Στρατιωτική αναθεώρηση

ΜΚ-1. Ο εξακινητήριος γίγαντας Tupolev

40

Φτερωτό καταμαράν


Ιστορία Το αεροσκάφος MK-1, ή ANT-22, ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1931, όταν η TsAGI έλαβε αίτημα από τη Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας να αναπτύξει ένα αεροσκάφος που από πολλές απόψεις δεν είχε ανάλογο στον κόσμο. Χρειαζόταν ένα μεγάλο μηχάνημα για πτήσεις μεγάλης εμβέλειας, ικανό να καταστρέψει ολόκληρες ομάδες εχθρικών πλοίων με βομβαρδισμούς και χτυπήματα τορπιλών. Επίσης, η λειτουργικότητα του αεροσκάφους περιελάμβανε συνοδεία και αεροπορική κάλυψη των δικών τους πλοίων και εργασία ως αεροσκάφος θαλάσσιας αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας. Το κλασικό σχέδιο ενός σκάφους για το μελλοντικό υδροπλάνο δεν ήταν πλήρως κατάλληλο. Πρώτον, το σκάφος αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ψηλό και φαρδύ, και απαιτούσε επίσης μεγάλους πλωτήρες κάτω πτερυγίων για πλευρική σταθερότητα. Δεύτερον, ο στρατός απαίτησε από το MK-1 τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλων τορπίλων και ακόμη και μικρών υποβρυχίων. Όλα αυτά θα είχαν αυξήσει άσκοπα το μέγεθος του σκάφους και οι μηχανικοί έπρεπε να αναζητήσουν μια διαφορετική λύση. Ως αποτέλεσμα, ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου, Ivan Pogossky, εγκαταστάθηκε στο σχέδιο ενός υδροπλάνου καταμαράν δύο σκαφών εξοπλισμένου με έξι κινητήρες ταυτόχρονα. Αυτή δεν ήταν η τεχνογνωσία της TsAGI - εκείνη τη στιγμή αρκετά μικρά ιταλικά φτερωτά καταμαράν S.55 λειτουργούσαν ήδη στη Σοβιετική Ένωση.



MK-1 ποζάρει στην επιφάνεια του νερού


Το εγχώριο έργο, σε σύγκριση με το ιταλικό, φυσικά, ήταν εντυπωσιακό σε κλίμακα. Το "Sea Cruiser" έπρεπε να λάβει τουλάχιστον 6 τόνους βόμβες και τορπίλες, το άνοιγμα των φτερών είχε προγραμματιστεί να είναι 50 μέτρα και η συνολική ισχύς έξι κινητήρων M-34R που σχεδίασε ο Mikulin ήταν 4950 hp. Με. Η TsAGI σωστά αποφάσισε ότι για την κατασκευή ενός τέτοιου γίγαντα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις εξελίξεις στο χερσαίο βομβαρδιστικό TB-3. Δανείστηκε ένα φτερό με τετράγωνα (με τροποποιήσεις) και ατράκτους κινητήρα. Οι κινητήρες βρίσκονταν σε τρία ζευγάρια το ένα μετά το άλλο σε ειδικούς πυλώνες. Τα μπροστινά μοτέρ έστριψαν ξύλινες ελίκες έλξης με δύο πτερύγια, ενώ εκείνα που βρίσκονταν πίσω οδηγούσαν τις έλικες ώθησης αντίστοιχα. Η επιλογή αυτού του σχεδίου οφειλόταν κυρίως στη μείωση της οπισθέλκουσας κατά την πτήση. Ωστόσο, αυτό ήταν ένα από τα κύρια λάθη των σχεδιαστών - κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι έλικες ώθησης ήταν στον απόηχο των ελίκων έλξης και έχασαν απότομα την αποτελεσματικότητά τους. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να αντικατασταθούν οι κινητήρες M-34R χαμηλού υψομέτρου με ισχυρότερους με μηχανικό υπερσυμπιεστή M-34RN ή M-34FRN, αλλά μετά τη δοκιμή του αεροσκάφους, αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε. Για να διασφαλιστεί η δηλωμένη ακτίνα πτήσης χιλιομέτρων, αποθηκεύτηκαν 9,5 χιλιάδες λίτρα αεροπορικής κηροζίνης σε τέσσερις δεξαμενές καυσίμων.


Προετοιμασία του γίγαντα για εκτόξευση









Στιγμές προετοιμασίας του «Sea Cruiser» για εργοστασιακές δοκιμές


Η σταθερότητα του MK-1 στο νερό εξασφαλίστηκε από δύο τεράστια δίτροχα σκάφη, το περίπλοκο σχήμα του πυθμένα των οποίων σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη δοκιμές πλήρους κλίμακας στο υδροκάναλο TsAGI. Για να απλοποιηθεί και να μειωθεί το κόστος συναρμολόγησης, οι άτρακτοι των σκαφών έγιναν απολύτως πανομοιότυπες. Κάθε σκάφος, με το προφίλ του, κάλυπτε τα ακραία ζεύγη κινητήρων που βρίσκονταν από πάνω τους από πιτσιλιές νερού, και η καμπίνα του πληρώματος προστάτευε την κεντρική θήκη του κινητήρα από το νερό. Σε ένα γιγάντιο χώρο 15 μέτρων μεταξύ των σκαφών, ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ένα αρκετά μεγάλο φορτίο - ένα μικρό υποβρύχιο ή μια ημι-βυθισμένη τορπιλοβάρκα.

Άνθρωποι και όπλα


Ένα τόσο τεράστιο αεροσκάφος (μήκος - 24,1 m, άνοιγμα φτερών - 51 m, ύψος - 8,95 m) απαιτούσε μεγάλο πλήρωμα. Η πτήση ελεγχόταν απευθείας από δύο πιλότους, τον κυβερνήτη του πλοίου και τον πλοηγό. Μαζί με τον ιπτάμενο μηχανικό, βρίσκονταν στην κεντρική γόνδολα, ή όπως ονομαζόταν και «λιμουζίνα». Τα σκάφη φιλοξενούσαν έξι σκοπευτές (τρεις το καθένα), οι οποίοι ελέγχονταν από δύο Oerlikons, σπινθήρες DA-2 και ένα ζευγάρι πολυβόλα ShKAS. Όταν συναντήθηκε με τον εχθρό, το MK-1 μπορούσε να γρυλίσει με επιτυχία - σχεδόν από όλες τις πλευρές το αεροπλάνο καλύφθηκε από πυρά πολυβόλου και κανονιού. Υποτίθεται ότι θα εξόπλιζε τα πυροβόλα με 600 φυσίγγια και τα πολυβόλα με 14 φυσίγγια. Το MK-1 σήκωσε στον αέρα 6 τόνους βόμβες ή τέσσερις τορπίλες TAN-27 συνολικού βάρους 4,8 τόνων. Ταυτόχρονα, οι βόμβες εντοπίστηκαν με διαφορετικούς τρόπους: 32 πυρομαχικά των 100 κιλών το καθένα μπορούσαν να φορτωθούν σε οκτώ θέσεις βομβών στο κεντρικό τμήμα της πτέρυγας, που έφτασαν σχεδόν το ενάμισι μέτρο σε ύψος. Η δεύτερη επιλογή ήταν οι εξωτερικές δοκοί, στις οποίες μπορούσαν να τοποθετηθούν έξι βόμβες 1000 kg, είτε 12 x 500 kg, είτε 20 x 250 kg, είτε τέσσερις τορπίλες των 1200 kg.


Σημειώστε την ανασυρόμενη άγκυρα στο μπροστινό μέρος ενός από τα σκάφη του ιπτάμενου καταμαράν.



[κέντρο] Βόμβες διαμετρήματος 500 κιλών μεταφέρονται σε πλωτήρα στο MK-1



Το MK-1 περιμένει άδεια για απογείωση


ΜΚ-1. Ο εξακινητήριος γίγαντας Tupolev[/ Center]
Πολυβόλα Sparka 7,62 mm ΝΑΙ στον πρυμναίο πυργίσκο


Εκτός από το πλήρωμα πτήσης και τους πυροβολητές, το δεξί σκάφος φιλοξενούσε έναν ασύρματο χειριστή με PSK-1, ο οποίος επέτρεπε τη διεξαγωγή τηλεφωνικών συνομιλιών σε απόσταση έως και 350 km. Επιπλέον, ο εποχούμενος εξοπλισμός περιελάμβανε τον ραδιοφωνικό σταθμό 13 PS, ο οποίος εξασφάλιζε την οδήγηση του αεροσκάφους σε φάρους, καθώς και κάμερες AFA-13 και AFA-15.

Η κατασκευή του "Sea Cruiser" πραγματοποιήθηκε στα εργαστήρια της Μόσχας του εργοστασίου πειραματικού σχεδιασμού TsAGI, τα οποία ανεγέρθηκαν στην οδό Radio το 1932. Η συνέλευση πραγματοποιήθηκε από το 1933 έως τα μέσα του 1934. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε πού να δοκιμαστεί ο θαλάσσιος γίγαντας στην περιοχή της Μόσχας, το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε και μεταφέρθηκε στην υδροβάση TsAGI στη Σεβαστούπολη. Στις 8 Αυγούστου 1934, η επιτροπή του εργοστασίου άρχισε να δοκιμάζει ένα ιπτάμενο καταμαράν. Ο Timofey Vitalyevich Ryabenko διορίστηκε πιλότος δοκιμής. Ήταν αυτός που τον Αύγουστο σήκωσε το MK-1 στον αέρα από τα νερά του Omega Bay. Αλλά οι πρώτες πτήσεις έδειξαν ότι ο γίγαντας ήταν πολύ αργός: η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 233 km / h και η ταχύτητα πλεύσης είναι 180 km / h. Παράλληλα, το αεροπλάνο ανέβηκε σε ύψος 3000 μέτρων για σχεδόν ατελείωτα 34 λεπτά, κάτι που κατηγορηματικά δεν ταίριαζε στον πελάτη στο πρόσωπο του Πολεμικού Ναυτικού. Και το ταβάνι των 3500 μέτρων «Sea Cruiser» κέρδισε σε σχεδόν μία ώρα! Και αυτό είναι σε μια ελαφριά έκδοση της θαλάσσιας αναγνώρισης. Όταν το αυτοκίνητο φορτώθηκε με πέντε τόνους βομβών, η μέγιστη ταχύτητα, όπως αναμενόταν, έπεσε στα 205 km/h και η εμβέλεια πτήσης μειώθηκε στα 1330 km. Οι πιλότοι παρατήρησαν τον καλό χειρισμό και την ευελιξία του Sea Cruiser κατά την πτήση, υπάκουε καλά στα πηδάλια και ο γίγαντας έκανε μια πλήρη στροφή σε 85 δευτερόλεπτα. Ίσως το μόνο σημαντικό πλεονέκτημα του MK-1 ήταν η εξαιρετική αξιοπλοΐα του. Το αεροπλάνο μπορούσε να προσγειωθεί σε κύματα ενάμιση μέτρου με ταχύτητα ανέμου 8-12 m / s και να διατηρηθεί τέλεια στην επιφάνεια του νερού. Αλλά η χαμηλή ταχύτητα, η αδηφαγία και η πολυπλοκότητα της παραγωγής έβαλαν τέλος στις σειριακές προοπτικές ενός τέτοιου αεροσκάφους. Επιπλέον, σημαντική ήταν η δύσκολη λειτουργία του MK-1. Με μεικτό βάρος άνω των 33 τόνων, το υδροπλάνο καταμαράν απαιτούσε συγκεκριμένες υδραυλικές εκτοξεύσεις στη θάλασσα, καθώς και βαρούλκα για να τραβήξει τον σκύλο από το νερό. Δεν ήταν επίσης εύκολο να εξοπλιστεί το αεροσκάφος με βαριές βόμβες και τορπίλες: οι τεχνικοί έφτιαξαν τα πυρομαχικά, αιωρούμενοι σε φουσκωτά πλωτά σκάφη κάτω από το κεντρικό τμήμα. Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε λόγος να μιλήσουμε για κάποιο είδος επιχειρησιακής ετοιμότητας του οχήματος σε περίπτωση εχθροπραξιών - το MK-1 πήγαινε στο δρόμο για πάρα πολύ καιρό.


[κέντρο] Πτήση MK-1 ως μέρος των κρατικών δοκιμών. Σετ όπλα, βόμβες γεμάτες



Άποψη του πιλοτηρίου από τη θέση του πιλότου. Ο χώρος εργασίας του πλοηγού ήταν τοποθετημένος μπροστά από τους πιλότους.




[/ Center]

Το μοναδικό κατασκευασμένο αντίγραφο του Sea Cruiser κατάφερε να διακριθεί από μερικά ρεκόρ υδροαεροπορίας. Το πρώτο καταχωρήθηκε ως παγκόσμιο: το 1936, ανυψώθηκε ένα φορτίο 1942 κιλών σε ύψος 10400 μέτρων και λίγο αργότερα ήδη 13 τόνοι. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο επίτευγμα δεν καταγράφηκε επίσημα. Μετά από πτήσεις ρεκόρ, όλες οι εργασίες στο MK-1 έκλεισαν και περιστασιακά έβγαινε στον αέρα μέχρι το 1937.

Η κατασκευή ενός τόσο μεγάλου αεροσκάφους έχει γίνει ένα από τα ορόσημα του χόμπι αεροπορία gigantomania, έδωσε στους ειδικούς της TsAGI ανεκτίμητη εμπειρία στο σχεδιασμό αμφιβίων και έδειξε τη ματαιότητα της περαιτέρω αύξησης του μεγέθους και του αριθμού των κινητήρων.
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
airwar.ru
40 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Θεόδωρος
    Θεόδωρος 5 Αυγούστου 2019 18:12 π.μ
    +3
    Δεν μπορείτε να το χάσετε αυτό! Σαν κακά βομβιστής, αλλά μεταφορέας για εκείνα τα χρόνια, δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα! Και θα το κάνετε.
  2. Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς
    Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς 5 Αυγούστου 2019 18:20 π.μ
    + 13
    Στο "althistori" άρχισαν να τυπώνουν ακόμη και μια ιστορία (μυθιστόρημα) για την "πειρατική δημοκρατία" βασισμένη σε αυτόν, γενικά ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρον, αλλά ο συγγραφέας έφυγε κάπου μετά το 2ο μέρος, γενικά υπήρχε μια καλή αρχή περιπέτειας. Γενικά, νομίζω ότι τα σοβιετικά όπλα, συμ. αεροπλάνα, και ιδιαίτερα τα αεροπλάνα του Tupolev A.N. και υπάρχουν εξαιρετικά παραδείγματα Dieselpunk. Υπάρχει κάτι στους γίγαντες της αεροπορίας. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, μερικές φορές φαίνεται ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών με κρατικά έξοδα διασκεδάζουν το μηχανικό τους εγώ έκλεισε το μάτι . Η χώρα δεν είχε στρατιωτικό δόγμα, έγραψαν φαντασία σε στρατιωτικό στυλ για τον πόλεμο στη θάλασσα, δεν υπήρχε βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένου. άμυνα, δεν υπήρχαν μαζικά σύγχρονα όπλα στον στρατό, η TB - 1 και η TB - 3 έγιναν πολύ γρήγορα ξεπερασμένες, αλλά η τηγανίτα από γιγαντομανία δεν αντιμετωπίστηκε ζητήσει Αλλά ο σύντροφος Στάλιν, πολύ γρήγορα και πιθανότατα οδυνηρά, θεράπευσε όλους τους μηχανικούς από τη γιγαντομανία στα sharags και εμφανίστηκαν τα PE-2 και TU-2. Μετά είπε να αντιγράψει το Β-29 και το έκανε σωστά. Και μετά δημιούργησαν το TU-14 και το όμορφο TU-16. Προφανώς το μαγικό πέδιλο του αφεντικού δίνει πραγματικά ώθηση στην ανάπτυξη της αεροπορίας
    1. Pedrodepackes
      Pedrodepackes 5 Αυγούστου 2019 19:11 π.μ
      +8
      Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
      αλλά η τηγανίτα από τη γιγαντομανία δεν αντιμετωπίστηκε, αλλά ο σύντροφος Στάλιν, όλοι οι μηχανικοί από τη γιγαντομανία πολύ γρήγορα και πιθανώς οδυνηρά, θεραπεύτηκαν σε sharags, και εμφανίστηκαν τα PE-2 και TU-2. Μετά είπε να αντιγράψει το Β-29 και το έκανε σωστά. Και μετά δημιούργησαν το TU-14 και το όμορφο TU-16. Προφανώς το μαγικό πέδιλο του αφεντικού δίνει πραγματικά ώθηση στην ανάπτυξη της αεροπορίας

      αλλά δεν είναι τίποτα ότι αυτή είναι μια φυσιολογική πορεία ανάπτυξης της παγκόσμιας αεροπορίας, πολλοί σχεδιαστές πέρασαν από αυτό, και οι γίγαντες στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία παρήχθησαν ακόμη και μαζικά και κατά κάποιο τρόπο διαχειρίστηκαν χωρίς σκάγια και μαγικά μενταγιόν.
      Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
      Μερικές φορές φαίνεται ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών με κρατικά έξοδα διασκεδάζουν τον μηχανικό τους εγωισμό
      γενικά, αυτές είναι οι απαιτήσεις του στρατού, οι σχεδιαστές δεν συμμετείχαν σε ερασιτεχνικές παραστάσεις
      Χρειαζόταν ένα μεγάλο μηχάνημα για πτήσεις μεγάλης εμβέλειας, ικανό να καταστρέψει ολόκληρες ομάδες εχθρικών πλοίων με βομβαρδισμούς και χτυπήματα τορπιλών. Επίσης, η λειτουργικότητα του αεροσκάφους περιελάμβανε συνοδεία και αεροπορική κάλυψη των δικών τους πλοίων και εργασία ως αεροσκάφος θαλάσσιας αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας. .... ο στρατός ζήτησε από το MK-1 τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλων τορπίλων ακόμα και μικρών υποβρυχίων.
      προσπαθήστε να σκεφτείτε ξανά
      1. Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς
        Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς 5 Αυγούστου 2019 19:23 π.μ
        +5
        Αγαπητέ Άλεξ. Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω μαζί σας, στη Γερμανία υπήρχε ένα Junkers K-51 (αρκετά αεροσκάφη - φαίνεται 3, πέταξαν ως επιβατικά στη Lufthansa), το οποίο έδωσαν στην Japam, και κατασκεύασαν μόνο 6 αντίγραφα. Λοιπόν, υπήρχε και ένα Dornier DO - X, που πέταξε πάνω από τον Ατλαντικό, και πόσα λεγόμενα. αεροσκάφη - γίγαντες στον κόσμο τη δεκαετία του 20-30, εξαιρουμένων των αεροσκαφών της ΕΣΣΔ. (Το B-17 είναι μια διαφορετική γενιά, προτείνω να μην το λάβετε υπόψη). Η Βρετανία, φυσικά, έχτισε το Σάντερλαντ, αλλά πιο κοντά στο 40ο, και μέχρι τότε η έννοια του γίγαντα είχε αλλάξει κάπως, και μπορείτε» μην αποκαλείς τον Σάντερ τον ίδιο γίγαντα με τον Μαξίμ Μπίτερ»
        1. Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς
          Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς 5 Αυγούστου 2019 19:33 π.μ
          +3
          Αγαπητέ Άλεξ. Όλοι σωστά επισημάνατε το καθήκον του στρατού, μόνο αυτό το καθήκον δόθηκε όταν στην ΕΣΣΔ όχι μόνο δεν υπήρχε ναυτικό δόγμα, δεν υπήρχε στόλος ως τέτοιος, και όλοι, στρατιωτικοί πελάτες, μηχανικοί είχαν διάφορες ιδέες και επιθυμίες , στους κατασκευαστές. Αυτό δεν σας θυμίζει τίποτα, για παράδειγμα, το ευγενικό μας ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα και τα αριστουργήματά του; Σκεφτείτε μόνοι σας - μεταφορά υποβρυχίων αεροπορικώς, τώρα δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, αλλά τότε;
          1. Pedrodepackes
            Pedrodepackes 5 Αυγούστου 2019 21:55 π.μ
            +2
            Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
            Σκεφτείτε μόνοι σας - μεταφορά υποβρυχίων αεροπορικώς, τώρα δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, αλλά τότε;

            ναι, συμφωνώ, η μεταφορά των υποβρυχίων είναι μια τρελή ιδέα, αλλά αυτό είναι κατά την τρέχουσα γνώμη μας, και τότε η αεροπορία μόλις αναπτυσσόταν και, όπως σωστά σημειώσατε,
            Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
            δεν υπήρχε ναυτικό δόγμα
            Ως εκ τούτου, ο στρατός έθεσε ένα καθήκον για τους σχεδιαστές - πρέπει να ολοκληρωθεί.
            Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
            και δεν μπορείς να πεις τον "Sunder" τον ίδιο γίγαντα με τον "Maxim Gorky"

            ναι, δεν μπορείτε να το ονομάσετε, αλλά το "MG" είναι περισσότερο ένα "σύνθημα", θα έλεγα, ένας δείκτης ανάπτυξης, και το MK-1 εξακολουθεί να είναι ένα χρηστικό πράγμα, παρεμπιπτόντως, όπως έγραψα Θεόδωρος ένας μεταφορέας θα ήταν καλός, αλλά με τη βελτίωση των κινητήρων, τότε ένα αεροσκάφος θαλάσσιας αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας δεν είναι κακό. με εκτιμιση hi
            1. bk0010
              bk0010 5 Αυγούστου 2019 22:54 π.μ
              0
              Και τώρα ένα αεροπλάνο ικανό για τέτοια πράγματα θα ήταν πολύ χρήσιμο. Απλά φανταστείτε: την ανάπτυξη SSBN παρακάμπτοντας όλα τα στενά και SOSUS, στο πιο απροσδόκητο μέρος για τον εχθρό. Και είναι όμορφο: το αεροπλάνο σέρνει ένα 23000 941 τόνων στον ουρανό.
              1. MoOH
                MoOH 5 Αυγούστου 2019 23:58 π.μ
                -1
                Και είναι όμορφο: το αεροπλάνο σέρνει ένα 23000 941 τόνων στον ουρανό.

                Μετά το ekranoplan. Ονειρέψου λοιπόν.
              2. Αμούρετ
                Αμούρετ 6 Αυγούστου 2019 00:53 π.μ
                +1
                Παράθεση από: bk0010
                Και τώρα ένα αεροπλάνο ικανό για τέτοια πράγματα θα ήταν πολύ χρήσιμο. Απλά φανταστείτε: την ανάπτυξη SSBN παρακάμπτοντας όλα τα στενά και SOSUS, στο πιο απροσδόκητο μέρος για τον εχθρό.

                Όνειρα στο "Mriya". Ήταν ένα καλό αεροπλάνο.
            2. Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς
              Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς 6 Αυγούστου 2019 07:39 π.μ
              +1
              Αγαπητέ Άλεξ. Φανταστείτε, και αν στο MK - 1 όπως στο "MG" να πιέσετε (κινηματογράφος, γήπεδο τένις, γυμναστήριο και αίθουσα πάλης, βιβλιοθήκη (πλάκα) ριπή οφθαλμού ) θέσεις για 200 αλεξιπτωτιστές στρατιώτης , για να καταλάβετε την Κρήτη ή τη Μάλτα, είναι πραγματικά δυνατό να κρεμάσετε κάτι σαν Seehund με σύστημα αλεξίπτωτου (ή μάλλον δύο ριπή οφθαλμού ) μερικά I-16 (για καταδύσεις σύντροφος ), τόνοι 2 - 5 wassat ) βόμβες, και ένα σωρό πυροβόλα αεροσκάφη (από Γαλλία ή Ιταλία, δεν υπάρχουν ζητήσει ) και το πιο σημαντικό, κόψτε όχι 6 αλλά 12 dvigun όπως στο DO-X, τότε θα είναι η ακραία ενσάρκωση του aviation sur. Αυτό είναι ένα αστείο, μπορεί να θεωρηθεί ανοησία, διάβασα την "Εναλλακτική Ιστορία". με εκτιμιση ποτά
              1. Pedrodepackes
                Pedrodepackes 6 Αυγούστου 2019 07:46 π.μ
                +3
                Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
                Φανταστείτε αν
                και για πλήρη ανάπτυξη
                Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
                σούρα της αεροπορίας.
                Θα εισήγαγα ένα τμήμα αεροπορίας τέτοιου MK-1 ποτά
            3. Yehat
              Yehat 7 Αυγούστου 2019 15:12 π.μ
              0
              Μου φαίνεται ότι τα υδροπλάνα εκείνη την εποχή ήταν η μόνη θέση όπου ήταν δυνατή η ανάπτυξη μεγάλων επιβατικών αεροσκαφών με αποδεκτή αξιοπιστία
              αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για χώρες με ένα σωρό ζεστά λιμάνια και απομακρυσμένες βάσεις, όπως η Ιαπωνία, η Αγγλία και οι ΗΠΑ
              είχαμε ζήτηση για τέτοια μηχανήματα, αλλά μάλλον ένα κομμάτι.
        2. Κλίνγκον
          Κλίνγκον 5 Αυγούστου 2019 20:33 π.μ
          0
          Στη Γερμανία, υπήρχε επίσης ένα έργο για ένα μαχητικό ιπτάμενο καταδρομικό BV-238, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν ένα μειωμένο πρωτότυπο με 4 κινητήρες.
        3. Παλιός Σκεπτικιστής
          Παλιός Σκεπτικιστής 8 Αυγούστου 2019 11:42 π.μ
          0
          Αυτός ο γίγαντας είχε όλες τις πιθανότητες να γίνει το πρώτο μαχητικό ekranoplan στον κόσμο.
          1. Χοντρό προφίλ με φαρδιά χορδή - κεντρικό τμήμα.
          2. Το κεντρικό τμήμα «σφίγγεται» με επιτυχία μεταξύ δύο περιβλημάτων πλωτήρα.
          3. Πολύ ανασηκωμένη ουρά.

          Ελαφρώς χαμηλότερες επιπλέουν και το εφέ της οθόνης θα ήταν πολύ αισθητό.
          Και μετά - οι καταλήξεις συντομεύονται και voila. «Εκρανοπλάν Τουπόλεφ».
          Και η αρχή της έρευνας για αυτό το θέμα 30 χρόνια νωρίτερα.
          Και γιατί το σύγχρονο «Lun» δεν είναι καταδρομικό.
    2. A1845
      A1845 6 Αυγούστου 2019 11:34 π.μ
      0
      Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
      Η χώρα δεν είχε στρατιωτικό δόγμα· γενικά, η μυθοπλασία στρατιωτικού τύπου γράφτηκε για τον πόλεμο στη θάλασσα

      η παραγγελία για το MK εμφανίστηκε για κάποιο λόγο, υπήρχαν σχέδια αντίστασης στον αγγλικό στόλο
  3. Fayter2017
    Fayter2017 5 Αυγούστου 2019 19:21 π.μ
    +2
    Νομίζω ότι αν υπήρχαν ισχυροί κινητήρες και το αεροπλάνο θα μπορούσε να σωθεί.
  4. PilotS37
    PilotS37 5 Αυγούστου 2019 21:10 π.μ
    +2
    ... 9,5 χιλιάδες λίτρα αεροπορικής κηροζίνης αποθηκεύτηκαν σε τέσσερις δεξαμενές καυσίμων.

    Γιατί όχι το ουίσκι του Jack Daniel;!
    1. Pedrodepackes
      Pedrodepackes 6 Αυγούστου 2019 08:35 π.μ
      0
      Απόσπασμα: PilotS37
      Γιατί όχι το ουίσκι του Jack Daniel;!

      θα ηταν ωραιο))) Δεν ξερω απο ουισκι αλλα οταν ημουν στην υπηρεσια στην Α.Ε., υπηρχε τετοιο ποδηλατο (μέχρι την εκφώνηση του ονοματος του διοικητή του ΔΣ) που κατά τη διάρκεια του εκλιπόντος στασιμότητα, από Kirovabad με αεροπλάνο BTA σε ένα από τα κιβώτια, κουβαλούσαν κονιάκ.
      1. Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς
        Ποπόφ Κονσταντίν Ιβάνοβιτς 6 Αυγούστου 2019 11:42 π.μ
        +2
        Λοιπόν, κύριοι και ταγματάρχες, δώστε σας ουίσκι με κρέας αλόγου, στην Άπω Ανατολή αγοράσαμε από τεχνικούς ένα κουτάκι 40 λίτρων με "σουβίλι" στραγγισμένο από TU-95. επίλυση Seryshevo, περιοχή Amur 1987-1989. Όλη η παρέα πέταξε λεφτά, καλά, NG, αποστράτευση ρε, πώς γνωρίστηκαν καλός
        1. Pedrodepackes
          Pedrodepackes 6 Αυγούστου 2019 15:50 π.μ
          +1
          Απόσπασμα: Popov Konstantin Ivanovich
          Είστε κύριοι και ταγματάρχες, σας δίνουν ουίσκι με κρέας αλόγου

          και μετά! Είναι ένα τέτοιο BTA, δεν υπήρχε αλκοόλ στο αεροπλάνο, αλλά πέταξαν στις περιοχές με κονιάκ)) Κάτω από την απόσυρση από το Kirovabad (η Ganja ήταν ήδη εκεί), αυτό το κρέας αλόγου αφαιρέθηκε σε δεκαλίτρα, ωστόσο, σε κάνιστρα και όχι σε κασόνια))
          1. μαλλιά
            μαλλιά 29 Οκτωβρίου 2019 03:55
            0
            Δεν ξέρω για το αλκοόλ. Αλλά στο Knevichi (Βλαδιβοστόκ), το σύνταγμα του Πολεμικού Ναυτικού χύθηκε κηροζίνη, έτσι ώστε οι κάτοικοι να συλλέγουν κουβάδες από σκαμμένους λάκκους. Ή μήπως εκεί στέκονταν οι ρακτόνοι ... Tu 95. Δεν τα πήρα. 93 χρόνια. 800 χιλιάδες τόνοι, το OBS είναι κατανοητό.
      2. PilotS37
        PilotS37 6 Αυγούστου 2019 14:34 π.μ
        0
        Στην πραγματικότητα επέστησα την προσοχή των συναδέλφων στο γεγονός ότι Το M-34 ήταν βενζινοκινητήρας...
  5. lelik613
    lelik613 5 Αυγούστου 2019 21:12 π.μ
    0
    Ο Τουπόλεφ σήκωσε ένα φρικιό και μια ζύμη πάνω του ...
  6. PilotS37
    PilotS37 5 Αυγούστου 2019 21:13 π.μ
    0
    Η πτήση ελεγχόταν απευθείας από δύο πιλότους, τον κυβερνήτη του πλοίου και τον πλοηγό.

    Από πότε ο πλοηγός έγινε «πιλότος»;!
    1. Ευγένιος Φεντόροφ
      5 Αυγούστου 2019 21:24 π.μ
      +2
      Μιλάμε για τέσσερα διαφορετικά μέλη του πληρώματος - δύο πιλότους, έναν διοικητή και έναν πλοηγό.
      1. PilotS37
        PilotS37 5 Αυγούστου 2019 21:27 π.μ
        0
        Άρα, ο «κυβερνήτης του πλοίου» δεν ήταν πιλότος;
        1. Ευγένιος Φεντόροφ
          6 Αυγούστου 2019 12:08 π.μ
          +1
          Απελευθερώθηκε από τον έλεγχο σε αυτό το πλήρωμα. Δεν είχε τιμόνι
    2. μαλλιά
      μαλλιά 29 Οκτωβρίου 2019 03:57
      0
      Η μητέρα πατρίδα θα κάνει τον πλοηγό πιλότο.
  7. PilotS37
    PilotS37 5 Αυγούστου 2019 21:29 π.μ
    -4
    Αυτό που μου αρέσει στον προπολεμικό στρατό μας είναι για την κλίμακα των σκέψεών τους...
    Να-[έχω] - έτσι η βασίλισσα (με όλο τον στόλο της Αυτής Μεγαλειότητας). Υπέρ-[έχω] - ένα εκατομμύριο!
    Και όμως υπέρ-[είχε]!..
  8. Ναρακ-ζέμπο
    Ναρακ-ζέμπο 5 Αυγούστου 2019 22:12 π.μ
    +2
    Για να διασφαλιστεί η δηλωμένη ακτίνα πτήσης χιλιομέτρων, αποθηκεύτηκαν 9,5 χιλιάδες λίτρα αεροπορικής κηροζίνης σε τέσσερις δεξαμενές καυσίμων.

    ΟΥ! Και δεν ήξερα ότι το M-34, αποδεικνύεται, ήταν κινητήρες ντίζελ.
  9. Αεροπόρος_
    Αεροπόρος_ 5 Αυγούστου 2019 22:22 π.μ
    +1
    Το αυτοκίνητο, φυσικά, έχει ενδιαφέρον, αλλά η σκηνοθεσία είναι αδιέξοδο. Οι πελάτες φταίνε, δεν είχαν καμία απολύτως ιδέα τι ήθελαν, για ποιες εργασίες και πόσο ρεαλιστικό ήταν να ικανοποιήσουν τις επιθυμίες τους. Και ως δισκογραφικό και προπαγανδιστικό αεροπλάνο, είχε επιτυχία.
  10. RoTTor
    RoTTor 5 Αυγούστου 2019 23:35 π.μ
    +3
    Το αεροπλάνο KALININA K-7 ήταν πολύ καλύτερο, γιατί ο Τουπόλεφ κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια για να συλληφθεί και να πυροβοληθεί ο πιο ταλαντούχος σχεδιαστής αεροσκαφών Καλίνιν, ο οποίος ήταν αξιωματικός του αυτοκρατορικού στρατού πριν από την επανάσταση, και καταδικάστηκε ως «κατάσκοπος και παράσιτος».
    Το εργοστάσιο αεροσκαφών όπου δούλευε ο Καλίνιν και κατασκευάστηκαν όλα τα αεροσκάφη του σχεδιασμού του δόθηκε στο κύριο ενδιαφέρον - Το Tupolev, ως σειριακό εργοστάσιο, αυτό είναι ένα υπέροχο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Kharkov, το οποίο ήταν Tupolev πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.
    Υπάρχουν πολλά παρόμοια "κατορθώματα" για την καταστροφή ταλαντούχων ανταγωνιστών στη συνείδηση ​​του Τουπόλεφ, αν υπήρχε καθόλου
    1. μαχητής άγγελος
      μαχητής άγγελος 6 Αυγούστου 2019 12:23 π.μ
      +3
      RoTTor
      Ακριβώς το αντίθετο.
      Ο Konstantin Kalinin δεν είχε ιδέα πώς να βασιστεί στη δύναμη τέτοιων γιγάντων μηχανών.
      Και ο Τουπόλεφ είχε τα δικά του, σκεφτείτε το TsAGI! Και ο ίδιος ανέπτυξε όλη τη μεθοδολογία και ήδη κατασκεύασε μια σειρά από τους γίγαντες των αεροσκαφών του: TB-3, TB-4, ANT-20 ... Και ο Kalinin, έχοντας κατασκευάσει μια πραγματικά επιτυχημένη σειρά μικρών επιβατικών-ασθενοφόρων αυτοκινήτων K -2, Κ-3, Κ-4, Κ-5 αποφάσισαν ότι «άρπαξε τον Θεό από τα γένια» και «στο γόνατο» ΧΩΡΙΣ ΠΛΗΡΟΥΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥΣ!!! αποφάσισε να κατασκευάσει ένα Κ-7! Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: σε αντίθεση με το ιπτάμενο ANT-20, το Kalinin K-7 δεν άντεξε και διαλύθηκε στον αέρα! Ο Καλίνιν, δυστυχώς, επανέλαβε τη θλιβερή μοίρα του Γκριγκόροβιτς. Όπως έφτιαχναν τα αεροπλάνα τους με τη μέθοδο του «επιστημονικού σακί» στη δεκαετία του '20, έτσι προσπάθησαν να τα κατασκευάσουν στη δεκαετία του '30, παρ' όλα τα επιτεύγματα της αεροπορικής επιστήμης! Το αποτέλεσμα είναι λυπηρό και για τους δύο.
      Ο Καλίνιν δεν ήταν «ο πιο ταλαντούχος σχεδιαστής αεροσκαφών», μην υπερβάλλετε! Το επίπεδό του είναι επικεφαλής του εργοστασιακού σχεδιαστικού γραφείου, στον ελεύθερο χρόνο του από την κύρια δουλειά του, δημιουργώντας μικρομεσαία επιβατικά και μεταφορικά αεροσκάφη! ΟΧΙ πια! Το παράδειγμα με το K-12 «Firebird» το έδειξε τέλεια. Δεν μπορούσε να φέρει στο μυαλό του ένα μαχητικό αεροσκάφος. Ο Τουπόλεφ δεν έκανε τίποτα για να το «καταστρέψει», δεν χρειάζεται να το διαστρεβλώσει. Απλώς πήρε για τον εαυτό του το εγκαταλειμμένο εργοστάσιο αεροσκαφών και τίποτα περισσότερο. Προς το συμφέρον της επιχείρησης.
      1. lelik613
        lelik613 6 Αυγούστου 2019 19:25 π.μ
        0
        Και στις πολιτείες αγόρασε περιττά αεροπλάνα και εργαζόταν με δημόσια δαπάνη, επίσης «για το συμφέρον της υπόθεσης». Φαίνεται να λέγεται διαφθορά και υπεξαίρεση δημοσίου χρήματος
        1. μαχητής άγγελος
          μαχητής άγγελος 7 Αυγούστου 2019 09:06 π.μ
          0
          Για ποιον μιλάς τώρα; Σχετικά με τον Καλίνιν, άρα φαίνεται ότι δεν έχει πάει ποτέ στις πολιτείες ???
          1. lelik613
            lelik613 10 Αυγούστου 2019 06:30 π.μ
            0
            Κύριε Τουπόλεφ.
            1. μαχητής άγγελος
              μαχητής άγγελος 10 Αυγούστου 2019 09:33 π.μ
              0
              Φέρτε τα γεγονότα, παρακαλώ! Τι συγκεκριμένο Τουπόλεφ «απέκτησε περιττά eroplans» στα κράτη και πότε. Σχετικά με το «ανέβασμα» - τόσο αγαπητέ, κανείς εκείνη την εποχή, που ήταν σε επαγγελματικά ταξίδια στο εξωτερικό, δεν μπορούσε να κάνει ένα βήμα χωρίς συντονισμό με το κέντρο, και όχι κάτι να «ανέβει»! Όλοι όσοι βρίσκονταν στο εξωτερικό παρακολουθούνταν από υπαλλήλους με πολιτικά ρούχα, προξένους μας, διπλωμάτες, υπαλλήλους εμπορικών αποστολών - ο έλεγχος ήταν πλήρης! Δεν χρειάζεται να επινοείτε, να γράφετε ανοησίες και να ρίχνετε βρωμιά στον Τουπόλεφ. Και κάτι ακόμα: Ο Αντρέι Νικολάγιεβιτς δεν ήταν ποτέ «κύριος», πάντα ήταν και θα παραμείνει - ΣΥΝΤΡΟΦΟΣ!
  11. Κριμαία 26
    Κριμαία 26 6 Αυγούστου 2019 17:49 π.μ
    0
    9,5 χιλιάδες λίτρα βενζίνη!!!! Θα φλογίσει, θα φλογίσει!
    Αν και ως τουριστική γραμμή δεν θα ήταν κακό - αλλά μόνο πού βρήκατε τόσους πολλούς τουρίστες εκείνα τα χρόνια))))
  12. Yehat
    Yehat 7 Αυγούστου 2019 15:13 π.μ
    +1
    Παράθεση από Fayter2017
    Νομίζω ότι αν υπήρχαν ισχυροί κινητήρες και το αεροπλάνο θα μπορούσε να σωθεί.

    πολύ βαρύ ανεμόπτερο
    1. μαχητής άγγελος
      μαχητής άγγελος 10 Αυγούστου 2019 09:55 π.μ
      0
      Συμφωνώ, είναι πολύ βαρύ. Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα πολύ παχύ προφίλ φτερού - η διάμετρος των ελίκων ξεπέρασε μόνο ελαφρώς το πάχος του φτερού. Η απόδοση των κινητήρων πτερυγίων ήταν επομένως εξαιρετικά χαμηλή. Σε γενικές γραμμές, αποδεικνύεται ότι μόνο ένας κινητήρας ώθησης στην πίσω άκρη του φτερού «έσερνε» όλον αυτόν τον κολοσσό! Και έξι φτερά, αλωνισμένα σχεδόν μάταια, δημιουργώντας / διατηρώντας ανύψωση σε ένα γιγάντιο φτερό.