Στρατιωτική αναθεώρηση

TMZ-53. Μια τετρακίνητη μοτοσυκλέτα που δεν τα κατάφερε στα πεδία των μαχών

63
Δίκαια και επάξια, η βαριά μοτοσυκλέτα M-72, η οποία παρήχθη μαζικά και μαζικά στη Σοβιετική Ένωση από το 1941 έως το 1960, αναγνωρίζεται ως ο κύριος εργάτης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου μεταξύ των μοτοσυκλετών. Η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε αρχικά για τις ανάγκες του στρατού, έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν διαθέσιμη για πολιτική πώληση. Ταυτόχρονα, ήδη κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, έγιναν προσπάθειες στην ΕΣΣΔ να δημιουργηθεί μια πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα, συμπεριλαμβανομένης μιας με κίνηση στο πλευρικό τροχό, όπως οι γερμανικές αντίστοιχες. Μία από τις μοτοσυκλέτες που δημιουργήθηκαν στο Tyumen κατά τα χρόνια του πολέμου ήταν η τετρακίνηση TMZ-53, η οποία παρήχθη σε ποσότητα δύο πρωτοτύπων.


TMZ-53. Μια τετρακίνητη μοτοσυκλέτα που δεν τα κατάφερε στα πεδία των μαχών

Μοτοσικλέτες M-72 στάλθηκαν μπροστά


Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της μοτοσικλέτας ήταν η κίνηση στον τροχό του πλαϊνού αυτοκινήτου. Αυτό το χαρακτηριστικό κατασκοπεύτηκαν από τους Γερμανούς και αποφάσισαν να το εφαρμόσουν σε νέες σοβιετικές μοτοσυκλέτες. Στις συνθήκες οικιακού εκτός δρόμου, η τετρακίνηση δεν ήταν καθόλου περιττή λύση. Δυστυχώς, το TMZ-53, παρά την πολλά υποσχόμενη εξέλιξη, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ δύσκολο να κατασκευαστεί, δεν ήταν δυνατό να κυριαρχήσει η παραγωγή του σε συνθήκες πολέμου και η μοτοσικλέτα δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Είναι ακόμη πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι από τα δύο πρωτότυπα που παράγονται, τουλάχιστον ένα έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, το οποίο σήμερα μπορεί να δει κανείς στη συλλογή του Πολυτεχνείου στη Μόσχα.

Η κατάσταση με την παραγωγή μοτοσυκλετών στην ΕΣΣΔ


Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο στόλος μοτοσυκλετών στη Σοβιετική Ένωση παρέμενε μικρός, μόνο 7 μοντέλα μοτοσυκλετών παρήχθησαν μαζικά σε τέσσερα εργοστάσια μοτοσικλετών: Izh-7, 8 και 9 παρήχθησαν στο Izhevsk, το L-300 και το L. -8 στο Λένινγκραντ, PMZ-A στο Podolsk -750, στο Taganrog TIZ-AM-600. Ταυτόχρονα, όλες οι μοτοσυκλέτες που αναφέρονται ήταν πολιτικά μοντέλα· δεν ήταν προσαρμοσμένες για πόλεμο. Όσον αφορά τους δείκτες ισχύος και απόδοσης, καθώς και την ικανότητα cross-country, τα μοντέλα που αναφέρονται δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις του Κόκκινου Στρατού και δεν ήταν πολύ κατάλληλα για την ολοκλήρωση εξαρτημάτων μοτοσικλέτας.

Ταυτόχρονα, μέχρι το 1932, η σειριακή παραγωγή μοτοσυκλετών στην ΕΣΣΔ απλά δεν υπήρχε και συνολικά από το 1932 έως το 1941, περίπου 60 χιλιάδες μοτοσυκλέτες παράγονται στη Σοβιετική Ένωση. Τα πιο μαζικής παραγωγής σειριακά μοντέλα ήταν οι μοτοσυκλέτες Izh-7, Izh-8, Izh-9 και L-300, οι οποίες ήταν αντίγραφα της γερμανικής μοτοσυκλέτας DKW του μοντέλου Luxus 300 στα τέλη της δεκαετίας του 1920. Ταυτόχρονα, η μόνη μοτοσυκλέτα με πλαϊνό αυτοκίνητο ήταν η AM-600, η ​​οποία παρήχθη στο εργοστάσιο εργαλείων Taganrog (TIZ). Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο κινητήρα χωρητικότητας μόλις 16 ίππων. Μια άλλη μοτοσυκλέτα με καρότσι PMZ-A-750 σταμάτησε να κυκλοφορεί στο Podolsk ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου το 1939. Έτσι, στην προπολεμική ΕΣΣΔ, στην πραγματικότητα δεν υπήρχαν στρατιωτικά μοντέλα μοτοσυκλετών· στις 22 Ιουνίου 1941, η Σοβιετική Ένωση αναγκάστηκε να αντιμετωπίσει την εισβολή με τον υπάρχοντα στόλο μοτοσυκλετών.


Στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού σε μοτοσυκλέτα TIZ AM-600


Το τρίτο πενταετές σχέδιο (1938-1942) υποτίθεται ότι θα ήταν το σοκ όσον αφορά την παραγωγή μοτοσυκλετών για τα εργοστάσια της χώρας, όταν σχεδιαζόταν να πλησιάσει το όριο των 11 χιλιάδων κατασκευασμένων μοτοσυκλετών ετησίως. Ταυτόχρονα, το Izhevsk Izh-9, το οποίο έλαβε έναν νέο τετράχρονο κινητήρα, επρόκειτο να γίνει το εμβληματικό μοντέλο. Η μοτοσικλέτα ήταν χρήσιμη για επικοινωνίες και αναγνώριση, αλλά παρόλα αυτά δεν ήταν κατάλληλη για το ρόλο του κύριου μοντέλου του στρατού, καθώς δεν σχεδιάστηκε αρχικά για την εγκατάσταση πλαϊνού αυτοκινήτου.

Ταυτόχρονα, στις αρχές του 1940, ελήφθη απόφαση για τη δημιουργία μονάδων μοτοσυκλετών, των οποίων τα κράτη, ο οπλισμός και ο εξοπλισμός αναπτύχθηκαν από την Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού. Παράλληλα, το πρώτο εξάμηνο του έτους δοκιμάστηκαν 15 μοτοσυκλέτες διαφόρων κατηγοριών, οι οποίες σχεδιάστηκαν για να αναγνωρίσουν το πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό μοντέλο. Η δοκιμή κέρδισε η γερμανική μοτοσυκλέτα BMW R71, η οποία μέχρι τότε ήταν ήδη σε υπηρεσία με τη Wehrmacht και είχε αποδειχθεί με επιτυχία κατά τη διάρκεια στρατιωτικών εκστρατειών. Ειδικά για δοκιμή και περαιτέρω αντιγραφή, πέντε μοτοσικλέτες BMW R71 αγοράστηκαν ανώνυμα στη Σουηδία. Το γεγονός ότι το εξειδικευμένο γραφείο σχεδιασμού για την κατασκευή βαρέων μοτοσυκλετών, που δημιουργήθηκε με βάση το πειραματικό εργοστάσιο της Μόσχας Iskra, είχε επικεφαλής τον N. P. Serdyukov, ο οποίος είχε πρακτική άσκηση στο εργοστάσιο της BMW από το 1935 έως το 1940, έπαιξε επίσης ρόλο. Στη Σοβιετική Ένωση, ένα αντίγραφο της γερμανικής μοτοσικλέτας έλαβε την ονομασία M-72 και με αυτό το όνομα το αυτοκίνητο μπήκε σε σειρά, και έγινε η κύρια μοτοσικλέτα του σοβιετικού στρατού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Ταυτόχρονα, από την αρχή του πολέμου, δεν ήταν δυνατό να κυκλοφορήσει ένα νέο μοντέλο σε μια σειρά. Μόνο δύο μήνες μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα εργοστάσια μοτοσικλετών της Μόσχας και του Χάρκοβο κατάφεραν να δημιουργήσουν την παραγωγή της μοτοσικλέτας M-72, ενώ η κυκλοφορία δεν ικανοποίησε τις ανάγκες του Κόκκινου Στρατού και η καταστροφική κατάσταση των πραγμάτων στο το μέτωπο, που απαιτούσε την εκκένωση των επιχειρήσεων, δεν βελτίωσε τον ρυθμό παραγωγής. Έτσι, το επικεφαλής εργοστάσιο της Μόσχας για την παραγωγή M-72 τον Νοέμβριο του 1941 εκκενώθηκε βιαστικά στο Irbit, μέχρι εκείνη τη στιγμή μόνο 2412 μοτοσυκλέτες M-72 είχαν παραχθεί στο MMZ. Η κατάσταση περιπλέκεται επίσης από το γεγονός ότι η συνεργασία των επιχειρήσεων για την παραγωγή ενός νέου μοντέλου μοτοσυκλέτας, που είχε αναπτυχθεί λίγο πριν τον πόλεμο, διαταράχθηκε σοβαρά.


TMZ-53 στο Πολυτεχνείο


Το 1942, κατάφεραν να δημιουργήσουν την παραγωγή του M-72 στο Irbit στο νέο εργοστάσιο IrbMZ, καθώς και στο Gorky (GMZ), όπου συναρμολόγησαν 1587 και 1284 μοτοσυκλέτες, αντίστοιχα, αυτή ήταν ακόμα εξαιρετικά μικρή, αφού σύμφωνα με το σχέδιο, η παραγωγή μοτοσυκλετών έπρεπε να είναι 11 χιλιάδες μονάδες. Ταυτόχρονα, στο Tyumen, όπου εκκενώθηκε η TIZ, δεν μπόρεσαν καθόλου να κυριαρχήσουν στην παραγωγή του M-72, απελευθερώνοντας μόνο 187 μοτοσικλέτες AM-600, κυρίως από ανταλλακτικά και μοτοσυκλέτες που δεν είχαν ολοκληρωθεί ακόμη στο Taganrog. Η μόνη χρονιά του πολέμου όταν τα σοβιετικά εργοστάσια κατάφεραν ουσιαστικά να εκπληρώσουν το σχέδιο για την παραγωγή μοτοσυκλετών M-72 ήταν το 1944, όταν συναρμολογήθηκαν 5380 M-72 (90 τοις εκατό του σχεδίου) στο Irbit και στο Gorky.

Δημιουργία μοτοσικλέτας τετρακίνησης TMZ-53


Στα τέλη Νοεμβρίου 1941, το εκκενωμένο εργοστάσιο εργαλείων Taganrog έφτασε στο Tyumen, που βρίσκεται στην επικράτεια του ζυθοποιείου Tyumen. Για ολόκληρο το 1942, η επιχείρηση, η οποία αντιμετώπιζε έλλειψη προσωπικού και έλλειψη εργαλειομηχανών, κατάφερε να μεταφέρει μόνο 187 μοτοσυκλέτες AM-600 στο στρατό. Δεν ήταν δυνατό να δημιουργηθεί σειριακή παραγωγή του M-72 στο Tyumen στο νέο εργοστάσιο Tyumen Motor (TMZ). Παρ 'όλα αυτά, στο Tyumen έγινε προσπάθεια να δημιουργηθεί μια εγχώρια μοτοσικλέτα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το μοντέλο TMZ-53, που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς του εργοστασίου το 1942, έγινε μια φωτεινή σελίδα στο ιστορία επιχειρήσεις. Η ίδια η μοτοσυκλέτα ήταν μια απάντηση στις πολυάριθμες γερμανικές αντίστοιχες με κίνηση στους τροχούς του πλευρικού τροχού που συνάντησαν τα σοβιετικά στρατεύματα στο μπροστινό μέρος.

Μια πειραματική μοτοσικλέτα βαρέως τύπου εκτός δρόμου αναπτύχθηκε στο Tyumen υπό την καθοδήγηση του σχεδιαστή Ya. V. Kagan. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ονομαστεί όχημα παντός εδάφους. Κρίνοντας από το δείγμα που επιβίωσε, εκτός από την κίνηση στον τροχό του πλευρικού αυτοκινήτου, το TMZ-53 έλαβε επίσης τροχούς μεγάλης διαμέτρου με ανεπτυγμένο πέλμα τύπου εκτός δρόμου. Η νέα μοτοσυκλέτα ενοποιήθηκε στο μέγιστο με το μοντέλο M-72, κάτι που φαινόταν σαν μια λογική και σωστή απόφαση. Όπως και ο προκάτοχός του, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα boxer. Η αντίθετη διάταξη των κυλίνδρων (απέναντι από τον άλλο) παρείχε στη μοτοσυκλέτα χαμηλό κέντρο βάρους και εξαιρετική ψύξη του κινητήρα από τις αντίθετες ροές αέρα. Όπως το M-72, το νέο μοντέλο μετέφερε εύκολα τρία μαχητικά με φορητά όπλα και χάρη στην παρουσία τετρακίνησης, η ικανότητα cross-country σε όλους τους τύπους δρόμων αυξήθηκε μόνο.


Μοτοσικλέτα με κίνηση σε όλους τους τροχούς TMZ-53


Ταυτόχρονα, ενισχύθηκε ο δικύλινδρος τετράχρονος αερόψυκτος κινητήρας boxer, ο όγκος του αυξήθηκε στα 1000 κυβικά εκατοστά (το M-72 έχει 746 "κύβους") και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 28 ίππους. με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 4800 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ήταν αρκετός για να παρέχει στο TMZ-53 μέγιστη ταχύτητα 90 km / h.

Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα της μοτοσικλέτας ήταν η κίνηση στον τροχό του πλαϊνού αυτοκινήτου (ο τροχός ήταν αναρτημένος). Επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων της νέας μοτοσικλέτας, εκτός από κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και κίνηση καρντάν, εμφανίστηκε μια όπισθεν και ένας αποπολλαπλασιαστής. Το διαφορικό του πίσω άξονα σε μια καινοτομία από την Tyumen θα μπορούσε να μπλοκαριστεί. Στο σύστημα ανάφλεξης της μοτοσικλέτας τετρακίνησης TMZ-53 εντοπίστηκε ένας μαγνήτης δύο σπινθήρων. Οι τροχοί της νέας μοτοσυκλέτας είχαν διάσταση 6x16 ιντσών, γεγονός που παρείχε στη μοτοσικλέτα καλή απόσταση από το έδαφος - 180 mm.

Η νέα τετρακίνητη μοτοσυκλέτα TMZ-53 δοκιμάστηκε μαζί με τις γερμανικές μοτοσυκλέτες BMW R-75 και Zundapp KS-750, ο Κόκκινος Στρατός είχε αρκετά τέτοια τρόπαια. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν καλοκαίρι και χειμώνα, συμπεριλαμβανομένων των δύσκολων οδικών συνθηκών. Όσον αφορά τη δυναμική, αυτές οι μοτοσυκλέτες ήταν ισοδύναμες και εκτός δρόμου, το μοντέλο που σχεδιάστηκε στο Tyumen έδειξε ακόμη καλύτερα αποτελέσματα, ειδικά σε κλίσεις άνω των 26 μοιρών. Το TMZ-53 έχασε μόνο στο διάσημο Tsundapu - όσον αφορά την απόδοση και το αποθεματικό ισχύος, εγκαταστάθηκε μια μικρότερη δεξαμενή αερίου στο μοντέλο. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν έδειξαν ότι η τετρακίνητη μοτοσυκλέτα TMZ-53 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη ρυμούλκηση ενός πυροβόλου 45 χιλιοστών και σε ορισμένες συνθήκες θα μπορούσε να τραβήξει ακόμη και ένα σύστημα πυροβολικού 76 χιλιοστών.


TMZ-53 στο Πολυτεχνείο


Ειδικά για τη νέα μοτοσυκλέτα, αναπτύχθηκε μια παραλλαγή sidecar με δυνατότητα τοποθέτησης πολυβόλου DS-7,62 39 χλστ. Επίσης, οι σχεδιαστές παρουσίασαν μια παραλλαγή με φλογοβόλο - φλογοβόλο καρότσι (OM). Αυτές οι εξελίξεις είχαν την ίδια μοίρα με την ίδια τη μοτοσυκλέτα TMZ-53, η οποία, παρά τα καλά αποτελέσματα των δοκιμών, δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή. Η εγκατάσταση της παραγωγής της στο Tyumen, όπου δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την παραγωγή του M-72, θα ήταν προβληματική και η έναρξη παραγωγής σε άλλα εργοστάσια που δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στα σχέδια για την παραγωγή του M-72 δεν ήταν επίσης η καλύτερη απόφαση σε συνθήκες πολέμου. Επιπλέον, στις αρχές του 1944, το εργοστάσιο αναγκάστηκε να μετακομίσει ξανά, τώρα στο Γκόρκι. Μια άλλη προσπάθεια δημιουργίας μιας μοτοσικλέτας με κίνηση σε όλους τους τροχούς κατά τα χρόνια του πολέμου ήταν το μοντέλο M-73, οι πρώτες δοκιμές του οποίου πραγματοποιήθηκαν το 1944. Αυτό το μοντέλο επίσης δεν μπήκε στη σειρά. Σύμφωνα με την επιτροπή, η αύξηση της πολυπλοκότητας και του κόστους παραγωγής έκανε την παραγωγή μιας νέας μοτοσικλέτας ασύμφορη και η μοτοσικλέτα με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είχε σοβαρά πλεονεκτήματα έναντι της σειριακής M-72.
Συντάκτης:
63 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. bistrov.
    bistrov. 10 Αυγούστου 2019 06:35 π.μ
    +2
    Στις κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας, μια μοτοσικλέτα είναι γενικά ένα επικίνδυνο μέσο μεταφοράς.
    1. ΤΑ ΔΙΚΑ ΣΟΥ
      ΤΑ ΔΙΚΑ ΣΟΥ 10 Αυγούστου 2019 06:57 π.μ
      +4
      Παρόλα αυτά, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν όλο το χρόνο.
    2. Kote Pane Kohanka
      Kote Pane Kohanka 10 Αυγούστου 2019 06:58 π.μ
      +8
      Παράθεση από μπιστρό.
      Στις κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας, μια μοτοσικλέτα είναι γενικά ένα επικίνδυνο μέσο μεταφοράς.

      Ναί! Με βάση τη λογική σας - στις συνθήκες των δρόμων μας είναι καλύτερο να "καβαλάμε" σε δεξαμενή !!! γέλιο
      Αλίμονο, η τηλεμεταφορά δεν έχει εφευρεθεί ακόμα και νομίζω ότι με την εφεύρεσή της, οι άνθρωποι θα παραμείνουν παθιασμένοι με τα δίτροχα άλογα, την ταχύτητα, το off-road ή τη συνοδεία μιας μοτοσικλέτας!
      Με εκτίμηση, Κότε!
      1. Ναρακ-ζέμπο
        Ναρακ-ζέμπο 10 Αυγούστου 2019 09:39 π.μ
        -2
        Κάποιοι από εσάς θα ρωτούσαν, γιατί ο Ιβάν και ο Μπόρις καβαλούν ένα τανκ; Θα σου απαντήσω. Το θέμα είναι ότι η Ρωσία δεν είναι απλώς ένα μεγάλο χωριό. Μπορείτε εύκολα να αγοράσετε εδώ ένα πολύ καλό αυτοκίνητο όπως Lexus ή BMW για παράδειγμα. Αλλά με οποιονδήποτε τρόπο πρέπει να αγοράσετε ένα τανκ για να μεταφέρετε το ακριβό σας αυτοκίνητο στους ρωσικούς δρόμους. Οι άνθρωποι που δεν δίνουν προσοχή σε αυτές τις συμβουλές σπάνια φτάνουν σε έναν απαραίτητο προορισμό.

        (Spirtovka. «Η κλεμμένη βότκα»)

        https://youtu.be/nWZJsVXhl_I?t=170
      2. vladcub
        vladcub 10 Αυγούστου 2019 16:39 π.μ
        +6
        Κουνώ το πόδι μου: καλά λέγεται: «θα υπάρξουν άνθρωποι που θα παρασυρθούν από δίτροχα άλογα». Από παιδί είδα μια μοτοσυκλέτα BMW που κατασκευάστηκε το 1941. Στο χωριό μας ζούσε ένας άντρας, λάτρης των μοτοσυκλετών. Είχε ένα "υβρίδιο": ένα πλαίσιο, τροχούς, ένα ρεζερβουάρ, ένα καρότσι - γερμανικό, και τον κινητήρα, κατά τη γνώμη μου, "τα πάντα στον κόσμο". Πώς άστραφτε: σαν ολοκαίνουργιο. Ο γείτονάς του είχε ένα καινούργιο: τον «Δία 3», αλλά δεν μπορείς να πεις καν ότι ήταν «Γερμανός» των χρόνων του πολέμου.
        Τότε δεν το έκανα δεκάρα, αλλά τώρα σκέφτομαι: πόση δουλειά και χρήματα πήγαν στο "Γερμανικό"! Γιατί είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο, και στη συνέχεια υπήρχαν: "Kovrovtsy", "macaques" (M-106), "Dnepr", "Java".
        Σύντροφοι, ποιος θυμάται: υπήρχε μια μοτοσυκλέτα Κ, ή μπερδεύομαι;
        1. MoOH
          MoOH 10 Αυγούστου 2019 22:05 π.μ
          +1
          Απόσπασμα από το vladcub
          ήταν μια μοτοσυκλέτα Κ, ή μπερδεύομαι;

          Ακόμα και 2. Κ-1 Kovrovets και K-750 είναι απέναντι. Το δεύτερο βίντεο με τη συμμετοχή του. Πραγματικά υπάρχει ένα συγκεκριμένο χιούμορ, καθώς πετάχτηκαν πολλά μειονεκτήματα.
          1. Πόπουας
            Πόπουας 29 Σεπτεμβρίου 2019 09:04
            0
            Ένας φίλος έχει νέο κινητήρα από το K-750 .... θηρίο μοτοσυκλέτα καλός
    3. MoOH
      MoOH 10 Αυγούστου 2019 07:52 π.μ
      -2
      Στις κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας, η μετακίνηση είναι γενικά μια επικίνδυνη διαδικασία.

      Δεν θα καταλάβουν όλοι το δεύτερο βίντεο, το χιούμορ είναι συγκεκριμένο.
    4. andrewkor
      andrewkor 10 Αυγούστου 2019 07:58 π.μ
      +1
      Ναι, πηγαίνετε στο κατάλληλο υποκατάστημα στο YouTube, πολύ καταπληκτικό!
    5. Αμούρετ
      Αμούρετ 10 Αυγούστου 2019 08:18 π.μ
      +6
      Παράθεση από μπιστρό.
      Στις κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας, μια μοτοσικλέτα είναι γενικά ένα επικίνδυνο μέσο μεταφοράς.

      Και τι μπορείς να πεις για το γεγονός ότι είδα με τα μάτια μου πώς οδηγούν μοτοσυκλέτες τη δεκαετία του 2000, σε απομακρυσμένα χωριά της Άπω Ανατολής και στη δεκαετία του '80 του 5ου αιώνα, τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο, οδηγούσα ο ίδιος ένα IZH -Μοτοσυκλέτα YuXNUMX για χειμερινό ψάρεμα.
      1. τιχονμαρίνη
        τιχονμαρίνη 10 Αυγούστου 2019 11:31 π.μ
        +6
        Απόσπασμα: Αμούρ
        Στις κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας, μια μοτοσικλέτα είναι γενικά ένα επικίνδυνο μέσο μεταφοράς.

        Το καλύτερο όχημα. Στη δεκαετία του '60, στις περιοχές μας Somolensk και Kalinin, όπου οι δρόμοι "Θυμάσαι την Alyosha τους δρόμους της περιοχής Smolensk ..." οι μοτοσυκλέτες "Minsk", "Kavrovets, IZH" ήταν το κύριο μέσο μεταφοράς μαζί με το "KPT- 4".
    6. svp67
      svp67 10 Αυγούστου 2019 08:39 π.μ
      +7
      Παράθεση από μπιστρό.
      Στις κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας, μια μοτοσικλέτα είναι γενικά ένα επικίνδυνο μέσο μεταφοράς.

      Καθόλου ... Κάπως ακόμα καβαλάνε σε "τετράδικα" ΟΛΟ ΤΟ ΧΡΟΝΟ. Από πολλές απόψεις, τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων ήταν ακόμη χειρότερα, από την άλλη, σε εκείνες τις συνθήκες, ήταν ένα εξαιρετικό μεταφορικό μέσο για τους ίδιους προσκόπους.
      Έτσι, στην προπολεμική ΕΣΣΔ, στην πραγματικότητα δεν υπήρχαν στρατιωτικά μοντέλα μοτοσυκλετών· στις 22 Ιουνίου 1941, η Σοβιετική Ένωση αναγκάστηκε να αντιμετωπίσει την εισβολή με τον υπάρχοντα στόλο μοτοσυκλετών.
      Και κάτι καταπληκτικό, αλλά οι Γερμανοί σημειώνουν πολύ υψηλό ποσοστό μοτοσυκλετών σε μέρη του Κόκκινου Στρατού τους πρώτους μήνες του πολέμου
      1. Σαξάλογο
        Σαξάλογο 10 Αυγούστου 2019 19:40 π.μ
        0
        Έχετε δοκιμάσει να οδηγήσετε μοτοσυκλέτα το χειμώνα; Έστω και με καρότσι.. Γλιστερό!!! Η ώθηση του ίδιου Urals δεν είναι συμμετρική, το σέρνει στο πλάι το καλοκαίρι και το χειμώνα στον πάγο γενικά ένα τσίρκο και όχι μια βόλτα.

        Το Quad με αυτή την έννοια είναι πολύ πιο ήρεμο.
        1. svp67
          svp67 10 Αυγούστου 2019 19:41 π.μ
          +1
          Παράθεση από: Saxahorse
          Έχετε δοκιμάσει να οδηγήσετε μοτοσυκλέτα το χειμώνα; Έστω και με καρότσι.. Γλιστερό!!! Η ώθηση του ίδιου Urals δεν είναι συμμετρική, το σέρνει στο πλάι το καλοκαίρι και το χειμώνα στον πάγο γενικά ένα τσίρκο και όχι μια βόλτα.

          Ναι, υπάρχει εμπειρία. Κι όμως, συνέχισαν ό,τι ήταν διαθέσιμο...
          1. Σαξάλογο
            Σαξάλογο 10 Αυγούστου 2019 20:02 π.μ
            0
            Παράθεση από: svp67
            Ναι, υπάρχει εμπειρία. Κι όμως, συνέχισαν ό,τι ήταν διαθέσιμο...

            Ναι, θυμάμαι. Ο παππούς μου ήταν βιρτουόζος :) Αλλά την ίδια στιγμή, με την ίδια δύναμη, ο Zaporozhets ήταν πολύ πιο βολικός.
        2. Γιούρι_999
          Γιούρι_999 10 Αυγούστου 2019 22:07 π.μ
          +2
          Δεν θα το πιστέψετε, αλλά η οδήγηση μιας μοτοσικλέτας με πλαϊνό καρό σε σκληρό πάγο είναι πιο εύκολη από την οδήγηση αυτοκινήτου. Το βάρος και ο άμεσος έλεγχος της εξάρτησης λειτουργούν. Υπάρχει εμπειρία. Ενώ δεν υπήρχε αυτοκίνητο, οδηγούσε μοτοσικλέτες όλο το χρόνο. Παρεμπιπτόντως, προσπαθήστε να φορτώσετε 12 σακούλες με καλαμπόκι πλήρους μεγέθους σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο :). Και στο Izh με καρότσι εύκολα.
          1. Dmitry_24rus
            Dmitry_24rus 11 Αυγούστου 2019 20:35 π.μ
            +2
            Το χειμώνα, το καλαμπόκι μεταφέρονταν συχνά σε σακούλες των 12 τεμ. Σε μοτοσυκλέτα;
            1. Dmitry_24rus
              Dmitry_24rus 11 Αυγούστου 2019 20:37 π.μ
              +1
              Περισσότερες από 12 σακούλες chegrs μπορούν να μεταφερθούν σε οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο
            2. Γιούρι_999
              Γιούρι_999 11 Αυγούστου 2019 20:40 π.μ
              +1
              Γνωρίζετε τη λέξη "σκόπους"; Στα «άγια» των 90s δεν ζούσαν όλοι καλά. Και έπρεπε να οδηγώ μοτοσυκλέτα όλο το χρόνο.
          2. Okolotochny
            Okolotochny 20 Αυγούστου 2019 00:23 π.μ
            -1
            Μάλλον υπήρχε καλαμπόκι από τα χωράφια, μεταφέρθηκε τη νύχτα;
            1. Γιούρι_999
              Γιούρι_999 20 Αυγούστου 2019 06:50 π.μ
              -1
              Οχι. «Σκοπκί» είναι όταν συλλέγεται μετά το κομπίνα. Τότε οι θεριστικές μηχανές δεν ήταν τέλειες, και πολλά έμειναν μετά από αυτά.
              1. Okolotochny
                Okolotochny 20 Αυγούστου 2019 12:34 π.μ
                -1
                Κατανοητό. Ναι, τώρα, επίσης, δεν έχει μείνει λίγο, ακόμη και με σύγχρονους John Dier και Klaas.
        3. Αμούρετ
          Αμούρετ 10 Αυγούστου 2019 23:41 π.μ
          0
          Παράθεση από: Saxahorse
          Έχετε δοκιμάσει να οδηγήσετε μοτοσυκλέτα το χειμώνα; Έστω και με καρότσι.. Γλιστερό!!! Η ώθηση του ίδιου Urals δεν είναι συμμετρική, το σέρνει στο πλάι το καλοκαίρι και το χειμώνα στον πάγο γενικά ένα τσίρκο και όχι μια βόλτα.

          Αυτό που τραβάει στο πλάι, ήταν απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά την πρόσφυση του καροτσιού. Ο Izhaki με πλαϊνό κιβώτιο τραβηγμένο στο πλάι, στον πάγο, ναι, συμφωνώ. Και οι μοτοσυκλέτες ετοιμάστηκαν για το χειμώνα, δεν μιλάω για το συνηθισμένο MOT. Αφαίρεσαν το τζάμι από το καρότσι και έβαλαν το παρμπρίζ αφαιρούμενο για το καλοκαίρι, και το εφεδρικό λάστιχο ήταν με χιαστί. Σύμφωνα με τη διαμόρφωση, υποτίθεται ότι θα πήγαινε προαιρετικά, αλλά στην πραγματικότητα, ακόμα κι αν παραγγελθεί, σπάνια ερχόταν.
          1. Kote Pane Kohanka
            Kote Pane Kohanka 11 Αυγούστου 2019 15:18 π.μ
            +2
            «Εκτός δρόμου» στα Ουράλια έσπασε ο πίσω άξονας. Από όσο θυμάμαι το κουβαλούσαν με ρεζέρβα. Το έβαλαν όταν τελικά συναντήθηκαν.
            Το χειμώνα, στα Ουράλια, οδήγησα με λάστιχο με "τσέρ" - είναι φυσιολογικό. Πέρυσι (1998) το χειμώνα οδήγησα ένα Τουριστικό με ανάρτηση εκκρεμούς και πλαγιοκάρτα. Υπέροχο, το μόνο πράγμα για να ενεργοποιήσετε το καρότσι έπρεπε να είστε ακόμη πιο προσεκτικοί!
            Με εκτίμηση, Κότε!
            1. Αμούρετ
              Αμούρετ 11 Αυγούστου 2019 23:27 π.μ
              +1
              Απόσπασμα: Kote Pane Kokhanka
              «Εκτός δρόμου» στα Ουράλια έσπασε ο πίσω άξονας. Από όσο θυμάμαι το κουβαλούσαν με ρεζέρβα. Το έβαλαν όταν τελικά συναντήθηκαν.
              Το ίδιο ισχύει και για το IZH. Έπρεπε να ψάξω για μια αλυσίδα CHZ μεταξύ χωρών
        4. Κρασνογιάρσκ
          Κρασνογιάρσκ 16 Αυγούστου 2019 19:43 π.μ
          +1
          Παράθεση από: Saxahorse
          Έχετε δοκιμάσει να οδηγήσετε μοτοσυκλέτα το χειμώνα; Έστω και με καρότσι.. Γλιστερό!!! Η ώθηση του ίδιου Urals δεν είναι συμμετρική, το σέρνει στο πλάι το καλοκαίρι και το χειμώνα στον πάγο γενικά ένα τσίρκο και όχι μια βόλτα.

          Το Quad με αυτή την έννοια είναι πολύ πιο ήρεμο.

          Για να "μη σύρετε στο πλάι" είναι απαραίτητο να αποκλίνετε η μοτοσυκλέτα από το πλαϊνό αυτοκίνητο κατά 2 *.
          Το K-750M μου είναι ακόμα ζωντανό. Αυτή είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του M-72. Η μοτοσυκλέτα δεν έχει αντίστοιχη. Κυνήγι, ψάρεμα, μανιτάρια κ.λπ., δεν υπάρχει καλύτερη τεχνική για αυτό. Ο χαμηλών στροφών κινητήρας στα 26 l/s δίνει υψηλή βατότητα. Ξεκίνησε από το ρυμουλκό «Moskvich-410», έβγαλε μια «δεκάρα» σφηνωμένη στην άμμο.
          Το μόνο μειονέκτημα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά, έβαλα ένα κουτί από MT-10 στο "cacik" μου και κανένα πρόβλημα. Και το MT-10 είναι ένας πονοκέφαλος υψηλής ταχύτητας. Γι' αυτό έβαλαν τον κινητήρα από το K-750 στο MT-12, το οποίο έχει κίνηση στον τροχό του πλαϊνού αυτοκινήτου.
      2. Αγγειοπλάστης
        Αγγειοπλάστης 11 Αυγούστου 2019 22:20 π.μ
        +2
        Ανοίγουμε Ε. Δρίγκα, «Μηχανοποιημένο σώμα του Κόκκινου Στρατού στη μάχη». Ακόμα και το πιο πλήρες μηχανοποιημένο corus του 1ου κύματος (από ΜΚ1 έως ΜΚ8) είχε το πολύ 80-100 μοτοσυκλέτες ανά τμήμα, με 300 στην πολιτεία.
        Και γενικά οι μοτοσυκλέτες ήταν το 10% του κράτους. Πολλοί MCP ήταν συντάγματα «με τα πόδια», χωρίς καθόλου μοτοσικλέτες.
  2. Kote Pane Kohanka
    Kote Pane Kohanka 10 Αυγούστου 2019 07:05 π.μ
    +7
    . Ταυτόχρονα, μέχρι το 1932, η μαζική παραγωγή μοτοσυκλετών στην ΕΣΣΔ απλά δεν υπήρχε.

    Αλίμονο, πόσο λυπηρό είναι σήμερα και στη Ρωσία .... Τις προάλλες επισκέφτηκα την ιστοσελίδα του εργοστασίου μοτοσυκλετών Irbit. Στη σειρά προϊόντων, όλες οι μοτοσικλέτες που συναρμολογούνται στο χέρι (όπως η Rolls-Royces, ορισμένες), αντίστοιχα, η τιμή είναι στην περιοχή των 400-600 χιλιάδων ρούβλια! Και ανάμεσα στα μοντέλα είναι και το περίφημο M-72! Το οποίο μπορεί να παραγγελθεί σε στρατιωτικό κιτ σώματος !!! Παρεμπιπτόντως, το 90% των μοτοσυκλετών εξάγεται!
    Με εκτίμηση, Κότε!
    1. mordvin 3
      mordvin 3 11 Αυγούστου 2019 15:02 π.μ
      +2
      Απόσπασμα: Kote Pane Kokhanka
      τιμή στην περιοχή των 400-600 χιλιάδων ρούβλια!

      Ναι, και το είδα για ένα εκατομμύριο ρούβλια. Τι έμεινε από τη μοτοσυκλέτα μας; Είναι αυτό ένα καρότσι, στο οποίο ήταν στερεωμένο ένα φτυάρι. Ο Τομ Κρουζ οδηγεί ένα, ρε!
  3. andrewkor
    andrewkor 10 Αυγούστου 2019 07:57 π.μ
    +3
    Ο παιδικός μου φίλος ξεκίνησε το ταξίδι του ως αυτοκινητιστής με ένα σκούτερ Vyatka, μετά μια μοτοσυκλέτα Ural, VAZ, Volga, χρησιμοποιήθηκαν όλα, εννοώ, δεν θα μπορούσε να γίνει χωρίς μοτοσυκλέτα! Και υπάρχουν πολλά παραδείγματα από το παρελθόν.
    Τώρα μάλλον είναι διαφορετικά, ακόμα και στην επαρχία;
    1. Kote Pane Kohanka
      Kote Pane Kohanka 10 Αυγούστου 2019 10:08 π.μ
      +2
      Εγώ ο ίδιος ξεκίνησα την «καριέρα» μου ως αυτοκινητιστής από τα Ουράλια και σήμερα μετανιώνω που δεν έλαβα ποτέ την κατηγορία «Α»!
    2. vladcub
      vladcub 10 Αυγούστου 2019 16:48 π.μ
      +3
      Είδαμε μερικά «κινέζικα» νέα, και άλλα τόσα αυτοκίνητα.
      Και ένας πρώην συμμαθητής, είπε ότι υπάρχουν ακόμα μοτοσυκλέτες στο χωριό, αλλά χρησιμοποιήθηκαν: Izh-sport, "Ural" μόνο σε άθλια κατάσταση
  4. Ζαουρμπέκ
    Ζαουρμπέκ 10 Αυγούστου 2019 08:22 π.μ
    +2
    Σχεδόν ένα τετράγωνο.
  5. Θυμωμένος
    Θυμωμένος 10 Αυγούστου 2019 12:01 π.μ
    +3
    τροχοί 3i, κίνηση 2α .. αλλά ο συγγραφέας το ονομάζει τετρακίνηση .. :)
    1. Kote Pane Kohanka
      Kote Pane Kohanka 10 Αυγούστου 2019 13:31 π.μ
      +3
      Ορολογία εκείνων των χρόνων σε σχέση με τις μοτοσυκλέτες. Αν είναι σωστό, τότε «αναπηρικό αμαξίδιο»!
      1. vladcub
        vladcub 10 Αυγούστου 2019 16:50 π.μ
        +3
        Ευχαριστώ, δεν το ήξερα
  6. Σαξάλογο
    Σαξάλογο 10 Αυγούστου 2019 19:45 π.μ
    0
    Το άρθρο είναι εξαιρετικό, ο συγγραφέας βρήκε ένα παλιό αλλά ενδιαφέρον θέμα. Ευχαριστώ τον συγγραφέα για αυτό! :)

    Αλλά οι μοτοσυκλέτες, ως μεταφορά για τις συνθήκες της Ρωσίας, δεν είναι καλές. Όχι συμμετρική ώθηση, ανοιχτό σώμα, όλα αυτά δημιουργούν πολλά προβλήματα. Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα για μια μοτοσικλέτα με πλαϊνό καρό είναι περιττή! Με την ίδια δύναμη, δεν είναι δύσκολο να δημιουργήσεις ένα μικρό τετράτροχο αυτοκίνητο ικανό να μεταφέρει ένα άτομο (και ένα σωρό φορτίο) περισσότερο. Το ίδιο γερμανικό Kubelvagen με κινητήρα μοτοσυκλέτας είναι ένα παράδειγμα.
    1. MoOH
      MoOH 10 Αυγούστου 2019 22:01 π.μ
      +1
      Υπήρχαν άτομα με αναπηρία που κλήθηκαν. SZA, SZD. Τα σκουπίδια είναι ακόμα τα ίδια. Zaporozhets - μια λιμουζίνα στο φόντο τους.
      1. mordvin 3
        mordvin 3 11 Αυγούστου 2019 14:57 π.μ
        +1
        Παράθεση από MooH
        Τα σκουπίδια είναι ακόμα τα ίδια.

        Μην πεις. Δόθηκαν δωρεάν σε ΑΜΕΑ.
  7. Red_Baron
    Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 14:11 π.μ
    +2
    Λυπάμαι, αλλά αν κάποιος δεν καταλαβαίνει τη γοητεία της μοτοσυκλέτας, και μάλιστα με ένα πλαγιοκάθαρο στους ανοιχτούς μας χώρους, τότε αυτό είναι καθαρά δικό του πρόβλημα και στενότητα απόψεων. Απλά δεν χρειάζεται καρότσι. Είδα και οικόσιτα ζώα και σανό και φορτία που μεταφέρονταν σε αυτοσχέδια.
    1. Σαξάλογο
      Σαξάλογο 11 Αυγούστου 2019 19:54 π.μ
      0
      Παράθεση από: Red_Baron
      Είδα και οικόσιτα ζώα και σανό και φορτία που μεταφέρονταν σε αυτοσχέδια.

      Δεν υπήρχαν πικ-απ και οδηγούσαν ό,τι έπρεπε. Μια φορά κι έναν καιρό τους κουβαλούσαν πάνω σε γαϊδούρια. Στις συνθήκες της Ρωσίας, η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά άβολη.
      1. Red_Baron
        Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 20:27 π.μ
        +4
        Πως? Η μοτοσυκλέτα είναι ελαφριά, φθηνή, καταναλώνει λίγο καύσιμο. Εξαιρετικά βολικό. Και όταν οι δρόμοι έχουν πρόβλημα, ο αδερφός του, το quadra, θα βοηθήσει.
        Παράθεση από: Saxahorse
        Δεν υπήρχαν πικ-απ και οδηγούσαν ό,τι έπρεπε.

        Ένα φορτηγό κοστίζει 4-5 φορές περισσότερο από μια μοτοσυκλέτα. Δεν μπορείτε να τον σύρετε στο πλάι και δεν μπορείτε να τον σπρώξετε από τη σπασμένη διαδρομή.
        1. Σαξάλογο
          Σαξάλογο 11 Αυγούστου 2019 21:56 π.μ
          0
          Παράθεση από: Red_Baron
          Πως? Η μοτοσυκλέτα είναι ελαφριά, φθηνή, καταναλώνει λίγο καύσιμο. Εξαιρετικά βολικό.

          Βολικός? Αυτό είναι χειμώνα; Η εκτίμησή σας είναι υπερβολικά εικαστική. Όλα είναι ακριβώς ρυθμισμένα. Μπορώ μόνο να επαναλάβω - μια μοτοσικλέτα στη Ρωσία είναι εξαιρετικά άβολη.
          1. Red_Baron
            Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 22:01 π.μ
            +1
            Παράθεση από: Saxahorse
            Η εκτίμησή σας είναι υπερβολικά εικαστική. Όλα είναι ακριβώς ρυθμισμένα.

            Ω πώς.
            Παράθεση από: Red_Baron
            Η μοτοσυκλέτα είναι ελαφριά, φθηνή, καταναλώνει λίγο καύσιμο.

            Είναι δηλαδή κερδοσκοπικό μέσω chur. Στην πραγματικότητα, η μοτοσυκλέτα είναι βαριά, ακριβή, τρώει περισσότερα καύσιμα από ένα φορτηγό; Εισαι σοβαρος?
            Παράθεση από: Saxahorse
            Αυτό είναι χειμώνα;

            Μόνο χειμώνα είμαστε; Καθώς είδες ότι δήλωσες λίγο μαγευτικά, αρχίζεις να βάζεις όρους. Τώρα θα πω κάτι, και θα προχωρήσετε παρακάτω. Όπως, αλλά δεν μπορεί να πετάξει, δεν δίνει γάλα και δεν ανεφοδιάζει με σανό;
            1. Σαξάλογο
              Σαξάλογο 11 Αυγούστου 2019 22:03 π.μ
              0
              Παράθεση από: Red_Baron
              Μόνο χειμώνα είμαστε;

              Ναί !!! Πού μένεις πάντως; Δεν έχουμε Γαλλία εδώ, ο χειμώνας ξεκινάει τον Οκτώβριο και τελειώνει τον Μάιο.
              1. Red_Baron
                Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 22:06 π.μ
                +1
                Και πέρα ​​από τον Αρκτικό Κύκλο δεν τελειώνει καθόλου. Τι σε έφερε εκεί με μια μοτοσυκλέτα;
                Παράθεση από: Saxahorse
                Δεν έχουμε Γαλλία εδώ, ο χειμώνας ξεκινάει τον Οκτώβριο και τελειώνει τον Μάιο.

                Που το έχεις;
                Δεν έχουμε την Αρκτική εδώ, μερικές φορές ακόμη και τον Μάρτιο μπορείτε να οδηγήσετε τέλεια. Και μερικές φορές τον Ιανουάριο δεν έχει χιόνι.
                Μπορώ να κάνω ποδήλατο όλο το χρόνο. Είμαι στην περιοχή της Μόσχας.
              2. Αγγειοπλάστης
                Αγγειοπλάστης 11 Αυγούστου 2019 22:09 π.μ
                +2
                Στη Yakutia, που μου είναι πολύ γνωστή από την κατασκευή του AYAM, αυτό ακριβώς συμβαίνει. Αλλά στην κεντρική Ρωσία, όπου ζει το 70% του πληθυσμού της χώρας, από τον Δεκέμβριο έως τον Μάρτιο. Υπάρχει όμως και το Κράσνονταρ με τη Ροστόφ, και το ΣεβΚαβ.
                1. Σαξάλογο
                  Σαξάλογο 11 Αυγούστου 2019 22:17 π.μ
                  -1
                  Απόσπασμα: Πότερ
                  Αλλά στην κεντρική Ρωσία, όπου ζει το 70% του πληθυσμού της χώρας, από τον Δεκέμβριο έως τον Μάρτιο.

                  Ακριβώς στη μεσαία λωρίδα, το χιόνι πέφτει στα τέλη Οκτωβρίου και λιώνει μέχρι τα τέλη Απριλίου. Μην με πιστεύετε - google την αρχή και το τέλος των παγετών στην κεντρική Ρωσία. ριπή οφθαλμού
                  1. Red_Baron
                    Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 22:24 π.μ
                    +1
                    Παράθεση από: Saxahorse
                    Μην με πιστεύετε - google την αρχή και το τέλος των παγετών στην κεντρική Ρωσία.

                    Και γιατί να πιστεύεις αν συνθέτεις εν κινήσει. Υπάρχουν άνθρωποι από όλη τη χώρα εδώ. Όλοι έχουν φίλους. Τι άλλους παγετούς. Είναι εντάξει να οδηγείς όταν κάνει κρύο; Νόμιζα ότι το χιόνι σε μπερδεύει, αλλά αποδεικνύεται ότι έχεις κόμπλεξ.

                    Και πώς χρησιμοποιήσατε τα γαϊδούρια εκεί; Ή μήπως ξαπλώσατε κι εσείς εκεί;
                    1. Σαξάλογο
                      Σαξάλογο 11 Αυγούστου 2019 22:29 π.μ
                      -1
                      Δεν ξέρω καν πώς μπορείς να διαφωνήσεις για τέτοια πράγματα.

                      RIAMO - 28 Σεπ. 2018 Στη Μόσχα, τη νύχτα από το Σάββατο προς την Κυριακή, η θερμοκρασία θα πέσει στο μηδέν, οι πρώτοι παγετοί στην πρωτεύουσα θα περάσουν, όπως θα έπρεπε, στις 30 Σεπτεμβρίου, στη μέση μακροπρόθεσμη ημερομηνία αυτού του καιρικού φαινομένου, δήλωσε ο Yevgeny Tishkovets. , κορυφαίος ειδικός στο μετεωρολογικό κέντρο Phobos.


                      Πες μου ειλικρινά, γράφεις από την Ιερουσαλήμ; γέλιο
                      1. Red_Baron
                        Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 22:42 π.μ
                        0
                        Πες μου ειλικρινά, γιατί γράφεις βλακείες και μετά ξεφεύγεις από το θέμα; Είσαι τόσο μοντέρνα τώρα; Και, καταλαβαίνω, έχετε στη μόδα τον αντισημιτισμό.
                        Πού έγραψα από πάνω, και πού δεν ξεκινούν τα γαϊδούρια στους παγετούς;
                      2. Σαξάλογο
                        Σαξάλογο 11 Αυγούστου 2019 22:45 π.μ
                        -1
                        Παράθεση από: Red_Baron
                        που έχεις γαϊδουράκια όταν δεν αρχίζουν οι παγετοί;

                        Δεν ξέρω πώς είναι με τα γαϊδούρια, αλλά παγετός σημαίνει πάγος. Και η οδήγηση στον πάγο σε μια μοτοσυκλέτα είναι σκέτη δολοφονία.

                        Μιλάτε για την «ευκολία» των μοτοσυκλετών στη Ρωσία, οπότε προτείνατε να επισκέπτεστε σπάνια τη Μόσχα, διαφορετικά οι καιρικές συνθήκες δεν θα συγχέονταν με το Πεκίνο ή τη Γαλλία..
                      3. Red_Baron
                        Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 22:48 π.μ
                        +1
                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Μιλάτε για την «ευκολία» των μοτοσυκλετών στη Ρωσία

                        Θα σου πω ένα μυστικό, έχουμε εκατομμύρια ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών. Πιθανότατα σπάνια επισκέπτεστε τη Ρωσία.
                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Έτσι πρότεινα να επισκέπτεστε σπάνια τη Μόσχα, διαφορετικά οι καιρικές συνθήκες δεν θα συγχέονταν με το Πεκίνο ή τη Γαλλία..

                        Λοιπόν, δεν μαντέψατε καλά. Ήδη έγραψα ότι με λίγη τήρηση των συνθηκών κάνω ποδήλατο όλο το χρόνο. Ακόμη και οι φθηνοί υδραυλικοί ενεργοποιητές σε πλαστικό λειτουργούν τέλεια κάτω από -15.

                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Δεν ξέρω πώς είναι με τα γαϊδούρια, αλλά παγετός σημαίνει πάγος. Και η οδήγηση στον πάγο σε μια μοτοσυκλέτα είναι σκέτη δολοφονία.
                        Υπήρξε μια συζήτηση για αυτό παραπάνω. Της μπέρδεψες κάτι όταν οι άνθρωποι μιλούσαν για την εμπειρία τους.
                        "Το χειμώνα, στα Ουράλια, οδήγησα καρό καουτσούκ - είναι φυσιολογικό. Πέρυσι (1998) οδήγησα έναν Τουριστή με ανάρτηση εκκρεμούς και οδήγησα σε ένα καρό το χειμώνα. Υπέροχο, το μόνο πράγμα που έπρεπε να κάνω ήταν να στρίψτε στο πλαϊνό καρότσι ακόμα πιο προσεκτικά!»
                        "Δεν θα το πιστέψετε, αλλά η οδήγηση μιας μοτοσικλέτας με πλαϊνό καρό σε σκληρό πάγο είναι πιο εύκολη από την οδήγηση αυτοκινήτου. Το βάρος και η άμεση εξάρτηση από τον έλεγχο δουλεύουν. Έχω εμπειρία. Μέχρι να υπήρχε αυτοκίνητο, οδηγούσα μοτοσυκλέτες όλο το χρόνο . Παρεμπιπτόντως, δοκιμάστε να φορτώσετε 12 σακούλες πλήρους μεγέθους με καλαμπόκι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο: ). Και στο Izh με ένα καρότσι εύκολα."
                        Ξέρεις, θα πιστέψω αυτούς τους ανθρώπους που πραγματικά εκμεταλλεύτηκαν σε χειμερινές συνθήκες και θα μοιραστούν την εμπειρία τους παρά τη θεωρία και τον σκεπτικισμό σου.
                      4. Σαξάλογο
                        Σαξάλογο 11 Αυγούστου 2019 22:55 π.μ
                        0
                        Παράθεση από: Red_Baron
                        Θα σου πω ένα μυστικό, έχουμε εκατομμύρια ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών. Πιθανότατα σπάνια επισκέπτεστε τη Ρωσία.

                        Αλλά ποιος μπορεί να διαφωνήσει! Τον περασμένο μήνα κηδεύτηκε μόνο ένας συνάδελφος. Ήταν επίσης ιδιοκτήτης ενός κόκκινου Suzuki..

                        Φαίνεται ότι ξέχασες για τι πράγμα μιλάμε. Θέλω να σας υπενθυμίσω ότι οποιαδήποτε μεταφορά με τέσσερις τροχούς στη Ρωσία είναι πολύ πιο πρακτική και πιο βολική από μια μοτοσικλέτα. Τα τρίκυκλα, ως φθηνή εναλλακτική λύση για ένα αυτοκίνητο, εμφανίστηκαν ακριβώς στη Γαλλία και τη Γερμανία. Εδώ, ναι, οι αγρότες μπορούσαν να ταξιδέψουν σχεδόν όλο το χρόνο, αν και όχι πολύ άνετα. Στη Ρωσία, με το έντονα ηπειρωτικό της κλίμα, αυτή είναι μια κακή ιδέα. Σκεφτείτε έξι μήνες ότι το μηχάνημα θα σταθεί.
                      5. Red_Baron
                        Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 23:01 π.μ
                        0
                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Φαίνεται ότι ξέχασες για τι πράγμα μιλάμε.

                        Σε καμία περίπτωση.
                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Θέλω να σας υπενθυμίσω ότι οποιαδήποτε μεταφορά με τέσσερις τροχούς στη Ρωσία είναι πολύ πιο πρακτική και πιο βολική από μια μοτοσικλέτα.

                        Και πολύ πιο ακριβό. Επιπλέον, δεν μπορεί κάθε τετράτροχη μοτοσυκλέτα να αντικαταστήσει μια τρίτροχη μοτοσυκλέτα. Πιο βολικό ναι.
                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Στη Ρωσία, με το έντονα ηπειρωτικό της κλίμα, αυτή είναι μια κακή ιδέα. Σκεφτείτε έξι μήνες ότι το μηχάνημα θα σταθεί.

                        Όχι, και δεν είμαι ο μόνος που σου το έγραψε αυτό. Στο κεντρικό τμήμα και στις νότιες περιοχές, όπου βρίσκεται η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών μοτοσυκλετών, η περίοδος αυτή είναι πολύ μικρότερη. Και ποιος ο και χειμώνας ταξιδεύει.

                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Αλλά ποιος μπορεί να διαφωνήσει! Τον περασμένο μήνα κηδεύτηκε μόνο ένας συνάδελφος. Ήταν επίσης ιδιοκτήτης ενός κόκκινου Suzuki..

                        Πολλές χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν το χρόνο από τη γρίπη στη χώρα. Φανταστείτε χωρίς μοτοσικλέτες.
                      6. Σαξάλογο
                        Σαξάλογο 12 Αυγούστου 2019 00:59 π.μ
                        0
                        Παράθεση από: Red_Baron
                        Και πολύ πιο ακριβό. Επιπλέον, δεν μπορεί κάθε τετράτροχη μοτοσυκλέτα να αντικαταστήσει μια τρίτροχη μοτοσυκλέτα. Πιο βολικό ναι.

                        Ένα μεγάλο μέρος της τιμής ενός αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το σώμα αξίζει μια δεκάρα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κλίμα είναι πολύ πιο ήπιο από ό,τι στη Ρωσία, αλλά οι μοτοσυκλέτες με πλευρικό καρό ήταν πάντα εξωτικές εκεί, αλλά τα φορτηγά εμφανίστηκαν πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

                        Το ρωσικό χόμπι για τα τρίκυκλα είναι μια άκριτη αντιγραφή της γερμανικής εμπειρίας. Τα τετράτροχα οχήματα είναι πιο βολικά και πρακτικά από κάθε άποψη.
                      7. Red_Baron
                        Red_Baron 12 Αυγούστου 2019 01:53 π.μ
                        +1
                        Όχι.
                        Παράθεση από: Saxahorse
                        Το σώμα αξίζει μια δεκάρα.

                        Φυσικά και όχι. Το σώμα είναι από τη δουλειά των σχεδιαστών, τελειώνει με τις μεγαλύτερες γραμμές παραγωγής, όγκους, βάρος και εργασία που επενδύεται. Και επίσης το αμάξωμα είναι ένα στοιχείο για την πραγματοποίηση αλλαγών για την τόνωση των πωλήσεων του "νέου μοντέλου" και η βάση μπορεί να είναι γενικά μία για πολλά μοντέλα, τόσο της μητρικής εταιρείας όσο και των θυγατέρων.
      2. Red_Baron
        Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 22:02 π.μ
        0
        Παράθεση από: Saxahorse
        Μια φορά κι έναν καιρό τους κουβαλούσαν πάνω σε γαϊδούρια.

        Άλλη μια απρόσμενη στιγμή. το ιδιο τον χειμωνα? Θα μάθατε τουλάχιστον κάτι για τα γαϊδούρια. Σε τι κλίμα μπορούν να ζήσουν και γιατί.
  8. Βασίλι Πατρίν
    Βασίλι Πατρίν 11 Αυγούστου 2019 14:49 π.μ
    -1
    Τώρα δεν γίνεται πόλεμος και οι ΚΛΕΦΤΕΣ που κυβερνούν έχουν σκοτώσει τελείως εργοστάσια μοτοσυκλετών.Αλλά πόσο ΣΥΝΟΛΟ παρήχθη στην ΕΝΩΣΗ ??!!!!
    1. mordvin 3
      mordvin 3 11 Αυγούστου 2019 14:55 π.μ
      +1
      Απόσπασμα: Βασίλι Πατρίν
      Μα πόσο ΣΥΝΟΛΟ παρήχθη στην ΕΝΩΣΗ ??!!!!

      Κάποτε ήθελα να αγοράσω το IZH-Planeta-sport, αλλά τα κατάφερα με το φτηνό Μινσκ ... κλάμα
    2. Red_Baron
      Red_Baron 11 Αυγούστου 2019 20:24 π.μ
      +3
      Και υπήρχαν επίσης υπέροχα ξύλινα σκι, τώρα δεν μπορείτε να τα βρείτε στα καταστήματα κατά τη διάρκεια της ημέρας με φωτιά. Πού οδεύει η χώρα;
    3. Αγγειοπλάστης
      Αγγειοπλάστης 11 Αυγούστου 2019 22:11 π.μ
      +1
      Αλλά ποιος θα αναγκάσει τους ανθρώπους να αγοράσουν αυτό που παρήχθη σε αυτά τα εργοστάσια; Αλλά το Irbit κατά κάποιο τρόπο λειτουργεί, βασιζόμενος στους ποδηλάτες.
  9. Βάνεκ
    Βάνεκ 12 Σεπτεμβρίου 2019 11:37
    0
    Τετρακίνητο...

    Πού είναι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;