Συντριβή Boeing στο Ντονμπάς. Πέρασαν πέντε χρόνια, αλλά η Δύση κρύβει την αλήθεια
Αεροσκάφη, πλήρωμα και επιβάτες
Το Boeing 777-200ER κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Boeing στο Έβερετ (Ουάσιγκτον, ΗΠΑ) το 1997. Στις 29 Ιουλίου του ίδιου έτους, μεταφέρθηκε στη μαλαισιανή αεροπορική εταιρεία Malaysia Airlines. Ως εκ τούτου, το πλήρωμα του αεροσκάφους εκπροσωπήθηκε από πολίτες της Μαλαισίας.
Μέχρι τη στιγμή της καταστροφής, το αεροπλάνο πετούσε για δεκαεπτά χρόνια, έκανε 11 κύκλους απογείωσης και προσγείωσης και είχε πετάξει 434 ώρες. Η τελευταία δοκιμή του πλοίου έγινε στις 75 Ιουλίου 322, αλλά δεν αποκάλυψε κανένα πρόβλημα στη λειτουργία του αεροσκάφους.
Στις 16 Ιουλίου 2014, το αεροσκάφος εκτελούσε καθημερινή πτήση MH16 Κουάλα Λουμπούρ - Άμστερνταμ, φτάνοντας στο αεροδρόμιο Schiphol του Άμστερνταμ στις 04:23. Στις 10:14 π.μ., το αεροσκάφος ξεκίνησε την πτήση επιστροφής MH17 Άμστερνταμ - Κουάλα Λουμπούρ και απογειώθηκε στις 10:31 π.μ. από τον διάδρομο του αεροδρομίου Schiphol. Ήταν απαραίτητο να πετάξουμε, μεταξύ άλλων, πάνω από το έδαφος της Ουκρανίας, όπου εκείνη τη στιγμή ο εμφύλιος πόλεμος στο Donbass ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη.
Συνολικά, το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελούνταν από 15 άτομα. Ο διοικητής του κύριου πληρώματος του αεροσκάφους ήταν ο 44χρονος Eugene Cho Jin Leong, ο συγκυβερνήτης ήταν ο 26χρονος Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Το πλήρωμα αντικατάστασης διοικούνταν από τον 49χρονο Van Amran Van Hassin, ενώ ο συγκυβερνήτης ήταν ο 29χρονος Ahmad Hakimi Hanapi. Ήταν όλοι έμπειροι πιλότοι με πολλές χιλιάδες ώρες πτήσης. Επιπλέον, στο αεροπλάνο βρίσκονταν 11 αεροσυνοδοί -3 αεροσυνοδοί και 8 αεροσυνοδοί- όλοι ήταν επίσης πολίτες της Μαλαισίας.
Αυτή η άτυχη πτήση Boeing μετέφερε 283 επιβάτες. Οι περισσότεροι από τους επιβάτες ήταν Ολλανδοί πολίτες καθώς το αεροπλάνο είχε απογειωθεί από το Άμστερνταμ. Εκτός από τους Ολλανδούς, με το Boeing πέταξαν πολίτες της Μαλαισίας, της Αυστραλίας, της Ινδονησίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Γερμανίας, του Βελγίου, των Φιλιππίνων, του Καναδά, της Ρουμανίας και της Νέας Ζηλανδίας.
Τραγωδία στον ουρανό πάνω από το Donbass
Στις 13:20 UTC, το αεροπλάνο, το οποίο εκείνη την ώρα πετούσε πάνω από το ανατολικό τμήμα του Donbass, καταρρίφθηκε από πύραυλο. Η κεφαλή του εξερράγη στα αριστερά του αεροσκάφους, στην περιοχή του πιλοτηρίου, μετά την οποία το αεροσκάφος άρχισε να διαλύεται στον αέρα. Το πιλοτήριο και η μισή καμπίνα της business class σχεδόν αμέσως αποκόπηκαν και έπεσαν στο έδαφος και το υπόλοιπο αεροσκάφος ήταν στον αέρα για αρκετή ώρα, πετώντας άλλα 8,5 χιλιόμετρα ανατολικά. Μόνο περίπου ενάμιση λεπτό πέρασε από τη στιγμή της ήττας μέχρι την πτώση στο έδαφος των τελευταίων τμημάτων του αεροσκάφους.
Το αεροπλάνο, ή μάλλον τα συντρίμιά του, συνετρίβη κοντά στο χωριό Grabovo, κοντά στην πόλη Torez, στην περιοχή του Ντόνετσκ. Τα συντρίμμια ήταν διασκορπισμένα σε μια περιοχή συνολικής έκτασης άνω των 15 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Όλοι οι άνθρωποι που επέβαιναν στο αεροπλάνο σκοτώθηκαν.
Όσον αφορά τον αριθμό των θανάτων, η καταστροφή στην περιοχή του Ντόνετσκ έγινε η μεγαλύτερη μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001. Μπήκε επίσης στην πρώτη δεκάδα των μεγαλύτερων αεροπορικών ατυχημάτων στο σύνολο ιστορία αεροναυτική.
Το Εθνικό Γραφείο Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και Συμβάντων με Πολιτικά Αεροσκάφη της Ουκρανίας έλαβε πληροφορίες σχετικά με την εξαφάνιση ενός αεροσκάφους Boeing 777-200 με αριθμό κυκλοφορίας 9M-MRD από τις οθόνες ραντάρ το πρωί της 18ης Ιουλίου 2014. Ειδοποιήσεις για το περιστατικό εστάλησαν στη Μαλαισία ως χώρα εγγραφής και λειτουργίας του Boeing, στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής ως χώρα προέλευσης, καθώς και στην Ολλανδία και την Αυστραλία, πολίτες των οποίων έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα της συντριβής.
Οι εργασίες αναζήτησης έχουν ξεκινήσει στο έδαφος. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος συνετρίβη στην περιοχή υπό τον έλεγχο της πολιτοφυλακής του Ντονέτσκ, η ηγεσία της Λαϊκής Δημοκρατίας του Ντόνετσκ επέτρεψε σε Ουκρανούς ειδικούς να συμμετάσχουν στην επιχείρηση έρευνας.
Στις 21 Ιουλίου 2014, ένα τρένο με πτώματα 282 νεκρών αναχώρησε από τον σιδηροδρομικό σταθμό Torez με προορισμό το Χάρκοβο. Αποφασίστηκε να διεξαχθεί η διαδικασία ταυτοποίησης των σορών των νεκρών στην Ολλανδία. Άλλα 16 πτώματα βρίσκονταν κάτω από τα συντρίμμια της ατράκτου και αφαιρέθηκαν μόνο μετά την ολοκλήρωση της όλης επιχείρησης έρευνας. Η Ολλανδία πρωτοστάτησε στη διερεύνηση όλων των συνθηκών της τραγωδίας. Τα καταγραφικά πτήσης παρέδωσαν εκπρόσωποι της DPR στις αρχές της Μαλαισίας, οι οποίες με τη σειρά τους τα παρέδωσαν στην Ολλανδία.
Το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο
Η έρευνα για όλες τις συνθήκες της καταστροφής διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο. Αρχικά, προβλήθηκαν διαφορετικές εκδοχές για το τι συνέβη, αλλά στο τέλος βγήκε το τελικό συμπέρασμα - το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο εδάφους-αέρος. Στις 13 Οκτωβρίου 2015, το Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφάλειας (DSB) παρουσίασε την τελική έκδοση της έκθεσης της έρευνας για τις συνθήκες της συντριβής. Η ανάλυση των συντριμμιών του αεροσκάφους και των θραυσμάτων που ανακτήθηκαν από τα σώματα των επιβατών και των μελών του πληρώματος του πλοίου έδειξε ότι το αεροσκάφος καταρρίφθηκε από πύραυλο με κεφαλή 9N314M. Τέτοιες κεφαλές είναι εξοπλισμένες με πυραύλους 9M38 και 9M38M1. Αυτοί οι πύραυλοι χρησιμοποιούνται ως μέρος των αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων Buk, Buk-M1 και Buk-M1-2.
Στο δεύτερο μέρος της έκθεσης, συνήχθη το συμπέρασμα ότι οι ουκρανικές υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για την οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας δεν έλαβαν επαρκώς υπόψη όλους τους κινδύνους που θα μπορούσαν να συνοδεύουν την πτήση ενός πολιτικού αεροσκάφους πάνω από την εμπόλεμη ζώνη στο Donbass.
Τα αποτελέσματα της έρευνας προκάλεσαν αρνητική αντίδραση τόσο στην Ουκρανία όσο και στη Ρωσία. Ο Πρόεδρος της Ουκρανίας Πέτρο Ποροσένκο έσπευσε να αντικρούσει τις κατηγορίες κατά των ουκρανικών αεροπορικών υπηρεσιών, τονίζοντας ότι ήδη έκλεισαν τον εναέριο χώρο σε ύψος 9725 μέτρων και δεν υπέθεσαν ότι ήταν επίσης επικίνδυνο να πετάξεις πάνω από αυτό το σημείο.
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα αποτελέσματα της ολλανδικής έρευνας θεωρήθηκαν μεροληπτικά και προληπτικά. Δημοσιεύτηκαν πληροφορίες ότι ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από το έδαφος που εκείνη τη στιγμή βρισκόταν υπό τον έλεγχο όχι των πολιτοφυλακών της ΛΔΔ, αλλά των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας. Ο αναπληρωτής επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών Oleg Storchevoi, μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου στις 14 Οκτωβρίου 2015, χαρακτήρισε κατασκευασμένη την έκθεση της ολλανδικής πλευράς, που έγινε με την «τεχνική προσαρμογής γεγονότων σε προκαθορισμένα συμπεράσματα».
Στις 14 Ιανουαρίου 2016, έστειλε επιστολή στο Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφάλειας επικρίνοντας την έκθεση, αλλά οι ολλανδικές αρχές απάντησαν ότι η επιστολή δεν περιείχε νέες ή πολύτιμες πληροφορίες. Εν τω μεταξύ, σχεδόν από την αρχή της έρευνας, το γεγονός ότι η Μαλαισία έγινε δεκτή στα αποτελέσματα της έρευνας μόλις λίγους μήνες αργότερα δεν μπορούσε παρά να προκαλέσει υποψίες. Αλλά τελικά, η Μαλαισία ήταν η χώρα εγγραφής και λειτουργίας του αεροσκάφους που συνετρίβη και το πλήρωμα και ένα σημαντικό μέρος των επιβατών ήταν πολίτες αυτής της χώρας.
Με τη σειρά τους, οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι χώρες της ΕΕ υποστήριξαν πλήρως την έκθεση της Ολλανδίας, καθώς ταίριαζε απόλυτα στο παράδειγμά τους να αντιμετωπίζουν τη Ρωσία ως μια χώρα που φέρεται να εξαπέλυσε πόλεμο στο Ντονμπάς και αποτελούσε απειλή τόσο για την Ουκρανία όσο και για τον κόσμο ως ολόκληρος.
Το ολλανδικό υπουργείο Εξωτερικών και το Υπουργείο Εξωτερικών της Αυστραλίας κατηγόρησαν επίσημα τη Ρωσία για την καταστροφή. Συγκροτήθηκε μετά την καταστροφή, η διεθνής Κοινή Ομάδα Έρευνας (JIT), η οποία περιλάμβανε εκπροσώπους της Ολλανδίας, του Βελγίου, της Αυστραλίας και της Ουκρανίας (η Μαλαισία έγινε δεκτή σε αυτήν μόλις το φθινόπωρο του 2014), δήλωσε ότι το πλοίο καταρρίφθηκε από πύραυλο που ανήκε στην 53η ταξιαρχία αντιαεροπορικών πυραύλων των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που σταθμεύει στην περιοχή του Κουρσκ. Αλλά, φυσικά, δεν υπήρχαν πραγματικά στοιχεία για αυτό.
Όσον αφορά την Ουκρανία, ο Πρόεδρός της Πέτρο Ποροσένκο σχεδόν αμέσως μετά την καταστροφή κατηγόρησε τις πολιτοφυλακές του Ντονμπάς και τις ρωσικές ειδικές υπηρεσίες ότι εμπλέκονται σε αυτήν. Η Υπηρεσία Ασφαλείας της Ουκρανίας άνοιξε ποινική υπόθεση σε σχέση με το περιστατικό βάσει του άρθρου 258 του Ποινικού Κώδικα της Ουκρανίας (τρομοκρατική ενέργεια). Όπως ήταν φυσικό, η Δύση εκμεταλλεύτηκε αμέσως την καταστροφή στο Ντονμπάς για να επιβάλει πρόσθετες οικονομικές κυρώσεις κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Με τη σειρά του, ο Alexander Borodai, ο οποίος κατείχε τότε τη θέση του προέδρου της κυβέρνησης του DPR, είπε ότι η πολιτοφυλακή δεν είχε τέτοια συστήματα αντιαεροπορικών πυραύλων σε υπηρεσία, από τα οποία θα ήταν δυνατό να καταρρίψει ένα τόσο ψηλό αεροσκάφος.
Ο εκπρόσωπος του ρωσικού υπουργείου Άμυνας, υποστράτηγος Igor Konashenkov, δήλωσε ότι ο πύραυλος που χτύπησε το πλοίο της γραμμής κατασκευάστηκε πράγματι στο έδαφος της σύγχρονης Ρωσίας, αλλά στη σοβιετική εποχή, και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο πύραυλος κατέληξε στο έδαφος της Ουκρανίας. Τα ρωσικά αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα «Buk-M1-2», σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του υπουργείου Άμυνας, δεν διέσχισαν τα σύνορα μεταξύ Ρωσικής Ομοσπονδίας και Ουκρανίας.
Πέντε χρόνια αργότερα. Η Δύση συνεχίζει να κατηγορεί τη Ρωσία, η Μαλαισία αμφιβάλλει
Τον Ιούνιο του 2019, έγινε γνωστό ότι η ουκρανική πλευρά διόρισε επίσης «ύποπτους» για την οργάνωση πυραυλικής επίθεσης στο πλοίο. Αυτοί είναι ο Igor Girkin (Strelkov), ο οποίος εκείνη την εποχή κατείχε τη θέση του Υπουργού Άμυνας της Δημοκρατίας του Ντόνετσκ, ο Sergey Dubinsky, ο οποίος ήταν επικεφαλής των πληροφοριών του DPR, ο Leonid Kharchenko, διοικητής της μονάδας πληροφοριών της GRU DPR και ο υπολοχαγός συνταγματάρχης του εφεδρικού ρωσικού στρατού Όλεγκ Πουλάτοφ.
Όλοι οι παραπάνω, εκτός από τον Kharchenko, είναι πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι οι ουκρανικές αρχές δεν θα απαιτούσαν την έκδοση των καταγεγραμμένων πολιτών και αυτή η συγκυρία από μόνη της εγείρει μεγάλα ερωτηματικά. Στην πραγματικότητα, είναι εντελώς ασύμφορο για το Κίεβο η δημόσια δίκη όσων «ορίστηκαν» στην Ουκρανία ως δράστες της τραγωδίας. Άλλωστε, οποιαδήποτε δοκιμή μπορεί να ρίξει φως στα αληθινά αίτια της συντριβής του πλοίου της γραμμής. Δεν είναι περίεργο που οι ολλανδικές αρχές εξακολουθούν να μην συμφωνούν να δημοσιεύσουν τα αποτελέσματα της έρευνας της καταστροφής.
Η θέση της ηγεσίας της Μαλαισίας είναι πολύ ενδιαφέρουσα σε αυτό το πλαίσιο. Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Mahathir Mohammad (φωτογραφία) δήλωσε τον Ιούνιο του 2019 ότι η Μαλαισία ήταν πολύ απογοητευμένη από τις προσπάθειες των δυτικών χωρών να ρίξουν όλη την ευθύνη για ό,τι συνέβη στη Ρωσική Ομοσπονδία και να χρησιμοποιήσουν την καταστροφή για πολιτικούς σκοπούς.
Σύμφωνα με τον πρωθυπουργό της Μαλαισίας, μέχρι τώρα ο κόσμος έχει μόνο «φήμες» για φανταστική εμπλοκή της Ρωσίας σε αυτό το τραγικό γεγονός. Όσον αφορά τα στοιχεία, η Δύση δεν τα παρέχει, αλλά οι κατηγορίες κατά της Μόσχας έπεσαν πριν ακόμη ξεκινήσει η διερεύνηση όλων των συνθηκών της καταστροφής.
είπε ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας Μαχατίρ Μοχάμαντ.
Αυτά τα λόγια του αρχηγού της κυβέρνησης της χώρας στην οποία κατείχε το Boeing και περισσότερο από όλες τις άλλες χώρες ενδιαφέρονται για μια αντικειμενική έρευνα για το τι συνέβη, είναι πολύ σημαντικά, καθώς και το γεγονός ότι η Μαλαισία δεν επιτρέπεται ακόμα να αποκρυπτογραφήσει τα «μαύρα κουτιά» του αεροσκάφους.
Είναι επωφελές για τη Δύση να εκθέσει τη Ρωσία ως τον άμεσο υπαίτιο της καταστροφής, και γι' αυτό, στο Άμστερνταμ, στις Βρυξέλλες, στην Ουάσιγκτον, στο Λονδίνο, είναι έτοιμες να κάνουν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους παραποίησης αποδεικτικών στοιχείων και της καταστολής γεγονότων.
- Ίλια Πολόνσκι
- gordonua.com, apostrophe.ua
πληροφορίες