενά και έκαναν το wunderwaffe να επιδειχθεί σε εκθέσεις.
Αλλά σήμερα, τα δισεκατομμύρια είναι άθικτα, και αυτό που μόνο δεν υπάρχει στον στρατό.
Δεν υπήρχαν εκατομμυριούχοι και δισεκατομμυριούχοι στην Ένωση, και επομένως δεν υπήρχε κανείς να πετάξει πάνω της.

[Τοπικός]

Παράθεση από Δ.Π.Ν.

Δεν υπήρχαν εκατομμυριούχοι και δισεκατομμυριούχοι στην Ένωση, και δεν υπήρχε κανείς να πετάξει πάνω της

Και από πού προήλθαν τα δισεκατομμύρια για τέτοιες εξελίξεις;
Το πήραν από τον κόσμο.
Και έτσι ναι - το δημιούργησαν, αλλά δεν υπάρχει κανείς να πετάξει πάνω του, είναι ακριβό. Το πήραν και το πέταξαν στη χωματερή.
Άλλο ένα καρφί στο φέρετρο της σχεδιαζόμενης οικονομίας της ΕΣΣΔ.

[Minato2020]

Παράθεση από το Local

...Άλλο ένα καρφί στο φέρετρο της σχεδιασμένης οικονομίας της ΕΣΣΔ.

Δεν υπάρχει τίποτα στη σχεδιασμένη οικονομία που να αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
Πολυεθνικές εταιρείες και συνδικάτα σχεδιάζουν την παραγωγή.
Η ΕΣΣΔ κατέστρεψε το έλλειμμα που δημιουργήθηκε τεχνητά από το μπλε και χρησιμοποιήθηκε η δυσαρέσκεια του πληθυσμού.
https://snoochiboochi.livejournal.com/75046.html

[Τοπικός]

Μένει να μάθουμε ποιος δημιούργησε αυτό το έλλειμμα.
Είναι εχθροί που στέλνονται από το εξωτερικό;

[Υπάτης]

τίποτα που δεν αφήνει πολλά να είναι επιθυμητό.

Και στην τσαρική Ρωσία η σχεδιαζόμενη οικονομία προκάλεσε ελλείψεις και δυσαρέσκεια; Γιατί σε όλο τον κόσμο, πίσω από τα πραξικοπήματα, βλέπουμε το χέρι των μυστικών υπηρεσιών, αλλά όχι στη Ρωσία. Το γεγονός ότι η Okhrana παρενοχλούσε τους Σοσιαλεπαναστάτες και οι KGBists έθρεψαν τον Gorby και τον Borka, δεν είναι τίποτα.
Υ.Γ.Συγγνώμη. Ο σύνδεσμος είναι εκπαιδευτικός.

[Timon 2155]

Πριν την ώρα του. Θα είναι ενημερωμένο σύντομα. Ο λόγος για την απόρριψη του υπερηχητικού στην πολιτική αεροπορία είναι η έλλειψη οικονομικών κινητήρων. Από τότε, πολύ νερό κύλησε κάτω από τη γέφυρα, οι κινητήρες έγιναν πιο οικονομικοί, πιο ισχυροί, ελαφρύτεροι - συγκρίνετε συγκεκριμένους δείκτες. Και τώρα τα μαχητικά πετούν χωρίς μετακαυστήρα υπερηχητικά-οικονομικά και γρήγορα. Σύντομα θα έρθει η ώρα της πολιτικής αεροπορίας.

[Avis-bis]

Για τα σχέδια του μοναδικού σοβιετικού αεροσκάφους Tu-144 κυνηγούσαν πληροφορίες από διάφορες χώρες του κόσμου. Πρώτα απ 'όλα, οι χώρες του ΝΑΤΟ κινητοποίησαν τους πράκτορες τους για να αποκτήσουν αυτά τα σχέδια.

Λοιπόν, ναι, ναι... Έχοντας τις δικές τους υπερηχητικές εξελίξεις, η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία θα «κυνηγήσουν» τις σοβιετικές. Αγάς...

[MoOH]

Απόσπασμα από την Avisbis

Και ο Tupolev θα έπρεπε επίσης να είναι οδηγός κινητήρα, σωστά; Το ανεμόπτερο είναι καλό, τα συστήματα συνδέονται. Και ο κινητήρας είναι για τον Kuznetsov.

Αυτό θα το πεις στον πελάτη. Κανένα παράπονο για τις τσέπες; τι γίνεται με τα κουμπιά; :)))
Ο σχεδιαστής είναι υπεύθυνος για τα χαρακτηριστικά της δημιουργίας του αλλά και για τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, ο Tupolev δημιούργησε ένα αεροσκάφος που δεν συμμορφωνόταν με το TTZ και δεν ήταν κατάλληλο για λειτουργία. Το γεγονός ότι οι υπεργολάβοι απογοήτευσαν είναι ελαφρυντική περίσταση, αλλά τίποτα περισσότερο. Ήταν απαραίτητο να φέρουμε το αεροπλάνο και όχι να το αφήσουμε ως έχει.

[Avis-bis]

Παράθεση από MooH

Απόσπασμα από την Avisbis

Και ο Tupolev θα έπρεπε επίσης να είναι οδηγός κινητήρα, σωστά; Το ανεμόπτερο είναι καλό, τα συστήματα συνδέονται. Και ο κινητήρας είναι για τον Kuznetsov.

Αυτό θα το πεις στον πελάτη. Κανένα παράπονο για τις τσέπες; τι γίνεται με τα κουμπιά; :)))
Ο σχεδιαστής είναι υπεύθυνος για τα χαρακτηριστικά της δημιουργίας του αλλά και για τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, ο Tupolev δημιούργησε ένα αεροσκάφος που δεν συμμορφωνόταν με το TTZ και δεν ήταν κατάλληλο για λειτουργία. Το γεγονός ότι οι υπεργολάβοι απογοήτευσαν είναι ελαφρυντική περίσταση, αλλά τίποτα περισσότερο. Ήταν απαραίτητο να φέρουμε το αεροπλάνο και όχι να το αφήσουμε ως έχει.

Αφήστε τα προσομοιωμένα αθώα-αφελή χειροκροτήματα των ματιών στα πρωτοχρονιά κορίτσια. Ήταν μια κυβερνητική εντολή από την κορυφή και ο τελικός ανάδοχος δεν ήταν το γραφείο σχεδιασμού Tupolev, αλλά ολόκληρο το MAP. Έτσι, ο Tupolev προσωπικά και το "Tupolev Design Bureau" στο συγκρότημα, πραγματικά, δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Λοιπόν, δεν υπήρχε απαραίτητος κινητήρας στην ΕΣΣΔ και εδώ τίποτα δεν μπορούσε να γίνει με κανένα κόλπο του γραφείου σχεδιασμού αεροσκαφών. Βασικα. Και στη συνέχεια, η τροποποίηση του Tu-144D έδωσε εμβέλεια 6200 km. Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ Μόσχας και Βλαδιβοστόκ. Περαιτέρω (και ακόμη και τότε όχι πολύ) μόνο από τη Μόσχα στο Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι. Κατ' αρχήν δεν απαιτούνταν περισσότερα στις τότε συνθήκες. Το "Concordes" πέταξε σε μικρότερες αποστάσεις. Με την πάροδο του χρόνου, η εμβέλεια θα αυξανόταν περαιτέρω.

[Λόζοβικ]

Απόσπασμα από την Avisbis

Το "Concordes" πέταξε σε μικρότερες αποστάσεις.

Λονδίνο - Μπρίτζταουν 6800 χλμ., Καράκας - Παρίσι 8000 χλμ.

[Avis-bis]

Παράθεση από Lozovik

Απόσπασμα από την Avisbis

Το "Concordes" πέταξε σε μικρότερες αποστάσεις.

Λονδίνο - Μπρίτζταουν 6800 χλμ., Καράκας - Παρίσι 8000 χλμ.

Γιατί το έγραψες αυτό; Οι κύριες πτήσεις ήταν "London-NY" και "Paris-NY". Και στο Καράκας, πιθανότατα, πέταξαν με βιομηχανική προσγείωση για ανεφοδιασμό.

[Alex20042004]

Απόσπασμα: NEXUS

Παράθεση από το Local

Η υπόλοιπη ανθρωπότητα τα βγάζει πέρα ​​χωρίς την ΕΣΣΔ και έχουν έναν «άνθρωπο-δημιουργό».
Πως και έτσι?

Κοιτάξτε ... στρώματα μας αγοράζει η RD και εδώ και καιρό.Δεν μου πέρασε ποτέ το ερώτημα πως πέταξαν στο φεγγάρι;Με τι κινητήρες;Πού είναι αυτοί οι δημιουργοί-εφευρέτες;

Και ποιος σου είπε ότι τα καλύμματα των στρωμάτων πέταξαν στο φεγγάρι;
Δεν υπάρχουν υλικές αποδείξεις - αυτά είναι τα προβλήματα των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες δεν μπορούν να παρέχουν αυτό που δεν ήταν.
Όσο για τα βίντεο, ο Stanley Kubrick τα έφτιαξε όλα, για παράδειγμα:
https://dayonline.ru/society/article/sensaciya-kultovyy-rezhisser-stenli-kubrik-priznal-32080

Πέρα από την υποκρισία των Αμερικάνων και τη δημοκρατία τους, δεν έμεινε τίποτα άλλο από αυτούς - ένα σιχαμερό έθνος «εργασιομανών».
Εκτός από το ψέμα και το ψέμα, δεν πρέπει να περιμένει κανείς τίποτα καλό από αυτούς.

[Avis-bis]

Απόσπασμα: Alex20042004

Και ποιος σου είπε ότι τα καλύμματα των στρωμάτων πέταξαν στο φεγγάρι;
Δεν υπάρχουν υλικές αποδείξεις - αυτά είναι τα προβλήματα των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες δεν μπορούν να παρέχουν αυτό που δεν ήταν.
Όσο για τα βίντεο, ο Stanley Kubrick τα έφτιαξε όλα.

Γαμώ.

[Avis-bis]

Παράθεση από bayard

μείον για

Απόσπασμα από την Avisbis

Malcheg

Και εσύ, προφανώς, ένας νεαρός, εκτός από εικόνες από την έκθεση, είδες / άκουσες / ξέρεις και λίγο. Ενδιαφέρεστε για το θέμα.
Εδώ ο Mark1 ξέρει, επομένως φέρνει το T-4MS

Όλες οι εξελίξεις στο T-4 μεταφέρθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev

Malcheg... Αν δεν μπορείς καν να ξεχωρίσεις το "T-4" από το "T-4MS", τότε μην πας καθόλου στην αεροπορία. Το ταβάνι σας είναι μαθήματα κοπής και ραπτικής με μάθημα επιλογής στη ρωσική γλώσσα.
Γενικά, δεν έχεις δικαίωμα να συμβουλεύεις κάποιον. Δεν έχω μεγαλώσει ακόμα. Με όλες τις έννοιες.